Blog

הספורט המוטורי בישראלי בבלגן שלם. 3 עמותות פעילות בהתאחדות דורשות מיו"ר ההתאחדות להתפטר ולפזר את הוועד הקיים, וכן לקיים בחירות חדשות לתפקיד ולבחור ועד חדש. הסיבה, לטענת העמותות, היא שההתאחדות אינה מבצעת את תפקידה בקיום אליפויות ספורט מוטורי סדירות וכי היא מוטה באופן ברור כלפי עמותה אחת, קטנה יותר בהיקף הפעילות – עמותת מסלול.

השליטה של 'עמותת מסלול' בהתאחדות הספורט המוטורי – כידונאים

כדי להבין על מה המהומה צריך להבין קודם את מבנה ההתאחדות. התאחדות הספורט המוטורי – כידונאים היא אחת משתי התאחדויות ספורט מוטורי, והיא זו המופקדת על תקנות ורגולציה של מרוצי האופנועים והטרקטורונים. ההתאחדות השנייה היא התאחדות הנהגים. את התאחדות הכידונאים מרכיבות 5 עמותות המייצגות את חמשת הענפים במרוצי האופנועים: עמותת מסלול (אספלט), מועדון רוכבי האנדורו, עמותת מועדון המוטוקרוס, עמותת הסופרמוטו ועמותת הטרקטורונים. לכל עמותה נציג בוועד ההתאחדות, כשלכל נציג יש זכות הצבעה בקול בודד, בלי קשר לגודל העמותה או כמות החברים בה.

לפני כשנתיים התפטר מתפקידו יו"ר ההתאחדות הקודם, אילן עזרא, ואת מקומו תפס היו"ר הנוכחי, שון בן יקר, שהגיע מעמותת מסלול. מיד לאחר מכן פרשו 3 עמותות מוועד ההתאחדות – עמותת הסופרמוטו, עמותת המוטוקרוס ועמותת רוכבי האנדורו, זאת בשל חילוקי דעות מהותיים עם הגישה החדשה של ההתאחדות. השתיים האחרונות חזרו בהן תוך זמן קצר, ואילו עמותת הסופרמוטו החליטה להישאר בחוץ. את מקומה של עמותת הסופרמוטו תפס ארגון סופרמוטו חדש, שככל הידוע לנו לא רשום כעמותה, ואת תפקיד מנהל הארגון תפס אלמוג מנגד, רוכב פעיל בעמותת מסלול.

הניסיונות של עמותת הסופרמוטו הפעילה, זו שמאגדת תחת כנפיה עשרות רוכבי סופרמוטו פעילים ומקיימת פעילות שוטפת, לחזור למסגרת ההתאחדות על מנת שיתאפשר קיום מרוצים, עלו בתוהו. בהתאחדות דרשו מהעמותה 'אישור ניהול תקין', אישור שלא היה בידה, ועל כן הוחלט בהתאחדות שאת מקומה של עמותת הסופרמוטו ימשיך למלא אותו ארגון סופרמוטו, שככל הידוע לנו לא מאגד תחתיו רוכבים ולא מקיים אירועים.

במקביל, במסגרת התרסקות תחום הטרקטורונים, עמותת הטרקטורונים נשארה ריקה. את דני אוחנה, המקים והיו"ר של עמותת הטרקטורונים, החליף אבי אלבז – איש עמותת מסלול. ברגע זה נוצר מצב שב-3 מתוך 5 העמותות המרכיבות את ההתאחדות יושבים אנשי עמותת מסלול, כך שיש להם רוב אוטומטי לקבלת החלטות במסגרת התאחדות הכידונאים. במילים אחרות – עמותת מסלול השתלטה על התאחדות הכידונאים. בהקשר זה חשוב לציין ששתי העמותות הגדולות ביותר – הן מבחינת מספר הרוכבים הפעילים החברים בהן והן מבחינת פעילות – הן עמותות האנדורו והמוטוקרוס, שכאמור נשארו במיעוט בהתאחדות.

פעילות ההתאחדות בשנתיים האחרונות

אם בוחנים את הישגי התאחדות הכידונאים בשנתיים האחרונות, מגלים שדווקא נעשה, ולא מעט. בתחום המוטוקרוס הוקם מסלול הקבע בווינגייט והתקיימה עונה בת 6 סבבים (2016). בתחום האנדורו החלה עונה ב-2015 שהסתיימה באמצעה, אולם 2016 הייתה עונה מלאה בת 6 סבבים מלאים. גם עונת 2017 נפתחה מצוין, עם מרוץ שבו נשבר שיא המשתתפים בכל הזמנים.

גם בתחום האספלט יש התקדמות, על אף שמדובר בענף קטן. בשנת 2016 עמותת מסלול החלה בשיתוף פעולה עם מסלול דלתון שהוקם ביוזמה פרטית על גבי המנחת הישן בדלתון, התקיימו אימונים, ולקראת סוף 2016 כבר החלו מרוצים חוקיים במקום. בנוסף, עמותת מסלול מקיימת ביוזמתה אימוני מגרש באופן תדיר.

ענף הטרקטורונים כאמור לא באמת קיים, בטח שלא מבחינת ספורט מוטורי ומרוצים. אולם דווקא עמותת הסופרמוטו – שעוסקת בתחום שמתאים מאוד למגרשים והמסלולים הקטנים של ישראל – נאלצה לקיים את האימונים והמרוצים שלה בכוחות עצמה, ללא מטריית ההתאחדות. את המרוץ האחרון שקיימה העמותה, בחודש אוקטובר האחרון במסלול בית שאן, היא הפיקה בעצמה, ללא עזרת ההתאחדות למעט הביטוח שאותו המדינה מחייבת.

פעילויות נוספות שעליהן התאחדות הכידונאים והעומד בראשה יכולים לקחת קרדיט הן בראש ובראשונה הדחיפה וההתערבות בהקמה מסלול האספלט החדש שנבנה בימים אלה בערד, הדחיפה לתמיכת הטוטו בספורט המוטורי, וגם שיתוף הפעולה ההדוק עם השרה מירי רגב, שאם נרצה או לא נרצה – היא השרה שעשתה הכי הרבה למען הספורט המוטורי בישראל. כך או כך, התהליכים הללו לוקחים זמן, ואפשר בהחלט לזקוף אותם, לפחות בחלקם, לטובת ההתאחדות והעומד בראשה.

נקודת השבר – עצירת הפעילות

יחד עם הישגי ההתאחדות, ישנה גם ביקורת רבה על התנהלותה, ובעיקר על נושאים שאותם היא אינה מקדמת או שמקדמת שלא לשביעות רצון העמותות, הספורטאים וגם הספונסרים.

נושא אחד מהותי הוא עניין המכס על אופנועי מרוץ והרגולציה שאותה צריכים ליישם יבואני אופנועים בבואם למכור אופנוע ברישוי אפור. העניין הזה לבדו גרם למטרו-מוטור, עופר-אבניר ומאיר – ספונסריות עיקריות של אליפות ישראל באנדורו ומחזיקות קבוצות מרוצים – להכריז על פרישתן מהשתתפות פעילה בספורט המוטורי ולהיעדר מהסבב הראשון של אליפות ישראל באנדורו בעונת 2017.

נושא נוסף הוא עניין המסלולים. בעמותת המוטוקרוס למשל, טוענים שההתאחדות אינה מקדמת הקמת מסלולים חדשים, וגם עם אלו הקיימים יש אתגרים. כך למשל עם המסלול בחדרה שעומד שומם כבר חודשים ארוכים בשל ביורוקרטיה עם הוועדה המחוזית, וכך עם מסלול וינגייט, שלאחרונה פעילותו נעצרה בשל חוב לעיריית נתניה על תשלומי ארנונה שהצטברו (אתמול, יום חמישי, יצאה הודעה שהנושא נפתר).

ביקורת רבה מושמעת על ההתאחדות בנושא הכספים, ולאו דווקא מצד העמותות אלא דווקא מספקים וממפיקים. כך למשל, לפני שבועות אחדים הוציא המפיק של אליפות ישראל באנדורו הודעה לפיה הוא משהה את פעילותו, וזאת בשל כספים שמגיעים לו ולא משולמים. קולות אחרים מדברים על תשלומים לספקים שלא רק מאחרים אלא לא מגיעים בכלל, ועל ניהול לא תקין באופן כללי בצד הניהולי בכלל ובתחום הכספים בפרט. העמותות מצידן מתלוננות על אפליה בהקצאת תקציבים לטובת עמותת מסלול ופעילות האספלט. ביקורת נוספת נשמעת על ניגודי עניינים ומינוי מקורבים לתפקידים.

אולם הקש ששבר את גב הגמל היה עצירה גורפת של פעילויות הספורט המוטורי. לפני כחודשיים פרסמה ההתאחדות רשימת תאריכים לכל עונת 2017 ב-3 אליפויות – אנדורו, מוטוקרוס ואספלט. הסופרמוטו, אגב, לא נכללו ברשימה, וזאת על אף ששלחו להתאחדות רשימת תאריכים שאינה מתנגשת עם שאר האליפויות. אולם מיד אחרי מרוץ האנדורו הראשון לעונת 2017 הודיעה ההתאחדות כי כל הפעילות מוקפאת עד למינוי בעלי תפקידים במשרה מלאה ובשכר להתאחדות, כך שהפעילות לא תהיה מבוססת על מתנדבים. הפסקת הפעילות גרמה לעמותת המוטוקרוס ולמועדון רוכבי האנדורו לדרוש כאמור את פיטורי יו"ר ההתאחדות ופיזור הוועד.

מה העמותות רוצות?

שלוש העמותות – המוטוקרוס (יו"ר – רוני רגף), האנדורו (נציג המועדון – ירון יעקובוביץ') והסופרמוטו (יו"ר – יוחנן רזניק), התאגדו יחד, והן הולכות בראש ובראשונה על הראש – יו"ר ההתאחדות שון בן יקר. לטענתן, הוא מפלה אותן לרעה ופועל בעיקר למען פעילות האספלט של עמותת מסלול.

עוד דורשות העמותות פיזור מיידי של ועד ההתאחדות, שכאמור נשלט על-ידי אנשי עמותת מסלול. בנוסף, עמותת הסופרמוטו דורשת להיכנס בחזרה להתאחדות כדי לייצג את רוכבי הסופרמוטו ולהפיק מרוצים ואימונים, במקום ארגון הסופרמוטו הקיים כרגע בהתאחדות, שכאמור אינו מקיים כל פעילות. בהקשר הזה מקבלת עמותת הסופרמוטו תמיכה מעמותות המוטוקרוס והאנדורו. בהמשך ישיר, דורשות העמותות את ביטול החברות של עמותת הטרקטורונים, שכן זו אינה פעילה לחלוטין כבר שנים ארוכות, ונכון להיום היא נמצאת בהתאחדות ויש לה זכות הצבעה עם קול ששווה במשקלו לשאר העמותות.

שלוש העמותות יצאו בהודעות, וכן שלחו מכתבים רשמיים ליו"ר ההתאחדות, ליו"ר הרשות לנהיגה ספורטיבית, למנכ"ל משרד הספורט ולשרת הספורט מירי רגב. במכתבים הם דרשו כאמור את פיטוריו של שון בן יקר, יו"ר ההתאחדות, את פיזור הוועד, וכן הכרזה על בחירות חדשות לתפקיד יו"ר התאחדות הכידונאים.

המצב הנוכחי – 2 מחנות

נכון לעכשיו המצב נראה רחוק מפתרון וכל צד מתבצר בעמדתו. לשאלתנו מה יקרה אם יו"ר ההתאחדות יסרב להתפטר, ענו בעמותות שהם לא רואים מצב כזה, ואם יגיעו למצב הזה ייאלצו לפנות לערכאות משפטיות. מאידך, יו"ר ההתאחדות ממשיך לעבוד כרגיל, וכאמור הכריז אתמול (ה') על פתרון המשבר עם עיריית נתניה שגרם להקפאת הפעילות על המסלול.

ברשתות החברתיות הרוחות לוהטות. כך למשל, לאחר הודעה בעמוד הפייסבוק של ההתאחדות, שבה נטען שמדובר בקומץ רוכבים אינטרסנטיים שמתנגדים למהלכי ההתאחדות, עשרות ומאות רוכבי אנדורו, מוטוקרוס וסופרמוטו הגיבו בעמוד ואף העלו תמונות עם ההאשטאג #גם_אני_קומץ. מנגד, תומכי ההתאחדות, רובם ככולם קשורים בצורה זו או אחרת לעמותת מסלול, הגיבו בזכות ההתאחדות והעומד בראשה. בהמשך, אחד האחראים על עמוד הפייסבוק של ההתאחדות הציף את העמוד בעשרות רבות של שיתופי פוסטים ישנים, ככל הנראה על מנת להוריד ככל האפשר את הפוסטים הביקורתיים כך שלא ייראו לעין. צעד תמוה ביותר בעינינו.

הפתרון – שילוב כוחות, ללא עמותות פיקטיביות

בין אם יו"ר ההתאחדות יחליט להישאר בתפקידו ובין אם יחליט לפרוש, על ארבע העמותות הפעילות למצוא את הדרך לעבוד במשותף למען קידום הספורט המוטורי ומרוצי האופנועים. בנוסף, על ההתאחדות להכניס באופן מיידי את עמותת הסופרמוטו המקורית, זו המייצגת את רוכבי הסופרמוטו, בחזרה להתאחדות (העמותה הציגה השבוע אישור ניהול תקין מרשם העמותות, כך שהדרך לחזרתה סלולה), וכן לבטל את חברותה של עמותת הטרקטורונים, שאינה קיימת הלכה למעשה כבר שנים, וזאת על מנת שוועד ההתאחדות יהיה מאוזן.

אחרי שייפתרו האתגרים הפנימיים בתוך התאחדות הכידונאים, יהיה אפשר – בשילוב כוחות – לטפל בבעיות מהותיות כמו חוק הספורט המוטורי והרשות לנהיגה ספורטיבית, וכמובן עניין המכס על כלים תחרותיים.

את תגובת התאחדות הכידונאים לא הצלחנו להשיג עד לפרסום הכתבה. נביא אותה במלואה במידה ותתקבל.

הטוטו יתמוך בספורט המוטורי הישראלי, כמו בשאר ענפי הספורט המוכרים. כך החליטה הכנסת, כשהעבירה אתמול את הצעת החוק של שרת הספורט מירי רגב.

שינוי חוק המועצה להסדר הימורים בספורט (הטוטו) עבר אתמול בקריאה שנייה ושלישית בכנסת. התיקון מאפשר לראשונה לספורט המוטורי להיתמך על ידי המועצה להסדר ההימורים בספורט. לא ברור עדיין על אילו סכומי כסף מדובר.

לראשונה יוכר הספורט המוטורי כאיגוד ספורט רשמי שיהיה זכאי לתמיכת המועצה להסדר ההימורים בספורט – לאחר שהצעת החוק שקידם משרד התרבות והספורט ביוזמת השרה מירי רגב עברה אמש בקריאה שנייה ושלישית. עד כה נהנה הענף מתמיכת משרד התרבות והספורט, וכעת יוכל ליהנות מתמיכה מוגברת בעזרת כספי המועצה.

החוק יאפשר להתאחדויות הנהיגה הספורטיבית אפשרות לקידום משמעותי של הענף כולו, לרבות הקמת מתקנים, פעילות שוטפת ופעולות שיווק. בימים אלה פועל משרד התרבות והספורט להקמת מסלול אספלט ראשון בישראל לכל ענפי הספורט המוטורי, במטרה לעודד גם בהמשך הקמת מסלולים נוספים.

שרת התרבות והספורט, ח"כ מירי רגב: "אני שמחה שהחוק אושר בקריאה שנייה ושלישית. כשרת התרבות והספורט במדינת ישראל, שמתי למטרה לקדם את תחום הספורט המוטורי על ענפיו השונים. הובלתי למפנה בהתפתחות הספורט המוטורי בארץ, תוך השקעה בהקמת מסלולים לאימונים ולתחרויות, הגדלת תקצוב התאחדויות הספורט, קיצור ביורוקרטיה, מתן הקלות לספורטאים העוסקים בתחום והגדלת כמות הספורטאים העוסקים בספורט מוטורי. החוק יהווה כלי חשוב להמשך קידום הענף החשוב – ענף שבמדינות רבות בעולם, מהווה עוגן כלכלי, תיירותי וחברתי. חשוב שכך יהיה גם בישראל".

בתמונה: שרת הספורט מירי רגב בעת טקס חניכת מסלול המוטוקרוס בווינגייט, בשנה שעברה.

לפני פחות מחודשיים, בסוף 2016, התאחדות הספורט המוטורי יצאה בהצהרה חשובה ופרסמה את תאריכי עונת 2017 בספורט המוטורי הישראלי – אנדורו, מוטוקרוס וסופרבייק. נראה היה שעולים על דרך המלך ואפילו התקיים מרוץ אנדורו מרשים (אך לא נטול בעיות) באום זווקא, אולם זמן קצר לאחר מכן, רגע לפני הסבב השני באליפות ישראל באנדורו שתוכנן ל-14.1, קיבלנו הודעה שהפעילות נעצרת. אליפות ישראל באנדורו מוקפאת, וכך גם אליפות ישראל במוטוקרוס ואליפות ישראל בסופרבייק. בנוסף, ישנה בעיה נוספת – עמותת הסופרמוטו אינה חלק מההתאחדות, ובמקומה הוקמה עמותת סופרמוטו אלטרנטיבית שנועדה למלא את החלל בהתאחדות.

ביום שישי התקיים טקס הענקת תעודות הוקרה למצטייני 2016 בספורט המוטורי הישראלי, בהשתתפות ספורטאים ובכירי ההתאחדות. ניצלנו את המעמד כדי לשאול את שון בן יקר, יו"ר ההתאחדות, מה קורה עם הספורט המוטורי ומרוצי האופנועים.

לפי בן יקר, כל פעילות מרוצי האופנועים הוקפאה מסיבה אחת: ההתאחדות, שהייתה מבוססת על מתנדבים שתרמו מזמנם הפנוי, עוברת כעת תהליך התמקצעות שבמסגרתו יעבדו בה בעלי תפקידים בשכר, שיוכלו לעבוד מסביב לשעון כדי לאפשר הפקת מרוצים. בסיום התהליך, ככל הנראה תוך שבועיים, נתבשר על חזרה לפעילות מלאה של כל האליפויות הסדירות, כולל לוח זמנים חדש לכל עונת 2017.

אבל אלו לא כל הבעיות. מסלול וינגייט למשל, שהיה בתהליכים לקבל מעמד של מסלול קבע, עומד כעת שומם. הסיבה: עיריית נתניה שלחה, באופן בלתי צפוי, שומת ארנונה על סך של כחצי מיליון ש"ח. לטענת בן יקר הנושא בטיפול דרגים בכירים והוא ייפתר בקרוב. בינתיים שופץ המסלול ונבנה מחדש בתכנון של אריאל דדיה וירון גולדשטיין.

גם מסלול חדרה נמצא בטיפול של בכירים. כרגע המצב הוא שהפעילות על המסלול הופסקה בגלל ייעוד הקרקע (חקלאות) וההתנגדות של הוועדה המחוזית לכל פעילות על המסלול. כאמור, לטענת בן יקר, גם נושא זה נמצא בטיפול.

נושא נוסף חשוב הוא הנתק בין התאחדות הספורט המוטורי לבין עמותת הסופרמוטו. זו האחרונה מקיימת פעילות מחוץ למעטפת ההתאחדות, כולל מרוץ פיילוט בסוף 2016, אולם מצב הזה שבו העמותה הפעילה של ספורט הסופרמוטו נמצאת מחוץ להתאחדות בשל סכסוכים וחילוקי דעות, בעוד במקומה נכנסת להתאחדות עמותה לא פעילה, הוא מצב לא תקין. לטובת הספורט והספורטאים, על הגורמים בהתאחדות ובעמותת הסופרמוטו למצוא את הדרך לחזרתה של עמותת הסופרמוטו אל תחת מטריית ההתאחדות.

פרט לנושא המהותי הזה ישנם נושאים נוספים שמציבים חסמים משמעותיים על הספורט המוטורי. אחד מהם, מהותי למדיי, הוא עניין הכלים ברישוי אפור. נכון לעכשיו המצב בפועל הוא שליבואנים קשה עד בלתי אפשרי לשחרר כלים חדשים ברישוי אפור, שכן הם צריכים להיות הרגולטור של משרד הספורט ושל רשות המסים, וכל שחרור כלי מלווה ב-8-10 טפסים ובאינסוף ביורוקרטיה. בנוסף, על היבואנים קיים האיום המתמיד שבמידה ויתגלה כי רוכש כזה או אחר רכש אופנוע ברישוי אפור והוא משתמש בו לצרכים אחרים זולת מרוצים, היבואן עלול לחטוף 'קנס' בדמות שומה מלאה על האופנוע. תוסיפו לזה את העובדה שהמכס על אופנועים ברישוי אפור, העומד על 19.2%, הוא הוראת שעה זמנית בלבד ולא תקנה קבועה, מה שאומר שבכל רגע עלול פקיד כזה או אחר להפוך את ההחלטה, דבר שיגרום ליבואנים להיתקע עם מלאי כלים שאותם לא ניתן למכור, ותבינו מדוע היבואנים לא ממהרים למכור כלים אפורים, ויותר מזה – מדוע יבואנים גדולים כמו מטרו, עופר אבניר ומאיר מושכים ידם מהשתתפות במרוצי אופנועים, כמו שראינו בסבב הראשון של אליפות ישראל באנדורו. על התאחדות הספורט המוטורי לפעול במהירות יחד עם רשות הספורט על מנת לדחוף את הנוגעים בדבר לתקן תקנה קבועה בדבר המכס על כלים אפורים ולהסיר מהיבואנים כל אקט של רגולציה.

על אף שהמצב כרגע הוא של קיפאון מוחלט, נראה כי קורים דברים וכי יש התקדמות. שהולכים צעד אחורה כדי להתקדם שניים קדימה. נקווה שאכן כך פני הדברים, וכמובן שנמשיך לעדכן.

חרושת השמועות של השבוע האחרון הגיעה לסיום. מטרו מוטור רוכשת את פעילות מוטוטראק בישראל, ותייבא ותשווק את מותגי האופנועים בטא וגאס גאס ואת טרקטורוני ארקטיק קאט.

השמועות החלו לאחר שנודע כי חברת האם של ארקטיק קאט נרכשה על ידי תאגיד הענק טרקסטון, שאת מוצרי ה-4 גלגלים של אחת מחברותיו מייבאת ארצה מטרו, וכך נסללה הדרך לרכישת זיכיון ארקטיק קאט לישראל.

אולם השאלה הגדולה הייתה סביב מותגי האופנועים של מוטוטראק – בטא וגאס גאס, והיום אנחנו מקבלים את התשובה הרשמית: זיכיון הייבוא של שני מותגים אלו עובר גם הוא למטרו.

הסיבה, לטענת סמל"ת – חברת האם של מוטוטראק, היא שבעקבות התרחבות חברת האם וקבלת זיכיונות מותגי הרכב ג'יפ, דודג' וקרייזלר, החברה מעדיפה להתמקד בפעילות בשוק הרכב ה-4 גלגלי כדי לא לפגוע בשירות.

אורי להב, מנכ"ל קבוצת סמל"ת, אמר: "לאור ההתרחבות והצמיחה אותה חווה סמל"ת במהלך השנים האחרונות, לרבות קליטת מותגי ג'יפ, קרייזלר דודג' וראם בסוף שנת 2016, אנו מבינים שנכון מבחינתנו למקד את הפעילות והמשאבים שלנו בשוק הרכב ולמצוא לחטיבת מוטוטראק וללקוחותיה בית ראוי שימשיך את הפעילות אותה התחלנו ויעניק שירות ראוי ואיכותי ללקוחות שחשובים לנו מאוד".

המשמעות מבחינת השוק הדו-גלגלי בישראל היא עצומה. מטרו ממקדת מאמצים גדולים בשנים האחרונות בשוק האנדורו המקומי, שגדל בצורה חסרת תקדים ומוכר כ-1,100 כלים בשנה. אופנועי אנדורו מקצועיים של בטא וגאס גאס, 2 ו-4 פעימות, ירחיבו משמעותית את ליין הדגמים שמטרו יכולה להציע, שכולל כיום את הימאהה WR250F וימאהה WR450F בלבד (אם מוציאים מהמשוואה אופנועי מוטוקרוס או אופנועי מוטוקרוס מוסבים לאנדורו).

צמד המותגים האירופאים בטא וגאס גאס יאפשרו למטרו להתחרות באופן ישיר בד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, ובעופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל. צמד המותגים הללו מחזיק בנתח שוק של שני-שלישים משוק האנדורו המקומי. גם לבטא וגם לגאס גאס יש ליין גדול של אופנועי אנדורו מקצועיים, 2 ו-4 פעימות, ובמגוון נפחים.

העברת חברת מוטוטראק לידי מטרו צפויה להתרחש במהלך החודש וחצי הקרוב, בכפוף לאישור מהממונה על ההגבלים העסקיים.

• יתרונות: משקל, עיצוב, נוחות, ריפודים, אוורור, שדה ראייה, מערכת משקף, אבזור
• חסרונות: מחיר
• שורה תחתונה: קסדת הדגל החדשה של SHOEI היא הקסדה הנוחה ביותר שאיתה רכבנו אי-פעם!
• מחירים: 4,085 ש"ח לחלקה, 4,329 ש"ח לצבעונית
• יבואן: אבזריון

את מותג הקסדות היפני SHOEI אין ממש צורך להציג, שכן מדובר באחת מיצרניות קסדות האיכות הגדולות בעולם, והוא מיובא ארצה על-ידי אבזריון מזה כ-20 שנה.

הדגם שבמבחן הוא ספינת הדגל החדשה של שואי – ה-X-Spirit III, שהוצגה לפני כשנה ומחליפה את הדגם הקודם – X-Spirit II. זוהי קסדת המרוצים היוקרתית והיקרה של שואי, שבה מושקעת כל הטכנולוגיה. היא מיועדת בראש ובראשונה לרוכבי מסלול (הפרזנטור הראשי של ה-X-Spirit III הוא מארק מרקז ב-MotoGP), אך גם לרוכבי כביש ספורטיביים ולרוכבים שמעוניינים בקסדת כביש איכותית וטכנולוגית.

מפרט ותפעול

ה-X-Spirit III עשויה מתרכובת פייבר, והיא קלה – 1,315 גרם לקסדה במידה S. בשואי מייצרים 4 מידות שונות של קליפה, בהתאם למידת הקסדה – S ו-XS, ולאחר מכן L, M ו-XL ו-XXL.

הקסדה מתוכננת לשלושה פרמטרים עיקריים. הראשון הוא אווירודינמיות, ועל כן הספוילר האחורי והמבנה הכללי, השני הוא שדה ראייה, ובמיוחד שדה ראייה בתנוחת רכיבה ספורטיבית, והשלישי הוא אוורור. היא מאוד מאווררת, מציעה 6 פתחי אוורור יעילים, ולראשונה מציעה גם אוורור לכריות הלחיים.

הריפודים פריקים במלואם וניתנים לשטיפה וכביסה, ויש פיצ'ר חדש ומעניין – ניתן להזיז את כל החלק הפנימי של הקסדה 4 מעלות סביב ציר המשקף, וזאת על מנת לקבל שדה ראייה מקסימלי בהתאם לתנוחת הרכיבה.

מבחינת בטיחות, החלק הפנימי של הקסדה עשוי מתרכובת EPS חדשה של שואי, נעילת הרצועה היא מסוג DD, וריפודי הלחיים נשלפים בשליפה מהירה על מנת לשלוף את הקסדה מהראש במהירות ובקלות במקרה תאונה.

מנגנון המשקף מציע שליפה מהירה, נעילת משקף, וכן פתיחת אוורור קדמית שמזיזה את המשקף מעט קדימה במקום מעט למעלה. מאוד יעיל.

מבחינת אבזור, ה-X-Spirit III מגיעה עם אפון, סנטרון חרקים, סנטרון רוח אווירודינמי, פינלוק למשקף כולל משקף הפינלוק עצמו, שק לאחסון הקסדה, בקבוקון שמן סיליקון, וגם 4 מדבקות של SHOEI – שתיים גדולות ושתיים קטנות. דבר נוסף – לראשונה בקסדת הדגל הספורטיבית שי SHOEI יש הכנה למערכת תקשורת, כולל שקעים ייעודיים לרמקולים המכוסים בספוג במידה ולא מתקינים מערכת שכזו.

משקף כהה יעלה 270 ש"ח. משקף פוטוכרום שמתכהה באור חזק יעלה 940 ש"ח.

חוויית שימוש

ראשית נסייג: קסדות מסוימות מתאימות למבני ראש מסוימים, ולכן קסדה שתתאים לראש אחד ותהיה נוחה מאוד, עלולה שלא להתאים לראש אחר ולהיות לא נוחה. אחרי שסייגנו נגיד את השורה התחתונה: ה-SHOEI X-Spirit III היא הקסדה הנוחה ביותר ששמנו על הראש אי-פעם. כן, עד כדי כך. נוחה יותר משמעותית מה-X-Spirit II שאיתה אנחנו רוכבים כבר 3 שנים.

הריפודים ברמה הגבוהה ביותר, וריפודי הלחיים לוחצים על הלחיים בדיוק במידה הנכונה כדי שהקסדה תהיה צמודה לראש אך לא תלחץ. כך גם שאר הריפודים. שוב, יש פה עניין של התאמה למבנה ראש. הקסדה קלה מאוד, והיא לא מורגשת בשום שלב.

מערכת האוורור מורגשת מאוד, יותר מקסדות אחרות, וכשפותחים את כל הפתחים ונוסעים ב-100 קמ"ש מרגישים את הרוח היטב על הראש, וגם בפנים ובלחיים. מצוין לקיץ הישראלי. למרות האוורור המסיבי, היא שקטה למדי ולא רועשת כלל, ועד עכשיו רכבנו ללא אטמי אוזניים.

שדה הראייה גם הוא מצוין – גם כשרכבנו על מסלול עם אופנוע ספורט וגם כשרכבנו על אופנוע עם תנוחת רכיבה זקופה.

ולסיום, נספר שהיא מרגישה איכותית מאוד, בנויה מהחומרים הטובים ביותר שיש ועם גימור מעולה.

סיכום ועלויות

כקסדת דגל טכנולוגית של חברה מובילה, ה-X-Spirit III אינה זולה כלל, והיא ממוקמת בקצה סקאלת המחירים, בסמוך לקסדות הדגל של אראי ושוברט. עבור צביעה חלקה (צבע אחד) תצטרכו לשלם 4,085 ש"ח, ועבור סכמת רפליקה צבעונית תיאלצו לשלם 4,329 ש"ח. זה בהחלט המון כסף, ואפשר למצוא בחצי מזה קסדות מעולות שיעשו עבודה מצוינת.

יחד עם זאת, ברור לחלוטין להיכן הולך הכסף. בתמורה למחיר הגבוה הזה (אגב, זול יותר במעט ממחירה המלא של ה-X-Spirit II הקודמת) תקבלו את הקסדה הטכנולוגית והאיכותית ביותר של אחת משלוש החברות המובילות בעולם בייצור קסדות.

ה-X-Spirit III מיועדת אפוא בראש ובראשונה לרוכבים ספורטיביים שרוצים לרכב עם הקסדה הטובה ביותר שכסף יכול לקנות, אבל גם לרוכבים שמוכנים לשים את הכסף וליהנות משיא הטכנולוגיה ושיא הנוחות. ויודעים מה? קסדה בסדר גודל כזה היא גם סמל סטטוס, ולפעמים קונים מוצר כזה לא כי צריכים אלא כי רוצים, וגם זה בסדר גמור (גם אנחנו רצינו – הנה, תראו כאן).

על איכות משלמים.

• המדריך השלם לקניית קסדה
• המדריך השלם לתחזוקת קסדה