Blog

ההונדה CH250 היה קטנוע שיוצר בשנות ה-80, וכאשר הגיע לישראל בסוף שנות ה-90 נמכר בהמוניו לחברות שליחויות וללקוחות פרטיים.

תחשבו על ההונדה CH250 (שבשוקים מסוימים נקרא גם Elite 250) כעל מקסי-סקוטר מימי קדם של המאה הקודמת. לא כמו היום, שמקסי-סקוטר הוא סוג של סמל סטטוס ויכול לשמש לחציית יבשות – אלא כלי יום-יומי או לעבודה, שמכבד את הרוכב ומספק לו נוחות, מהירות ואמינות. הוא הוצג בשנת 1985 כגרסת 250 סמ"ק של אחיו הקטנים, עם מנוע ארבע פעימות מקורר נוזל בנפח של 244 סמ"ק שסיפק 20 כוחות סוס ב-7,000 סל"ד ומומנט של 2.14 קג"מ ב-5,000 סל"ד. יחד עם תמסורת וריאטור ו-127 ק"ג ללא מילוי מיכל הדלק בן תשעת הליטרים, ה-CH יכול היה להגיע למהירות מרבית של כ-120 קמ"ש.

הגלגלים היו במידה 12″ מלפנים, כאשר לארץ הגיעה הגרסה עם בלם הדיסק, ו-10″ מאחור עם בלם תוף שהופעל רגלית על-ידי דוושה. היה תא אחסון עמוק וגדול מתחת למושב. המתלים הרכים תרמו לנוחות של הרוכב והמורכב, אבל יצרו רכיבה גלית מאוד. ברור שהוא לא היה קטנוע ספורטיבי, אבל תחת הידיים של שליחים מקצועיים הוא היה הכלי המהיר והעביר ביותר. המנוע סחב וסחב עם אמינות הונדאית-יפנית-טיפוסית, והביצועים בסך הכל היו מפתיעים לטובה. החיים המקצועיים שנגזרו על רובם גרמו לבלאי גדול מאוד בכל מה שקשור לפלסטיקה העדינה, למערכת הפליטה הנמוכה שלא אהבה מדרכות, לווריאטור שפחות אהב לסחוב עוד עשרות ק"ג של משלוחים בארגז המצ'וקמק מאחור, וללוח השעונים שדהה יחסית מהר בשמש הישראלית.

אם הוא נראה קצת גנרי ומוכר, אז הוא מאוד דומה לסאן יאנג דיוק 150, עוד בימים בהם בה סאן-יאנג ייצרה ברישיון קטנועי הונדה. לקראת סוף שנות ה-90 הגיע משלוח גדול מאוד שתומחר מתחת ל-15 אלף ש"ח, ונמכר אמנם בהרף עין, אך כבר אז התחיל להפסיד מכירות מול הקימקו B&W המודרני יותר. זו גם הייתה שנתו האחרונה, כאשר בשיאו היה כל כך דומיננטי במכירות, ששאר היבואנים נמנעו למכור או להביא קטנועים אחרים.

מהמאות שעלו על הכבישים לפני 20 ומשהו שנים אולי שרדו כאלה שהיו בבעלות פרטית כתזכורת ללא מעט רוכבים בשנות ה-90 שהיו קשורים בצורה כזו או אחרת להונדה CH250.

בדוקאטי מציגים את דגמי הסטריטפייטר V4S, V4 ו-SP2 – עם אותם העדכונים שקיבל הפניגאלה V4 ומתרכזים בשלדה ובאלקטרוניקה.

הדוקאטי סטריטפייטר V4 מתעדכן לשנת 2023, כאשר העדכונים מקבילים לשיפורים שעברו גרסאות הפניגאלה V4 בשנה שעברה. מנוע הדזמוסדיצ'י סטרדלה V4 בנפח 1,103 סמ"ק עדיין מספק 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-12.5 קג"מ ב-9,500 סל"ד, כאשר מערכת ניהול המנוע מקבלת ארבעה מצבים: מלא, גבוה, בינוני ונמוך – שנעים משחרור כל הסוסים והבקרות, למעט בהילוך הראשון, ועד להגבלה של 165 כ"ס במצב הנמוך. מפת המצערת האלקטרונית קיבלה עדכוני תוכנה במקביל. לשנת 2023 יש גם מצב גשם חדש למצבי הרכיבה, לטובת כבישים חלקים ולימי החורף.

כמו בפניגאלה V4, גם כאן נקודת החיבור של הזרוע האחורית עלתה ב-4 מ"מ לטובת היציבות ושמירת הכיוון ביציאה מפניות או האצות באופן כללי. חלוקת המשקל עברה מעט יותר לטובת החלק הקדמי ומיכל הדלק גדל בליטר אחד נוסף לנפח של 17 ל', גם לטובת צורה חדשה המאפשרת לרוכב לתמוך עם הברכיים בבלימות ופניות.

בצד האלקטרוניקה, הסטריטפייטר V4 קיבל אופציה לתצוגת 'Track Evo' במסך ה-TFT – פונקציית מסלול שמדמה את המסך מאופנועי MotoGP, עם פס סל"ד לרוחב החלק העליון של הצג וחיווי הילוכים בולט. מערכת ניהול בלימת המנוע, מערכת הקוויקשיפטר, בקרת האחיזה והמצערת החשמלית מקבלים עדכוני תוכנה על מנת לעדן עוד יותר את הרכיבה ואת השליטה של הרוכב על האופנוע – בכביש ובמסלול.

גרסת ה-SP שהוצגה בשנה שעברה משנה את שמה ל-SP2 עם חישוקי קרבון קלים יותר מהאלומיניום המכורסם שיש בגרסת ה-V4 S. יש גם מערכת בלמים המורכבת ממשאבה רדיאלית MCS וקליפרים Stylema-R של ברמבו, יש מצמד יבש מחוזק של STM-EVO SBK, שמוסתר חלקית על-ידי מגן קרבון חשוף, הכנף הקדמית עשויה מקרבון, כמו גם הכנפונים, רגליות הרוכב מגיעות מריזומה ועשויות מאלומיניום מכורסם, ובנוסף, לגרסת ה-SP2 יש מזלג NIX30 ובולם אחורי TTX36 – שניהם של אוהלינס – חשמליים סמי-אקטיביים מדגם SMART 2.0 (בדומה למערכת המותקנת על גרסת ה-S). לדגם יש גם מצבר ליתיום-יון קל יותר.

הדוקאטי סטריטפייטר V4 המעודכן לשנת 2023 מקבל גם גרפיקה חדשה ועוד צבעים למבחר. שלוש הגרסאות יגיעו לישראל בקרוב, כאשר מחירים עדכניים טרם נקבעו.

צפו בווידאו: דוקאטי סטריטפייטר V4 S במבחן

חברת 'הפול' תיאלץ להיפרד מסכום של כ-5 מיליון שקלים, לאחר שבית המשפט חייב אותה לשלם פיצוי למבוטח שהיה מעורב בתאונת דרכים והחזיק ברישיון נהיגה אמריקאי בלבד. התיק התגלגל עד לבית המשפט העליון לאחר שהמבטחת נעמדה על רגליה האחוריות וסירבה לפצותו בטענה להיעדר רישיון בתוקף, אך כאמור, בסופו של דבר היא חויבה לשלם לו סכום עתק.

מדובר בישראלי שהתגורר בארה"ב והחזיק ברישיון נהיגה אמריקאי. לימים הוא שב ארצה ורכש אופנוע, וכן ביטוח חובה לחצי שנה מתאגיד הפול. כעבור כחצי שנה, עם סיום תוקף הפוליסה הקודמת, הוא רכש פוליסה נוספת, גם היא לפרק זמן של חצי שנה. רצה הגורל וזמן קצר לאחר מכן הוא היה מעורב בתאונת דרכים קשה, שבעקבותיה הוא אושפז לפרק זמן ארוך.

בתום אשפוזו הגיש הרוכב תביעה כנגד הפול בדרישה לפצותו בגין נזקיו הפיזיים, אך זו האחרונה סירבה והבהירה לו כי אינו זכאי כלל לפיצוי. לטענת הפול, תנאי מוקדם לכיסוי ביטוחי הוא קיומו של רישיון נהיגה ישראלי בתוקף, המתיר לו לנהוג בישראל. לאחר דין ודברים קבע בית המשפט כי על אף שלא החזיק ברישיון ישראלי, יהיה על הפול לפצות את הרוכב מפני שלא הבהירה ולא העמידה אותו על מורכבות הדין הישראלי שמחייבו להצטייד ברישיון נהיגה ישראלי. לצד זאת, בכל הנוגע לגובה הפיצוי, נקבע כי הנכות הקבועה של הנפגע עומדת על 31.4%, ולפיכך הפיצוי על 3,867,000 ש"ח, בצירוף שכר טרחה בשיעור של 13% בתוספת מע"מ והוצאות משפט.

באופן חריג, שני הצדדים הגישו ערעור על פסיקת בית המשפט המחוזי. חברת הפול טענה כי החלטת בית המשפט המחוזי בשאלת האחריות סותרת את הפסיקה שקבעה כי על הנהג מוטלת החובה לוודא שרישיון הנהיגה שברשותו מתאים לנהיגה בישראל. מנגד, הרוכב, באמצעות באי כוחו עו"ד בארי קפלן ועו"ד אלי לוי, טען כי אופן חישוב גובה הנזק שנגרם לו לוקה בחסר, וכי נעשה לו עוול. נחסוך את כלל הטענות המשפטיות שהועלו ואת הפלפולים שכרוכים בהם, אולם בשורה התחתונה – הוא דרש לקבל מיליוני שקלים נוספים.

התיק נדון בפני כב' השופט יצחק עמית מבית משפט העליון, שמתח ביקורת של ממש על התנהלותה של הפול. לדבריו, "לנוכח פערי הידע ופערי הכוחות בין המבוטח למבטח, ניתן היה לצפות כי הפול תמשוך בשרוולו של המערער ותסב את תשומת ליבו כי הכיסוי הביטוחי שרכש אצלה פעמיים בכסף מלא (בכל פעם לחצי שנה), אינו שווה את הנייר שעליו הודפס". אי לכך, בנסיבות אלה קבע השופט שיש לתת תוקף לכיסוי הביטוחי, או במילים אחרות – שתתכבד הפול לפתוח את ארנקה ולפצות את הרוכב על מלוא נזקיו.

בכל הנוגע לערעורו של המבוטח על גובה הפיצוי, פסק השופט כי גם בהקשר זה, הצדק עם התובע ומן הראוי כי הפיצוי שישולם לו ישקף את מלוא נזקיו, ולא באופן חלקי. סוף דבר: נפסק כי הוא יקבל כ-621,000 שקלים בנוסף על 3.8 מיליון שקלים שנפסקו לטובתו בבית המשפט המחוזי. בתוספת הוצאות המשפט בשני ההליכים, עומד הפיצוי על יותר מ-5 מיליון ש"ח.

עו"ד אסף ורשה, יו"ר משותף של פורום הנזיקין בלשכת עורכי הדין ומבכירי עוה"ד בישראל בתחום הביטוח, מסביר: בית המשפט אמר את דברו וקבע כי הפול, כמבטחת מקצועית שברשותה הידע והניסיון בתחום הביטוח, הציבה אפוא מכשול בפני עיוור. הפול מכרה למערער פוליסה על סמך רישיון נהיגה זר, מבלי שעשתה את המינימום הנדרש כדי להסב את תשומת ליבו כי נהיגה עם רישיון זר עלולה לעורר בעיות. נהג הרוכש פוליסת ביטוח מחברת ביטוח מצפה כי סוכני הביטוח או נציגי המבטח יציגו בפניו את מלוא המידע הרלוונטי הנוגע לפוליסה המוצעת, ובכלל זה את תנאי תקפותה.

למעשה, מבהיר בית המשפט כי הפול הסכימה לבטח את המערער (פעמיים) בהסתמך על רישיון הנהיגה הזר שהוצג לה לפני רכישת הפוליסה, תוך הפרת חובת היידוע. משלא עמדה הפול בחובת הגילוי והיידוע היא אף יצרה מצג שווא בפני המערער, שכאשר יצא מדלת חברת הביטוח ועלה על אופנועו האמין כי פוליסת הביטוח שרכש זה עתה – בהסתמך על רישיון הנהיגה הזר שהציג לפול – היא פוליסה תקפה שמעניקה לו כיסוי ביטוחי מפני תאונה. הפול, שגבתה את הפרמיה על הפוליסה, מנועה בנסיבות אלה מלכפור בתוקף הכיסוי הביטוחי אותו מכרה למערער.

• פסק הדין המלא – בקישור

את ההונדה קאב כולנו מכירים, אז נתחיל ממעט רקע על סייקו בכלל ועל הסייקו 5 בפרט. חברת סייקו החלה לייצר שעונים כבר ב-1881. בשנת 1969 הציגה סייקו את שעון היד הראשון עם מנגנון קוורץ המונע על-ידי סוללה, ומהפכת הקוורץ – שכמעט וחיסלה את תעשיית השעונים השוויצרית – החלה. כיום שעונים עם מנגנון מכני (שיש למתוח ביד) או אוטומטי (בו הקפיץ נמתח מתנועת היד של עונד השעון) ממשיכים להתקיים בזכות המשוגעים לדבר והעובדה ששוק שעוני היוקרה לא אימץ את מנגנון הקוורץ. גם סייקו מעולם לא הפסיקה לייצר שעונים מכניים, ובשנת 1963 הציגו את השעון האוטומטי היפני הראשון – הסייקו ספורטמטיק 5.

שעוני סייקו 5 החלו כשעוני ספורט יוקרתיים, אך כיום נחשבים לסדרה הבסיסית של סייקו. הסייקו 5 היה השעון המכני הראשון של רבים, כולל כותב שורות אלו שקיבל סייקו 5 לבר המצווה שלו בשנת 1986. ב-2019 סייקו שינתה את הלוגו הוותיק של הסדרה, הציגה ליין רחב של דגמים צבעוניים ומגניבים, ושיווקה מחדש את שעוני סייקו 5 כסדרה לצעירים. פרט למבחר הגדול של דגמים, סייקו יצרה שיתופי פעולה מעניינים לסדרות מוגבלות של סייקו 5 עם בריאן מיי (גיטריסט להקת קווין), סדרת אנימציה בשם One Piece, חברת הסקייטבורדים האפ ועוד. כיום תאגיד סייקו הוא חברת שעוני היד וציוד מדידת זמן מהגדולים בעולם.

הונדה נוסדה רק ב-1937 והחלה לייצר אופנועים ב-1949. הסופר קאב ירד מפס היצור ב-1958 והחליף את ההונדה קאב (בלי הסופר) שהיה אופניים עם מנוע עזר – באופן מילולי. בגלל המיתון ביפן ומספר מחלות ילדות הסופר קאב לא נמכר היטב בתחילה, אך דגמים משופרים, C70 ו-C90, שהוצג ב-1960, עם התנעה חשמלית, גל זיזים עילי מונע בשרשרת, מצבר ועוד פינוקים רבים יחסית לתקופה – ייצבו את המכירות. לאחר מכן הגיעו ה-C50 ו-C100 ששברו את שיאי המכירות בארה"ב ובעולם, והשאר – היסטוריה. הסופר קאב מיוצר עד היום, בנפח 125, ובשנת 2017 נחצה רף המכירות של מאה מיליון קטנועי סופר קאב.

כעת, כמחווה להודה סופר קאב, מוציאה סייקו שני שעונים בהוצאה מוגבלת בסדרת סייקו 5 – 6,000 יחידות של ה-SRPJ49 (בצבע ירוק וקרם) ו-5,000 יחידות של ה-SRPJ75 (בצבע אפור ושחור). שני השעונים נושאים את חמשת המאפיינים על שמם נקראת הסדרה 'סייקו 5': מנגנון אוטומטי, תצוגת יום ותאריך בשעה שלוש (דהיינו, בצד ימין של החוגה, היכן שאמורה להיות הספרה 3), עמידות כנגד מים עד 100 מטרים, כתר כוונון במיקום 'שעה ארבע', וגוף שעון ספורטיבי וקשוח. חלק מחמשת המאפיינים מאוד גמישים, אבל עדיין אין לטעות במורשת של הסייקו 5.

שני השעונים בקוטר של 42.5 מ"מ ובעובי של 13.4 מ"מ, ומונעים על ידי מנגנון 4R36 מייצור של סייקו. לשעונים מוטיבים עיצוביים "בהשראת ההונדה סופר קאב": השעונים מגיעים עם רצועת ניילון (רצועת נאט"ו) ברוחב 22 מ"מ, עליה מוטבע הלוגו של הונדה וסמל הסופר קאב. החוגה צבועה בצורת הצללית של הסופר קאב (מהחזית) והאינדקסים בשעה 11 ו-1 בצבע כתום, כמו פנסי איתות, משני צידי האינדקס בשעה 12 שמדמה את הפנס הראשי. על כתר הכיוון מוטבע מד דלק, ועל גב השעון (השקוף) תמצאו, פרט לסמל של הסופר קאב, גם את מיקומו של שעון ספציפי זה בסדרה המוגבלת – מ-0001/6,000 ועד-6,000/6,000. השעונים מגיעים בקופסה ממותגת בהתאם.

שיווקו של ה-SRPJ49 יחל בעולם בנובמבר 2022, במחיר מומלץ של 410 אירו. ה-SRPJ75 יהיה זמין בפברואר 2023, ב-450 אירו. המחיר כפול ואף למעלה מזה ביחס לשעוני הסדרה הבסיסיים שאינם בגרסה מוגבלת, ויקרוץ בעיקר לאספני שעונים וחובבי אופנועים והונדה בפרט. המחיר הצפוי בארץ יתקרב ל-3,000 ש"ח.

אנחנו אהבנו מאוד את העיצוב וכבר הגשנו בקשה למחלקת הרכש של פול גז. סוף סוף נוכל לשלב בין שני התחביבים.

חברת eMOTO, יבואנית מותג האופנועים החשמלי סורון לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הסורון סטורם בי בגרסאות אנדורו וסופרמוטו לבעלי רישיון A2 (מגיל 16).

חברת eMoto, המייבאת את סורון, אלרנדו, דופרן, קוברג, אוסט וזאפ, מודיעה על התחלת שיווק מותג הרכב הדו-גלגלי החשמלי סורון (SURRON) עם דגם הסטורם בי – אופנוע שטח חשמלי בגרסת אנדורו ובגרסת סופרמוטו. הסורון סטורם בי מתאים לבעלי רישיון A2 (עד 125 סמ"ק) ומותר לרכיבה בישראל החל מגיל 16.

הסורון סטורם בי מגיע עם מנוע חשמלי המספק 11 קילוואט (14.9 כ"ס) בגרסת הבסיס מותאמת רישיון A2 כ"ס או 22.5 קילוואט (30 כ"ס) בגרסה הבלתי מוגבלת. על-פי נתוני היצרן, התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 4 שניות בלבד, והמהירות המרבית המוצהרת עומדת על 110 קמ"ש. הסוללה היא ליתיום-יון נשלפת, אשר מספקת כ-5 שעות של רכיבת סינגלים וטווח עירוני של כ-100 ק"מ בין טעינות. זמן הטעינה של הסוללה עומד על כשעתיים טעינה מ-20% ל-80%, וכארבע שעות לטעינה מלאה.

לסטורם בי מזלג קדמי הפוך עם מהלך של 290 מ"מ וכיוונים מלאים, חישוקים במידות 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, מה שמאפשר להתקין עליו את כל סוגי צמיגי השטח. יש 4 מצבי רכיבה וגם אפשרויות להתאמה אישית, מצב 'טורבו' ואפשרות להילוך אחורי, ויש בקרת אחיזה ו-ABS. המשקל עומד על 127 ק"ג (97 ק"ג ללא סוללה), וגובה המושב 760 מ"מ.

מחירו של הסורון סטרום בי נקבע על 46,900 ש"ח, ומחירו בתקופת ההשקה עומד על 39,900 ש"ח, עד 7 בנובמבר. הנחה דומה תינתן על דגם הסופרמוטו שמחירו עומד על 49,900 ש"ח ובתקופת ההשקה יוצע ב-42,900 ש"ח.