Blog

הדור הרביעי של הקוואסאקי ורסיס הגדול משנה את שמו ל-1100 ועולה בנפח המנוע, בשימושיות ובכוח. 

בשנת 2012 הייתה קוואסאקי החברה האחרונה שהצטרפה לסגמנט הסופר-אדוונצ'ר היוקרתי והטכנולוגי. זה היה עם הוורסיס 1000 שנשא מנוע 4 צילינדרים בשורה בנפח 1,043 סמ"ק שנלקח במקור מה-Z1000, שבעצמו קיבל אותו בירושה מאופנוע הסופרבייק של קוואסאקי, ה-ZX-10R – כמובן לפני שעבר מספר שינויים והתאמות, לרבות הגדלת הנפח. הדור האחרון הוצג בשנת 2019 עם עיצוב חדש והרבה אלקטרוניקה, כולל גרסת SE עם מערכת בולמים סמי-אקטיבית חשמלית ועוד יותר אלקטרוניקה הכוללת מצבי רכיבה, מצבי מנוע ומערכת ABS ובקרת אחיזה לפניות.

לשנת 2025 מוצג הדור הרביעי, שבעזרת הארכה של מהלך הבוכנה ב-3 מ"מ, גדל הנפח ל-1,099 סמ"ק. הספק המנוע עלה בהתאם ל-135 כ"ס ב-9,000 סל"ד (118 כ"ס לפני כן) והמומנט טיפס ל-11.4 קג"מ ב-7,600 סל"ד (10.4 קג"מ בדור הקודם). יחס הדחיסה עלה מ-10.3:1 ל-11.8:1. תעלות היניקה גדולים כעת ב-45 מ"מ, זה לצד פתחי יניקה וגופי מצערת צרים יותר – מה שמאפשר יותר כוח בסיבובי המנוע שבין 4,000 ל-7,000 סל"ד. עוד שינויים פנימיים נעשו לטובת שימושיות ועידון המנוע כמו לדוגמת הפחתת זווית פתיחת השסתומים, עדכון מערכת ניהול המנוע, גלגל תנופה כבד יותר, הוספת גל איזון נוסף, הפחתת שן בגלגל השיניים האחורי, שכעת הוא עם 42 שיניים, ועדכון מערכת הפליטה ומערכת קירור השמן.

הקוואסאקי ורסיס 1100 מגיע בשלוש גרסאות: גרסה רגילה (ללא אות), וגרסאות S (בתמונה בראש הידיעה) ו-SE אשר מקבלות עדכון למערכת הקוויקשיפטר, המאפשרת העלאת הילוכים כבר מ-1,500 סל"ד. בכל הגרסאות יש גם דיסק קדמי כפול בגודל 310 מ"מ שהם כעת בתצורה עגולה וקונבנציונלית (משונן בדור הקודם) ודיסק אחורי שגדל ב-10 מ"מ והוא כעת בקוטר של 260 מ"מ. הגרסאות השונות נבדלות באבזור המקורי, כאשר גרסת הבסיס שוקלת 255 ק"ג (משקל מלא), גרסת ה-S שוקל 257 ק"ג וגרסת SE שוקלת 259 ק"ג. כולם עלו בעוד 2 ק"ג.

האפיון ממשיך להיות לטובת הכביש, כאשר השלדה ומערכת המתלים בוורסיס החדש נותרו כמעט זהים לאלו שבדגם הקודם (שמצידם היו זהים לדגם שלפניו). כך גם מידות החישוקים והצמיגים, שהם בקוטר 17″ עם 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. מהלכי הגלגל עומדים על 150 מ"מ, בסיס הגלגלים על 1,520 מ"מ, גובה מושב 840 מ"מ ומיכל דלק מכיל 21 ל'.

הקוואסאקי ורסיס 1000 היוצא תומחר החל מ-88 אלף ש"ח לגרסת הבסיס, דרך 105 אלף ש"ח לגרסת ה-S וכלה ב-110 אלף ש"ח לגרסת ה-SE. הוורסיס 1100 החדש צפוי להיות יקר יותר, כאשר מחירים עדכניים טרם נמסרו.

עופר-אבניר ומסלול המוטוקרוס צ'אמפ פקטורי של זיו כרמי בפרדס חנה יוצאים בשת"פ ארוך טווח לחיזוק תחום המוטוקרוס לילדים, וכן לתמיכה ברוכבי מוטוקרוס שרוכבים על דגמים של הוסקוורנה וגאס גאס.

עופר-אבניר, שמייבאת בין התר את האופנועים של המותגים הוסקוורנה וגאס גאס, ומסלול המוטוקרוס צ'אמפ פקטורי הממוקם בפרדס חנה ובבעלות זיו כרמי, מכריזים על שיתוף פעולה ארוך טווח, כשהמטרה היא לחזק את תחום המוטוקרוס בישראל, במיוחד לילדים, וכן לתמוך ברוכבי מוטוקרוס הרוכבים על דגמי הוסקוורנה וגאס גאס.

בשלב הראשון עופר-אבניר תיקח חסות על המסלול ותספק את האופנועים לבית הספר לרכיבה צ'אמפ פקטורי. בהמשך צפויים רוכבי הוסקוורנה וגאס גאס לקבל הטבטת שונות מבית הספר צ'אמפ פקטורי בפעילויותיו המגוונות, כשרוכבי בית הספר צ'אמפ פקטורי יקבלו הטבות ברכישת אופנועי הוסקוורנה וגאס גאס בעופר-אבניר.

כחלק מהשקת השת"פ יתקיים בשישי הקרוב, 27.9.24, אירוע רכיבה במסלול צ'אמפ פקטורי המיועד לרוכבי אנדורו ומוטוקרוס של הוסקוורנה וגאס גאס ולכל המשפחה – ללא תשלום. האירוע יכלול רכיבה חווייתית חופשית במסלול לבעלי הוסקוורנה וגאס גאס, כשמסביב יהיו מתנפחים לילדים, דוכני מזון (בתשלום), אופנועי תצוגה, מוזיקה, ועוד

הרכיבה במסלול, כאמור, לבעלי אופנועים של הוסקוורנה וגאס גאס, ובהרשמה מראש בלבד. על הרוכבים לוודא שרישיון האופנוע בתוקף (צהוב או אפור), ושרישיון הנהיגה או רישיון הנהיגה הספורטיבית בתוקף. רוכבי המסלול צריכים להגיע עם אופנוע תקין, ציוד רכיבה מלא, ולוודא שכל פרטי ההרשמה מולאו בטרם העלייה למסלול – שם מלא, טלפון, תאריך לידה, מספר ת"ז, רישיון אופנוע, רישיון נהיגה.

להרשמה לאירוע, ללא תשלום – לחצו על הקישור.

בטריומף חושפים גרסה חדשה של הספיד טווין 1200, עם עדכוני יורו 5+ למנוע, עלייה בהספק, וגרסת RS חדשה ומאובזרת.

הספיד טווין של טריומף הוצג בשנת 2019, כאשר הוא מבוסס על הת'רקסטון ומהווה גרסת רטרו רגועה יותר, וזכה מאז להצלחה יחסית באירופה. למעשה, אותו ת'רקסטון יוצא מייצור בסוף השנה הנוכחית. לשנת 2021 בוצעו עדכונים רבים, כאשר הבולט בהם הוא מנוע הטווין המקבילי מקורר הנוזל עם זווית של 270° בין פיני הארכובה, גל-זיזים עילי יחיד ובנפח 1,200 סמ"ק. זה קיבל את עדכוני היורו 5 ההכרחיים לאותה התקופה. הספקו – בניגוד למה שהורגלנו אז – עלה בשלושה כוחות סוס ל-100 כ"ס עגולים.

לשנת 2025 מציגים בטריומף גרסה חדשה, שמקבלת את עדכוני יורו 5+ ההכרחיים. לצד זה הצליחו בטריומף לעלות בעוד חמישה כ"ס את ההספק המרבי, שכעת עומד על 105 כ"ס ב-7,750 סל"ד, שהם 500 סל"ד גבוהים יותר מלפני כן. נתון המומנט נשאר על 11.4 קג"מ ב-4,250 סל"ד. צמד המפלטים חדשים ואמורים להיות מעט יותר קטנים וקלים.

הגרסה הרגילה ממשיכה להציע מזלג מרזוקי הפוך בקוטר 43 מ"מ ונטול יכולות כיול, יחד עם צמד בולמים מאחור שמאפשרים כיול עומס קפיץ. מערכת הבלימה שונתה למערכת ממותגת של טריומף לעומת קליפרים רדיאליים של ברמבו M50 בדגם הקודם, עם צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ. חישוקי 17″ חדשים ונעולים עם צמיגי מצלר רייסטק RR K3 ספורטיביים. זווית הכידון זזה מעט קדימה על-מנת לאפשר תנוחת רכיבה מעט יותר קדומנית וספורטיבית. לצד זה גם הרגליות עלו במעט בגובהן, לאותה המטרה.

בצד האלקטרוניקה, הטריומף ספיד טווין מגיע עם ABS ובקרת אחיזה – שניהם ניתנים לניתוק ושניהם להטיה. יש שני מצבי ניהול מנוע – כביש וגשם. יש פנסי LED היקפיים כאשר הקדמי חדש ושונה בעיצובו, שקע USB-C וחיבור לבלוטות' ולאפליקציה ייעודית שפועל דרך צג LCD. המשקל המלא עומד (בשתי הגרסאות) על 216 ק"ג.

גרסת ה-RS החדשה נבדלת עם מזלג מרזוקי מתכוונן עם ציפוי מוזהב, ובולמי אוהלינס משודרגים עם הידראוליקה משופרת ויכולות כיוונון מלאות. גובה המושב עולה בשל כך בעוד 5 מ"מ, ל-810 מ"מ. הבלמים פה של ברמבו עם קליפרים רדיאליים של ברמבו M4.30 Stylema, יש מצב ספורט במערכת ניהול המנוע, שמתווסף לכביש וגשם של הגרסה הרגילה, ויש קוויקשיפטר – שמגיע רק כתוספת תשלום בגרסה הרגילה. גרסה זו מתומחרת באירופה בכ-2,500 אירו יותר מאשר הגרסה הרגילה.

הטריומף ספיד טווין 1200 החדש צפוי להגיע לישראל, כאשר מחירו צפוי לעלות במעט לעומת הדגם הקודם. נעדכן על מחיר מדויק כאשר יגיע ארצה.