Blog

ב.מ.וו: F900R ו-F900XR חדשים ל-2020

כצפוי, בב.מ.וו חושפים היום במילאנו את ה-F900R וה-F900XR – רודסטר-נייקד ואדוונצ'ר-כביש אשר יושבים על פלטפורמה משותפת, בין היתר עם מנוע הטווין המקבילי של ב.מ.וו שגדל בנפחו ל-895 סמ"ק.

ה-F900R הוא רודסטר חדש שבאופן עקרוני מחליף את ה-F800R, אולם לוקח את הקונספט לכיוון אחר לגמרי, מנייקד פשוט ובסיסי לרודסטר-נייקד מעוצב, טכנולוגי ודינמי. בעיצוב ה-F900R נלקחה השראה רבה מהרודסטר הגדול של ב.מ.וו – ה-R1250R, וניתן לראות קווי דימיון רבים בין השניים.

ב.מ.וו F900R – רודסטר בינוני

ה-F900XR הוא האח הקטן של ה-S1000XR (גרסה חדשה שלו הוצגה גם כן הבוקר), והוא אדוונצ'ר-ספורט המיועד לכביש, רק שהוא עושה את זה בנפח בינוני. גם כאן, העיצוב יותר מקורץ לאח הגדול.

צמד הדגמים מקבלים מנוע חדש – פיתוח של מנוע ה-F850GS – כלומר טווין מקבילי שגדל בנפחו ל-895 סמ"ק. יחד עם הגדלת הנפח גם ההספק טיפס – ל-105 כ"ס ב-8,500 סל"ד, ושיא המומנט עומד על כמעט 9.4 קג"מ ומתקבל ב-6,500 סל"ד, אם כי כבר ב-4,500 סל"ד יש כמעט 9 קג"מ – מה שאומר מנוע גמיש למדי. יש מערכת פליטה חדשה, וגם קלאץ' מחליק כסטנדרט, ויש בקרת אחיזה מתקדמת MSR – לראשונה במשפחת ה-F.

מערכת ניהול המנוע והאופנוע מגיעה עם מצערות חשמליות ו-2 מצבי רכיבה כסטנדרט – כביש וגשם. כאופציה ניתן לקבל תוספת הכוללת את מצבי דינמיק ודינמיק פרו – כשסביר להניח שלארץ יגיעו הדגמים עם המצבים הללו כסטנדרט. עוד באופציה – בקרת אחיזה דינמית ו-ABS Pro בקרת בלימה דינמית, כששוב – קרוב לוודאי שאלו יגיעו כסטנדרט בכלים שיגיעו לישראל.

ב.מ.וו F900XR – אח קטן ל-S1000XR

השלדה הראשית מבוססת על זו של ה-F850GS (גשר מפלדה), כשמלפנים יש מזלג הפוך ומאחור זרוע דו-צידית עם בולם יחיד, כשיש אופציה לקבל את צמד הדגמים עם מערכת המתלים החשמליים של ב.מ.וו – ESA. מהלכי המתלה – 170 מ"מ מלפנים ו-172 מ"מ מאחור ל-XR, ו-135 מ"מ מלפנים ו-142 מ"מ מאחור ל-R. שלדת הזנב – גם היא מפלדה – פריקה ומחוברת עם ברגים. מיכלי הדלק עשויים מפלסטיק מרותך, והם בנפחים של 15.5 ליטרים ל-XR ו-13 ל' ל-R. מידות הצמיגים בצמד הדגמים 120/70ZR17 מלפנים ו-180/55ZR17 מאחור, גובה המושב הסטנדרטי 815 מ"מ ב-R ו-825 מ"מ ב-XR – אם כי ניתן להגביה או להנמיך את גובה המושב גם על ידי מושבים תחליפיים וגם על-ידי מערכת המתלים – מ-770 מ"מ ועד 870 מ"מ. המשקלים המלאים – 211 ק"ג ל-R ו-219 ק"ג ל-XR – עם מיכלי דלק מלאים.

מבחינת אלקטרוניקה, צמד הדגמים מקבלים חבילה מכובדת ביותר: יש מסך TFT צבעוני בגודל "6.5 שאותו אנחנו מכירים מדגמים נוספים של ב.מ.וו, והוא כולל חיבור לסמארטפון. הפנסים הם LED היקפיים, כשיש אורות יום אוטומטיים, וגם מערכת תאורה אל תוך הפנייה, ויש גם מפתח קרבה כסטנדרט.

כמו שאר דגמי ב.מ.וו, גם לצמד ה-R900R ו-R900XR בב.מ.וו מצעים שפע של ציוד נלווה, אביזרים וציוד רכיבה תואם. צמד הכלים צפויים להגיע ארצה בתחילת 2020 – נעדכן במחירים כשיתפרסמו.

5 בנובמבר 2019
ב.מ.וו חושפת את ה-S1000XR החדש

ב.מ.וו חושפת הבוקר, עם פתיחתה הרשמית של תערוכת EICMA במילאנו, את ה-S1000XR החדש של 2020 – קל יותר, חזק יותר, מהיר יותר וורסטילי יותר.

ב.מ.וו S1000XR דגם 2020

כפי שכבר כתבנו לפני שבועיים, הדור החדש של ה-S1000XR מקבל את המנוע החדש של ה-S1000RR, אך ללא מערכת תזמון השסתומים המשתנה מסוג ShiftCam, והוא כמובן עומד בתקנות יורו 5. המנוע, שכאמור מבוסס על זה של ה-S1000RR וקל יותר בכ-5 ק"ג מהמנוע הקודם, מקבל יחסי העברה שונים בגיר המותאמים יותר לקונספט ה-XR, כשהילוכים 4, 5 ו-6 ארוכים יותר. המנוע החדש מפיק 165 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-11.6 קג"מ ב-9,250 סל"ד

המנוע החדש מגיע כמובן עם מצערות חשמליות, ויש 4 מצבי ניהול מנוע / אופנוע – דינמיק פרו, דינמיק, כביש וגשם, כשמצב דינמיק פרו ניתן לכיוון אישי של הרוכב של בקרת האחיזה, ה-ABS (לפניות), בקרת הווילי, תגובת המנוע וגרף המומנט, וכן של בלימת המנוע. יש גם קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים, וכל בקרות האלקטרוניות נשענות על יחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים של בוש. עוד באלקטרוניקה – מסך TFT בגודל "6.5, פנסי LED היקפיים הכוללים תאורת יום אוטומטית ותאורה לפנייה, מערכת עזר לבלימה דינמית, בקרת אחיזה מתקדמת הכוללת בקרת ווילי, ABS להטיה במספר מצבים, בקרת זינוק בעלייה, בקרת שיוט, ובאופן כללי את כל האלקטרוניקה שבב.מ.וו יכולים לזרוק על האופנועים שלהם.

בעקבות המנוע החדש יש גם שלדה חדשה, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס. השלדה שונתה על-מנת לשפר את הארגונומיה של ה-S1000XR ובב.מ.וו קוראים לשלדה החדשה FlexFrame, כשאת הקשיחות נותן כאמור המנוע. גם הגאומטריה שונתה על-מנת לשפר ביצועים והתנהגות.

מערכת המתלים חדשה לחלוטין. הזרוע האחורית מאלומיניום חדשה וקלה יותר ב-2.1 ק"ג (משקל בלתי מוקפץ קל יותר ב-1.6 ק"ג), ואליה מחובר בולם יחיד עם כיוונים מלאים – אלקטרוניים. ה-S1000XR יגיע עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים מסוג DDC (ר"ת Dynamic Damping Control) בדור חדש ועם יותר פונקציות ומהירות תפעול. למעשה, הבולם בנוי כמעט כרגיל, עם בוכנה ודיסקיות מעבר שמן מכאניות-הידראוליות, אולם יש שסתום נוסף למעבר שמן, שנשלט אלקטרונית, והוא משנה את רמת השיכוכים תוך כדי רכיבה – בהתאם לצורך, כשזמן התגובה עומד על 10 אלפיות השנייה.

העיצוב אמנם נשען על קווי המתאר המוכרים של ה-S1000XR, אולם הוא חדש לחלוטין, מודרני ונאה יותר.

5 בנובמבר 2019
הונדה: 217 כ"ס לפיירבלייד החדש

בהונדה מסירים את הכפפות ומציגים היום, ערב פתיחת תערוכת מילאנו, את הפיירבלייד החדש של 2020, אשר שובר את המוסכמות של הונדה ומציג נתונים מטורפים: 217.6 כ"ס ב-14,500 סל"ד ו-11.5 קג"מ ב-12,500 סל"ד – ממנוע ליטר 4 צילינדרים. בנוסף, הפיירבלייד החדש, שמקבל את השם CBR1000RR-R, מציע מכלולי קצה ואלקטרוניקה מהמובילה בתחום. בהונדה סוגרים את הפער ומכריזים: די עם משחקי הנחמדות, אנחנו כאן כדי להוביל את גזרת הסופרבייקס!

הונדה מסירה את הכפפות!

המנוע בפיירבלייד חדש לגמרי, וכדי לסחוט ממנו הספקים כאלו ולהגיע לסל"ד כזה היה צורך במהלך בוכנה קצרצר של 48.5 מ"מ – כמו של ה-RC213V-S, אופנוע ה-MotoGP של הונדה. קוטר הקדחים, אגב, עומד כעת על 81 מ"מ, וזאת לעומת מידות של 76 מ"מ קוטר ו-55 מ"מ מהלך בפיירבלייד הקודם. גם ראש המנוע חדש, והוא מקבל שינויים כמו נדנדים ישירים מצופים DLC להורדת חיכוך, וכן מערכת תזמון חדשה ויעילה יותר. גם המתכות במנוע התחתון אקזוטיות למדי עם תהליכי ייצור מעניינים. כך למשל הטלטלים עשויים סגסוגת טיטניום, קדחי הטלטלים מצופים נחושת-בריליום להורדת חיכוך והקשחת שוח המגע עם המסב, וחצאיות הבוכנה מצופות בטפלון להורדת חיכוך.

מסביב למנוע יש מערכת קירור חדשה ויעילה יותר, וכן מערכת יניקה חדשה שתספק כמות אסטרונומית של אוויר בסל"ד גבוה. מערכת הפליטה המקורית היא של אקרפוביץ', והיא כמובן עומדת בתקנות יורו 5 וכוללת בתוכה ממיר קטליטי.

השלדה מבוססת על זו של הדגם היוצא, אולם ישנם שינויים היקפיים כמו זרוע אחורית ארוכה יותר ב-30.5 מ"מ, ובסיס הגלגלים ארוך יותר ב-48 מ"מ. מערכת המתלים של שוואה כוללת מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ מסוג BPF (ר"ת Big Piston Fork) המתכוונן באופן מלא ומציע מהלך של 120 מ"מ, ומאחור בולם של שוואה עם מערכת לינקים ומהלך של 137 מ"מ, גם הוא מתכוונן באופן מלא. גרסת ה-SP הקרבית מגיעה עם מערכת המתלים האלקטרונית הסמי-אקטיבית של אוהלינס, הכוללת בולם אחורי מדגם TTX36 ופרונט מדגם NPX.

יותר מ-217 כ"ס ו-14,500 סל"ד!

גם בגזרת הבלמים חם, עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ"מ. הפיירבלייד RR-R מקבל קליפרים רדיאליים של ניסין, ואילו גרסת ה-SP מקבלת את הקליפרים מונובלוק של ברמבו מדגם Stylema, שהוצגו לראשונה בדוקאטי פניגאלה V4 לפני שנתיים. הצמיג האחורי גדל מהמידה המיושנת 190/50 למידה החדשה 200/55, וזאת לטובת יותר אחיזה על הצד.

מערכות האלקטרוניקה כוללות יחידת מדידת אינרציה של בוש IMU ב-6 צירים, ועליה הלבישו בהונדה את כל המערכות האפשריות כמו בקרת זינוק, ABS להטיה – כולל מצב ספורט ומצב מרוץ, בקרת אחיזה מתקדמת הכוללת בקרת החלקה של הצמיג האחורי בהטיה (בקרת דריפט), וכמובן מצבי ניהול מנוע ואופנוע וקוויקשיפטר. יש כמובן פנסי LED היקפיים, מסך TFT צבעוני בגודל "5, ויש מפתח קירבה מקורי.

העיצוב גם הוא חדש לחלוטין, קרבי ורדיקלי, כשבהונדה שיפרו את הארגונומיה ואת האווירודינמיות. כך למשל יש כנפונים אווירודינמיים לניתוב אוויר, יש משקף חדש, אווירודינמי יותר, ומיכל הדלק נמוך ב-45 מ"מ. מעברי אוויר בפלסטיקה מיועדים לקרר את המנוע וכן את הצמיג האחורי, ובהונדה טוענים למקדם הגרר הנמוך ביותר בקטגוריה – 0.270 בלבד. המשקל, אם תהיתם, עומד על 201 ק"ג, כשעם מערכת פליטה משוחררת למסלול ניתן להוריד את המשקל ל-195 ק"ג מוכנים לקרב כולל כל הנוזלים.

נראה אפוא שבהונדה הורידו את הכפפות ושהם מנסים להחזיר עטרה ליושנה ומסתערים על קטגוריית הסופרבייקס בכל הכוח, ועם כל הידע וכל הטכנולוגיה שלהם. איך זה יבוא לידי ביטוי? נראה כמובן בקרוב. בכל אופן, כך אנחנו אוהבים את ההונדה פיירבלייד שלנו!

4 בנובמבר 2019
MV אגוסטה: הברוטאלה מתעדכן ל-2020

MV אגוסטה, שנכנסים לשנת 2020 מול יריבים מאוסטריה, יפן ומבית, מעדכנים את ספינת הדגל העירומה שלהם – הברוטאלה 1000RR.

בשבועות האחרונים כיסינו כל כיוון אפשרי בזירת הקרב המתחממת בגזרת ההיפר נייקד. מפלצות מרוץ עם נתוני כוח מטורפים, ללא פיירינג ועם כידון גבוה (יחסית). האוסטרים יזנקו לשנת 2020 עם 'החיה 3.0' – ה-1290 סופר דיוק R, שצפוי להציג מספרים שנושקים ל-200 כ"ס. היפנים מפציצים עם הקוואסאקי Z H2, שעם מגדש העל שלו מפיק 200 כ"ס – לפני התערבות מערכת הראם אייר. השכנים באיטליה בכלל שברו את הרשת עם הדוקאטי סטריטפייטר V4 שמצהיר על 205 כ"ס, עם אופציה ליותר. אז מה יש ל-MV אגוסטה להציע?

נתחיל עם המספרים: הברוטאלה 1000RR משאיר את המנוע של ה-F4 (והנה הוא על המסלול עם אביעד), ושם על השולחן 205 כ"ס ו-11.9 קג"מ. הוא דומה כמעט לגמרי ל'סדרת הזהב' החמה, רק שבמקום חישוקי הקרבון הוא יגיע עם חישוקים מאלומיניום, שמוסיפים כמעט 2.5 ק"ג למשקל. בצד האלקטרוני הברוטאלה מגיע עם מסך TFT בגודל "5, בקרת אחיזה בעלת 8 מצבים, בקרת ווילי וקוויקשיפטר, תאורת LED עם טכנולוגיית DRL, ועוד.

הברוטאלה 1000RR מצויד במערך הבולמים של אוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX30 מלפנים, ובלמי ברמבו בקוטר 320 מ"מ. כמו מתחריו, הוא יצויד בכנפי קרבון אווירודינמיות חדשות שיעזרו לו להיות יציב גם במהירויות של 200 קמ"ש ומעלה. בנוסף, יש שפע חלקי קרבון כמו כיסוי קלאץ', כנפיים סביב הרדיאטור ועוד.

המחיר באירופה צפוי לעמוד על 30,000 יורו. לא זול, אבל תסתכלו עליו… נעדכן לגבי זמינות ומחירים בישראל.

4 בנובמבר 2019
MV אגוסטה: סופרוולצ'ה 800 להמונים

הסופרוולצ'ה 800 שהוצג בתערוכת מילאנו בשנה שעברה נמכר כהרף עין בתור סדרת זהב מוגבלת יחידות. ב-MV אוגוסטה משחררים כעת גרסה פשוטה יותר בייצור סדרתי.

הסופרוולצ'ה (סופר מהיר) 800 מבוסס על ה-F3 הספורטיבי של MV אגוסטה. העיצוב המרהיב עוטף מנוע טריפל בשורה, 798 סמ"ק, 12 שסתומים, DOHC, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 148 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-9 קג"מ המושגים ב-10,600 סל"ד. המשקל היבש הוא 173 ק"ג והמהירות המרבית המוצהרת היא 240 קמ"ש. נתונים נוספים הם 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, שלדת מסבך משולשי פלדה, בולמי מרזוקי הפוכים 43 מ"מ ובולם פרוגרסיבי של זקס מאחור. הפיירינג עשוי מקרבון, מערכת הפליטה מעוצבת א-סימטרי, עם אגזוז יחיד בצד אחד וצמד בצידו השני. לפי החברה, האגזוז – שבתצורה 3 ל-1 ל-3 – נועד לשחזר את ימי המרוצים העליזים שלהם בתקופת ג'יאקמו 'אגו' אגוסטיני.

בתחילה האיטלקים פתחו את ספרי ההזמנות ל-300 יחידות בלבד ב'סדרת הזהב' ומכרו הכל ללא מאמץ. עכשיו מוצעת למכירה הגרסה הסדרתית. ההבדל מתחיל במערכת האלקטרוניקה MVICS 2.0, שמבוססת על מערכת IMU מעט פשוטה יותר. המערכת עדיין כוללת בקרת אחיזה, בקרת בלימת מנוע, קוויקשיפטר לשני הכיוונים ובקרת שיוט.

מבחינת מכלולים יש מזלג מרזוקי מלפנים ובולם זקס מאחור, ועל הבלימה מופקדים מקדימה זוג דיסקים בקוטר 230 מ"מ של ברמבו. הסופרוולצ'ה יוצע רק בגרסה לבנה או אדומה. ההבדל העיקרי הוא במערכת הפליטה הפשוטה יותר. מחירים לא נמסרו, אך הם צפויים להיות בסביבות ה-20,000 יורו לעומת ה-28,000 יורו של סדרת הזהב.

נעדכן אם הדגם צפוי להימכר בישראל, ואם כן מה יהיה מחירו.

MV אגוסטה סופרוולוצ'ה 800 – בלבן

4 בנובמבר 2019
MotoGP ספאנג: האחים מרקז
אלכס מרקז, רוכב קבוצת אסטרלה גליציה, מסיים שני את מרוץ ה-Moto2 ופותח פער של 28 נקודות על בראד בינדר, רוכב קבוצת איו ק.ט.מ, ופער של 32 נקודות על תומס לוטי, רוכב קבוצת דיינוולט אינטקט. עם מרוץ בודד לסיום העונה ו-25 נקודות בקופה, כל תארי האליפות נסגרו. ב-Moto3 לורנזו דה לפורטה, רוכב קבוצת לאופרד, סגר אליפות עוד בפיליפ איילנד, ועל מנת לחתום בקלאסה, דה לפורטה מוסיף ניצחון גם בספאנג.

זאת הפעם השנייה שהאחים מרקז זוכים באליפות באותה העונה. הפעם הקודמת הייתה ב-2014, כשמארק מייצר בליץ של עשרה ניצחונות רצופים ואליפות, ואלכס הצעיר זוכה בתואר האליפות ב-Moto3. באופן מעט מפתיע, אלכס מרקז הוא הרוכב הראשון לזכות בתואר ה-Moto3 וה-Moto2.

מתחילים

מארק מרקז הפסיד את המרוץ בשני אירועים. הראשון, במקצה הדירוג הקובע Q2 מרקז ממריא את ההונדה RC213V של קבוצת רפסול להייסייד, כשהוא בעקבותיו של פאביו קוארטררו, רוכב YZR-M1 של קבוצת פטרונאס ימאהה. מרקז מזנק נפלא מהמקום ה-11 דרך חור בקו הפנימי, והוא יוצא מפנייה 1 במקום החמישי. למשך מספר הקפות מרקז נתקע אחרי ג'ק מילר שרוכב על הדוקאטי GP19 של קבוצת פרמאק. מרקז, שמפצח את מילר והדוקאטי שלפניו, עוקף רק בשביל לגלות שמאבריק ויניאלס על YZR-M1 רשמי של קבוצת מונסטר-ימאהה פתח פער של 1.5 שניות. מרקז דוחף למגבלות האופנוע והצמיגים, טועה, ומאפשר לויניאלס להגדיל את הפער ל-2.5 שניות. יום עבודה בינוני למרקז מסתיים במקום השני בספאנג, רצף של עשרים ושלושה מרוצים בהם הוא מסיים כמנצח או שני, 20 נקודות אליפות ושיא נקודות אליפות – 395 נקודות בשמונה עשר מרוצים שאותו הוא גוזל מחורחה לורנזו מהאליפות ב-2010

מאבריק ויניאלס – ניצחון גדול

ויניאלס, כאמור, רוכב נפלא עד לניצחון. זינוק טוב, פריצה קדימה ופתיחת פער על מרקז מאפשרת לויניאלס לנצל את יתרון מהירות הפנייה של הימאהה לתומו מבלי לסבול מנחיתות בהאצה ובמהירות סופית בישורת כתוצאה ממחסור כרוני וחמור של סוסים במנועו של הימאהה YZR-M1.

אם אתם תוהים כמה עדיפה מהירות הפנייה אך כמה חמור הוא המחסור במנוע, בא ולנטינו רוסי והוכיח לנו. רוסי מתקדם למקום הרביעי ונראה בעליל מהיר מאנדראה דוביציוזו, רוכב דוקאטי GP19 של קבוצת המפעל. הדוקאטי בולם היטב וטס החוצה מהפנייה, ורוסי שוב ושוב נאלץ לסגור את הגז מבלי לנצל את מהירות הפנייה העדיפה של הימאהה. דובי מסיים שלישי, בעוד רוסי המתוסכל מסיים שוב רביעי.

ימאהה – מהירות פנייה מעולה, אבל חסרים סוסים באורווה

בפטרונאס ימאהה פאביו קוארטררו שוב זוכה בפול פוזישן, כשהוא שובר את שיא המסלול עם 1:58.303 דקות לספאנג. פרנקו מורבידלי מזנק שלישי. הצמד הראה קצב מרוץ מהיר בשישי ובשבת, אבל משהו בסט-אפ של קבוצת פטרונאס ימאהה לא עבד כראוי במרוץ. מורבידלי מסיים שישי וקוארטררו שחשב על ניצחון מסיים שביעי.

ה-GSX-RR של סוזוקי לא מחבב את ספאנג. מעט מפתיע לאור העובדה שהוא בעל מנוע 4 צילינדרים בשורה כמו הימאהה. אלכס רינס מסיים חמישי, והרוקי חואן מיר מסיים עשירי. מיר גם מציל את חורחה לורנזו שרוכב על RC213V של קבוצת רפסול מהבושה שבלסיים אחרי יוהאן זרקו, רוכב הונדה אידומצ'י LCR, כשמיר מתנגש בזרקו בשיא הפנייה ושולח אותו אל האספלט ואל מלכודת החצץ. קבוצת LCR חווה מרוץ מאכזב כשקאל קראטשלאו מתרסק גם הוא.

מרקז – 395 נקודות ב-18 מרוצים, שיא חדש

האפריליה RS-GP היה שמח להתחרות שוב בפיליפ איילנד. ספאנג חושף את כל החסרונות של האפריליה, כשאלייש אספרגרו מסיים במקום השלושה עשר ואילו יאנונה לא מסיים כלל. כך גם ק.ט.מ, כשפול אספרגרו הוא הרוכב המוביל במקום ה-11.

המרוצים נערכו תחת אבל, כששוב, ספאנג גובה את חייו של אחד הרוכבים. אפרידזה מוננדר, שרוכב בסבב גילוי כישרונות באסיה, מתרסק בפנייה 10 במרוץ הראשון בשבת וסופג פציעות קשות. מוננדר מפונה במסוק לבית חולים בקואלה למפור, אך ללא הועיל, והוא נופח את נשמתו. יהי זכרו ברוך.

דוביציוזו – פודיום מכובד

הסבב האחרון לעונת 2019 יתקיים בוולנסיה בסוף השבוע של 17.11.19.

תוצאות הסבב ה-18, ספאנג
1. מאבריק ויניאלס
2. מארק מרקז
3. אנדראה דוביציוזו
4. ולנטינו רוסי
5. אלכס רינס
טבלת האליפות לאחר הסבב ה-18
1. מארק מרקז, הונדה, 395 נק'
2. אנדראה דוביציוזו, 256 נק'
3. מאבריק ויניאלס, ימאהה, 201 נק'
4. אלכס רינס, סוזוקי, 194 נק'
5. דנילו פטרוצ'י, דוקאטי, 176 נק'
4 בנובמבר 2019
ימאהה חושפת טרייסר 700 חדש

בימאהה חשפו אמש (א') גם טרייסר 700 חדש, כשבדיוק כמו במקרה של הטימקס ושל דגמים רבים נוספים – זה מגיע 3 שנים בדיוק אחרי שהוצג הדגם הקודם.

ימאהה טרייסר 700 דור 2

הטריסר 700 – הספורט-תיור בנפח בינוני של ימאהה – מקבל בראש ובראשונה מתיחת פנים עיצובית, עם פיירינג קדמי חדש בעל צמד פנסי LED שיותר מקורצים ל-R1 ולמשפחת הספורט של ימאהה. יש גם מגני ידיים חדשים שמתחתיהם מאותתי LED, ויחידת פנלי הצד וכיסוי מיכל הדלק חדשה גם היא, וכך גם הכנף הקדמית.

שינויים משמעותיים נוספים נמצאים במכלולי השלדה. כך למשל הטרייסר 700 מקבל מזלג קארטרידג' חדש בקוטר 41 מ"מ, המציע כיוון עומס קפיץ וכיוון שיכוך החזרה (ריבאונד). לטענת ימאהה, גם הקפיצים הוחלפו והם קשיחים יותר השנה. מאחור ישנו בולם אחורי בעל כיוון עומס קפיץ בלבד.

בולמי קארטרידג' מתכווננים לעומס קפיץ ושיכוך החזרה

בימאהה ביצעו שינויים גם בארגונומיה ובתנוחת הרכיבה. כך למשל המושב גבוה במעט מהדגם היוצא, גם לרוכב וגם למורכב, ולטענת ימאהה שינוי זה משפר את נוחות הרכיבה למרחקים ארוכים לרוכב ולמורכב.

מנוע ה-CP2 בנפח 689 סמ"ק נשאר זהה, אולם כעת הוא עומד בתקנות יורו 5 – על-ידי מפה חדשה לניהול המנוע (הזרקה והצתה) וגם מערכת הפליטה חדשה. בימאהה, אגב, טוענים שהסאונד יותר מהנה בדגם 2020. בנוסף, יחסי ההעברה בתיבת ההילוכים שונו, בעיקר בהילוך השני, וכעת יחסי ההעברה יעילים יותר לטענת ימאהה.

הטרייסר 700 יגיע כמובן ארצה. מחיר יתפרסם בסמוך למועד הגעתו.

4 בנובמבר 2019
ימאהה חושפת את הטימקס החדש של 2020

ימאהה חושפת היום, עם פתיחת תערוכת EICMA 2019 במילאנו, את הטימקס החדש לשנת 2020. זהו הדור החמישי של הטימקס, והוא מוצג בדיוק 3 שנים אחרי הדור הקודם של 2017.

ימאהה טימקס 560 דגם 2020

הטימקס החדש מקבל הגדלת נפח, והוא מטפס מ-530 ל-560 סמ"ק (562 סמ"ק ליתר דיוק), זאת על-מנת לעמוד בתקנות יורו 5 החדשות מבלי לפגוע בהספק המנוע, שעדיין מתאים לבעלי רישיון נהיגה A1 עם הספק של 47.6 כ"ס (35 קילוואט) ב-7,500 סל"ד, אך יחד עם זאת מומנט המנוע גדל ל-5.68 קג"מ ב-5,250 סל"ד, וכעת הטימקס חזק יותר בסל"ד נמוך ובינוני. עדיין מדובר בטווין מקבילי עם 360 מעלות בין הבוכנות, ובוכנה אחורית המשמשת כבוכנת איזון למנוע, כשנפח המנוע גדל על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים מ-68 ל-70 מ"מ.

העיצוב ועבודת הגוף חדשים לחלוטין, כשהם נשענים על קווי המתאר של הטימקס, אבל לוקחים את הקונספט צעד קדימה לעבר 2020 ועבודת הגוף כולה צרה יותר. יש גם מאותתי LED חדשים, וגם יחידת התאורה מאחור חדשה – דומה לזו של 2016-2013. בנוסף, בימאהה משפרים את ההתנהגות הדינמית על-ידי שיפורים למערכת המתלים וההידראוליקה.

הטימקס 560 יגיע ב-2 גרסאות, אחת רגילה הכוללת את כל מה שאנחנו מכירים מהדגם הקודם, כולל D-MODE (ניהול מנוע ב-2 מצבים), פנסי LED היקפיים, מפתח קרבה, צג TFT ובקרת אחיזה משופרת ביחס לדגם הקודם, והשנייה TECH MAX, הכוללת משקף חשמלי, מושב מחומם, ידיות מחוממות, בקרת שיוט, בולם אחורי מתכוונן, ואפליקציית MyTMax המתממשקת לטלפון הנייד. המשקלים המלאים – 218 ו-220 ק"ג בהתאמה.

הטימקס 560 החדש צפוי להגיע ארצה כבר בשבועות הראשונים של 2020. מחירים יתפרסמו בסמוך למועד ההשקה בישראל.

3 בנובמבר 2019
קימקו דאונטאון 350i: ישראל מובילה במכירות באסיה
הודעה כזו אנחנו לא רגילים לראות: בקימקו טייוואן מפרסמים הודעה בעמוד הראשי של האתר הגלובלי, ובה הם משבחים את עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, על הובלת המכירות לדאונטאון 350i בשוקים האסיאתיים.

בהודעה משבחים בקימקו את עופר-אבניר על כך שהחל מחודש ינואר 2018 ועד אוגוסט 2019 נמכרו בישראל כ-1,200 יחידות מהדאונטאון 350i – כאמור יותר מכל יבואן אסיאתי אחר של קימקו.

קימקו (לשעבר קוואנג-יאנג) מיוצגת בישראל על-ידי חברת עופר החל משנת 1991, כלומר כמעט 29 שנים. הדאונטאון 350i מיוצר ומיובא ארצה החל משנת 2015. הוא החליף את הדאונטאון 300, והוא נחשב כלי פופולרי למדי בסגמנט עם סביב 650 כלים בשנה. בשנת 2016 החלו לייבא ארצה את הדאונטאון 250i – אח קטן שמיוצר במיוחד עבור השוק הישראלי בשל מדרגות הביטוח הארכאיות, אולם הקהל העדיף את הנפח הגדול יותר – למרות תוספת המחיר בביטוח החובה – והדאונטאון 350i שמר על הפופולריות הגבוהה שלו. לאחרונה התווספה לדאונטאון 350i מערכת בקרת אחיזה כסטנדרט, בנוסף למערכת ה-ABS שתמיד הייתה.

לקימקו דאונטאון 350i מנוע צילינדר יחיד בנפח 321 סמ"ק המפיק כ-30 כ"ס, מושב רחב ונוח, מיגון רוח יעיל למדי וממדים של קטנוע מנהלים – כולל נפח אחסון מכובד מתחת למושב. מבחינת אלקטרוניקה הוא מגיע כאמור עם מערכת ABS, וכעת גם עם מערכת בקרת אחיזה. תוכלו לקרוא עוד על הדאונטאון 350i במבחן ארוך הטווח שערכנו לו במשך שנה שלמה.
3 בנובמבר 2019
מודעה: קורס רכיבת מסלול ב-5 מפגשים
הרוש רייסינג מציגים – לראשונה בישראל – קורס רכיבת מסלול בן 5 מפגשים.

הקורס מיועד לרוכבי כביש בכל הרמות המעוניינים ללמוד את רזי רכיבת המסלול, ולעשות זאת בצורה מתודית ובטוחה. נתחיל ביסודות הרכיבה, בשליטה ובטכניקה, קריאת מסלול ברצף פניות, קווי מסלול מדויקים, תנוחת רכיבה על המסלול, עבודת מצערת מדויקת ובלימה לתוך הפנייה, כמו גם תכנון וביצוע עקיפות, עבודה מול השעון, עקביות בזמני הקפה ועוד טכניקות רכיבת מסלול מתקדמות.

הקורס יכלול אימוני אובלה במגרש סגור, אימון אובלה במסלול בית ברל ואימון אופנועי ספורט במסלול פצאל. כל האופנועים שייכים להרוש רייסינג והם אופנועי מסלול מקצועיים המוכנים לרכיבה תחרותית.

תאריכי המפגשים:
- 8.11.19 – יום שישי, מ-8:00 עד 12:00 בקריית גת
- 15.11.19 – יום שישי, מ-8:00 עד 12:00 בקריית גת
- 22.11.19 – יום שישי, מ-8:00 עד 12:00 בקריית גת
- 30.11.19 – יום שבת, מ-8:00 עד 12:00 במסלול בית ברל
- 7.12.19 – יום שבת, מ-7:00 עד 12:00 במסלול פצאל
ציוד רכיבה מלא למסלול חובה. ניתן לקבל מהרוש רייסינג ציוד רכיבה למהלך הקורס – בתיאום מראש. המסלולים ייסגרו אך ורק לרוכבי הקורס, ללא משתתפים נוספים.

מדריך הקורס – יוגב הרוש.

המחיר – 5,200 ש"ח.

לפרטים נוספים: 0506004000 – יוגב, או בעמוד האירוע בפייסבוק.

– ידיעה זו היא מודעה פרסומית בתשלום –
3 בנובמבר 2019

Blog

– ידיעה זו היא מודעה פרסומית בתשלום –