קטגוריה: ציוד

גו פרו חושפת מצלמת אקסטרים חדשה בסיסית ברמת כניסה – +Hero. מחירה של הגו פרו +Hero החדשה הוא 200 דולר בארה"ב, והיא מציגה סדרת שיפורים לעומת דגם ה-Hero הקודם. עיקר השינויים הם בכך שבדגם הזה יש חיבורי בלוטות' ו-WiFi, המאפשרים לשלוט במצלמה דרך אפליקציה בסמארטפון ולראות את זווית הצילום מראש.

גם יכולות צילום הווידאו השתפרו לעומת הדגם הפשוט יותר, כעכשיו ניתן לצלם 1080P עם 60FPS, וצילום תמונות הסטילס עלה מ-5 מגה-פיקסל ל-8.

בנוסף לדגם החדש הודיעה החברה כי מצלמת הסשן (שאותה בדקנו כאן ממש לא מזמן) תוזל במאה דולר ומחירה יעמוד על 300 דולר.

טרם קיבלנו מחירים פה בארץ. נעדכן ברגע שנקבל.

• יתרונות: גודל, נוחות שימוש, אפליקציה נוחה לשימוש
• חסרונות: מחיר, היעדר מסך
• מחיר: 2,189 ש"ח

מה זה?

הגו פרו הרו 4 'סשן' החדשה מכילה את מרבית הפיצ'רים של האחיות הגדולות שלה, אבל מגיעה באריזה קטנה ונוחה יותר. לא רק שהיא מגיעה בצורת קוביה, אלא שההגנה של המצלמה ממכות וממים מגיעה מובנית כבר במארז – בלי צורך במארז חיצוני נוסף, מה שמאפשר את התקנת המצלמה במקומות אפילו יותר צפופים מבעבר. לראשונה ניתן להתקין את המצלמה בנוחות על הקסדה בלי התחושה שיש לנו מפרש על הראש שמושך אותנו אחורה בזמן הרכיבה.

מה אהבנו

הצורה הקובייתית מעולה. המצלמה יודעת לשנות את התמונה במקרה ומסובבים אותה או מתקינים אותה הפוך, והיא לא דורשת התעסקות נוספת. היא קטנה וקלה יותר משאר המצלמות בסדרה. זה לא נשמע כמו הרבה, אבל זה משמעותי כשמשתמשים בה. יחד עם המצלמה מגיעה סדרה חדשה של מתאמים המאפשרת להתקין את המצלמה בפרופיל נמוך מאוד, מה שמאפשר שימושים יצירתיים במצלמה. אפשר בעזרת רצועה להדק אותה על היד מבלי לחוש משקל או עומס מיוחד. חשוב לציין שלמרות שיש לה גם מתאמים חדשים, הסשן מתאימה לכל המתאמים הקודמים של דגמי גו פרו השונים.

כפי שציינו, לא רק שהמצלמה עצמה קטנה יותר, היא כבר מגיעה ארוזה בתוך קייס עמיד למכות ולמים עד עשרה מטרים. לא צריך שום תוספות כדי להתחיל להשתמש בה בלי לחשוש שהיא תיהרס או תינזק.

נוחות השימוש היא גם דבר שחשבו עליו במצלמה הזאת, והמסקנה היא שקל מאוד להשתמש בה. כשלא נוגעים בה היא כבויה, לחיצה אחת על הכפתור מדליקה את הווידאו, לחיצה נוספת עוצרת אותו ומכבה את המצלמה. לא רוצים וידאו? לחיצה ארוכה מדליקה את אופציית ה'טיים לאפס' ומצלמת תמונה אחת לפרק זמן קצר, עד שתלחצו שוב ואז היא תפסיק ותכבה את עצמה. מרשים ומעולה.

יחד עם זה קיים כפתור שירות קטן בגב המצלמה המאפשר להדליק ולכבות WiFi ולהגיע להגדרות הצילום, אבל מוטב כבר להשתמש באפליקציית הסמארטפון המעולה לגו פרו כדי לעשות דברים כאלה, מה שגם יאפשר לכם לראות תצוגה מקדימה של זווית הצילום. זה גם ממש נוח לצלם ככה, במיוחד בזמן רכיבה, וגם מאפשר לחסוך בסוללה כשהמצלמה כבויה. מעולה!

יצויינו לטובה במיוחד שני המתאמים החדשים שמגיעים עם המצלמה – האחד עם פרופיל נמוך מאוד שמאפשר להתקין אותה כמעט בצמוד למתאם, והשני עם מפרק גמיש המאפשר לסובב ולהתאים זווית לכל צורך בלי שימוש בעזרים נוספים. מאוד אהבנו!

מה פחות אהבנו

הגו פרו סשן מכוונת יותר לחובבים, לכאלה שלא מתכננים לקחת את המצלמה ולהפיק ממנה סרטונים, ובתור כזאת היא אחלה חבילה. אבל בכל זאת צריך לציין מה אין פה. בגלל הכישורים הגאוניים של מהנדסי החברה, החבילה יצאה קטנה וצפופה – כל כך צפופה שאת הסוללה לא ניתן לשלוף לצורך החלפה. מכאן, אחרי כשעתיים שימוש, כשהסוללה תיגמר, תיאלצו לטעון את המצלמה ולהמתין.

בנוסף, אין לה מסך, ולכן תצוגה מקדימה של התמונה תוכלו לראות רק עם האפליקציה. כמו כן יכולות הווידאו נמוכות יותר משל דגמי הסילבר והבלאק. לדוגמה, אין 4K ואין את האופציה לצלם ב-240 פריימים בשנייה על איכות 720p.

איכות התמונה

איכות הצילום של הסשן טובה. אמנם איכות הצילום של הסילבר טובה יותר, אבל בינינו – זה לא הבדל שצלמים לא מקצועיים ישימו לב אליו. ואם כבר, אז אשמח להתעכב על נושא איכות התמונה ולהגיד משהו חשוב – הסרטונים שלנו לעולם לא ייראו כמו הסרטונים שגו פרו מפרסמת. הם אמנם צולמו בעצמם בגו פרו, אבל עברו עריכה אגרסיבית ושיפורי צבעים, דבר שדורש זמן ויכולת ואינו רלוונטי למשתמש החובבן. אלא אם כן אותו משתמש חובבן רוצה להגיד "קניתי את המצלמה עם איכות התמונה הכי טובה".

כדוגמה אנחנו מצרפים סרטון יוטיוב שמסביר איך בזמן עריכה ניתן לשדרג את התמונה. שימו לב להבדלים בין הפינה השמאלית העליונה לשיפור בפינה הימנית התחתונה.

אז כן – ראש בראש הסשן מפסידה לסילבר ולבלאק, אבל לכל שימוש חובבני סביר אין שום סיכוי שתבדילו וזה לא צריך להיות שיקול עבורכם

לסיכום

הגו פרו הרו 4 סשן היא מצלמה כיפית ומהנה לשימוש, ובמילה אחת – מדהימה. אפשר לזרוק אותה בתיק ולשכוח ממנה עד שצריך אותה. היא מאפשרת התקנה בפרופיל מאוד נמוך, והיא קלה מאוד לתפעול אפילו בזמן הרכיבה. את הציון הגבוה היא מקבלת גם בזכות הביצועים, אבל בעיקר בזכות החדשנות, ואם תכננתם לקנות מצלמת אקשן והתקציב שלכם היה באזור – המצלמה הזאת תיתן לכם תמורה מעולה למחיר.

ציון WheelZ – משוקלל 9

כתב: Red Ross

רכישת ציוד רכיבה באינטרנט זה כבר עניין כמעט שגרתי אצל רוכבים רבים. יחד עם זאת, כשמדובר בקסדות ישנם הליכים ביורוקרטיים שצריך לעבור על מנת לשחרר את הקסדה. במדריך זה נתאר את שלבי ההזמנה ושחרור הקסדה, שלב אחר שלב. חשוב לציין שהזמנת קסדה מחו"ל – כמו כל מוצר אחר – טומנת בחובה לא רק יתרונות (מחיר) אלא גם חסרונות – אין אפשרות למדוד ולהרגיש את הקסדה, בעיות אחריות כאן בארץ, יש סיכון שהמשלוח לא יגיע, וכו'. אנחנו, אגב, קצת יותר שמרנים ומעדיפים לרכוש את הציוד שלנו בחנויות בארץ. בכל אופן, המדריך המלא לפניכם:

1. בחירה והתאמת הקסדה לראש

מלבד מידת הקסדה, המהווה מדד לגודל הראש, חשוב גם לבדוק שמבנה הקסדה מתאים לצורת הראש. כל חברה מייצרת קסדות המתאימות לצורת ראש שונה (מעוגל, ארוך, פחוס וכו'). יש לשים לב, שכן מבנה הקסדה לא תמיד יהיה זהה גם בין דגמים שונים של אותה חברה. מכיוון שכיום אין חוק או תקן שמחייב את היצרנים לסמן באופן ברור על כל קסדה לאיזו צורת ראש היא מתאימה, עדיף לוודא זאת, ואם יש לכם אפשרות למדוד את הקסדה טרם הזמנתה מחו"ל – עשו זאת.

האזור היחיד שעליו מותר לקסדה חדשה להפעיל לחץ הוא באזור הלחיים. רק באזור הזה יש מילוי ספוג, ולכן זהו המקום היחיד שיכול להתאים את עצמו לצורת הפנים לאחר תקופת שימוש מסוימת. ריפוד הספוג הדק שנמצא בקסדה בשאר אזורי הראש אינו מספיק עבה בכדי להשתנות ולאמץ את צורת ראשכם. למשל אם תרגישו לחץ באזור הרקות, סביר להניח שהוא ילווה אתכם לאורך כל תקופת השימוש בקסדה.

2. תקנים

נתייחס לשלושה תקנים עיקריים

DOT – תקן אמריקאי. כל הקסדות הנמכרות בארה"ב חייבות לעמוד בתקן זה. קסדות אלה לא יורשו על ידי המכס להיכנס לארץ, ולכן אין להזמין בדואר קסדות עם תקן DOT!

DOT FMVSS 218 – תקן אמריקאי חדש. ניתן להזמין, וקסדות אלה יוכלו להיכנס לארץ.

ECE 22 – תקן אירופאי. קסדות אשר נושאות תקן זה נמכרות בישראל, אוסטרליה*, וכמובן במדינות אירופה. קסדות אלה יוכלו להיכנס לארץ ללא כל בעיה.

ישנן קסדות הנושאות את שני התקנים יחדיו, ולכן גם קסדות אלו יוכלו להיכנס לישראל.

חברות הקסדות מייצרות לעתים את אותו דגם של קסדה בשמות שונים, וזאת בכדי לבדל בין השווקים והתקנים. שם אחד לשוק האמריקאי עם תקן DOT ושם אחר לשוק האירופאי עם תקן ECE, כאשר בפועל ההבדל ביניהן יתבטא בתוספת משקל של כ-20% לדגם בעל תקן DOT.

קסדות חצי לא יורשו להיכנס לארץ ולכן אין להזמין קסדות אלה.

* לאחרונה נחקק חוק באוסטרליה המכיר (החל משנת 2015) גם בתקן ECE. מי שיבחר להזמין מאוסטרליה, חשוב לוודא עם המוכר לפני הרכישה שעל הקסדה קיים סימון של התקן הנ"ל.

3. תהליך ההזמנה

א. חלק מאתרי האינטרנט בחו"ל מעניקים הנחה קבועה של 5% עד 10% בכל ימות השנה.  בחגים בינלאומיים, רוב אתרי האינטרנט מעניקים הנחות של 20% עד 30%. במקרים מסוימים, כמו למשל סוף שנה, הכרזת דגם חדש או מידות מיוחדות, חלק מהאתרים יעניקו הנחות של 35% עד 45% מהמחיר המומלץ. את מימוש ההנחות ניתן  לקבל על ידי הזנת מספר קופון או קישור במייל שהחנות שולחת ללקוח. על מנת למצוא את הקופונים יש לבצע חיפוש בגוגל עם שם החנות בצירוף מילים רלוונטיות כמו: Promotional, Coupon, Newsletter, Code, Discount

למזמינים ב-ebay – חשוב לשים לב באיזו מדינה נמצא המוכר ומהיכן הקסדה תישלח. אם לא ברור, יש לפנות למוכר ולשאול מהו התקן המסומן על הקסדה.

ב. לקבלת כיסוי אבטחה והגנה מהונאות ולשמירת הפרטיות שלכם מרגע התשלום ועד קבלת הקסדה, מומלץ מאוד לשלם אך ורק דרך PayPal. בכל בעיה שתתעורר, דעו שקיים גם כיסוי ביטוחי להחזר התשלום על ידי חברת PayPal.

ג. קסדות (כמו גם צמיגים) מוגדרות כמוצר בטיחות וחל עליהן פטור מתשלום מכס, פטור מתשלום מס קנייה, וגם פטור מתוספת תמ"א. כך שלמעשה על קסדות משלמים רק מע"מ, ולכן בעת הרכישה אין צורך להתחשב בסכומים של מדרגות מס הייבוא (75$ ו-325$).

ד. משלוח – בכדי להימנע מתשלום עמלות טיפול ושחרור מיותרות (עמילות מכס), אין להזמין דרך חברות שילוח או אקספרס כמו UPS, FEDEX, EMS, DHL. את הקסדה יש להזמין בדואר רשום עם מספר מעקב. אמנם השירות הזה פחות מהיר ממשלוח אקספרס, אך הוא זול יותר, בטוח, אמין ובעל כיסוי ביטוחי על ידי חברת הדואר. ישנו סיכוי נמוך בדומה למשלוח אקספרס שהחבילה תאבד בדרך, אך במידה וזה יקרה, תקבלו החזר מכיוון שגם במשלוח מסוג זה החבילה כאמור מבוטחת.

שימו לב: DHL הוא שמה של חברת הדואר הלאומית הגרמנית (בדומה לדואר ישראל), אבל החברה מאפשרת גם שילוח אקספרס ועמילות, לכן יש לוודא עם המוכר שהקסדה לא תישלח בדואר DHL אקספרס אלא ב-DHL רשום עם מספר מעקב.

4. אישור שחרור מהמכס

בדומה לחבילות אחרות שאתם מזמינים מחו"ל, גם קסדות לא תמיד נעצרות במכס. היה ובכל זאת הקסדה שהזמנתם נעצרה – לא נורא. התהליך הוא קצר ומצריך בסך הכל השקעה  של מספר דקות בודדות לשליחת הודעות מייל.

בדיקות ואישורים לשחרור קסדות מהמכס מונפקים כיום על ידי שני גורמים בלבד – הטכניון ומכון התקנים הישראלי (מת"י). מכון התקנים עובד רק עם בעלי עסקים (ייבוא מסחרי) ולא עם אנשים פרטים (ייבוא אישי), זאת אומרת שרק יבואני האביזרים יכולים להשתמש בשירותי מכון התקנים, שם מחיר הבדיקה והנפקת האישור נמוכים מאלו של הטכניון, הוא אחיד, וגם מתחלק על פני כל הקסדות באותו משלוח של בעל עסק. לצערנו, אנו כ'יבואן אישי' יכולים לקבל את השירות הזה רק מהטכניון.

שימו לב – עצמאים המזמינים קסדה לשימוש אישי, מומלץ לעשות זאת על שמכם באופן פרטי, ובשום פנים ואופן לא להזמין על שם העסק.

במקרה של ייבוא אישי, התהליך שמתנהל מול הטכניון הוא פשוט למדי, אדיב והשירות מהיר. על מנת לקבל את אישור השחרור יש לבצע את הסעיפים הבאים:

א. להוריד מהקישור ולמלא את הטופס (אין צורך להדפיס. אפשר בתוכנת Adobe Reader תחת לשונית 'תפריט' לבחור View -> Fill & Sign).

ב. לעשות צילום מסך של אתר דואר ישראל בו מופיע מספר החבילה ומצבה (הפריט מעוכב מכס, עם תאריך שליחת ההודעה). לא לחכות שהפתקית תגיע לתא הדואר שלכם.

ג. קובץ של חשבונית הרכישה – עדיף במטבע שקלי בכדי שחישוב המע"מ יהיה בהתאם לשער הנכון בעת הרכישה.

ד. רישיון רכב – לצלם בסלולר.

ה. תעודת זהות / רישיון נהיגה – לצלם בסלולר.

יש לצרף את כל הקבצים הנ"ל למייל ולשלוח לטכניון:  car@trdf.technion.ac.il

לאחר זמן קצר תקבלו תשובה במייל עם פרטי חשבון בנק להפקדת תשלום עבור הבדיקה. ניתן לבצע העברה בנקאית באתר הבנק שלכם ולשלוח את אישור ההפקדה במייל חוזר.

עדכון: המחיר לשחרור הקסדה מהמכס על ידי מהנדס מטעם הטכניון עודכן. הפרטים המלאים בקישור.

5. שחרור הקסדה מהמכס

לאחר שהטכניון ישלח לכם את האישור לשחרור הקסדה, הדפיסו אותו, הדפיסו את חשבונית הרכישה ואת ההזמנה לשחרור מהדואר, וגשו לבית המכס. שם תקבלו את הקסדה החדשה שלכם לאחר שתשלמו מע"מ וכ-18 שקלים אגרת מחשב.

תתחדשו על הקסדה!

עדכון: המחיר לשחרור הקסדה מהמכס על ידי מהנדס מטעם הטכניון עודכן. הפרטים המלאים בקישור.

במשך שנים תחום הדיבוריות לקסדות סובל ממגבלה טכנולוגית הנובעת מפרוטוקול הבלוטות' – המאפשרת לו להתחבר למכשיר אחד בלבד, ולאחרונה גם שניים. בוצעו טריקים כאלה ואחרים כדי לגרום לכמה מערכות תקשורת לתקשר ביניהן, אבל זה היה תמיד כרוך בסרבול ולא עבד בצורה חלקה. במערכת החדשה של קארדו – PACKTALK – החברה פיתחה שיטת תקשורת חדשה הנקראת DMC, שהופכת כל דיבורית כזאת למעין תחנת שידור קטנה, המקשרת בין מספר רוכבים (כרגע עשרה) בבת אחת, ללא הצורך בהתעסקות בחיבור ביניהם מלבד בפעם הראשונה. להבדיל מבלוטות' שהיא טכנולוגיה גנרית – את ה-DMC פיתחה כאמור קארדו בעצמה.

מה זה?

הדיבורית החדשה של סקאלה ריידר מגיעה עם כל הפיצ'רים המוכרים מדגמים קודמים, ועוד כמה נוספים שלא נראו עד כה. בנוסף ובעיקר – טכנולוגיית הDMC.

הפיצ'רים כוללים:

• טכנולוגיית DMC – לתקשורת מרובת רוכבים – עד 10 רוכבים בו זמנית
• אינטרקום רגיל בין שני רוכבים עד לטווח של 1.6 קילומטר, בערוצים A ו-B
• אפשרות שיחת ועידה בבלוטות' בין ארבעה רוכבים בו זמנית
• עד תשעה רוכבים מחוברים באינטרקום (אבל לא מדברים בו זמנית)
• Gateway– אפשרות להתחבר בבלוטות' לדיבוריות של חברות אחרות
• Click to link– אפשרות להתחיל שיחה עם רוכב אקראי שבמקרה יש לו דיבורית של קארדו
• חיבור לסלולרי עם השמעת פקודות GPS, מוזיקה וכדומה
• שידור מוזיקה במקביל לאינטרקום – פיצ'ר חדש ב-PACKTALK
• רדיו עם 6 תחנות בזיכרון ו-RDS
• שליטה קולית בדיבורית (באנגלית ובכמה שפות נוספות)
• שיתוף מוזיקה למורכב/ת
• אפליקציה לשליטה מלאה על הדיבורית

בסך הכל ה-PACKTALK היא דיבורית מאוד מתוחכמת ועמוסת פיצ'רים שיעסיקו את הקונים במשך זמן רב.

מה מגיע באריזה?

• הדיבורית עצמה – שמגיעה עם שלושה כפתורים וגלגלת (למשל לעוצמת שמע) שגם היא לחצן
• ערכת שמע (תושבת) חדשה שלא צריכה ברגים להתקנה ולא בולטת מתחת לקסדה
• מדבקה לערכת שמע – אם לא ניתן להתקין את התושבת הרגילה על הקסדה
• רמקולים 32 מ"מ עם חיבור 3.5 סטנדרטי
• שני סוגי מיקרופונים – היברידי וחוטי
• כבל USB ומטען קיר
• מדריכי התקנה וספר מדריך מודפס
• באריזה הזוגית יש את כל המתואר פעמיים

איך זה מרגיש להשתמש בזה?

זה התחיל לאט. במקום לקרוא את ההוראות המפורטות כדי להגיע לכפתור שמשייך בין הטלפון לדיבורית – העדפנו ללחוץ על הגלגלת פעמיים ולהקשיב לגברת מקריאה את התפריט, עד שהיא מגיעה לתפריט של האפשרויות המתקדמות. לאחר מכן באפשרויות המתקדמות יש להקשיב לתפריט עד שהוא מגיע לאפשרות שיוך לסלולרי. למען ההגינות, מהרגע שמתחברים החיים נהיים הרבה יותר קלים והדיבורית מגיבה מהר מאוד. להבדיל מה-Q3 שלי שלוקח לה כמה וכמה שניות לזהות שהסלולרי בסביבה, ה-PACKTALK מתחברת תוך שבריר שנייה והאפליקציה של קארדו מגיבה במהירות ועוברת למצב פעיל בעצמה.

עם האפליקציה החיים הרבה יותר פשוטים – אין לחיצות כפתור שצריך לתזמן או לזכור, ותפעול הדיבורית הופך להיות הרבה יותר ידידותי למשתמש. במספר לחיצות האפליקציה זיהתה את כל תחנות הרדיו שיש באזור ושמה אותן בזיכרון. מיד התחיל להתנגן הרדיו מהתחנה, והוא נשמע מעולה. מרגע זה כבר לא צריך את האפליקציה וניתן לעבור בין תחנות בזמן הרכיבה. נראה גם שקליטת הרדיו שופרה בדגם זה.

מהאפליקציה ניתן לגשת לכל הגדרות הדיבורית ולשנות אותן. לעבור ממצב DMC לבלוטות', ויש גם נגן מוזיקה מובנה שעבד טוב. נקודה יפה בנוגע למוזיקה היא שבזמן שאתה מדבר עם רוכב נוסף באינטרקום, המוזיקה לא מפסיקה אלא נחלשת, כך שאתה שומע גם את השיחה וגם את המוזיקה בו זמנית. נחמד.

מבחינת העיצוב, אפשר בהחלט לומר שהיא נוחה לשימוש. הגלגלת מקלה מאוד על הגברת והקטנת עוצמת הקול, ולא הרגשנו בעיה ללחוץ על הכפתורים השונים עם כפפות רכיבה, אפילו שבעין הם נראים יותר קטנים. האנטנה הנשלפת מגבירה את הטווח של הדיבורית ונראית עמידה ולא שברירית (על פי קארדו הם עובדים עם אנטנות נשלפות מאז 2009 בלי בעיות מיוחדות).

הדיבוריות נשמעות היטב בחיבור בלוטות'. לא יכולתי לציין במיוחד את האיכות ביחס לדגמים טובים – גם כאן כשהטווח עולה או אם יש הפרעות פיזיות בין שני הרוכבים האיכות נופלת עד שהיא מתנתקת. איכות השמע של הרמקולים היא מעולה, בטח יחסית לדיבוריות אחרות שאנחנו מכירים. קול ומוזיקה נשמעו היטב וללא הפרעות, ולחובבי מוזיקה ניתן לרכוש רמקולים גדולים יותר בקוטר 40 מ"מ במחיר של 269 ש"ח.

איך מרגישה טכנולוגיית ה-DMC?

את התשובה לזה צריך לחלק לשניים:

קודם כל, כפי שכבר אמרנו בתחילת הסקירה, להבדיל מבלוטות', DMC היא טכנולוגיה שפיתחה והמציאה חברת קארדו, ועל כך מגיע להם שאפו ענקי. יחד עם זאת, היא עדיין לא עובדת חלק. לקח לנו זמן עד שהצלחנו לחבר מספר גדול של רוכבים יחד, אם כי זאת משום שחלק מהערכות שבחנו כבר היו מחוברות אחת לשנייה. היה מצב שבו חמישה רוכבים שמעו רק שני רוכבים מדברים, היה מצב ששני זוגות שמעו רק את עצמם. כל הבעיות הללו נפתרו אחרי שעשינו אתחול לכל הדיבוריות והתחברנו מחדש. למה אנחנו כותבים את זה בנפרד ולא כחלק מהסקירה? כי גם האפליקציה וגם הדיבורית עצמה הן בעלות יכולת לקבל עדכוני תוכנה, ולתחושתנו ככל שיעבור הזמן ויגיעו פידבקים מהרוכבים, קארדו תפתור את רוב הבעיות האלה ותעביר את השינויים בעדכוני התוכנה הבאים.

מאידך, כשזה עובד – זה עובד מעולה. השיוך בין הדיבוריות קל ומהיר – פשוט מפעילים את מצב השיוך בכל הדיבוריות בו זמנית – והן קולטות אחת את השנייה כרשת, להבדיל מבלוטות' – שם צריך לשרשר אחת לשנייה ולבצע שיוך בין כל 2 דיבוריות. רכבנו יחד ושמענו את כולם מדברים בו זמנית בשיחת ועידה. כשהתחלקנו לשתי קבוצות, הקבוצה הראשונה המשיכה לתקשר בינה לבין עצמה, וכשחברנו חזרה הדיבוריות התחברו שוב בעצמן ללא קשיים מיוחדים. רכבנו בכבישים הרריים שקשה לשמור בהם על קו ישיר בין כל הרוכבים (בין היתר – בכביש בית אורן לכיוון עוספיה), ובכל זאת כשהיינו יחד הצלחנו לשמוע אחד את השני ללא בעיות.

אין ספק שבתחום הזה מדובר בקפיצת מדרגה ענקית של קארדו – גם בגלל רשת הדיבוריות, גם בגלל השיוך המהיר, וגם בשל החיבור מחדש של כל דיבורית משויכת שנמצאת בסביבה – גם אחרי שהיא מתנתקת.

האם כדאי לי לקנות את זה?

במחיר של 1,890 ש"ח לערכה בודדת ו-3,290 ש"ח לערכה כפולה, המערכת פחות מתאימה לרוכבים שרוכשים דיבורית ראשונה וצריכים משהו בסיסי. כמות הפיצ'רים וההתעסקות הנדרשת כדי לגרום לה לעבוד יכולים לתסכל אדם שמשתמש במכשיר כזה בפעם הראשונה, ועיקר השימוש שהוא רוצה מהמערכת הוא לדבר בטלפון, לשמוע מוזיקה והנחיות GPS, ומדי פעם לדבר עם רוכב אחר באינטרקום.

לדעתנו הדיבורית מתאימה לשני סוגי רוכבים:

• לרוכבים בקבוצה גדולה ומלוכדת שמעוניינים לתקשר ביניהם ורוצים את המערכת הנוחה ביותר לכך
• לרוכבים שהם חובבי גאדג'טים ורוצים שתהיה לכם את המערכת המתקדמת והחדישה ביותר שכסף יכול לקנות

לכל רוכב אחר הדיבורית הזאת תהיה לדעתנו קצת יותר מדי.

הציון של מערכת Wheelz: משוקלל 9

• יתרונות: מאווררות במיוחד, ממוגנות בטירוף יחסית לכפפת קיץ
• חסרונות: התקשינו למצוא. חלק מתלוננים על סגירת הסקוץ' היחיד
• שורה תחתונה: כפפה ממוגנת ללא פשרות שמאפשרת רכיבה בנוחות בימי הקיץ
• מחיר בארץ: 570 ש"ח
• מחיר בחו"ל (אחרי מיסים ומשלוח): כ-540 שקלים

'הלד' היא יצרנית גרמנית שידועה בעיקר בזכות הכפפות שלה. הכפפה הזאת היא מהסדרה הקייצית שלה, המציעה מקסימום אוורור תוך הקפדה על מיגון ברמה הגבוהה ביותר שאפשר עם מינימום ויתורים. הכפפה עשויה עור מלא ללא אלמנטים של בד – דבר נדיר בתחום כפפות הקיץ. האזורים השחורים עשויים מעור בקר והבהירים יותר מעור קנגורו, שמציע הגנה גבוהה יותר משפשוף ורכות שעור בקר לא יכול להציע. עור הקנגרו נועד לפצות על העובדה שאזור כף היד מחורר לחלוטין לטובת אוורור.

על כף היד ישנו סליידר עשוי סופרפבריק – בד עם כדוריות קרמיות שמוסיפים עוד שכבה עמידה להחלקה לעור. עד גב היד יש מגן מפרקים מסיבי מפלסטיק, וכל הבטנה העליונה עשויה מקוולאר, שעליו נתפר בד קולמקס שעוזר לנדף את הזיעה שכן תצטבר וכן לאוורר את היד. על האגודל יש חומר אנטיניוטוני רך למגע, אבל הוא מתקשה מיידית כשהוא מקבל מכה, וכך נותן את הפשרה האופטימלית בין נוחות לבטיחות. הכפפה באורך בינוני עם מגן קשיח, ורצועת סקוץ' גדולה אחת המקצרת את זמן לבישת הכפפה. כפי שניתן לראות, את הכפפה אפשר לשים מעל או מתחת למעיל, כתלות במעיל.

כבונוס יש על יד שמאל וישר קטן לניגוב גשם מהמשקף, אם במקרה נקלעתם לסופה כשרכבתם איתן.

אחרי שנה רצופה של רכיבה עם הכפפות האלה, מלבד שינוי בצבע של עור הקנגורו שנובע מלכלוך וכמה חוטים חופשיים (אבל לא תפרים שנפתחו), אין בלאי ניכר או נזקים שהופיעו על הכפפות, ולטעמנו הן עדיין כפפות הקיץ מעור מלא הטובות ביותר שניתן לקנות כיום.

השורה הסופית: ציון גבוה ביותר.