Blog

העתיד מתקרב בצעדי ענק, ויצרניות האופנועים עסוקות במציאת מקומן בדרישת החובה לאפס פליטת מזהמים. הפתרון החם ביותר הוא המנוע החשמלי. דוקאטי, טריומף, קוואסאקי, והארלי דיווידסון הן חלק מהיצרניות שכבר שמו את הצלב על המטרה. ב.מ.וו, שכבר דיווחנו על פתרון אחד שלהם לסוללה חשמלית בדמות מיכל דלק אלסטי, הודיעו על אופנוע קונספט חדש, שנראה בשל לייצור. הכירו את הויז'ן DC רודסטר (Vision DC Roadster).

ב.מ.וו, שמאוד מחוברים לתצורת מנוע הבוקסר שלהם (צמד בוכנות המסודרות בצורה אופקית בכיוונים הפוכים מימין ומשמאל וחובטות בגל הארכובה – מפה המושג 'בוקסר'), המלווה אותם מעל 90 שנה, שימרו את העיצוב הייחודי והרחב של בסיס המנוע גם עם דגם ה-DC רודסטר. המעצבים לקחו את הסוללה, ולאחר כבוד הרכיבו סביבה את צלעות הקירור – שנעות החוצה כשמפעילים את המנוע ומזכירות מאוד את המנוע המקורי – ושלדת אלומיניום. בב.מ.וו הדגישו את המאמץ בחסכון במשקל עם השימוש גם בקרבון בשלדה ושאר המכלולים.

העיצוב, שפעם היינו קוראים לו עתידני, משלב חזית נמוכה וארוכה וחלק אחורי קצר וגבוה. גל הינע חשוף ומזלג דואולבר (Duolever). בצמיגי המצלר, הייעודיים לדגם, מוטבעים מחזירי אור שתורמים לנראות ומתחברים לאור אחיד כשהגלגל בתנועה.

אין נתוני כוח והספק למנוע, מחירים או אם בכלל הויז'ן DC רודסטר יגיע לייצור סדרתי. לפי הכיוון שהתעשייה צועדת אנו בטוחים שגרסה קרובה לדגם קונספט שהוצג תגיע לשלבי ייצור.

נציין שבב.מ.וו כבר מייצרים את ה-C Evolution – הקטנוע החשמלי שלהם – החל מ-2013, כשב-2016 הוא שודרג לדור השני שלו, והוא נמכר ברחבי אירופה ככלי עירוני ופרברים נטול מזהמים.

ישראלים רבים יוצאים לחופשות בחו"ל הכוללות רכיבה על אופנוע שכור. בין אם זה טיול בפסים האירופאים על-גבי אופנועי תיור גדולים, רכיבה בתאילנד על אופנועי שטח קטנים או קטנועים, ועד לחצות את ההימלאיה בהודו על-גבי רויאל אנפילד.

אחד הנושאים הפחות זוהרים בטיול רכיבה בחו"ל הוא נושא הביטוח. ברכיבה בחו"ל מומלץ מאוד לכסות את עצמכם בביטוח שיכסה תאונות ופגיעות, בהתאם לפרופיל של המבוטח, למדינה בה מושכר הכלי ולעוד שורה של היבטים. כך או אחרת, מדובר על תוספת של בין עשרות יורו בודדים ליום ובמקרים מסוימים אף יותר. למעשה, סוגיית הביטוח היא האלמנט המהותי ביותר בתכנון טיול בו אתם מתכוונים לשכור דו"ג בחו"ל. מה עליכם לדעת בנושא? שאלנו את רפי ממן – ראש תחום ביטוחי חיים ונסיעות לחו"ל בצבר סוכנות לביטוח – מספר שאלות בנושא.

ישנן מדינות כגון תאילנד בהן בסוכנויות רבות הצגת רישיון נהיגה מהווה המלצה בלבד. מה ההשלכות של תאונה בנסיבות בהן התברר כי לשוכר לא היה רישיון נהיגה מתאים?

גם אם בוטחתם מבעוד מועד בפוליסת נסיעות לחו"ל מטעם חברת ביטוח ישראלית והן באמצעות רכישת כיסוי בסוכנות מחברת ביטוח מקומית – הדבר הראשון שייבדק הוא האם יש לכם רישיון נהיגה בתוקף. היה ויימצא כי אין – מכלול ההוצאות שכרוכות באשפוז רפואי וכו' – ימומנו על ידכם. אל תקלו ראש. הוצאות אשפוז, גם בגין שבר קטן ביד, מגיעות בקלות לאלפי דולרים. כמו כן, בניגוד לפוליסה לכיסוי נזקי גוף בישראל (ביטוח חובה) שמעניקה כיסוי ביטוחי באופן אוטומטי למורכב, בפוליסת נסיעות לחו"ל כל אחד מהרוכבים נדרש לביטוח באופן אישי.

רכשתי פוליסת נסיעות לחו"ל, אז לשם מה עליי לרכוש גם ביטוח באמצעות הסוכנות ממנה שכרתי את הכלי?

פוליסת נסיעות לחו"ל נותנת מענה ביטוחי למקרה של תאונת דרכים שהובילה לפציעתכם ובעקבותיה נדרשתם לשלם בגין פרוצדורות רפואיות. בנוסף, לא אחת התאונה מובילה לפגיעה פיננסית ובכך למעשה נפרשת עליכם רשת ביטחון שמשפרת את ההתמודדות עם הפגיעה. לצד זאת, הפוליסה מחריגה מכלל כיסוי נזק שיגרם הן לכלי אותו שכרתם והן לצד ג' שניזוק בעקבות התאונה. זה יכול להיות רכוש שנפגע, או חמור מכך – הולך רגל שיגיש כנגדכם תביעת פיצויים שיכולה להגיע לסכומים של מאות אלפי יורו ואף יותר. לצורך כך עליכם לרכוש במקביל גם פוליסה בסוכנות האופנועים.

כלומר, פוליסת נסיעות לחו"ל נותנת לי כיסוי ביטוחי באופן אוטומטי למקרה של נזק גוף שנגרם לי במהלך רכיבה?

אין צורך לרכוש כיסוי ביטוחי מיוחד לצורך רכיבה על אופנוע, ובלבד כי מדובר על אופנוע כביש. הסיבה לכך היא כי הפוליסה מחריגה נזק שנגרם במהלך רכיבה בדרכים לא סלולות. במצב כזה – עליכם לרכוש הרחבה בפוליסה לספורט אתגרי.

הסבירו לי כי אני צריך לרכוש סעיף בשם "המשך טיפול בארץ". האם זה מהותי במקרה של השכרת אופנוע בחו"ל?

מהמהותיים ביותר. הסיכון להיפגע קיים תמיד, אולם כאשר מדובר על רכיבת דו-גלגלי, הסיכוי להיכנס אל הסטטיסטיקה גבוה במיוחד. הבעיה היא כי פוליסות נסיעות לחו"ל אינן מעניקות באופן אוטומטי כיסוי להמשך טיפול בארץ. אמנם כל מבוטח בישראל זכאי לטיפול רפואי בקופת חולים, אך לרוב רק במסגרת חוק בריאות ממלכתי שחל על המטופלים בארץ גם אם נפגעו בחו"ל. הרחבת הפוליסה תעניק לכם כיסויים רחבים בהרבה.

ומה לגבי הרחבה לתאונות אישיות? מדוע זה נחוץ (מלבד להעשיר את קופת חברת הביטוח)?

ישנן פוליסות שבמקרה של מוות או אובדן איברים שנגרם בעקבות אירוע תאונתי, הן אינן מעניקות כיסוי מעבר לזה שניתן עבור ההוצאות הרפואיות. היות והסבירות לפגיעה חמורה באיברי הגוף גבוהה, מוטב להרחיב את הפוליסה.

אילו כיסויים כולל ביטוח האופנוע השכור?

ישנם כמובן הבדלים בין החברות השונות וכמובן בין היעדים אליהם טסים. אך ככלל, ניתן לומר כי התוכניות הסטנדרטיות כוללות ביטוח גניבה, ביטוח נזק לכלי עד לגובה ההשתתפות העצמית, וביטוח צד ג' (גרימת נזק גוף ולרכוש של מישהו אחר). תשומת הלב כי ישנן חברות השכרה שמחריגות כיסוי ביטוחי במקרה של מעבר ממדינה למדינה. חשוב מאוד לוודא האם הפוליסה מתירה לחצות עם האופנוע את הגבול למדינה אחרת. במקרים רבים תידרשו לשלם על כך תוספת תשלום.

בפוליסה נקבו בסכום השתתפות עצמית של 1,000 יורו. האם זה סביר?

גובה ההשתתפות העצמית יכול להגיע גם לסכום של 2,000 דולר או יורו ואף יותר, אולם שימו לב כי רבות מהחברות יגבו את הסכום גם אם התאונה נגרמה בשל רשלנות של גורם אחר. ישנן חברות שמאפשרות רכישת סעיף ביטול השתתפות עצמית על פיו היה ונגרם נזק שגובהו עובר סף מסוים שנקבע מראש – לא תדרשו לשלם כלל. כך או אחרת, עליכם להכין מבעוד מועד תקרת אשראי שלוקחת בחשבון סכום של שנע בין 1,000 ל-3,000 יורו / דולר כפיקדון עד להשבת הכלי במצבו כפי שנמסר לכם בעת ההשכרה.

ומה בנוגע לשירותי גרירה?

כמובן שעליכם לוודא שהפוליסה כוללת שירותי גרירה, היות ורבות מציעות כיסוי זה בתוספת תשלום. לא כיף לגלות באמצע האלפים כי גרירת האופנוע כרוכה בתשלום שעלול להגיע גם למאות יורו. בנוסף, אל תעזבו את סוכנות ההשכרה מבלי שבדקתם את הכלי מלפניו, מצדדיו, לרבות סימון של כל השריטות, קטנות ככל שיהיו תוך ציון הדבר במסגרת טופסי ההשכרה. מוטב גם לצלם באופן עצמאי את הכלי למקרה של חילוקי דעות עם החברה. כמו כן, עם השבת הכלי בתום תקופת ההשכרה יש להקפיד כי המשכיר מאשר בכתב כי האופנוע חזר במצב תקין וללא כל פגיעה.

טיול מהנה ורכיבה בטוחה.

חברת הקטנועים החשמליים בליץ משיקה גרסה חדשה של דגם ה-3000 הבסיסי שלה, שמסתובב על כבישי ישראל זה כמה שנים, ומבחן שלו תוכלו למצוא כאן.

מבחינה חיצונית לא ניכרים הבדלים, ונראה שהדגם החדש ודגם הישן זהים במראה. מה בכל זאת שונה? ובכן, מערכת הטעינה והסוללות. בבליץ נטשו את סוללות הברזל-פוספט לסוג חדש מבוסס קובלט. הטענה היא שהסוללות החדשות אוצרות אנרגיה רבה יותר – עד פי 3 מהסוללות הישנות. במספרים מדובר על 180 וואט/שעה לקילו לעומת 60 בסוללות הישנות.

הבשורה העיקרית בדגם החדש היא שהסוללות כעת נשלפות, בדומה לאופניים חשמליים, וניתן לרכוש גם מטען חיצוני כדי לטעון סוללות בנפרד מהקטנוע. מתחת למושב, היכן שבקטנוע רגיל תמצאו תא אחסון – בבליץ תמצאו סוללות. עד 3 מארזים שניתן לחבר ולנתק בקלות, וכאמור גם לטעון מחוץ לקטנוע אם יש לכם את המטען החדש.

מה המשמעות? ובכן בבליץ טוענים לטווח נסיעה של עד 40 ק"מ לכל מארז סוללות, כלומר עד 120 ק"מ טווח אם ברשותכם 3 סוללות טעונות. ניתן לנסוע גם עם מארז אחד או זוג, אבל הטווח, וכל הנראה נראה גם הכוח, יורדים בהתאם. לדברי אנשי בליץ, טעינת הסוללות לוקחת כשעתיים.

בהשקה השתתף גם יוסי אלבז, מנכ"ל דומינוס פיצה ישראל, שאימצה לצי שלהם גם קטנועי בליץ חשמליים. לטענתו, היתרונות החשבונאיים ברורים ואחזקת הכלי אכן זולה יותר משמעותית מקטנועי בנזין, אבל גם הוא התייחס לעניין הביצועים והסביר שמאחר והתאוצה והמהירות של הבליץ 3000 נופלים מאלו של קטנועי 125 בנזין מקבילים, הדבר בא לידי ביטוי בירידה של 30% במספר התאונות בקרב השליחים. זהו פרט מידע מעניין וחשוב עבור מעסיקים של שליחים, וכנראה שפחות משמח את השליחים עצמם ולקוחות פרטיים בכלל.

אחרונה עלתה מיטל להבי, סגנית ראש עיריית ת"א הממונה על תחום התחבורה, בינוי ותשתיות, שדיברה על קטנועים חשמליים במודל תחבורה שיתופית, כפי שכבר קיים בערים רבות בעולם במודלים שונים, ובירכה את המעבר לסוללות נשלפות. הגמישות המתאפשרת בזכות תכונה זו, מגבירה לדבריה את היתכנות הפרויקט, שכן מבין שלל המחסומים הבירוקרטיים אחד המרכזיים ההוא התקנת עמדות טעינה במרחב הציבורי. לשמחתנו, היכן שהבירוקרטיה והמדינה חוסמות קדמה, מגיע השוק החופשי ויזמות פרטית ומוצאים פתרונות המאפשרים לנו להסתכל קדימה לתחבורה יעילה וירוקה יותר, ויוכיחו את זה אלפי הקורקינטים החשמליים .

הבליץ 3000 לא הצליח להרשים במיוחד במבחן הדרכים שערכנו לו. כשיגיע הדגם החדש ניקח גם אותו למבחן ונספר לכם כיצד הוא עובד והאם שופר גם בפרמטרים נוספים. בעתיד, אגב, הבטיחו בבליץ גם גרסה עם מחשב דרך, קישוריות אינטרנט ו-GPS קבוע.

עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הסוזוקי קטאנה 1000 החדש, שהוצג בתערוכת קלן האחרונה.

הסוזוקי קטאנה המקורי נחשף בשנת 1981, והוא היה בעל עיצוב סופר-רדיקלי לזמנו וביצועים טובים מאוד ביחס לתקופה. ב-2005 שחררה סוזוקי גרסת קונספט לקטאנה חדש, ובשנה שעברה חשפה את הקטאנה קונספט 3, שכעת יורד לייצור סדרתי עם השינויים הנדרשים.

בבסיס הקטאנה החדש נמצאת הפלטפורמה של ה-GSX-S1000 הפופולרי – מנוע 1,000 סמ"ק 4 צילינדרים שמגיע מה-GSX-R1000 של 2005 ומפיק בגרסה האחרונה שלו 150 כ"ס ב-10,000 סל"ד. הוא מגיע עם 3 מצבי ניהול מנוע, עם בקרת אחיזה לגלגל האחורי ב-3 מצבים ועם מערכת ABS.

שאר מכלולי הג'יקסס 1000 שמגיעים גם בקטאנה כוללים שלדת אלומיניום, מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ עם כיוונים מלאי, בולם אחורי מתכוונן עם מיכל גז חיצוני, ובלמים רדיאליים מלפנים.

על העיצוב המיוחד אחראי המעצב האיטלקי רודולפו פראסקולי, כשהעיצוב כולו מתבצע בסדנה האיטלקית. הקטאנה מגיע עם פנסי LED היקפיים ועם לוח שעונים מסוג מסך LCD. בסוזוקי מתכוונים גם להציע מגוון רחב של תוספות ושיפורים מקוריים על-מנת שכל רוכב יוכל לתת נופך אישי לקטאנה שלו.

מחירו של הסוזוקי קטאנה החדש נקבע בישראל על 96,000 ש"ח כולל אגרות ומע"מ.

בדוקאטי שחררו סרטון של הסטריטפייטר V4 החדש שיתחרה במרוץ פייקס פיק בשבוע הבא.

הדגם הוא גרסה מופשטת פיירינג של הפניגאלה V4, עם כידון גבוה ורחב יותר. המנוע הוא אותו V4 עם זווית של 90 מעלות בין בלוקי הצילינדרים. הגרסה הסדרתית והחדשה לגמרי לשנת 2020 תוצג בתערוכת מילאנו השנה, ולא תהיה רחוקה ממה שמופיע בסרטון.

הארלי-דיווידסון, חברה שתמיד בחרה לדבוק בקו אופנועי הקאסטום השמרני שלה, חוותה שנים לא פשוטות עם בריחת לקוחות וירידה במכירות. כחלק מתכנית אסטרטגית להעלות את מה שבאמת חשוב – מכירות, בחרו בהארלי להציג בשנה הקרובה אופנועים חדשים עבור המותג – בתחום החשמלי, סטריטפייטר ואדוונצ'ר כביש – זאת במטרה לגייס לקוחות חדשים שמעולם לא ראו את עצמם על אופנוע של מלאכי הגיהינום.

תחום נוסף אליו פונים בהארלי-דיווידסון הוא אופנועים מתחת ל-500 סמ"ק, שם המכירות והכסף הגדול נמצאים – בטח בשווקים כמו הודו ואסיה. השמועות על כך היו באוויר בשנה האחרונה, וההשערות של כולם היו שהארלי יקימו שת"פ או מפעל בהודו, אך לבסוף האמריקאים פנו לשוק לא פחות גדול – סין.

בהארלי הודיעו על שיתוף פעולה עם חברת Qianjiang Motorcycle Company הסינית, בין השאר בעלי הבית של אופנועי בנלי, במטרה לייצר בייבי הארלי בנפח 338 סמ"ק. לפי האיור שהארלי שחררה מדובר על נייקד קטן בעל מנוע טווין מקבילי, אך סביר להניח שעל בסיס אותה הפלטפורמה ייבנו דגמים נוספים. הבחירה בסין אמורה להיות הצעד הראשון, ומשם הארלי יתרחבו לשאר השווקים הרלוונטיים במטרה, לטענתם, להגדיל את המכירות בלא פחות מ-50% ב-7 שנים הבאות.

האופנוע החדש צפוי לצאת כבר לקראת אמצע שנת 2020, ואנו משערים שנזכה לראות אותו גם אצלנו.