למותג האופנועים הוסאברג יש סיפור מעניין: הוא נוסד ב־1987 על־ידי מהנדסים שבדים אשר פרשו מהוסקוורנה אחרי שזו האחרונה נמכרה לקאג'יבה האיטלקית. החברה הצעירה ייצרה אופנועי אנדורו ומוטוקרוס, השתתפה במרוצים ואף זכתה באליפויות עולם עם רוכבים שגילתה, אך בשל הקשיים הכלכליים נמכרה לק.ט.מ האוסטרית. זו האחרונה המשיכה את הוסאברג והשתמשה במותג ככר פיתוח, כשלקראת סוף העשור הראשון של שנות ה־2000 המותג עבר מהפך והפך למותג הפרימיום של ק.ט.מ עם אופנועי אנדורו טכנולוגיים ומאובזרים, ואף מהפכניים.
ארבע שנים זה החזיק, עד שבק.ט.מ היו צריכים לסגור מדפים ולחסוך בהוצאות פיתוח בגלל המשבר הכלכלי העולמי, ואז אופנועי הוסאברג שונמכו והתקרבו לאלו של ק.ט.מ. עוד שנה וחצי עברה, וק.ט.מ רכשה מב.מ.וו את המותג הוסקוורנה, ובהחלטה אסטרטגית שמה את הוסקוורנה בחזית והעלימה את הוסאברג.
צפו בווידאו עם הסיפור המלא, ועם רכיבה על ה-FE570 בעל המנוע המהפכני עם הצילינדר השוכב ב־70 מעלות:
ההוסאברג FE של 2012-2009 עם המנוע השוכב, לצד דגם 2013 רגע לפני הסוף
חברת אנרג'יקה מאיטליה מוכרת כחלוצת יצרניות האופנועים החשמליים. לאחר ניסיונות לכבוש את הנישה החשמלית, שלא מתרוממת בעולם האופנועים, הכריזו בחברה בשנה שעברה על פשיטת רגל ומכירת כל הנכסים על־מנת לכסות את החובות לנושים. לאחר מאמצים למצוא משקיעים שירכשו את החברה והחובות – ככל הנראה נמצא הפתרון.
בשנת 2024 הכריזו בחברה האיטלקית הבוטיקית והמעניינת אנרג'יקה על פשיטת רגל ומכירת כל הנכסים על־מנת לכסות את החובות לנושים. זה קרה משום שבעולם חשדני ולא משתף פעולה בתחום הדו־גלגלי החשמלי – לא היה לאנרג'יקה משהו אחר להציע. בהודעה שהוציאה החברה השבוע נמסר כי קבוצת משקיעים מסינגפור תיכנס כשותפה לחברת האופנועים החשמליים ממודנה ותנסה להצעיד את החברה קדימה לעתיד רווחי יותר ממה שהיה בעבר.
החזון לייצר אופנועים חשמליים עלה בעשור הראשון של המאה הנוכחית, וב-2009 החברה כבר קמה והחלה בפיתוח הפלטפורמה הראשונה – של ה-EGO הספורטיבי. המטרה של אנרג'יקה הייתה להיות חברה מובילה בייצור אופנועים ספורטיביים חשמליים.
שלושה אירועים משמעותיים קרו בהיסטוריה של החברה: הראשון היה הבחירה של דורנה, מפיקת ה-MotoGP, באנרג'יקה אגו כאופנוע הרשמי של ה-MotoE – אליפות העולם באופנועים חשמליים. מעונת 2019 ועד לסיום עונת 2022, האנרג'יקה אגו הוא האופנוע שבו השתמשו כל הקבוצות ב-MotoE. אגב, כיום הם מתבססים על דוקאטי.
האירוע השני קרה גם הוא ב-2019, וגם הוא ב-MotoE, כששריפה שפרצה בפאדוק כילתה לחלוטין את כל הציוד של אנרג'יקה – כולל את האופנועים, את המטענים, את המחשבים (כולל כל הנתונים שנאגרו), ואת הציוד של הקבוצות, והלכה למעשה מחקה את כל קטגוריית האופנועים החשמליים באליפות העולם. באנרג'יקה נאלצו לבנות את כל מערך האופנועים החשמליים – כולל התוכנות והנתונים – מאפס. מכה כלכלית ומוראלית קשה ביותר לחברה בעלת המשאבים המוגבלים.
האירוע השלישי הוא אולי המשמח ביותר לבחרה הקטנה, והוא המשך ישיר של האירוע הראשון: בתחילת העשור הנוכחי נמכרו חלק מאחזקות החברה לחברת Ideanomics – חברה אמריקאית הנסחרת בנסדאק ומשקיעה בטכנולוגיות חשמליות. השותפות הכניסה מזומנים רבים לאנרג'יקה, אפשרה יציבות כלכלית הנדרשת למחקר ולפיתוח ולעבודה סדירה. האיטלקים הכפילו את מספר העובדים ליותר מ-100, והחלו בפיתוח של הפלטפורמה החדשה דאז של האקספיריה.
אנרג'יקה היו בכיוון הנכון בזכות ניסיונות מוצלחים כמו גרסת האדוונצ'ר – האקספיריה, או ה-EGO הספורטיבי. הם גם הגיעו לישראל עם 'ליגל', שמוכרת יותר כיבואנית אופנועי דוקאטי. בעולם הרכבים נושא הנעת החשמל כבר הפך לעניין שבשגרה, אך באופנועים, לעומת זאת, המצב שונה. אלו מתמודדים עם שתי בעיות עיקריות: הראשונה היא טווחי רכיבה קצרים, שנובעים מהקיבול הלא גבוה של הסוללות בשל היעדר המקום באופנוע, והשנייה היא זמני טעינה ארוכים, שעשויים להגיע בטעינה ביתית לשעות ארוכות – לעתים 5 ו-6 שעות לטעינה כמעט מלאה. שתי הבעיות הללו הפכו את האופנועים החשמליים – טובים ואיכותיים ככל שיהיו – לכלים המיועדים למרחקים קצרים בלבד, ואת הרוכשים ל'משוגעים לדבר', שקונים אופנוע חשמלי בעיקר מתוך אג'נדה כזו או אחרת. כך או כך, רכיבה של 150 ק"מ לא ממש הייתה אפשרית.
מעניין האם הסינגפורים יצליחו במקום בו נכשלו בעבר או שישקיעו בהנעה קונבציונאלית, שמזינה את שוק המכירות העיקרי בעולם? ימים יגידו.
צפו בווידאו: אנרג'יקה אקספיריה בהשקה עולמית כשהכל נראה אופטימי יותר
עוד סיפור מקומם ומתסכל על פשע חמור שבוצע כנגד רוכב אופנוע, עם עלילה שלמה של הפקרת הפצוע, שקר והעלמת ראיות, ועם עונש מגוחך שנגזר בבית־המשפט.
בתחילת חודש אוקטובר 2024 רכב משה דן (61) על האפריליה שלו לקראת שעת ערב בכביש 66 לכיוון יוקנעם. הכביש היה תקין ויבש, הראות הייתה טובה והיה אור יום. באותו הזמן נסעו על שביל עפר לצד הכביש שני הנאשמים – חאלד חוסייני ועיסא חוארי, יחד עם אדם שלישי שעד היום לא זוהה – ברכב הסקודה שברשותם. הנהג פנה שמאלה משביל העפר אל הכביש, כשהוא חוצה קו הפרדה רצוף כפול וחוסם הלכה למעשה את הדרך לרוכב האופנוע אשר הגיע משמאלו. זה הוביל לכך שהאופנוע פגע בדופן השמאלית של הרכב, הרוכב הועף לשול הכביש והאופנוע נתקע על גג הרכב.
הכביש ככל הנראה היה שומם ולא היו עוברי אורח שעצרו לעזור, ובכתב האישום נקבע כי מיד לאחר מכן הורידו והזיזו שני הנאשמים את האופנוע ואת הקורבן לצד כדי לאפשר לאדם שלישי, שהיה עימם, ושכאמור לא זוהה, להימלט מהזירה ברכב הפוגע. שני החשודים לא הגישו עזרה לפצוע, לא דיווחו למשטרה על התאונה ולמעשה הפקירו אותו בזירה.
זירת התאונה
הסיפור עוד לא מסתיים, שכן מספר דקות לאחר מכן מגיעה נהגת מהאזור, הנהג הפוגע פונה אליה ומבקש ממנה שתיקח אותו לטיפול רפואי בתואנה שהנפגע הרכיב אותו על האופנוע וכי גם הוא נפצע בתאונה. היא לוקחת את שניהם לטיפול ודהן נשאר עם פגיעה רב־מערכתית, שלאחריה הורדם והונשם לצורך טיפול רפואי. לאחר מכן, בבית־החולים הוא נותח ואושפז לזמן ממושך. הרוכב, אגב, נמצא בשיקום עד כתיבת שורות אלה, ולפניו עוד תהליך ארוך.
כשעה וחצי לאחר האירוע התקשר הנאשם למשטרת ישראל ודיווח כי רכב הסקודה נגנב, כאשר יום לאחר מכן נמצא רכבו שרוף. המשטרה עשתה את מה שעשתה ואיתרה את שני הנאשמים, אספה ראיות והעבירה לפרקליטות שהאשימה את הנהג, תושב אום אל־פאחם בן 48, נשוי ואב לארבעה ילדים, בהפקרה אחרי פגיעה, נהיגה בקלות ראש וברשלנות שגרמה לתאונה בה נחבל אדם וניזוק רכוש, פנייה שמאלה שלא כדין תוך חציית קו הפרדה רצוף, מסירת ידיעה כוזבת ושיבוש הליכי משפט. חברו, שנסע עימו, הואשם רק בשיבוש הליכי חקירה. האדם השלישי, שברח ושרף את הרכב, לא אותר והוא מסתובב חופשי
נחסוך מכם את פרוטוקול המשפט, את התסקיר, את העובדה שלנאשם הראשון 39 עבירות קודמות ושהוא נתפס נוהג בשלילה במהלך התקופה שאחרי התאונה ועד גזר־הדין, וכן שהנאשם השני (הנוסע) שהופנה לעבודות שירות לא התייצב אליהם פעמיים. השורה התחתונה היא, שאחר הסדר־טיעון, בית־המשפט המחוזי בנוף־הגליל גזר את דינם של שני הנאשמים בשבוע שעבר: הנהג, ש"לא ביטא חרטה על מעשיו" בשום שלב, קיבל בגזר הדין 10 חודשי מאסר בפועל, 9 חודשי מאסר על תנאי, 4 שנות פסילת נהיגה, 2,000 ש"ח קנס למדינה ועוד 10,000 ש"ח פיצוי לקורבן. הנאשם השני קיבל 6 חודשי מאסר על תנאי, 1,500 ש"ח קנס ודרישה לפיצוי הקורבן בסך של 3,000 ש"ח.
זהו עוד סיפור מקומם ומטריד, עם עונש מגוחך שאינו משקף כלל את המסוכנות והזילות של הנאשמים כלפי בני־אדם באופן כללי ורוכבי אופנועים בפרט. עם עונשים כאלו מגוחכים שבתי־המשפט גוזרים על עברייני תנועה כבדים – שפוגעים, מפקירים, בורחים, משקרים ומשבשים מהלכי חקירה – אין פלא שההרתעה שואפת לאפס ושהכבישים הם ג'ונגל אחד גדול שבו כל נהג עושה דין לעצמו.
שיא הקפת כדור הארץ ברכיבה נקבע בשנת 2002 ועומד על 19 ימים, 8 שעות ו-25 דקות; האם סאם סאנדרלנד, רד־בול וטריומף יצליחו לשבור את השיא?
לשם שבירת שיא הקפת כדור הארץ ברכיבה על אופנוע, הרוכב הבריטי סאם סאנדרלנד, שניצח את ראלי דקאר פעמיים, יצטרך לרכב בכל יום יותר מ-1,600 ק"מ על כבישי העולם במטרה להגיע למרחק המוגדר להקפת כדור הארץ. לצורך העניין, הקפת כדור הארץ שקולה ל-31,319 ק"מ, כשהשיא הנוכחי נקבע על־גבי ב.מ.וו R 1200 GS.
המסלול יתחיל באנגליה, יחצה את אירופה לכיוון טורקיה, ערב הסעודית ואיחוד האמירויות. סאנדרלנד וטריומף יעברו משם דרך האוויר לאוסטרליה, ניו־זילנד, ארצות הברית וקנדה. לאחר מכן מרוקו, אפריקה, ספרד, ובחזרה לנקודת המוצא באנגליה. בסך הכל סאנדרלנד ירכב דרך 15 מדינות ב־5 יבשות ו־13 אזורי זמן שונים.
השותף שלו למסע הוא טריומף טייגר 1200 ראלי אקספלורר, שמדווח שיהיה ללא שיפורים משמעותיים. את כל זה הוא יצטרך לעשות עם מינימום תקלות, תאונות, שוטרי ומצלמות תנועה ופקקים מעצבים, שכן רוב המסע יהיה על כבישים ציבוריים. מעניין אם שליח וולט ממוצע היה מצליח מהר יותר.
חדש ל-2026: צבעים חדשים, אבזור נוסף כסטנדרט או כאופציה, ואפשרות נעילה אלקטרונית לצג הניווט.
החידוש העיקרי בב.מ.וו לשנת 2026 הוא אפשרות לנעילה אלקטרונית, ולא דרך מפתח – לצג מערכת הניווט. מעבר לכך 7 דגמים, שכולם נמכרים בישראל, מקבלים עדכונים קלים.
ה-M 1000 XR מקבל אופציה לצבע נוסף בגוון ירוק מטאלי, ה-F 800 GS גם יכול להגיע בעוד גרסת צבע, וכן פרט חשוב בדמות משקף גבוה ומתכוונן, ל-F 900 GS יש רק שינויי גרפיקה מינוריים, כאשר אופציית ה-Ride Pro בגרסת האדוונצ'ר מאבדת את אופציית ה- Dynamic ESA – כיוון הבולמים הדינמי למערכת המתלים האלקטרונית הסמי־אקטיבית של ב.מ.וו – ואת רגלית האמצע, שעוברים לשורת האופציות בתשלום ולא כחלק מהסטנדרט. ה-R 1300 GS מקבל גם הוא אופציות נוספות לצבעים, וכן את הפנסים האדפטיביים גם בגרסת 'Innovation'. ל-R 12 nineT ו-R 12 יש כעת אופציה למצבר 'M' קל משקל, וכן צבעים נוספים.
הדגמים המרכזיים של ב.מ.וו חדשים יחסית ולכן מקבלים עדכונים קלים מאוד לשנת 2026, מה שלא אמור להשפיע על מחיריהם בצורה משמעותית.
האופנוע הסדרתי המהיר ביותר בעולם בשנת 1996 היה ההונדה CBR1100XX סופר בלאקבירד, אז למה לא להציג גרסת נייקד שמבוססת עליו?
מטוס הריגול של לוקהיד, ה־SR-71 האייקוני, היה מקור ההשראה של ה־CBR1100XX סופר בלאקבירד של הונדה שהוצג בשנת 1996. סוג של אופנוע־על שנועד לכתוש את המתחרים מבית ולעקוף אותם בקו ישר. לציפור השחורה היה מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1,137 סמ"ק עם 16 שסתומים, גל־זיזים עילי כפול וקירור נוזל. בטבלת הנתונים היו 164 כוחות סוס, 12.1 קג"מ ו־223 ק"ג (משקל יבש), שהצליחו להביא את ההונדה לשיא של 287.3 קמ"ש.
הונדה X-11
לקח להונדה עוד 3 שנים לעשות את הצעד המתבקש, שזה להוריד לו את הפלסטיקים, לחשוף את המנוע הבריון ולהתאים את המכלולים והמספרים לייעוד החדש – שזה לא לשבור שיאי מהירות, אלא להיות סופר־נייקד שרירי ומיוחד. המנוע איבד סוסים בדרך והתייצב על 140 כ"ס ב־9,000 סל"ד, כשגם המומנט ירד במעט ל־11.8 קג"מ ב־7,000 סל"ד. מערכת הזרקת הדלק שודרגה, מערכת הפליטה חודשה ומספר גלי־האיזון במנוע ירד משניים לאחד. למי שזה משנה, חמשת ההילוכים (שישה בציפור) ומשקל כמעט זהה הביאו את הרוכב בעל הצוואר החזק למעט מעל 250 קמ"ש.
גם שלדת האלומיניום הכפולה הייתה כמעט זהה, כשרק החלק האחורי השתנה לטובת היעוד השונה. המזלג הקדמי הקונבנציונלי, בקוטר 43 מ"מ, הובא לכאן מאחיו עם קפיצים אחרים, והבולם האחורי סיפק 7 מצבי עומס קפיץ. זה מה שהיה בשנות ה־90. חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־180/55, בסיס הגלגלים עמד על 1,500 מ"מ, גובה המושב 795 מ"מ ומיכל הדלק הכיל 22 ליטר. מערכת הבלימה כללה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ ועוד יחיד מאחור בקוטר 256 מ"מ מאחור, כשל־X-11 הייתה מערכת בלימה משולבת שהפעילה גם את הבלם האחורי בלחיצה על הקדמי.
הציפור השחורה והמהירה מעולם לא הייתה אופנוע ספורט, והביצועים בקו ישר לא התבטאו גם בפיתולים. האופי הזה גם תפס לגרסת הנייקד, שלא התבלט ביכולות הכביש המפותל שלו. הוא היה אופנוע מיוחד ושונה, אבל לא הפגין ביצועים יוצאי דופן באף פרמטר. בניגוד לחדשנות ובולטות של אחיו הגדול, ה־X-11 לא זכה לתשואות אלא רק להערכה על האיכות הכוללת, מה שלא תרם למכירות. בהונדה הפסיקו את הייצור בשנת 2002, רק לאחר 3 שנים מאוד קצרות במונחים של חיי דגם.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אופנועי רויאל אנפילד לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הקלאסיק 650 – דגם הרטרו בפלטפורמת ה-650 והאח הגדול של ה-350 המוכר.
ברויאל אנפילד ממשיכים להרחיב עוד ועוד את פלטפורמת אופנועי ה-650, כשהפעם הקלאסיק מצטרף. גרסת ה-350 נבנתה בהשראת ההיסטוריה של היצרן ההודי, כאשר העיצוב לוקח אחורה ל-G2 משנת 1948 – הדגם הראשון של אנפילד עם בולם אחורי.
כאן נמצא את המנוע המוכר מהסופר מטאור 650 (ומשאר הגרסאות) – טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק המפיק 47 כ"ס (מתאים לרישיון נהיגה A1) ב-7,150 סל"ד ומומנט גבוה יותר של 5.7 קג"מ ב-5,150 סל"ד נמוכים יותר בזכות מערכת הפליטה. הכוח עובר דרך תיבת הילוכים בת 6 מהירויות. הבולמים של שוואה בקוטר 43 מ"מ מלפנים עם מהלך גלגל של 120 מ"מ, ומתלה אחורי בעל צמד בולמים המאפשרים כיוונון עומס קפיץ ומהלך גלגל של 90 מ"מ. מערכת הבלימה עם דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ עם קליפר דו-בוכנתי ודיסק אחורי 300 מ"מ עם קליפר דו-בוכנתי עם מערכת ABS דו-ערוצית כמתחייב בתקן יורו.
החישוקים במידות 19″ מלפנים ו-18″ מאחור. גובה המושב 800 מ"מ, מיכל הדלק מכיל 14.8 ליטר וכשהוא מלא המשקל נעמד על 243 ק"ג. יש לוח שעונים LCD ויציאת USB להטענה. רויאל אנפילד קלאסיק 650 יגיע בשלוש אופציות צביעה – טורקיז, כרום-שחור ולבן-בורדו.
לקראת שנת 2024 הציגו בטריומף לראשונה בתולדותם את ה-TF 250-X – אופנוע מוטוקרוס בנפח 250 סמ"ק. שנתיים אחרי הוא כבר זוכה לעדכונים.
טריומף TF 250-X דגם 2026
הנציג הראשון של טריומף בתחום המוטוקרוס, שהקדים את גרסת ה-450 סמ"ק ואת גרסאות האנדורו שהוצגו לאחרונה, כבר בן שנתיים. ה-TF 250-X משלב תצורת מנוע של ארבע פעימות בנפח 250 סמ”ק עם הזרקת דלק וקירור נוזל. מבחינת נתונים יבשים, יש לבוכנה מהלך של 52.3 מ”מ, קוטר קדח של 78 מ”מ ויחס דחיסה של 14.4:1. הבוכנה עצמה עשויה מאלומיניום מחושל, ויש שסתומים מטיטניום קל משקל שמאפשרים עבודה בסל"ד גבוה. יש ציפוי DLC לחלקים הנעים להפחתת החיכוך שיוצר חום ובזבוז אנרגיה, וכיסויי צד ממגנזיום קל משקל. למערכת ניהול המנוע אופציה למספר מפות המשנות את אופי המנוע, לצד שליטה על פרמטרים שונים באמצעות אפליקציה ייעודית ('MX Tune Pro app'), שמשפיעים על בקרת האחיזה, בקרת הזינוק והקוויקשיפטר.
השלדה, משולשי ההיגוי והזרוע האחורית של האופנוע עשויים אלומיניום. מערכת המתלים מתוצרת קאיאבה מורכבת ממזלג הפוך בקוטר 48 מ”מ עם מהלך גלגל של 310 מ"מ, יחד עם בולם אחורי עם מהלך גלגל של 305 מ”מ. שני הצדדים מאפשרים כיוון מלא, כולל אופטימיזציה של שיכוך כיווץ איטי ומהיר בבולם האחורי. מערכת הבלימה מתוצרת ברמבו עם דיסק יחיד בקוטר 260 מ”מ וקליפר כפול בוכנות מלפנים, ודיסק בקוטר 240 מ”מ וקליפר בעל בוכנה אחת מאחור. בנוסף יש כסטנדרט כידון Pro Taper ACF עם סיבי פחמן וחישוקי D.I.D מאלומיניום הנועלים צמיגי פירלי סקורפיון MX32. בסיס הגלגלים עומד על 1,492 מ"מ, גובה המושב על 960 מ"מ, מיכל דלק המכיל 7 ליטרים, והמשקל המלא עומד על 104 ק"ג.
לשנת 2026 מחליפים בטריומף את תיבת האוויר ואת המפלט לטובת שיפור תגובת המצערת והעברת הכוח. מערכת ניהול המנוע מקבלת עדכון בהתאם. בנוסף יש מצמד חדש וחזק יותר של 'Exedy'. בטריומף מדווחים כי גם מערכת הבולמים מקבלת כיול חדש לטובת אחיזה משופרת בפניות. מיקום המצבר משתפר ונגיש יותר, וחלונית בדיקת השמן שונתה. יש כמובן גם גרפיקה מעודכנת.
בשלב זה אין כוונה לייבא לישראל את אופנועי המוטוקרוס של טריומף.
ב־20 בספטמבר 2022 אליהו שריקי (71) ביצע עקיפה מסוכנת של שיירה ארוכה בכביש חד־נתיבי בנגב, וכתוצאה מכך פגע חזיתית ברוכב האופנוע ירון הנובר בן ה־58 והרג אותו. לאחר שהואשם בגרימת מוות ברשלנות, בית המשפט גזר עליו 32 חודשי מאסר, רישיונו נשלל ל־18 שנה, ובנוסף חויב בתשלום פיצוי למשפחת ההרוג.
בית המשפט לתעבורה בבארשבע גזר השבוע 32 חודשי מאסר בפועל על אליהו שריקי, נהג מיניבוס שפגע ברוכב האופנוע ירון הנובר ז"ל בספטמבר 2022 וגרם למותו כתוצאה מכך. על־פי כתב האישום, שריקי נהג במיניבוס ובו 13 נוסעים באזור צומת אשלים שבנגב. במהלך נסיעה בכביש חד־נתיבי יצא לעקיפה מסוכנת של שיירה ארוכה, שכללה שתי משאיות ואוטובוס, ובמהלכה פגע חזיתית בהנובר שרכב מולו וגרם למותו. בנוסף, גם אחד מנוסעי המיניבוס נפצע באורח קשה ועוד נפצעו בדרגות חומרה שונות. תיעוד מזירת התאונה המחיש את חומרתה, ובית המשפט ציין כי האורך החריג של שיירת הרכבים, בצירוף תנאי הכביש הצר, היוו תמרור אזהרה מובהק שעל הנהג היה להתחשב בו.
במסגרת הניתוח השיפוטי קבע בית המשפט כי אין מדובר בטעות רגעית אלא ברצף של שיקול דעת פגום, התעלמות מהסיכון והפרת כללי הזהירות החמורים ביותר שנדרשים מנהג הנושא באחריות לחיי נוסעים ולהולכי דרך אחרים. הודגש כי הנהיגה בוצעה בקלות דעת, ללא הצדקה, ותוך הפגנת זלזול בכללי הבטיחות הבסיסיים ביותר. לאור הדברים השופט אלון אופיר הרשיע את שריקי בעבירות של גרימת מוות ברשלנות, נהיגה ברשלנות וגרימת חבלה של ממש.
בגזירת הדין קיבל השופט את עמדת המדינה במלואה, והטיל על שריקי 32 חודשי מאסר בפועל, מאסר על תנאי, פיצוי למשפחת ההרוג בסך 30,000 ש"ח, ושלילת רישיון הנהיגה לתקופה של 18 שנה. בית המשפט ציין כי העונש מבטא את הצורך בהרתעה ברורה נוכח הקלות שבה נעשה שימוש מסוכן ברכב פרטי בכביש ציבורי. פסק הדין שימש תזכורת לכך שלעיתים שיקול דעת רגעי של נהג עשוי להוביל לאובדן חיי אדם ולפגיעה רב־מערכתית בלתי הפיכה.
ירון הנובר היה אמן אמנויות לחימה מוכר בבאר־שבע, אלוף ישראל במשקל של עד 75 ק"ג בין השנים 1985–1998, מייסד שיטת 'אולטימייט קרב מגע', ובנו של דניס, אבי שיטת 'דניס הישרדות'. בית המשפט ציין כי תרומתו לחברה הייתה גדולה ומשמעותית, שהוא היה איש חינוך ומטפל, וסייע לשקם ילדים במצוקה דרך הספורט.
בתמונה: זירת התאונה והאופנוע שעליו רכב ירון הנובר ז"ל
לאחר תקופה קשה, ובמסגרת תכנית השיקום, מנסים בקבוצת פירר מוביליטי (כלומר ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס) לחזור לרווחיות. רק לאחרונה הצליחה החברה לעמוד בדרישות תכנית ההבראה שאושרה על־ידי בית המשפט, כשבמקביל מנסים לעשות את מה שהם אמורים – למכור אופנועים.
סיקרנו רבות את מצבה העגום של קבוצת ק.ט.מ, עם חובות עתק, פיטורי עובדים, בעיות עם ספקי החלפים ומאמצים למצוא דרכים לשרוד. לפני כחודשיים הצליחו בק.ט.מ לגייס את ההון הנדרש – כ-600 מיליון אירו – משותפיהם בבגאג' ההודית, מה שאפשר לעמוד בתנאי תכנית ההבראה שאושרה על-ידי בית המשפט.
בשנת 2023 ציינו בק.ט.מ שיא מכירות חדש של 381,555 אופנועים. בשנת 2024 רק 292,497 אופנועים נמסרו למפיצים, כלומר ירידה של 21%. נכון לעכשיו, במחצית שנת 2025, עומדים בק.ט.מ על 100,391 יחידות שנמכרו ללקוחות קצה ועוד 50,286 יחידות שנמסרו ליבואנים שונים ומחכים להימכר. כלומר, אם ניקח את נתון המכירות האמיתי, בקצב הזה בק.ט.מ יסכמו את השנה עם ירידה משמעותית נוספת במכירות. מה שכמובן היה צפוי לאור עצירת הפעילות לתקופה ארוכה.
בדיווח של ק.ט.מ לא צוינה החלוקה הפנימית בין המותגים וגם לא זהות האופנועים שנמכרו או השווקים. ההערכה שלנו היא שחלק ניכר מהמכירות הם האופנועים של המותגים ק.ט.מ והוסקוורנה שמיוצרים בשיתוף פעולה עם בג'אג ההודית, כלומר הנפחים הקטנים של 400 סמ"ק ומטה. שאר המכירות ככל הנראה בסגמנט השטח – אנדורו ומוטוקרוס משלושת המותגים – וגן אופנועי ק.ט.מ 790 המיוצרים בסין, כלומר 790 דיוק ו-790 אדוונצ'ר. נציין גם שק.ט.מ מכרה השנה את חלקה בתחום האופניים והאופניים החשמליים, מה שגם עשוי לפגוע בדו"ח הרווחים או ההכנסות השנתי של החברה.
האופנועים שנמכרו עד כה השנה ישבו במחסני ק.ט.מ, משום שחידוש הפעילות בפס הייצור יהיה רק לקראת סוף החודש הנוכחי, וגם זה בהנחה שספקי החלפים השונים יחזרו לעבוד עם ק.ט.מ. אלו האחרונים אופטימיים וחשים כי הם בדרך בחזרה למעלה. נמשיך לעקוב ולעדכן.
