Blog

רכיבה ראשונה: ב.מ.וו R1200RS
- יתרונות: גם ספורט – גם תיור, מנוע, עיצוב, אבזור
- חסרונות: מחיר
- שורה תחתונה: אופנוע ספורט-תיור אמיתי, בעל יכולות מגוונות, ועם מנוע הבוקסר הנהדר של ב.מ.וו
- מחיר: 136 אלף ש"ח
- מתחרים: ב.מ.וו R1200R, ב.מ.וו R1200GS, הונדה VFR1200
- נתונים טכניים: מנוע בוקסר, 1,170 סמ"ק, 8 שסתומים, 125 כ"ס, 12.7 קג"מ, הזרקת דלק, 6 הילוכים, הינע סופי גל הינע, מתלה קדמי טלסקופי הפוך 45 מ"מ, מהלך 140 מ"מ, מתלה אחורי זרוע אלומיניום חד צידית פרהלבר, מהלך 140 מ"מ, 2 דיסקים קדמיים צפים 320 מ"מ, דיסק אחורי 275 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,202 מ"מ, בסיס גלגלים 1,527 מ"מ, גובה מושב 840-760 מ"מ, מיכל דלק 18 ל', משקל מלא 236 ק"ג, צמיגים 180/55ZR17, 120/70ZR17
ב.מ.וו R1200RS

מה זה?

השם של משפחת ה-R של ב.מ.וו עלול לבלבל את מי שלא בקיא בדגמי החברה ולגרום לו לחשוב שמדובר בסדרת דגמים ספורטיביים בשל השימוש הנפוץ באות R – כדי לסמל אופנועי ספורט. אלא שאצל היצרנית הבווארית מדובר במשפחה ענפה של אופנועים בעלי מנוע הבוקסר הכה מזוהה עמה, מנוע שבו היא עושה שימוש באופנועים שלה כבר למעלה מ-90 שנה.

חוץ מהאופנוע שבמבחן – R1200RS – במשפחה הזו ניתן למצוא כיום מספר סוגים של אופנועים שהמכנה המשותף להם הוא מנוע בוקסר מודרני בנפח 1,170 סמ"ק, אך לכל אחד אופי וייעוד שונה; דגמי ה-GS הם מכונות אדוונצ'ר משובחות, דגם ה-RT הוא ספינת תיור קטנה, יש את סדרת דגמי ה-Nine-T בסגנונות הרטרו השונים, ודגם ה-R ה'רגיל' שהוא הגרסה של ב.מ.וו לרודסטר נייקד מודרני.

בעולם הדו-גלגלי ישנו מושג הולך ונעלם הנקרא 'אופנועי ספורט-תיור'. הסיבה העיקרית לכך שהוא פחות נפוץ מבעבר היא שכיום אופנועי כביש רבים מציעים יכולת וביצועים ספורטיביים למדי יחד עם נוחות מספקת לרכיבה מנהלתית שפויה באופיה, ולכאורה נדמה לעתים שכמעט כל אופנוע שני בימינו הוא 'אופנוע ספורט-תיור'. אבל כשחוזרים לשורשים של אותם יצורי-כילאים מגלים שבמקור הם היו שעטנז של אופנועי ספורט עם אופנועים תיור; בעלי קליפאונים ותנוחת רכיבה קרבית למדי מצד אחד, אך מאידך מנוע מוכוון יותר מומנט ופחות מהירות סופית, צריכת דלק שפויה ומושב נעים יותר מאשר ה'דיקטים' אצל אחיהם הספורטיביים. כזה הוא ה-RS.

גם ספורט

ביצועים

הב.מ.וו R1200RS, בדומה לאחיו נטול הפיירינג – ה-R1200R, הוא אופנוע כביש משובח עם מתלים מתכווננים חשמלית שעל מידת ואופי השיכוך שלהם שולט הרוכב מבית המתגים שממוקם על הקליפ-און השמאלי. בדיוק – קליפ-און. על אופנוע תיור. ניתן לשנות את הסט-אפ על ידי בחירה בין 2 מצבי שיכוך, ובמקביל לבחור את מידת ההעמסה על האופנוע, בטווח שבין רוכב יחיד ללא ציוד ועד לשני רוכבים עם מזוודות, ואת כל זה ניתן לעשות תוך כדי רכיבה. גם את המעבר בין שלושת מצבי ניהול הרכיבה: גשם, דינמי וכביש – ניתן לבחור תוך כדי רכיבה ולשנות על-ידי סגירה של המצערת החשמלית.

אופנוע המבחן שלנו, כמו כל אלו שמגיעים לארץ, הגיע עם קוויקשיפטר שמאפשר העלאת הילוכים ללא סגירה של הגז והורדת הילוכים ללא שימוש בידית הקלאץ'. בגלל כמויות המומנט הבלתי הגיוניות שהמנוע הבשרני הזה מייצר כבר בסל"ד נמוך, העדפנו להשתמש בקלאץ' בהעלאת שני ההילוכים הראשונים, שאם לא כן ההעברה שלהם מעט גסה ופחות חלקה, מה גם שהקלאץ' ההידראולי של הב.מ.וו הוא רך וקל לתפעול.

להבדיל מלא מעט מקרובי משפחתו, ל-RS בולם קדמי קונבנציונאלי לחלוטין בדמות מזלג הפוך ולא טלהלבר כמו ב-GS למשל, שכאמור להתכוונן חשמלית לפי מצב הרכיבה הנבחר. אמנם המחיר של זה הוא שקיעה מורגשת של הפרונט תחת בלימה חזקה, כמו ברוב האופנועים, אבל התמורה היא קבלת פידבק מצוין של מה שקורה מלפנים עם הרבה מאוד רגש בבלימה. מאוד אהבנו את האפשרות של בקרת השיוט שאפשרה לנו לעזוב את המצערת בכבישים הפתוחים בהם התנועה הייתה דלילה והראות טובה, אלא שאז כשרצינו לנצל את הידיים הפנויות כדי להגביה את המשקף המתכוון מלפנים, לא כל כך הסתדרנו.

גם תיור

איך זה מרגיש?

כמו אופנוע ספורט-תיור איכותי עם מלא אופי. הדבר הזה שאנחנו קוראים לו אופי הוא בראש ובראשונה המנוע, ובמקרה של ה-RS זהו מנוע הבוקסר מקורר הנוזל המיוחד והעצמתי שלו, שלא דומה לשום מנוע אחר. נכון, זו לא הפעם הראשונה שאנחנו רוכבים על אופנועים מסדרת ה-R של ב.מ.וו, אבל כל רכיבה כזו מזכירה לנו כמה שהמנועים הללו מלאי קסם וייחודיות.

בואו נדבר רגע על הקטע הזה של ה'ספורט-תיור'. מה זה אומר בתכלס חוץ מאשר השילוב בין המוטיבים השונים שהזכרנו בהתחלה? הדוגמה הטובה ביותר שעלתה לנו לראש בזמן שרכבנו על ה-RS הייתה שזה 'כמו הבחורה הזאת שזורמת עם השיגעונות שלך בלי לעשות מזה עניין, והיא אפילו יותר טובה בזה ממך' – לשם הפשטות: לא משנה אם קמת בשבת בבוקר והחלטת שבא לך ללכת לעשות רפטינג בנהר הירדן, או שפתאום החלטת שבא לך לצאת לרוץ 10 ק"מ, לא רק שהגברת שמחה להצטרף – היא סיימה להתארגן הרבה לפניך, היא נתנה לך בראש, וגם בסוף הדרך היא עדיין מחייכת. אה כן, והיא גם בכלל לא הזיעה ממאמץ.

ואיך זה מתקשר ל-RS? הוא זורם עם הרוכב שלו, הוא סבבה עם מה שבא לכם באותו הרגע, והוא מרגיש 'נכון' בכל המצבים השונים – שלא כמו אופנועי ספורט, הוא נוח וקל לרכיבה גם ברכיבה מנהלתית, אך בשונה מאופנועי נייקד או אופנועי כביש שונים שמגיעים עם כידון ואינם מוכוונים לרכיבה ספורטיבית, פה מעבר ל'מוד קרבי' מרגיש טבעי יותר עם הרכינה קדימה אל מתחת למשקף לכיוון הקליפ-אונים. וגם אז האופנוע יישאר נינוח ולא ירגיש כאילו המנוע שלו עומד להתפוצץ עליכם ב-15 אלף סל"ד.

עם מנוע הבוקסר המיוחד ועם שפע אלקטרוניקה

סיכום ועלויות

לפני שלקחנו את ה-RS למבחן תהינו בינינו לבין עצמנו בשביל מה החבר'ה בגרמניה היו צריכים להכניס עוד אופנוע עם מנוע בוקסר לליין דגמי התיור הבלתי נגמר שלהם. הרי יש להם די והותר כאלו, ומי שחשקה נפשו באדוונצ'ר ספורטיבי יכול לבחור את ה-S1000XR. אלא שהתשובה נמצאת בגוף השאלה – אין בליין של ב.מ.וו שום דבר כמו ה-RS, כלומר יש דומים במראה ודומים בצליל, אבל כמוהו אין עוד.

ה-RS לוקח ביד אחת את הספורט וביד את השנייה את התיור, ויחד הם הולכים לכל מקום – היכולות המגוונות לא באות האחת על חשבון השנייה אלא צועדות עם האופנוע יד ביד. המראה מזכיר במשהו את בן דודו הרחוק ה-S1000RR, אך הוא משודך למנוע בוקסר ומגיע עם מכלולים איכותיים שעושים מלאכתם נאמנה גם כאן וגם כאן. הוא לא מחייב לסחוב איתו את המזוודות לכל מקום ובכך נשאר רזה לעת צורך, אך יכול לשאת אותן בקלות אם תבחרו לעשות זאת בצאתכם לטייל.

במחיר של 136,000 ש"ח תקבלו את הגרסה המאובזרת ביותר של אופנוע ספורט-תיור שיש לב.מ.וו להציע, הכוללת קוויקשיפטר, מפתח קרבה (KEYLESS), בקרת שיוט, מחממי ידיים, סבל מקורי ועוד הרשימה ארוכה. באין לו באמת מתחרים ישירים בארץ בסגמנט ובנפח שלו, ההתלבטות העיקרית שנותרה למי שנטיית הלב שלו היא לכיוון האופנוע הזה, תהיה כנראה אילו אביזרים נלווים להוסיף מהקטלוג – בין אם זה מזוודות צד, אגזוז אקרפוביץ' מקורי, מגן מנוע, פנסי ערפל או תוספות אחרות.
7 באוגוסט 2017
איך מוציאים רישיון נהיגה ספורטיבית?

רוכב שרוצה להתחרות במרוצים בישראל צריך, בין היתר, רישיון נהיגה ספורטיבית – כלומר רישיון מרוצים מטעם הרשות לנהיגה ספורטיבית ומשרד הספורט.

ההליך של הוצאת רישיון נהיגה ספורטיבית כולל קורס בן 4 שעות לימוד שבסיומו עוברים מבחן, וביצוע בדיקות רפואיות, בדיקת מאמץ (ארגומטריה) ובדיקת ראייה. את הטפסים המלאים מעבירים לרשות לנהיגה ספורטיבית, ותוך זמן קצר מקבלים את הרישיון.

את קורסי הרישיון מעבירים בישראל כמה מרכזים, ביניהם מוטו-יאנג, קרוס-קאנטרי, אופנוען מאומן ו-RPM אופנועים. הקורס מחולק לשניים: בחלק הראשון לומדים על מבנה הרשות וההתאחדויות ועל הכללים הכלליים לנהיגה ספורטיבית, ובחלק השני עוברים הכשרה ענפית – במקרה שלנו על אופנועים וטרקטורונים – שבה לומדים על הדוקטרינות השונות ועל כללים הנוגעים לדו-גלגלי, כולל דגלים ומבנה מסלולים.

אחרי הקורס יש צורך לגשת לבדיקת ראייה אצל אופטומטריסט, ומשם לבדיקת מאמץ באחד מהמכונים המאושרים על-ידי רשות הספורט. את כל הטפסים והאישורים מעבירים למרכז שבו התקיים הקורס, והם כבר מעבירים את הטפסים לרשות הספורט, ובמידה והטפסים והבדיקות תקינים – הרישיון יגיע תוך שבוע עד 10 ימים.

כעת, עם הדרייב החדש בהתאחדות הספורט המוטורי, היא מציעה קורס רישיון נהיגה ספורטיבית המרכז את כל הבדיקות, במקום אחד ותוך 5 שעות.

בדיקת מאמץ (ארגומטריה) חלק מיום הקורס בווינגייט

הקורס, ששני מחזורים שלו – בני 50 איש כל אחד – התקיימו בשבוע שעבר במכון וינגייט, גם מסובסד על-ידי ההתאחדות, כך שהעלות הכוללת עומדת על 447 ש"ח (במקום 697 ש"ח) – סכום הכולל את עלות הקורס (249 ש"ח במקום 449 ש"ח), עלות הבדיקה הרפואית ובדיקת המאמץ (119 ש"ח), וכן את בדיקת הראייה (79 ש"ח). בנוסף תצטרכו לשלם אגרה בת 61 ש"ח למדינה על הנפקת הרישיון.

הקורס מתחיל בשעת בוקר ברישום. במהלך היום נקראים אנשים לבצע בדיקות רפואיות ובדיקות ראייה, ובמשך 4 שעות הכוללות הפסקות מעביר המרצה את החומרים שמתחרה צריך לדעת – כאמור גם באופן כללי על מבנה הספורט המוטורי בישראל וגם בהכשרה הענפית, אופנועים וטרקטורונים. בסיום ההרצאה, נציג מהרשות לנהיגה ספורטיבית מקיים מבחן בן 25 שאלות (8 שאלות לילדים עד גיל 12), ועם סיום המבחן מגישים את כל הטפסים למארגני הקורס, והם מעבירים את החומרים לרשות לנהיגה ספורטיבית. אם עברתם את המבחן, ואין סיבה שלא תעברו, רישיון הנהיגה הספורטיבית יגיע תוך כשבוע, אם כי ברגע שהוא מאושר תקבלו למייל אישור להשתתף במרוצים.

המרצה – דני אוחנה

היתרון הגדול של הקורס, מעבר לעלות המוזלת שלו ביחס לקורסים רגילים, הוא האפשרות לבצע את כל הבדיקות הרפואיות במקביל לקורס ולסיים עם כל ההליך תוך 5 שעות במקום אחד, בלי הצורך להתרוצץ בין מכוני בדיקה כאלו ואחרים.

עומר שושני, מנכ"ל התאחדות הספורט המוטורי: "המטרה שלנו היא פשוטה – להנגיש את הספורט המוטורי לכולם ולמזער ביורוקרטיות. קל מאוד להוציא רישיון נהיגה ספורטיבית היום, אז תוציאו רישיון ובואו להתחרות".

בשבועות הקרובים יתקיימו מחזורים נוספים של קורסים להוצאת רישיון נהיגה ספורטיבית. מועדים ופרטים תוכלו למצוא כאן אצלנו בפול גז, וכן בעמוד הפייסבוק של התאחדות הספורט המוטורי, כשיתפרסמו.

50 משתתפים בכל מחזור

7 באוגוסט 2017
MotoGP ברנו: מזל של אלוף!
ברנו אמנם הוכרז כמרוץ רטוב, אבל בפועל התנהל כמרוץ מדגל לדגל שבו הרוכבים רשאים להחליף אופנועים. מרוצים מדגל לדגל אולי נולדו על-מנת לעמוד בלוחות הזמנים של ערוצי הטלוויזיה, אבל לנו הצופים הם מספקים מרוצים הפכפכים שבהם רוכבי השורה השנייה ואף השלישית יכולים להצטיין. שיטה שאולי נולדה בחטא יוצרת מרוצים מעניינים ומותחים לנו הצופים.

איזה בלגן!

לרוכבים ולקבוצות מרוץ דגל לדגל הוא סיוט מתמשך. הרוכבים צריכים להחליט מתי להיכנס לפיטס על-מנת להחליף אופנוע, והקבוצות צריכות להחליט מהם הצמיגים המתאימים ולקבוע סט-אפ בהתאם. בצד אחד מארק מרקז שולט באופן מוחלט במרוצים שכאלה, נכנס בול בזמן, כשסנטי הרננדז – ראש הצוות – והקבוצה מצליחים להתאים את הצמיגים והסט-אפ המושלם. מנגד ולנטינו רוסי נוהג באופן עקבי להיכנס מאוחר מדי לפיטס, מאבד זמן יקר לאלה שנכנסו בזמן, ולרוב אינו מצליח למצות את יכולתו כשהאופנוע לא מכוון דיו.

אימון חופשי ראשון ומקצה החימום הבוקר היו רטובים. שאר המקצים היו יבשים כך שלרוכבים התאפשר להכיר את המסלול בכל מזג אוויר. המרוץ עצמו היה צפוי להיות רטוב לפי תחזית מזג האוויר, אבל תחזית לחוד ומציאות לחוד. גשם קל ירד טרם המרוץ והמרוץ הוכרז כרטוב, אבל כבר בהקפת ההיכרות ניתן היה לראות יובש לאורך קו המרוץ. מרקז מחליף על הגריד לצמיג גשם רך מאחור בעוד מרבית הרוכבים משתמשים בצמיג מדרגת קושי בינונית.

הימור? ראיית הנולד? מזל של אלופים.

מרקז – מזל של אלופים

מרקז מזנק היטב מעמדת הפול, אבל מאבד את ההובלה ללורנזו והדוקאטי כבר בפנייה החמישית. הוא מתחיל את ההקפה השנייה כשהוא ממוקם שני, אבל במהלכה הצמיג האחורי בהונדה שלו מתפגר ומכריח אותו להיכנס לפיטס ולצאת כשהוא רכוב על ה-RCV213V נעול צמיגי סליקס ומכוון למסלול יבש. למרקז כשרון יוצא דופן לרכב עם צמיגי סליקס על מסלולים הולכים ומתייבשים. כבר בהקפה המלאה הראשונה שלו על צמיגי סליקס הוא קובע קצב מהיר ב-10 שניות תמימות מרוסי, שהוביל את המרוץ בשלב זה. כשהטירוף של החלפת אופנועים נרגע, מרקז מוביל בחוד כשהפער עומד על 19 שניות. הפער עוד יגדל עד לשיא של 22 שניות. מרקז חוצה את הקו ראשון בפער של 12 שניות מפדרוסה לאחר שהאט את הקצב.

לורנזו, שהוביל את המרוץ בהקפות הראשונות, נכנס לפיטס כשה-GP17 השני שלו עדיין לא מוכן והמנוע כבוי. הצוות מצליח להניע את האופנוע רק כשלורנזו עליו. הוא מאבד זמן יקר, מסיים במקום ה-15 וזוכה בנקודת אליפות בודדת.

דני פדרוסה

מרבית הרוכבים נכנסו לפיט ליין להחליף אופנועים בהקפה הרביעית והחמישית. אלייש אספרגרו והאפריליה ממהרים לחזור למסלול כשהצוות לא מוודא שאין רוכבים אחרים בציר התנועה. אלייש מתנגש בסוזוקי של אנדראה יאנונה, וזה האחרון מאבד דקה שלמה בהחלפה ומסיים 19. אלייש שמוצא את עצמו שני מאבד מספר מקומות, ובסופו של דבר נענש בהורדה של 3 מקומות על האירוע בפיט ליין ומסיים שמיני.

מבין רוכבי החוד היו אלה רוסי, דובי וזרקו שהמשיכו לגשש את דרכם על מסלול הולך ומתייבש עם צמיגי גשם. רוסי מוביל את דובי לפיט ליין כשזרקו ממתין הקפה נוספת. כשהתוהו ובוהו מסתיים, ויניאלס, דובי ורוסי רודפים אחרי מרקז. וינאלס ממוקם 11, רוסי 13 ודובי 15. שלושת אלה היו עסוקים בלרכב על מנת לצמצם נזקים במרוץ האליפות.

ויניאלס – מצליח להשחיל פודיום

ויניאלס הראשון למצוא את דרכו המהירה על המסלול היבש והוא מתקדם בקצב מהיר מהמקום ה-11 עד למקום השלישי והאחרון על הפודיום. לרוסי ודובי לקח מעט יותר זמן לפצח את קצוות המעטפת של ברנו. רוסי עוקף בסיטונות מהמקום ה-13, עד שבהקפה האחרונה הוא משחיל את קראטשלאו לרביעי בקו הפנימי של הפנייה החמישית. רוסי מושך איתו את דובי, אבל זה האחרון אינו מספיק מהיר בשביל לעקוף את קראטשלאו ומסיים שישי.

מרקז עם ניצחון שלישי העונה, שמתוכם סקסנרינג וברנו ברצף, יגיע למרוץ באוסטריה בשבוע הבא כשהמומנטום לצדו. מנגד, ויניאלס, דובי ורוסי, שהיו בטווח 10 נקודות, פרושים עכשיו במרחק של עד 22 נקודות. וגם פדרוסה מרחק של 31 נקודות מבן קבוצתו.

רוסי – מאחר בהחלפת אופנוע ומסיים רביעי בלבד

אוסטריה, מסלול שמתואם היטב לדוקאטי. נתראה בשבוע הבא.

תוצאות הסבב ה-10, ברנו
1. מארק מרקז
2. דני פדרוסה
3. מאבריק ויניאלס
4. ולנטינו רוסי
5. קאל קראטשלאו
טבלת האליפות לאחר הסבב ה-10
1. מארק מרקז, הונדה, 154 נק'
2. מאבריק ויניאלס, ימאהה, 140 נק'
3. אנדראה דוביציוזו, דוקאטי, 133 נק'
4. ולנטינו רוסי, ימאהה, 132 נק'
5. דני פדרוסה, הונדה, 123 נק'
ברנו – גן עדן!
7 באוגוסט 2017

מטרו: מבצעי חודש אוגוסט

מטרו-מוטור, יבואנית ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג לישראל, מפרסמת היום את מבצעי חודש אוגוסט. בראש המבצעים: סאן-יאנג ג'וימקס 250 ב-24 אלף ש"ח וקוואסאקי Z300 ב-30 אלף ש"ח.

בנוסף, במטרו מבצעים שינויים במחירון הקבוע. כך למשל, מחירו של הימאהה טרייסר 700 עודכן ל-60 אלף ש"ח, ומחירו של ה-WR250R נקבע על 35 אלף ש"ח.

לעמוד המבצעים של מטרו, לחצו על הקישור.

מבצעי אוגוסט:

דגם	מחיר מבצע	מחיר מחירון
סאן-יאנג JET 4 125	8,385 ש"ח	8,985 ש"ח
סאן-יאנג סימפוני 125	9,985 ש"ח	10,985 ש"ח
סאן-יאנג ג'וימקס 250XI	23,985 ש"ח	25,485 ש"ח
סאן-יאנג ג'וימקס 300XI עם ABS	26,485 ש"ח	27,985 ש"ח
קוואסאקי Z300	29,985 ש"ח	31,985 ש"ח
ימאהה WR250R	34,985 ש"ח	39,985 ש"ח
קוואסאקי וולקן 650 (רישיון A)	44,985 ש"ח	47,985 ש"ח
קוואסאקי Z900	64,985 ש"ח	67,985 ש"ח

6 באוגוסט 2017

דגמי האנדורו 4 פעימות 2018 של ק.ט.מ – בישראל
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של דגמי האנדורו מרובעי הפעימות של 2018, בנפחים 250, 350, 450 ו-500 סמ"ק – כולל גרסאות סיקסדייז.

דגמי האנדורו 2018 מרובעי הפעימות של ק.ט.מ

דגמי 2018 מבוססים על אלו של 2017 – אז התחלף דור, ויש בהם כמה שינויים ביחס ל-2017 כמו צינור חיצוני חדש לבולמים הקדמיים, הידראוליקה קשיחה יותר בפרונט וגרפיקה חדשה.

ה-250EXC TPI וה-300EXCTPI – צמד הדו-פעימתיים המוזרקים שהושקו לפני כחודשיים ומעוררים עניין רב בקרב רוכבי האנדורו – יגיעו ארצה בזמן הקרוב מאוד ותיערך להם השקה מקומית ייעודית.

מחירי דגמי האנדורו של 2018 – מרובעי פעימות
- 250EXC-F – מחיר רגיל 70,900 ש"ח; סיקסדייז 74,900 ש"ח
- 350EXC-F – מחיר רגיל 72,900 ש"ח; סיקסדייז 76,900 ש"ח
- 450EXC-F – מחיר רגיל 73,900 ש"ח; סיקסדייז 77,900 ש"ח
- 500EXC-F – מחיר רגיל 76,900 ש"ח; סיקזדייז 80,900 ש"ח
3 באוגוסט 2017
יש לכם מוטוקרוס ישן? בואו להפוך אותו לחוקי
בשנה האחרונה התפתחה בישראל סצינה חדשה ומרתקת – שיפוץ אופנועי מוטוקרוס ישנים. ישנה קהילה פעילה ושוקקת שבה חברים כ-500 אספנים, שהופכים כל אבן במדינה, מוצאים אופנועי מוטוקרוס ישנים שזרוקים במחסנים ומעלים אבק, רוכשים אותם ומעבירים אותם שיפוצים מקיפים. בחלק מהמקרים התוצאות יותר ממרשימות. הקהילה הזו גם מקיימת מפגשים ואירועים, וכאמור – היא מגובשת מאוד.

כעת – אחרי דחיפה חזקה מצד התאחדות הספורט המוטורי – הכלים הללו מקבלים הכרה רשמית בישראל, וזאת למרות שהגיעו ארצה בדרכים-לא-דרכים, טרם חוק הספורט המוטורי והרישיונות האפורים, בתקופה שבה היו מבריחים לישראל אופנועי מוטוקרוס במזוודות, פשוט כי לא הייתה דרך אחרת.

ההכרה מצד המדינה כוללת רישוי אפור ככלים תחרותיים, וניתן להירשם לתהליך עד סוף אוגוסט 2017, אולם כל-מנת לרשיין אופנוע מוטוקרוס ישן יש מורך לעמוד במספר תנאים:
- על הכלי להיות משנת 2002 ומטה (בן 15 ויותר)
- מגיש הבקשה צריך להיות בעל רישיון ספורט מוטורי בתוקף (כל מגיש יכול לרשום כמה כלים)
בשלב השני, שצפוי להסתיים בעוד כ-7 חודשים, יהיה צורך למלא טפסי רישוי מטעם הרשות לנהיגה ספורטיבית (כולל אגרת רישום בת 60 ש"ח), לעבור בדיקת בוחן ולהצטרף לעמותת הווינטאג' (390 ש"ח), ובמידה ומדובר בכמה כלים – על כל כלי ישולמו 150 ש"ח נוספים.

על-מנת להצטרף לקבוצת המרשיינים יש צורך לשלוח מייל לכתובת שבקישור ולצרף: 2 תמונות ברורות וגדולות של האופנוע – אחת מכל צד, תמונה ברורה של מספר המנוע, תמונה ברורה של מספר השלדה, דגם האופנוע ושנתון, שם, שם משפחה ותעודת זהות, מספר רישיון נהיגה ספורטיבית ותוקף, וצילום שטר מכר אם קיים.
3 באוגוסט 2017
מודעה: מבצע 10% על דגמי סוזוקי חוזר!

קבוצת עופר אבניר, יבואנית קטנועי ואופנועי סוזוקי לישראל, מודיעה על חזרתו של מבצע 10% הנחה המצליח במותג סוזוקי על מחיר המחירון של מגוון דגמים.

כחלק מהמבצע, יוצע לדוגמה ה-SV650 במחיר של 45,900 ש"ח במקום 51,000 ש"ח מחיר מחירון, וה-GSX-S1000 יוצע במחיר של 81,900 ש"ח במקום 91,000 ש"ח במחיר מחירון.

המבצע יסתיים ב-10.09.17 והוא אינו תקף בעבור עסקאות טרייד-אין, שיקים או בעסקאות בהן יבוצעו יותר מ-12 תשלומים בכרטיס אשראי. רשימת הדגמים המלאה ותקנון המבצע המלא על כל פרטיו מופיעים באתר החברה.

– ידיעה זו היא מודעה פרסומית בתשלום –

3 באוגוסט 2017
חדש בארץ: ב.מ.ו R nine T Urban G/S

דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, משיקה בישראל את גרסת ה-Urban G/S של ה-R nine T. זוהי גרסת הומאג' המכבדת את אבי ה-GS-ים – ה-R80G/S של 1980.

ב.מ.וו R nine T Urban G/S

ה-Urban G/S יושב על הפלטפורמה הבסיסית של ה-R nine T, זו עם הבולמים הקדמיים הקונבנציונליים, אולם נעשו בה שינויים על-מנת להתאים לקונספט ה-GS הדו-שימושי. כך למשל יש חישוקי שפיצים בקוטר "19 ו-"17 עם צמיגי שטח עליהם, יש כנף קדמית גבוהה, פנס קדמי ומסיכה ברוח התקופה, וצביעת לבן-אדום-כחול ברוח צבעי ב.מ.וו של ה-R80G/S.

פרט לשינויים העיצוביים, גרסת ה-Urban G/S כוללת מערכת הזרקת דלק מתקדמת, מערכת ABS ומערכת בקרת החלקה ASC – כולן כסטנדרט. המנוע הוא הבוקסר מקורר האוויר בנפח 1,170 סמ"ק המפיק 110 כ"ס ו-11.8 קג"מ, והוא עומד בתקנות יורו 4.

כמו בשאר הגרסאות של ה-R nine T, גם ה-Urban G/S מציע שפע אביזרים ותוספות להתאמה אישית של האופנוע, כמו למשל תיקי צד, תיקי מיכל, מערכות פליטה, מגני וכיסויי מנוע, מגני גחון, פנסי ערפל ועוד.

מחירו של ה-R nine T Urban G/S נקבע על 104 אלף ש"ח.

3 באוגוסט 2017
חדש בישראל: HELITE – מעילי ואפודי רכיבה מתנפחים

מוצר בטיחותי חדש בישראל: HELITE – אפודי ומעילי רכיבה מתנפחים לשמירה על פלג הגוף העליון של הרוכב בעת תאונת דרכים.

חברת HELITE הצרפתית, המייצרת מעילים ואפודים מתנפחים – בין היתר לרוכבי דו-גלגלי – משנת 2002, עושה עלייה לישראל. היזמים, שלושה עולים ותיקים מצרפת שהקימו עבור המותג את חברת ארקיז טכנולוגיות בע"מ, החלו לייבא ולשווק בישראל את מוצרי החברה, כשבשלב הראשון הם מתמקדים בדו-גלגלי, ולאחר מכן יורחב ליין המוצרים בישראל גם לרכיבת סוסים ורכיבת אופניים.

הרעיון שעומד מאחורי המעילים והאפודים הוא כרית אוויר אשר מתנפחת בעת תאונה – בזמן של עשירית השנייה (0.1 שנייה) – ומונעת פגיעה חמורה בפלג גופו העליון של הרוכב, ובעיקר לגב ולעמוד השדרה, לצוואר, לחזה, לצלעות, וכן מונע 'צליפת שוט' (וויפלאש) של הראש. לצורך כך יש מעיל רכיבה ממוגן וייעודי שבתוכו נמצאת המערכת, או לחלופין אפוד (וסט) המכיל את המערכת ואותו ניתן ללבוש מעל למעיל הרכיבה הממוגן הרגיל של הרוכב.

כרית אוויר המתנפחת בעת תאונה ומגנה על פלג גופו העליון של הרוכב

פרט לכרית האוויר המתנפחת ישנו בלון CO2 המותקן על המעיל או על האפוד, כשמנגנון ההפעלה מחובר בכבל וקליפס את האופנוע עצמו. בעת תאונה, כשהרוכב מתנתק מהאופנוע, הרצועה נמשכת ומנגנון ההפעלה מופעל. מרגע זה לוקח לכרית האוויר עשירית השנייה להתנפח ו-2 דקות לרוקן את האוויר שבה. לצורך הפעלת המנגנון יש צורך בכוח משיכה של 20 ק"ג ויותר, כך שבמידה והרוכב שוכח לנתק את כבל ההפעלה מהאופנוע, כרית האוויר לא תיפתח.

אחרי ריקון כרית האוויר, במידה והמעיל או האפוד לא נפגעו, היא חוזרת למצב התחלתי, וניתן לרכוש בלון CO2 חדש בעלות של 229 ש"ח, כשההתקנה קלה ופשוטה ולוקחת דקות ספורות – ללא צורך בטכנאי. ב-HELITE מציינים כי ממוצע השימושים האפשרי עומד על 7 שימושים.

על בלון ה-CO2 ישנה אחריות של 10 שנים, ואין פעולות תחזוקה מלבד שקילה עצמית אחת לשנתיים – על-ידי משקל דיגיטלי ביתי למטבח. במידה והמשקל חורג ב-3 גרם או יותר, יש להחליף את הבלון. במידה ויש צורך להחליף את הבלון תוך 10 שנים מיום הרכישה – הוא יוחלף ללא עלות.

טכנולוגיית TURTLE – מגן הגב מחוץ לכרית האוויר

לארץ מגיעים נכון לעכשיו 10 דגמים של מעילים ואפודים. רובם בטכנולוגיית TURTLE שבה מגן הגב נמצא בחלק החיצוני, מעל כרית האוויר, וכך פיזור האנרגיה בעת אימפקט טוב יותר. יש גם דגם אחד בטכנולוגיה הקודמת (AIRNEST), שבו מגן הגב נמצא מתחת לכרית האוויר.

כל המעילים והאפודים עומדים בתקן האירופאי CE, המיגון עומד בדרגה 2, והמוצרים עצמם אושרו על-ידי מכון התקנים הישראלי. האחריות על המוצרים עומדת על שנתיים, וכאמור – על בלון ה-CO2 האחריות 10 שנים.

AIRNEST

האפוד הזול ביותר בליין, וכולל כאמור את הטכנולוגיה הקודמת ולא את טכנולוגיית ה-TURTLE.

מחיר: 2,490 ש"ח

AIRNEST

TURTLE – בשחור או צהוב זוהר (HI-VIZ)

אפוד בטכנולוגיית TURTLE הניתן ללבישה מעל למעיל הרכיבה. כולל מחזירי אור של 3M.

מחירים: 3,299 ש"ח לשחור, 3,399 ש"ח ל-HI-VIZ.

מחיר השקה: 2,990 ש"ח

אפוד TURTLE

GP AIR

אפוד בטכנולוגיית TURTLE המיועד לרוכבי ספורט ומסלול. מותאם אווירודינמית וכולל מקום לגבנון.

מחיר: 3,899 ש"ח. מחיר השקה: 3,290 ש"ח

אפוד GP AIR – לרוכבי ספורט ורוכבי מסלול

VENTED

מעיל רב-עונתי הכולל בטנה מחממת נגד גשם ומיועד לאקלים חם. מגיע עם מיגונים מלאים ועם מערכת כרית אוויר בטכנולוגיית TURTLE.

מחיר: 4,999 ש"ח. מחיר השקה: 4,400 ש"ח.

VENTED – מעיל ממוגן

TOURING – בשחור או אפור

מעיל קורדורה רב-עונתי, כולל בטנה ומיגונים, בגזרה ארוכה לאדוונצ'ר. טכנולוגיית אוראךק.

מחיר: 4,999 ש"ח. חיר השקה: 4,400 ש"ח.

TOURING – מעיל ממוגן ארוך

LEATHER – בשחור או חום וינטאג'

מעיל עור ממוגן הכולל את טכנולוגיית TURTLE. עור אמיתי בצבעים שחור או חום וינטאג'.

מחיר: 5,399 ש"ח. מחיר השקה: 4,900 ש"ח.

LEATHER – מעיל עור

XENA – עור לנשים

מעיל עור ממוגן בגזרה נשית הכולל את טכנולוגיית TURTLE.

מחיר: 5,400 ש"ח. מחיר השקה: 4,900 ש"ח.

XENA – מעיל עור לנשים

את מוצרי HELITE ניתן להשיג באתר HELITE-ישראל, ובאולם התצוגה ברחוב ישראל ב"ק 3, תל-אביב, טל' 03-3741119.

2 באוגוסט 2017
חדש בארץ: קוואסאקי ZZR1400 דגם 2017

אחד הכלים החזקים והמהירים בעולם בייצור סדרתי חוזר ארצה – בגרסה משופרת. מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הקוואסאקי ZZR1400 החדש, בגרסת 2017.

קוואסאקי ZZR1400 דגם 2017

לשנת 2017 ה-ZZR1400 – אופנוע הספורט-תיור של קוואסאקי – עבר מקצה שיפורים לא קטן. המנוע בנפח 1,441 סמ"ק מקבל מהלך בוכנות ארוך יותר ב-4 מ"מ ושיפור בגרף המומנט ובהספק הסופי, שעומד על 200 כ"ס. לטענת קוואסאקי, התאוצה חזקה יותר, והיא מגיעה כבר מ-4,000 סל"ד בעוצמה רבה. פרט לכך יחסי ההעברה קוצרו, הזרוע האחורית התארכה ב-10 מ"מ, והבולמים מלפנים ומאחור שופרו. יש גם גלגלים חדשים, קלים יותר מבעבר, ומושב חדש ומפנק יותר.

מחירו של ה-ZZR1400 נקבע בישראל על 124,985 ש"ח.

1 באוגוסט 2017