Blog

קוואסאקי: הנינג'ה 1000SX יחליף את ה-Z1000SX הוותיק

ה-Z1000SX, אופנוע הספורט-תיור הוותיק של קוואסאקי, מקבל שלל עדכונים לשנת 2020, והפעם חוץ ממתיחת פנים משמעותית, התאמה ליורו 5 ומגוון שדרוגים שונים, הוא מקבל גם שם חדש – נינג'ה 1000SX.

קוואסאקי נינג'ה 1000SX

בקוואסאקי מעדכנים את ה-Z1000SX לשנת 2020, כשגם השם מוחלף כדי לייצר קשר הדוק יותר בין אופנוע הספורט-תיור לבין משפחת הדגמים הספורטיביים של קוואסאקי, ומעתה הוא נקרא כאמור נינג'ה 1000SX.

ה-SX החדש לשנת 2020 מקבל שלל תוספות אלקטרוניקה, כשלראשונה הוא מגיע עם מצערות חשמליות, וכן מערכת בקרת אחיזה חדשה, מערכת ניהול מצבי רכיבה עם 3 מצבים ואפשרות להתאמה אישית, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, ידיות מחוממות ובקרת שיוט.

השלדה והמנוע מקבלים שינויים קלים בלבד, ועדיין מדובר במנוע 4 צילינדרים בשורה בנפח 1,043 סמ"ק המפיק 142 כ"ס, אולם את צמד האגזוזים המוכרים מחליף מעתה מפלט יחיד, וגם מערכת יניקת האוויר מוחלפת לטובת קבלת ביצועי מנוע מיטביים תחת ההגבלות של יורו 5.

כמו דגמים רבים אחרים של קוואסאקי, גם ה-SX החדש עובר מקצה עדכונים שכולל מתיחת פנים מסיבית ומקיפה, התאמה לתקנות יורו 5, פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני בגודל "4.3, אליו ניתן להתחבר עם אפליקציה ייעודית.

6 בנובמבר 2019
הוסקוורנה: ה-701 אנדורו וסופרמוטו משתדרגים ל-2020

בהוסקוורנה מעדכנים את צמד ה-701 – האנדורו והסופרמוטו – ומשחררים גרסת אנדורו נוספת למרחקים ארוכים, עם מיכל דלק בנפח 25 ליטרים.

הוסקוורנה אנדורו 701

ראשית, ה-701 אנדורו וה-701 סופרמוטו מקבלים השנה פלסטיקה חדשה – ברוח אופנועי האנדורו של הוסקוורנה של 2020. גם הגרפיקה חדשה, וגם היא בקורלציה לדגמי האנדורו של הדור האחרון, למשל עם הצהוב הזוהר מאחורי המסיכה, מתחת לכנפוני הצד, וגם במגני הטלסקופים. עדכוני הגרפיקה הללו יוצרים זהות בין אופנועי הוסקוורנה

אבל מעבר לעדכונים הקוסמטיים, בהוסקוורנה מעדכנים משמעותית את מערכות האלקטרוניקה בצמד ה-701. כך למשל יש מתג חדש על הכידון לבחירת מפות ניהול מנוע ואופנוע, ויש מערכת ABS להטיה (כולל מצב אנדורו / סופרמוטו) ומערכת בקרת אחיזה המתחשבת בחיישן ההטיה ומווסתת את הורדת הכוח והחלקת הגלגל האחורי בתאוצה בהתאם לזווית ההטיה. בנוסף, שינויים במנגנון העברת ההילוכים והקוויקשיפטר מאפשרים כעת העברת הילוכים מהירה ומדויקת יותר – כל על-פי הוסקוורנה.

הוסקוורנה 701 אנדורו LR – מיכל דלק בנפח 25 ליטרים

לשנת 2020 משחררים בהוסקוורנה גרסה נוספת של האנדורו 701 בשם LR (ר"ת Long Range), המגיעה עם מיכל דלק מקורי בנפח 25 ליטרים, שלטענת הוסקוורנה מספיק לטווח של כ-500 ק"מ בין תדלוקים.

שלושת דגמי ה-701 – הסופרמוטו, האנדורו והאנדורו LR – צפויים להגיע ארצה ברבעון הראשון של 2020. מחירים טרם פורסמו.

5 בנובמבר 2019
מוטוגוצי: ה-V85 TT מקבל גרסת 'טיול'

ה-V85 TT, אופנוע האדוונצ'ר של מוטוגוצי שהוצג בשנה שעברה, מקבל גרסת TRAVEL (טיול) מאובזרת הכוללת סכימת צביעה חדשה ומגוון תוספות פונקציונליות.

הבסיס, כאמור, הוא ה-V85 TT, עם מנוע וי-טווין אורכי בנפח 853 סמ"ק המפיק 80 כ"ס, אולם גרסת הטיול מקבלת משקף רוח גבוה יותר, צמד מזוודות צד קשיחות, רגלית אמצע, פנסי ערפל וידיות מחוממות. בנוסף מקבל האופנוע סכימת צביעה בברונזה-שחור-אדום.

המוטוגוצי V85 TT נמכר בישראל, כך שקרוב לוודאי שגם גרסת הטיול תגיע ארצה.

5 בנובמבר 2019
הוסקוורנה נכנסת לתחום האדוונצ'רים הגדולים

הוסקוורנה מציגים היום בתערוכת מילאנו קונספט מהמם של אדוונצ'ר בינוני-גדול, שתמונות ריגול שלו ראינו לאחרונה, כשהחברה מאותתת על כוונותיה העתידיות בתחום הכביש והאדוונצ'ר; קבלו את ה-NORDEN 901 קונספט.

הוסקוורנה NORDEN 901

ה-NORDEN 901 ('צפון' בשוודית) הוצג כגרסת קונספט, כלומר סביר להניח שכבר בשנה הבאה הוא יירד לייצור סדרתי. הוא בנוי על פלטפורמת הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר R, אך הוא נושא בתוכו את מנוע ה-890 סמ"ק החדש שהוצג היום בק.ט.מ 890 דיוק R – מהלך שמרמז על כך שגם צמד ה-790 אדוונצ'ר של ק.ט.מ צפויים לגדול בנפח ל-890 סמ"ק כבר בשנה הבאה, כפי שכבר כתבנו. המנוע מפיק 121 כ"ס בגרסת הק.ט.מ דיוק, כשסביר להניח שבגרסאות האדוונצ'ר – של ק.ט.מ ושל הוסקוורנה – הוא יפיק פחות, סביב 110-105 כ"ס, אך עם טווח מומנט רחב משמעותית.

השלדה ומכלוליה זהים למדי לאלו של הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר R, אם כי ב-NORDEN 901 קונספט מותקנים בולמי איכות מקצועיים שלא יגיעו לגרסה הסדרתית. הגלגלים במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים, והבלמים הקדמיים בעלי קליפרים רדיאליים. קרוב לוודאי שגם מערכת האלקטרוניקה המתקדמת של ה-790 אדוונצ'ר R תעבור כולה לבית החדש והכחול של הוסקוורנה. גם מיכל הדלק הייחודי, אשר יורד ממרכז האופנוע לצדדיו, עובר להוסקוורנה כמו שהוא.

אבל העניין המרכזי כאן ב-NORDEN 901 הוא העיצוב המיוחד – מודרני ומתוחכם – שמציג את הפרשנות של מעצבי הוסקוורנה לאדוונצ'ר מודרני אך יחד עם זאת שימושי. יש פנס מרכזי עגול (LED כמובן), משקף רוח, וחצי פיירינג שנמשך אחורנית אל מיכל הדלק, ויש מושב מדורג שנראה נוח למדי. אהבנו מאוד את העיצוב הנקי יחסית, כשקרוב לוודאי שגרסת הייצור – שכאמור סביר להניח שתוצג בשנה הבאה – תהיה סולידית יותר בסכימת הצביעה.

אם זה הכיוון שאליו הולכת הוסקוורנה באופנועים הגדולים – אנחנו לחלוטין בעד!

בשנה הבאה לייצור סדרתי?

אנחנו מקווים מאוד שכן!

5 בנובמבר 2019
אפריליה חושפת את ה-RS660 הספורטיבי

אפריליה חושפת היום במילאנו את אחד הכלים החשובים בתערוכה, ובוודאי הכלי החשוב ביותר עבורה – ה-RS660. זהו אופנוע ספורט בנפח בינוני המיועד לשימוש כביש, שיחד עם 2 אחים נוספים לפלטפורמה עשוי להחזיר את החברה למכירות נאות ולהכרה בעולם האופנועים.

האפריליה RS660 החדש

תמונות ריגול של האופנוע כבר ראינו החודשים האחרונים מספר פעמים, אולם כעת באפריליה חושפים את גרסת הייצור וכן כמה נתונים. ובכן, כפי שהיה צפוי, המנוע הוא הלכה למעשה בלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4 – כלומר 2 מתוך 4 הצילינדרים של ה-V4 של אפריליה, אולם הנפח הוגדל לסביב 650 סמ"ק. המנוע החדש מפיק כ-100 כ"ס, והוא צפוי להיות גמיש למדי עם טווח מומנט יעיל רחב שמתאים לשימוש יומיומי. המנוע בעל סדר הצתה של 270-450 מעלות, ויש 4 שסתומים לצילינדר.

השלדה עשויה מאלומיניום, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי. מלפנים יש מזלג הפוך בקוטר 41 מ" של קאיאבה, מתכוונן כמובן, ומאחור יש בולם פרוגרסיבי, גם הוא מתכוונן, המחובר ללא מערכת לינקים לזרוע אלומיניום א-סימטרית יפהפייה. המשקל היבש, אגב, עומד על 169 ק"ג סבירים.

מערכות האלקטרוניקה של ה-RS660 מתקדמות למדי, כשיש מצערות חשמליות ויחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, מה שאומר מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה מתקדמת, בקרת ווילי ובקרת זינוק, וכן קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים ו-5 מצבי ניהול מנוע ואופנוע. עוד בגזרת האלקטרוניקה – פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני ומודרני.

העיצוב בקורלציה מלאה ל-RSV4, והוא יותר מקורץ גם ל-RS250 הדו-פעימתי המיתולוגי.

אלקטרוניקה מתקדמת

באפריליה מתכוונים לבנות 2 דגמים נוספים על-גבי הפלטפורמה החדשה והחשובה: הראשון הוא טואונו 660 (ראו תמונה בתחתית הכתבה), שגרסת קונספט שלו הוצגה גם היא היום וככל הנראה יגיע לייצור בשנה הבאה. הטואונו הוא הלכה למעשה RS660 עם חצי פיירינג וכידון גבוה. השני הוא טוארג 660 (שהוסתר מאחורי שיחים), שאמור להחזיר את אפריליה לגזרת הדו"שים / אדוונצ'רים, גם כן עם שם מפואר מהעבר.

ה-RS660 צפוי להגיע ארצה במהלך שנת 2020. זול ותקציבי הוא לא יהיה עם מכלולים ואלקטרוניקה כאלו, אולם עדיין מדובר בפלטפורמה חשובה לאפריליה ובצעד מבורך של האיטלקים.

זרוע יפהפייה

וזה הטואונו 660

5 בנובמבר 2019
ק.ט.מ חושפת את ה-390 אדוונצ'ר

ק.ט.מ חושפת היום במילאנו את ה-390 אדוונצ'ר החדש, הבנוי על בסיס ה-390 דיוק ומצטרף למשפחת האדוונצ'רים של ק.ט.מ כנציג לבעלי רישיון A1.

ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר

את האופנוע הזה ראינו בתצלומי ריגול בשנתיים האחרונות, וכעת הוא נחשף רשמית בגרסת הייצור. ה-390 אדוונצ'ר יושב כאמור על פלטפורמת ה-390 דיוק. זה אומר מנוע סינגל בנפח 373.2 סמ"ק עם מערכת הזרקת ומצערות חשמליות. הוא מפיק 44 כ"ס ו-3.77 קג"מ, יש קלאץ' מחליק כסטנדרט, הגיר בן 6 הילוכים, והוא מגיע עם אופציה לקוויקשיפטר.

השלדה עשויה ממסבך משולשי פלדת כרומולי, כשאליה מחובר מלפנים מזלג הפוך של WP בקוטר 43 מ"מ מדגם APEX, עם כיווני שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מאחור יש בולם של WP עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, ומהלך הגלגלים עומד על 170 מ"מ מלפנים ו-177 מ"מ מאחור. הגלגלים יצוקים במידות אדוונצ'ר קלאסיות – "17 מאחור ו-"19 מלפנים, והבלם הקדמי בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי ומערכת ABS דו-ערוצית הכוללת גם מצב שטח (ניתוק גלגל אחורי). בנוסף, יש בקרת אחיזה MTC.

בק.ט.מ שמו דגש רב על הארגונומיה והנוחות, ועל ההתאמה לקהל רחב ככל האפשר. גובה המושב עומד על 855 מ"מ, ומיכל הדלק בן 14.5 ליטרים, ומעל מסיכת החזית יש משקף רוח קטן. המשקל היבש עומד על 158 ק"ג, ומרווח הגחון עומד על 200 מ"מ.

ה-390 אדוונצ'ר מגיע כמובן עם פנסי LED, וכן עם מסך TFT צבעוני המתממשק לטלפון הנייד – כמו כל דגמי ק.ט.מ המודרניים. הוא יגיע ארצה ברבע הראשון של 2020. מחיר טרם פורסם, אולם להערכתנו מחירו יהיה נמוך מ-40 אלף ש"ח. זהו בהחלט אופנוע חשוב לשוק הישראלי.

5 בנובמבר 2019
ק.ט.מ חושפת את ה-890 דיוק R החדש והקרבי

בק.ט.מ חושפים היום במילאנו את ה-890 דיוק R החדש – חזק יותר, קרבי יותר, ספורטיבי יותר, ומיועד לרכיבה חזקה ותובענית.

ק.ט.מ 890 דיוק R – סופר סקלפל

כפי שכבר כתבנו, מנוע ה-LC8c של ה-790 דיוק גדל בנפחו השנה ל-890 סמ"ק לעומת ה-799 סמ"ק של גרסת המקור. ההספק מטפס גם הוא ל-121 כ"ס ב-9,250 סל"ד, והמומנט המקסימלי עומד על 10 קג"מ ב-7,750 סל"ד. גם יחס הדחיסה גדל במנוע החדש, מ-12.7:1 ב-790 ל-13.5:1 כאן.

בק.ט.מ מציידים את ה-890 דיוק R הקרבי במערכת מתלים מתכווננת באופן מלא של WP מדגם APEX עם מהלכים זהים ל-790 שעומדים על 140 ו-150 מ"מ, וכן במערכת בלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מונובלוק מדגם Stylema החדשני והקרבי ודיסקים בקוטר 320 מ"מ לעומת 300 מ"מ ב-790 דיוק. השלדה, אגב, גם היא שונה בין הדגמים.

העיצוב נשען על זה של ה-790 דיוק, אולם סכימת הצביעה חדשה וקרבית יותר, וגם השלדה נצבעה בכתום – כמו כל סדרת ה-R של ק.ט.מ. גובה המושב מטפס מ-825 מ"מ ל-834 מ"מ, והמשקל הכללי יורד מ-169 ל-166 ק"ג.

מבחינת אלקטרוניקה ובקרות, ה-890 דיוק R מקבל את כל מה שיש ב-790 דיוק, כלומר בקרת אחיזה, ABS להטיה, פנסי LED, מסך TFT, אופציה לקוויקשיפטר דו-כיווני, וכן 3 מצבי ניהול מנוע ואופנוע.

הק.ט.מ 890 דיוק R ישווק בשנת 2020 במקביל ל-790 דיוק המוכר, אשר נמכר כבר שנתיים. מחיר טרם פורסם.

5 בנובמבר 2019
קוואסאקי: ה-Z650 מתעדכן ליורו 5

בקוואסאקי מעדכנים את ה-Z650. הטווין המקבילי בנפח בינוני מותאם לתקנות יורו 5, אולם גם מקבל תוספות עמו פנסי LED ומסך TFT צבעוני.

מסך TFT חדש בגודל "4.3

חודש בדיוק אחרי שנחשף הנינג'ה 650 החדש, שקיבל מתיחת פנים, חושפת הבוקר קוואסאקי את האח העירום במשפחה – ה-Z650. הנייקד בעל מנוע הטווין המקבילי מקבל עדכוני יניקה ופליטה כך שיעמוד בתקנות יורו 5.

על הדרך, בקוואסאקי מחליפים את לוח השעונים במסך TFT צבעוני חדש בגודל "4.3 (שהם 10.9 ס"מ), המתממשק על הטלפון הסלולרי ומציג הודעות והוראות ניווט. בנוסף, ה-Z מקבל פנסי LED היקפיים חדשים.

הפלטפורמה המכאנית נותרה זהה, למעט צמיגי הדאנלופ ספורטמקס רואדספורט 2 שאיתם מגיע האופנוע כעת.

ה-Z650 צפוי להגיע ארצה בשליש הראשון של 2020, גם לרישון A וגם מוגבל הספק לרישיון נהיגה A1, ומחירו צפוי להיות מתחת ל-50 אלף ש"ח.

5 בנובמבר 2019
סוזוקי: הוויסטרום גדל ל-1,050 סמ"ק

סוזוקי חושפת הבוקר במילאנו את צמד הוויסטרומים הגדולים – הוויסטרום 1050 והוויסטרום 1050 XT. צמד הדגמים מקבלים עיצוב חדש חלוטין ברוח ה-DR BIG המיתולוגי, מנוע מוגדל ל-1,037 סמ"ק המותאם לתקנות יורו 5 ומפיק 107 כ"ס, וכן שדרוגי אלקטרוניקה ואבזור.

סוזוקי ויסטרום 1050 וסוזוקי ויסטרום 1050 XT

מנוע הווי-טווין המוכר של הוויסטרום 1000 גדל בנפחו ל-1,037 סמ"ק, ואיתו מטפס ההספק ל-107 כ"ס. בסוזוקי מציינים כי המומנט רחב והמנוע גמיש במיוחד. המנוע החדש עומד כמובן בתקנות יורו 5 המחמירות.

מסביב למנוע יש עיצוב חדש לחלוטין, ברוח הסוזוקי DR BIG של שנות ה-80 – כשהמקור של הוויסטרום הופכת משמעותית דומה לזו של הביג, וכך גם מסיכת החזית, יחידת הפנס, פנלי הצד ומיכל הדלק.

הוויסטרום מקבל מערכת ניהול מנוע חדשה עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי ניהול מנוע, וכן בקרת אחיזה חדשה ומעודכנת ב-3 מצבים. בנוסף, יש מסך LCD חדש ורחב.

בעוד הגרסה הרגילה מגיעה עם חישוקים יצוקים, גרסת ה-XT המאובזרת מגיעה עם חישוקי שפיצים טיובלס, משקף גבוה יותר המתכוונן ידנית ל-11 מצבים (לעומת 3 מצבים בגרסה הרגילה), מגני מנוע ושלדה, וכן מגני ידיים ומראות מעוצבים יותר משל הגרסה הרגילה, מושב מתכוונן 870-850 מ"מ, וכן אלקטרוניקה מתקדמת יותר כמו מערכת ABS לפניות, מאותתי LED, בקרת זינוק בעלייה ובקרת שיוט.

צמד הדגמים צפויים להגיע ארצה בחודשים הקרובים – אז גם יתפרסמו מחיריהם.

5 בנובמבר 2019
קוואסאקי: ה-Z900 מקבל מתיחת פנים ל-2020

קוואסאקי חושפת הבוקר במילאנו את ה-Z900 החדש. הנייקד הפופולרי של קוואסאקי מקבל מתיחת פנים עיצובית אגרסיבית, תוספות אלקטרוניקה כמו פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני, וגם המנוע ומערכת הפליטה מותאמים ליורו 5.

קוואסאקי Z900 גרסת 2020

ה-Z900 – הנייקד הפופולרי מאוד של קוואסאקי, מתעדכן לשנת 2020. בראש ובראשונה מקבל ה-Z עיצוב חדש – קרבי ורדיקלי – ברוח משפחת ה-Z שהולכת ומתחדדת.

המנוע, 4 צילינדרים בשורה בנפח 900 סמ"ק, מקבל מערכת פליטה חדשה עם ממיר קטליטי יעיל יותר, וכך הוא עומד בתקנות יורו 5 המחמירות. ניהול המנוע חדש גם הוא, וה-Z900 מקבל לראשונה 3 מצבי רכיבה ובקרת אחיזה, כחלק ממערכת KTRC.

עוד בגזרת האלקטרוניקה המודרנית – ה-Z900 מצטייד בפנסי LED היקפיים ובמסך TFT צבעוני בגודל 11.9 ס"מ – כצו האופנה האחרונה – כשהמסך ניתן לחיבור לטלפון הסלולרי בקישורית בלוטות'.

כמו בשנים קודמות – ה-Z90 יגיע ב-3 גרסאות: גרסת כוח מלא עם 125 כ"ס, גרסת כוח מופחת עם 95 כ"ס (70 קילוואט), וגרסה שלישית המבוססת על השנייה, המוגבלת ל-47.6 כ"ס (35 קילוואט – לבעלי רישיון A1).

5 בנובמבר 2019