ממשיכים עם מילאנו 2017. מוטוגוצי חושפת בתערוכה קונספט חדש בשם V85, לו היא קוראת בכינוי 'אנדורו קלאסי', כשהמטרה היא לחזור לתחום האדוונצ'רים הגדולים אחרי שהסטלביו המצוין ירד מייצור בשל תקנות יורו 4 שסגרו גם עליו.
מוטוגוצי V85 קונספט – אנדורו קלאסי
ה-V85 הוא אופנוע חדש לחלוטין – כולל המנוע בנפח 850 סמ"ק שאמור להוות מדרגת ביניים בין ה-V7 הקטן ל-V9 הגדול, והוא מפיק כ-80 כ"ס. בעתיד הוא ימצא את מקומו גם בדגמים נוספים של מוטוגוצי. האופנוע החדש מצויד בגלגלים במידות אדוונצ'ר – "19 ו-"17 – שיושבים על חישוקי שפיצים, ובמתלים ארוכי מהלך, כולל מזלג הפוך בשרני של אוהלינס מלפנים ובולם אוהלינס מאחור – אם כי לא סביר שאלו יגיעו לגרסת הייצור הסדרתי. הכנף הקדמית גבוהה, נפח מיכל הדלק גדול כך שיספק טווח רכיבה גדול, והעיצוב כולו מהווה הומאז' לאופנועי העבר של מוטוגוצי, עם נגיעות מודרניות.
במוטוגוצי לא מוסרים מועד לייצור סדרתי, אולם ה-V85 נראה מגומר למדי, ולכן סביר להניח שירד לייצור כבר בשנה הקרובה.
כבר שנים ארוכות שרוכבי ישראל מבקשים מ-WAZE שאלו האחרונים יפתחו פיצ'ר של 'אני אופנוען' באפליקציית הניווט הפופולרית. שיטוט קצר ברשת מראה שעוד בשנת 2011 צץ ועלה הרעיון – כולל שרשור ארוך כאן אצלנו בפורום פול גז – עם שורה של תוספות ושדרוגים שישפרו את חוויית השימוש באפליקציה לרוכבי דו-גלגלי.
כעת יוצאת חברת WAZE בהכרזה כי הפיצ'ר פותח וכבר נמצא בשימוש.
למה אפשר לצפות? הערכת זמן הניווט לרוכבי דו-גלגלי תהיה מדויקת יותר ותשקלל את העובדה שהם פחות מושפעים מעומסי תנועה או תנועה איטית. אבל זה לא רק זמן ההגעה – המערכת תבצע חישוב שונה עבור הרוכב ותשקלל את מסלול הנסיעה בהתאמה לו, כך שגם מסלול הניווט עצמו עשוי להיות שונה ומותאם יותר לרכב דו-גלגלי. כמובן שכל זה יתווסף באופן מובנה לאפליקציה הרגילה של WAZE, בבחירת מצב 'אופנוע'.
העדכון החדש קיים כבר בגרסה הנוכחית של WAZE, ורוכבי ישראל מוזמנים ליהנות ממנו כבר כעת.
בעלי קוואסאקי Z900 נקראים למוסך. מטרו מוטור, יבואנית קוואסקי לישראל, מודיעה על קריאה לתיקון (ריקול) לבעלי קוואסאקי Z900 משנת הייצור 2017, בעקבות קריאה לתיקון שפורסמה על ידי היצרנית. הקריאה לתיקון מתייחסת ל-79 כלים מסוג זה שנמכרו בישראל.
במסגרת הריקול תתבצע בדיקה לשלדה והוספת תושבת תמך, עקב היתכנות של התרחבות תושבות החיבור בין הבולם האחורי לשלדה שעלולה להיגרם בעקבות סגירה מלאה של הבולם. התיקון יתבצע ללא תשלום וייארך כחמישים דקות.
לבעלי הרכבים הרלוונטיים לצורך התיקון תישלח הודעה בדואר. לקוח המעוניין לבדוק אם רכבו נכלל בקריאת השירות, מוזמן להזין את מספר הרישוי והשלדה של הכלי בעמוד שבקישור, או בטלפון 9697*.
את קריאת התיקון ניתן יהיה לבצע במוסכי השרות של החברה. לנוחות הלקוחות, רשימת המוסכים שבהם ניתן לבצע את התיקון מפורסמת באתר האינטרנט של מטרו בקישור המצורף.
מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של המיו 115 החדש, מחליפו של המיו 100 – כלי שזכה לאהדה רבה בקרב הקהל הנשי.
סאן-יאנג מיו 115 החדש
המיו 115 החדש שומר על חלק מהאלמנטים המקוריים של המיו 100, כמו עיצוב הפנס הקדמי בצורת היהלום ושל מראות הצד העגולות, ומשלב אותם יחד עם אלמנטים מודרניים יותר כמו מנוע חדש בנפח 115 סמ"ק בתקן יורו 4 המציע תצרוכת דלק נמוכה ונסיעה שקטה יותר, משקל כללי של 99 ק"ג, תא מטען גדול יותר, תאי אחסון נוספים, תצוגת LCD דיגיטלית של לוח המחוונים המציגה מידע שימושי, פנסי LED מאחור ובמאותתים, ותאורת LED משולבת ביחידת הפנס הקדמי. בנוסף, פתח מיכל הדלק עבר אל חלקו הקדמי של הקטנוע, כך שהרוכב/ת לא יצטרך לקום בזמן התדלוק כבעבר, וניתן לפתוח אותו ואת תא המטען בקלות דרך מתג ההצתה.
מחירו של המיו 115 החדש נקבע על 11,985 ש"ח לפני אגרות רישוי.
נתונים טכניים: מנוע V4 בזווית 65 מעלות, 1,077 סמ"ק, 175 כ"ס, 12.3 קג"מ, הזרקה עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, 6 הילוכים, קוויקשיפטר דו-כיווני, קלאץ' מחליק, שלדת אלומיניום, מזלג הפוך 43 מ"מ זקס (אוהלינס בפקטורי) עם כוונון מלא, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד זקס (אוהלינס בפקטורי), דיסקים קדמיים 330 מ"מ, אחורי 220 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,070 מ"מ, בסיס גלגלים 1,450 מ"מ, משקל 200 ק"ג, מיכל דלק 18.5 ל', צמיגים 120/70ZR17, 190/55ZR17 (בפקטורי אחורי 200/50ZR17).
אפריליה טואונו 1100RR (ברקע: גרסת פקטורי)
מה זה?
הטואונו הוא הגרסה העירומה של האפריליה RSV, אופנוע הסופרבייק של אפריליה, מזה כ-15 שנה – עוד מהימים שבהם שני הדגמים, גם העירום וגם הלבוש, היו בעלי מנוע וי-טווין עם 2 צילינדרים.
כיאה לסופר-נייקד אמיתי, הוא מבוסס באופן שכמעט זהה לחלוטין מבחינה מכאנית לאחיו הספורטיבי, ללא שנמוכים והתאמות מרובות כדי להפוך אותו לכלי זול שיהיה נגיש יותר לציבור ויציע טווח שימושיות רחב יותר. ממש לא.
בשנת 2015 גדל הטואונו מנפח 999 סמ"ק ל-1,077 סמ"ק בזמן שאחיו נותר עם 999 הסמ"קים המקוריים שלו, ואולי דווקא בגלל זה – כדי לשמור על הקשר ביניהם ולפצות לכאורה על איבוד הדמיון בנפח המנוע, קיבל הטואונו עיצוב חדש שנראה כמעט זהה לזה של ה-RSV מבחינה חיצונית; למעט שינויים קלים במנוע (מעבר לנפח הכולל) שנועדו לספק חלוקת מומנט שתתאים יותר לסופר-נייקד על חשבון ההספק המקסימלי, והחלפת הקליפאונים בכידון רחב – הרוב נותר דומה מאוד לגרסת המקור. למעשה, אפילו מהפיירינג עצמו שמאפיין יותר אופנועי ספורט והרבה פחות אופנועי נייקד – נשארו כמה שרידים, כולל מסיכת חזית סגורה וחיפויי פיירינג קטנים בצדדים שיכולים לגרום (וגם גורמים) לבלבול בין השניים.
לשנת 2017 קיבלו השניים – ה-RSV ובעקבותיו גם הטואונו – מסך TFT גדול וצבעוני, מנוע המותאם לתקנות יורו 4, ועדכונים למערכות האלקטרוניקה שהופכים אותן ליותר מדויקות וממוקדות ביצועי מסלול. הדגם שבמבחן בשמו המלא הוא טואונו 1100RR, אך שפר עלינו מזלנו ולמבחן הזה הצטרף אלינו גם הדגם היוקרתי יותר – הפקטורי (Factory), שמגיע עם בולמים ומשכך היגוי מתוצרת אוהלינס במקום אלו שבדגם הרגיל מתוצרת זקס, עם צמיג אחורי 200 מ"מ, רחב יותר מאשר ה-190 הסטנדרטי, ועם זנב שלקוח ישירות מה-RSV.
סופרבייק V4 עם כידון גבוה
ביצועים
האפריליה טואונו מצויד במנוע V4 – כלומר 4 צילינדרים המחולקים לשני צמדים מקבילים המסודרים בתצורת V. השילוב הזה שבין 4 צילינדרים מצד אחד לבין תצורת ה-V הנפוצה הרבה יותר במנועי 2 צילינדרים הוא לא מהנפוצים ככל שזה נוגע לאופנועים בייצור סדרתי, אך מככב באליפות הגרנד-פרי (MotoGP), ולאחרונה התבשרנו כי יצרנית איטלקייה נוספת 'עוברת' ל-V4, כשדוקאטי חשפה את הסופרבייק החדש שלה בעל מנוע שכזה, במהלך כמעט זהה לזה שעשו באפריליה לפני 9 שנים.
המנוע גמיש ומושך בכל סל"ד בלי שום בעיה, כשכמויות הכוח והמומנט הבלתי נגמרות שיש למנוע הזה להציע לרוכב והאופן שבו הוא מוריד את הכוח לקרקע הם משהו שקשה להבין מבלי לרכב על הטואונו, משום שיש לו הרבה מהם אך הם לא מאיימים להעיף באוויר את הרוכב שלא ינהג במצערת בזהירות. מקסימום יגרמו לו להחליק קצת לאחור על המושב, שהוא אגב נוח למדי. הסאונד שמספק מנוע ה-V4 הזה, גם עם מערכת הפליטה המקורית ולמרות תקנות יורו 4, הוא פשוט מטריף.
למרות שהאופנוע עצמו מרגיש קל למדי ונראה קטן מימדים, זווית הצידוד של הטואונו לא בדיוק תגרום לכם להרגיש בעיר כאילו שאתם על קטנוע. מצד שני, נראה שבעניין הזה הוא לא שונה בהרבה מסופר-נייקדים אחרים, מן סוג של סטנדרט משונה שכזה בקטגוריה. אספקט מקובל אחר בקטגוריה שאיתו הוא גם מיישר קו זה בלמים עוצמתיים ומלאי רגש שמאפשרים לבלום גם עמוק אל תוך הפנייה ללא חשש, כשמערכת ה-ABS המתקדמת של בוש מהדור החדש יודעת להתמודד גם עם בלימה בהטיה.
כמו מערכת הבלימה שלו, כך גם יתר היכולות של הטואונו גבוהות במיוחד; ההיגוי קל ומדוייק ונשלט בכל מהירות, כשגם תיקוני היגוי קטנים בתוך הפנייה לא מוציאים אותו מאיזון, הרבה הודות לבולמים המעולים שלו. משכך ההיגוי עבד נהדר במהלך המבחן למרות המצבים הלא פשוטים שאיתם אילצנו אותו להתמודד, ולא נרשמו נדנודי ראש מיותרים בשום שלב.
במהלך המבחן רכבנו גם על דגם ה-RR וגם על דגם הפקטורי בעל בולמי האוהלינס האיכותיים והצמיג האחורי הרחב יותר, ולמען האמת לא הורגש הבדל יוצא דופן בין השניים, למעט התחושה שמספק צמיג אחורי מעט רחב יותר בהטיה מכובדת. לו היינו מכיילים את הבולמים באופנועים בצורה מיטבית למשקל הרוכבים ולאופי הרכיבה, ייתכן שהיינו מגלים שבקצוות, כלומר תחת עומסים גבוהים של בלימה, תאוצה והטיה, קיימים הבדלים מורגשים. אלא בתנאי המבחן שערכנו לא הורגשו פערים משמעותיים שכאלו.
ביצועי כביש ברמה הגבוהה ביותר
איך זה מרגיש?
במשפט: כמו אופנוע סופרבייק חוקי לכביש, רק עם כידון גבוה במקום קליפ-אונים.
הטואונו הוא אופנוע חזק ומרגש בצורה יוצאת דופן, הוא 'גרזן' אמיתי, ויחד עם זאת – להבדיל מה'גרזנים' של פעם, הוא מגיע ארוז בצורה מבוקרת ומחושבת כדי לוודא שלא תפצעו את עצמכם בטעות, משום שבידיים הלא נכונות – גרזן יכול להיות מסוכן מאוד.
לשנת 2017 הטואונו כאמור מקבל עדכונים למערכות האלקטרוניקה שלו שכוללות בקרת החלקה ב-8 מצבים (ניתנת לניתוק), מערכת ABS לפניות בעלת 3 מצבים (ניתנת לניתוק), בקרת ווילי, בקרת זינוק – כשכל אלו ניתנים לשינוי תוך כדי רכיבה, ובנוסף גם בקרת מהירות בפיטס (למרוצים), בקרת שיוט, קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת הזרקת דלק עם מצערות חשמליות ו-3 מפות ניהול מנוע – ספורט, מסלול ומרוץ. ולא, אין תיור / אורבן / גשם, או כמו שאומרים באיטלקית – 'טיטמו דה דו'.
השליטה על כל הפונקציות של המערכות האלקטרוניות מתבצעת דרך ג'ויסטיק קטן בצד השמאלי של הכידון שאפשר ניווט מעלה ומטה ולצדדים בין האפשרויות השונות בצורה די אינטואיטיבית, אך לטעמנו הוא קצת רגיש מדי לתפעול במהלך הרכיבה.
מה שהפריע לנו יותר זה החוסר במד דלק: אז נכון שבאפריליה חשבו בעיקר על המסלול, שם ממילא לא צריך מד דלק באופנוע, רק שהם שכחו לשים אחד רגע לפני שהם שחררו את האופנוע הזה לכביש הציבורי. אז טכנולוגיית מירוצים – יש, מד דלק – אין. חבל.
גרסת הפקטורי – עם אוהלינסים
הישיבה על האפריליה מגלה שרגליות הרוכב ממוקמות גבוה ואחורנית יחסית, באופן שמזכיר יותר אופנועים ספורטיביים מאשר נייקדים, ובוודאי שלא כמו שנהוג באופנועי תיור למשל. הרכינה אל עבר הכידון היא נמוכה יחסית אך לא מוגזמת. תוסיפו לזה את ערימות האלקטרוניקה יחד עם הקוויקשיפטר המצוין והבולמים האיכותיים – כל אלו גורמים למי שרוכב על האפריליה להרגיש שהוא על אופנוע מרוצים. למעשה, הוא כל כך גרם לנו להרגיש ככה, שהחלטנו לקחת ולבדוק אותו גם שם – במסלול.
ואכן, במסלול נוכחנו לגלות את מה שכבר ידענו – שם הוא מרגיש בבית: המנוע גמיש ומאפשר לצאת מפניות בטווח סל"ד רחב יחסית, הבולמים והשלדה עובדים בסינרגיה מצוינת בהעברת המשקל מצד לצד, ההיגוי מדויק, חד כמו סכין, והבלמים מאפשרים לך לבלום מאוחר, מאוחר מאוד אפילו, רגע לפני שאתה מפיל את האופנוע אל תוך הפנייה, ואפילו תוך כדי אם צריך.
על המסלול הוא מרגיש בבית
סיכום ועלויות
הטואונו 1100RR של שנת 2017 הוא אופנוע מסלול לכל דבר ועניין, רק באריזה של אופנוע נייקד עם כידון. הוא עמוס באלקטרוניקה מתקדמת שרובה ככולה נועדה לשמש אותו בימי מסלול, שם הוא יכול להפגין את כישוריו ועליונותו על רבים ממתחריו. יחד עם זאת, הטואונו הוא גם כלי נהדר כאופנוע פנאי, למי שחשקה נפשו בגיחה לבית הקפה הקרוב או בטיול סוף שבוע, עם טוויסט ספורטיבי מגניב.
כמו הביצועים, גם רמת הגימור של הטואונו היא מהגבוהות שראינו בסופר-נייקדים, עם תשומת לב לפרטים הקטנים ואיכות חומרים והרכבה ברמה גבוהה גם כן. עד כמה גבוהה? בסוף נשארנו רק עם תלונות קנטרניות על מד דלק וג'ויסטיק רגיש, וגם זה רק כי היינו צריכים למצוא משהו להתלונן עליו.
ואולי פה קבור הכלב – הטואונו הוא אופנוע קרוב למושלם. הוא עובד נהדר בכל מצב, תוך כדי שהוא משרה אצל הרוכב, בו זמנית, גם תחושת ריגוש וגם תחושת ביטחון – שהכל תחת שליטה.
אז כמה עולה כל התענוג הזה?
מחירה של הגרסה הרגילה (RR) – על 115 אלף ש"ח על הכביש – הוא לא זול, הן אבסולוטית והן ביחס למתחרים. ועדיין, במחיר הזה תקבלו סופר-נייקד מתקדם טכנולוגית עם שאיפות ספורטיביות גבוהות ויכולות שתואמות אותן. תמורת 15 אלף שקלים נוספים תוכלו להיות בעלים של גרסת הפקטורי, ולקבל בולמים ומשכך היגוי איכותיים עוד יותר של אוהלינס, צביעה מיוחדת וצמיג אחורי רחב יותר. סופר-סופר-נייקד.
מערכת פול גז מודה לצביקה הרשקוביץ על הפקטורי, ולמיקי יוחאי מ'קרוס קאנטרי' ולאבי אלבז מעמותת מסלול על השימוש במסלול פצאל.
חברת PIT STOP, יבואנית מערכות הפליטה של REMUS, החלה לייבא ארצה מערכות פליטה לנייקדים קטנים – דרך המפיץ HRP. המערכות כוללות דודי סליפ-און ומערכות פליטה שלמות בגימור נירוסטה וקרבון, והן מורידות משקל רב מהאופנוע.
מערכת פליטה לב.מ.וו G310R
– מערכת פליטה מלאה לב.מ.וו G310R המפחיתה 4.8 ק"ג ממשקל האופנוע תעלה 4,600 ש"ח לגימור נירוסטה ו-4,800 ש"ח לגימור שחור.
– מערכת פליטה מלאה לק.ט.מ דיוק 390 המפחיתה 4.2 ק"ג ממשקל האופנוע תעלה 3,600 ש"ח לגימור קרבון.
– דוד סליפ-און לדוקאטי סקרמבלר Sixty2 בגימור נירוסטה, שחור או טיטניום יעלה החל מ-4,700 ש"ח.
המפיץ של מערכות פליטה REMUS לדו-גלגלי, מוסך HRP, יעניק במתנה בדיקת דיינו למדידת תפוקת המנוע – לפני ואחרי התקנת מערכת הפליטה – על כל רכישת מערכת פליטה.
מוסך 'הפודיום' חוגג 5 שנות פעילות – שנים שבמהלכן עבר המוסך מאבן יהודה לאזור התעשייה של חולון, הצטרף לרשת המוסכים המורשים של ק.ט.מ, והתמחה באופנועי אנדורו, מוטוקרוס, אדוונצ'ר מכביש של ק.ט.מ.
ביום חמישי הקרוב, 23.11.17, חוגג המוסך את יום ההולדת החמישי במסיבה הפתוחה לקהל הרוכבים. המסיבה תחל בשעה 19:00 ועד שעות הלילה, יוגשו בה כיבוד עשיר ובירה, ומעבר למסיבה היא תהווה מפגש לרוכבי הכביש והשטח של ק.ט.מ.
בערב המסיבה יוצעו אביזרים POWER WEAR של ק.ט.מ במחירים מיוחדים, ותתקיים תצוגת כלים של ק.ט.מ.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על פתיחת המכירה המוקדמת לדגמי ה-WR250F וה-WR450F החדשים של 2018, שצפויים להגיע כבר בינואר הקרוב.
ל-WR250F כמה מאפיינים חדשים: השלדה לקוחה היישר מהדור האחרון של ה-YZ250F, ומציעה התנהגות קלילה וקשיחה. יחידת הכוח עם ארבעה שסתומי טיטניום ועיצוב ראש צילינדר חדש תוכננה כדי להתאים לסעפת יניקה קטנה יותר שמסייעת בהעברת הכוח. הדגם החדש מצויד גם בבוכנה חדשה וקלת משקל להפחתת החיכוך והגברת הקשיחות. בנוסף, גל ארכובה חדש מייצר העברת כוח חלקה יותר. לבסוף, מנוף מצמד חדש מתוכנן לעבודה מדויקת וקלה, וכדי להוריד עוד יותר במשקל הוסרה רגלית ההתנעה.
ימאהה WR250F 2018
WR250F – מאפיינים חדשים
ראש מנוע מתוכנן מחדש
בוכנה קלת משקל עם ציפוי DLC
סעפת יניקה קטנה יותר
מחשב ניהול מנוע חדש
שלדת אלומיניום הלקוחה מה-YZ250F
גרפיקה חדשה וחישוקים כחולים
מחיר: 59,985 ש"ח
ה-WR450F מתחדש גם הוא ל-2018. מבחינת יחידת ההנעה, מחשב ניהול המנוע החדש עבר אופטימזיציה, וכן נוספו הגדרות השהיה משופרות שמגבירות את מאפייני ההתנהגות וההיגוי. המשקל של הדגם החדש הופחת לאחר שגם בדגם זה הוסרה רגלית ההתנעה. מלבד השיפורים הטכניים, ה-WR450F החדש מציג סכימות גרפיקה חדשות, עם חישוקים כחולים וכיסויי צד חדשים.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אינדיאן לישראל, משיקה את האינדיאן סקאוט בובר החדש שהושק לאחרונה בתערוכת מילאנו.
אינדיאן סקאוט בובר
הבובר עוצב ברוח התקופה שלאחר מלחמת העולם השניה, בה הופיעו אופנועים מופשטים בעיצובים קרביים, והוא עושה זאת על ידי יצירת תנוחת רכיבה ספורטיבית יותר על ידי שימוש בכידון שטוח (טרקר) והזזת הרגליות 38 מ"מ אחורנית. בנוסף לכך, באינדיאן העניקו לאופנוע החדש זהות ייחודית על-ידי שימוש בצמיגי קוביות אגרסיביים שהולבשו על חישוקים מושחרים שמעניקים לבובר את המראה המיוחד.
שינויים נעשו גם במתלה האחורי שהונמך ב-25 מ"מ, והמזלג הקדמי החדש מטיפוס קארטריג', לצד צביעה שחורה למרבית חלקי האופנוע (לוח מחוונים, אגזוז, מנוע ועוד). בנוסף, כיסויי הגלגלים קוצצו, המושב נתפר מעור בשני גוונים ועל מיכל הדלק הוטבע לוגו אינדיאן.
האינדיאן סקאוט בובר מצויד במנוע וי-טווין בנפח 1,133 סמ"ק שמפיק 94 כ"ס ו-10 קג"מ, ומשודך לתיבה עם 6 הילוכים. מלפנים מותקן מזלג טלסקופי מטיפוס קארטרידג', ומאחור יש צמד בולמים. על הבלימה אחראי דיסק יחיד בקוטר 298 מ"מ עם קליפר כפול בוכנות מלפנים, ומאחור דיסק יחיד בקוטר זהה של 298 מ"מ. מידות הצמיגים עומדות על 130/90R16 מלפנים ו-150/80R16 מאחור. האורך הכללי עומד על 2,311 מ"מ, גובה המושב 635 מ"מ, נפח מכל הדלק 12.5 ל', והמשקל הכללי עומד על 255 ק"ג מלא.
מחירו של אינדיאן סקאוט בובר החדש עומד על 105,900 שקל לגרסת צבע יחיד ו-107,900 שקל לגרסה הדו-גונית.
