Blog

AMA MX: דאנג'י בשליטה בסבב הרביעי
הסבב השלישי באליפות הסתיים עם סימן שאלה גדול בקטגוריית ה-450 – מה מצבו של איליי טומאק (הונדה GEICO) אחרי ההתרסקות הקשה שעבר לקראת סוף המקצה השני? הפרשנים ניחשו כל דבר בין חזרה כבר למרוץ הבא ועד להיעדרות של כמה מרוצים.

באמצע השבוע שחררה הקבוצה של טומאק הודעה שהמחישה עד כמה קשה הייתה הפגיעה שהוא ספג. כתף אחת נפרקה ויצאה מהמקום, ואילו הכתף השנייה ספגה פגיעה רצינית יותר והרצועה בה נקרעה, מה שמצריך ניתוח וזמן התאוששות ארוך כך שאיליי טומאק לא ימשיך להתחרות העונה וגם אין צפי כרגע לחזרה לאופנוע בהמשך.

הפציעה של טומאק הפכה את האליפות להרבה פחות מעניינת, כאשר ראיין דאנג'י (ק.ט.מ) מוביל את האליפות בפער נקודות עצום מקני רוקזן (סוזוקי RCH). למרות שמדובר בשני רוכבים שווי כוחות אשר נמצאים בכמה רמות משאר השדה, קשה לראות מאבק של ממש על האליפות, אבל יש לצפות ללא מעט מרוצים מותחים בין השניים, כאשר מדי פעם רוכבים מהדרג השני כמו אנדרסון, סילי, בארשה ובאגט יתערבבו איתם ויעלו על הפודיום.

דאנג'י – בלי מתחרים

בקטגוריית ה-250, ג'רמי מרטין (ימאהה) נראה נפלא והדיווחים מהמחנה של מרווין מוסקין (ק.ט.מ) מספרים כי הוא התאושש מההתרסקות בשבוע שעבר ויגיע בכושר מלא. כמו בקטגוריית ה-450, יש לנו שני רוכבים שהם רמה מעל כולם, אך בכל מרוץ נראה רוכבים חזקים אחרים כמו זאק אוסבורן (הוסקוורנה), ג'סי נלסון (סוזוקי) ואדם סינסרלו (קוואסאקי) משתלבים בצמרת.

מרוצי הסופ"ש

450

במקצה הראשון התרחיש שכולם ציפו לו אחרי הפציעה של טומאק התממש. ג'סטין בארשה (ימאהה JGR) מנזק היטב, לוקח את ההולשוט ומקנח עם סלטה יפה – מה שמשאיר לדאנג'י מסלול פתוח, והוא אכן דוהר כל הדרך לניצחון. מאחור קרב יפה בין ג'ייסון אנדרסון (הוסקוורנה) לבין קני רוקזן. אנדרסון, שבינתיים מפתיע עם יכולת גבוהה ולא אופיינית עבור הרוכב שמצטיין לרוב בסופר קרוס, מסיים שני, כאשר רוקזן כמעט כמעט מדביק אותו אך מסתפק במקום השלישי.

במקצה השני רוקזן חוזר להראות לנו כמה כישרון ויכולת יש בבחור הצעיר הזה (בסך הכל בן 20!). רוקזן מוביל את המרוץ מקצה לקצה, כך שדאנג'י מסתפק במקום השני בלבד ובהבנה שלמרות שטומאק כבר לא על המסלול החיים לא יהיו קלים העונה. שלישי מסיים בלייק באגט (סוזוקי) שמראה לנו שהוא הופך למבקר קבוע על הפודים

פודיום ת'אנדר ואלי – 450
1. ראיין דאנג'י 1-2
2. קני רוקזן 3-1
3. ג'ייסון אנדרסון 2-4
כזה גדול!

טבלת האליפות

הטבלה לאחר פרישת טומאק לא מלהיבה במיוחד, ואלא אם תקרה איזו תקלה טכנית רצינית או פציעה משמעותית לדאנג'י – נראה שאין מה שימנע ממנו תואר אליפות נוסף.
1. ראיין דאנגי' – 175 נק'
2. קני רוקזן – 138 נק'
3. בלייק באגט – 125 נק'
250

במקצה הראשון מרווין מוסקין (ק.ט.מ) מראה שהוא התאושש משבוע שעבר. מוסקין לוקח את ההולשוט, דוהר קדימה לניצחון ומשאיר אבק לג'רמי מרטין שקצת מסתבך במרכז השדה אך לבסוף מסיים שני. שלישי מגיע ג'סי נלסון (ק.ט.מ TLD) שמפגין יכולת גבוהה לאחרונה ואוסף עוד פודיום.

מקצה שני – ג'רמי מרטין לא מרשה לעצמו לאבד נקודות במאבק האליפות. הוא מזנק חזק ומוביל את המרוץ מקצה לקצה. מוסקין מסתבך בזינוק עם רוכבים נוספים, ועד שהוא מתאושש הוא נמצא הרחק מאחור. רכיבה מבריקה של הצרפתי מאפשרת לו לצמצם נזקים והוא מסיים רביעי. ג'סי נלסון משדרג מקום במקצה השני, ושלישי מגיע אדם סינסרילו שמשתפר משבוע לשבוע

פודיום ת'אנדר ואלי – 450
1. ג'רמי מרטין (ימאהה) 2-1
2. מרווין מוסקין (ק.ט.מ) 1-4
3. ג'סי נלסון (ק.ט.מ) 3-2
ג'רמי מרטין

טבלת האליפות

השבוע ללא שינויים דרמטיים בטבלה. ג'רמי מרטין מגדיל במעט את הפער מקדימה, אבל עדיין יש לנו תחרות צפופה וחזקה על תואר האליפות.
1. ג'רמי מרטין – 175 נק'
2. מרווין מוסקין – 169 נק'
3. ג'סי נלסון – 122 נק'
סבב האליפות הבא יערך בסופ"ש הקרוב במסלול היי פוינט שבפנסילווניה.

Your browser does not support iframes.
9 ביוני 2015
ארצברג רודיאו – המרוץ הפסיכי בעולם!

כתב: אלעד ששון; צילום: ק.ט.מ, הוסקוורנה, רד בול

ארצברג רודיאו – מרוץ האקסטרים-אנדורו הגדול בעולם, התקיים בסוף השבוע האחרון בפעם ה-21 באוסטריה. המרוץ, הנמשך ארבעה ימים, הוא הגדול, הצבעוני והמגוון בסדרת האקסטרים-אנדורו, עם 1,500 מתחרים מכל העולם מול מאות צופים נלהבים. האירוע מתחלק ל-3 מרוצים שונים, כשגולת הכותרת הוא המירוץ האחרון – ה'רד בול הייר סקרמבל', שאליו מגיעים 500 הרוכבים המהירים ביותר מתוך 1,500 הרוכבים שהתחרו בפרולוג – ה'גנרלי איירון רואד'.

המרוץ הראשון הוא ה'קארצ'ר רוקט רייד' – תחרות טיפוס גבעה סופר-תלולה בגובה ארבע קומות.

השנה זכה בגביע בפעם השלישית המוטוקרוסר האוסטרי אוסי רייסינגר (הוסקוורנה). שני בראד ווילאמס (הוסקוורנה) ושלישי רוכב הפריסטייל-מוטוקרוס הבלגי ג'ימי ורבור (ק.ט.מ).

המרוץ השני, ה'גנרלי איירון רואד' – דרך עפר באורך 13.5 ק"מ וברוחב 30 מטר שלוקחת את המתחרים לפסגת מחצבת אייסנרז בגובה 1,446מטר מעל פני הים.

ג'וני ווקר (ק.ט.מ, בתמונה בראש הידיעה) זינק ראשון וקבע את הזמן המהיר ביותר – 11:05.131 דקות. אוסי רייסינגר (הוסקוורנה) הגיע שני, 5 שניות אחרי ווקר ובהפרש של פחות משנייה לפני טדי בלזוסיאק (ק.ט.מ) שהגיע שלישי .

הרד בול הייר סקרמבל

סיום מפתיע למרוץ: ארבעה מנצחים במקום הראשון.

בעקבות אחוז גבוה של מסיימים בשנה שעברה, מארגני המרוץ הוסיפו קטע חדש ולא מוכר (ומסתבר שגם כמעט בלתי עביר), שחייב את אלפרדו גומז, ג'וני ווקר, גראהם ג'רוויס ואנדראס לטינביכלר להתאחד ולעזור אחד לשני על מנת לעבור אותו ולהמשיך יחד עד לסיום. בנוסף אליהם גם מריו רומן זכה לסיים ולהגיע למקום השני .

התחלת המרוץ הייתה רגילה יחסית ומזג האוויר היה טוב, לראשונה מזה כמה שנים. ג'וני ווקר (ק.ט.מ) לקח את ההובלה מהזינוק ולחץ חזק כדי לפתוח פער על השאר. טדי בלזוסיאק (ק.ט.מ), שכבר ניצח את הארצברג 5 פעמים בעבר, חזר השנה אל ההר עם הרבה ציפיות אבל התרסק ופרש בעלייה הראשונה.

ווקר הוביל עד אחרי הקטע המפורסם 'הארוחה של קארל' (קטע ארוך של בולדרים עצומים בסגנון טריאל), אבל ג'רוויס כבר הצליח לצמצם את הפער ולהתמקם שני, 2 דקות אחרי ווקר, כשאלפרדו גומז (הוסקוורנה) רודף אחריהם חזק אחרי שתי התרסקויות. לא הרחק מאחוריהם היו וויד יאנג (ק.ט.מ), אנדראס לטינביכלר (ק.ט.מ) ומריו רומן (ק.ט.מ).

אחרי הארוחה של קארל העניינים הסתבכו, כאשר ווקר עצר לסדר רדיאטור פגוע, ג'רוויס וגומז עקפו אותו ונכנסו היישר אל הקטע החדש והלא מוכר 'דאון טאון'. אחרי מספר ניסיונות ג'רוויס הבין שבלתי אפשרי לעבור את הקטע האימתני לבד וברכיבה, ואז ג'רוויס, גומז, ווקר, לטינביכלר ורומן שהגיעו אחרי זמן מה התאחדו והתחילו למשוך אחד את השני עם חבלים במשך 90 דקות תמימות, וזאת על מנת לעבור את הקטע. לאחריו הם רכבו יחד לסיום, כך שאלפרדו גומז, ג'וני ווקר, גראהם ג'רוויס ואנדראס לטינביכלר – כל הרביעייה במקום הראשון, מריו רומן במקום השני ווויד יאנג נפסל כי הוא פספס נקודת ביקורת.

חתיכת מרוץ פסיכי!

8 ביוני 2015
WSBK: ראיי שולט גם בסבב השביעי
עם דאבל רביעי העונה למספר 65 בירוק, הוא עומד הפעם העשירית העונה על המדרגה הגבוהה בפודיום, עליו הוא מבקר כבר 15 מרוצים ברצף (כולל המרוץ הנועל של 2014) – ההישג השלישי בגודלו בהיסטוריה של הסדרה. לא פחות מרשימה היא העובדה שאת שני הניצחונות בפורטימאו משיג ראיי כשהוא מזנק מהמקום השמיני.

את הפול פוזישן לוקח ג'וליאנו, שמאז שחזר מהפציעה ממנה סבל בתחילת העונה נראה טוב על הדוקאטי של קבוצת ארובה, ואת המירוצים הוא מסיים במקומות הרביעי והשני בהתאמה. עוד בשורה הראשונה טום סייקס וצ'אז דיוויס. בשורה השנייה מפתיעים אלכס לווז (סוזוקי) ומתאו באיוקו (דוקאטי אלתיאה) משני צידיו של לאון האסלם. ראיי שמחליק במקצה הדירוג מזנק כאמור מאמצע השורה השלישית בלבד.

איך אני מפרק להם ת'צורה?

מקצה ראשון

ראיי מזנק מצוין ועולה 6 מקומות עד למקום השני עוד לפני תום ההקפה הראשונה, רודף אחרי בן קבוצתו סייקס בזמן שדיוויס נאבק בהאסלם ומצליח לשמור על המקום השלישי. ג'וליאנו מתדרדר מספר מקומות, אולם בהמשך מצליח להתאושש ומסיים רביעי.

6 הקפות לסיום והגשם שאיים לרדת קודם לכן מצטרף לרוחות המנשבות במסלול, הדגלים מונפים ומסמנים לרוכבים שהם יכולים להיכנס לפיטס, אך בהתאם לחוקים לא ניתן להחליף לאופנוע מספר 2 עם צמיגי גשם מורכבים ולכן עליהם להחליף את סט הצמיגים של האופנועים עליהם הם רוכבים. היחיד שלא נכנס עם כולם הוא סייקס, שמחליט להמר בהקפה נוספת עם צמיגי סליקס וחוזר למסלול בדיוק כשראיי חולף על פניו, הישר אל המקום השני בו היה טרם החל לרדת הגשם, ותוך מספר פניות משיג את בן קבוצתו ואף עוקף אותו. פחות משתי הקפות לסיום עובר ראיי להוביל בעקבות מה שנראה כתקלה במערכת בקרת האחיזה באופנועו של סייקס, שמצליח למנוע מדיוויס לעקוף אותו עד לקו הסיום ומסיים שני, 9.3 שניות מאחורי ראיי. אלוף העולם המכהן גינטולי מסיים במקום החמישי במרוץ לא רע מבחינתו, אך על גבי ההונדה נראה רחוק מהיכולת שהפגין בעונה הקודמת.

תוצאות המקצה הראשון
1. ג'ונתן ראיי
2. טום סייקס
3. צ'אז דיוויס
4. דווידה ג'וליאנו
5. סילבן גינטולי
בדיוק ככה!

מקצה שני

המחצית השנייה של הסבב ושל העונה כולה נפתחה כעבור שעתיים בלבד במזג אויר מצוין, למרוץ שהפעם התחיל וגם הסתיים יבש. ראיי שוב פותח היטב כדי להדביק את המתרחש מלפנים והשלישיה ג'וליאנו-סייקס-ראיי בורחת קדימה, משאירה את היתר להיאבק על מקומות 4 ומטה. בהקפה מספר 10 מצליח ראיי לעלות למקום הראשון, ומשם הוא פותח בהתמדה פער שגדל לכדי 5.4 שניות עד לקו הסיום.

המאבק על המקום השני (והשלישי) מוכרע כשמספר הקפות לסיום סייקס מאבד גובה במה שנראה כמו עוד תקלה טכנית בקוואסאקי שלו. שלישי מסיים האסלם, שבתום הסבב בפורטימאו מאבד את המקום השני בטבלת האליפות לטום סייקס, רביעי צ'אז דיוויס וחמישי ואן דר מארק, שבהקפה האחרונה גובר על אלוף העולם וחברו לקבוצת הונדה, גינטולי.

תוצאות מקצה שני
1. ג'ונתן ראיי
2. דווידה ג'וליאנו
3. לאון האסלם
4. צ'אז דיוויס
5. מייקל ואן דר מארק
קחו שמפניה, פשוטי עם!

טבלת האליפות לאחר סבב מס' 7
1. ג'ונתן ראיי, קוואסאקי, 330 נק'
2. טום סייקס, קוואסאקי, 206 נק'
3. לאון האסלם, אפריליה, 199 נק'
4. צ'אז דיוויס, דוקאטי, 184 נק'
5. ג'ורדי טורס, אפריליה, 131 נק'
הסבב הבא יתקיים במסלול מיזאנו (איטליה) בסוף השבוע של ה-21.6.

בואי מאמי, אני אחתום לך
8 ביוני 2015
התאחדות הכידונאים: תגובת היו"ר על ההתפתחויות האחרונות
לאחר ההודעות והרעש סביב התאחדות הכידונאים וחוק הספורט המוטורי, פנה אלינו שון בן יקר, יו"ר התאחדות הכידונאים, וביקש להבהיר את המצב. תגובתו הרשמית מובאת לפניכם.

"לאחרונה נפוצו שמועות זדוניות וגל צונאמי של דיסאינפורמציה בכל הקשור להתאחדות לספורט מוטורי. חלק מהשמועות הומצאו ולובו ע"י גורמים אינטרסנטים שרק טובתם הכלכלית עומדת אל מול עניהם, לצערינו גם אתרי רכב מסויימים נפלו בפח ופרסמו ידיעות לא מבוססות ומוטות הרחק מן האמת. לאור דרך הפעולה והנהלים של ההתאחדות בכל הקשור למנהל תקין ושקיפות מלאה אנו מפרסמים לידיעתכם את הנתונים האמיתיים שמגובים במסמכים רישמיים. ההתאחדות לספורט מוטורי פועלת מכוח החוק; על אף כי לדעתנו החוק אינו אידיאלי, אין כיום בישראל אלטרנטיבה, וכל מי שמבקש לקיים פעילות ספורטיבית חוקית כלשהי (ליגה, תחרות בודדת וכו'), חייב לפעול על פי חוק זה. כל טענה ולפיה ישנה אלטרנטיבה כיום – משוללת יסוד. ההתאחדות פועלת כעמותה וחבריה פועלים בהתנדבות. על מנת לייעל את תפקודה, שכרה ההתאחדות מנכ"ל מקצועי בתשלום, על מנת שניתן יהיה לקדם תהליכים רבים במקביל. מר ישראל וליגורה נכנס לתפקידו כמנכ"ל בשכר בתאריך ה 1/1/2015 וסיים את תפקידו בתאריך ה 1/6/2015, ההתאחדות, אשר לא יכלה לשאת בעלות שכרו, נאלצה לפטרו. הפיטורים נבעו עקב אי יכולת תשלום, שכן כספי התמיכה ממשרד הספורט לא הגיעו עד כה להתאחדות.

תקציב: אי קבלת התקציב מהמדינה נבעה מסיבה אחת , איחור בהגשת ניהול תקין לחשכ"ל למרות ההזהרות שהיו קודם לכן על ידי הרשות להגיש את הניהול תקין בזמן אך היה איחור של 10 ימים מצד ההתאחדות. הסיבה היחידה לעיכוב הייתה, מכתב תלונה של חברת ביס אירועים לרשם העמותות שההתאחדות חייבת לה כספים ואין ההתאחדות מתייחסת אליה. ההתאחדות הגישה את תגובתה בנושא התלונה בתואנה שדבריה של חברת ביס הפקות מופרכים ואף שלחה את כל ההוכחות הנדרשות – דבר זה גזל זמן וכסף רב של ההתאחדות. לאחר הגשת ההוכחות והתנהלות אל מול הרשם העמותות , יצא מכתב מטעם רשם העמותות במשרד המשפטים ולפיו ההתאחדות פעלה נכון, והרי גם ככה ההתאחדות מגובה על ידי החשב המלווה.

באמצע חודש אפריל פרש מתפקידו אילן עזרא, יושב ראש ההתאחדות ללא כל התראה, נעשו ניסיונות להשיגו אך ללא הצלחה ועד היום הסיבה אינה ידועה מדוע אילן פרש . בעקבות כך חברי הוועד נכנסו לפעולה ולקחו את המושכות והובילו את ההתאחדות , ולאחר כשבועיים הוחלט ששון בן יקר יהיה היו"ר של ההתאחדות. כיום ההתאחדות פועלת עם וועד חזק ורוח במפרשים פועלים להשגת תקציבים מול הרשות לנהיגה ספורטיבית ומציאת מקורות מימון להקמת מתקני קבע לכלל הרוכבים לטובת בתי הספר,אימונים , הדרכות הכשרות , ליגות סדירות ועוד…ולא להוציא כספים כל הזמן על אירועים ארעיים. בעקבות כך , החלטת הוועד הינה שההתאחדות תפעל להקמת פארקים מוטוריים קבועים הן בתחום השטח והן בתחום האספלט וכי לא יהיו יותר אירועים ארעים וחד פעמיים, בשל עלותם הגבוהה, הגורמת לנזקים רבים לספורט. ההחלטה התקבלה למרות הידיעה שיהיו גופים פרטיים, המונעים ממטרות רווח אישי, אשר ייפגעו מן ההחלטה וינסו לפגוע בהתאחדות (עלויות אירועים מסויימים לא פוחתות מ- 280 אלף ש"ח!) בכל דרך אפשרית .

ההתאחדות פועלת בימים אלה במספר מישורים:
1. בימים אלו אנו במשא ומתן וסגירת הסכם אל מול וינגייט בנושא פארק מוטורי קבוע, ומציאת משקיעים ויזמים בנושא .
2. בתהליך להקמת צוות מקצועי מוכשרי FIMיפעלו במספר הבטים בתחום המקצועי.
3. שיתוף פעולה עם ממסי לקבלת הכרה של ה-FIMוקבלת כספים מהטוטו לטובת הרוכבים
4. חיזוק התקשרות על מול היבואנים ופתיחת ערוץ ישיר .
5. חיזוק התקשורת אל מול ציבור הרוכבים ומתן שקיפות ( פרסום פרוטוקולים והחלטות מקצועיות , פרסום אחת לרבעון סטאטוס פיננסי ) הקמת אתר אינטרנט ועמוד בפייסבוק וכנס אחת לחצי שנה של כלל ציבור הרוכבים יחד עם גופי התקשורת .
6. חיזוק הקשר אל מול הרשות לנהיגה ספורטיבית והמדינה ולקיחת סמכויות מקצועיות והעברתם אל ההתאחדות
אנו נמשיך לחתור ולמצויינות ושקיפות מלאה בכל הקשור לכספי ציבור ולהקמת מתקנים קבועים ונעדכן אתכם בכל התפתחות ישיבות וועד וחדשות בנושא הן באתר ההתאחדות שנבנה בימים אלו והן כאן בפייסבוק."
8 ביוני 2015
רכיבה ראשונה: ב.מ.וו R nine T קאסטום

צילום: אביעד אברהמי

יתרונות: סטייל, התנהגות, סטייל

חסרונות: משקל, מחיר

סיכום: ב.מ.וו מתחברים לרחוב ולשורשים ומציעים ללקוחות 'אופנוע סדנה' היישר מהמפעל. מעבר למראה שקנה אותנו, יש גם חבילה כוללת שלמה עם התנהגות טובה ומנוע שמתאים למשימה

מחיר: 135,000 ש"ח

מתחרים: דוקאטי סקרמבלר, הארלי ספורטסטר או דיינה, טריומף בונוויל אם היה נמכר בארץ

נתונים טכניים: מנוע בוקסר 1,170 סמ"ק, 110 כ"ס, 12.1 קג"מ, 6 הילוכים, גובה מושב 785 מ"מ, משקל מלא 222 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17 ו-180/55ZR17

ב.מ.וו R nine T

מה זה?

ב.מ.וו מצטרפים ללא מעט יצרניות אחרות שמצליחות לקלוט את הקולות בשטח ולהציע אופנוע שבעבר אנשים בנו לעצמם בסדנאות – היישר מהמפעל. ה-R nine T מיועד לגעת בלב.

החברה לוקחת את מנוע הבוקסר מהדור הקודם, מקורר אוויר, מכניסה אותו לשלדה, בניגוד לעבר, בדרך גם מוותרת על מתלה הטללבר ומסתפקת במזלג הפוך קונבנציונלי. העיצוב רטרו, אך בחבילה מודרנית יחסית.

מדובר באופנוע חדש לגמרי, ואפשר לומר שב.מ.וו נכנסת לנישה שלא התנסתה בה בעבר – אופנוע רטרו סטייליסט. האופנוע הנבחן זוכה לשורת תוספות מרשימה שמשווה לו מראה שונה למדי מהאופנוע בתצורתו המקורית. הזנב הקצוץ שמגיע ממושב אחר מספק מראה חתוך, ונותן מקום של כבוד לצמיג השמנמן והזרוע החד-צידית. יש מספר שתלוי מצידו של הצמיג, ועוד מלא נגיעות קטנות שעושות את האופנוע הזה אפילו יותר מעניין לעין.

רשימת תוספות למטה בסוף… תכינו ארנק גדול

ביצועים

החברה הבווארית אמנם התקדמה הלאה למנוע בוקסר מקורר נוזל, אך כאן יש את הדור הקודם, מקורר אוויר, ולטעמנו גם מתאים הרבה יותר למשימה. למרות זאת, יש כאן עדיין 110 כ"ס ומעל ל-12 קג"מ, ולא מדובר פה במנוע עצל כלל וכלל.

הגיר מעט נוקשה, כפי שאנו מכירים מדגמי העבר של החברה, אך עדיין מתפקד בצורה טובה מאוד. המנוע אמנם לא מתמרץ לתת גז ויעדיף שיוטים רגועים באזור ה-120 קמ"ש, אך הוא יכול לחצות את קו ה-200 קמ"ש ללא מאמץ מיוחד. כשרוצים ליהנות בכביש מפותל הוא יותר משמח לשתף פעולה, ומצליח אפילו להרשים אותנו. בפועל משקל האופנוע מכובד – 222 ק"ג, אך זה מורגש רק כשממש לוחצים את האופנוע.

בוקסר עם אקרפוביץ' זה שוס אדיר!

איך זה מרגיש?

למרות מראה הרטרו, אין להתבלבל. מצד אחד אפשר לעשות איתו סיבוב בתי קפה, אך הוא ירשים לא פחות גם בכביש מפותל.

כאופנוע רטרו הוא יתאים מאוד לסיבובי דאווין בעיר, וכל פעם שתסתכלו על ההשתקפות שלכם בחלון ראווה מאוד תאהבו את מה שתראו. מחוץ לעיר, כאופנוע נייקד עם כידון רחב, אפשר לשייט איתו בכיף באזור ה-120 קמ"ש וליהנות מהדרך, סטייל אופנוע קאסטום או קרוזר.

כשמגיעים לכביש מפותל מגלים שמתחת לכל הלוק הזה יש אופנוע מודרני עם ביצועים לא רעים. המנוע משתף פעולה, הן בקווים ישרים והן ביציאות מפנייה, ומספק מומנט זמין רב, ועם מערכת הפליטה של אקרפוביץ' גם מקבלים סאונד מגניב במיוחד. האופנוע ניטרלי ומרגיש שליו מאוד על הצד, עד לקצה רווח ההטיה. הבלמים בעלי עצמה, יותר ממה שאופנוע כזה צריך. הבולם האחורי מכוון לצד הקשה של המשוואה, ועל אספלט משובש זה מורגש.

חפשו את סמל ב.מ.וו בתוך הפנס

עלויות

ה-R nine T בצורתו הבסיסית עולה 135,000 ש"ח, וזה לא מעט כסף, שכן פרט למנוע ו-ABS לא מקבלים פה יותר מדי ברמת האבזור, כאן משלמים על העיצוב והאמירה. בארץ אין לו ממש מתחרים ישירים, וגם אלו הקיימים נעים על מנעד רחב מאוד של מחירים. באופנוע המבחן הוסר מושב הנוסע (האפשרות קיימת כחלק מהתכנון הבסיסי של האופנוע הזה) מה שלוקח את המראה שלו צעד משמעותי קדימה. באופנוע המבחן הותקנו תוספות שונות: אגזוז אקרפוביץ' – 5,616 ש"ח, מאותתי לד – 1,250 ש"ח, מושב רוכב מסוג קומפורט – 2,583 ש"ח, מגני מכסי שסתומים פלסטיק – 893 ש"ח, מחזיק מספר אחורי – 3,410 ש"ח ועוד.

7 ביוני 2015
מבצעי הנחות לקיץ במטרו מוטור
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה וקוואסאקי, יוצאת במבצע הורדת מחירים למספר דגמים של מותגי ימאהה וקאוואסאקי.

המבצע תקף לחודשים יוני ויולי או עד גמר המלאי, והוא כולל מספר דגמים. כך לדוגמה דגמי הוולקן S וה-Z250 של קוואסאקי יימכרו בהנחה של כ-10,000 ש"ח.

מחירי הכלים במבצע:
- ימאהה XMAX400 – יימכר ב-39,985 ש"ח במקום 41,985 ש"ח.
- קוואסאקי Z250 – יימכר ב-29,985 ש"ח במקום 39,985 ש"ח.
- קוואסאקי נינג'ה 300 – יימכר ב-44,985 ש"ח במקום 47,485 ש"ח.
- קוואסאקי וולקן S 650 – יימכר ב-54,985 ש"ח במקום 64,985 ש"ח.
- קוואסאקי Z800 – יימכר ב-69,985 ש"ח, במקום 71,885 ש"ח.
(המחירים אינם כוללים אגרות והוצאות רישוי).
7 ביוני 2015
4 שנות אחריות ל-MV אגוסטה בישראל

צילום: בני דויטש

HM מוטורס ישראל, יבואנית אופנועי MV אגוסטה לארץ, מודיעה על הרחבת אחריות לאופנועי MV אגוסטה המגיעים ארצה, וזאת בתמיכת היצרנית. החל מחודש יוני, כל כלי שיימכר בארץ יקבל אחריות מקיפה ל-4 שנים, ללא הגבלת ק"מ.

בנוסף מודיעה החברה על מבצעים למספר דגמים של MV אגוסטה. כך למשל מחירו של ה-F4 ירד מ-159,900 ש"ח ל-138,900 ש"ח, מחירו של ה-F3 675 (מוגבל ל-A1) ירד מ-129,900 ש"ח ל-109,900 ש"ח, הברוטאלה 675 (מוגבל A1) ירד מ-99,900 ש"ח ל-79,900 ש"ח, והסטרדאלה 800 יימכר ב-112,900 ש"ח במקום 125,000 ש"ח.

7 ביוני 2015
ימאהה: דגמי ה-YZ של 2016

ימאהה מציגה את דגמי המוטוקרוס – YZ250F ו-YZ450F – לשנת 2016. שיפורים קטנים בצמד הדגמים, כמו דיסק קדמי גדול יותר, וכן בקרת זינוק ב-450. בנוסף, צמד הדגמים מקבלים גרסת 60 שנה לימאהה עם גרפיקת רטרו צהובה.

YZ250F ו-YZ450F לשנת 2016

נתחיל עם ה-YZ250F, שמקבל השנה בוכנה מחושלת חדשה, עם פחות חיכוך ומעברי שמן יעילים יותר. גם גל הארכובה וגל האיזון עברו כמה שינויים קטנים וכעת אמורות להיות פחות ויברציות. יש גם שינויים קטנים בקלאץ' ובזרוע-עצר של תיבת ההילוכים, יש מפה חדשה למחשב ניהול המנוע, יש סט-אפ חדש לבולמים מלפנים ומאחור, וכאמור – יש דיסק קדמי חדש בקוטר 270 מ"מ.

YZ250F בגרסת 60 שנה לימאהה

ה-YZ450F מקבל מקצה שיפורים נרחב יותר. בראש ובראשונה יש מחשב ניהול מנוע חדש שמציע בקרת זינוק – טרנד חדש בעולם המוטוקרוס. פרט לכך יש גם שינויים במנוע, כמו למשל גלי זיזים חדשים ליניקה ולפליטה, לשיפור זמינות הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. בנוסף, ה-450 מקבל כמו ה-250 את אותם השיפורים בקלאץ' ובתיבת ההילוכים.

פרט לאלו יש כמה שינויים קטנים נוספים כמו תושבות מנוע וציר זרוע אחורית חדשים שמיועדים להקשיח את התנהגות האופנוע, רגליות הרוכב ממוקמות 5 מ"מ נמוך יותר, משולשים חדשים עם אופסט של 25 מ"מ וקפיץ חדש לבולם האחורי, ודיסק חדש בקוטר 270 מ"מ עם רפידות חדשות.

צמד המוטוקרוסרים יגיעו השנה גם בסכמת צביעה צהובה כהומאז' לדגמי המוטוקרוס המקוריים של ימאהה, וזאת לרגל חגיגות 60 שנה לימאהה. צביעה זו תצא במהדורה מוגבלת.

YZ450F לשנת 2016

ה-WR250F, אופנוע האנדורו של ימאהה שבשנה שעברה ביצע יישור קו משמעותי עם מה שקורה בתחום האנדורו, כשקיבל מנוע חדש עם גיר 6 הילוכים ועוד כמה שינויים חשובים, מקבל השנה חישוקים שחורים ועדכון גרפיקה. חבל מאוד שהוא אינו יכול להגיע ארצה בגלל בעיות תקינה.

WR250F שנת 2016 – לא מגיע לארץ

7 ביוני 2015
רוני רנר הולך לשחק גולף עם אופנוע שטח

7 ביוני 2015
ימאהה מציגה את ה-MT-25

ימאהה מציגה את ה-MT-25, הנייקד החדש שמיועד לקלוע בול לקטגוריית הרישיון הבינונית – A1 בישראל ו-A2 באירופה. בפועל מדובר בעיקר בקדימון לגרסת 300 סמ"ק שצפויה להגיע לשוק האירופאי וישראל, וזה מראה לנו כמה דברים מעניינים לגבי שוק האופנועים היום.

אז בואו נתחיל מהבסיס. ה-MT-25 הוא הגרסה האסיאתית, וככזה הוא הוצג באינדונזיה. כמו שקרה עם אופנוע הספורט של החברה, ה-YZF-R3, שהוצג תחילה אופנוע בנפח 250 סמ"ק לשוקי אסיה ורק לאחר מכן גרסת 300 סמ"ק לשוק האירופאי. גם כאן יקרה אותו הדבר. אז מה יש לנו כאן – למעשה YZF-R25 מופשט – זאת אומרת שיש את אותו מנוע טווין מקביל בנפח 249 סמ"ק שמספק 35.5 כ"ס. מבחינת מתלים ובלמים אנחנו כנראה רואים מה שנראה גם בגרסה האירופאית – דיסק בודד בקוטר 298 מ"מ מלפנים, דיסק בקוטר 220 מ"מ מאחור, מזלג בקוטר 41 מ"מ מלפנים ומשקל כולל של 165 ק"ג. הפיירינג הושלך הצידה, הקליפ-אונים הוחלפו בכידון ותנוחה זקופה, והופ – יש כלי חדש. קשה לפספס את הגנים של משפחת ה-MT עם הדמיון ל-MT-07 וה-MT-09.

הצגתו של ה-MT-25 ממחישה לנו שני דברים. הראשון הוא החשיבות הרבה שהיצרניות מקנות לקטגוריית הביניים, ובצדק, שכן אלו האופנועים שייצרו את האופנוענים של הדור הבא. השני אולי קשה יותר לעיכול, אבל זאת כבר עובדה שקשה להתווכח איתה, האירופוצנטריות היא כבר רק בעיני האירופאים. השווקים האסיאתיים היום חשובים לא פחות – אם לא יותר – ליצרנים הגדולים, בטח היפנים. ההתנהלות של ימאהה עם שני הדגמים המדוברים פה ממחישה זאת היטב – קודם כל מוצג במדינה אסיאתית דגם המתאים לדרגות הרישוי האסיאתיות, ורק לאחר מכן מוצג הדגם האירופאי. זה אמנם קורה בעיקר עם אופנועים קטנים, אבל זאת מהסיבה הפשוטה שבאסיה אופנועים גדולים כמעט ולא רלוונטיים.

עכשיו כל שנותר לנו הוא לחכות שתגיע הגרסה האירופאית, שלבטח תקרא MT-03, ואז האמריקאים יהיו חייבים להיות מיוחדים (או מעצבנים, תלוי איך מסתכלים על זה) ולקרוא לו FZ-03. התחרות בקטגוריה לא פשוטה וימאהה תתחרה באופנועים כמו הק.ט.מ דיוק 390, הונדה CB300 וקאוואסאקי Z300.

7 ביוני 2015