מהדורת 2024 של ראלי דאקר המפורסם תוזנק ביום שישי 5.1.2024 ותסתיים שבועיים לאחר מכן, כאשר השנה מתווסף של מרתון חדש של 48 שעות.
מהדורת 2024 של ראלי הדקאר חוזרת בפעם ה-46 בכלל ובפעם החמישית בפרט לחולות ולמדבריות של ערב הסעודית. בשנה שעברה ק.ט.מ חזרו לנצח אחרי מספר שנים של אכזבות וכישלונות וציינו ניצחון מספר 19 עם זכייה בשני המקומות הראשונים שהופרד על-ידי פער זעום של 43 שניות בלבד, וזאת אחרי שבועיים של מרוץ. קווין בנאבידס (בתמונה בראש הידיעה) ניצח בפעם השנייה שלו כאשר התמודד גם עם גשמים והצפות משמעותיות. שני סיים בן קבוצתו טובי פרייס.
השנה הרוכבים יכסו מרחק כולל של 7,891 ק"מ, מתוכם 4,727 ק"מ תחרותיים. המרוץ יכלול שלב מרתון חדש אשר יארך יומיים, ובו כל המתחרים יתבקשו לעצור בנקודת העצירה הקרובה אחרי השעה 16:00 מתוך 8 נקודות אפשריות. לרוכבים לא יהיה קשר עם הצוותים הטכניים של הקבוצות, אך הם יורשו לבצע טיפולים באופנועים. הפיזור בין המחנות ינתק בתיאוריה את המתחרים מהיריבים שלהם ויעצים את האקשן והדרמה. בשבע בבוקר שלמחרת הרוכבים יוזנקו על-מנת להשלים את החלק הנותר של קטע המרתון, שאורכו הכולל יהיה 600 ק"מ.
נזכיר שהשנה תתחרה יעל קדשאי הישראלית בדקאר על-גבי גאס גאס RX450F ראלי רפליקה במסגרת קבוצה צרפתית, והיא תהיה האישה הישראלית הראשונה שמשתתפת בראלי דקאר.
כבכל שנה, הקבוצות הגדולות מפיקות סרטונים מושקעים המציגים את רוכבי ואופנועי הקבוצה בהכנות ובאימונים לקראת הזינוק. אספנו עבורכם את כל החשובים, אז תתרווחו ותיהנו מהאקשן שלקראת הדבר האמיתי.
בדוקאטי משחררים טיזר-וידאו ראשון של אופנוע המוטוקרוס החדש אשר יושק בעונת 2024 באליפות איטליה במוטוקרוס – הוא גם צפוי להיות הראשון מבין סדרת אופנועי שטח של דוקאטי; לצורך הפיתוח נשכר טוני קאירולי – 9 פעמים אלוף העולם במוטוקרוס.
בדוקאטי שחררו לפני כחודשיים פצצה רצינית עם הידיעה על שהחברה נכנסת לראשונה לעולמות השטח המקצועיים עם אופנוע מוטוקרוס חדש שנמצא בפיתוח. האופנוע, שנקרא כרגע דוקאטי MX, נמצא בפיתוח בחטיבת המחקר והפיתוח של דוקאטי בבולוניה מזה כשנתיים, ובעונה הקרובה דגם אבטיפוס שלו אמור להתחרות באליפות איטליה במוטוקרוס. המשמעות היא שדגם סדרתי אמור לצאת בעוד כשנתיים או פחות.
בדוקאטי עדיין לא מציינים שום פרט טכני (למעט מנגנון הנעת שסתומים מסוג דזמודרומיק), אולם בהצהרה מדברים בדוקאטי על ליין מנועי ואופנועי שטח, כך שקרוב לוודאי שבעתיד יהיו מנועי 250 ו-450 סמ"ק מרובעי פעימות, ושיהיו אופנועי מוטוקרוס לצד אופנועי אנדורו.
לצורך פיתוח אופנוע המוטוקרוס החדש בדוקאטי שכרו את שירותיו של אנטוניו קאירולי האיטלקי שזכה ב-9 אליפויות עולם במוטוקרוס (3 במדי ימאהה ו-6 עם ק.ט.מ) ושפרש מרכיבה תחרותית לפני שנתיים. קאירולי הצטרף לצוות הפיתוח של הדוקאטי MX, והוא ישמש כרוכב מבחן ופיתוח.
בדוקאטי חתמו חוזה גם עם קבוצת Maddii Racing – קבוצת מוטוקרוס גדולה ומנוסה, אשר תריך את האופנוע באליפות איטליה במוטוקרוס בעונה הבאה עם הרוכב אלסנדרו לופינו, 8 פעמים אלוף איטליה במוטוקרוס ואלוף מוטוקרוס האומות ב-2021. לופינו ישמש כרוכב המרוצים באליפות איטליה במוטוקרוס, וכן יהיה רוכב פיתוח לצד קאירולי.
במנוע הווי-טווין המשודרג של הק.ט.מ 1390 סופר דיוק R החדש מסתתרת פנינה טכנולוגית שכמעט שלא נראתה במנועי אופנועים – מערכת תזמון שסתומים משתנה מתקדמת הכוללת לא רק את הזזת התזמון ביחס למנוע אלא גם את שינוי משך זמן פתיחת השסתומים וגובה הרמת שסתומי היניקה.
על החידוש הטכני החשוב הזה שנמצא ב-1390 סופר דיוק R החדש בק.ט.מ לא התעכבו בתיק העיתונות, אלא זרקו משפט בודד – ולא ברור למה. במנוע הווי-טווין המחודש של ק.ט.מ יש תזמון שסתומים משתנה אשר משנה לא רק את זווית הפתיחה והסגירה של שסתומי היניקה ביחס לגל הארכובה, אלא את משך זמן פתיחת השסתומים (Duration – הזווית הכוללת של פתיחת השסתומים) ואת גובה הרמת השסתומים (LIFT). מערכות תזמון שסתומים אשר מבצעות שינוי של משך זמן פתיחת השסתום קיימות ברכבי יוקרה כאלו ואחרים, ובאופנועים הופיעה מערכת דומה – בשם ShifrCam – במנוע הבוקסר 1250 של ב.מ.וו שנחשף ב-2018
ראש המנוע של מנוע ה-1390 החדש
מה שראינו עד אז – למשל במנועי הסוזוקי GSX-R1000, הדוקאטי L-טווין 1260 עם מנגנון ה-DVT, וגם במנועי 125 סמ"ק של ימאהה – זה תזמון שסתומים מהסוג הראשון, שמשנה את זווית הפתיחה והסגירה של השסתום ביחס לגל הארכובה – כלומר מזיז את תזמון גל הזיזים ביחס לגל הארכובה. במנוע החדש של ק.ט.מ הזיזים עצמם הפותחים את שסתומי היניקה משתנים בגודלם, וכך זווית פתיחת השסתום גדלה או קטנה, ולא רק משנה את מיקומה ביחס לגל הארכובה.
בקצרה נספר שבתחומי סל"ד שונים השאיפה היא לתזמון שסתומים שונה, זאת על-מנת לאפשר מילוי נפחי מקסימלי – כלומר בזמן הקצר של מהלך היניקה השאיפה היא למלא את הצילינדר במקסימום האפשרי של תערובת אוויר ודלק. במנוע אטמוספרי (ללא עזרי גדישה) המילוי הנפחי לעולם לא מגיע ל-100%, אולם בתחומי סל"ד מסוימים הוא מתקרב למקסימום האפשרי. תזמון שסתומים משתנה מאפשר להגדיל את טווח הסל"ד הזה, ובכך להגדיל את טווח המומנט הזמין של המנוע. הסבר מפורט על תזמון שסתומים משתנה תוכלו לקרוא בכתבה במדור הטכני שלנו.
גלי הזיזים של שסתומי היניקה (אחד לכל ראש מנוע) בנויים כך שהזיזים יושבים על שרוול שמאפשר תזוזה, ולכל שסתום יניקה יש שני זיזים – אחד ראשוני בעל הרמת שסתום קצרה ומשך זמן קצר, והשני בעל הרמת שסתום גדולה יותר ומשך זמן פתיחה (זווית פתיחה) גדול יותר. בפקודה ממחשב ניהול המנוע, ובהתאם למהירות המנוע ולמצב המצערת, הזיז הגדול יותר נכנס לפעולה ולמעשה מחליף את הזיז הקטן. העניין החשוב הוא שההחלפה צריכה להתבצע במהירות גבוהה מאוד – לפני שגל הזיזים משלים סיבוב – ובזמן שאין עומס בין הזיזים לבין השסתומים.
מנוע ה-1390 בחתך – ניתן לראות את יחידת הסולונואידים מעל ראש המנוע
תפעול החלפת הזיזים הפעילים מתבצע על-ידי שני סולונואידים (מנועים חשמליים) ושתי תעלות ספירליות המכורסמות בשרוול שעל גל הזיזים. כאשר סולונואיד אחד מופעל, הוא מכניס פין אל התעלה הספירלית הראשונה, מושך את השרוול הנושא את הזיזים לכיוון אחד, ומשלב את הזיזים המתונים יותר. בהפעלת הסולונואיד השני, הוא מכניס פין אל התעלה הספירלית השנייה, ומזיז את השרוול כדי לשלב את הזיזים בעלי הפרופיל הקרבי יותר – עם יותר מהלך ויותר משך זמן. תהליך ההחלפה אורך 22 אלפיות השנייה בלבד, וכאמור הוא מתרחש כאשר אין עומס על הזיזים ועל השסתומים, והזיזים יכולים להחליק ללא עומס על התעלה ועל השרוול.
למעשה, בק.ט.מ מיקמו את התעלות והשרוולים במרכז גל הזיזים – בין שני הזיזים של שסתומי היניקה – ובכך שמרו על ממד הרוחב הצר של המנוע. על מכסה השסתומים, מעל גל הזיזים, נמצאת יחידת הסולונואידים החשמלית.
המערכת, כאמור, משפרת את המילוי הנפחי של המנוע האטמוספרי ומרחיבה את טווח הסל"ד היעיל ואת המומנט הזמין של המנוע – וכפועל יוצא גם את הנצילות ואת תצרוכת הדלק. זוהי מערכת חשובה, שהיסודות הטכנולוגיים שלה מגיעים ממכוניות פרטיות יוקרתיות, וסביר להניח שבעתיד היא תגיע למנועים נוספים של ק.ט.מ.
בבנלי מחזירים את השם האייקוני 'טורנדו', ומציגים אופנוע ספורט בנפח 500 סמ"ק לצעירים בעלי רישיון נהיגה A1 – מתחרה להונדה CBR500R.
הטורנדו המקורי היה כלי אייקוני של בנלי האיטלקית סופרבייק אקזוטי עם מנוע טריפל בנפח 898 סמ"ק שיוצר בין 2002 ל-2014. כעת מחזירים בבנלי את השם המפואר, עם אופנוע ספורטיבי חדש בעל מנוע טווין בנפח 500 סמ"ק, המיועד לבעלי רישיון נהיגה A1 (באירופה A2) – עד 47.6 כ"ס.
בנלי טורנדו 500
מנוע הטווין המקבילי בנפח 500 סמ"ק מגיע מה-TRK502, כשהוא עובר את השינויים הנחוצים כדי להתאים לתקנות יורו 5. המנוע מפיק את מלוא ההספק המותר לקטגוריה – 47.6 כ"ס ב-8,500 סל"ד, ו-4.7 קג"מ ב-6,000 סל"ד.
השלדה עשויה מפלדה ונראית קשיחה, כשהבולמים מגיעים ממרזוקי – מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ עם כיוונים מלאים ובולם יחיד עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה מאחור. גם מערכת הבלמים מרשימה, עם צמדדיסקיםבקוטר320 מ"מ וקליפרים רדיאליים של ברמבו מלפנים, וכן משאבה רדיאלית של ברמבו. גם מערכת הבלימה מאחור מגיעה מברמבו. חישוקי ה-"17 יצוקים, כשעליהם צמיגים במידות הספורטיביות 120/70 ו-160/60.
העיצוב קרבי ומודרני, עם קווים שמזכירים את הטורנדו המקורי – במיוחד בחזית. יש תאורת LED היקפית, ויש מסך TFT בגודל "5 המתממשק לטלפון הנייד. יש גם חיישני לחץ אוויר בצמיגים ושקע USB לטעינה.
הבנלי טורנדו 500 החדש צפוי להגיע ארצה בחצי השני של שנת 2024 – אז גם ייקבע מחירו, שצפוי להיות תחרותי מול ההונדה CBR500R.
מטרו מוטור יוצאת במבצע לעשרת הימים האחרונים של חודש דצמבר, שבמסגרתו תתאפשר פריסת תשלומים של עד 36 תשלומים ללא ריבית וללא תפיסת מסגרת אשראי, וכן דגמי 24 במחירי דגמי 23.
במטרו יוצאים במבצע ל-10 העמים האחרונים של שנת 2023. במסגרת המבצע תתאפשר פריסת תשלומים רחבה של עד 24 תשלומים על דגמי האופנועים והקטנועים ו-36 תשלומים על דגמי רכבי השטח – בהוראת קבע, ללא ריבית וללא תפיסת מסגרת אשראי, כשבמטרו יסבסדו את עלות הריבית הכוללת של העסקה.
בנוסף, דגמי 2024 מוצעים במטרו במחירי דגמי 2023 – למרות עליית מס הקנייה בקטגוריית הנפח של 251 עד 400 סמ"ק המתוכננת לחודש ינואר 2024.
המבצע בתוקף בעשרת הימים האחרונים של חודש דצמבר 2023, עד 31.12.23 כולל.
רשות המסים מתכננת להעלות את מס הקנייה לדו-גלגלי בנפחים 400-251 סמ"ק מ-40% ל-50% כבר בחודש ינואר הקרוב, במה שנראה כמו מחטף, ללא אישור ועדת הכספים.
ב-1 בינואר 2024 צפוי מס הקניה על רכב דו-גלגלי בקטגוריית נפח שבין 251 ל-400 סמ"ק לעלות מרמה של 40% כיום ל-50%. העלאת מס זו מסתברת לאור שימוע חיצוני של צו תעריף המכס שפורסם בימים אלו להערות הציבור. בדברי ההסבר שפורסמו על-ידי רשות המיסים לא ניתנה כל הצדקה ממשית, פרט לשיקולים טכניים גרידא וטענות לא ענייניות.
בקטגוריה זו צפויים להיפגע כלים הנמצאים בעמוד התווך המרכזי של הרכב הדו-גלגלי בישראל המשרתים עשרות אלפי משקי בית הנזקקים לאמצעי תחבורה מהיר ויעיל תוך תרומה משמעותית להפחתת הגודש בכבישים ברמה העירונית והבין-עירונית. כמו כן משרתת קטגוריה זו גורמים מוסדיים, את כוחות הביטחון, המשטרה, ההצלה והחירום, עיריות ורשויות מקומיות.
ייקור המס לקטגוריה זו מנוגד לסיכומים קודמים שבוצעו לאחר דיונים מקצועיים מול רשות המיסים במהלך השנים, ומנוגד לחשיבות הקטגוריה ליעדים תחבורתיים ולאומיים.
מאיגוד יבואני הרכב הדו-גלגלי נמסר: "איגוד יבואני הרכב הדו-גלגלי סבור שאין כל הצדקה להעלאת נטל המס על שכבות הבינים ופגיעה כאמור גם ביעדים תחבורתיים לאומיים. מדובר בפגיעה מיותרת וחסרת כל הצדקה מקצועית. אין כל מקום להרעה בקטגוריית מס זו. יש לצפות מרשות המיסים וממשרד האוצר לבצע תיקון מהיר ולשמור על יציבות מיסוי בענף תחבורתי חיוני זה למשק, לפחות עד לסוף שנת 2026.
בגאס גאס חושפים את דגמי הפקטורי המושקעים והמאובזרים של צמד המוטוקרוסרים מרובעי הפעימות – ה-MC250F וה-MC450F – אשר מקבלים שורה ארוכה של שיפורים ותוספות, ובעיקר את מערכת הניטור והכיוון שהופיעה בק.ט.מ ובהוסקוורנה בשבוע שעבר.
כמה ימים אחרי שבק.ט.מ ולאחר מכן בהוסקוורנה חשפו את דגמי הפקטורי והרוקסטאר של המוטוקרוסרים מרובעי הפעימות בנפחים 250 ו-450 סמ"ק, גם בגאס גאס חושפים את הדגמים המקבילים – MC250F ו-MC450F – גם הם עמוסים בשיפורים ובתוספות, וגם הם עם המערכת האלקטרונית החדשה לכיוון האופנוע (מנוע ומתלים) ולניטור הרכיבה.
גאס גאס MC250F פקטורי 2024
המערכת, שבק.ט.מ ובהוסקוורנה נקראת CUO (ר"ת Connectivity Unit Offroad), נקראת כאן גאס גאס +, והיא מערכת אלקטרונית חדשה של ק.ט.מ הכוללת יחידת מחשב מרכזית היושבת מאחורי פלטת המספר, מקלט GPS היושב על הכנף הקדמית, ואפליקציה חדשה לטלפון הנייד המתחברת אל האופנוע.
דרך האפליקציה ניתן לקבוע את רמת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן לקבוע את רמת בלימת המנוע, תגובת המצערת ובקרת הזינוק, או להפעיל ולבטל את הקוויקשיפטר. בנוסף, ניתן לבחור באחת מתוך מפות ניהול המנוע המוכנות למסלולים שונים כמו חול, שביל, קרקע קשה, קרקע יבשה או קרקע רטובה.
המערכת מנטרת את נתוני הרכיבה והאופנוע, ומציגה לרוכב את הנתונים – כולל במיקום ספציפי על המסלול. כך למשל, המערכת מציגה את נתוני המהירות במקום ספציפי על המסלול, המהירות המקסימלית והמהירות הממוצעת, נקודות תאוצה ונקודות תאוטה, הקפה אידיאלית (חיבור כל הקטעים הטובים ביותר להקפה אחת תאורטית מהירה ביותר), מצב תיבת ההילוכים, סל"ד מנוע, מצב מצערת, טמפרטורת נוזל קירור, בקרת אחיזה, מפה נבחרת, דופק של הרוכב, תאוצת G על האופנוע ומרחק קפיצה. הרוכב יכול להשתמש בנתונים כדי לשפר נקודות ספציפיות על המסלול או כדי להשוות עם חבר לרכיבה על אותו המסלול.
פיצ'ר מעניין נוסף הוא האפשרות לבצע כיוון בולמים ומתלים על-פי המלצת האפליקציה, המתחשבת בנתוני הרכיבה ובנתוני הרוכב – גובה, משקל וסגנון רכיבה, ברמת הרכיבה של הרוכב – בסיסי, מתקדם או מקצועי, וכן באופי המסלול – חולי, רך, בינוני או קשה.
מערכת ה-CUO מאחורי פלטת המספר ומקלט ה-GPS על הכנף הקדמית
פרט למערכת, שכאמור נקראת כאן GASGAS+, ישנם שינויים רבים וכמובן המון תוספות ביחס לדגמי המוטוקרוס הרגילים של גאס גאס. ראשית יש כאן שלדה חדשה, כמו בק.ט.מ ובהוסקוורנה, קלה יותר, אלסטית יותר, ומדויקת יותר בפניות, יש גם לינקג' חדש עם פחות חיכוך, ומערכת הבולמים (כולל בולם אוויר AER מלפנים) קיבלו סט-אפ חדש. מיכל הדלק בדגמי הפקטורי קטן במעט מהדגמים הרגילים על-מנת להוריד משקל ולהקטין את האופנוע, ויש רגלית בלם חדשה. כל אלו שינויים שקיימים גם בק.ט.מ ובהוסקוורנה.
גרסאות הפקטורי מקבלות כמובן גרפיקות חדשות ומיוחדות בעיצוב של טרוי-לי וברפליקה של אופנועי המרוץ של גאס גאס באליפויות המוטוקרוס, ויש כמובן כיסוי מושב ייחודי בעל יותר אחיזה.
רשימת התוספות ארוכה: יש חישוקי פקטורי שחורים עם נאבות מכורסמות באנודייז אדום, משולשי פקטורי מכורסמים עם 2 מצבי אופסט, דוד פליטה של אקרפוביץ' מטיטניום, הולשוט לזינוק מהיר, מערכת בלמים של ברמבו, מגני שלדה, בורר מפות ניהול מנוע על הכידון, מכסה קלאץ' מכורסם של HINSON, דיסק קדמי חצי-צף, מגן גחון מקורי, כידון של NEKEN בצבע שחור עם כרית כידון ייעודית, גריפים רכים של ODI, שרשרת הינע זהובה וגלגל שיניים אחורי שחור מאלומיניום.
דגמי המוטוקרוס פקטורי של גאס גאס יהיו זמינים החל מחודש ינואר 2024, כשה-MC250F יימכר בארה"ב בלבד וה-MC450F יגיע לכל העולם.
מוטו 24, יבואנית אופנועי וקטנועי VOGE לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של צמד דגמי 125 חדשים ל-2024 – קטנוע SR1 ואופנוע R125.
ה-SR1 הוא קטנוע חדש של ווג, בעל מנוע מקורר נוזל ומוזרק דלק המפיק 11.7 כ"ס. ל-SR1 חישוקי "14 ו-"13 ועיצוב ספורטיבי מודרני, והוא מציע אבזור מקורי רב: החל ממערכת ABS של בוש, מערכת בקרת אחיזה TCS, מצלמת דרך אינטגרלית, תאורת LED מלאה ומסך LCD גדול,
מחירו של הווג SR1 נקבע על 18,900 ש"ח.
VOGE SR1
ה-R125 הוא אופנוע נייקד בעל מנוע 125 סמ"ק – גם הוא מוזרק דלק ומקורר נוזל, המפיק 14.7 כ"ס, עם תיבת הילוכים בת 6 מהירויות. הוא מאובזר במזלג הפוך ובחישוקי "17 עם צמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-140/70 מאחור. יש מערכת ABS של בוש, מסך LCD צבעוני, תאורת LED היקפית ותאורת צד מעוצבת.
בהוסקוורנה חושפים את גרסאות רוקסטאר המאובזרות של צמד דגמי המוטוקרוס 2024 – ה-FC250 וה-FC450 – שלראשונה מקבלים מערכת אלקטרונית לכיוון המנוע, לניטור הרכיבה ולכיוון בולמים, בנוסף לשפע תוספות.
יומיים אחרי שק.ט.מ חשפה את דגמי המוטוקרוס פקטורי של 2024, חושפים בהוסקוורנה את הדגמים המקבילים, שכאן נקראים רוקסטאר. צמד הכלים – FC250 ו-FC450 – מקבלים רשימת אבזור מכובדת מאוד, כשהחידוש העיקרי לשנת 2024 היא מערכת אלקטרונית חדשה, CUO, אשרהוצגה בדגמי המוטוקרוס פקטורי של ק.ט.מ, וקרוב לוודאי שתגיע גם לדגמים נוספים של ק.ט.מ והוסקוורנה בעתיד.
הוסקוורנה FC250 רוקסטאר 2024
המערכת היא היא CUO (ר"ת Connectivity Unit Offroad) – מערכת אלקטרונית חדשה של ק.ט.מ והוסקוורנה הכוללת יחידת מחשב מרכזית היושבת מאחורי פלטת המספר, מקלט GPS היושב על הכנף הקדמית, ואפליקציה חדשה לטלפון הנייד המתחברת אל ה-CUO.
דרך האפליקציה ניתן לקבוע את רמת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן לקבוע את רמת בלימת המנוע, תגובת המצערת ובקרת הזינוק, או להפעיל ולבטל את הקוויקשיפטר. בנוסף, ניתן לבחור באחת מתוך מפות ניהול המנוע המוכנות למסלולים שונים כמו חול, שביל, קרקע קשה, קרקע יבשה או קרקע רטובה.
המערכת מנטרת את נתוני הרכיבה והאופנוע, ומציגה לרוכב את הנתונים – כולל במיקום ספציפי על המסלול. כך למשל, המערכת מציגה את נתוני המהירות במקום ספציפי על המסלול, המהירות המקסימלית והמהירות הממוצעת, נקודות תאוצה ונקודות תאוטה, הקפה אידיאלית (חיבור כל הקטעים הטובים ביותר להקפה אחת תאורטית מהירה ביותר), מצב תיבת ההילוכים, סל"ד מנוע, מצב מצערת, טמפרטורת נוזל קירור, בקרת אחיזה, מפה נבחרת, דופק של הרוכב, תאוצת G על האופנוע ומרחק קפיצה. הרוכב יכול להשתמש בנתונים כדי לשפר נקודות ספציפיות על המסלול או כדי להשוות עם חבר לרכיבה על אותו המסלול.
פיצ'ר מעניין נוסף הוא האפשרות לבצע כיוון בולמים ומתלים על-פי המלצת האפליקציה, המתחשבת בנתוני הרכיבה ובנתוני הרוכב – גובה, משקל וסגנון רכיבה, ברמת הרכיבה של הרוכב – בסיסי, מתקדם או מקצועי, וכן באופי המסלול – חולי, רך, בינוני או קשה.
צפו בווידאו: כיצד פועלת מערכת ה-CUO
פרט למערכת המעניינת והמתקדמת ישנם שינויים ותוספות רבים בצמד דגמי הרוקסטאר של 2024. כך למשל ישנה שלדה חדשה, קלה ואלסטית יותר, בדומה לדגמי ק.ט.מ, הכוללת גם מנגנון לינקג' חדש בעל פחות חיכוך. קרוב לוודאי שהשלדה והלינק יגיעו כסטנדרט בכל דגמי המוטוקרוס של 2025. הבולמים נשארו זהים, אם כי הם מקבלים סט-אפ חדש המתאים לשלדה החדשה, ויש גם משולשים מכורסמים מאלומיניום עם אופסט משתנה ל-22-20 מ"מ. החישוקים של EXCEL עם נאבות מכורסמות מצופות באנודייז שחור.
המנועים מקבלים דוד פליטה של FMF מדגן פקטורי 4.1, ויש כמה חלקי קרבון כמו מגן גחון ומגן דיסק קדמי. דגמי הרוקסטאר מקבלים גם מערכת הולשוט כסטנדרט, גריפים רכים של ODI, כיסוי מושב פקטורי בעל יותר אחיזה, כידון ProTaper עם כרית, וכן מצבר ליתיום חדש. יש כמובן גרפיקה חדשה התואמת לאופנועי המפעל של הוסקוורנה-רוקסטאר.
דגמי המוטוקרוס רוקסטאר 2024 של הוסקוורנה יהיו זמינים ברחבי העולם החל מהחודש – דצמבר 2023. טרם ברור אם יגיעו לישראל.
הוסקוורנה FC450 רוקסטאר 2024מערכת ה-CUO מאחורי פלטת המספר ורכיב ה-GPS על הכנף הקדמית
ליגל, יבואנית אופנועי וקטנועי זונטס לישראל, יוצאת במבצע סוף שנה על חמישה דגמים של זונטס.
במסגרת מבצע סוף השנה, רכישת אופנוע או קטנוע של זונטס ב-2023 וקבלת הכלי ב-2024, כשההטבה כוללת הנחות מיוחדות הנעות בין 3,000 ל-6,000 ש"ח או פריסה ל-12 תשלומים ללא ריבית.
