מבחני הבטיחות לקסדות חדשות בשוק עוברות בהדרגה מהחודש לפרוטוקול ECE 22.06, כאשר מתחילת 2024 כל הקסדות בשוק האירופאי והישראלי יידרשו לעמוד בתקן החדש.
תפקידה של קסדת רוכב האופנוע הוא כמעט מובן מאליו: למנוע מגע של הגולגולת, ובכלל זה של הפנים, עם הכביש או עם חפץ כלשהו בזמן תאונה, ולספוג ולפזר את האנרגיה הקינטית הנוצרת ברגע התאונה. בעבר כיסינו בצורה נרחבת על הדרך הארוכה אותה עברו הרוכבים לפני החלת חוק חובת חבישת קסדה ברחבי העולם, וכן על התקנים השונים המגדירים את איכות הקסדה ויכולתה לשמור על חייו של הרוכב (על תקני קסדות – המדריך המלא לכל תקני הקסדות הקיימים בשווקים). נציין שיש בעולם כמה גופים העוסקים בתקינה או בבדיקות של קסדות לרוכבי אופנוע, כאשר הבולטים והחשובים שביניהם הם DOT האמריקאי (תקן) ו-SHARP הבריטי (בדיקות וציון). אנחנו נתמקד כאן בתקן ECE האירופאי, וכאמור בגרסה העדכנית ביותר שלו.
תקן ECE(ר"ת Economic Commission for Europe) מתייחס לגוף שהוקם לאחר מלחמת העולם השנייה ואשר כפוף לאו"ם. מרכזו בג'נבה ובין שלל המשימות שלו גם איגוד ופרסום תקנים. תקן מספר 22 – שהגרסה העדכנית שלו עד עתה הייתה תקן ECE 22.05 – מתייחס לקסדות של רוכבי אופנועים, קטנועים וטרקטורונים. התקן מחייב ביותר מ-50 מדינות, גם מחוץ לאירופה, ובכך הוא נחשב לתקן הנפוץ והמוכר ביותר כיום בעולם. גם בצפון אמריקה, למשל, נדרש תקן ECE 22.05 למרוצי ה-AMA השונים. התקן נכנס לתוקף ב-1995, ועודכן בגרסתו החמישית ואחרונה בשנת 2002. תקן ECE 22.06 מגדיר מחדש את אופן ביצוע הבדיקות, והוא מעודכן ל-2022.
שארק ספרטן RS החדשה – עומדת בתקן ECE 22.06
משמעות המעבר לתקן החדש ECE 22.06:
הקסדות הנושאות ונמכרות בתקן ECE 22.05 עדיין בטוחות לרכיבה.
החל מתחילת שנת 2021 יצרני הקסדות היו יכולים לעבור, לבחון ולאשר את הקסדות על-פי תקן ECE 22.06 החדש.
החל מתחילת החודש הנוכחי (03.06.2022) מבחני הבטיחות של הקסדות חייבים לעמוד בתקן החדש ולבדוק לפיו.
החל מ-03.06.2023 ייאסר על ייצור קסדותבתקן הקודם (ECE 22.05).
החל מ-03.01.2024 יהיה איסור לייבא את הקסדות עם התקן הישן ECE 22.05 (ניתן להמשיך למכור קסדות שכבר יובאו בעבר, ללא הגבלת זמן).
גם לאחר התאריך האמור מותר יהיה להשתמש בקסדות הישנות ואין שום צורך להחליפן.
טכניקות מעבדה חדשניות ועדכניות, הכוללות גם חיישנים מדויקים יותר, מאפשרות ליצרנים לבצע בדיקות טובות יותר, וכל בדיקה שכזאת מחייבת 55 'בובות ניסוי' בדמות קסדות – 5 יותר מהמינימום הנדרש בתקן הקודם. לקסדה המוצעת בשלוש מידות קליפה תידרשנה 135 בדיקות. קסדות נפתחות תידרשנה להיבדק בשני המצבים – פתוחה וסגורה. בנוסף, נדרש לבדוק ולאשר כל תוספת, כמו למשל משקף שמש אינטגרלי או מתקנים לערכות שמע.
התקנות מגדירות את גודל הקסדה, ומתוכו את נפח השטח שנועד להגן על הראש ואת גודל המשקף. חומר הקסדה נועד לעמוד מול איתני הטבע הכוללים מזג אוויר חם, קר וגשם – וגם זה נבחן בתנאי מעבדה. המבחנים החדשים כוללים בדיקות ריסוק גם במהירויות נמוכות ולא רק גבוהות, מתוך ההבנה שגם פגיעה קלה גוררת אפשרות לפגיעת ראש ולזעזוע מוח. טווח המהירויות נקבע על 6 מטרים בשנייה ועד 8.2 מ/שנ', כאשר פגיעה אלכסונית תיבדק במהירות של 8 מ/שנ'. אלמנט חדש נוסף הוא החידוד לבדיקת מכות צד בזוויות שונות מהתקן הקודם, מתוך ההבנה שהרוכב יכול לנחות ולפגוע עם הראש בקרקע בזוויות שונות, כשמדובר על 18 זוויות שונות לעומת 5 בתקן הקודם. הבדיקה תתבצע גם באזורים של פתחי האוורור בקסדות, בשונה מהתקן הקודם.
תקן ECE 22.06 הוא מתקדם יותר, והוא נועד להבטיח את בטיחותו של הרוכב בזוויות שמדמות יותר את התנאים האמיתיים בשטח, וכן ולבחון את הקסדות עם כל התוספות המקוריות המוצעות על-ידי יצרני הקסדות בשנים האחרונות. בצד החסרונות ניתן לומר שהעלויות הגבוהות יותר לביצוע הבדיקות יגולגלו אל הצרכן הסופי, ולכן קסדות בתקן ECE 22.06 עלולות לעלות יותר מבעבר.
בישראל, כמו באירופה, כבר נמכרות מזה תקופה קסדות העומדות בתקן החדש ECE 22.06, כשבשנה הקרובה נראה יותר ויותר קסדות חדשות העומדות בתקן החדש.
בתמונה בראש הכתבה: SHOEI X-SPR Pro החדשה – שעומדת בתקן ECE 22.06.
בתקופה האחרונה עלתה מאוד המודעות לנזק לטלפונים סלולריים בכלל ולמצלמות הסלולריות בפרט – בשל רעידות שאותן סופג הטלפון על מתקני הנשיאה הנפוצים על כידוני הדו-גלגלי. מצלמות מודרניות בטלפונים סלולריים בנויות משכבות של עדשות דקות במיוחד, וככל שהטכנולוגיה מתקדמת המצלמות הולכות וקטנות, וכפועל יוצא גם הופכות לעדינות יותר. רעידות מהכידון עלולות לגרום לסדרת העדשות לזוז ממקומן, והתוצאה תהיה איבוד המיקוד במצלמה. בנוסף, הרעידות עלולות לגרום לנזקים שונים למעגלים בטלפונים הסלולריים. מסיבה זו, מומלץ מאוד לרכוש מעמד אשר מבודד רעידות בין הכידון לבין הטלפון הנייד.
תושבת אוקטופוס של OsoPro היא תושבת חדשה, אשר בנויה עם מערכת בלימת זעזועים הכוללת 4 בולמי זעזועים המפרידים בין המשטח שעליו מונח הטלפון לבין המתקן עצמו המורכב על הכידון. התוצאה היא בידוד כמעט מוחלט מוויברציות ומרעידות, כשהטלפון מונח בתוך עריסה המתאימה לגודלו.
המתקן בנוי מהעריסה המבודדת עצמה, מחוליית חיבור ביניים, ומתושבת היושבת על הכידון או על המראה – כשיש 5 סוגים של תושבות – O לכידון רחב, U לכידון צר, L לחיבור למראה, ושני חיבורי הברגה 8 ו-10 מ"מ. על העריסה ועל תושבת הכידון / המראה ישנן כדוריות, וחוליית חיבור הביניים מתלבשת על שני הכדורים הללו וניתנת לכיוון. למתקן ניתן להוסיף גם משטח טעינה אלחוטית בעלות של 149 ש"ח.
מתקן לטלפון OsoPro Octopus
תפעול וחוויית שימוש
ההתקנה על הכידון פשוטה ומהירה. ראשית יש לבחור את דגם התושבת לכידון מתוך חמישה דגמים אופציונליים – חיבור U לכידון אוניברסלי (2 גדלים), חיבור O לכידון אוניברסלי, חיבור L לתושבת מראה, ושני חיבורי תבריג 8 או 10 מ"מ שמתלבשים לתבריגים מוכנים על הכידון – כמו למשל תושבת מראה שלא בשימוש. אנחנו בחרנו בתושבת U אוניברסלית, והיא מתהדקת לכידון באמצעות 2 אומים, כשההתקנה דורשת מפתח 10 מ"מ. לאחר מכן יש לחבר את התושבת העגולה אל המנשא עצמו בעזרת 2 ברגים המסופקים בערכה, ואז להרכיב את החוליה המקשרת בין המנשא לבין תושבת הכידון, לחבר בין המנשא לבין תושבת הכידון, לכוון את המנשא לזווית המתאימה לתנוחת הרכיבה, ולהדק את ברז ההידוק. כל התהליך הזה לקח לנו דקות בודדות.
המנשא מתאים לרוב המכריע של הטלפונים הקיימים כיום בשוק, כשרוחב המנשא מתכוונן פעם אחת על-ידי 4 ברגים בגב המנשא, ואילו גובה המנשא מותאם לטלפון על-ידי קפיצים – ואלו הם גם הקפיצים אשר מחזיקים את הטלפון למקומו בתוך המנשא.
התפעול פשוט ונוח, כשכל מה שצריך לעשות זה לדחוף בעזרת הטלפון את שני התופסנים העליונים של המנשא כנגד כוח הקפיצים, ולהניח את הטלפון בתוך המנשא. פעולה זו מתבצעת בקלות על יד אחת, והיא מהירה ונוחה. מרגע זה הטלפון יושב בתוך המנשא כשהוא מעוגן אליו היטב בעזרת כוח הקפיצים, והוא מבודד לחלוטין מרעידות ומוויברציות בגלל מערכת הבולמים, הכוללת כאמור 4 בולמי זעזועים. נציין כי התושבת תופסת את הטלפון מחלקו העליון והתחתון – שם מופעל כוח הקפיצים – ולכן אין אפשרות ללחיצה על לחצני הצד של הטלפון כמו עוצמת השמע או כפתור ההדלקה והכיבוי.
בזמן הרכיבה המנשא יציב לחלוטין, כשהטלפון הסלולרי מבודד כמעט לחלוטין מזעזועים. זה גם ארבעת בולמי הזעזועים שנמצאים מתחת למנשא, וגם משטח הגומי שעליו יושב הטלפון ושמבודד גם הוא מרעידות. זה מבחינתו היתרון הגדול ביותר של האוקטופוס. היעדר הוויברציות גם מאפשר לטלפון להיות יציב ולמסך להיות ברור וקריא, כאמור ללא רעידות. בדקנו את המנשא גם במהירויות גבוהות וגם ללא מיגון רוח, ואין סכנה להתעופפות הטלפון מהמנשא כפי שכבר קרה לנו בעבר עם מנשאים פשוטים יותר. בנוסף, ניתן לתפעל את ברז ההידוק ואת החוליה המקשרת עם יד אחת, וכך לכוון את זווית המנשא בקלות ובשניות בודדות.
סיכום ועלויות
האוקטופוס הוא מוצר איכותי הבנוי מחומרים איכותיים, כשיתרונותיו הגדולים הם תפעול נוח, בידוד כמעט מוחלט מרעידות, ואחיזה חזקה בטלפון כך שאין סיכוי שיעוף מהמנשא תוך כדי רכיבה. הוא מסיבי ותופס מקום על הכידון, אך בתמורה מקבלים מנשא שעוטף את הטלפון היטב ומחזיק אותו כך שאין סיכוי שיעוף תוך כדי רכיבה – גם אם אין מיגון רוח, למשל בנייקדים.
היתרון החשוב ביותר, כאמור, מעבר לתפעול הנוח, הוא הבידוד הכמעט מוחלט מרעידות. בתקופה האחרונה יש לא מעט עדויות על טלפונים שהתקלקלו כתוצאה מרעידות במתקן הכידון, בעיקר המצלמה שבטלפון, וגם לנו ניזוקה מצלמה בטלפון יקר. האוקטופוס אמור למנוע לחלוטין נזק לטלפונים ולמצלמות בשל הבידוד הכמעט מוחלט מרעידות.
מחירו של מנשא האוקטופוס עומד על 349 ש"ח. זה לא מחיר זול, אולם זהו מוצר איכותי הבנוי מחומרים איכותיים ומציע תפעול נוח, ובעיקר הגנה לטלפון הסלולרי.
נזהיר ונבקש מציבור הרוכבים שלא להשתמש בטלפון הנייד בזמן רכיבה – גם אם הוא יושב על מתקן ייעודי לכידון.
צפו בווידאו: מצלמת דרך ואקסטרים לקסדה DRIFT GHOST XL:
מה זה?
ה-GHOST XL היא מצלמת תיעוד ואקסטרים של DRIFT – חברה המייצרת מגוון רחב של מצלמות. להבדיל ממצלמות דרך קבועות המותקנות על האופנוע עצמו ומקבלות מתח ממצבר האופנוע, ה-GHOST XL מתחברת לקסדה (או ממותקנת לאופנוע עצמו) ופועלת על סוללה פנימית עם אפשרות לחיבור למקור מתח חיצוני. המשמעות היא שהצילום יהיה מזווית הקסדה – כך שהמצלמה תזוז יחד עם תזוזות הראש.
ל-GHOST XL עדשה המצלמת בזווית של 140 מעלות (עם אופציה ל-115 ו-90 מעלות) וברזולוציית Full HD. היא מצלמת וידאו בלופ, ויש אפשרות לתמונות סטילס ברזולוציה של 12MP.
השליטה במצלמה מתבצעת על-ידי 3 כפתורים גדולים בחלקה העליון ומסך LCD קטן בחלקה האחורי, כשיש חיבור לאפליקציה ייעודית שדרכה ניתן לתפעל את כל הפונקציות – כולל הפעלת המצלמה ובחירה של כל ההגדרות . החיבור לטלפון הסלולרי מתבצע על-ידי תקשורת WiFi.
ה-GHOST XL, כמו שאר מצלמות הקסדה, מיועדת להיות אלטרנטיבה למצלמות דרך קבועות, והיא מאפשרת את האופציה להשתמש במצלמה לא רק לתיעוד הדרך ברכיבה אלא כמצלמת אקסטרים לצרכים שונים.
DRIFT GHOST XL – מאפיינים עיקריים
גודל 47X92X35 מ"מ
משקל 127 גרם
סוללה 300mAh
חיישן CMOS, רזולוציה Full HD ב-30fps
זווית צילום 140 / 115 / 90 מעלות
פורמט וידאו MP4 H.264
כרטיס זיכרון מיקרו SD עד 128GB
רזולוציית תמונה 12MP
אפשרות לטיים לאפס, צילום ברצף או תמונות סטילס
קישוריות WiFi ובלוטות'
מיקרופון מובנה וחיבור מיקרופון חיצוני
אפליקציה ייעודית לשליטה מלאה
עמידות מלאה למים
חיבור AUX למתח קבוע
המצלמה מגיעה באריזה הכוללת את המצלמה עצמה, תושבת למצלמה, תושבת הדבקה לקסדה – קעורה ושטוחה, מתאם AUX למיקרופון חיצוני, מתאם AUX לחיבור מתח קבוע, כבל טעינה מיקרו USB והוראות הפעלה בעברית.
תפעול וחוויית שימוש
התקנת המצלמה על הקסדה מהירה ופשוטה – פשוט מדביקים את התושבת על הקסדה במיקום הנבחר, בהתאם לזווית הצילום הדרושה. ניתן להשתמש בתושבת הקעורה או בשטוחה, כששתיהן מגיעות עם דבק חזק של 3M. לאחר מכן יש לכוון את זווית המצלמה כך שתצלם קדימה בזמן שהקסדה מונחת על הראש בתנוחת רכיבה.
את הגדרות המצלמה השונות ניתן לבצע מהמצלמה עצמה, אולם מסך ה-LCD קטן מאוד ולא ממש ברור. הורדת האפליקציה הייעודית פותרת את הבעיה הזו, שכן את כל ההגדרות ניתן לבצע מהאפליקציה, וכן להפעיל ולהפסיק את הצילום, לצפות בצילום בשידור חי, וכן לצפות בקבצים מצולמים או להוריד אותם לטלפון הנייד. אנחנו בחרנו בזווית צילום של 140 מעלות, והורדנו את רגישות המיקרופון המובנה למינימום כדי להימנע מרעשי רוח בזמן ההקלטה. בנוסף, הפעלנו חותמת זמן ותאריך על הסרטונים, וביטלנו את האפשרות לקובצי THM מוקטנים ונשארנו רק עם הקבצים המקוריים ברזולוציה מלאה. נציין שההגדרות רחבות מאוד וכוללות אופציות בחירה רבות ושליטה מלאה במצלמה.
המצלמה כוללת שלושה כפתורים גדולים בחלקה העליון, ובאופן שוטף משתמשים רק בכפתור הקדמי שמדליק ומכבה את היחידה בלחיצה ארוכה, ומתחיל ומסיים צילום בלחיצה קצרה. קל ופשוט, ונציין גם שהכפתורים גדולים ורחבים, וקל מאוד ללחוץ עליהם גם על כפפות רכיבה עבות.
איכות הצילום טובה מאוד באור יום, כשניתן לראות בבירור פרטים בצילום כמו לוחיות רישוי של רכבים. בצילום לילה התמונה כצפוי גרעינית יותר. חשוב לציין כי המעבר בין אור לחושך – למשל בכניסה למנהרה – מהיר למדי ויעיל.
איכות הצילום טובה מאוד בזווית של 140 מעלות, שכן זו הזווית שבה העדשה האופטית מצלמת בפועל. ניתן לצלם גם בזוויות של 115 ו-90 מעלות, אולם עם זוויות אלו יש שתי בעיות: הראשונה היא שמדובר בזום דיגיטלי ולא בזום אופטי, מה שאומר שהמצלמה פשוט חותכת (קרופ) את התמונה שצולמה כך שאיכות הצילום יורדת. השנייה היא שכאשר המצלמה מותקנת על הקסדה, ככל שזווית הצילום צרה יותר כך הצילום תזזיתי יותר. לכן צילמנו ברוב הזמן על זווית 140 מעלות וקיבלנו איכות גבוהה ויציבות יחסית.
בצד היתרונות של מצלמה שמחוברת לקסדה ולא לאופנוע נציין שהמצלמה מצלמת את זווית הקסדה, כלומר לאן שהרוכב מסתכל. זה עשוי להיות יעיל מאוד כשמדובר בצילום דרך לצורך תיעוד הרכיבה, למשל צילום התנהגות נהגים שעשוי לעזור לרוכב במקרים כאחו ואחרים של הוכחת אשמה.
את הקבצים מורידים למחשב על-ידי חיבור כבל מיקרו USB בין המצלמה לבין המחשב. זו הדרך הנוחה והמהירה ביותר, אולם ניתן גם להוציא את כרטיס הזיכרון ולחבר למחשב, או להוריד קבצים דרך האפליקציה. ניתן לבחור בין מצלמת DASH שמצלמת מקטעים קצרים של 1, 3 ו-5 דקות, או מצלמה שמצלמת קובץ אחד בין ההפעלה לסיום. אם משתמשים ב-GHOST XL כמצלמת דרך – מומלץ לבחור במצב DASH עם קבצים של 3 דקות, על מנת שיהיה אפשר להוריד סרטונים בקלות לטלפון הנייד.
המצלמה עובדת על מתח מסוללה פנימית, ואמנם ניתן לחבר מתח חיצוני על-ידי כבל מצורף, אולם זה פחות נוח כשמדובר במצלמת קסדה. כך או כך, הסוללה הספיקה לנו לכמעט 8 שעות צילום רצופות בין טעינות – כך שהסוללה מספיקה להמון זמן רכיבה, ובשום שלב לא היה לחץ על רמת הטעינה של הסוללה.
לפי המפרט הטכני ה-GHOST XL שוקלת כ-130 גרם. אנחנו שקלנו 154 גרם עם התושבת. המשמעות היא שגם למשקל הזה על הקסדה צריך להתרגל. נציין שהמשקל לא גבוה ומורגש מעט ברכיבה מנהלתית, אולם המצלמה תופסת נפח. זה אמנם לא משמעותי, אבל בתקנה על הקסדה צריך להתרגל גם לתוספת הנפח והמשקל על הקסדה. נציין לחיוב את המבנה השטוח והאווירודינמי של ה-GHOST XL, בוודאי ביחס למצלמות אקסטרים קונבנציונליות המבנה מלבני.
סיכום ועלויות
כמו שכבר כתבנו לא פעם בעבר – לדעתנו מצלמת דרך היא מוצר חובה לרוכבי דו-גלגלי. מצב הכבישים בישראל גובל בכאוס, ומצלמת דרך עשויה לעזור מאוד להוכיח אשמה במקרה וחלילה קרתה תאונה. בנוסף, לא פעם ראינו בתקשורת וברשתות החברתיות נהגים ורוכבים שחטפו דו"ח משטרה לא מוצדק, והתיעוד ממצלמת הדרך זיכה אותם מאותו הדו"ח.
לכן אנחנו דבקים בהמלצתנו החד-משמעית לרכוב באופן קבוע עם מצלמה המתעדת את הרכיבה, ומצלמת הדרך והאקסטרים GHOST XL של DRIFT היא אלטרנטיבה טובה למצלמות דרך קבועות לאופנוע. היא אמנם יושבת על הקסדה ומוסיפה משקל, וגם צריך להפעיל אותה בתחילת רכיבה ולכבות בסיום רכיבה, ולטעון אחת לכמה רכיבות, אולם בצד היתרונות מקבלים צילום של מבט הרוכב, וכן את האפשרות להשתמש במצלמה לשימושים נוספים מלבד תיעוד רכיבה.
מחירה הרשמי של ה-DRIFT GHOST XL עומד בישראל על 890 ש"ח, כשניתן להשיגה בטווח שבין 770 ל-890 ש"ח – מעט פחות מאשר מחיר ממוצע של מצלמת דרך קבועה לאופנוע. במחיר הזה מדובר בעסקה לא רעה למצלמה טובה באיכות טובה, שמספקת את צורכי תיעוד הרכיבה ומאפשרת אפשרויות רבות מעבר לכך.
ואם לא רכשתם עד עכשיו מצלמה המתעדת את הרכיבה – המלצתנו היא לעשות זאת בהקדם.
הסטרט-אפ הישראלי ANACHOIC מציג גרסת בטא של ה-HAALO – מערכת התראה חדשה לקסדת הרוכב, מבוססת רדאר, המספקת התראות קוליות לאוזני הרוכב על סכנות כמו עקיפה מסוכנת, עצמים בשטחים מתים או התנגשות בחזית כשראש הרוכב מוטה. החברה מתחילה בגיוס רוכבים לשימוש והתנסות בגרסת הבטא – לפני תחילת השיווק המסחרי של המוצר המוגמר בתחילת שנת 2022.
מערכת היילו תוכננה ופותחה בישראל מתוך כוונה להפחית את מעורבותם בתאונות הדרכים של רוכבי אופנועים, קטנועים, אופניים, אופניים חשמליים וקורקינטים. ההתקדמות המשמעותית אל עבר השקת המוצר מגיעה בשנת שיא שלילי במספרי ההרוגים על הכבישים בישראל, כשעד לכתיבת שורות אלה נהרגו 66 רוכבי אופנועים וקטנועים על כבישי ישראל – זאת לעומת 50 בתקופה המקבילה השנה ו-69 בכל שנת 2020 וכן 2019.
העלייה המדאיגה במעורבות של רוכבי דו-גלגלי בתאונות דרכים קיימת במדינות רבות בעולם, ובחלקן מיישמים רגולציות שונות על מנת לחייב רוכבים בציוד הגנה. לדוגמה, בצרפת ישנה חובת חבישה של כפפות רכיבה כבר משנת 2017, ובספרד מנסים להעביר תקנה שתחייב רוכבים לרכוב עם אפוד הגנה מתנפח. בניגוד לכל אביזרי הבטיחות, המספקים בטיחות פסיבית ומסייעים להקטין את חומרת הפציעה לאחר תאונה, הקונספט של מערכת היילו הוא לסייע לרוכב במניעת התאונה, כלומר משפר את הבטיחות האקטיבית.
צפו בווידאו – מערכת HAALO בפעולה:
צילום ועריכה: אסף רחמים
מערכת היילו מבוססת על רדאר קטן עם צריכת חשמל נמוכה. נתונים אלה מאפשרים את התקנת המערכת לא רק על גבי הכלים, אלא גם על הקסדות עצמן. התראות המערכת מתקבלות באמצעות אינטגרציה למערכת השמע, על-ידי התקנה קלה ופשוטה כמו התקנת דיבורית לקסדה. ההתראות מתקבלות באמצעות טכנולוגיית השמע המרחבי (Spatial Audio). טכנולוגיה זו מאפשרת למערכת להתחבר אל האינטואיציה של הרוכב בצורה חכמה, כך שהוא יכול לקבל מידע בכל רגע נתון על כל הנעשה סביבו – במיוחד בשטחים המתים, אותם לא ניתן לראות כלל.בהיילו הושם דגש על מתן ערך מוסף לרוכב וצמצום ההתראות למינימום הנדרש. זאת בשל העובדה שרוכב הדו-גלגלי מוצף במידע, והעמסת מידע נוסף עלולה להשיג את המטרה ההפוכה.
מערכת היילו מספקת התראות בצלילים שונים על 3 סוגי סכנות: עקיפה מסוכנת (כשרכב אחר מבצע על הרוכב עקיפה מסוכנת בהפרשי מהירויות גדולים), פתיחת שטחים מתים (כשכלי רכב אחרים נמצאים בשטח מת של הרוכב), וכן סכנת התנגשות מלפנים כשקסדת הרוכב אינה מופנית קדימה אלא לאחד הצדדים, אפילו בזווית קלה. את המערכת ניתן לכוון לסוג ההתראה, מרחק ההתראה, סוג הצלילים, עוצמת הצלילים, ואיזון בין אוזן ימין לאוזן שמאל. הצלילים מתקבלים בצורה תלת-ממדית המאפשרת לרוכב להבין אינטואיטיבית מהיכן מגיעה הסכנה וכמה היא קרובה.
המערכת מגלה סכנות עד טווח של 100 מטר, עוקבת אחר 60 איומים פוטנציאליים בו-זמנית ומתעדפת את האיומים הרלוונטיים ביחס למיקום ולמהירות. המערכת כוללת מיקרו רדאר קדמי ואחורי, שיחד מאפשרים הגנה של 360 מעלות מסביב לרוכב. החיווי הקולי מקצר את זמני התגובה של הרוכב לחצי מחיווי ויזואלי, והוא אינו יוצר הסחות דעת מיותרות ועודף מידע. בנוסף, המערכת פועלת בכל מזג אוויר ובכל תנאים – ביום ובלילה, בגשם, בשמש חזקה, בשינויי תאורה קיצוניים (כמו יציאה ממנהרה) וכו'.
רכבנו עם המערכת, ואנחנו יכולים לספר שההתראות הקוליות מדויקות, יעילות, וכי ההבנה של מיקום וסוג הסכנה היא אינטואיטיבית ומהירה, כפי שניתן לראות בווידאו המצורף.
כעת כאמור מתקדמים ב-ANACHOIC לשלב הבטא של היילו, ומחפשים רוכבים שירצו לקחת חלק ולהתנסות במערכת – טרם תחילת השיווק המסחרי. רוכבים המעוניינים להצטרף לנסייני הבטא מוזמנים להשאיר פרטים בקישור המצורף.
הקסדה עם המערכת – שימו לב לרדאר הקדמי בחזיתמערכת HAALO כולההרדאר האחורי מוטמע בתוך יחידת המוח והסוללה
את המוצרים של חברת V-SYS אנחנו מכירים מזה תקופה, כשבשנה וחצי האחרונה מותקנת אצלנו מצלמת הדרך הקדמית והאחורית מדגם P6F. יחד עם זאת, מוצרי החברה ממשיכים להתקדם, והפעם לקחנו למבחן מצלמת דרך מתקדמת יותר מדגם F4.5X, המציעה מסך בגודל "4.5 המותקן על הכידון, וכן פיצ'רים נוספים כמו מד לחץ אוויר וטמפרטורה בצמיגים ונתוני דרך ומיקום מה-GPS. נציין כי החברה מתמחה במצלמות, ובנוסף למצלמות דרך לאופנועים, V-SYS מציעה מצלמות דרך לרכבים, לאוטובוסים ולמשאיות, וכן מצלמות קסדה ומצלמות כידון.
בהקשר הזה נציין שאנחנו מאמינים גדולים במצלמות דרך, קל וחומר על אופנועים, ולדעתנו זה מוצר כמעט חובה. תיעוד הרכיבה באופן קבוע עשוי במקרים מסוימים להציל את הרוכב מדו"ח תנועה לא מוצדק, ובמקרים אחרים להוכיח אשמה ואחריות בתאונות דרכים או באירועים שונים שקורים על הכביש. במחירים שבהם נמכרים כיום מצלמות דרך איכותיות, אין באמת סיבה שלא להתקין אחת כזו על האופנוע או הקטנוע.
ה-F4.5X היא מצלמת דרך קדמית ואחורית חדשה של V-SYS, שגם משפרת את איכות הצילום ביחס לדור הקודם וגם מוסיפה פונקציות חדשות שהופכות את המערכת למחשב דרך לכל דבר ועניין. בנוסף, כמו בחלק נכבד מדגמי המצלמות של V-SYS בשנה האחרונה, ניתן לרכוש את המערכת עם תוספת TPMS – חיישני לחץ אוויר וטמפרטורה בצמיגים.
המערכת כוללת יחידת DVR עם מסך בגודל "4.5 ותושבת להתקנה על הכידון (אפשר לחבר גם מגן שמש המצורף לאריזה), צמד מצלמות קדמית ואחורית (זהות) בזווית צילום של 170 מעלות וברזולוציית HD מלאה 25fps, רכיב GPS למדידת מיקום ומהירות, שלט חוטי לשליטה על הפונקציות והמסך, חיישן G ב-3 צירים לנעילת ההקלטה ושמירת הקובץ במקרה תאונה, קישורית WiFi להתממשקות לטלפון הנייד, מיקרופון ורמקול מובנים ב-DVR, אפליקציה ייעודית לתפעול המצלמה, הורדת סרטונים והגדרות (חלקיות), וכן כלים, כבלים, אזיקונים ומדבקות להתקנת המערכת על האופנוע באופן עצמאי.
המערכת הגיעה אלינו למשרד כשבועיים לאחר ההזמנה. לשמחתנו, החבילה עברה חלק ללא עיכוב במכס, כך שלא נדרשנו לתשלומים נוספים כאן בארץ.
הקופסה ותכולתה
V-SYS F4.5X – מאפיינים עיקריים
יחידת DVR עם מסך בגודל "4.5
צמד מצלמות עם חיישני סוני, זווית 170 מעלות, רזולוציה HD 1080 ב-25fps, גוף אלומיניום, אטומות למים
הפעלה אוטומטית אחרי פתיחת מתג ההצתה (סוויץ')
כיבוי אוטומטי אחרי סגירת מתג ההצתה
צילום ברצף מתחילת הנסיעה ועד סופה
עמידה במים
כרטיס Micro SD עד 128GB
הקלטה בלולאה של 1, 3, ו-5 דקות
רכיב GPS להקלטת מיקום ומהירות
חיישן G ב-3 צירים לנעילת ההקלטה ושמירת הקובץ במקרה תאונה
מיקרופון ורמקול מובנים
אפליקציה ייעודית לטלפון הנייד לשליטה על המערכת (הגדרות, צפייה, הורדת וידאו וכו')
חיבור WiFi לתקשורת עם הטלפון הנייד
שלט חוטי להתקנה על הכידון
חיישני לחץ אוויר וטמפרטורה בצמיגים
הערכה מגיעה בקופסה שבה מגש עליון עם יחידת ה-DVR, ומתחת תמצאו את שאר האביזרים – צמד המצלמות, ספק כוח, מקלט GPS, שלט חוטי לכידון, פקקים לוונטילים הכוללים את מד הלחץ והטמפרטורה של מערכת ה-TPMS, כבלים מאריכים לצמד המצלמות וליחידת ה-GPS, כבל כוח USB לבדיקת המערכת לפני ההתקנה או להתקנה עם שקע USB, מתקן להתקנת ה-DVR על הכידון, מגן שמש ליחידת ה-DVR, הוראות התקנה והפעלה, וגם אביזרים שונים כמו אזיקונים, ברגים להתקנת המצלמות ומטלית לניקוי העדשות.
מצלמה קדמית
התקנה
את התקנת המערכת ביצענו בעצמנו. ספק הכוח מתחבר ב-(+) וב-(-) למצבר האופנוע, וחוט נוסף, צהוב, מתחבר למתח אחרי פתיחת סוויץ'. את המערכת התקנו על ימאהה טרייסר 700, כשבימאהה כבר הכינו קו מתח לאביזרים (ACC) הכולל נתיך ייעודי, כך שהכל היה פשוט ולא הצטרכנו 'לגנוב' מתח אחרי סוויץ' מצרכן כזה או אחר. את ספק הכוח הצמדנו מתחת למשולש העליון, את יחידת ה-DVR התקנו על הכידון עם התושבת הייעודית, ואת מקלט ה-GPS התקנו בהדבקה על הטלסקופ הימני. את השלט החוטי הדבקנו על גשר החיזוק שעל הכידון, בסמוך ליחידת ה-DVR.
את המצלמה הקדמית התקנו מתחת למשולש התחתון, כשהשתמשנו בתבריג המקורי של ימאהה ובבורג M6, במקביל למדבקה של 3M המצורפת לתושבת המצלמה. את המצלמה האחורית התקנו מתחת לסבל ולתושבת הארגז, על אחד מברגי הארגז, ובנוסף השתמשנו באחד מהכבלים המאריכים כדי להגיע מהמצלמה האחורית ועד ליחידת ה-DVR שכאמור הותקנה על הכידון.
בסך הכל לקחה לנו ההתקנה כשעת עבודה. נציין שאהבנו מאוד את חיבורי המצלמות והכבלים, שנותנים תחושה של איכותיים מאוד – עשויים ממתכת, מוברגים אחד לשני, ועושה רושם שגם אטומים לחלוטין לחדירת מים. מאידך, פחות אהבנו שמיחידת ה-DVR יוצאים 4 חוטים (אחד לכל מצלמה, אחד לספק הכוח וליחידת ה-GPS, ואחד לשלט החוטי) – עם קונקטורים הקרובים ל-DVR, שכן עודף החוטים והקונקטורים יוצר עומס חוטים בסביבת הכידון. אצלחנו להסתיר את כולם מתחת לגשר של הכידון, אולם עדיף היה חוט אחד שיוצא מיחידת ה-DVR, ואחרי מרחק סביר של כ-40 ס"מ מתפצל לשאר הקונקטורים. באופן זה ניתן היה להסליק את החוטים טוב יותר ועל-ידי כך לשמור טוב יותר על אסתטיקה בסביבת הכידון.
מצלמה אחורית
תפעול וחוויית שימוש
כמו כל מצלמות הדרך בחיבור קבוע, גם ה-V-SYS F4.5X מתחילה לצלם ולהקליט עם פתיחת הסוויץ', ומפסיקה את הצילום עם סגירת הסוויץ', כך שאין צורך לבצע שום פעולה והמצלמה מקליטה באופן אוטומטי.
בחרנו הקלטה בלולאה של 3 דקות, והשתמשנו בכרטיס זיכרון של 64GB שמספיק לכשעתיים של צילום והקלטה, שכן קובץ של 3 דקות שוקל 265MB, וכאמור יש שני קבצים עאלה – אחד מהמצלמה הקדמית והשני מהאחורית. יוצא שדקת הקלטה צורכת בסך הכל כ-177MB של זיכרון. דרך האפליקציה ניתן לשנות את אורך הלולאה, לבחור הקלטה עם או בלי סאונד, וכן לבחור את איכות הצילום.
כאשר כרטיס הזיכרון מתמלא, ה-DVR 'דורס' את הסרטונים הישנים יותר, כך שלמעשה מרגע ההתקנה אין צורך להגיע לכרטיס הזיכרון, שכן את ניהול המצלמה והורדת הסרטונים ניתן לבצע דרך האפליקציה. מכיוון שה-DVR יושב על הכידון, העדפנו לשלוף את כרטיס ה-SD ולהוריד את הסרטונים אל המחשב, אולם אם מדובר בסרטון קצר שצריך להוריד – זה מאוד נוח להוריד אותו ישירות לטלפון הנייד דרך האפליקציה.
איכות הצילום מעולה, ואפילו מפתיעה – גם ביום אבל גם בלילה, וגם במעברים בין אור לחושך והפוך – למשל בכניסה למנהרה ויציאה ממנה, כפי שניתן לראות בווידאו המצורף. המצלמה מצלמת באיכות HD 1080, ואיכות התמונה על המחשב הביתי מעולה. כשאין רעידות מהאופנוע, התמונה חלקה לחלוטין ואיכותית – גם על מסך מחשב גדול. זווית הצילום רחבה מאוד ועומדת על 170 מעלות. מצד אחד זה אומר שדה רחב וקליטה של הרבה מאוד מידע מהכביש, אולם מהצד השני כדי לקלוט פרטים מדויקים צריך להיות קרובים לאובייקט המצולם. כך או כך, ניתן בקלות לקרוא מספרים בלוחיות הרישוי של הרכבים שמסביב – כפי שניתן לראות בווידאו המצורף שצולם באמצעות המערכת.
חיישן לחץ אוויר וטמפרטורה – במקום פקק הוונטיל
בסיום ההקלטה מקבלים 2 סרטונים במקביל מאותה הנסיעה – אחד מהמצלמה הקדמית והשני מהאחורית, כשבתחתית הסרטון יש פס נתונים עם תאריך ושעה, וכן עם מהירות הנסיעה בכל רגע. אהבנו מאוד שהתאריך והשעה מתעדכנים באופן אוטומטי מתוך נתוני ה-GPS. פחות אהבנו של-GPS לוקח זמן רב – לפעמים 2 או 3 דקות – למצוא את המיקום ולהתחיל להזרים נתונים. כך או כך, ניתן לבחור אם נתוני התאריך, השעה והמהירות יוטבעו על הסרטון, או שלא. התקדמות מהמערכת הקודמת של החברה.
התפעול עצמו במהלך הנסיעה מתבצע מהמסך עצמו, או מהשלט החוטי שכאמור מותקן על הכידון (דרך השלט ישנן יותר פונקציות). כך למשל ניתן לבחור תצוגה מהמצלמה הקדמית או האחורית, וכן להפוך את התצוגה האחורית לתצוגת מראה. ניתן גם לבחור תצוגה כפולה, שבה יוצגו גם המצלמה הקדמית וגם האחורית, אולם זו מאבדת פרופורציות ונראית מעוותת. בנוסף, בתפריט ההגדרות ניתן לבחור את זמן הכיבוש של המסך בדקות, או להשאירו דלוק באופן קבוע.
על-ידי השלט החוטי ניתן להיכנס לתוך תפריטי מידע שונים. באחד מהם יש מצב 'מרוץ דראג', שבו יש את חמשת הזמנים הטובים שהושגו מ-0 ל-100 קמ"ש, כולל את המרחק שהאופנוע עבר בזמן הזה. פיצ'ר נחמד לשימוש חד-פעמי. תפריטי המידע החשובים יותר מתקבלים בלחיצה ארוכה על הכפתור השני, שבו ניתן לבחור בין מהירות רגעית, מיקום רגעי בקוארדינטות, מחשב דרך מצטבר ומתאפס הכולל מרחק, מהירות ממוצעת וזמן רכיבה, וכן מסך חשוב שמציג את לחץ האוויר בצמיגים ואת טמפרטורת הצמיגים – פיצ'ר חשוב ביותר לטעמנו, אשר חוסך את הצורך בבדיקת לחץ אוויר בצמיגים אחת לשבוע.
ההתרשמות שלנו מהמערכת היא חיובית ביותר, כשמדובר במוצר העשוי מחומרים איכותיים, ועושה רושם שמדובר במוצר שיחזיק מעמד זמן רב. את זאת אנחנו אומרים גם אחרי שימוש של שנה וחצי רצופה עם מוצר דומה של אותה החברה. בנוסף, כאמור, איכות הצילום ברמה גבוהה מאוד, כשניתן לשלוף פרטים מתוך הסרטונים.
מילה אחרונה על האפליקציה. זו בסיסית יותר מאפליקציות אחרות שהכרנו בעבר השייכות למצלמות דרך אחרות. מצד אחד זה אומר שהיא קלה יותר, תופסת פחות מקום וצורכת פחות משאבים. מצד שני, היא מאפשרת פעולות בסיסיות בלבד – צפייה בסרטונים מהמצלמה והורדתם לטלפון הנייד (כולל מיקום האופנוע על מפה בזמן אמת), הפעלת הצילום והפסקתו, וכן מספר הגדרות. זוהי תוספת טובה ושימושית לשליטה במערכת, כשבהגדרות השתמשנו פעם אחת עם תחילת השימוש, ולאחר מכן השתמשנו באפליקציה רק לצורך הורדת סרטונים ספציפיים אל תיקייה בטלפון הנייד באמצעות קישורית WiFi.
איכות צילום טובה וזווית רחבה של 170 מעלות
סיכום ועלויות
כמו שכבר כתבנו לא פעם בעבר – לדעתנו מצלמת דרך היא מוצר חובה לרוכבי דו-גלגלי. מצב הכבישים בישראל גובל בכאוס, ומצלמת דרך עשויה לעזור מאוד להוכיח אשמה במקרה וחלילה קרתה תאונה. בנוסף, לא פעם ראינו בתקשורת וברשתות החברתיות נהגים ורוכבים שחטפו דו"ח משטרה לא מוצדק, והתיעוד ממצלמת הדרך זיכה אותם מאותו הדו"ח.
מצלמת הדרך של SYS מדגם F4.5X היא מוצר טוב מאוד לטעמנו. היא מציעה איכות מוצר טובה מאוד ואיכות צילום מעולה, ובסופו של יום אלו התכונות החשובות ממצלמת דרך המחוברת לאופנוע באופן קבוע ומצלמת את כל מהלך הרכיבה. אולם בנוסף לאלו היא מציעה פיצ'רים שחלקם חשובים – החל ממסך בגודל "4.5 היושב על הכידון, דרך מחשב דרך ונתונים מצטברים ומתאפסים, ועד לחץ אוויר וטמפרטורה בצמיגים. למעשה, ה-F4.5X מרחיבה את טווח השימושים של מצלמות דרך ומתקדמת לעבר מחשב דרך אפטרמרקט.
מחירה של ה-V-SYS F4.5X במפרט המלא – הכולל מצלמות איכותיות בזווית של 170 מעלות וכן חיישני לחץ אוויר לטמפרטורה לצמיגים – עומד נכון להיום על כ-900 ש"ח (המשלוח ללא תשלום נוסף). במחיר הזה מקבלים מערכת תיעוד באיכות גבוהה, וכן את הפיצ'רים הנוספים של מחשב דרך, של תיעוד תאוצה ל-100 מטר ושל לחץ אוויר וטמפרטורה בצמיגים. רוכבים שאוהבים נתונים רבים יעריכו את הנתונים האלה, המוצגים על מסך שמותקן על הכידון. רוכבים שלא צריכים את הנתונים הללו יכולים להסתפק במצלמות הפשוטות יותר במחירים נמוכים יותר (כדוגמת ה-P6F של אותה החברה). כך או כך, התמורה לכסף לדעתנו טובה מאוד, ולמרות שהמערכת עדיין לא מושלמת (למשל זמן הקליטה של רכיב ה-GPS) – היא טובה מאוד, יעילה מאוד, וגם לא יקרה.
אם התלבטתם בעניין מצלמת דרך ומה שעצר בעדכם היה המחיר כאן בארץ – הרי שההתלבטות נגמרה. רכשו מצלמת דרך לאופנוע.
חברת Ride Vision הישראלית מתחילה לשווק את המוצר שלה בימים אלו, אחרי כשלוש שנות פיתוח. מדובר במערכת התראות מפני תאונות לרוכבי אופנועים וקטנועים, העושה שימוש במצלמה קדמית ואחורית ובאלגוריתם מתוחכם לזיהוי אי-שמירת מרחק, תאונה עם עצם מלפנים, וכן עצמים בשטחים מתים ועקיפות מסוכנות מאחור.
צפו במערכת של רייד ויז'ן בפעולה:
צילום ועריכה: אביעד אברהמי
על המערכת של רייד ויז'ן כתבנו כבר בשלבים המוקדמים של הפיתוח, לפני כשנתיים וחצי. מאז הספיקה החברה לפתח את הטכנולוגיה למוצר מוגמר, ואף לחתום חוזים עם חברות גדולות בחו"ל – כמו למשל חברת הביטוח האיטלקית Sara Assicurazioni, אשר תיתן הנחה בפוליסת הביטוח לרוכבי אופנועים וקטנועים אשר יתקינו את המערכת של רייד ויז'ן.
המערכת של רייד ויז'ן כוללת כאמור מצלמות דרך קדמית ואחורית, יחידת בקרה מרכזית הכוללת את האלגוריתם בפיתוח של החברה, וכן צמד חיוויי אורות המותקנים על מראות האופנוע או הקטנוע, כשהמערכת כולה אטומה למים ועומדת בזעזועים.
המערכת משמשת כמצלמת דרך קדמית ואחורית ברזולוציית HD, והרכיבה כולה מוקלטת לכרטיס זיכרון שנמצא ביחידת הבקרה המרכזית. בנוסף, המערכת יודעת לתת התראות וחיוויי אורות על ארבעה מצבים בעיתיים בכביש, מהם שניים קדמיים ושניים אחוריים. התראה של אור אדום קבוע תתקבל כאשר הרוכב אינו שומר מרחק מהרכב שלפניו, והאור האדום יהבהב כאשר ישנה סכנה להתנגשות בחזית. ההתראות האחוריות, בתאורה הכתומה, יתקבלו כאשר ישנו רכב או עצם שנכנס לשטח מת של הרוכב, או כאשר רכב מאחור מתקרב בעקיפה מסוכנת. את רכיבת ההתרשמות שלנו תוכלו לראות בווידאו המצורף.
השליטה במערכת מתבצעת כולה על-ידי אפליקציה ייעודית, ודרכה ניתן לכוון את הפרמטרים השונים, לעדכן תוכנה ולשדרג את המערכת, וכן להקליט את נתוני הרכיבה כמו מסלול, מהירויות, תאוצות, זוויות הטיה וכן מידע על ההתראות שהתקבלו במהלך הרכיבה, ולשתף ברשתות החברתיות.
המערכת והאפליקציה ממשיכות בפיתוח מתמיד, ובעתיד צפויות גם אפשרויות נוספות כמו התראות להתנגשות מאחור ומהצד, התראות על מקומות וכבישים מסוכנים, דו"ח תקופתי על נתוני הרכיבה, דו"ח רכיבה בטוחה לחברות הביטוח, קליפ וידאו עם מסלולי ונתוני הרכיבה לשיתוף, תקציר וידאו עם רגעי השיא של הרכיבה, וכן התממשקות של המערכת למערכת התקשורת של הרוכב או למסך ה-TFT, ומתן התראות קוליות לרמקולים שבקסדת הרוכב – בנוסף לחיווי התאורה באדום ובכתום. חלק מהפונקציות תהיינה פתוחות לכל הרוכשים, וחלק רק לרוכבים שיבחרו לרכוש מנוי חודשי לשירותים.
המערכת של רייד ויז'ן תתחיל להימכר בישראל ובעולם בחודש ינואר 2021, כשהמחיר צפוי לעמוד על 1,600 ש"ח, בנוסף לכמה עשרות ש"ח בחודש דמי מנוי לרוכבים שירצו את החבילה המלאה.
ה-IXON TORNADO הוא מעיל רכיבה רב-עונתי עם שלוש קונפיגורציות, אשר תוכנן בשיתוף של החברות מטרו ואיקסון – במיוחד עבור השוק הישראלי.
המעיל מגיע עמוס בשלל פיצ'רים המאפשרים להשתמש בו לאורך כל השנה – בחום, בקור וגם בגשם.
מהם מעילים רב-עונתיים ולמי הם מתאימים?
מעילים רב-עונתיים מתוכננים להיות שימושיים בכל תנאי מזג האוויר – קיץ, סתיו, אביב וחורף. בגלל הקושי הרב להתאים לכל המצבים האלה יש פשרות מסוימות בכל מעיל כזה – איכות, נוחות ומחיר משחקים על סקאלה שנועדה להתאים מוצר לקהל שמחפש בדיוק אותו. לפעמים המעיל לא מאוורר כמו שמעיל קיצי יכול להיות, לפעמים הוא מסורבל ללבישה בגשם יחסית למעיל גשם. בנוסף, בגלל ריבוי השכבות שמעיל רב-עונתי מכיל, שכבות שיורדות ככל שמזג האוויר מתחמם, המעיל שישב צמוד בחורף עם כל הבטנות הופך להיות גדול מדי בקיץ. לכן אנחנו ממליצים בחום שכשאתם מגיעים לחנות למדוד מעיל רב-עונתי, תוודאו שהמידה מתאימה לכם בכל הקונפיגורציות שלו, עם כל השכבות מולבשות וללא אף בטנה פנימית, ושהרצועות, הכפתורים וההתאמות מתאימים לכם.
מפרט
חלקו החיצוני של המעיל הוא ניילון עבה 600D משולב אזורי רשת מש. פנים המעיל עשוי רשת מנדפת זיעה היפואלרגנית, המונעת לחות והצטברות ריחות.
האיקסון טורנדו מגיע עם מיגון מובנה ברמה CE-1. המיגון עצמו נוח אך קשיח. כיום קיימים מיגונים רכים ממגוון חברות המספקים את אותה רמת ההגנה ללא הקשיחות.
לטורנדו יש מספר פיצ'רים שאהבנו במיוחד, החשוב מביניהם הוא כיס אטום לגשם הנמצא בשכבה החיצונית של המעיל (יהיה זמין בכל קונפיגורציה). זה נחמד לרכב בעונת מעבר כשלפתע מתחיל גשם ולדעת שאין צורך לדאוג לארנק או המעיל. כהערת אגב נציין שאת בחינת המעיל עשינו עם טלפון סלולרי גדול במיוחד, והוא נכנס אך בקושי לחלק מהכיסים. כמו כל דבר, גם כאן אנחנו ממליצים לבדוק את התאמת המעיל עבורכם בחנות, ולוודא שאין בעיה להכניס את המכשיר לכיסי המעיל ולשלוף אותו בנוחות. בנוסף לאלה יש עוד שני כיסים חיצוניים ושני כיסים פנימיים, וכן לולאת חיבור למכנסיים.
לטורנדו יש רצועות וכפתורים בידיים ובמותניים, המאפשרים להתאים את המעיל למגוון השימושים שלו בקיץ ובחורף. נזכיר שזה חשוב שהמעיל יהיה צמוד בכל אופי שימוש, כדי שהמיגונים לא 'יטיילו' בזמן תאונה או החלקה.
האיקסון טורנדו נעים ללבישה, נבחן בתקופת הקיץ והצליח לייצר כמות מכובדת של זרימת אוויר באזורי הרשת שלו בקדמת המעיל ובזרועות. הבטנות מולבשות או מורדות בקלות באמצעות רוכסנים. קיימת בטנה דקה אטומה לרוח וגשם בלבד, ובטנת פליז מחממת.
המעיל נראה מעוצב היטב, מכיל מספר אלמנטי עיצוב יפים וחלקים מחזירי אור לשיפור הנראות. הטונדו עם המפרט וכמות הפיצ'רים שלו הוא שיפור לעומת דגמים של שנים עברו, והוא עשוי להתאים באופן מצוין לרוכבים שמחפשים מעיל רב עונתי.
חברת 'שחורי תקשורת', המייבאת ארצה את מערכות התקשורת של מידלנד, מודיעה על קבלת הזיכיון לייבוא קסדות קאברג לישראל ואת תחילת השיווק של קולקציית 2020 – ב-20% הנחה.
קסדות קאברג האיטלקיות מיובאות לישראל ומשווקות במחירים דומים למחירים באתרי מסחר לאביזרי אופנועים באירופה ובארה"ב. בתמחור הקסדות הושקעה מחשבה רבה על מנת שמחיריהן יהיו הוגנים ואפשריים לרוכבים מכל קצוות האוכלוסייה. כך לדוגמה, מחיר קסדת הדגל של קאברג, DRIFT EVO, גרסת ההומולוגציה לקסדה שפותחה במחלקת המרוצים של קאברג, בעלת מעטפת קרבון, יעמוד על 1,690 ש"ח.
חברת קאברג נוסדה בשנת 1974 בברגמו שבצפון איטליה. השם Caberg הוא קיצור של Caschi di Bergamo – בתרגום לעברית 'קסדות מברגמו'. לאורך השנים קאברג פיתחה מגוון קסדות עבור סגמנטים שונים, והייתה לחברה האיטלקית הראשונה (והשנייה בעולם) שהציגה פיתוח עצמי לקסדה נפתחת. במטה החברה נמצאים משרדי ההנהלה, מחלקת הייצור ומעבדת הבדיקות. במעבדה זו מחלקת המו"פ של קאברג אמונה על הבטחת בטיחות מקסימלית ונוחות.
קסדות קאברג מותאמות למספר רב של סגמנטים: סופרספורט, נייקד, דו-שימושי, קרוזר, תיור, אדוונצ'ר, רטרו / וינטג', קפה-רייסר, קטנועים ועוד. החומר ממנו עשויה מעטפת הקסדות נחלק לשלושה סוגים – ABS, תרכובת סיבים, ותרכובת סיבי פחמן (קרבון).
דוגמאות למחירים:
קסדת ספורט DRIFT EVO (בתמונה בראש הידיעה) – מחיר 1,290 ש"ח
חברת ברקום תקשורת, יבואנית מוצרי Cardo לישראל, משיקה – במקביל להשקה העולמית – מהדורה מיוחדת של מערכת התקשורת לקסדה PACKTALK – שנקראת PACKTALK Black.
Cardo PACKTALK Black
ה-PACKTALK Black נשענת על ה-PACKTALK Bold – הדור השלישי של ה-PACKTALK, שמשפרת כמה פונקציות חשובות של סדרת ה-PACKTALK כמו את הפקודות הקוליות, ומגיעה עם אפליקציה מתקדמת לטלפון הנייד.
אל ה-PACKTALK Black נוספו – בנוסף לפונקציות המוכרות של ה-PACKTALK Bold – גם רמקולים של JBL בקוטר 45 מ"מ שמחירם בערכה נפרדת עומד על 379 ש"ח, וכן עיצוב בשחור מלא והרחבת אחריות משנתיים לשלוש שנים מלאות. בנוסף לאלו, היבואנית המקומית, ברקום תקשורת, נותנת במתנה בקבוק וויסקי ג'וני ווקר בלאק לייבל לכל רוכש של ערכת PACKTALK Black.
ה-PACKTALK Bold היא ספינת הדגל של מערכות התקשורת של Cardo הישראלית, כשיתרונה הגדול הוא מערכת האינטרקום בטכנולוגיית DMC, המאפשרת חיבור של עד 15 רוכבים ברשת תקשורת. בנוסף, מוצרי קארדו מגיעים כולם עם רמקולים של JBL (קוטר 45 מ"מ ב-PACKTALK Black ו-40 מ"מ בכל השאר), וממשק משתמש נוח ואינטואיטיבי הכולל גם אפליקציה לטלפון הנייד ועדכוני תוכנה בקליק אחד. מחירה של ה-PACKTALK Bold ירד לאחרונה.
מטרו אביזרים החלה לייבא לאחרונה את מוצרי חברת Machina, המייצרת תושבות ומעמדים לטלפונים ניידים, כשיש בליין שלושה דגמים שמתחברים לכידון האופנוע או הקטנוע: הראשון בסיסי ללא טעינה, השני עם שקע USB לטעינת הטלפון, והשלישי עם טעינה אלחוטית.
להבדיל ממתקנים אחרים הנפוצים מאוד בשוק – כמו המתקן הנפוץ של RAM – המחזיקים את הטלפון על-ידי מערכת קפיצים, המתקנים של Machina מחזיקים את הטלפון על-ידי בורג ידני שמהדק את דפנות המתקן אל הטלפון הנייד. על פניו זה נראה מסורבל, אולם גילינו מהר שהתפעול הזה קל מאוד לשימוש, ויותר מזה – מאפשר להניח את הטלפון על המתקן, להדק אותו ולהוציא אותו – עם יד אחת בלבד.
המתקנים של Machina בנויים מתושבת אוניברסלית שיושבת על הכידון, ומהעריסה עצמה שבתוכה יושב הטלפון הנייד. החיבור בין שני החלקי מתבצע בעזרת כדורית, אשר ניתנת לכיוון זווית העריסה ומתהדקת על-ידי טבעת הידוק שמייצבת את העריסה למקומה. היתרון הוא שבתוך הערכה ישנם כל החלקים והמתאמים כדי להתרים את התושבת לכל דו-גלגלי – בחיבור לכידון, למראה או לפלסטיקה.
הערכה כוללת את כל מה שצריך כדי להתקין על כל דו-גלגלי
הדגם הבסיסי – M8-S – מציע תושבת לטלפון הנייד ללא חיבור לחשמל וללא טעינה. הוא עשוי מפלסטיק קשיח, עם פסי תמיכה לטלפון הנייד להורדת ויברציות, ועם בורג אלומיניום לכיוון רוחב התושבת והידוקה לטלפון הנייד.
דגם הביניים – M6-S – כבר מציע חיבור למצבר (כולל נתיך הגנה מובנה), שקע USB בהספק של 36W בתחתית התושבת, וכן מתג הפעלה מוגן למים. הוא עשוי מאלומיניום, והוא מחזיק את הטלפון הנייד ב-6 נקודות – כולל תמיכה לפינות התחתונות של הטלפון.
דגם הביניים עם הטעינה החוטית ושקע USB
הדגם היוקרתי ביותר הוא ה-M9-S, כשהיתרון הגדול ביותר שלו הוא משטח טעינה אלחוטית בהספק של 15W. גם כאן יש מתג הפעלה מוגן למים, כשהתושבת עצמה עשויה מפלסטיק קשיח על-מנת לאפשר טעינה אלחוטית, ובורג הכיוון עשוי מאלומיניום.
שלוש הערכות אוניברסליות, ומתאימות לכל דו-גלגלי ללא הצורך לרכוש מתאמים נוספים כאלו ואחרים, כך שהמחיר לצרכן הוא המחיר הסופי.
הדגם הבסיסי – ללא טעינה
תפעול וחוויית שימוש
ההתקנה על הכידון לקחה לנו דקות בודדות, שכן כל מה שהיה צריך זה להתקין את תושבת הכידון עם התותב המתאים ולהדק בורג עם מפתח האלן המצורף לערכה. על התושבת לכידון התקנו את העריסה בעזרת המפרק הכדורי, והידקנו את טבעת ההידוק כך שהעריסה תהיה בזווית המתאימה.
ההתקנה של הדגמים עם הטעינה – האל-חוטית או עם שקע ה-USB – דורשת חיבור כבל אל מצבר האופנוע. באופנוע שעליו התקנו את הערכה (ימאהה טרייסר 700) לא היה צורך לפרק שום חלק על מנת להגיע אל המצבר, שכן ישנה גישה לכל אורך החיווט – כולל מתחת למיכל הדלק – עד למצבר שיושב מתחת למושב. כלים אחרים עלולים לדרוש פירוק פלסטיקה או מיכל דלק – ופעולת הפירוק וההרכבה עלולה לקחת זמן עבודה. ההתקנה על המצבר פשוטה וקלה, שכן הכבל מגיע עם צמד סופיות פתוחות כך שלא צריך לפתוח את כל הבורג על המצבר, אלא רק לשחרר אותו מעט, להכניס את הסופית ולהדק בחזרה. לטעמנו, רוב הרוכבים על רוב הכלים יכולים להתקין בעצמם את הערכה – כולל את החיבור לחשמל.
התקנת התושבת על הכידון
התפעול, כאמור, נוח מאוד. כיוון רוחב התושבת לרוחב הטלפון מתבצע פעם אחת בעזרת בורג הכיוון. כעת בכל פעם שמניחים את הטלפון על העריסה מהדקים את הבורג כסיבוב וחצי עד שאינו יכול לזוז או להתנתק מהתושבת. גם בפתיחה – סיבוב וחצי של הבורג הידני מאפשר לשלוף את הטלפון. היתרון הגדול – התפעול מתבצע ביד אחת. יתרון נוסף – אין חלקים שלוחצים על כפתורי עוצמת השמע או ההפעלה והכיבוי של הטלפון.
הטעינה האל-חוטית יעילה למדי, אולם היא איננה מתאימה לכל טלפון. כך למשל, על אחד הטלפונים שלנו מותקנת בגבו מדבקת מתכת שמתמגנטת למעמד מגנטי ברכב. במקרה הזה היו בעיות בטעינה האל-חוטית. טלפון אחר, עם גב נקי, הוטען מ-70% ל-100% תוך כ-45 דקות – וזאת אף על פי שהיה עם כיסוי. מצאנו שהטעינה האל-חוטית יעילה מאוד למי שנמצא זמן רב על הדו-גלגלי עם מסך טלפון דולק – כמו למשל שליחים שמשתמשים באפליקציות ניווט. היתרון, כאמור, שאין צורך לחבר אל הטלפון כבל חשמל מסורבל או לנתק אותו. ברגע שמניחים את הטלפון על העריסה – הטעינה מתחילה. ניתן גם לנתק את הטעינה על-ידי כיבוי מתג ההפעלה בגב העריסה.
סיכום ועלויות
המתקנים של Machina מביאים לתחום של מתקני הכידון לטלפונים סלולריים גישה חדשה. הם קטנים וקומפקטיים – לא בולטים לגובה מהכידון, הם אסתטיים, הם מיוצרים באופן איכותי, והם מציעים תפעול נוח ביד אחת. בנוסף, הדגם היוקרתי בעל הטעינה האל-חוטית מציע נוחות גבוהה וטעינה – היעילה במיוחד למי שמבלה זמן רב על האופנוע או הקטנוע. יתרון חשוב נוסף הוא ההתאמה לכל כלי דו-גלגלי כבר עם הערכה המקורית, כך שלא צריך לרכוש מתאמים או חלקים נוספים.
מאידך, המבנה הקשיח עלול להעביר ויברציות וזעזועים אל הטלפון. בתקופה שבה רכבנו עם המתקן לא קרה כלום לטלפון הנייד, אולם באופן כללי מעמדי טלפון לכידון אשר אינם מבודדים מוויברציות עלולים לגרום לנזקים לטלפון לאורך זמן.
במחירים של 179 ש"ח לדגם הבסיסי, 219 ש"ח לדגם הביניים עם שקע ה-USB ו-295 ש"ח לדגם הבכיר עם הטעינה האל-חוטית – מדובר לדעתנו בעסקה טובה למוצר טוב.
נזהיר ונבקש מציבור הרוכבים שלא להשתמש בטלפון הנייד בזמן רכיבה – גם אם הוא יושב על מתקן ייעודי לכידון.
כך זה נראה על קטנוע (במקרה הזה – ימאהה טימקס 530)החלק האחורי – כולל מתג ההפעלה וטבעת ההידוק למפרק הכדורימהצד – כולל נורת ה-LED לאינדיקציה שהטעינה האל-חוטית מופעלתההידוק עם הבורג הידני – פתרון מעולה שמאפשר עבודה עם יד אחת
