בימאהה מציגים את גרסת הטרייסר 9GT+ של הטרייסר 900, כשלראשונה בימאהה – האופנוע מגיע עם מערכת רדאר מתקדמת ובטיחותית.
הדור השלישי של הימאהה טרייסר 900 הוצג לשנת 2021 כאשר מנוע הטריפל קיבל הגדלת נפח ל-889 סמ"ק (42 סמ"ק יותר מהמנוע הקודם) על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-3 מ"מ. גם גל הארכובה חדש לגמרי, כשהמנוע מאבד כ-1.6 ק"ג ממשקלו בעיצוב החדש. הספק המנוע עלה ב-4 כ"ס ל-119 כ"ס ב-10,000 סל"ד והמומנט ל-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד שהם 1,500 סל"ד נמוך מבעבר, מה שאומר מנוע גמיש יותר עם יותר כוח לכל רצועת הסל"ד.
ימאהה טרייסר 9GT+
לשנת 2023 מציגים בימאהה את גרסת הטרייסר 9GT+ (פלוס), כאשר לראשונה באופנוע של ימאהה מוטמעת מערכת רדאר אשר מאפשרת בקרת שיוט אדפטיבית (ACC – ר"ת Adaptive Cruise Control) אשר משנה את מהירות האופנוע בהתאם למהירות התנועה מלפנים. בקרת השיוט ניתנת להתאמה בארבעה מצבים אשר קובעים את המרחק מהרכב שלפנים. המערכת פעולת במהירויות בין 30 קמ"ש ל-160 קמ"ש. בשני ההילוכים הראשונים החל מ-30 קמ"ש, בהילוכים 3 ו-4 החל מ-40 קמ"ש, ובהילוכים 5 ו-6 החל מ-50 קמ"ש. המערכת אינה מגבירה מהירות בזמן פנייה, למשל, אך כן מגבירה מהירות בהדרגה בזמן שהאיתות דולק והרוכב מבצע עקיפה. המערכת מופעלת דרך מסך TFT חדש בגודל 7″, המופעל דרך ג'ויסטיק חדש על הכידון. המסך מציע כמובן קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית של ימאהה, והוא כולל תוכנת ניווט.
ההאטה והבלימה של הטרייסר אפשרית גם דרך מערכת בלימה משולבת (UBS – ר"ת Unified Brake System) המפעילה את שני הבלמים כאשר הרוכב מפעיל את הבלם הקדמי או האחורי – וזה כאשר מצב BC (ר"ת Brake Control) מופעל.
הימאהה טרייסר 9GT+ מגיע עם מערכת בולמים חשמלית סמי-אקטיבית חדשה של קאיאבה (KADS – ר"ת KYB Actimatic Damper System), הניתנת לכיוון למצב ספורט או נוחות. יש מערכת ניהול מנוע עם ארבעה מצבים: ספורט, כביש, גשם או אישי. כל אחד מהמצבים משפיע על הבקרות השונות – בקרת אחיזה, בקרת החלקה ובקרת ווילי.
עוד חדשים הם מושב עם עיצוב וריפוד חדש ומתכוונן (835-820 מ"מ), דיסק הבלימה האחורי גדל ב-9% לקוטר של 267 מ"מ, ויש גם שקע USB חדש. לגרסת ה-GT יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מה שאין בגרסה הרגילה. בנוסף, יש אופציה למזוודות צד קשיחות, פנסים מתכווננים בהטיה וידיות מחוממות בעשרה שלבים.
הימאהה טרייסר 9GT+ יהיה זמין באירופה בחודש מאי 2023. המחיר טרם פורסם, אך הוא צפוי להיות גבוה משמעותית משל הטרייסר GT הרגיל – בעיקר בשל מערכת הבולמים ומערכת הרדאר.
הימאהה נייקן GT מקבל לשנת 2023 את מנוע הטריפל החדש ומוגדל הנפח של ה-MT-09, שלדה משופרת, אלקטרוניקה עדכנית, ומשקף ומושב חדשים לטובת נוחות למרחקי רכיבה ארוכים.
ימאהה נייקן GT דגם 2023
הימאהה נייקן (NIKEN ביפנית הוא 'שתי חרבות') המקורי הוצג בשנת 2018 בתור האופנוע התלת-גלגלי הראשון בעולם. לשנת 2023 מציגים בימאהה את גרסת ה-GT שבראש ובראשונה מקבלת את מנוע הקרוספליין, ששודרג לאחרונה ל-MT-09. שלושת הצילנדרים בנפח 890 סמ"ק עם 12 שסתומים מספקים 115 כ"ס ב-10,000 סל"ד ומומנט של 9.2 קג"מ ב-7,000 סל"ד. המנוע החדש מגיע עם מצערות חשמליות, כשמערכת ניהול המנוע חדשה לחלוטין. גם מערכת היניקה חדשה, וכך גם מערכת הפליטה. יש מצמד מחליק חדש ויש שלוש מערכות ניהול מנוע – כביש, גשם וספורט. יש בקרת אחיזה רב-שלבית, קוויקשיפטר ובקרת שיוט.
שלדת הפלדה תוכננה מחדש לטובת המנוע החדש, כמו-גם שלדת הזנב, כאשר יש לינק אלומיניום חדש לבולם האחורי.
הנייקן מקבל גם מסך TFT חדש בגודל 7″ עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית של ימאהה. יש שלוש תצוגות שונות שמשתנות לפי תכנית כביש, ספורט או תיור. יש שקע USB במסך ושקע 12V מתחת למושב. לטובת הנוחות למרחקים ארוכים יש משקף קדמי חדש מתכוונן, ומושב מחודש לטובת נוחות. יש מתגים חדשים לתפעול המסך, ידיות מחוממות ומזוודות צד בגודל של 30 ליטר כל-אחד.
הימאהה נייקן GT החדש יגיע לאירופה בתחילת שנת 2023.
קבוצת פירר מוביליטי מודיעה על רכישת 25.1% ממניות MV אגוסטה, ותקבל את האחריות על הרכש ועל שרשרת האספקה.
קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה בין השאר את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP, מודיעה על המשך ההתרחבות הגלובלית ורוכשת רבע ממניות חברת MV אגוסטה האיטלקית. רכישת המניות תכניס את פירר מוביליטי לשותפות אסטרטגית אשר תתבטא ברכש החלפים לחברה, והמכירה דרך המפיצים המקומיים בארצות הברית, קנדה ומקסיקו.
המהלך יאפשר לחברה מאוסטריה כניסה לתוך פלח שוק פרמיום, בו נמצאת MV אגוסטה, וחזון שמדמיין סיטואציה בה רוכש אמיד שנכנס לקנות אקזוטיקה איטלקית יצא מהסוכנות גם עם אופנוע אנדורו או מוטוקרוס כתום, לבן או אדום. מעניין אם בשנים הקרובות נחזה באופנועי שטח או אדוונצ'ר תחת המותג של MV אגוסטה מעבר לפרויקט הלאקי אקספולרר עם ה-5.5 עם מנוע טווין מקבילי בנפח 550 סמ"ק וה-9.5 עם מנוע טריפל בנפח 930 סמ"ק.
בשישי הקרוב, 11.11.22, תתקיים במתחם DCITY במעלה אדומים תערוכת אופנועים ענקית עם למעלה מ-250 אופנועים בתצוגה, כשהתערוכה פתוחה לקהל הרחב.
מתחם העיצוב DCITY בשיתוף מועדון האופנועים Trackademy מקיימים זו השנה השנייה ברציפות תערוכת אופנועים גדולה במתחם. התערוכה תתקיים בשישי הקרוב, 11.11.22, והיא תכלול מופע פעלולי רכיבה (סטאנט) בהשתתפות אלופי ישראל ברכיבת פעלולים, כמו גם תצוגה של כ-250 אופנועים ייחודיים מדגמים שונים – כמו אופנועי קאסטום בבנייה עצמית, אופנועי אספנות נדירים, אופנועי ספורט ואופנועי מרוץ, אופנועי מיני ועוד.
את האירוע ינחה בועז קורפל, ויהיה DJ מקצועי שינגן לאורך כל האירוע. כמו כן, יוצבו דוכני מזון ושתייה כך שמדובר בפעילות מומלצת לכל המשפחה.
בין באי התערוכה יוגרל קטנוע חדש – סאן-יאנג Jet 14.
התערוכה תתקיים ביום שישי 11.11.22, בין השעות 10:00 בבוקר ל-15:00 אחה"צ, והיא פתוחה לקהל הרחב ללא תשלום.
DCITY הוא מתחם העיצוב והבילוי הגדול ביותר בישראל, והוא משתרע על פני 180,000 מ"ר של רחובות מעוצבים. במתחם יותר מ-200 מותגים לעיצוב וריהוט הבית מהחברות המובילות בישראל,וביניהם ביתילי, מיליון כסאות, ניקולטי, הולנדיה, מחסני חשמל, נטוצ'י, ארקליניה ועוד. ב-DCITY תוכלו למצוא אולמות תצוגה ענקיים המהווים סניפי דגל בארץ – מקרמיקה וטקסטיל, דרך ריהוט וצבע ועד מוצרי חשמל ואלקטרוניקה בכל טווח המחירים. המתחם המעוצב נמצא בפארק ישראל במעלה אדומים עם כבישי גישה נוחים וחניון רחב ידיים.
הטריפל-נייקד הקרבי והמגניב של טריומף, הסטריט טריפל 765, מקבל לשנת 2023 עדכונים רבים בכל התחומים ושלוש גרסאות – כולל גרסת Moto2 בכירה במהדורה מוגבלת.
הטריומף סטריט טריפל המקורי הוצג בשנת 2007 עם מנוע טריפל בנפח 675 סמ"ק. אז הוא היה למעשה גרסת סטריטפייטר מופשטת פיירינג ועם כידון גבוה של הדייטונה 675. בשנת 2017 הוצג הסטריט טריפל RS הבכיר והחזק עם המנוע בנפח 765 סמ"ק, שלימים הפך להיות הבסיס למנוע בקטגוריית ה-Moto2. לשנת 2020 הוצגה הגרסה היוצאת, שמספקת 123 כ"ס ב-11,750 סל"ד, 8 קג"מ ב-9,350 סל"ד, ועם משקל של 166 ק"ג. מתחת לגרסת ה-RS הוצעו גרסאות S בסיסית (שלא ממשיכה ל-2023) ו-R משודרגת יותר עם 116 כ"ס.
טריומף ספיד טריפל 765 דגם 2023 – ב-3 גרסאות
כעת מציגים בטריומף דור חדש שיגיע בשלוש גרסאות: RS, R ו-Moto2 כמהדורה מוגבלת. שלושתם מקבלים עדכוני מנוע הכוללים ראש צילינדר חדש, טלטלים חדשים, גל-זיזים חדש, בוכנות ושסתומים חדשים שמעלים את יחס הדחיסה ב-4.7% (מ-12.65:1 ל-13.25:1) ואת המומנט ל-8.15 קג"מ ב-9,500 סל"ד. גרסת ה-R מספקת 120 כ"ס ב-11,500 סל"ד, ואילו גרסאות ה-RS וה-Moto2 מעלות את ההספק ל-130 כ"ס ב-12,000 סל"ד.
בתחום השלדה יש הבדלים בין בסיס הגלגלים: ה-R מציע 1,402 מ"מ, ה-RS מציע 1,399 מ"מ וה-Moto2 מציע 1,397 מ"מ. גובה המושב שונה בין שלושתם – 826 מ"מ, 836 מ"מ ו-839 מ"מ בהתאמה. לשתי הגרסאות הראשונות יש כידון חדש ורחב יותר ב-12 מ"מ, בעוד הגרסה הבכירה מגיעה עם כידון שממוקם ב-80 מ"מ נמוך יותר ו-50 מ"מ קדימה יותר.
גרסת ה-R מגיעה עם מזלג שוואה הפוך בקוטר 41 מ"מ ובולם שוואה מאחור. גרסת ה-RS מגיעה עם אותו המזלג, ועם בולם אוהלינס STX 40 מאחור. גרסת ה-Moto2 מגיעה עם מזלג אוהלינס NIX30 הפוך בקוטר 43 מ"מ, ובולם אוהלינס מאחור. לשלוש הגרסאות מהלך בולם קדמי של 115 מ"מ, בעוד הבולם של ה-R מספק מהלך גלגל של 133.5 מ"מ ו-131.2 מ"מ בשתי הגרסאות הבכירות.
טריומף ספיד טריפל R דגם 2023
מערכת הבלמים הקדמית מורכבת מצמד דיסקים צפים בקוטר 310 מ"מ. בגרסת ה-R יש מערכת של ברמבו M4.32 עם קליפר מונובלוק בעל 4 בוכנות, בעוד שתי הגרסאות הבכירות מציעות עם ברמבו Stylema וידית בלם MCS מתכווננת. לשלושתם חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. הצמיגים ב-R הם של קונטיננטל מדגם קונטירוד, ובאחרים פירלי דיאבלו סופרקורסה SP V3. מיכל הדלק קטן בנפחו ב-2.4 ליטרים ל-15 ליטרים.
מערכות האלקטרוניקה מודרניות כמקובל, עם מסך TFT בגודל 5″ ששולט על בקרות רב-שלביות של אחיזה ובלימה – שניהם גם בהטיה, בקרת ווילי, בקרת שיוט וקוויקשיפטר. לגרסת ה-R יש 4 מצבי ניהול מנוע, כשהגרסאות הבכירות מציעות מצב ניהול מנוע נוסף, למסלול.
העיצוב לא שונה משמעותית מבעבר, מלבד עדכון ליחידת הפנסים מלפנים וכנפונים בצידי מיכל הדלק – שגם מעוצב מעט אחרת.
גרסת ה-Moto2 תוצע במהדורה מוגבלת של 765 יחידות במחיר של כ-16 אלף אירו, בעוד ה-RS יוצע בכ-13 אלף אירו, וה-R הבסיסי יותר בכ-10,500 אירו. טרם נמסרו מחירים ומועד הגעה לישראל.
טריומף ספיד טריפל RS דגם 2023טריומף ספיד טריפל מוטו2 דגם 2023
ק.ט.מ מעדכנת את צמד האופנועים מסדרת ה-690 לשנת 2023 – ה-690 אנדורו R ואחיו הסופרמוטו ה-690 SMC-R – עם גרפיקה מעודכנת ו-ABS להטיה.
ק.ט.מ 690 SMC-R דגם 2023
בק.ט.מ מעדכנים את צמד האופנועים מסדרת ה-LC4 690 לשנת 2023. הפלטפורמה המשותפת לצמד הכלים נשארת זהה – שלדת מסבך משולשי פלדה, מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק המפיק 74 כ"ס, ומערכת בולמים של WP מדגם APEX המותאמת לאנדורו ולסופרמוטו בהתאמה. בעוד דגם האנדורו מגיע עם חישוקי "21 ו-"18 וצמיגים דו-שימושיים, ה-SMC-R מגיע עם חישוקי טיובלס בקוטר "17 וצמיגים ספורטיביים לכביש. בנוסף, ל-SMC-R מערכת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו מדגם M4.32 מונובלוק.
לשנת 2023 מקבלים צמד הגרסאות צג LCD חדש ו-ABS להטיה. לגרסת האנדורו יש בנוסף מצב שטח ל-ABS, אשר מפחית את התערבות המערכת למניעת נעילת גלגל בחלקו הקדמי ומבטל אותה לגמרי על הגלגל האחורי. זה דומה לגרסת הכביש, רק ששם זה מוגדר כמצב סופרמוטו. שני הכלים מקבלים גרפיקה עדכנית לשנת 2023 ומושב מעט שונה.
הק.ט.מ 690 אנדורו R וה-690 SMC-R צפויים להגיע ארצה ברבעון הראשון של 2023.
ק.ט.מ 690 SMC-R דגם 2023:
ק.ט.מ 690 אנדורו R דגם 2023:
ק.ט.מ 690 אנדורו R דגם 2023ק.ט.מ 690 SMC-R דגם 2023
דיאלים ליברטי 50 היה טוסטוס פשוט ובסיסי בשנות ה-80 וה-90 – עם גיר אוטומטי בעל שני הילוכים ועלויות תחזוקה נמוכות מאוד.
חברת דיאלים, המוכרת לנו כיום בגילגולה המודרני עם קטנועים ואופנועים פשוטים יחסית, נוסדה בדרום קוריאה בשנת 1962. בתחילת דרכה ייצרה החברה העתקים ברישיון של קטנועי הונדה, והיא עברה לפיתוח עצמי בתחילת שנות ה-70. הנציג הראשון של דיאלים בארץ ישראל הגיע בתחילת שנות ה-80. הליברטי ('חופש' בתרגום חופשי) היה כלי תחבורה בסיסי, אפשרי גם לבני 16, ובעיקר לבני קיבוצים או כאלה שכיסו מרחקים אורבניים קצרים יחסית, תחת ההגדרה של אופניים עם מנוע עזר או Moped באנגלית – הלחם של Motorcycle ו-Pedals – טוסטוס של פעם. בניגוד לפיאג'ו סי, שהיה המתחרה העיקרי שלו, לליברטי לא היו פדלים.
המנוע הדו-פעימתי הפשוט היה בעל צילינדר יחיד, מקורר אוויר ובנפח של 49.6 סמ"ק. ההספק המרשים עמד על 3 כוחות סוס ב-6,000 סל"ד והמומנט על 0.36 קג"מ באותם סיבובי מנוע. ההתנעה הייתה חשמלית, אך עם מצבר פשוט שנטה להתרוקן רוב הרוכבים השתמשו ברגלית ההתנעה שהייתה חלק ממנו. המצמד היה מסוג אוטומטי צנטרפוגלי, כאשר לליברטי היו שני הילוכים. ההילוך השני נכנס לפעולה במכה במהירות של מעל ל-35 קמ"ש, כאשר ההילוך הראשון חזר לתפקיד מתחת ל-30 קמ"ש. הרוכב לא נדרש לפעולה מיוחדת בזמן ההחלפה, אך זכור לנו שסגירת המצערת באופן זמני ריככה את כניסת ההילוך השני לפעולה.
שלדת הצינורות הייתה מפלדה, כאשר בסיס הגלגלים הקצר עמד על 1,150 מ"מ וגובה המושב על 750 מ"מ נמוכים. לליברטי היו חישוקי שפיצים בקוטר 17″ עם בלמי תוף בשני הקצוות. מיכל הדלק הכיל 5.5 ליטר, שיכולים היו להספיק להרבה מאד זמן. לא מצאנו נתון משקל רשמי, אך להערכתנו הוא שקל מתחת ל-60 ק"ג, שאפשרו למשוך אותו למהירות מרבית בין 50 ל-60 קמ"ש. לוח השעונים היה ריבועי ויחסית גדול ומרשים עם מספר מרבי של 70 קמ"ש, כאשר הספרות מעל 40 קמ"ש היו כבר צבועות באדום.
בתקופה שלנערים בישראל הייתה את האפשרות לרכוש קרוסים מרשימים ויקרים יחסית, היו גם כאלה שהגיעו לבית הספר עם הליברטי. לא הרבה האמת, כשחלק עיקרי מהרוכשים היו מבוגרים שחיפשו כלי תחבורה זול ובסיסי וכן מורים לנהיגה. הדיאלים ליברטי לא היה בר השוואה מולם אבל עדיין – כאבי אבות האופניים החשמליים מבחינת תפיסה – הוא ידע לשעשע, בטח עם שני ההילוכים. למעט המצבר החלש המנוע והמכלולים היו בלתי שבירים, ולכן אנו בטוחים שיש עוד כאלה – בטח בצבע אדום – שקיבלו הרבה חום ואהבה ועדיין מסתובבים בקיבוצים או במושבים כאלו ואחרים.
בימאהה מציגים את הדור הרביעי של ה-R125, עם עיצוב שמזכיר את האחים הגדולים, מסך TFT חדש, בקרת אחיזה ועוד עדכונים ושיפורים.
הדור הראשון של ה-R125 – אופנוע ספורט של ימאהה המיועד לבני 16 – הוצג בשנת 2008. השדרוג האחרון בוצע בשנת 2019, וכעת מציגים בימאהה את הדור החדש והרביעי של ה-R125 (באופן רשמי ללא הקידומת YZF). לשנת 2023 הוא מקבל עיצוב חדש לגמרי מקו ה-R-Series ומזכיר מאוד את ה-R7. יש פנסי LED היקפיים ומסך TFT חדש בגודל 5″, עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית של ימאהה. לצג יש שתי תצוגות לבחירה – כביש ומסלול, כשבמצב 'מסלול' מופיע גם שעון עצר למדידת זמני הקפות עם זיכרון של עד 25 הקפות. בכל אחת מהתצוגות ניתן לכוון בנפרד את חיווי העלאת ההילוכים.
ימאהה R125 דגם 2023
ה-R125 מגיע עם מערכת בקרת אחיזה חדשה הניתנת לניתוק, משולש עליון חדש ומתגים – שניהם בהשראת ה-R1 הבכיר, וקוויקשיפיטר להחלפת הילוכים ללא סגירת המצערת וללא שימוש במצמד שיוצע כאופציה בתשלום.
אין שינויים בגזרת המנוע, השלדה והמכלולים. המנוע בנפח 125 סמ"ק מגיע עם מערכת תזמון שסתומים משתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation). ההספק המקסימלי עומד 11 קילוואט (כ-14.9 כ"ס – המקסימום המותר לקטגוריית A2) ב-10,000 סל"ד ומומנט של 1.16 קג"מ ב-8,000 סל"ד. לפי ימאהה, תזמון השסתומים המשתנה משפר את יעילות הבעירה בתחום סל"ד גדול, מרחיב את טווח הכוח הזמין של המנוע, ומשפר את תצרוכת הדלק. יש מצמד מחליק שהתווסף ל-R125 בדור הקודם.
שלדת הדלתאבוקס מגיעה עם זרוע אחורית מאלומיניום, הבולמים הקדמיים הפוכים בקוטר 41 מ"מ, חישוקי ה-17″ נועלים צמיגי מישלין פיילוט סטריט במידה 100/80 מלפנים ו-140/70 מאחור, ומערכת הבלמים כוללת דיסק קדמי בקוטר 292 מ"מ ואחורי בקוטר 220 מ"מ. המשקל המלא עומד על 144 ק"ג, כאשר מיכל הדלק בנפח 11 הליטרים מלא עד סופו.
הדור הרביעי והחדש של הימאהה R125 יגיע לאירופה בחודש מרץ בשנת 2023, כאשר מועד הגעה לישראל ומחירים טרם נמסרו.
הימאהה טנרה 700 משתדרג לשנת 2023 עם מסך TFT חדש ומודרני, מערכת ABS עם שלושה מצבים ואלקטרוניקה נוספת.
הימאהה טנרה 700 הוצג בשנת 2019 וזכה להצלחה גדולה בישראל ובעולם עם מעל ל-40,000 יחידות שנמכרו מאז – מאות רבות מהן בישראל. לאחר שהציגו השנה את הוורלד רייד, שמתמקם כגרסה הקרבית ביותר עם מיכל דלק ענק, בולמים משודרגים ואלקטרוניקה מתקדמת יותר, פונים בימאהה לשדרג גם את הטנרה 700 ה'רגיל'.
מסך TFT חדש ל-2023
השינוי הבולט הוא החלפתו של צג ה-LCD ב-TFT חדש ומודרני בגודל 5″. הרוכב יוכל לבחור בין הקרנת מסך 'אקספולרר' עם שעון הסל"ד שבולט יותר, לבין תצוגת 'כביש' (Street) קונבנציונלית. דרך המסך תתאפשר קישורית מלאה לסלולר דרך אפליקציה ייעודית. בדומה לוורלד רייד, מערכת ה-ABS משתדרגת לשלושה מצבים: מלא על שני הגלגלים, רק על הגלגל הקדמי (ללא האחורי) או ניתוק מלא. ידית הבלם הקדמי מגיעה בעיצוב חדש. בנוסף, יש שקע USB חדש, מאותתי LED חדשים, וקוויקשיפיטר להחלפת הילוכים ללא סגירת המצערת וללא שימוש במצמד – שיוצע כמערכת אופציונאלית.
הטנרה 700 ימשיך להגיע גם בגרסת 'ראלי' מאובזרת הכוללת מגן גחון מסיבי מאלומיניום בעובי 4 מ"מ, מגן רדיאטור ומגן שרשרת מאלומיניום, מושב ראלי הגבוה ב-20 מ"מ מהמושב המקורי ומציב את הרוכב ברום של 895 מ"מ, מפלט אקרפוביץ' קל משקל ומשטחי אחיזה לברכיים בצידי מיכל הדלק.
הימאהה טנרה 700 יציע לשנת 2023 גרפיקה חדשה ואופציה לשני צבעים נוספים, כאשר מועדי אספקה ומחירים בישראל טרם נקבעו.
ימאהה טנרה 700 דגם 2023ימאהה טנרה 700 ראלי דגם 2023מערכת ABS ב-3 מצביםאופציה לקוויקשיפטר
המושב של גרסת הראלימגן מנוע בעובי 4 מ"מדוד של אקרפוביץ'
חודש אוקטובר היה הקטלני ביותר לרוכבי דו-גלגלי בשנת 2022, ונהרגו בו עשרה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-51 רוכבים שנהרגו בתשעת החודשים הראשונים של השנה, כך שבסך הכל נהרגו 61 רוכבים עד כה בכבישי ישראל. זוהי ירידה של 16 רוכבים ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, כלומר ירידה של כ-20%, כשנזכיר ששנת 2021 הייתה הקטלנית ביותר לדו-גלגלי על כבישי ישראל אי-פעם, ונהרגו בה 89 רוכבים.
בחודש ינואר 2022 חלה ירידה דרסטית במספרי ההרוגים על דו-גלגלי, בעיקר בגלל הכבישים הריקים יחסית בשל הבידודים הרבים של גל האומיקרון והסגר דה-פקטו, כשבחודש זה נהרגו 2 רוכבי דו-גלגלי בלבד. חודש פברואר, שבו גל האומיקרון נחלש משמעותית והכבישים חזרו לעומסים הרגילים, חזר למספרי הרוגים גבוהים. חודש מארס 2022 המשיך את המגמה של פברואר, כשנהרגו בו 6 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, בחודש אפריל נהרגו 5 רוכבים, בחודש מאי חלה עלייה דרסטית במספרי ההרוגים כש-9 רוכבים קיפחו את חייהם על כבישי ישראל, בחודש יוני נהרגו ארבעה רוכבים, ביולי שישה רוכבים נוספים, באוגוסט חמישה רוכבים איבדו את חייהם על כבישי ישראל, ובספטמבר המספר עלה לשבעה רוכבים. כאמור, בחודש אוקטובר נהרגו עשרה רוכבים נוספים שמעלים את מניין ההרוגים ל-61.
בסך הכל נהרגו בעשרת החודשים הראשונים של שנת 2022 על כבישי ישראל 286 בני אדם, וזאת לעומת 307 בני אדם שנהרגו בתקופה המקבילה ב-2021.
1. ב-8.10.22 קצת לפני השעה 20:00 נהרג רוכב כבן 25 בסמוך לפארק תעשיות עידן הנגב (מתחם 2 ברהט).
הרוכב נסע על האופנוע, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על האופנוע, עלה על אי-תנועה והתרסק. הרוכב נפצע באורח אנוש, וכעבור זמן קצר אחרי מאמצי החייאה, צוותי הרפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 25, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-25
2. ב-10.10.22 נהרג רוכב כבן 22 בכביש 3866, קרוב לצומת מחסיה.
הרוכב נסע בכביש 3866 מצומת מחסיה לכיוון נס הרים ובר-בהר. כ-1 ק"מ מתחילת הכביש רכב פרטי ביצע פניית פרסה בקו הפרדה רצוף. רוכב האופנוע שהגיע ניסה לחמוק, אולם פגע עם חלקו האחורי של האופנוע בחלקו הקדמי של הרכב, ונזרק אל מעבר לגדר ההפרדה. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 52, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,200 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 3866 שבה נהרג הרוכב בן ה-52
3. ב-14.10.22 סביב 01:30 נהרג רוכב כבן 18 בכביש 5 ממערב למחלף כפר קאסם לכיוון מזרח.
הרוכב נסע בהרכבה, ומסיבה שאינה ברורה התנגש ברכב פרטי שנסע לצידו והתרסק אל הקרגע. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום, ואילו המורכב בן ה-17 נפצע באורח בינוני. הרוכב כבן 18, יהודי, רכב על קטנוע.
זירת התאונה בכביש 5 שבה נהרג הרוכב בן ה-18
4. ב-15.10.22 סביב 22:45 נהרג רוכב כבן 23 בשכונת כפר החורש בנצרת.
הרוכב הגיע לביקורת משטרתית והתבקש לעצור, אך הוא התעלם מהשוטרים והחל לברוח. שוטרי מג"ב ביצעו מרדף אחרי הרוכב, כשבמהלך המרדף הרוכב איבד שליטה על האופנוע והתנגש במדרכה. כתוצאה מהתאונה הרוכב נפצע באורח אנוש. הוא פונה חבית החולים האנגלי, ושם נקבע מותו. הרוכב כבן 23, ערבי, רכב על אופנוע.
הרוכב שנהרג בנצרת – אחמד פיסל פאח'ורי
5. ב-20.10.22 נהרג רוכב כבן 25 ברחוב ויצמן בטבריה.
הרוכב נסע עם מורכב ברחוב ויצמן בטבריה, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על הקטנוע והתנגש ברכב חונה. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח קשה ופונה לבית החולים, ואילו המורכב נפצע באורח קל. מאוחר יותר באותו היום הרוכב מת מפצעיו. הרוכב כבן 25, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 500 סמ"ק.
זירת התאונה ברחוב הנשיא ויצמן שבה נהרג הרוכב בן ה-25
6. ב-22.10.22 סביב 05:15 נהרג רוכב כבן 20 בשדרות ירושלים בפתח-תקווה.
הרוכב נסע בהרכבה בשדרות ירושלים בפתח-תקווה, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על הקטנוע והחליק. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש ולאחר מכן מת מפצעיו, והמורכב נפצע באורח קשה עם פגיעות גפיים וראש. הרוכב כבן 20, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.
זירת התאונה בפתח-תקווה שבה נהרג הרוכב בן ה-20
7. ב-25.10.22 סביב 02:00 נהרג רוכב כבן 36 בכביש 44 בסמוך לצומת כפר חב"ד.
הרוכב נסע בכביש 44 לכיוון רמלה, ובסמוך לצומת כפר חב"ד איבד את השליטה על הקטנוע והחליק. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר מכן מת מפצעיו. הרוכב בן 36, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 44 שבה מהרג הרוכב בן ה-36
8. ב-28.10.22 סביב 22:23 נהרג רוכב כבן 41 בכביש 471 בסמוך למחלף שעריה.
הרוכב נסע בכביש 471 לכיוון מזרח, והתנגש מאחור ברכב פרטי שביצע בלימה פתאומית. הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר מכן מת מפצעיו. הרוכב כבן 41, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 600 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 471 שבה נהרג הרוכב בן ה-41
9. ב-28.10.22 סביב 23:45 נהרג רוכב כבן 23 בכביש 75 למנשית זבדה.
הרוכב נסע בכביש הראשי, ורכב שהגיע ממול פנה שמאלה בצומת, ככל הנראה באור אדום, וחסם את דרכו של הרוכב. הרוכב התנגש עם האופנוע בצד הרכב, וכתוצאה מההתנגשות נהרג במקום. נוסעי הרכב פירקו את לוחיות הרישוי של הרכב ושרפו את הרכב – ככל הנראה על-מנת להעלים ראיות. לאחר מכן הם נמלטו מזירת התאונה. הרוכב כבן 23, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 75 שבה נהרג הרוכב בן ה-23
10. ב-31.10.22 סביב 08:40 נהרג רוכב כבן 50 בכביש 471 בסמוך למחלף שעריה.
הרוכב נסע בכביש 471 לכיוון מערב. נהגת רגב שהגיעה מנתיב שמאלי יותר סטתה בפתאומיות ימינה – על אי התנועה הצבוע – על-מנת להספיק לרדת במחלף, וכתוצאה מסטייתה פגעה ברוכב שנסע בנתיב הימני. הרוכב נזרק הצידה, הוטח בחוזקה אל הקרקע ונפצע באורח אנוש. צוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 50, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 250 סמ"ק.
