על הסטריטפייטר V4 החדש של דוקאטי שפכנו הררי מילים וסרטונים. הפשטת הפניגאלה V4 והפיכתו לסופר-נייקד קרבי נראית הגיונית ומובנת. אבל כעת מגזין האופנועים הגרמני MOTORRAD נשבע שבשנה הבאה בדוקאטי יציגו את המנוע המדובר בתוך – לא פחות – המולטיסטראדה.
אנחנו מאוד אוהבים את המולטיסטראדה – בגרסת ה-1260, 1260 אנדורו ועוד יותר בגרסת ה-950S האחרונה. מנוע ה-L-טווין טסטרהסטרטה עושה את עבודתו על הצד הטוב ביותר ומתאים מאוד לאופי האופנוע. לדעתנו, מנוע V4 – אם השמועה נכונה – יאפשר לדוקאטי להוסיף עוד דגם למשפחת המולטיסטראדה, שמיועד לעולם הסופר-טורר ומכוון כנגד הק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT.
רשת האביזרים אבזריון משיקה בישראל קסדה חדשה – SIMPSON DARKSOME.
זוהי קסדת כביש נפתחת, קלת משקל ומאווררת, המתאימה במיוחד לאקלים הישראלי החם.
קסדת סימפסון DARKSOME מציעה קליפה בשילוב של קבלאר, קרבון ופיברגלס, משקף עם שדה ראייה רחב – עמיד בפני שריטות, בעל מנגנון נעילה ועם הכנה ל-PINLOCK, משקף שמש פנימי קל לתפעול, ריפודים פריקים, הכנה למערכת תקשורת, פתחי אוורור עליונים ותחתונים, בעלת רכיסת DD, עומדת בתקן ECE.
טרום עונת אליפות המרוצים החשמלית החדשה הייתה רוויה בדרמות עם שריפה שכילתה את כל אופנועי ה-MotoE שאוכסנו בפאדוק במסלול חרז, יחד עם כל הציוד הנלווה. החקירה הרשמית לגורם השריפה העלתה חשד שאחת מתחנות ההטענה עלתה באש, ככל הנראה כתוצאה מקצר חשמלי. השמדת כל הציוד אילצה את המארגנים לבטל, הלכה למעשה, את שני הסבבים הראשונים שתוכננו – בחרז ובלה-מאן.
בסוף השבוע נערך סבב ה-MotoGP בסקסנרינג, גרמניה ושם התקיים המרוץ הראשון אי-פעם בקטגוריית האופנועים החשמליים. על הגריד התייצבו כמה שמות עבר מרשימים: ברדלי סמית', אלכס ד'אנג'ליס, סטה ג'יברנאו, רנדי דה-פונייה ועוד. בסופו של מרוץ, שכלל גם דגל אדום במהלכו, עלו על הפודיום ניקי טולי הפיני, ברדלי סמית' האנגלי ומייק ד'מג'יו הצרפתי. בין שלושתם הפרידה קצת יותר מחצי שנייה! המהירות המרבית שתועדה עמדה על 228.5 קמ"ש – משמעותית איטית יותר מהאחים הגדולים שעובדים על תערובת בנזין ואוויר.
ייקח עוד זמן עד שנתרגל לראות אופנועי מרוץ שקטים, אבל האקשן מובטח, ובין אם נרצה או לא – זה העתיד.
צפו בתקציר מרוץ ה-MotoE החשמלי הראשון (רמקולים חובה!):
עונת 2019, מבחינת דוקאטי, נועדה לדבר אחד: להחזיר את השליטה באליפות הסופרבייק העולמית (WSBK) לידיה לאחר 8 עונות שחונות, ולשבור את השליטה המוחלטת של קוואסאקי וג'ונתן ראיי, שזכו ב-4 אליפויות רצופות.
בנובמבר האחרון הצגנו את הנשק החדש של דוקאטי למשימה הזו – הפניגאלה V4R. העונה התחילה בבליץ אדום של דוקאטי ואלבארו באוטיסטה, המשיכה באותו הקצב עד שגרמה למארגנים להטיל על דוקאטי סנקציה – הגבלת תקרת הסל"ד המרבי. באוטיסטה לא הוטרד מכך והמשיך ל-11 מתוך 11. ג'ונתן ראיי, אלוף 4 העונות האחרונות על גבי קוואסאקי (שסיים שני בכל המרוצים עד כה), השיב מלחמה וכבש את מיזאנו. אחרי המרוץ בחרז בו באוטיסטה חזר חלקית לנצח, איבדנו קצת את העניין, שכן דומיננטיות בספורט היא – בסופו של דבר – רעה. משעמם.
מקצה ראשון בדונינגטון – רטוב
מאז ג'ונתן ראיי, כאמור וכזכור האלוף של 4 העונות האחרונות, סיפק מיני-בליץ משל עצמו וכבש את המדרגה הגבוהה בפודיום 5 פעמים בששת המרוצים האחרונים, ומגירעון של 61 נקודות מבאוטיסטה עבר להוביל ב-24 נקודות בזכות הטריפל האחרון שלו במסלול דונינגטון באנגליה (376 נק' לעומת 352 נק'). הרחק מאחוריהם יושב מייקל ון דר מארק (ימאהה) עם 206 נקודות. נקודה מעניינת במרוץ היא שהפודיום במרוץ הראשון היה בריטי לחלוטין – ראיי, טום סייקס (ב.מ.וו) ולאון האסלם (קוואסאקי).
האליפות תוכרע בין השניים, כשהמומנטום נמצא בידיים של הירוקים. יש עוד חמישה סבבים לכאן או לכאן, אבל מומלץ להמשיך לעקוב אחרי עונת הסופרבייק המטורפת הזו.
היצרנית האמריקאית Confederate, המעצבת ומייצרת אופנועים ייחודיים ועליה כבר כתבנו בעבר, התחברה בשנת 2017 לזירו, והשתיים הקימו חברה חדשה שנקראת קרטיס (Curtiss) – על שמו של גלן קרטיס, יצרן אופנועים ורוכב מרוצים פעיל שקבע שיאי מהירויות רבים אי-שם בתחילת המאה ה-20, עם אופנוע מיוחד שנשא מנוע V8 בנפח מנוע של 4,410 סמ"ק.
בקפיצה קדימה, כמעט 120 שנה, החברה החדשה, שכבר זכתה בפרסים על אבטיפוס שהציגה בשנה שעברה, הציגה דגם רטרו-עתידני הנראה כמעט זהה לדגם המקורי, רק שבמקום מנוע V8 אימתני מורכב מנוע אי-אייט, או E8 בקצרה. כן, האופנוע חשמלי, עם הספק מוצהר של לא פחות מ-217 כ"ס ומומנט של 20 קג"מ ממנוע YASA P400 R Series. הסוללה, אגב, מספקת 16.8kwh ב-399V.
השלדה עשויה מטיטניום ומרותכת ידנית, מערכת המתלים המיוחדת מאלומיניום מתכווננת במלואה, הגלגלים עשויים מקרבון, והמחיר המוצהר בארה"ב – 75,000$. טירוף!
מנוע E8 חשמליכך נראית היצירהוכך נראה המקור – ה-V8 של קרטיס מ-1907
עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של האקסייטינג 400S החדש – הדור החמישי לסדרת הקימקו אקסייטינג.
קימקו אקסייטינג 400S דגם 2019
בדור החמישי של האקסייטינג 400S, שהוצג במילאנו 2018, שמו בקימקו דגש חזק על היכולות הספורטיביות. כך למשל החל מהשנה יש צמד משולשי היגוי במקום משולש בודד, ויש מתלה קדמי חדש וספורטיבי יותר. מערכת הבלמים הקדמית כולל קליפרים רדיאליים, ויש כמובן מערכת ABS.
לקימקו אקסייטינג 400S מנוע סינגל המפיק 35.4 כ"ס, ויש עיצוב חדש, ספורטיבי מבעבר, שנו ניתן דגש גם על הנוחות. כך למשל יש משקף חדש, גבוה יותר מקודמו ובעל 5 מצבי גובה הניתנים לכיוון מכאני. יש גם מושב חדש לרוכב ולמורכב, נוח יותר ובעל משענת גב גבוהה יותר. מבחינת אבזור, האקסייטינג החדש כולל את מערכת ה-Noodoe בלוח השעונים, הכוללת מסכים צבעוניים וחיבור לסמארטפון. בנוסף, יש פנסי LED היקפיים, צמד תאי אחסון קדמיים ננעלים, כולל שקע 12V, מנופי בלם מתכווננים, ומושב שנפתח מכפתור על הכידון.
מחירו של הקימקו אקסייטינג 400S החדש נקבע על 38,000 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
משפחת מרקז כובשת את הפודיום פעמיים תוך פחות משעתיים. ראשון לעלות על המדרגה הגבוהה בפודיום הוא אלכס מרקז ב-Moto2, כשמארק מצטרף אליו בתום מרוץ ה-MotoGP.
רכיבה כנגד כיוון השעון, 10 פניות שמאליות ורק 3 פניות ימניות, הם מתכון מושלם עבור מארק מרקז. מתוך השלוש, שתי פניות ימניות דורשות אומץ ועצבים מפלדה, כך שגם הן הולמות את מרקז. 4 רוכבים הראו קצב מרוץ מהיר, כשארבעתם גם מצליחים לייצר הקפה בודדת מהירה במיוחד, ובהם מארק מרקז על ה-RC213V של קבוצת המפעל רפסול-הונדה, פאביו קוארטררו על הימאהה YZR-M1 של קבוצת הלוויין פטרונאס-ימאהה, מאבריק ויניאלס על ה-YZR-M1 של קבוצת המפעל מונסטר-ימאהה, ואלכס רינס על הסוזוקי GSX-RR.
מתחילים; למרות 2 ווילי'ז – מרקז תופס את ההולשוט
מרקז כובש את עמדת הפול כשהוא עוצר את השעון על שיא חדש של 1:20.195 דקות. קוארטררו איטי ממנו בשתי עשיריות, ואולי אף היה מצליח למנוע ממרקז פול-פוזישן לולא נענועי ראש אגרסיביים שגרמו לו פריקה חלקית של כתף שמאל באימון חופשי 3. בין לאיים על הפול-פוזישן ובין לאיים על מרקז במרוץ מרחק רב, כשמרקז מקיף באופן עקבי את סקסנרינג בקצב של 1:21.5 דקות להקפה.
רוסי – מרוץ נוסף שירצה לשכוח
רוכבי קבוצת המפעל של דוקאטי התקשו מאד עם ה-GP19, כשדובי מזנק מהמקום ה-13 ופטרוצ'י מזנק מהמקום ה-12 לאחר שהוא מתרסק במקצה הדירוג הקובע בפנייה 11 בהילוך חמישי במהירות הקרובה למאתיים קמ"ש. רוסי נאלץ לצלוח גם את מקצה הדירוג המקדים Q1 ומזנק מהמקום ה-11.
ככה קרוב זה היה במשך כל המרוץ
מרקז עולה לווילי בזינוק ואז עוד אחד קטנטן, צולל מבחוץ אל פנייה 1 כשהוא בולם מאוחר מאוד, ויוצא כשהוא מוביל את המרוץ. אליו צמודים ויניאלס ורינס. וינאלס מנסה למקסם את הקצב המהיר שלו במקטע שלוש, וגם את הצמיג הקדמי בדרגת קושי מירבית אצל מרקז שדורש חימום של לפחות שתי הקפות. ויניאלס רוכב בקו חיצוני למרקז בפנייה 11 ומשיג קו פנימי משל מרקז לפנייה 12. מרקז, שוב, בולם מאוחר וצולל ראשון לפנייה 12. הוא נאלץ להמשיך ולחמם את הצמיג הקדמי, אבל בהקפה הרביעית הצמיג הקדמי הקשה מגיע לפרקו ומרקז מקיף בקצב של כ- 1:21.5 דקות להקפה. שוב ושוב ושוב, עד שהוא חוצה את קו הסיום עם ידיים שלובות כחמש שניות לפני ויניאלס.
מרקז שולט באופן מוחלט בסקסנרינג
קוארטררו, שנדחק למקום השישי בזינוק לאחר מגע עם מילר, חסר סבלנות ומתרסק תוך ניסיון עקיפה כבר בהקפה השנייה.
רינס מחכה מעט יותר מבאסן לפני שהוא מתרסק בלואוסייד מהיר בפנייה 11 ומשאיר את ויניאלס וקאל קראטשלאו על ההונדה RC213V של קבוצת LCR להיאבק על המקום השני. הצמד ירכב צמוד כמעט עד קו הסיום, כשאיבוד אחיזה של הצמיג האחורי מסמן לקראטשלאו שמקום על הפודיום, גם אם שלישי, מספיק בהחלט.
רינס – החליק בפנייה 11, מרוץ שני ברציפות ללא נקודות
קרב רב על המקום הרביעי התנהל למשך מרבית המרוץ בין דובי ופטרוצ'י, רוכבי המפעל של דוקאטי, ג'ק מילר והדוקאטי של קבוצת פרמאק, חואן מיר הרוקי של סוזוקי, ולנטינו רוסי רוכב קבוצת המפעל של ימאהה, ופרנקו מורבידלי רוכב קבוצת הלוויין פטרונאס-ימאהה. דובי ופטרוצ'י משפרים מיקום תודות למתקן הזינוק של הדוקאטי GP19. במהלך המרוץ ששת הרוכבים החליפו מקומות הרבה, רק שאת הדוקאטים קשה לעקוף במסלול שבו את מרבית העקיפות מבצעים בפנייה 12 לאחר ישורת בירידה. מיר מאיים לרגע על המקום הרביעי, אבל צמיגים גמורים מספיקים למקום שביעי, ואחריו רוסי ומורבידלי. לפני אלה מילר, דובי ופטרוצ'י על הדוקאטים, כשבסופו של דבר פטרוצ'י מסיים רביעי ודובי חמישי.
ויניאלס – מקום שני יפה
דובי אולי מצליח למזער נזקים כשהוא מזנק מהמקום ה-13, אבל כשמרקז מנצח ואוסף 25 נקודות אליפות ופותח פער של 58 נקודות, הנזק לשאיפות האליפות של דובי והדוקאטי דזמוסידיצ'י GP19 הוא – כנראה – ללא תקנה.
ניפגש אחרי פגרת הקיץ, בעוד 4 שבועות בברנו שבצ'כיה.
בקוואסאקי הגישו לרישום פטנט הצעה לאופנוע היברידי – כלומר אופנוע שעובד במקביל עם מנוע חשמלי ועם מנוע בעירה פנימית. לפני שנפרט על הרעיון של היפנים, חשוב לנו להבהיר שנמשיך להעלות ידיעות 'טכניות' כאלה משום שלדעתנו זה עניין של עשור לכל היותר עד שכלל התעשייה תעבור להיות מוזנת חשמלית או חצי חשמלית (היברידי) – בדומה לתעשיית הרכב. היצרניות מצידן לא טורחות להסתיר את כוונתן – ראו את רעיון הנינג'ה החשמלי או הב.מ.וו ההיברידי – כדי מחד לבחון את תגובת הקהל לשינויים ומנגד להכין את הקרקע ליום הדין – היום ללא מנוע בעירה פנימית טהור.
הרעיון, לפי קוואסאקי, הוא יחידה אחת הכוללת את המנוע ואת הסוללה החשמלית, אשר תמוקם היכן שמיכל הדלק המסורתי נמצא. המטרה היא לאפשר לאופנוע לנוע על בסיס המנוע החשמלי בתנועה איטית, ולשלב את מנוע הבנזין במהירויות גבוהות יותר. מיכל הדלק, שאמור להיות מוקטן, וכן מערכת הקירור, יורכבו בצידי השילדה – כל אחד בצד מסוים – על מנת לשמר על איזון ולאפשר לרכיבים הכבדים יותר – הסוללה והמנוע – את המיקום במרכז ולמטה, להורדת מרכז הכובד.
אין כרגע שום נתונים טכניים או אינדיקציה לדגם או אף קטגוריה בה תוצע המערכת ההיברידית. אבל צפו לעוד התפתחויות בנושא בעתיד הקרוב.
לפני מספר שבועות העלינו מספר תמונות 'ריגול' של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R החדש, הצפוי לצאת ב-2020. עיקר השינויים הנראים לעין הם בשלדה – עבה יותר, מעוצבת וצבועה אחרת – חדשה לגמרי בדגם 2020. המנוע הוא נושא העומס העיקרי, כמו בדור הקודם. החישוקים הם אחרים לגמרי – חמישה חישורים בחישוק, שנראים הרבה יותר טוב מהדגם הנוכחי. הבולמים של WP, כמו שהיו, אך אנו מניחים שהם שודרגו, כמו גם בלמי הברמבו מלפנים ואחור.
כך נראה הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R של 2020
תמונות נוספות של הסופר-נייקד עלו לרשת ומראים הלכה למעשה דגם מוגמר, למעט הגרפיקה. שימו לב למערכת הפליטה, ששונתה בנקודת היציאה מהמנוע, לסעפת מפותלת המאפשרת, ככל הנראה, זווית הטיה גדולה יותר בפניות, וגם לרדיאטור גדול יותר. סיבה נוספת לשינויים היא תקנות יורו 5, לחיים בריאים יותר על פני כדור הארץ. שלדת הזנב שונתה גם כן והקריבה בדגם החדש את מקומו של המורכב האמיץ – אם כי סביר להניח שהגרסה הסדרתית יותקן מושב למורכב בנוסף לאפשרות לוואן-סיט. ככל הנראה הבולם האחורי מחובר לזרוע עם לינק ולא בחיבור ישיר, כמו בדגם הקודם.
מנוע ה-V2 יישאר בנפח של 1,301 סמ"ק, אך יטפס בהספק הסופי – להערכתנו לכיוון ה-190 כ"ס. ל-1290 סופר דיוק R הנבחן יש כידון שונה עם מתג ג'ויסטיק בצד שמאל לשליטה על מסך חדש גם כן – TFT כמובן.
הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R יוצג ככל הנראה בתערוכת מילאנו בנובמבר הקרוב.
בב.מ.וו חושפים גרסה חדשה ל-R nine T לציון 50 שנה לסדרת הבוקסרים /5 ו-50 שנה לייצור אופנועים במפעל ב.מ.וו בברלין. הגרסה החדשה, שנקראת R nine T /5, היא הומאז' לשלושת הבוקסרים מהעבר – R50/5, R60/5 ו-R75/5.
ה-R nine T /5 לצד גרסת המקור בת ה-50
בשנות ה-60 של המאה הקודמת ב.מ.וו חוותה עלייה ניכרת במכירות רכבים ואופנועים, והיה צריך למצוא פתרון לייצור האופנועים. הפתרון נמצא על-ידי העברת מפעל האופנועים לברלין בשנת 1969. הכלים הראשונים שיוצרו במפעל החדש היו כאמור שלושת דגמי ה-/5, שהיו למעשה כלים חדשים לחלוטין – עם שלדה חדשה, מנועים משודרגים ועיצובים מודרניים.
כעת, לציון 50 שנה לאותם כלים אייקוניים וגם למפעל בברלין שבו עדיין מיוצרים אופנועי ב.מ.וו, משחררת החברה גרסה מיוחדת – R nine T /5. הבסיס הוא ה-R nine T המוכר, בגרסה הבסיסית שלו עם הבולמים הקונבנציונליים, אולם הוא מקבל צביעה מיוחדת ומספר תוספות. כך למשל מיכל הדלק מקבל מדבקות אחיזה שחורות לברכיים, והצביעה היא בכחול מטאלי של פעם עם פסים כפולים על המיכל ועל הכנף הקדמית. יש גם נגיעות של כרום, למשל במראות ובמערכת הפליטה, ויש מושב מיוחד ומדורג המזכיר את מושבי העבר – כולל רצועת אחיזה ותפירה בלבן. גם הגימור של המנוע, תיבת ההילוכים, הצינורות התחתונים של המזלג, והנאבות והשפיצים של הגלגלים – בציפוי כסוף לאלומיניום שמזכיר את צבעי העבר, וכך גם השלדה והזרוע האחורית שמצופות בשחור. על מיכל הדלק תמצאו גם עיטור מיוחד שמסמל את 50 השנים לסדרה /5.
