Blog

  • MotoGP: לורנזו ממשיך את המומנטום בקטלוניה

    MotoGP: לורנזו ממשיך את המומנטום בקטלוניה

    קטלוניה – הסבב השביעי לעונת 2015 והמרוץ הפותח לשליש האמצעי של עונת מרוצים בת 18 סבבים, אבל מה שאולי משמעותי יותר זו העובדה שעד פגרת הקיץ נותרו עוד שני מרוצים בנוסף לקטלוניה. הראשון באסן בשבת בעוד כשבועיים והשני שבועיים לאחר מכן בסקסנרינג. 75 נקודות בקופה עד לפגרת הקיץ, כשארבעה רוכבים לוטשים עיניים אל אותם 75 נקודות יקרות.

    הדרך אל אותן 75 נקודות מתחילה בקטלוניה. לורנזו ישמח לנצח, אבל מרקז, רוסי ודובי נואשים לניצחון. לורנזו אחרי 3 ניצחונות רצופים משאיר אחריו שתי עונות מורכבות, מראה כושר מעולה והוא יעשה הכל כדי לנצח, אבל גם פודיום נוסף ישמור על המומנטום שבו הוא נמצא. מרקז, האלוף המכהן, נואש לניצחון. עם ניצחון בודד, שתי התרסקויות ופיגור של 49 נקודות מרקז חייב לנצח על מנת לשמור סיכוי סביר לאליפות שלישית ברציפות. ואולי, מעבר לפער הנקודות, הניצחון חשוב יותר למרקז על מנת לעצור את המפולת ולהשיב על כנו את הביטחון והאמונה ביכולתו וביכולת הצוות שלו לנצח מרוצים. הסברה בסצנת ה-MotoGP היא שהניצחון השני יגרור אחריו ניצחונות נוספים.

    צמד סוזוקים במקום הראשון והשני על הגריד!
    צמד סוזוקים במקום הראשון והשני על הגריד!

    רוסי מוביל את טבלת האליפות מאז המרוץ הראשון העונה בקטאר, אבל הניצחון השני והאחרון שלו העונה היה בארגנטינה. רוסי אמנם עמד על הפודיום בכל מרוץ מאז ארגנטינה, אבל עם היכולת של לורנזו העונה, עקביות ופודיומים לא יספיקו עד לדגל השחמט במרוץ האחרון בוולנסיה. גם רוסי נואש לניצחון.

    אחרון הנואשים לניצחון הוא דובי והדוקאטי GP15. דובי ממוקם שלישי בטבלת האליפות כשהוא מפגר אחרי רוסי ב-35 נקודות. ניצחון יהפוך את דובי מרוכב מוביל לרוכב שמתמודד על האליפות. גם לדוקאטי, שהניצחון האחרון שלה היה עם קייסי סטונר בפיליפ איילנד 2010, ניצחון יהווה זריקת עידוד משמעותית להמשך העונה.

    השכינה אולי שורה מעל ירושלים עם תשעה קבין של יופי, אבל נראה שתשעה קבין של רוכבי מרוצים ירדו מעל ספרד ואיטליה. רובם, ככל הנראה, מעל ברצלונה שבקטלוניה. עבור מרקז, פדרוסה והאחים אלייש ופול אספרגרו זה מרוץ ביתי של ממש, וארבעתם גדלו בסמוך למסלול. גם וינאלס קטלוני שגדל מעט צפונית לברצלונה ולמסלול בקטלוניה. ויש, כמובן, את רוסי, שעבורו כל מסלול נראה כמו מסלול ביתי.

    ,ככה זה נראה בהתחלה
    ככה זה נראה בהתחלה

    על מנת לזכות ב-25 נקודות צריך להקיף את קטלוניה 25 פעמים. המסלול מקופל לתוך עצמו, כשהבסיס הוא הישורת הראשית באורך של 1,047 מטרים, והמהירות המקסימלית שנמדדה שייכת לדובי וה-GP14 – 346 קמ"ש. אורכו הכולל של מסלול 4.7 ק"מ, רוחבו 12 מטרים, ויש בו 8 פניות ימניות ו-5 שמאליות. למרוץ ה-MotoGP צפויים להגיע כ-100,000 צופים.

    אלייש אספרגרו שובר בצורת ארוכה לסוזוקי (פול פוזישן אחרון של כריס ורמיולן באסן 2007) כשהוא עוצר את השעון על 1:40.546 דקות וזוכה בעמדת הפול פוזישן. בנוסף, הוא קובע את ההקפה המהירה אי-פעם לאופנוע בקטלוניה. על מנת להשלים מקצה דירוג מושלם עבור סוזוקי, הרוקי וינאלס עוצר את השעון 8 מאיות השנייה אחרי אלייש ומבטיח לסוזוקי גם את המקום השני על הגריד. לורנזו סוגר את השורה הראשונה. רביעי מזנק מרקז, שבהקפה מהירה אחרונה מאבד כמעט שליש שנייה בסקטור האחרון ואת עמדת הפול. אחרי מרקז ממוקם דובי ופדרוסה, שנאלץ לעבור דרך מקצה הדירוג Q1, והוא סוגר את השורה השנייה. רוסי מזנק שביעי ואחריו סמית' וקראטשלאו, שמצליח להתרסק לקראת תום הדירוג כשהוא בהקפה מהירה. יאנונה, שזינק מהפול פוזישן במוג'לו, נאלץ גם הוא לעבור דרך Q1 ומזנק מהמקום ה-12.

    מזנקים למרוץ, וסוזוקי שסובלים מבעיית קלאץ' נשאבים לאחור במהירות האור. גם הריצה הארוכה מקו הזינוק לפנייה מס' 1 לא מועילה לסוזוקי, שנמצאים בחיסרון כוח מנוע וטובעים בים של ימאהות, הונדות ודוקאטים. לורנזו מזנק היישר למקום הראשון ואחריו דובי ומרקז.

    רוסי - מנסה לרדוף אחרי לורנזו
    רוסי – מנסה לרדוף אחרי לורנזו

    אלייש והסוזוקי מנסים לשפר מיקום, ובכניסה לפנייה 4 נעזרים בקראטשלאו על מנת לצאת מהפנייה. קראטשלאו מתרסק, וחוזר לרכב רק בשביל להתרסק שוב בהקפה ה-3. מרקז לא ממתין לרגע, ולקראת תום ההקפה הראשונה עוקף את דובי ונצמד ללורנזו בחוד. פול אספרגרו על הימאהה מזנק ממקום 11 למקום הרביעי, ורוסי משפר משביעי לחמישי. רוסי מנצל יציאה רחבה של פול ומשפר למקום הרביעי, ומרקז מנסה להיצמד ללורנזו ולמנוע ממנו לברוח לפנים.

    בתחילת ההקפה השלישית החוד מפוצל לשניים, כשלורנזו ומרקז בחוד ודובי ורוסי שנייה אחת מאחור. מרקז, שרודף אחרי לורנזו, בולם הרבה מאוחר מדי לפנייה מס' 10, כמעט פוגע בלורנזו וטס למלכודת החצץ בצדי המסלול. מרקז בחוץ בפעם השלישית העונה. הקפה לאחר מכן רוסי עוקף את דובי למקום השני, ויש לו פער של שנייה ומחצה על מנת לסגור על לורנזו. פול מחליק בלואו-סייד בכניסה לפנייה מס' 3 וזורק לפח זינוק מוצלח לדירוג גרוע.

    אלייש, שמצליח להתקדם עד למקום הרביעי, מקבל מתנה מדובי את המקום האחרון על הפודיום כשדובי מאבד את האחורי בכניסה לפנייה מס' 4. בהקפה התשיעית פדרוסה, שזינק לאחור והתקדם אט אט, מצליח לעקוף את אלייש למקום השלישי בו יחזיק גם בתום המרוץ. אלייש מחזיק במקום הרביעי עד 5 הקפות לתום המרוץ, ואז מתרסק בלואו-סייד בכניסה לפנייה מס' 5.

    בחוד לורנזו מנהל פער של כשתי שניות על רוסי. זה האחרון רוכב בקצב של לורנזו, ורק הדירוג הנחות יחסית מקשה עליו להתמודד על הניצחון. שבע הקפות לתום המרוץ לורנזו מאבד אחיזה לרגע ומאבד כחצי שנייה לרוסי. רוסי מנסה בכל כוחו להוריד את הפער לשנייה במטרה לנצל את החוק הבלתי כתוב שפער של שנייה נוטה להיעלם מעצמו. הוא אמנם מצליח לרדת אל מתחת לשנייה, אבל רק עם חציית דגל השחמט.

    לורנזו - נראה מצוין
    לורנזו – נראה מצוין

    לורנזו מנצח בפעם הרביעית ברציפות העונה – שיא אישי של ניצחונות רצופים. רוסי מסיים שני ומוביל את טבלת האליפות בנקודה אחת על לורנזו. פדרוסה סוגר את הפודיום ובכך מראה על חזרה לכושר. יאנונה מצליח לעקוף את סמית' למקום הרביעי. וינאלס, שנסוג הרחק לאחור בזינוק, מצליח לעקוף את רדינג ומסיים שישי. בראדל מסיים שמיני, פטרוצ'י תשיעי, וסוגר את העשירייה הראשונה באוטיסטה – התוצאה הטובה ביותר העונה לאפריליה.

    רוסי אמנם מגיע לאסן עם יתרון נקודה, אבל נכון לרגע זה האליפות נשלטת על ידי לורנזו. רוסי חייב לחזור ולנצח על מנת לשמור את המרוץ לאליפות בחיים, מה שאומר שרוסי חייב לדרג טוב יותר. מרקז מפגר אחרי רוסי ב-69 נקודות, וקטלוניה, כנראה, הייתה טעות אחת יותר מדי במרוץ לאליפות 2015

    ואל תשכחו, בהולנד הנוצרים מאד אדוקים, כך שנתראה שוב על קו הזינוק בשעה 15:00 ביום שבת ה-27.6.

    ה-מלך!
    ה-מלך!

    טבלת האליפות לאחר הסבב השביעי

    1. ולנטינו רוסי, ימאהה, 138 נק'
    2. חורחה לורנזו, ימאהה, 137 נק'
    3. אנדראה יאנונה, דוקאטי, 94 נק'
    4. אנדראה דוביציוזו, דוקאטי, 83 נק'
    5. מארק מרקז, הונדה, 69 נק'

     

  • השקה עולמית: ימאהה Nmax 125

    השקה עולמית: ימאהה Nmax 125

    • יתרונות: 125 שאשכרה השקיעו בפיתוח שלו
    • חסרונות: זה עדיין קטנוע 125
    • סיכום: קטנוע עירוני מצוין עם תצרוכת דלק נמוכה, מערכת ABS טובה\ ושגם נראה טוב
    • מחיר: פחות מ-20 אלף ש"ח (צפוי להגיע לארץ באוגוסט)
    • מתחרים: הונדה PCX
    • נתונים טכניים: מנוע סינגל 125 סמ"ק, DOHC עם תזמון משתנה, 12.1 כ"ס, 1.2 קג"מ, תמסורת וריאטור, גובה מושב 765 מ"מ, משקל 127 ק"ג, צמיגים 110/70-13, 130/70-13

    עריכה: אסף רחמים

    פקקי תנועה אינסופיים ומצוקת חניה מאפיינים את הערים הגדולות, והופכים את התנועה אליהן ובתוכן לסיוט ארוך ומתמשך. זהו מצב שלכאורה אמור היה לעודד רבים לעבור לקטנוע – אבל המציאות מראה מגמה הפוכה. באירופה אין סימנים של חזרה למספרי המכירות של לפני 2007, שאחריה צנח שוק הדו"ג כולו בכחמישים אחוזים, ואצלנו – למרות מזג האוויר הנוח ברוב ימות השנה, השוק מדשדש כבר שנים וקפוא על מספרי מכירות מגוחכים. מה עוצר מאנשים לעלות על קטנוע ולהביא מזור לכל כאבם?

    ימאהה Nmax 125 - כנראה מגיע בלי הבחורה
    ימאהה Nmax 125 – כנראה מגיע בלי הבחורה

    אמנות הפיתוי

    בימאהה שמים את האצבע על שלושה גורמים שמהווים לדעתם את החסמים עיקריים לכניסת צעירים ונהגים למעגל הרוכבים: בטיחות, תדמית, ומחיר. שלוש הנקודות האלו עמדו לנגד עינם כשפיתחו את הקטנוע העירוני המודרני החדש שלהם, ה- Nmax. את הבטיחות הם בחרו לשפר על ידי ציוד ה- Nmaxבמערכת ABS למניעת נעילת גלגלים בבלימה כסטנדרט – לראשונה בקטנוע 125. לטובת התדמית הם מיצבו את ה- Nmaxכאח קטן של הטימקס והאיקסמקס, כשבנוסף לשם המשפחה קיבל הרך הנולד גם כמה קווי עיצוב דומים. את ה'שיק' ספורטיבי הם מגבים בשלדה קשיחה, גלגלי "13 עם צמיגים שמנמנים, והצהרה של טכנולוגיה מתקדמת במנוע.

    המנוע המדובר מתוכנן לספק רמה גבוהה של ביצועים, במקביל לצריכת דלק חסכונית במיוחד. הממדים של יחידת ההנעה קומפקטיים למדי, והרדיאטור הקטן צמוד לצידו של המנוע ולא תופס מקום בחזית. לדברי אנשי ימאהה, נעשה תכנון מיוחד ושימוש בחומרים מתקדמים להפחתת חיכוכים פנימיים במנוע, והחידוש העיקרי הוא תזמון שסתומים משתנה שמתבצע על ידי סולנואיד חשמלי שב-6,000 סל"ד מסיט את גל הזיזים בכמה מעלות ומאפשר לו לעלות בקלות לסל"ד גבוה. את הצד הכלכלי אמורה לסגור צריכת דלק שעומדת על 45 ק"מ לליטר (מוצהרת) והמחיר (באירופה) שנמוך יותר מהמתחרים הישירים.

    ימאהה Nmax 125 - מגיע גם בלי בועז...
    ימאהה Nmax 125 – מגיע גם בלי בועז…

    הבחירה של ימאהה בליסבון להשקה של ה- Nmaxמעידה על ביטחון מלא במוצר שלהם. אפשר להגיד שהאספלט העירוני הממוצע אצלנו מרגיש כמו שטיח פרסי לעומת כבישי האבנים הלא ממש משתלבות שיש שם בחלקים ניכרים של העיר. תוסיפו לכך מסילות חלקלקות של 'טראמס', עליות וירידות תלולות ותחזוקה לקויה – ותבינו למה לתת לעיתונאים לרכב על קטנוע חדש דווקא שם, זה הימור מסוכן למדי.

    אמנות הגיהוץ

    אתר הצילומים הראשון הוא שדרה רחבה עם כביש צר ומשובש משני צידיה. במהירות איטית הטלטולים מרעידים את הקטנוע כולו ואת הרוכב יחד איתו, מה שמהווה מבחן דרכים גם לסתימות שבשיניים. הפתרון הוא להגביר מהירות, מה שמאתגר עוד יותר את המתלים הפשוטים, וכאן ה-Nmax הקטן מפתיע ועובר למוד של גיהוץ. הטלטולים נעלמים, היציבות נשמרת בצורה מרשימה, וגם הבאמפים האכזריים שמקפיצים את הקטנוע כולו לא מסיטים אותו מקו הנסיעה. מערכת ה-ABS לא מתבלבלת מהשיבושים ונכנסת לפעולה רק מתי שבאמת צריך, כך שעוצמת הבלימה המצוינת בפני עצמה לא נפגעת גם על כביש משובש מאוד.

    אבל כן מגיע עם ABS
    אבל כן מגיע עם ABS

    אתר הצילומים השני מתקיים בכיכר ענקית, עם אספלט סלול היטב לשם שינוי. הכביש סביב הכיכר מורכב מארבע ישורות קצרות ופניות של תשעים מעלות ביניהן. הכביש רחב, התנועה דלילה, ואפשר לפתוח גז ולהשכיב חזק בפניות. ה-Nmax משתף פעולה ומפגין התנהגות כביש מצוינת ואפילו מהנה. הקשיחות של השלדה והמתלים יחד עם הצמיגים האוחזים מאפשרים להשכיב עד הרגליות, עם הרבה פידבק מהפרונט וללא הרגשה של 'נפילה' לתוך הפנייה.

    שמחנו לגלות תנוחת ישיבה מרווחת מאוד ומושב נמוך (מה שישרה בטחון על רוכבים חדשים). עוד פרט חיובי התגלה בקטעים המהירים  יחסית של ההשקה – ה- Nmaxמשיג בקלות את מאה הקמ"ש המוצהרים, ומוסיף עוד לצבור מהירות. ראינו 112 קמ"ש על הצג הדיגיטלי ועדיין לא פגשנו את מנתק ההצתה, כך של- Nmaxבהחלט יש גם כושר בינעירוני מסוים. התמסורת מתרגמת באופן מיידי כל משיכת מצערת לתנועת גלגל, ללא השהיה מוחשית, והסחיבה אחידה וחזקה לאורך כל קשת הסל"ד. התוצאה היא מנוע שמרגיש חזק מיד מהזינוק, ולא מאבד אוויר בחלק העליון של הסקאלה. צריכת הדלק האופטימלית המוצהרת עומדת כאמור על 45 ק"מ לליטר – כשבצג הדיגיטלי של קטנועי המבחן ראינו נתוני צריכת דלק ממוצעת של בין 33 ל-36 ק"מ לליטר, בתנועה עירונית מאומצת ואינטנסיבית.

    קטנוע 125 מודרני עם תצרוכת דלק נמוכה
    קטנוע 125 מודרני עם תצרוכת דלק נמוכה

    הצ'ק-ליסט

    אחרי שעות ארוכות של שיטוט גיליתי שאת הצ'ק-ליסט שלי ה- Nmax צולח עם ציונים גבוהים יחסית בכל הפרמטרים, אבל מה שיותר חשוב הוא החיבור של כל הסעיפים האלה לכלל חבילה אחידה של מכונה מתפקדת, וגם כאן הציון גבוה מאוד. ההשוואה מול המתחרה הישיר שלו, ההונדה PCX, מעניינת מאוד. מי ינצח? מסוג השאלות שרק מבחן השוואתי ארוך וצמוד יכול לענות עליהן ונוכל להידרש אליו באוגוסט הקרוב לכשיגיע ה-Nmax לישראל.

    בועז 'The Dude' בר - על קטנוע
    בועז 'The Dude' בר – על קטנוע

  • מקום ראשון לישראלי במרוץ אקסטרים אמריקאי

    מקום ראשון לישראלי במרוץ אקסטרים אמריקאי

    כתב: אלעד ששון

    אתמול (שבת) התקיים בפעם החמישית אחד ממרוצי האקסטרים-אנדורו הקשים שיש בסצנה האמריקאית – ה-Last Dog Standing. מרוץ שמפיק מועדון האופנועים – כלבי פריירי (Prairie Dogs MC) במסלול גלן הלן בקליפורניה.

    השלישייה הישראלית בוחנת עצים למנגל שאחרי המרוץ
    השלישייה הישראלית בוחנת עצים למנגל שאחרי המרוץ

    המרוץ מתחיל בפרולוג, אבל של קטגוריית הפרו בלבד, ומיד אחריו מזנקות שאר הקטגוריות (Novice, Intermediate, ,Expert) לשלב הראשון – LDS1  – הקפת אנדורו קשה מאוד של כ-20 ק"מ המשלבת תוואי שטח קשה ומכשולים טבעיים ומלאכותיים קשים. לרוב הקפה זו לוקחת 45-60 דקות למתחרה המהיר ביותר משורות האקספרט, ועל מנת לעלות לשלב הבא – LDS2 – צריך לסיים את ההקפה עד 60 דקות אחרי המוביל.

    LDS2 – כל מי שסיים את השלב הראשון עולה לשלב זה. כאן מדובר על אותה הקפה, רק בתוספת כמה אלמנטים קשים. כאמור, לשלב זה מזנקים גם רוכבי קטגוריית הפרו.

    כדי לעלות לשלב הבא והאחרון – LDS3 – צריך לסיים עד 45 דקות אחרי המוביל. נזכיר שבשלב זה המסלול קשה יותר, המוביל הוא פרו רענן (הם לא משתתפים ב-LDS1), ויש גם עייפות מצטברת מהשלב הקודם.

    יורם לביא וחברים
    יורם לביא וחברים

    מי שהצליח לסיים בזמן ועלה לשלב השלישי – LDS3 – מתמודד שוב עם הוספת אלמנטים קשים, והפעם מדובר ב-3 הקפות רצופות של המסלול שצריך לסיים במסגרת הזמן המותרת – שזה כבר ממש קשה. בשנה שעברה, למשל, רק שישה סיימו מתוך מאה.

    השנה לראשונה השתתפו 3 ישראלים – יורם לביא (ק.ט.מ 300EXC), שבאמתחתו כבר אין ספור מרוצים בינלאומיים (רומניאקס, באחה 500, באחה 1000, סיקסדייז ועוד), משה כהן (ק.ט.מ 200EXC), שכבר קטף מספר גביעים מקומיים באליפות האנדורו שלנו וזה המרוץ הראשון שלו מעבר לים, וליאור (ק.ט.מ 300EXC) – ישראלי נוסף שמתגורר בלוס אנג'לס. שלושתם התחרו בקטגוריית ה-Intermediate .

    נתחיל מהסוף:  לשלב השלישי, LDS3, לא הגיע אף אחד מהשלושה.

    צמיג בגודל ראש שלך!
    צמיג בגודל ראש שלך!

    את ה-LDS1 מוש סיים ראשון מבין השלושה ובמקום 20+ בכללי. את ה-LDS2  יורם וליאור לא סיימו בעקבות נפילות ותקלות, כגון מגע במתנע החשמלי באופנוע של יורם שעשה בעיות, ונפילה שבעקבותיה נפתח פקק הדלק וכמעט כולו נשפך, מה שאילץ את יורם לרכב במוד של רק להגיע לסוף על ליטר הדלק שנשאר.

    את אותה הקפה שנייה, LDS2, סיימו 8 פרו ,11 אקספרטס ו-1 אינטרמדיאט, שזהו מוש שהביא תוצאה מעולה. 12 מתוכם הצליחו לעלות לשלב השלישי ולסיים בזמן גג.

    מוש סיים ראשון בקטגוריה שלו ו-15 בכללי! הישג מעולה ומכובד מאוד, במיוחד כשאת המקומות הראשונים תופסים שמות כמו קודי ווב, מייק בראון, קולטון האקר ואחרים ברמתם.

    ברכות ממערכת WheelZ.

    הישראלים מחייכים. פה זה לפני המרוץ...
    הישראלים מחייכים. פה זה לפני המרוץ…
    גם מוש מבסוט, נראה לנו שפה זה כבר אחרי...
    גם מוש מבסוט, נראה לנו שפה זה כבר אחרי…
    וכך יורם נראה תוך כדי...
    וכך יורם נראה תוך כדי…
  • פורנוגרפיה מוטורית: הונדה RC213V-S

    פורנוגרפיה מוטורית: הונדה RC213V-S

    טוב, זהו, הונדה הציגה רשמית את האופנוע שכולנו חולמים עליו פחות או יותר. גרסת הכביש של האופנוע של מרקז. יש כמה בעיות עם האופנוע מעבר לעובדה שהוא לא שלנו. האחת היא המחיר. 188,000 אלף יורו באירופה. זה לפני מיסים, כן? אבל זו בעיה שציפינו לה. אף אחד לא חשב ש-200 אופנועי-הגרנד-פרי-עם-מראות שהונדה תייצר יהיו זולים.

    2Wq9g1m

    אבל חזקים? ציפינו שהם יהיו חזקים. אבל מסתבר שציפיות לחוד ומציאות לחוד. הונדה מסבירים שה-RC213V-S הוא אופנוע מסלול, וככזה הוא לא תוכנן לעמוד בתקנות זיהום ורעש. בניגוד לאופנועים סדרתיים, באופנוע הזה אין מקום לתיבות אוויר סופגות רעשים ומערכות פליטה ענקיות ומשקיטות. התוצאה? האופנוע של מרקז מסורס בהתאם לתקנות הרעש והזיהום של כל מדינה. אם אתה אירופאי תקבל את ה-RC  שלך עם 157 כ"ס ב-11,000 סל"ד. לא הרבה? תגיד תודה שאתה לא חי באמריקה (101 כ"ס ו-8,000 סל"ד), או חס וחלילה ביפן – כי שם תקבל את ה-RC מוגבל ל-68 כ"ס!

    at-188000-honda-rc213v-s-is-utterly-disappointing-with-159-hp-in-stock-trim-photo-gallery_32

    אבל בינינו, מי שיוכל להשקיע ברכישה הזו ימצא גם את הדרך לשלם את 12,000 היורו שנדרשים על קיט המרוצים של HRC שמשחרר קצת ממה שהמנוע הזה מסוגל לתת – 212 כ"ס ב-13,000 סל"ד. עדיין לא מרעיש בימים של H2R מוגדש על? יכול להיות. אבל לפי הונדה האופנוע הזה אמור להיות סיפור של התנהגות וניהוג ופחות של ביצועים טהורים. את ההצהרה הזו מגבה נתון משקל של 170 ק"ג – רק ב-12 ק"ג כבד יותר מהאופנוע של מרקז (אגב, הקיט האמור מוריד את המשקל ל-160 ק"ג).

    VMaLSM7

    הונדה משחררת די הרבה נתונים על האופנוע, והיא עושה את זה עם השוואה צמודה ל-RCV213. כך לדוגמא אפשר לראות שבסיס הגלגלים של גרסת הכביש מעט ארוך יותר, וכך גם האורך הכללי.

    zEkPJ2p

    עוד עולה מדפי הנתונים – מיכל הדלק באופנוע של מרקז גדול יותר. אבל למי אכפת – תראו איך זה נראה. RC אחד ביום, זה בערך קצב הייצור – וכשמסתכלים על הפרטים אפשר להבין למה.

    at-188000-honda-rc213v-s-is-utterly-disappointing-with-159-hp-in-stock-trim-photo-gallery_10

    המון חומרים אקזוטים בקצוות ה-RC תורמים למרכוז המאסה, וכך גם מיקום מיכל הדלק. זה, לטענת הונדה, מהווה את עיקר ההבדל בין ה-RC לסתם עוד סופרבייק. היינו שמחים לקחת סיבוב ולגלות.

    at-188000-honda-rc213v-s-is-utterly-disappointing-with-159-hp-in-stock-trim-photo-gallery_25

    מתלים ובלמים. הונדה מספרים שלא יכלו לחסוך כאן, והרכיבים הללו הם הדבר האמיתי. רכיבי קצה של אוהלינס, ברמבו ומרקזיני. בלי קשר לאלו, מספיק להעיף מבט בזרוע האחורית בכדי להבין עם מה יש לנו עסק.

    at-188000-honda-rc213v-s-is-utterly-disappointing-with-159-hp-in-stock-trim-photo-gallery_2 (1)

    מבחינת אלקטרוניקה ההיצע דל יחסית. יש בחירה בין מפות ניהול מנוע, יש מצערת חשמלית – רכב על חוט (ד"ש מקאטו) ובקרת משיכה. ABS? אין.

    at-188000-honda-rc213v-s-is-utterly-disappointing-with-159-hp-in-stock-trim-photo-gallery_17

    רשימת התוספות שהופכות את האופנוע הזה לחוקי כוללת: פנסים ומאותתים, מקום ללוחית רישוי, ספידומטר, אגזוז עם ממיר קטליטי, צופר, מפתח, מתנע חשמלי, רגלית צד ומראות – עד כאן – זה הדבר הראשון שהיינו מעיפים ממנו.

    at-188000-honda-rc213v-s-is-utterly-disappointing-with-159-hp-in-stock-trim-photo-gallery_4

    אנחנו חייבים להודות שעניין הכוח קצת מאכזב, ובאותה נשימה נודה שאין לנו ספק שהונדה תמכור כל RC שהיא תייצר. זה פריט לאספנים, ונתון הספק שמוגבל בגלל תקנות כאלו ואחרות לא ממש יזיז לאף אחד. לנו זה בטח לא מזיז, כי בחלומות שלנו אנחנו קונים אותו עם הקיט, מורידים ממנו כל מה שלא קשור לתאוצה, פנייה או בלימה ויוצאים למחלף הקרוב. כי כמו שזה נראה על הנייר – זה אחד מהאופנועים המלהיבים שהגיעו לכביש הציבורי אי-פעם. עד שנתעורר, הנה הווידאו הרשמי.

    https://www.youtube.com/watch?v=zPSKkSUNcAk

     

  • אספרגרו: "כמעט התפוצצתי"

    אספרגרו: "כמעט התפוצצתי"

    "לא ייאמן. נתתי כל מה שיש לי על סט הצמיגים הראשון. על הסט השני כבר הלכתי על הכל או כלום. כמעט התפוצצתי כי פתחתי גז מוקדם מדי. מקום ראשון ושני לסוזוקי על הגריד זו תוצאה נפלאה, ומגיע להם אחרי כל העבודה הקשה. אני שמח מאוד לייצג אותם ומקווה שנילחם מלפנים מחר". ככה סיכם אלייש אספרגרו את תחושותיו לגבי הביצועים המשובחים שלו במבחני הדירוג לגרנד-פרי הקטלוני.

    ארבע שנים אחרי הפרישה, סוזוקי חוזרים ל-MotoGP. במשך כמעט שנתיים עקבנו אחריהם בדריכות, כל פרסום לעיתונות, כל תוצאת מבחן, כל עדכון שרנדי דה-פונייה, רוכב המבחן שלהם, נתן. את אלו של נובואטסו אאוקי לא הבנו, הם היו ביפנית.

    a6eb7dca-cd00-48ff-a5cf-c69c71c6dacf.gallery_full_top_fullscreen
    בתוצאות המבחנים הם היו בין שנייה לשתי שניות רחוקים מיתר אופנועי המפעל

    ההתחלה לא נראתה מבטיחה במיוחד – בתוצאות המבחנים הם היו בין שנייה לשתי שניות רחוקים מיתר אופנועי המפעל. הגיוני בסך הכל. רק חוזרים עם אופנוע חדש לחלוטין שעוד דורש המון פיתוח, ובכל זאת. את דני פדרוסה הם לא הצליחו להחתים, על קרטשלאו החליטו לוותר. במקום אלה הם לקחו צמד מעניין של רוכבים – אלייש אספרגרו ומאווריק וינאלס.

    על פניו מדובר בשני רוכבים מאוד מוכשרים ומבטיחים. הראשון כבר בילה מספר עונות בקטגוריה הבכירה והביא תוצאות מאוד מכובדות על אופנוע CRT נחות מבוסס אפריליה RSV. השני רוקי שעולה לקטגוריה אחרי אליפות עולם ב-Moto3 ושנה אחת בלבד אותה סיים שלישי ב-Moto2.

    0999bca9-d5fe-4cac-b87e-f34f5296f61a.gallery_full_top_fullscreen
    שני רוכבים מאוד מוכשרים ומבטיחים

    אז מחד מדובר בשני רוכבים מהירים בהחלט, אולם מאידך ברור לכולם שעם כל הכבוד לאספרגרו, על האליפות הוא לא הולך להתחרות בעונה הקרובה. גרוע מכך, לא מדובר בבחירה המוצלחת ביותר כשבאים עם אופנוע חדש וצריך לפתח אותו מאפס. במצב הזה סביר שירצו רוכבים עם הרבה ניסיון, המון מהירות ויכולת פיתוח טובה – כלומר מתן פידבק מעולה על מה האופנוע עושה, מה הוא צריך לעשות, ורצוי גם שיהיה לו רקע על עוד אופנועי פרוטוטייפ מוצלחים של יצרנים אחרים. נניח, קאל קראטשלאו, דני פדרוסה, או אפילו ניקי היידן.

    למרות זאת, דווידה בריביו, מנהל הקבוצה, אמר מספר פעמים שהוא מאמין מאוד בבחירות שלו לרוכבי הקבוצה. אספרגרו מאוד מהיר ועזר מאוד בפיתוח ה-ART עליו רכב, ווינאלס לומד מהר מאוד. אם להתעכב על וינאלס, אז הוא חגג השנה יום הולדת 20 בסך הכל ונחשב אחד השמות המבטיחים בתחום בשנים הבאות, וזה בהחלט דבר חשוב כשבונים קבוצה מנצחת בראייה של 3-4 שנים קדימה.

    82807e99-778e-4d90-8af6-280b41daf5c3.gallery_full_top_fullscreen
    למרות שהמנוע חזק יותר, באופן מוזר הוא גם קל יותר לשימוש

    ובינתיים, ההתחלה לא הייתה פשוטה. הערכות מדברות על כך שהמנוע של הסוזוקי קרוב יותר בהספק שהוא מוציא לאופנועי ה-Open Class מאשר לאופנועי המפעל. בישורות רואים את זה היטב – אספרגרו ווינאלס איטיים מאוד ביחס לרוכבי הונדה, ימאהה, ובוודאי דוקאטי, ששוברים שיאי מהירות. לקטלוניה הם הביאו מנוע מעודכן, אבל לא לזה ציפו הרוכבים. אספרגרו אמר שהמצב יותר טוב, אבל השיפור מתבטא ב-2-3 קמ"ש בלבד יותר מהמנוע הקודם, מה שאומר שהם עוד 2-3 קמ"ש איטיים מרוכבי ימאהה והונדה. עם זאת, הוא ציין, למרות שהמנוע חזק יותר, באופן מוזר הוא גם קל יותר לשימוש והתגובה למצערת פחות חריפה.

    והנה, אם בחרז ראינו ניצנים ראשונים של כיוון חיובי בסככה התכולה, ביומיים הראשונים בקטלוניה הכיוון כבר ברור מאוד. וינאלס ואספרגרו התברגו לחמישייה הראשונה בשלושת מקצי האימון הראשונים, ובמקצי הדירוג עצמם לקחו את המקום הראשון והשני בהתאמה. פול פוזישן ראשון מאז 2007, הללויה!

    d8c9c906-b4ec-4533-83f8-55fcea57d2fc.gallery_full_top_fullscreen
    הלכתי על הכול או כלום

    אז נכון, מקצי דירוג זה לא מרוץ (רק תשאלו את ולנטינו רוסי, הוא כבר יסביר לכם), ועוד יש הרבה עבודה, אבל אנחנו נחזיק לצמד הצעיר ולאופנועים התכולים אצבעות במרוץ מחר.

  • אמאלפי – הכביש היפה בעולם?

    אמאלפי – הכביש היפה בעולם?

    מדרום לעיר נאפולי שבאיטליה נמצא כביש דו-מסלולי קטן המסומן ב-SS163. לא היינו מקדישים לו זמן אלמלא היינו מוצאים את הכביש הקטן הזה כמעט בכל רשימה של הכבישים היפים בעולם, כבישי חובה וכדומה. פחות מ-100 ק"מ מקצה לקצה, זה בסך הכל אורכו. לרובכם הוא מוכר בשם 'Amalfi Road'. בקצה הצפוני של הכביש נמצאת העיירה סורנטו, היושבת בדרומו של מפרץ נאפולי, ובקצה הדרומי נמצאת סולרנו, היושבת לחוף מפרץ סולרנו. אמנם צפון איטליה נחשבת ליותר אטרקטיבית לאופנועים, אבל העורך התעקש שנבדוק מה יש בכביש הזה שמכתיר אותו לאחד היפים בעולם.

    לצורך הבדיקה הצטיידנו בהונדה F6B  המוכר לרובכם בתור הונדה גולדווינג באגר, אותו אספנו מסוכנות השכרה ברומא – WEBIKE. על האוטוסטרדה לנאפולי הגולד היה במיטבו. נסיעות מהירות בזוג זה לגמרי הקטע שלו. זוגתי שתחיה חסכה ממני את המרפק המסורתי הננעץ כאשר מחוג המהירות ממריא, מהסיבה הפשוטה שהיא פשוט נמנמה בשקט על הספה האחורית המרווחת.

    סקוטר וה-F6B
    סקוטר וה-F6B

    ברגע שעברנו את סורנטו התחלנו להבין את הסופרלטיבים הנקשרים בכביש הזה.

    ראשית, הכביש. אורך המסלול עמד על 94 ק"מ עד Vietri sul Mare הנמצאת בקצהו הדרומי של הכביש. לאורך כמעט 100 הק"מ הללו ספק אם היו יותר מ-2-3 ישורות העולות באורכן על 10 מטרים. הכביש כולל נתיב אחד לכל כיוון וכולל אלפי פניות. כל עוד לא היה מדובר בסרפנטינות העושות 180 מעלות ברדיוס של 3-4 מטר הגולד הסתדר מצוין, אבל בפניות הצפופות יותר התחלנו להסתכל לצדדים ולבדוק אם יש מספיק קהל שיעזור להרים את האופנוע. האספלט משובח והסלילה איכותית ברובה, אבל אל תצפו לפוצץ גזים, שכן הדרך עמוסה בתיירים שבאו להתענג על הנוף המדהים. תחברו לזה את הדרך הצרה, שבקטעים מסוימים מספיקה בקושי למעבר שני רכבים במקביל, ותבינו כי לכאן באים יותר כדי להירגע וליהנות מהנוף ופחות בגלל הכביש.

    אין 10 מטר של ישורת בין הפניות...
    אין 10 מטר של ישורת בין הפניות…

    שנית, הנוף. הדרך כולה עוברת על מצוק גבוה הנשבר בחדות אל תוך הים. המצוק זרוע יער ירוק, מטעי לימונים וכפרים ציוריים הנשפכים מראש ההר לשפת הים. נמלים ציוריים מקשטים את קו החוף וספינות צבעוניות משבצות במימי הים. שקיעות עוצמתיות ובתים במגוון צבעים ימשיכו את העושר הבלתי נדלה. הגלריה תתאר את המקום הרבה יותר טוב מאוצר המילים שלי.

    יפה פה בלילה
    יפה פה בלילה

    שלישית, הנוחות. האזור כולו הוא מרכז תיירותי שוקק. לאורך כל הדרך תמצאו בתי מלון מפנקים, בתי קפה, מסעדות, וכל מה שצריך לחופשה מפנקת. שתי העיירות העיקריות באזור – פוזיטנו ואמאלפי, משמשות כאבן שואבת לתיירים, ובהתאם המחירים. אמאלפי, שבעברה הייתה מעצמה ימית, חיה היום על מזכרות, מלונות, בתי קפה ומסעדות. השיטוט ברחוב האבן הנמתח בין קירות הקניון בו בנוי הכפר, מסביר מדוע כל כך הרבה תיירים מגיעים לכאן. לא תקבלו כאן חוויה אותנטית או משהו מהסוג הזה, אבל כנראה שאם 10 מיליון תיירים פוקדים את האזור – יש להם סיבה.

    10 מיליון תיירים (ותיירות!) בשנה
    10 מיליון תיירים (ותיירות!) בשנה

    מעל אמאלפי נמצאת העיירה ראבאלו. הכביש המטפס אליה צר, ומכל עיקול נפתח נוף למפרץ מתחת ולהרים מעל. בעיירה עצמה תצפית עוצרת נשימה מעל נוף המפרץ. נקודת התצפית המפורסמת ביותר נמצאת בתוך הגינה המטופחת של וילה רופולו.

    על ההרים זרועים מטעי לימונים והדרך הטובה ביותר לפגוש אותם היא בתור לימונצ'לו אבל תוכלו לקבל את הלימון בעוגות, בבישול, ואפילו בשוקולד.

    בחזרה לאופנועים. אמאלפי הוא בהחלט חוויית רכיבה, לא מהסוג של פיצוץ גזים אלא יותר דרך נהדרת לבלות חופשה רומנטית. דרך אלפי הפניות אפשר לזרום בקצב שלכם, להתענג על הנוף הססגוני, לעצור לצלם או ליהנות מהפינוקים שמציעה הסביבה.

    הכביש היפה בעולם? סקוטר צריך לבדוק עוד כמה כדי להחליט...
    הכביש היפה בעולם? סקוטר צריך לבדוק עוד כמה כדי להחליט…

    כדי להגיע למקום עומדות לרשותכם שתי אפשרויות עיקריות. ישנה טיסה ישירה לנאפולי, שם תוכלו גם לשכור אופנועים, למשל כאן. אפשרות נוספת היא לטוס לרומא, בה יש יותר אפשרויות השכרה ומגוון רחב יותר של אופנועים, ומשם להדרים כ-200 ק"מ לנאפולי אותם תוכלו לעשות על האוטוסטרדה או בכבישים העוברים לאורך רכס האפנינים המרכזי המעניקים חוויית רכיבה נוספת.

    האם זהו הכביש היפה בעולם? האמת, לא השתכנענו. בהחלט מועמד ראוי, אבל בכדי לפסוק בנושא נדרשת בחינה יסודית של שאר המועמדים לתואר. כדי לתמוך בהמשך פרויקט הבדיקה של הכבישים היפים בעולם פשוט תעשו לייק לכתבה ושתפו עם חברים. אם תשתפו מספיק הכתב יזכה בנסיעה נוספת.

  • היזהרו מחיקויים – השוואת כפפות

    היזהרו מחיקויים – השוואת כפפות

    בשנים האחרונות המסחר עבר שינוי משמעותי כאשר חברות רבות העבירו את מפעלי הייצור שלהם לסין. למה דווקא סין? כוח העבודה זול, הממשלה הסינית מקלה ומעודדת את זה, והתוצאות איכותיות כל עוד מבצעים בקרת איכות. המעבר של היצרנים לסין הביאה להורדת מחירים לחברות עצמן, ובחלק מהמקרים הורדת המחירים הגיעה גם ללקוח.

    אחד החסרונות במעבר לייצור בסין היא התרבות הסינית, ששונה לחלוטין משלנו ולא מענישה בחומרה עבירות כמו העתקה. כך הסינים מרגישים בנוח להעתיק כל דבר שרק אפשר מהחברות שהם עובדים עבורן, לפעמים בלי התחכמות רבה – פשוט להמשיך ולייצר באותו פס ייצור כמויות עודפות של אותו מוצר. כך נוצר שוק החיקויים. זה קיים במכשירים סלולריים, זה קיים באלקטרוניקה, זה קיים במוצרי בית, וכמובן זה קיים בתחום ציוד הרכיבה.

    באופן כללי, את כל החיקויים ניתן לחלק לשלוש קבוצות:

    במקרה הבסיסי של חיקוי המוכר פשוט לוקח מוצר סיני גנרי ומדביק עליו סמל מותג יוקרתי ומוכר, כמו כאן באנדרסוט שבתמונה.

    image12

    במקרה הפחות גרוע  הוא ממציא מוצר בעצמו ומנסה לשווק אותו כמקורי, כמו במקרה הבא. מעיל בד(!) עם גבנון, מה שגורם לאדם לתהות האם מי שתכנן את זה אי פעם אפילו ראה אופנוע.

    image13

    וכמובן, המקרה החמור ביותר של חיקוי –  העתקת מוצר מקורי. המוכרים לוקחים את התבניות והתכניות שניתנות להם מהיצרנים, ופשוט מייצרים את אותו המוצר מחומרים נחותים, ככה שעין לא מיומנת לא תדע לזהות את ההבדלים. התבניות זהות ולכן הצורה, התפירה והסגנון זהים, אבל כל השאר שונה – אין את החומרים בהם משתמשים במוצר המקורי, אין בקרת איכות, ואם משהו משתבש – הכפפה לא תיזרק לפח אלא תישלח איך שהיא. והכי חשוב – שוב, אין איכות חומרים כמו במוצר המקורי.

     

    image2

    למען הכתבה יצאנו לתור באתרים הסיניים וחיפשנו ציוד רכיבה. בהתחלה חיפשנו מילים כלליות כמו 'כפפות אופנוע', אבל האמת שגם חיפוש של דגמים ספציפיים מעלה תוצאות, ובפרט כאן אפשר לראות את מה שהיא ככל הנראה הכפפה שמחקים הכי הרבה בעולם – האלפינסטארס GP PRO. היות ועל הדגם הזה נכתבו הררי מילים, רצינו בכתבה זו להתמקד בכפפה אחרת, כדי להראות שיש כפפות חיקוי מכל המותגים.

    למען הכתבה הזמנו כפפת Revit SLR. המוצר מגיע ארוז היטב בשקית 'מקורית' עם טיקט וסמלים, ונראה שלמטרות שיווק לא נחסך ממנו כלום.

    image3

    image4

    image5

    יש אפילו תגית מקורית עם מידה בתוך הכפפה

    image6

    על פניו מבחינה ראשונית של המוצר – הכל שם.

    image7

    אפשר להתרשם שכל המדבקות והכיתובים במקום, התפרים הכפולים והחורים זהים.

    image8

    עד כה – נראה אפילו במבט מדוקדק שהכפפות זהות, אפילו אם אנחנו מתעמקים לפרטים הקטנים. כדי לעמוד על ההבדלים לקחנו זוג ככפות מקורי זהה של רוויט שניתנו לנו באדיבות אי.די. מוטורספורט. הדגם והצביעה זהים, ההבדל היחיד הוא במידה, מה שלא משפיע על הבדיקה.

    בכל התמונות הבאות הכפפות משמאל הן המקוריות והחיקוי הסיני נמצא מימין.

    מהתבוננות ראשונית, ההבדל היחיד פה הוא שיש רק תגית אחת בכפפות הסיניות ובכפפה המקורית שתיים.

    image9

    בכף היד ובאגודל התפירה והצורות של פיסות העור נראות זהות, אפילו חורי האוורור. כבר כאן אפשר לשים לב להבדל קטן בגימור –הרבה פרימות קטנות בעור הלבן איפה שהוא נחתך, וגם חורי האוורור לא נראים כל כך אסתטיים כמו בכפפה המקורית. נתעמק בהמשך למה זה חשוב ומה בדיוק זה אומר.

    image10

    על גב הזרוע – שוב התפירות והתבניות זהות, אבל ניתן לראות שוב את הקצוות הפרומים בעור הצבוע בכפפת החיקוי, ושוב לשים לב לעובדה שהחורים לא נראים מדוייקים כמו בכפפה המקורית.

    image11

    כמה חשוב שיהיה לי עור אמיתי בכפפה?

    כשבאים לייצר חיקוי, חוסכים בכל פן אפשרי, והחיסכון העיקרי מושג על ידי שימוש בחומר דמוי עור.

    כמה מילים על עור. כשעור פרה נחתך לייצור, הוא בדרך כלל עבה מדי לשימוש, ונפרס לשתיים ולפעמים שלוש שכבות. אחרי שחותכים מהעור את הצורות הנדרשות, מדביקים את השאריות עם חומר פלסטי מיוחד בעל מרקם של עור שמאפשר להשתמש בחתיכות לשימושים אחרים. בדרך כלל, החומר דמוי העור שהסינים משתמשים בו מכיל במקרה הטוב פירורי עור אמיתי מקצוות כאלה ואחרים, ובמקרה הגרוע זה מאה אחוז תחליפים פלסטיים לעור. בפועל, כשהסינים מייצרים כפפת חיקוי, הם ייצרו אותה אמנם מאותן תבניות, אבל מהחומרים הזולים ביותר שהיו להם במלאי, עם הגימור המינימלי. למה להשקיע? למי הקונה יתלונן?

    מה כל זה אומר? ובכן, כשאתם רוכבים בכביש במהירות תלת ספרתית –  במקום שתהיה לכם על היד כפפת עור מלא שתוכננה לשמור עליכם בתאונה ועברה בדיקות איכות מחמירות מיצרן איכותי, יש לכם כפפת פלסטיק שעבר תהליכי ריכוך שיגרמו לו להרגיש כמו עור, עם התפרים הזולים ביותר שהיצרן הסיני יכול היה למצוא באותו יום.

    נכון, לכל אחד יש חבר שנוסע כבר זמן מה עם כפפת חיקוי סינית, והוא אפילו החליק איתה ואומר שלא קרה לו כלום והוא לא מרגיש בהבדל. כאן נגיד שאנחנו שמחים שהוא לא נפצע מההחלקה, אבל באותה מידה אנחנו מכירים מישהי שנסעה ברכב מחיפה לתל אביב עם בלם היד מורם כל הדרך, וגם היא טוענת שהיא לא הרגישה הבדל.

    נחזור לכפפות עליהן דיברנו בתחילת הכתבה. הן לא עשויות עור. לצורך ההדגמה חתכנו פיסה מהעור של הככפה. בצידה השני התגלתה רשת בד פשוטה. בסך הכל כל הקונסטרוקציה הזאת של העור נראית כאילו לקחו בד עדין ושפכו עליו פלסטיק.

    image14

    תפסנו את החתיכה עם שני אגודלים ומשכנו. עם מעט מאמץ ה'עור' נחלק לשניים והבד שהחזיק אותו נפרם.

    image15

    כמה זה חמור? תנסו לקרוע בד של ג'ינס פשוט שתמצאו ותראו שזה קרוב לבלתי אפשרי. החומר הזה הרבה יותר עדין מג'ינס.

    היינו סקרנים איך העור יגיב לחום. כשאנחנו מחליקים על הכביש, בטח ובטח בקיץ, הכפפה מתחממת ומתגרדת על הכביש. במידה והיא איכותית מספיק היא תחזיק מעמד ולא תיקרע, ככה שהידיים שלנו לא ייחשפו.

    אז הצתנו את חתיכת העור הזאת. עור רגיל יתחמם, יתעוות, ולבסוף ייהרס, אבל עדיין ישמור על השלמות שלו. מה קרה כשהדלקנו את החתיכה הזאת? ה'עור' הזה לא החתמם, לא שינה צבע, לא נהרס. הוא נדלק כמעט בצורה מיידית. הוא בער כמו חוט שפצור, כל כך מהר שבקושי הספקנו לצלם לפני שהחום הגיע לאצבעות.

    image16

    רק לשם השוואה הנה סרטון של מספר בדים נשרפים. עור ב- 3:12 דק'. שימו לב שהוא לא עולה באש ולא נקרע.

    אוקיי, עכשיו החכמתי, אני לא אקנה מאתרים סיניים יותר. זה מספיק?

    לא. בימינו זה כבר לא מספיק, כי את מה שסיפרנו פה מאות ואלפים יודעים כבר מזמן, וגם בארץ אנחנו מוקפים בחיקויים לציוד מקורי. אפילו אנשים פרטיים מייבאים חיקויים בכמויות קטנות היישר לישראל. חקיינים סיניים פתחו חנויות באתרים יותר נחשבים כמו איביי, ומוכרים את סחורת החיקוי באותו מחיר שבו נמכר מוצר מקורי, בתקווה שרק מתי מעט יעלו על זה שזה חיקוי.

    image17

    לצערנו, גם בקבוצות המכירה בפייסבוק בארץ לא חסרים מקרים של מכירת ציוד מזויף. לא הוספנו תמונות מתוך כבוד לצנעת הפרט, אבל תשאלו את עצמכם שאלות נוקבות בפעם הבאה שאתם רואים אדם פרטי מעלה מודעה שבה הוא מוכר כפפה חדשה בשליש מחיר ממה שהיא עולה בארץ. האם זה סביר שמישהו יקנה כפפה כל כך יקרה בשביל למכור אותה כחדשה בהפסד של אלף שקל תוך כמה רכיבות?  לדוגמה – הכפפה הזאת עם הסליידר בכף היד שנראה כמו שלושה קווים ישרים, מופיעה שוב ושוב ושוב בקבוצות הפייסבוק בתור כפפה חדשה שנמכרת עקב אי שימוש.

     

    image18

    איך אפשר להיות בטוח שאני קונה משהו איכותי בלי להתמקצע בנושא החיקויים?

    אנחנו משלמים כל כך הרבה על התחביב שלנו. הביטוח, האחזקה, הדלק, האופנוע עצמו – כל זה עולה אלפי ועשרות אלפי שקלים בשנה. לא כדאי לחסוך בציוד. אם אתם רוצים להיות בטוחים שאתם קונים מוצר איכותי ומקורי שיחזיק מעמד שנים וישמור עליכם במקרה של תאונה, הדרך הכי קלה לעשות את זה היא לקנות מחנות גדולה ומוכרת, לא מיד שנייה ולא ממוכר עלום שם באיביי.

  • רכיבה ראשונה: דוקאטי סקרמבלר אייקון

    רכיבה ראשונה: דוקאטי סקרמבלר אייקון

    • יתרונות: פשטות, עיצוב, קלות רכיבה
    • חסרונות: נוחות למרחקים ארוכים
    • סיכום: אופנוע במובן הבסיסי של המילה, אבל מגניב טילים!
    • מחיר: 75,900 ש"ח
    • מתחרים: ב.מ.וו R nine T, הארלי דיווידסון ספורטסטר, קוואסאקי W800
    • נתונים טכניים: L-טווין, 803 סמ"ק, 75 כ"ס, 6.93 קג"מ, 6 הילוכים, גובה מושב 790 מ"מ, משקל 186 ק"ג, צמיגים 110/80ZR18, 180/55ZR174
    דוקאטי סקרמבלר אייקון (צילום: בני דויטש)
    דוקאטי סקרמבלר אייקון (צילום: בני דויטש)

    מה זה?

    חזרה למקורות, זה מה שזה. בדוקאטי, שבדרך כלל עומדת בחזית הטכנולוגיה הדו-גלגלית, יצאו עם אופנוע שהוא בדיוק ההפך מזה. אופנוע פשוט שכל תכליתו היא לזקק את חוויית הרכיבה. בלב הסקרמבלר שוכן מנוע ה-L-טווין קירור אוויר שנלקח מהמונסטר 796. כל שאר המכלולים – פשוטים ומעוצבים בסגנון הסקרמבלר של פעם, כלומר אופנוע שיודע לעשות הכל, כולל ירידה מאספלט. מיכל הדלק מעוצב בסגנון רטרו, וכך גם המושב הרחב והשטוח. לוח השעונים מינימליסטי, אם כי דיגיטלי, ומכיל מידע בסיסי ועוד קצת. הכידון רחב במיוחד, נשלח אל הרוכב מהמשולש העליון, כשהכל משדר מינמליזם חיובי. בדגם האייקון שנבחן, החישוקים יצוקים, אולם בדגמים המאובזרים יותר מגיעים חישוקי שפיצים אלגנטיים יותר. כל אחד מארבעת דגמי הסקרמבלר מגיע עם ABS כסטנדרט.

    אופנוע פשוט, פשוט אופנוע
    אופנוע פשוט, פשוט אופנוע (צילום: בני דויטש)

    ביצועים

    מנוע וי-טווין בנפח 800 סמ"ק הוא חזק בכל קנה מידה, וגם פה בסקרמבלר, אם כי כאן מיתנו את שיא ההספק ביחס למונסטר כדי לקבל עקומת מומנט שטוחה יותר, וזה בדיוק המצב. כבר מ-2,000 סל"ד יש מספיק כוח לדחוף את האופנוע, וזה שימושי ונעים – מתאים לרוח האופנוע. אל תצפו להתפוצצות בסל"ד גבוה כי היא לא תבוא. פשוט רוכבים פה על גלי המומנט. מיגון רוח אין אז זה לא נוח לשייט איתו על מהירויות גבוהות, אבל הסקרמבלר מגיע בקלות ל-160 קמ"ש, ואפילו יותר. השיוט הנינוח הוא על 120-130 קמ"ש, שם הרוח לא באמת מפריעה. המושב אמנם רחב, אבל לא מיועד לרכיבות ארוכות, גם לא למורכב.

     

    התמונה של הווילי נהרסה, אבל הייתה אחת... (צילום: אייל פרדר)
    התמונה של הווילי נהרסה, אבל הייתה אחת… (צילום: אייל פרדר)

    איך זה מרגיש?

    בעיקר מגניב. כיף. מרוב אופנועים טכנולוגיים חדים ומדויקים, עמוסי בקרות וטכנולוגיה וממוקדי מטרה, כבר כמעט ושכחנו איך זה לרכב על אופנוע פשוט – טנק דלק, מנוע ושני גלגלים – זה כל מה שצריך כדי ליהנות מרכיבה על אופנוע, אבל כשזה מגיע מדוקאטי ולבסיס הפשוט הזה מתווספות גם יכולות דינמיות טובות וערימות של סטייל – זה כבר קטע. הוא מושך המון מבטים ברחוב, ברמזורים ובבתי הקפה שבהם ישבנו, ואפשר להודות שגם אלו שלא מבינים כלום באופנועים, מאוד אהבו אותו.

    אבל זו לא רק פוזה. הבולמים קשיחים למדי, ומאפשרים ללחוץ את האופנוע מעבר למה שהוא משדר שאפשר, וזה מצוין. בכל זאת, דוקאטי. ההיגוי קליל, הרכיבה עליו קלה במיוחד, והשילוב של כל אלו יוצר אופנוע שקל במיוחד לרכב עליו בעיר למשל. צמיגי ה-MT60 של פירלי הם אמנם במידות של אופנועי ספורט, אבל החתך הדו-שימושי מערפל מעט את הפידבק בכביש ולא מעודד חוליגניות. מצד שני, בדיוק בגלל זה מקבלים יכולת שטח סבירה, ובידיים הנכונות הסקרמבלר טס על שבילים ואפילו קופץ קצת מכשולים. מגניב! גם הבלמים מצוינים, ומספיק חזקים כדי לעצור את המכונה הפשוטה הזאת.

    הסקרמבלר מחזיר אותנו לחוויה האופנוענית המזוקקת, הטהורה, הפשוטה. כזו שלא דורשת יותר מדי יכולות, אלא פשוט לשבת על המושב, להחזיק את הכידון ולתת גז. והוי, כמה שזה כיף. כיף טהור אפילו. אנטיתזה לאופנועי העל המשוכללים של הדור האחרון.

    כמה יופי בתמונה אחת! (צילום: בני דויטש)
    כמה יופי בתמונה אחת! (צילום: בני דויטש)

    עלויות

    הסקרמבלר אייקון, זה שמופיע כאן במבחן, עולה 75,900 ש"ח. זה אמנם לא מעט כסף אבסולוטית, בטח ובטח כשמדובר באופנוע שמשדר מינימליזם, אבל באותה נשימה צריך לזכור שמדובר ביצרן פרימיום, ושלמרות שמדובר באופנוע פשוט עדיין יש פה מכלולים שהם מעל הממוצע בסגמנט. לדוקאטי יש קטלוג חלקים, תוספות ושיפורים עצום לדגמי הסקרמבלר, כך שרוכב שירצה לקסטם את הסקרמבלר שלו יוכל לעשות זאת בקלות ומבלי לפגוע באחריות – הכל עם חלקים ותוספות מקוריים של דוקאטי – כעומק הכיס והדמיון.

    דוקאטי סקרמבלר אייקון צהוב (צילום: בני דויטש)
    דוקאטי סקרמבלר אייקון צהוב (צילום: בני דויטש)

     

  • מועדון הווספה פותח את הקיץ

    מועדון הווספה פותח את הקיץ

    צילום: רונן טופלברג

    מפגש פתיחת הקיץ של מועדון הווספה הישראלי התקיים בשישי האחרון בראשון לציון בהשתתפות כ-150 חובבי וספה וכמעט 100 וספות מכל השנים, חלקן משוחזרות ומשופצות. באירוע הושקה וספה PX150 שנת 82, משופצת, עם סירת ס.ג שיוצרה בישראל בשנות ה-60.

    שישי אחה"צ, שמש, בירה ואווירה איטלקית – מתכון מצוין לעשות נעים לראש.

    תיהנו מהגלריה

  • ימאהה R3 בישראל: המספרים

    ימאהה R3 בישראל: המספרים

    אופנוע הספורט קטן הנפח של ימאהה נחת בישראל, לשמחתם הרבה של מעוטי הרשיון ודלי הכסף (או להיפך). מי שירצה לדעת בדיוק איך ומה, יוכל לקרוא את כתבת ההשקה כאן. הקטגוריה הזו היא קטגוריה של אנשים שהיו רוצים את הכי ספורטיבי שאפשר, אבל הרישיון שברשותם לא ממש מאפשר להם. אז רצינו לדעת – מה מקבל אדם שחולם R1 אבל יכול לקנות רק R3. או במספרים – האם תמורת 44,985 שקלים, שהם 32 אחוזים ממחירו של R1 חדש, מקבלים באמת שליש אופנוע סופרבייק?

    21 אחוז הספק

    ל-R3 שני צילינדרים (שזה טוב בהשוואה לסינגלים ששולטים בקטגוריה הזו), שהם חצי מכמות הצילינדרים שיש ל-R1. הנפח, 321 סמ"ק, כשליש מנפח מנועו של הסופרבייק הגדול, והנתונים בהתאם. יש כאן 42 כ"ס – 21 אחוזים מהספקו של R1 חדש.

    2015_YAM_YZF-R320_EU_MS1RB_DET_23
    נדמה לנו או שחסר שם שמן?

    66 אחוז מהירות

    אין נתוני תאוצה רשמיים לאופנוע הזה, אבל מבחינת מהירות מרבית יש בשורה בגזרת קטני-הנפח. אביעד אברהמי מדווח שהוא ראה את מספר הקסם '200' על הספידומטר של ה-R3. אנחנו לא מכירים עוד כלי בקטגוריה שמגיע למהירות הזו – 66 אחוזים מהמהירות המרבית של R1 חדש.

    031115side1
    200 על השעון?

    50/50 על המשקל

    מבחינת מכלולים אין הפתעות – בסוף היום אופנוע זול יחסית לא יכול להתקרב לפרימיום שבפרימיום. ימאהה מספרים על שלדה בתצורת יהלום והזרוע האחורית נראית מצוין, אבל שני אלו מיוצרים מפלדה. למרות שאין כאן מתכות אקזוטיות, נתון המשקל הוא המקום היחידי (מלבד המחיר…) שבו מציג הקטן יתרון על הגדול. 169 ק"ג, קל משמעותית מה-R1. כמו באופנוע הדגל שלהם, גם כאן ימאהה מספרים על מאמצים למרכוז מאסה. אבל עיקר גאוותם היא על חלוקת המשקל המושלמת – 50/50 – בדיוק כמו חלוקת המשקל באופנוע של רוסי (כך ימאהה).

    2015_YAM_YZF-R320_EU_MS1RB_STA_8
    נו טוב, לפחות חלוקת המשקל כמו באופנוע של רוסי

    1.7 אחוז באורך?!

    קטע, ה-R3 ארוך יותר ב-1.7 אחוז מה-R1. הוא גם רחב יותר – כל זה לפי הנתונים הרשמיים של ימאהה אירופה. תכל'ס, גם אנחנו הרמנו גבה.

    2015_YAM_YZF-R320_EU_MS1RB_ACT_007_1024x768
    מי נתן לאוהד של מכבי לצבוע את אבני השפה?

    100 אחוז?

    נחיתתו של ה-R3 היא 100 אחוז בשורות טובות למוגבל הרישיון חובב אופנועי הספורט. הקטגוריה השוקקת הזו מקבלת מתחרה חדש ומעניין למדי.