Blog

• יתרונות: מחיר, אחיזה, יציבות, ספיגה, היגוי, אורך חיים
• חסרונות: לא מגיעים ארצה בכל המידות
• שורה תחתונה: צמיג ספורט רדיאלי לכביש שלא נופל מצמיגי הכביש של המותגים המובילים
• מחירים: פירוט לפי מידות בסוף הכתבה
• יבואן: אבזריון

מיטאס היא חברת צמיגים צ'כית שמייצרת צמיגים כבר משנות ה-30 של המאה הקודמת. רוכבי האנדורו הישראלים מכירים את צמיגי השטח של מיטאס, שמספקים ביצועים טובים במחיר נמוך יותר משל המותגים המובילים בשוק. בנוסף לצמיגי שטח, מיטאס מייצרת גם צמיגים לקטנועים ולאופנועים קטנים, וכן צמיגים לציוד מכאני הנדסי כבד. נתון נוסף על החברה – בעבר הלא רחוק היו לה שיתופי פעולה עם יצרניות צמיגים גדולות כמו מישלין.

לאחרונה החלה מיטאס לייצר צמיגים רדיאליים לאופנועי כביש ולאופנועי אדוונצ'ר, זאת אחרי שנים ארוכות של ייצור צמיגים דיאגונליים בלבד. הצמיגים שכאן במבחן הם ה-Sport Force+ – צמיגי כביש לאופנועי ספורט, לנייקדים, לסופרמוטו ולאופנועי תיור. אלו לא צמיגי מרוץ חוקיים לכביש כמו צמיגי הקצה של המותגים המובילים, אלא צמיגי ספורט לשימוש יומיומי, ורכיבות סופי שבוע בכבישים מפותלים, וכן לימי מסלול.

ה-Sport Force+ מגיע במידות המקובלות לאופנועי כביש (פירוט ומחירים בסוף הכתבה), ועם כל התקנים המקובלים וכן סיווגי המשקל והמהירות המתאימים לאופנועי כביש סטנדרטיים, כלומר מקבילים לצמיגים שאנחנו מכירים מהמותגים המובילים.

את צמד ה-Sport Force+ במידות 120/70ZR17 ו-160/60ZR17 הרכבנו על הסוזוקי SV650 שנמצא אצלנו במבחן ארוך טווח. עד היום רכבנו עליהם כ-6,000 ק"מ – ביום יום, בטיולי סוף שבוע על כבישים מפותלים, וגם ביום מסלול על מסלול פצאל.

ביצועים

בואו נתחיל מהשורה התחתונה: המיטאס Sport Force+ הם צמיגי כביש שלא נופלים משום צמיג ספורט-כביש של מותג מוביל, בשום פרמטר, ומספקים אחיזה, יציבות, ספיגה והיגוי ברמה גבוהה ביותר. בנוסף, אורך החיים שלהם מכובד ביותר, כשאחרי כ-6,000 ק"מ נשאר על הצמיג האחורי יותר מחצי מהמדרס.

מבחינת אחיזה, המיטאס Sport Force+ נמצא בקו אחד עם צמיגים שאיתם רכבנו לאחרונה – מישלין פיילוט ספורט, פירלי דיאבלו ודאנלופ קואליפייר. שוב, אלו לא צמיגי סופרספורט או צמיגי מרוץ חוקיים לכביש, אלא צמיגי ספורט לשימוש יומיומי ורב-תכליתי. הם אינם דורשים פרק התחממות ארוך ולא מוגבלים במחזורי חימום, אלא עובדים על טווח רחב של טמפרטורות ועומסים – כמו שצמיגים לכביש אמורים לעשות.

האחיזה הייתה טובה מאוד, כמובן בהתחשב באיכות האספלט שעליו רכבנו, כולל הטיה עד לרגליות הרוכב של ה-SV650 שלנו וכולל ברכיבה על כביש רטוב ואחיזה פחות טובה. פרט לאחיזה הטובה במגוון רחב של תנאים וטמפרטורות עבודה, המיטאס מספקים תחושות יציבות והיגוי מעולים – לא פחות – ונותנים תחושה של צמיגים מהטובים ביותר שיש היום בשוק לשימושי כביש, גם תובעניים.

עם לחצי אוויר של 32 מלפנים ו-36 מאחור, בהתאם להמלצת יצרנית האופנוע, הספיגה טובה מאוד, וגם היא עומדת בקו אחד עם תחושת היציבות הטובה. שוב, כמו כל צמיג איכותי אחר שאיתו רכבנו.

גם אורך החיים מכובד בהחלט. הצמיגים המקוריים שמגיעים עם ה-SV650 הם קואליפייר של דאנלופ – צמיגי סופרספורט מדור קודם, שלדעתנו הם מוגזמים מדי לייעודו של ה-SV. הצמיג האחורי המקורי נגמר לגמרי אחרי קצת יותר מ-8,000 ק"מ. המיטאס Sport Force+ מותקן על ה-SV650 שלנו כ-6,000 ק"מ, ונראה שהוא עדיין לא הגיע למחצית מאורך חייו, כך שלהערכתנו האחורי יחזיק כ-15 אלף ק"מ עד שידרוש החלפה.

החיסרון מבחינתנו הוא שלארץ לא מיובאת כל המידות המיוצרות על-ידי מיטאס, כך שכרגע אין את המידה 120/60ZR17 שמתאימה ל-SV650 ישן.

סיכום ועלויות

להפתעתנו הגדולה, המיטאס Sport Force+ אינם נופלים מצמיגי הספורט לכביש המוכרים של המותגים המובילים, בשום פרמטר, ובנוסף מספקים אורך חיים נאה.

מחיר השוק שלהם נמוך יותר ממחירם של המותגים המובילים, כשבחלק מהמקרים – כשמשווים למחירי צמיגים מודרניים מהדור האחרון – ההפרשים משמעותיים ביותר.

המחיר המלא של המיטאס Sport Force+, כאמור במידות 120/70ZR17 ו-160/60ZR17, עומד על 1,760 ש"ח כולל מע"מ (990 ש"ח לאחורי, 770 ש"ח לקדמי), אולם לרוב תקבלו הנחה של 10%-20% ממחיר המחירון, כך שמחיר השוק שלהם עומד על סביב 1,500 ש"ח. על סט צמיגים במידות 120/70ZR17 ו-180/55ZR17 – כמו חלק נכבד מאופנועי הספורט, תשלמו סביב 1,600 ש"ח (מחיר שוק אחרי הנחה). מחיר מצוין ותחרותי בהחלט.

אם משווים למחירי שוק של צמיגים מדורות קודמים של מותגי איכות, פירלי דיאבלו למשל (1,770 ש"ח מחיר שוק לסט קדמי ואחורי במידות זהות), הרי שהפער עומד על כ-250 ש"ח לטובת המיטאס. אולם אם לוקחים להשוואה צמיגים מהדורות האחרונים, הפער גדול משמעותית. על פירלי דיאבלו רוסו 3, צמיגי ספורט בטכנולוגיה עדכנית, תשלמו 2,250 ש"ח. פירלי דיאבלו סטראדה, צמיגי ספורט-תיור, יעלו כ-1,800 ש"ח לסט.

במישלין (יבואן רשמי, לא ייבוא מקביל), תשלמו 1,980 ש"ח על פיילוט פאוור, 2,350 ש"ח על פאוור 3 ו-2,520 ש"ח על פיילוט רוד 4. כל המחירים הם מחירי שוק, אחרי הנחה יפה, ולמרות זאת הפער גדול ומגיע ל-500 עד 1,000 ש"ח למחיר השוק אחרי הנחה וכולל מע"מ והתקנה.

אם הרכיבה שלכם היא יותר מרכיבת קצה ספורטיבית ואתם צריכים צמיגים ספורטיביים ליום יום, אנחנו בהחלט ממליצים לבדוק את המיטאס Sport Force+.

את צמיגי מיטאס Sport Force+ ניתן להשיג ברשת חנויות אבזריון, ואצל המוסכים והמפיצים המורשים.

מחירון מיטאס Sport Force+

[table id=100 /]

תודה לאורן זיתוני מצמיגי זיתוני על העזרה באיסוף הנתונים.

צילום: עמרי גוטמן – OMG

גרסת 2017 של מרוץ האקסטרים-אנדורו רד-בול רומניאקס הסתיימה אתמול (שבת) – גם הפעם, עם נוכחות ישראלית מרשימה. במשך 4 ימי רכיבה מלאים התמודדו המתחרים – בכל ארבע הקטגוריות – עם אתגרי אנדורו קשים ותובעניים בהרי הקרפטים שברומניה, בנוסף ליום הפרולוג שהתקיים ביום שלישי ברחוב הראשי של סיביו, העיירה המארחת, שכלל אתגרי אקסטרים מלאכותיים.

גיא נורסלע, עוד לא בן 14, השתתף לראשונה ברומניאקס בקטגוריית האיירון, וסיים במקום הראשון – 21 דקות בזמן הכללי לפני המקום השני! גיא רכב על הק.ט.מ SX85 שלו, כשמלווה אותו זיו כרמי, מאמנו האישי. נורסלע הצעיר סיים את היום הראשון במקום השני, ביום השני כבר תפס את ההובלה ולא שמט אותה עד לסיום היום הרביעי. כבוד גדול לישראלי הצעיר, שעליו עוד נשמע רבות בעתיד. ראוי לציין כי נורסלע התמודד אל מול רוכבים מבוגרים על אופנועים גדולים וחזקים, ולמרות הנחיתות הוא הצליח כאמור לסיים במקום הראשון ולהניף את דגל ישראל על המדרגה הגבוהה בפודיום.

צוק סלע, האח האמצעי במשפחת סלע, התחרה השנה בקטגוריית הסילבר התובענית. קטגוריית הסילבר משמעותית קשה יותר מהברונז, והיא כוללת אלמנטים אקסטרימיים רבים שאותם עוברים המקצוענים של קטגוריית הגולד. סלע סיים במקום ה-45 הקטגוריה – הישג מצוין לבחור הצעיר בן ה-16.

צוק סלע: "היה לי מרוץ מאוד קשה ויחד עם זאת כיפי. מצד אחד נהניתי מכל רגע, ומצד שני היה לי מאוד קשה רוב הזמן. המרוץ הזה שונה לגמרי מקטגוריית הברונז שאותה עשיתי שנה שעברה מכיוון שהוא מעמיד אותך במצבי קיצון כמעט כל רגע נתון ביום הרכיבה. כל יום בין שבע לשמונה שעות רכיבה, המון עליות וירידות הזויות שרק מפחיד להסתכל עליהן. בקטגוריית סילבר מאוד חשוב לדעת גם מתי לרדת מהאופנוע ולדחוף ומתי לא, ואיך לשמר אנרגיה ליום כל כך ארוך. במהלך המרוץ היו המון קשיים של נפילות ושהאופנוע נופל לתהום, ויש קושי גופני מאוד גדול מבחינת העומס על השרירים. בסוף המרוץ כשסיימתי שמחתי מאוד בגלל שהבנתי שכל הקשיים היו שווים את התוצאה. סיימתי במקום ה-45 ואני מאוד שמח מהתוצאה".

האח הצעיר לבית סלע, סוף סלע, שגם לו טרם מלאו 14 שנים, רכב השנה לבדו בקטגוריית הברונז על גבי הק.ט.מ SX85 שלו וסיים במקום ה-20 הסופר-מכובד. סלע הצעיר רכב בנחישות לאורך כל המרוץ, כשהוא ממוקד מטרה וללא טעויות משמעותיות, וסיים במקום טוב בהרבה מרוכבים בוגרים ומנוסים ממנו. זוהי תוצאה מעולה לסוף סלע, וגם הוא יהיה בעתיד הלא רחוק חלק מחוד החנית של רוכבי האנדורו הישראלים.

רוכבים ישראלים נוספים: מירון קליגר סיים במקום ה-83 בקטגוריית הברונז ורמי צמח סיים במקום ה-92 באותה הקטגוריה מתוך 190 מסיימים – בפעם הראשונה שבה הוא משתתף במרוץ האקסטרים המטורלל. יפה ומכובד.

בקטגוריית הגולד של המקצוענים נרשמו השנה כמה פרישות ופציעות של רוכבים. אלפרדו גומז (ק.ט.מ), שרק לאחרונה ניצח בארצברג רודיאו, נפצע ביום השני ונאלץ לפרוש. גם ג'וני ווקר הבריטי (ק.ט.מ) פרש בשל פציעה, וכך גם ווייד יאנג (שרקו).

גראהם ג'רוויס מנצח על ההוסקוורנה TE300 שלו, 34 דקות לפני מריו רומן הצעיר שרוכב על שרקו. במקום השלישי פול בולטון הבריטי (ק.ט.מ), וברביעי מנואל לטנביכלר (ק.ט.מ), הבן הצעיר של אנדראס לטנביכלר.

כתב וצילם: עמרי גוטמן

אחרי 3 ימי רכיבה ברומניאקס, אלפרדו גומז, ג'וני ווקר, ווייד יאנג, דיוויד נייט ופול טארס כבר פרשו. גראהם ג'ארוויס מוביל את היום השלישי, כשפול בולטון ומריו רומן בעקבותיו, בהפרש קטן יחסית.

בקטגוריות הבכירות (גולד וסילבר) קוצרו המסלולים באופן משמעותי; לדברי מרטין פרינדמץ, מארגן התחרות, הגשמים שירדו אתמול בלילה הפכו את המסלול לכמעט בלתי אפשרי ולכן הוחלט לקצרם, כך שהמתחרים סיימו אותם בכ-4-6 שעות, במקום ה-7-9 המתוכננות.

הערב מסר פרינדמץ כי רמת הקושי אמנם הולכת ועולה מדי שנה, אולם כך גם רמת הרוכבים.

לדברי ג'ארוויס, אותו ראיינו מיד לאחר הסיום, עובדה זו הייתה משמחת מאוד, שכן הוא התכונן נפשית לעוד חצי יום של רכיבה מאומצת.

למרות הרושם שאולי נוצר, המסלול השנה לא קשה משמעותית משנים קודמות ואחוז המסיימים בכל קטגוריה (80% ויותר בכולן), מלמד שלא מדובר בארצברג 2.

אמנם נפצעו לא מעט רוכבים בכירים, ובהחלט ישנם קטעים קשים ברמה מפלצתית, אולם בסך הכל ישנם כאלה כל שנה, וגם אם דרגת הקושי עלתה, לא מדובר בקפיצת מדרגה רצינית – שוב, בהשוואה לשנים קודמות ולרוכבי העל.

באגף הישראלי, צמד האחים למשפחת סלע ממשיכים להרשים, הן את המארגנים והן את לוח התוצאות.

צוק סלע (הוסקוורנה TE300), המתחרה הישראלי היחיד בקטגוריית סילבר, מסכם את שלושת הימים הראשונים כשלושת הימים הקשים ביותר בחייו, ימים שכוללים 7-9 שעות של רכיבה בהרים, נחלים, ואדיות, וזה סוחט נפשית – לא רק גופנית. היום השלישי היה עבורו טוב מאוד. היום כלל לראשונה סינגלים מהירים ושבילים בהם ניתן לפתח מהירות, אולם הערפל הכבד האט אותו בחלק מהדרך. עלייה משותפת עם קטגוריית הגולד יצרה פקק תנועה, וזו הייתה הזדמנות לשפר את המיקום מ-68 ל-46. מחר היום האחרון של המרוץ, ויש רצון להשתפר ולעבור אותו בפול גז אבל עם מינימום טעויות ולסיים במקום טוב, אבל עם גוף שלם ואופנוע שלם. חשוב לא פחות.

סוף סלע (ק.ט.מ SX85 – בתמונה בראש הידיעה) בקטגוריית הברונז ממשיך ללעוס סלעים, והיומיים הראשונים היו טובים מבחינתו. האתגר והקושי התבטאו בשעות הרכיבה הארוכות – להן היה מוכן מנטאלית – אולם עייפו אותו פיזית. היום השלישי היה יום רכיבה מעולה אותו סיים במקום 20 (!). היום היה קשה מבחינת שעות רכיבה, למעלה מ-7 שעות רכיבה, עם לא מעט קטעים טכניים ומקומות רבים שבהם נפילה מתבטאת בסיום המרוץ, עובדה שהכריחה לשמור על ריכוז מרבי במשך שעות ארוכות. מחר יקדיש את עיקר מרצו לניווט, לאור ההערכה שהמסלולים יהיו מהירים יותר; נקודה נוספת לשיפור מבחינתו היא הטכניקה.

מרון קליגר (ק.ט.מ 300EXC)הגיע היום 1:38 דק' לפני תום הזמן החוקי לסיום, ורמי צמח (הוסקוורנה TE300) ב-8:23 שעות, כלומר 8 דקות מעבר לזמן החוקי המרבי לסיום. אולם בשל הקושי, ככל הנראה גם הוא לא ייענש.

גיא נורסלע (ק.ט.מ 125EXC), המתחרה בקטגוריית האיירון ומלווה על-ידי מאמנו – זיו כרמי, נקע את הרגל היום מעט לפני נקודת השירות, אולם ככל הנראה יוכל להמשיך מחר, למרות הכאבים. הוא מוביל את קטגוריית האיירון ב-31 דקות. הישג יפה מאוד לצעיר בן ה-14.

המסלול מחר יהיה מהיר יחסית בחלקו הראשון וטכני בחלקו השני, והרוכבים יעברו 100 קילומטרים בקטגוריית האיירון ועד 150 בקטגוריה הבכירה, כשזמן המרוץ מחר מוערך בכ-4 עד 6 שעות, תלוי קטגוריה. נמשיך לעדכן.

התאחדות הספורט המוטורי בתמיכת משרד התרבות והספורט וביוזמת עמותת המוטוקרוס הישראלית, משיקה את קייטנת 'מוטוקרוס וינגייט' לקיץ 2017. עומר שושני, מנכ"ל ההתאחדות: "אחת מהמשימות החשובות ביותר של ההתאחדות היא הזרמת דם חדש של חובבי ספורט ורכיבה מוטורית לענפי הספורט השונים בהתאחדות. עם יציאת ענפי הספורט של הליגות השונות לפעילות השנה, זה אך טבעי שנשיק במסגרת החופש הגדול את קייטנת המוטוקרוס הראשונה בישראל". כחלק מהרצון לקדם את תרבות הספורט המוטורי בקרב דור העתיד, תציע התאחדות הספורט המוטורי קייטנה לילדים חובבי רכיבה בגילאים 8–16, שיגיעו עם אופנוע בעל רישיון אפור או רישיון צהוב בתוקף (אין חובה ברישיון נהיגה ספורטיבי). ההרשמה פתוחה לכל ילד, גם למי שאינו חבר בהתאחדות או באחת מהעמותות. גם ילד שאין ברשותו אופנוע יוכל לקבל אופנוע בעלות מסובסדת בסך של 599 ש"ח למשך כל תקופת הקייטנה.

הקייטנה, שתתקיים בין התאריכים 20-24.8.17 (כולל לינה), תכלול 45 ילדים שיתחלקו לשלוש קבוצות בהתאם לגיל ולרמת הרכיבה, כאשר שלוש הקבוצות תתחלפנה בפעילויות שונות במהלך היום. הקייטנה תכלול כל יום חמש שעות אימון רכיבת מוטוקרוס בהדרכת מדריכים מקצועיים מובילים בענף, וכן אימוני בריכת שחייה וחדר כושר. במקביל, במטרה לחבר את הנוער לחוויות המוטוקרוס יהנו המשתתפים מהרצאות אורח מצד דמויות מובילות בענף בפרט ומתחום הספורט בכלל כדוגמת רווית נאור, אלון דאי, גב סלע ועוד. ביום החמישי והאחרון לפעילות יתקיים סבב תחרות במסגרת אליפות ישראל לילדים במוטוקרוס. התחרות תהיה פתוחה גם לילדים שלא השתתפו בקייטנה, ויוכלו להשתתף בה רק ילדים עם רישיון נהיגה ספורטיבית בתוקף. ילד ללא רישיון נהיגה ספורטיבית שירצה להשתתף בקייטנה על מנת ליטול חלק בתחרות ביום האחרון, יקבל שובר סבסוד מההתאחדות בסך של 250 ש"ח לצורך הוצאת רישיון נהיגה ספורטיבי.

עומר שושני מוסיף: "ההצלחות של רוכבים צעירים בשנים האחרונות מובילה ומצעידה את ענפי הספורט המוטורי הדו גלגלי קדימה. ניצחונות גב סלע בראלי אקו-אפריקה, אייל עפרוני שזוכה באליפות קטלוניה, משפחות זרקו, נורסלע ומלאכי שילדיהם מתאמנים ומתחרים בחו"ל, ועוד רבים אחרים מוכיחים שניצני ההצלחה כבר כאן. חינוך הדור הצעיר הינו אחד מהמשימות המרכזיות שלנו באם רצוננו הינו לקדם ולחשוף קהל רחב ככל האפשר לספורט המוטורי. מטרת הקייטנה היא קודם כל להעביר לקהל הצעיר ברמות שונות את יסודות רכיבת המוטוקרוס, ולחשוף את המשתתפים לענף. אנו מזמינים את ילדים חובבי אתגר ושטח לבוא ולהתנסות". 

הקייטנה מסובסדת על-ידי ההתאחדות, ועלות ההשתתפות בה תעמוד על 1,999 ש"ח לחברי עמותה מאחת מהעמותות החברות בהתאחדות – מחיר המהווה 50% הנחה מהמחיר המלא העומד על 4,000 ש"ח.

• יתרונות: עיצוב, נוחות שימוש, איכות השמע, משך חיי סוללה, נקודת שירות מקומית
• חסרונות: קליטת רדיו
• שורה תחתונה: האבולוציה האחרונה בדגמי הדיבוריות של סקאלה ריידר היא אמינה ואיכותית
• מחירים: 790 ש"ח, 950 ש"ח, 1,250 ש"ח
• יבואן: ברקום תקשורת

משפחת מערכות התקשורת החדשה של סקאלה ריידר – Freecom, מחליפה למעשה את סדרת ה-Q, והיא כוללת 3 דגמים:

Freecom 4: הדגם האיכותי ביותר בסדרה, המאפשר שיחה בו זמנית של עד ארבעה רוכבים, וכן אפשרות להתחבר למערכות תקשורת של חברות אחרות.

Freecom 2: מיועד לזוגות שרוכבים ביחד באופן קבוע ולא מוצאים את הצורך להתחבר למערכות תקשורת נוספות ולכן לא צריכים טווח קליטת אינטרקום גדול.

Freecom 1: הדגם הבסיסי בסדרה המיועד לרוכבי סולו שאינם צריכים תקשורת אינטרקום. אין אפשרות להתחבר למערכות תקשורת אחרות, אך עדיין קיימים כל הפיצ'רים האחרים של הסדרה.

מה דומה?

בכל המערכות קיימת שליטה בדיבורית ובכל מאפייניה דרך אפליקציית קארדו בסמארטפון. מניסיוננו עם האפליקציה – נוח להשתמש בה, לשנות את הגדרות המכשיר או לחבר רוכבים נוספים, אבל אין בה שימוש ביום יום כי לא צריך אותה כדי לקבל שיחות או לשמוע מוזיקה, רדיו או הנחיות GPS.

כולן מדווחות על כ-13 שעות זמן עבודה ושבוע של זמן המתנה, אפשרות לענות על שיחות דרך פקודה קולית, שימוש בפקודות קוליות לשליטה במכשיר, שיחות ועידה ושיתוף שמע בטכנולוגיית בלוטות' 4.1.

מפרט טכני

• אפשרות לחבר עד שני מכשירי בלוטות' לכל דיבורית
• רמקולים סטריאו מוגדלים (40 מ"מ)
• רדיו FM עם RDS וזיכרון 6 תחנות
• שידור מוזיקה וגם פקודות ניווט בו זמנית (Parallel)
• ויסות אוטומטי של עוצמת השמע ביחס לרעשי הרוח
• שליטה בפקודות הטלפון באמצעות פקודות קוליות
• אטימות למים ואבק

מה באריזה?

בחברת קארדו הבינו שחוויית השימוש מתחילה כבר בפתיחת הקופסה, והשקיעו המון מחשבה ומאמץ במארז החדש והיוקרתי הנפתח כמו ארגז כלים הייטקי.

באריזה מגיעים:

• מתקן הדיבורית עצמו
• מתקן חיבור לקסדה דרך תפס
• מתקן חיבור לקסדה דרך הדבקה
• רמקולים 40 מ"מ (ניתן להחליף או לשדרג)
• כבל USB
• מטען קיר
• מיקרופון היברידי (בדגמי 2 ו-4 יש גם מיקרופון חוטי)
• ספרי הדרכה
• מדריך התקנה מהיר
• פדים לניקוי הקסדה, חלפים ורפידות נוספות

תפעול וחוויית שימוש

ההתקנה על הקסדה פשוטה וקלה, מאוד סטנדרטית, ללא צורך בכלים, והסתיימה תוך דקות. בעבר, בתקנים קודמים של בלוטות' היינו צריכים להמתין במתח כמה וכמה שניות כדי שהמכשיר יתחבר, אבל עם הדגם הזה מרגע ההדלקה החיבור היה מהיר מאוד בזכות תקן בלוטות' 4.1 שמתחבר ומזהה את הסמארטפון במהירות (תוך פחות משנייה). מכאן ממשיכים להתקנת האפליקציה – במקרה שלנו על מכשיר אנדרואיד – ומעבר על הגדרות המכשיר, בין היתר ביטול הפקודות הקוליות שכותב שורות אלה לא ממש משתמש בהן.

ראוי לציין לטובה את מבנה הדיבורית: מאסיבי, עם פלסטיק מוברק ומבנה שנועד לעמוד בתנאי רטיבות קשים. כל פתחי החיבור של הדיבורית ממוקמים בחלקה התחתון – אזור שבו מים לא נקווים, ופתח ההתקנה מוסתר מאחורי גומייה. עוד נקודה חיובית – המכשיר נטען דרך חיבור מיקרו USB ולא מיני או חלילה מטען ייחודי – כך שסביר להניח שיש לכם כבר כמה וכמה מטענים כאלה בבית ותוכלו להטעין את המערכת דרך כל אחד מהם ללא צורך במתאמים או היסחבות בתיק עם מטען ייעודי. בסדרת הדגמים הזאת אין אנטנה נשלפת ואין חלקים נעים – מבחינתנו זהו יתרון מפני שככל שיש פחות חלקים נעים ככה יש פחות דברים שיכולים להישבר עם הזמן.

למערכת יש ארבעה כפתורי שליטה, שייעודם משתנה בהתאם לאופי השימוש. במקום כפתורים גדולים יש כאן פאנל אחד עם בליטה קטנה ליד כל כפתור, שהצלחנו להרגיש גם עם כפפות. למרות שהבליטות קטנות, המרחק בין הכפתורים גדול ולא קרה שלחצנו על כפתורים בטעות או שלא לצורך.

כאן יש צורך להודות על חטא השאננות – כשניגשנו לבחון את הדיבורית פסלנו בביטול את הצורך במדריכים. זאת דיבורית, יש  לה ארבעה כפתורים, כבר היו לנו דיבוריות של סקאלה בעבר. אבל אחרי התעסקות בדיבורית, כשהגיע הזמן לכבות אותה, לא עזרה לחיצה ארוכה וגם לא לחיצה כפולה, וכאן הגיעה החלטה אדמיניסטרטיבית לשים את המדריך המקוצר בכיס המעיל לכמה ימים. המדריך היה שימושי מאוד והקל על תהליך ההסתגלות לדיבורית – שמהר מאוד הפך לאינטואטיבי.

איכות השמע מהטובות שיש. הרמקולים בגודל 40 מ"מ עובדים מעולה, עם עוצמת שמע חזקה והתגברות הצליל כתלות ברעשי הדרך בלי שאיכות השמע תיפגע או תישמע רע. נוח מאוד לשמוע רדיו או מוזיקה דרך המכשיר, לשנות את עוצמת השמע, להתחיל שיר מההתחלה או לדלג לשיר הבא, וגם להחליף בין תחנות. גם התקשורת עם רוכב אחר הייתה מעולה, כשחלק מכובד מאוד מרעשי הרוח מסונן היטב בזמן הדיבור.

מערכת ה-DMC לא קיימת בקבוצת הדיבוריות האלה, כשקיימת האפשרות לחבר עד ארבעה רוכבים בתקשורת בלוטות' בדגם ה-Freecom 4 בלבד.

סיכום ועלויות

סדרת ה-Freecom היא אבולוציה למוצרי סקאלה ריידר. לא רבולוציה, וטוב שכך. ה-Freecom היא מערכת תקשורת מינימליסטית ומודרנית במראה, עמוסה בכל הפיצ'רים הקיימים בשוק, בלי להוסיף צעצועים מיותרים שעלולים לפגוע בשימושיות או אמינות של המוצר ובלי לייקר אותו שלא לצורך. חברת סקאלה ריידר נשארת נאמנה ליציבות ואמינות המותג שלה והדגם הזה הוא צעד נוסף בכיוון הנכון. מערכת תקשורת מעולה.

המחירים:

• Freecom 1 – מחיר 790 ש"ח
• Freecom 2 – מחיר 950 ש"ח
• Freecom 4 – מחיר 1,250 ש"ח
• Freecom 2 Duo (ערכה זוגית) – 1,650 ש"ח
• Freecom 4 Duo (ערכה זוגית) – 1,990 ש"ח