הארלי-דיווידסון בישראל מתרחבת. אחרי ההצלחה של 5 השנים האחרונות מאז עבר המותג ל'אלבר-מוטו', ושבהן מכרה הארלי-דיווידסון פי 10 אופנועים בישראל מאשר קודם לכן (כ-300 כלים בשנה ב-2018), הארלי-דיווידסון מתרחבת ופותחת סניף קונספט בתל-אביב.
הסניף החדש, הממוקם בפינת הרחובות מנחם בגין והמלאכה, מהווה את סניף הדגל של החברה בישראל במקום הסניף הנוסף שנמצא באזור התעשייה חולון. הסניף משתרע על-פני שטח של כ-1,000 מ"ר והושקעו בו כ-5 מיליוני שקלים כדי להעמיד את אחד הסניפים המפוארים של הארלי-דיווידסון באירופה.
סניף הארלי-דיווידסון החדש בתל-אביב
סניף הדגל של המותג האמריקאי מציע – מלבד תצוגה מרשימה של אופנועי הארלי-דיווידסון מכל הדגמים – גם ציוד רכיבה ממותג של הארלי-דיווידסון, שיפורים ותוספות לאופנועי הארלי המסודרים על מדפי ענק, וכן אלפי מוצרי מרצ'נדייז ופריטי אופנה של הארלי-דיווידסון, החל מבגדי תינוקות, דרך בגדי ילדים, נשים וגברים, הנעלה, תכשיטים, שעונים, כובעים, תיקים ועוד שפע פריטים ואביזרים. בנוסף, במקום ייפתח גם מרכז שירות של הארלי לטיפולים ותיקונים.
ניסים בנימין, מנכ"ל אלבר-מוטו יבואנית הארלי-דיווידסון בישראל: "בשנים האחרונות הארלי דוידיסון ישראל ביססה את עצמה ככוח עולה ברמה העולמית. בתוך שנים בודדות הפכנו את הארלי ישראל לקהילה מגובשת ולהצלחה אנושית פנומנאלית. אני שמח לעמוד בראש מותג שמגשים חלומות למאות רוכבים בשנה כאשר מאחורי כל אופנוע יש סיפור, אדם ולב שמתחבר לקהילה שהיא דרך חיים".
אלי אלעזרא, יו"ר ובעלים של קבוצת אלעזרא, בעלת השליטה באלבר: "בעבר, לפני שנכנסנו לתחום הדו גלגלי, נעשו מספר ניסיונות להכניס את הארלי לישראל, שלא צלחו. מה שיצר את ההצלחה של הארלי בארץ בשנים האחרונות הוא השילוב של אלבר ויכולותיה. פתיחת הסניף השני בארץ מוכיחה עד כמה גדולה ההצלחה. שנמשיך לטפח את המותג בישראל".
אנחנו ממליצים לכם לקפוץ ולהתרשם – גם אם אינכם הארליסטים. החוויה מובטחת, ולרגע אתם עשויים להרגיש שאתם בעיר אמריקאית גדולה ולא בדרום תל-אביב.
רשת האביזרים אבזריון יוצאת במבצע על כפפות FIVE מדגם RS-C, שבמסגרתו יימכרו הכפפות ב-199 ש"ח בלבד במקום ב-408 ש"ח.
כפפות FIVE RS-C הן כפפות קייציות יומיומיות וספורטיביות משולבות בד ספנדקס אלסטי ועור בגב היד, כשבגב היד יש עור סינתטי לעמידות גבוהה כנגד שחיקה. המיגון החיצוני בגב היד כולל יציקת קרבון אחידה. יש גם תוספת מיגון באצבעות, וכן פסי סיליקון לאחיזה. כפפות RS-C מאווררות מאוד, וכן בעלות שכבת חומר על האצבעות לתפעול נוח של מסך מגע.
דורנה, אשר מפיקה בין השאר את אליפות ה-MotoGP והסופרבייק העולמי, מקימה אליפות אירופאית חדשה לרוכבים צעירים אשר מבקשים להתקדם לתוך עולם הספורט המוטורי. לצורך כך הם פנו לחברת ק.ט.מ וביקשו לפתח אופנוע שיתאים לצרכים ודרישות של הליגה – כלומר יהיה חד, ספורטיבי ותחרותי, ומצד שני יאפשר לרוכבים הצעירים את הפלטפורמה הלימודית. זה אומר לא חזק מדי, לא מאיים ובעיקר סלחן. לימוד רכיבה.
דורנה וק.ט.מ מציגים את ה-RC4R
ק.ט.מ, אשר מספקים גם את האופנועים לאליפות 'רד-בול רוקי קאפ' – ה-RC250R – פיתחו את ה-RC4R. מדובר על מנוע ארבע פעימות כמובן בנפח 249.9 סמ"ק המפיק כ-40 כ"ס על משקל של 92 ק"ג. לאופנוע חמישה הילוכים, ומערכת מתלים של WP – בקוטר 35 מ"מ מלפנים ובולם יחיד עם לינק מאחור.
נודה על האמת, לאף אחד מק.ט.מ לא חלף חלקיק מחשבה על ישראל כשהגו, תכננו ובנו את ה-RC4R. אבל רק תחשבו על הפוטנציאל האדיר שיש לפלטפורמה בשניים וחצי המסלולים שאצלנו. נחזיר אתכם רגע לאופנוע המסלול של אביעד, עורך פול גז – הימאהה YZF-R3 – ותבינו עד כמה אלו בדיוק האופנועים שצריכים לשטוף את מסלולי ארצנו, בשביל ללמוד, להתפתח ולהתקדם. במהרה אצלנו.
אנחנו מאוד אוהבים את היציאה המגניבה של הונדה משנת 2017 – ה-X-ADV. 'קטנוע' קשה לקרוא לו, אבל מגה-סקוטר בנפח 750 סמ"ק עם הגיר האוטומטי כפול המצמדים של הונדה – DCT, ומכלולי שלדה וגוף בשפת האדוונצ'ר – הוא בהחלט כן. כך או כך, בהונדה הודיעו על גרסה חדשה לגמרי בנפח 150 סמ"ק.
הונדה X-ADV 150
הדגם הנוכחי מכיל מנוע טווין מקבילי בנפח 745 סמ"ק ותמסורת שמגיעים ישירות מהאינטגרה – המקסי-סקוטר המוכר של הונדה, עם התאמה וכיול שונה לדגם האדוונצ'ר. הבייבי-איקס-אד יגיע עם מנוע ארבע פעימות בנפח 149.3 סמ"ק והספק של 14.5 כ"ס ב-8,500 סל"ד, וכן עם תמסורת וריאטור. לדגם הקטן מזלג טלסקופי רגיל – בניגוד למזלג השואה ההפוך באח הגדול – ובולמי שואה כפולים מאחור. החישוקים – 14″ מלפנים ו-13″ מאחור – יצוקים, בניגוד לשפיצים של גרסת המקור, מה שמרמז על אפיון של כביש על חשבון שטח. משקל הבייבי איקס אד עומד על 133 ק"ג עם מערכת ABS. בחו"ל הדגם יוצע עם מסך LCD, משקף קדמי מתכוונן ומפתח חכם. בנוסף, לדגם 28 ליטר נפח אחסון מתחת למושב.
ה-X-ADV 150 מיועד לשימוש עירוני בעיקר ופחות לשימוש אדוונצ'רי כמו אחיו הגדול. הוא הוצג באינדונזיה ככלי לשווקי המזרח, אולם הפלטפורמה תאפשר גרסאות 125 ו-300 סמ"ק, ולהערכתנו בהונדה ירכבו על הצלחתו של ה-X-ADV וישיקו גם גרסאות כאלו לשוק האירופאי. נמשיך לעדכן.
עם שם כזה, כמובן שנפרגן לסרט. פול גז היא דרמת מתח והתבגרות, בשילוב ספורט מוטורי ואקשן דו-גלגלי חסר תקדים, שכל כולו צולם בישראל.
הסרט, מבית סרטי יונייטד קינג ו-Light Stream בהפקת משה אדרי, לאון אדרי ומיקי רבינוביץ, ובבימויו של קובי מחט על-פי תסריט שכתב מחט יחד עם איתי מאירסון. זהו סרטו החמישי של מחט, הנחשב לבמאי המוביל בישראל לסרטי ילדים ונוער. בין סרטיו: "גויאבות", "האוצר מעבר לנהר", "ג'סטה", וסרט ההמשך המצליח "עד הקצה – ג'סטה 2".
פול גז היא דרמת התבגרות המשלבת ספורט מוטורי ואהבה צעירה, בכיכובם של כוכבי הילדים והנוער המובילים בישראל. הסרט צולם בנאות הכיכר, קיבוץ עין גדי ובמושב אודים, והוא עתיד לצאת לאקרנים ב-8 באוגוסט.
זהו סרטם הראשון של היוטיובר וכוכב הילדים והנוער קווין רובין, שמגיע לראשונה למסך הגדול, ושל הזמר נדב גדג'. זוהי גם הפעם הראשונה שתובל שפיר חוזר למסך הגדול לאחר השתתפותו בסרטי גאליס המצליחים. עוד בקאסט עדן סבן, נאיה בינשטוק, דניאל גרנט, זוהר ליבה, אורי פפר, רחלי נחום ואביגיל אריאלי.
עלילת הסרט מביאה את סיפורו של תומר בן ה-17 העובר עם אמו ליישוב קטן בקצה המדבר. זה קורה בדיוק חודש לפני אליפות המדינה לנוער ברכיבת אופנועי שטח, בה נמרוד השחצן – מנהיג היישוב – אמור לזכות. ההגעה של תומר משנה את כללי המשחק אפילו בלי להתכוון. מה שמתחיל בהתנכלויות כלפיו מצד נמרוד וחבורתו תוך מאבק על לבה של עמליה היפה, הופך לדרמה בהילוך גבוה כשתומר פוגש את אלברט – אופנוען מזדקן ומסתורי שמתבודד בביתו ומנותק מהסביבה כבר 30 שנה. מפגש מקרי ביניהם הופך לחברות אמיצה, במהלכה תומר מקלף מאלברט את סודות העבר, ואילו אלברט הופך למאסטר שמלמד את תלמידו הצעיר לרכוב על אופנוע ומכין אותו לקרב של חייו על המסלול מול נמרוד.
בסרט מככבים אופנועי השטח של ק.ט.מ, כשהכפילים הרוכבים בפועל הם רוכבי קבוצת המרוצים של ק.ט.מ בישראל.
ואחרי הכל, עם שם כזה ואקשן כזה, אנחנו בהחלט מתכוונים ללכת ולצפות בסרט.
יצרנית הרכבים אאודי השיקה לאחרונה בישראל דגם קרוסאובר חשמלי וחדש שנקרא e-tron. נשים לרגע בצד את המחשבות של כמה אופנועים נוכל לקנות במחיר הבסיס של 400 אלף ש"ח, ונתמקד בפיצ'ר אחד שמגיע עם הדגם: בעלות נוספת של כ-35,000 ש"ח ניתן להוסיף את החידוש הטכנולוגי האחרון – מצלמות שמחליפות את מראות הצד.
מדובר על שתי מצלמות אשר ממוקמות במקום של מראות הצד המסורתיות, ומשדרות תמונה לשני מסכים הנמצאים בדלתות הנהג והנוסע. הרעיון הוא להקטין את שטח הפנים של המראות, המועדות לשבירה, ולהקטין את הגרר שמייצר הרכב ובכך לשפר את צריכת הדלק. המצלמות גם אמורות לספק שדה ראייה גדול יותר – כך לטענת היצרנית. כרגע המסכים ממוקמים כאמור בדלתות הרכב, כי הנהג אינטואיטיבית מפנה את מבטו לצדדים, אך בעתיד הקרוב ייושם מסך אחד, ככל הנראה מפוצל, במרכז הרכב. באאודי כבר הצהירו שהטכנולוגיה תתפרס גם על שאר דגמי החברה.
אאודי e-tron – שימו לב למסכים שמחליפים את מראות הצד
כל עוד מדובר על גחמה של יצרנית אחת אז ניחא, אך גם יונדאי העממית – זאת שיש לכם בליסינג – הודיעה שבכוונתה להציע טכנולוגיה דומה בכל דגמיה. מטרת העל היא למנוע תאונות של סטיית רכב עיוורת או כאלה הנגרמות משטחים מתים. לכאורה זהו צעד מבורך, אך מה המשמעות מבחינת רוכבי האופנועים?
תאונות רבות נגרמות כתוצאה מרכב שפונה או סוטה לאחד הצדדים ופוגע ברוכב דו-גלגלי שלצידו. ברוב המקרים יאמר הנהג לאחר מכן שלא ראה שיש שם רוכב, ומי מאיתנו לא חווה אירוע כזה? אז לכאורה המצלמות אמורות לכסות יותר שדה ראייה ולזהות את הרוכב שנמצא לצד הרכב. לכאורה, משום שהטכנולוגיה טרם צברה מספיק שעות מנוע לבחון זאת. מה גם שלא תמיד התמונה במסכים ברורה, לדוגמה כתוצאה מהשתקפות שמש ישירה על המסכים. דאגה נוספת היא הפסיביות של הנהג שמאפשרת הטכנולוגיה. ברגע שהנהג יתרגל לפזול למסך הוא עלול לא להטריח את עצמו גם לסובב קצת את הראש בשביל לקלוט חפץ שנע לידו. טכנולוגיה מרדימה.
זה עוד לפני שדיברנו על בקרות שיוט אקטיביות או מכוניות עם יכולת נהיגה אוטונומיות, כמו שכבר יש על הכבישים. כל התפתחות הטכנולוגיה הזאת ברכבים, לדעתנו, בטח עד שהטכנולוגיה תבשיל, תיאלץ את הרוכבים להיזהר עוד יותר בכבישים ולפתח עוד יותר את אסטרטגיית הרכיבה שלהם, השמירה על המרחב האישי וההימנעות מנוכחות בקרבת כלי רכב אחרים. זאת לפחות עד שתימצא הנוסחה המוכחת שתשרת את כל הצדדים. כולם שואפים לשם ואנחנו אופטימיים, אך עד אז התרחקו מרכבים ותרכבו בחכמה ועם אסטרטגיה מסודרת.
צ'אמפ פאקטורי של זיו כרמי, מהסוכנויות המובילות ברשת מפיצי KTM, מתקדמת לעבר העידן הדיגיטלי ומשיקה חנות אינטרנטית להזמנה ורכישה משלל מוצרי היצרן האוסטרי ועוד מגוון רחב של מוצרים משלימים, בין היתר – אביזרי רכיבה כמו קסדות, מגפיים ומיגוני גוף, וגם מוצרי אופנה של KTM – מעילים, חולצות , כובעים ועוד.
המהלך התאפשר בזכות ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית KTM לישראל, שמייבאת ארצה את כל קולקציות ה-PowerWear וה-PowerParts בתמחורים אטרקטיביים. בצ'אמפ פקטורי הסתערו לעבר החזית האינטרנטית במטרה להנגיש את המוצרים ולייצר חוויית קניה איכותית בזמני אספקה קצרים. כמו לקנות מחו"ל, רק בעברית, ועם זמן אספקה של עד 4 ימי עסקים לבית הלקוח למוצרים שבמלאי היבואן.
ניתן למצוא בחנות גם חלקי חילוף מקוריים לאופנועי KTM, מוצרים משלימים כמו מיגונים, שמנים ואביזרי טיפוח לאופנוע, והקהל מוזמן ליהנות ממבצעי פתיחה שווים ולנסות את מגוון המוצרים המיוחדים במשלוח עד הבית, לצד הפעילות המקומית בחנות בפרדס חנה בה ניתן להתרשם ממבחר הציוד והאביזרים של KTM.
לכניסה לחנות האינטרנטית של צ'אמפ פאקטורי – לחצו על הקישור.
נתונים טכניים: צילינדר יחיד 350 סמ"ק, 30.6 כ"ס, הזרקת דלק, בקרת אחיזה ASR, תמסורת וריאטור, שני דיסקים קדמים 258 מ"מ, דיסק אחורי 240 מ"מ, מערכת ABS, משקל מלא 256 ק"ג, בסיס גלגלים 1,545 מ"מ, גובה מושב 790 מ"מ, מיכל דלק 12 ליטרים. גלגלים קדמיים 110/70R13, אחורי 140/70R14
פיאג'ו MP3 350 Sport
מה זה?
פיאג'ו לא המציאה את הקטנוע התלת-גלגלי, אך ה-MP3 שהוצג ב-2006 היה הראשון בעל צמד מתלים וזרועות נפרדים לכל גלגל קדמי, המאפשרים הטיה של הגלגלים יחד עם גוף הקטנוע. הפטנט החדשני של החברה האיטלקית הוותיקה נשאר ייחודי במשך שנים ארוכות, וזכה לנתח שוק מכובד עם מעל ל-170,000 כלים שנמכרו ברחבי העולם.
היתרונות הבטיחותיים של ה-MP3 ברורים: יותר גלגלים, יותר אחיזה בפניות, יותר אחיזה בבלימה ופחות סיכוי להימרח על הכביש. בבריטניה ובחלק ממדינות אירופה וארה"ב אין צורך ברישיון לאופנוע כדי לרכוב עליו, וכל בעל רישיון נהיגה יכול להיפרד מהפקקים ולעבור לרכוב על MP3 מסדרת LT. אך יש גם חסרונות: משקל ומחיר. ה-MP3 יקרים וכבדים משמעותית מקטנוע בנפח דומה. הדור החדש של ה-MP3 מנסה לשפר את שתי החולשות האלו.
שלושה דגמים חדשים של MP3 הוצגו השנה, בנפחים של 300, 350 ו-500 סמ"ק. דגם הביניים, ה-MP3 350 Sport, קיבל את המנוע של הבוורלי 350 המוצלח, שהושתל בשלדה של הדגם היוצא, ה-MP3 300 ie, ושומר על מראה דומה עם שינויים קלים. ההבדל הבולט ביותר במראה הוא במשקף הרוח שקיבל צורה משולשת – הוצר בחלקו העליון והורחב בתחתית. גם המושב חדש, אך הצורה הכללית שלו דומה, ומספר פריטים כמו הגריל הקדמי וידיות המורכב זכו לגימור בשחור מט ולמתיחת פנים קלה.
לשלושת הדגמים יש בולמים חדשים עם קפיצים אדומים. לשלושתם מערכת למניעת נעילת הגלגלים ABS ומערכת לבקרת אחיזה ASR הניתנת לניתוק. מאותתי LED ותאורת יום LED נוספו לפנסים הקונבנציונליים, ותא כפפות עם שקע USB, לוח שעונים עשיר במידע ותא מטען גדול משלימים את רשימת האבזור.
התלת-גלגלי מקבל את מנוע הבוורלי 350
ביצועים
ה-MP3 הוותיק סובל מדימוי איטי וחלש, שנבע בעיקר מהמשקל הגבוה של מערכת הגלגל הקדמי. לשני הדגמים האחרים פיאג'ו פיתחה מנועים חדשים – מנועי ה-HPE – אך הדגם הזה הוא שילוב בין חלקים קיימים: המנוע המוצלח והמוכח של הפיאג'ו בוורלי 350 הושתל בגופו של ה-MP3 LT 300 ie, שפרט למחסור בכוח היה מוצלח למדי. השינוי מורגש היטב, וה-MP3 350 יעמוד בקצב של קטנועי 300.
הישיבה על ה-MP3 350 מרווחת וגבוהה מעל למכוניות, והוא מתמודד יפה עם מהמורות ורוחות צד. ההרגשה בהחלט נוסכת בטחון, אבל שלא תטעו – החלפת כיוון אינה דורשת מאמץ מיוחד והתחושה בעת שינוי כיוון היא כמו של קטנוע 'רגיל' למרות משקלו הלא מבוטל. בפניות מהירות או החלפות נתיב ההרגשה יציבה והקטנוע לא יזוז מהקו הנבחר, אך התפעול של הכידון, ההטיה והשימוש בגוף הרוכב זהים לרכיבה על קטנוע דו-גלגלי.
ל-MP3 350 תאוצה יפה מעמידה ותאוצות ביניים טובות. מנוע הבוורלי מעט מחוספס, אך מאיץ ללא בעיה עד ל-120 קמ"ש, מהירות שיוט, ומשם למהירות המרבית (על השעון) של 145 קמ"ש. בנסיעה על הכביש המהיר הוא יציב ובעל נוכחות.
פתיחת מצערת חזקה במצב עמידה תגרום למערכת בקרת האחיזה להיכנס לפעולה. המערכת ניתנת לביטול בלחיצת כפתור, אך אנחנו לא רואים כל צורך לוותר עליה.
מנוע מחוזק
ליציבות של ה-MP3 350 תורמים גם המתלים המעולים. הבולמים קשים, אך עם יכולת ספיגה מצוינת, והם גורמים לפסי האטה לשמש בבטחון מלא כרמפה לקפיצה מהנה. ספיגת המהמורות מצוינת, וההפתעה הגדולה היא מהמתלה הקדמי שלמרות המשקל הכבד משכך את תחלואות הכביש טוב כמו האחורי. במקרים בהם רק גלגל אחד מהשניים הקדמיים סופג זעזוע, הזעזוע מורגש באופן מופחת ואין שום משיכה הצידה בכידון. גם כשגלגל אחד עלה בפנייה על פינת המדרכה, במהירות נסיעה ובהטיה, הקטנוע לא איבד את הקו או משך הצידה. מרשים.
כשהתנועה הופכת לצפופה יותר מתגלה החיסרון העיקרי של ה-MP3 350 – הגודל הפיזי וזווית הצידוד המוגבלת מקשות על ההשתחלות בין המכוניות. לרוב המקומות הוא נכנס, אבל לפעמים ויתרנו מראש כדי לא לקחת סיכון ולהיתקע בין המכוניות. אך למרות הכל הוא נותן להשתחל יותר מהרבה אופנועים, וגם אם לפעמים צריך לחכות שהרמזור יתחלף רק כדי להגיע אליו. אפשר להסתדר איתו גם בתנועה הצפופה של דאון-טאון תל-אביב. פשוט צריך מעט יותר סבלנות.
ה-MP3 350 בולם מצוין. השילוב של שלושה גלגלים ומערכת ABS מצוינת ולא מורגשת מאפשר לסחוט את ידיות הבלימה או דוושת הבלם ללא חשש. לחיצה על הדוושה נותנת את מלוא כוח העצירה, אך אנחנו העדפנו את מנופי הבלם הרגילים גם בגלל מהירות התגובה, שכן האצבעות כבר מונחות על הידית לעומת הרגל שצריכה להתרומם אל הדוושה, וגם בגלל הפידבק העדיף מהידיות. הדוושה מפעילה את הבלמים מאוחר יותר ואין מספיק היזון חוזר ממנה. מצאנו שאנו משתמשים בדוושה רק לאחר שכבר עצרנו, ברמזורים, כדי להשאיר את הידיים חופשיות.
יציבות גבוהה ובטיחות משופרת
איך זה מרגיש?
תנוחת הרכיבה על ה-MP3 זקופה, ונותנת תחושה גבוהה יותר מקטנוע ממוצע. אין מדרס אלכסוני שיאפשר להעביר את הרגליים הרחק לפנים, ואפילו על המדרס השטוח אי-אפשר להעביר את הרגליים עד סופו כי במדרס הימני ממוקמת דוושת הבלם המגבילה את התנועה, אבל המדרס נמשך אחורנית עד אל מתחת לישבן ואפשר להעביר את הרגליים מעט אחורנית, דבר שמאפשר להרים את הישבן בקלות כשפוגשים בבור.
המושב מעט קצר וקשיח, אך גם אחרי רכיבה ארוכה לא מורגשת חוסר נוחות. המשקף החדש של ה-350 מספק מיגון רוח מצוין בכל מהירות. סביבת הנהג, כמו הקטנוע כולו, מרווחת, איכותית וברמת גימור מצוינת.
ההבדל הגדול ב-MP3 מקטנועים אחרים מתחיל לפני הרכיבה, כשניגשים אליו בחניה. ה-MP3 350 גדול בכל כיוון ובכל זווית. יש לו 'מעצור הטיה' – מערכת הידראולית שנועלת את המתלה הקדמי בלחיצת כפתור כך שאי אפשר יהיה להטות את הקטנוע. כשעולים על הקטנוע ומעצור ההטיה נעול, אפשר פשוט להתיישב ולהתחיל לנסוע. לא לפני שמשחררים את בלם היד כמובן – ידית שנמצאת מול רגלי הרוכב. כשהקטנוע מתחיל לזוז מעצור ההטיה משתחרר אוטומטית, וכדאי להיות מוכן לכך – בעיקר כשעוצרים שוב. למעשה, בניגוד לרכיבה בה ה-MP3 נותן תחושה כמו של כל קטנוע אחר, יציאה מעמידה ועצירה דורשות התרגלות.
כאמור, בתחילת תנועה מעצור ההטיה משתחרר, ובעצירה הבאה עומדות בפני הרוכב שתי אפשרויות. הראשונה, לעצור ולהוריד רגל כמו בקטנוע דו-גלגלי. ה-MP3 350 לא גבוה במיוחד, אולי מעט רחב וכבד, אבל אין שום מניעה להגיע לקרקע עם רגל בטוחה. האפשרות השנייה היא לא להוריד רגל. ממש לפני שהקטנוע נעצר יש ללחוץ על כפתור הנעילה הממוקם על הכידון ונלחץ עם אגודל ימין, והמערכת ננעלת ומשמיעה צפצוף חיווי. היינו שמחים אם מעצור ההטיה היה משתלב אוטומטית בעת עצירה, אך אנחנו יכולים להבין את הבעייתיות שבכך.
נעילה הידראולית בעצירה לבולמים הקדמיים
רכבנו על ה-MP3 350 כשבוע, וככל שהזמן עובר מתרגלים. כשההטיה נעולה, זה כיף להחזיק את הקטנוע בעזרת דוושת הבלם ולהשאיר את שתי הידיים חופשיות להתמתחות ופוזות על הנהגים שליד, כששתי הרגליים על המדרס.
ולבסוף, בחניה, אפשר להשאיר את הקטנוע עם מנעול ההטיה ובלם יד בלבד, אך אנחנו העדפנו להשתמש ברגלית האמצעית (והיחידה) ליתר בטחון, וגילינו שקשה מאוד להרים את ה-MP3 על רגלית אמצע, ואפילו כשכל המשקל של הרוכב מונח על הרגלית עוד יש צורך במשיכה חזקה.
לוח השעונים של ה-MP3 כולל שני שעונים אנלוגיים גדולים וברורים וביניהם מסך LCD שמעליו ומתחתיו שורת נורות חיווי ארוכה. בשעון השמאלי מד מהירות ומד דלק ובימני מד סל"ד וחום מנוע. צג ה-LCD כולל שעון, מד טמפרטורת סביבה ותצוגה מתחלפת, הנשלטת מכפתור על הכידון ומחליפה בין טעינה וקילומטראז' מוערך עד לתדלוק הבא. ההחלפה בין מדי הקילומטראז' השונים, אחד כללי ושניים מתאפסים, מתבצעת בלחיצה על כפתור ליד הצג ולא מהידית. קיימות נוריות אזהרה לכל דבר, כולל ביטול המנגנון לבקרת האחיזה, אך הנורית השימושית ביותר היא הנורית הגדולה מתחת ללוח שמהבהבת במהירות נמוכה כשניתן לנעול, ונדלקת כאשר מנגנון ההטיה נעול.
ל-MP3 350 תא מטען ענק המכיל שתי קסדות מלאות עם עודף. אנחנו הצלחנו להכניס אליו סט רכיבה שלם: קסדה נפתחת, מעיל רכיבה, מכנסיים ממוגנים, כפפות ונעלי רכיבה. המושב נפתח על זרוע הידראולית, ויש תאורה שימושית בתא. המושב של ה-MP3 350 נפתח מכפתור הממוקם מתחת לכידון, סידור נוח ולא מצריך לכבות את הקטנוע, אך שימו לב – הכפתור יפתח את המושב כל עוד הכידון לא נעול. מעל ללוח השעונים יש תא כפפות שיכיל טלפון וארנק ובו יש שקע USB. יש גם וו-תלייה נשלף מתחת לכידון, ובכך מסתיימות אפשרויות ההעמסה. ברשימת האבזור של ה-MP3 יש גם מאותתי LED, משטחי רגליים מתקפלים למורכב וידיות אחיזה ומאותתי חירום – אך חסר לנו מפתח קרבה.
סיכום ועלויות
הפיאג'ו MP3 350 Sport הוא כלי איכותי, מרווח ונוח, עם גימור מצוין ומספיק כוח בכדי להתמודד עם המשקל העודף. הרכיבה עליו נוסכת הרגשת בטחון יוצאת דופן, והוא כלי פרקטי ונוח לשימוש. יכולת ההשתחלות בתנועה שלו מוגבלת רק במעט לעומת קטנועים בנפח מנוע או גודל פיזי דומה, אך הוא מתאים יותר לנסיעות בינעירוניות ארוכות מאחיו הקטן ה-MP3 300. הוא גם מעט יותר מוגבל באפשרות החניה יחסית לקטנוע דו-גלגלי, אך יש לו יתרונות גם בתחום זה: אין סכנת החלקה בעת טיפוס על מדרכה באלכסון, וזו אפילו חוויה כיפית למדי המדגימה את היכולת של המתלה הקדמי בצורה טובה.
אז למי הוא מיועד? ראשית, לכל מי שרצה לרכוב על MP3 אך הדגם הקודם היה חלש עבורו. בנוסף, לכל מי שמעוניין בהגנה הנוספת שמתקבלת מהגלגל הקדמי הנוסף. קהל היעד של קטנועי ה-400 סמ"ק, שמחפשים קטנוע מרווח לנסיעות בינעירוניות ומוכנים לוותר על הביצועים בתמורה לאותה בטיחות. הוא יתאים לרוכבים חדשים, ובאותה מידה לרוכבים ותיקים שכבר לא מחפשים ריגושים אלא בעיקר תוספת בטיחות (לא שה-MP3 350 לא יכול לספק ריגושים, כן? הכל יחסי).
הפיאג'ו MP3 350 Sport הוא קטנוע איכותי ובשל, ונקודת התורפה של הדגם הקודם טופלה היטב בהשתלת המנוע שעבר. ה-MP3 350 יתאים לכל רוכב שמחפש יותר בטיחות, ומוכן לוותר מעט על הזריזות והמהירות, ובעיקר – מוכן לשלם את ההפרש במחיר. כל רוכב, מכל סגמנט, יכול לעשות לעצמו את החישוב הזה ולבחור מה מתאים עבורו. לכל בחירה יש יתרונות וחסרונות ולכל בחירה יש מחיר. ואם בבחירות עסקינן, ולסיכום אחרון: אנחנו לא יודעים מי ירכיב את הממשלה הבאה, אבל ה-MP3 350 כבר הבטיח את מקומו בקבינט הבטחוני.
ימאהה נוקטת בקו לא שגרתי, שממש לא מאפיין את מרבית יצרניות האופנועים המאיימות בביטולי אחריות אם רק תעזו ותדביקו מדבקה לא מקורית על האופנוע. בימאהה רוצים שהלקוחות שלהם יקנו את אופנועי המדף, אבל לאחר מכן יקבלו יד חופשית לעצב אותם – לקסטם אותם – כאוות נפשם, ולקבל מוצר שמצד אחד הוא יפני רגיל ושגרתי – במובן החיובי, ומצד שני אין אותו לאף אחד אחר. דוגמה לכך ראינו לאחרונה עם ימאהה Deus, שלקחה את ה-XSR700 והפכה אותו למכונת ראלי תחרותית.
היצרנית היפנית שמה על השולחן הפעם את האח הגדול במשפחה, ה-XSR900. סקרמבלר רטרו-מודרני הבנוי על-בסיס ה-MT-09 עם מנוע טריפל בנפח 853 סמ"ק. בימאהה פנו, בפעם השלישית, ל-JvB-motoהגרמנית, שיצרה עבורם ב-2015 VMAX מיוחד לרגל 30 שנה לדגם, ואת ה'סופר 7' המבוסס על ה-XSR700. אז כאמור, לרגל השת"פ השלישי נוצר ה-CP3 (שזה למעשה שם המנוע של ה-MT-09 / XSR900).
ה-XSR900 CP3 של סדנת JvB-moto הגרמנית
הסדנה הגרמנית יצרה כאן עיצוב מינימליסטי ונקי, בצבע כחול כהה, שמספק ניחוחות של קפה-רייסר משנות ה-70 ו-80. ל-CP3 חישוקים מקרבון הנושאים צמיגי פירלי סופר קורסה, דיסקים קדמיים משופרים לכוח עצירה גדול יותר, וחלקים מתרכובות קלות יותר להפחתת משקל. המנוע מקבל יותר סוסים וצלילים ממערכת פליטה של טרמיניוני.
בימאהה מצהירים שניתן לקנות את הכל כקיט מהסדנה ולהרכיב על האופנוע הפרטי. הקיט כולל את החישוקים, הבלמים, רגליות קלות, מושב שונה, מערכת פליטה, כנף קדמית, כיסוי מיכל דלק, זנב עם מערכת תאורת LED, מערכת תאורה קדמית עם LED ועוד. מחיר לקיט טרם נמסר.
היצרנית האמריקאית Confederate, המעצבת ומייצרת אופנועים ייחודיים ועליה כבר כתבנו בעבר, התחברה בשנת 2017 לזירו, והשתיים הקימו חברה חדשה שנקראת קרטיס (Curtiss) – על שמו של גלן קרטיס, יזם, יצרן אופנועים ורוכב מרוצים פעיל מתחילת המאה ה-20. לאחרונה קרטיס הציגו את אופנוע חשמלי עם מנוע אי-אייט (E8) אימתני המספק 217 כ"ס.
דגם קונספט שני שהוצג – Hades שמו – ממשיך את הקו החופשי והחורג ממוסכמות שמאפשר המנוע החשמלי. משמעות השם במיתולוגיה היוונית היא האל של העולם התחתון, של המתים והעשירים. שיהיה.
קרטיס Hades קונספט
המנוע מספק כאן לא פחות מ-214 כ"ס, ויש סוללה גדולה של 16.8 קילווואט-שעה. עיצוב יחידת המנוע מקבל השראה מקליע, ושימו לב למזלג הקדמי המיוחד או למתלה האחורי המקביל לקרקע. המושב מזכיר את הגאומטריה של מושב אופניים ומכיל גם את התאורה האחורית. הבלם הקדמי בדגם התצוגה מופעל על-ידי ידית שמאל, איפה שידית המצמד נמצאת בדרך כלל.
ההדס (אם נעברת לו את השם…) יוצע למכירה, ככל הנראה, במהלך המחצית השנייה של שנת 2020. מחירו הצפוי, בדיוק כמו אחיו מתומן המנועים, הוא 75,000$.
