Blog

ימאהה חשפה בתערוכת מילאנו האחרונה את הדור החמישי של הטימקס. על ספק קטנוע ספק אופנוע שהחל את צעדיו בתחילת המילניום, נקנה באלפיו בישראל, והפך להיות סמל סטטוס ומושא הערצה בקרב קהל עצום, שחלקו לא קשור לדו-גלגלי.

2001 – 2003: דור ראשון

בקיץ 2000 הציגו בימאהה את הפרשנות שלהם לאופנוע ספורט בעיצוב ומכלולים של קטנוע. לא בטוח שמישהו בימאהה חשב בכלל על ההצלחה לה הדגם יזכה, וגם המבקרים הראשונים נעו בין עיקום פרצוף ופסימיות לבין אדישות. אבל הדגם היה מוצלח ביותר.

מי חשב שיש מי שרוצה או צריך כלי אוטומטי-ספורטיבי שיש לו מקום למטען מתחת לכיסא? בימאהה כיוונו לרוכבי אופנועים שמחפשים משהו קצת אחר ולא ממש לרוכבי קטנועים קלאסיים. השלדה והזרוע האחורית התבססו על מה שמקובל באופנועים, ויחד עם המנוע, שחובר לשלדה ומוקם במרכז הכלי, ניסו לתת לטימקס התנהגות אופנוענית. הדור הראשון סיפק מנוע דו-צילינדרי בנפח 499 סמ"ק ומקורר נוזל, שהפיק 43 כ"ס ב-7,500 סל"ד וסיפק 160 קמ"ש דרך הינע וריאטור, כשהמשקל עמד על 217 ק"ג. האגדה נולדה.

2004 – 2007: דור 1.5 – הזרקת דלק

לאור הצלחת דגם המקור, בימאהה שדרגו את הדור הקיים, המירו את צמד הקרבורטורים למערכת הזרקת דלק ובמקביל העלו את יחס הדחיסה. המזלג הקונבנציונלי בקוטר 38 מ"מ התעבה ב-3 מ"מ נוספים, מערכת הבלימה הקדמית קיבלה דיסק נוסף, ומערכת ABS נכנסה כאופציה. מערכת נעילת הגלגל בחנייה נכנסה כאופציה וחוברה לגלגל האחורי, שגם גדל באינץ' אחד ל-15″. כלל השינויים העלו את המשקל ל-230 ק"ג.

2008 – 2011: דור שני – שלדת אלומיניום

לצד אבולוציה בעיצוב, בימאהה החליפו את שלדת הפלדה בשלדה מאלומיניום לשיפור ההתנהגות ולהפחתה מסוימת במשקל. בנוסף, המזלג המשיך להתעבות וצמח ל-43 מ"מ, והגלגל הקדמי צמח גם כן באינץ' ל-15″.

2012 – 2014: דור שלישי – 530 סמ"ק

הדור השלישי, שכבר נאלץ להתכנס לכיוון הרגולציות בתחומי זיהום האוויר, גדל ל-530 סמ"ק על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים. כל מכלולי המנוע והנשימה עודכנו ושופרו בהתאם, מערכת ההינע שונתה משרשרת לרצועה.

2015 – 2017: דור 3.5 – מזלג הפוך

אנחנו קוראים לו דור 3.5, שכן השינויים מהדור השלישי קטנים, והבסיס נשאר זהה להמשך חידוד ההתנהגות הוחלף המזלג הקדמי לאחד הפוך, ולמערכת הבלימה התווספו קליפרים רדיאליים.

2017 – 2019: דור רביעי

המנוע נשאר כמעט זהה, אבל קיבל מצערות חשמליות במקום המכאניות. השלדה חדשה לחלוטין, קלה יותר בכ-30% מהקודמת, ויש גם זרוע אחורית חדשה ורצועת הינע סופי צרה יותר. בסך הכל איבד הטימקס 9 ק"ג ממשקלו ביחס לדגם הקודם. יש גם אלקטרוניקה חדשה: בנוסף ל-ABS הטימקס קיבל מערכת בקרת אחיזה, מפתח קרבה משודרג הכולל גם אימובילייזר מרחוק, ולוח שעונים חדש עם מסך TFT צבעוני.

העיצוב חודש לחלוטין, מזכיר משהו את הדור הראשון של הטימקס – רטרו-מודרני. הפנסים הקדמיים (LED) הוטו כלפי מטה כמו באופנועי סופרספורט מודרניים, ומאחור הופרדו צמד הפנסים והתרחקו אחד מהשני. בנוסף, בימאהה הצליחו להגדיל במעט את נפח תא האחסון שמתחת למושב.

היצע הדגמים התרחב, כשבימאהה הציעו שלושה דגמים לטימקס: הראשון דגם רגיל, השני הוא ה-SX הספורטיבי שמציע 2 מצבי ניהול מנוע וחיבור GPS לאפליקציה ייעודית MyTmax. הדגם השלישי, המאובזר ביותר, הוא ה-DX, שהגיע עם משקף מתכוונן חשמלית, בקרת שיוט, חימום לידיות ולמושבים ב-3 רמות ובולם אחורי מתכוונן בעומס הקפיץ ובשיכוך החזרה. כל אלו בנוסף כמובן לפיצ'רים של ה-SX.

2020: דור חמישי – 560 סמ"ק

הטימקס החדש מקבל הגדלת נפח, והוא מטפס מ-530 ל-560 סמ"ק (562 סמ"ק ליתר דיוק), זאת על-מנת לעמוד בתקנות יורו 5 החדשות מבלי לפגוע בהספק המנוע, שעדיין מתאים לבעלי רישיון נהיגה A1 עם הספק של 47.6 כ"ס (35 קילוואט) ב-7,500 סל"ד, אך יחד עם זאת מומנט המנוע גדל ל-5.68 קג"מ ב-5,250 סל"ד, כשכעת הטימקס חזק יותר בסל"ד נמוך ובינוני. עדיין מדובר בטווין מקבילי עם 360 מעלות בין הבוכנות, ובוכנה אחורית המשמשת כבוכנת איזון למנוע, כשנפח המנוע גדל על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים מ-68 ל-70 מ"מ.

העיצוב ועבודת הגוף חדשים לחלוטין, כשהם נשענים על קווי המתאר של הטימקס, אבל לוקחים את הקונספט צעד קדימה לעבר 2020 ועבודת הגוף כולה צרה יותר. יש גם מאותתי LED חדשים, וגם יחידת התאורה מאחור חדשה – דומה לזו של 2016-2013. בנוסף, בימאהה משפרים את ההתנהגות הדינמית על-ידי שיפורים למערכת המתלים וההידראוליקה.

ימאהה טימקס בישראל

במשך השנים נמכרו בישראל אלפי יחידות של הטימקס, כשבשוק הישראלי נמכרים הכי הרבה טימקסים ביחס לגודל השוק – אפילו יותר מאיטליה, שגם בה הטימקס פופולרי ביותר. רק ב-2017 לבדה נמכרו מעל 700 יחידות של טימקס בישראל.

האם זה מפתיע בהתחשב במחירו שמתחיל בכ-80,000 ש"ח? ובכן, לא ממש. בישראל, בדומה לאירופה ואיטליה בפרט, הטימקס קיבל מעמד כפול: מחד רוכבים אמידים שרכשו אותו ונהנו מכלי שמשלב יכולות דינמיות מעולות של אופנוע עם נוחות ושימושיות של קטנוע, והטימקס אכן כלי מרשים ואיכותי ביותר. מאידך נקשרה לכלי גם הילה של זוהר בקרב אוכלוסיות 'עממיות יותר'. קחו למשל טימקס בצבע שחור, גם בלי 'אגזוז פתוח', ותנסו לעבור רכיבה אחת ברחבי גוש דן ללא עיכוב במחסום משטרתי כזה או אחר. החיבור הזה גם השפיע על הסחירות הגבוהה של הטימקס. אגב, גם יחידות בילוש כאלו ואחרות בחרו במשך לא מעט שנים להיטמע בכביש בעזרת הימאהה טימקס – וגם זה במידה רבה של צדק. כבר אמרנו – הטימקס הוא הרבה יותר מקטנוע או כלי תחבורה – הטימקס הוא סמל סטטוס.

ימאהה טימקס בפול גז:

• איך עושה טימקס משופרת?
• סיפור על טימקס עם מוסר השכל
• ימאהה טימקס 530 – רכיבה ראשונה
• טימקס 530 משופר
• ימאהה טימקס 530 מול הקימקו AK550 במבחן השוואתי
• ימאהה טימקס 530 מול הונדה אינטגרה – מבחן השוואתי

ליגל אופנועים, יבואנית דוקאטי לישראל, תקיים השבוע, מ-12 ועד 15 בנובמבר, את ה-DUCATI DAYS – ימי מכירות מיוחדים לקראת סוף שנת  2019.

במסגרת ימי המכירות יינתנו הטבות מיוחדות על דגמי 2019, תנאי תשלום נוחים, והנחות אטרקטיביות על ציוד רכיבה משלים מקטלוג הציוד של דוקאטי.

דוגמאות להנחות ולמבצעי התשלומים המיוחדים על אופנועי דוקאטי ב-DUCATI DAYS:

• דוקאטי מולטיסטרדה 1260S ייהנה מחבילת אחזקה הכוללת שלושה טיפולים ראשונים חינם (1,000, 15,000 ו-30,000 ק"מ), כולל סט צמיגים וסט שרשרת וגלגלי שיניים – הכל כלול במחיר האופנוע.
• דוקאטי מונסטר 797 ייהנה מתוכנית תשלומים מיוחדת עם החזר חודשי קבוע של 1,349 ש"ח בלבד.
• דוקאטי היפרמוטארד 950 יקבל במהלך ה-DUCATI DAYS חבילת אבזור בסך 8,000 ש"ח  מקטלוג האביזרים המקורי של דוקאטי.

במהלך ימי המכירות יתקיימו מבצעים נוספים על מגוון רחב של אופנועים ושל ציוד. להשארת פרטים ליצירת קשר עם נציג – לחצו על הקישור.

ליגל אופנועים, רח' המסגר 58, תל-אביב, טל' 03-5189991

יצרנית הרכבים הספרדית סיאט, השייכת לקבוצת פולקסווגן, נכנסת לשוק הדו-גלגלי ותציג בתערוכה בברצלונה קטנוע חשמלי. 

נכון לרגע זה, כל מה שידוע לנו הוא שסיאט תציג ב-19 בנובמבר שלושה פתרונות חשמליים אורבניים. הראשון יהיה רכב קטן, השני מעין קורקינט חשמלי, והשלישי – שרלוונטי לאתר שלנו – הוא קטנוע חשמלי. לפי סיאט, וזה כל מה שפורסם, הביצועים והממדים יהיו מקבילים לקטנוע 125 סמ"ק עם מנוע בעירה פנימית.

לסיאט זה יהיה הצעד הראשון בעולם הדו-גלגלי. אנו מניחים שהרימו שם מספר טלפונים לאנשי דוקאטי בשביל לקבל טיפים כאלו ואחרים. למה דוקאטי? ובכן, הבעלים של דוקאטי היא יצרנית מכוניות העל למבורגיני. אאודי בתורם הם הבעלים של למבורגיני. כל אלה, כולל סיאט, שייכים לקונצרן פולקסווגן. כאמור, דוקאטי הם החטיבה הדו-גלגלית היחידה בכל הסופרמרקט הזה.

בעולם שמכוון לחשמל ולפתרונות תעבורה – קטנוע חשמלי הוא פתרון הגיוני וברור. מעניין אם עוד אי-אילו שנים סיאט תמשיך ותשחרר עוד אופנועים.

בקוואסאקי כבר לא מסתירים את הכוונות שלהם לפתח אופנוע ספורט חשמלי; החברה הציגה בתערוכת מילאנו את הבסיס לנינג'ה החשמלי העתידי.

צמד המילים נינג'ה חשמלי מביא את קוואסאקי לדבר על הנאה, חוויה, התרגשות – כל המילים שלקוח נינג'ה טיפוסי מבין. זה הקהל שהם מאמינים שיגיע אליהם, הרוכבים שצריכים את החוויה. האופנוע שהוצג בסרטון, שהוא גרסת קדם-קדם ייצור, והוא משלב אלמנטים מעולם מנועי הבעירה הפנימית שמעניין לראות אם יגיעו לגרסה הסופית.

בראש ובראשונה יש הילוכים. בקוואסאקי מציעים ארבעה הילוכים שמאפשרים לרוכב את החוויה אותה הוא מכיר. ההינע הסופי הוא עם שרשרת ולא רצועה. שימו לב בסרטון, לרוכב יש ידית – הנלחצת באגודל שמאל – השולטת על בלימת המנוע החשמלית ואגירת חשמל. האופנוע בסרטון מזכיר בממדיו את הנינג'ה 650 של קוואסאקי, וייתכן שהוא – על השלדה ומכלולים –  ישמש כפלטפורמה לדגם הראשון.

כאמור, אין שום נתונים נוספים כרגע אלא הכרזת כיוון לעתיד החשמלי של קוואסאקי.

כפי שכבר דיווחנו, שיתוף הפעולה בין שתי יצרניות היוקרה הבריטיות אסטון מרטין ובראף סופריור – כל אחת בתחומה – הניב אופנוע אקסקלוסיבי, עם עיצוב מיוחד, שיוצע ב-100 יחידות בלבד.

שתי יצרניות היוקרה – אסטון מרטין ובראף סופריור – הציגו בתערוכת מילאנו, שרק הסתיימה, את היצירה המשותפת שלהם, אשר תיבנה ב-100 יחידות בלבד למתי-מעט, שסביר להניח יציבו אותו באוסף הפרטי שלהם ובזה יסתיים תפקידו של האופנוע בעולם.

ה-AMB001 (ר"ת אסטון מרטין בראף) יורכב כצפוי מכל החומרים האקזוטיים המוכרים, מקרבון לאלומיניום מכורסם, טיטניום ועור איכותי. ה-AMB001 יונע על-ידי מנוע וי-טווין עם מגדש טורבו, ויספק 180 כ"ס. שלל החומרים הקלים יעמידו את המאזניים על משקל של 180 ק"ג בלבד.

לא נמסרו שום נתונים נוספים לגבי ביצועים, מכלולים או סייעים אלקטרונים, אך האופנוע מיועד – כך לפי שתי החברות – למסלול, אז אנו נשער שה-AMB001 יישא את כל המילה האחרונה שיש בהיצע. כאמור, רק 100 כאלה ייבנו וכל אחד יתומחר בסביבות ה-120 אלף דולרים.

אפריליה מספקים נשק אדיר לדור הצעיר באיטליה: RS250 SP – אופנוע חדש למרוצים וסדרה שלמה המבוססת על הדגם.

אפריליה, יחד עם אובלה (ohvale) האיטלקית שמתמחה בפיתוח אופנועי מיני ספורטיביים, הציגה בתערוכת מילאנו את ה-RS250 SP – דגם מרוצים לדור הצעיר באיטליה שמטרתו לתת פלטפורמה לעוד עילוי איטלקי עתידי. כמה צעירים? החל מגיל 11(!).

האפריליה RS250 SP הוא נשק מרוצים מקצועי המצויד בכל טוב: החל מבולמים של אוהלינס, דרך בלמים של ברמבו, מערכת פליטה של SC Project, גלגלי 17″ עם צמיגי פירלי סליקס דביקים, ועוד. לא נמסרו נתונים לגבי המנוע, אך מדובר על מנוע ארבע פעימות חד-צילינדר בנפח של 249 סמ"ק מקורר נוזל. באפריליה מדווחים שהמשקל הוא כ-35 ק"ג פחות מדגם ה-RS125 שנמכר בחנויות, כלומר מעמיד את הנתון על מספר דו-ספרתי. המחיר הנקוב הוא 10,000€, שאמור לאפשר כניסה זולה יחסית לעולם המרוצים.

ה-RS250 SP ירוץ בסדרה ייעודית של אפריליה בשיתוף ה-FIM, שתמנה שישה סבבים באיטליה בשנת 2020. מיצרנית שהשיגה 54 אליפויות עולם ומגיעה מארץ שסיפקה יותר אלופי עולם ב-MotoGP משאר הלאומים המשתתפים באליפויות העולם, לא היינו מצפים לפחות.

עכשיו רק נשאר לקוות שיתפתח מודל ישראלי דומה אצלנו.