Blog

ק.ט.מ: כך ייראה ה-390 אדוונצ'ר לשנת 2025

ה-390 אדוונצ'ר, הבייבי אדוונצ'ר המצליח של ק.ט.מ, יקבל דור חדש לשנת 2025 עם עיצוב חדש, מנוע מוגדל נפח וכוח, שלדה חדשה וקשיחה יותר, מסך TFT חדש, וכן גרסה חדשה עם גלגלי "21 ו-"18 לטובת רכיבת שטח אגרסיבית יותר.

לשנת 2024 הציגו בק.ט.מ דור חדש של ה-390 דיוק אשר קיבל שינויים ועדכונים ביחידת הכוח, המכלולים והאלקטרוניקה. תמונות ריגול חדשות שנחשפות באתר Cycle World חושפות את הדור החדש והצפוי של ה-390 אדוונצ'ר, אשר מיועד להגיע לקראת סוף השנה הנוכחית.

ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר של 2025 – גלגלי "21 ו-"18 ועיצוב ראלי

אם נלך על קו השינויים של ה-390 דיוק אזי המנוע ב-390 דיוק גדל בנפחו מ-373 סמ"ק ל-399 סמ"ק על-ידי הגדלת מהלך הבוכנה היחידה ב-4 מ"מ ל-64 מ"מ. תוספת הנפח מגדילה בכוח סוס אחד את ההספק ל-45 כ"ס ב-8,500 סל"ד (500 סל"ד פחות מהדור הקודם) ואת המומנט ל-3.9 קג"מ ב-7,000 סל"ד. הקו האדום מוגדר ב-10,500 סל"ד. גרסת האדוונצ'ר צפויה להנמיך את סיבובי המנוע המוזכרים לטובת כוח שימושי יותר.

שלדת הפלדה חדשה ומחוזקת גם היא, לצד שלדת הזנב מאלומיניום. לטענת ק.ט.מ היא אמורה לשפר את הרגש לרוכב ואת היציבות הכיוונית, גם בזכות המשולשים החדשים והמזלג הקדמי המשודרג, שגם מוסיף ב-390 דיוק עוד 8 מ"מ למהלך הגלגל ל-150 מ"מ, וגם מציע 5 מצבי כיוון שיכוך כיווץ והחזרה. הזרוע האחורית חדשה ומעוקלת בצורת בננה, מה שמאפשר מיקום חדש לבולם האחורי, שנמצא בצידו הימני של האופנוע. זה דרש מיקום חדש לתיבת האוויר ולמפלט.

מהתמונות ניתן ללמוד שלשנת 2025 תתווסף גרסה נוספת עם חישוקים במידות שטח – "21 מלפנים ו-"18 מאחור – וכן מהלכי מתלה ארוכים יותר, זאת על-מנת לאפשר יכולות שטח גבוהות יותר ולתת לאופנוע אופי וחזות ראלי אמיתיים. גרסת ה-"21 וה-"18 תימכר לצד הגרסה הרגילה עם גלגלי "19 ו-"17.

מבחינת האלקטרוניקה, ה-390 אדוונצ'ר צפוי להגיע עם ABS להטיה ואפשרות למצב 'שטח' המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי ובקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק. דרך מסך ה-TFT החדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר, ניתן גם לשלוט על מערכת ניהול המנוע. תהיה מערכת תאורת LED היקפית וצפוייה אופציה בתשלום לקוויקשיפטר.

מבחינת העיצוב, עינכם רואות את מסיכת החזית האגרסיבית בסגנון אופנועי הראלי, עם צמד פנסי LED האחד מעל השני ומשקף גדול מימדים.

ה-390 אדוונצ'ר הוצג בשנת 2020 כתשובה של ק.ט.מ לקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים, שקמה מכלום לפני שנים ספורות והפכה לקטגוריה לוהטת במיוחד. על בסיס הפלטפורמה של ה-390 דיוק המוצלח בנו בק.ט.מ בייבי-אדוונצ'ר מצוין שהביא הרבה ערך מוסף לקטגוריה. המנוע הנוכחי הוא הסינגל המוכר מה-390 דיוק, שמפיק 44 כ"ס ומגיע עם מצערת חשמלית וקלאץ' מחליק כסטנדרט, ועם אופציה לקוויקשיפטר. עם המנוע יש שלדת מסבך משולשי הפלדה הקשיחה, כששלדת הזנב ייעודית לדגם וניתנת לפירוק. מערכת הבולמים כוללת מזלג הפוך של WP בקוטר 43 מדגם APEX עם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה.

השינויים שהיו לשנת 2022 כללו הוספת מצב 'שטח' למערכת ניהול המנוע, אשר תאפשר לבקרת האחיזה יותר חופש להחלקה בתנאי שטח, כאשר בק.ט.מ מציינים שהמצב יישאר מקובע גם בעת דימום המנוע (ולא יתאפס ויחזור למצב 'כביש'). עוד חידוש היה חישוקים יצוקים חדשים – "19 ו-"17 – עם חמישה חישורים במקום שישה בדגם הקודם. אלו אמורים להעניק חוזק נוסף לחישוקים, בעיקר בתנאי שטח. ניתן לרכוש חישוקי שפיצים מקטלוג השיפורים של ק.ט.מ.

כך תיראה גרסת ה-"19 / "17

26 ביוני 2024
ק.ט.מ חושפת את גרסאות הסיקס דייז של 2025

מרוץ הסיקס דייז אנדורו המפורסם יתקיים השנה בספרד, וכבכל שנה מציגים בק.ט.מ את גרסאות הסיקס דייז המאובזרות בנפחים 250 ו-300 סמ"ק שתי פעימות ו-250, 350, 450 ו-500 סמ"ק ארבע פעימות. מספר ימים לאחר מכן נחשף ה-300EXC הארדאנדורו (HARDENDURO) המאובזר.

לפני מספר ימים הציגו בק.ט.מ את גרסאות 2025 של אופנועי האנדורו, שקיבלו עדכונים מעטים לאחר הדור החדש לגמרי שהוצג בשנה שעברה. כבכל שנה, מציגים כמעט במקביל את גרסאות הסיקס דייז – ספרד השנה – המאובזרות ועם גרפיקה שונה מהדגמים הרגילים.

מבחינת האבזור, גרסאות הסיקס דייז נבדלות בשלדה הכתומה לעומת השחורה בדגמים ברגילים, משולשים כתומים, מאוורר מקורי, כפתור בורר מצבי מנוע, דיסק קדמי חצי צף, אבטוח לבלם האחורי, גלגל שיניים אחורי מסוג Supersprox Stealth, מיגונים, וצמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים.

מספר ימים לאחר מכן נחשפה גם גרסת ה-300EXC הארד אנדורו, אשר החליפה ב-2024 את גרסת הארצברג רודיאו שהייתה עד אז. לשנת 2025 יש גרפיקה ייעודית (ושונה משנה קודמת) ושלדה כתומה, זאת לצד רוב התוספות שמגיעות בקטלוג השיפורים של ק.ט.מ כמו בולמים המאפשרים כייוון עומס קפיץ – כמו בגרסאות המרוצים, מגנים ומיגונים, רצועות, חלקי אנודייז, משולשים מכורסמים, נאבות כתומות, מתג בחירת מפות ניהול מנוע, דיסק אחורי מלא, מושב עם יותר אחיזה, מצנן משופר, צמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים ועוד תוספות.

המחירים בישראל לא אמורים להשתנות מדגמי 2025, ואמורים לשמור על פער של כ-3,000 ש"ח מהגרסאות הרגילות. מחירי 2024 התחילו ב-75 אלף ש"ח ל-250EXC סיקס דייז, דרך 90 אלף ש"ח ל-300EXC הארדאנדורו ועד ל-93 אלף ש"ח ל-500EXC-F סיקס דייז.

ק.ט.מ 350EXC הארד אנדורו דגם 2025

25 ביוני 2024
ימאהה חושפת את הגיר האוטומטי לאופנועים

ימאהה חושפת היום (ג') רשמית את תיבת ההילוכים האוטומטית, שמייתרת את השימוש בידית קלאץ' וברגלית הילוכים וכוללת כפתורי העלאה והורדת הילוכים בבית נמתגים השמאלי ובחירה בין שני מצבים אוטומטיים לבין מצב 'ידני'; הכלים הראשונים עם הגיר החדש יוצגו עוד השנה.

כפי שדיווחנו לפני כחודשיים, בימאהה עובדים על תיבת הילוכים אוטומטית לאופנועים, והיום חושפים בחברה את המערכת. התיבה האוטומטית של ימאהה נקראת Y-AMT (ר"ת Yamaha Automated Manual Transmission), והיא כוללת מערכת מנועים חשמליים לתפעול הקלאץ' וששת ההילוכים, כפתורי פלוס ומינוס על בית המתגים השמאלי להעברת הילוכים, וכן מתג בחירה בין מצב 'ידני' לבין שני מצבים אוטומטיים. האופנועים שיצוידו בתיבה האוטומטית החדשה יגיעו ללא ידית קלאץ' וללא רגלית הילוכים.

הגיר האוטומטי של ימאהה – מנוע לתפעול הקלאץ' ומנוע להעברת הילוכים

בימאהה טוענים שהרעיון לתיבה האוטומטית הוא לשחרר את הרוכב מהצורך בהתעסקות עם קלאץ' ועם החלפת הילוכים, ולאפשר לו להתרכז יותר ברכיבה. נזכיר שלימאהה כבר היה גיר אוטומטי לפני כמעט 2 עשורים – ב-FJR1300. כאן המערכת כמובן מתקדמת ומודרנית יותר.

התיבה האוטומטית החדשה של ימאהה כוללת שני מנועים חשמליים – אחד לתפעול הקלאץ' והשני להעברת הילוכים, שלמעשה מחליף את רגלית ההילוכים. הרוכב יכול לבחור בין מצב ידני (MT), שבו הוא מעביר הילוכים בלחיצת כפתור פלוס או מינוס בבית המתגים השמאלי, או באחד משני המצב האוטומטיים (AT), כשמצב D יספק העברת הילוכים רגילה לנסיעה רגועה, ואילו מצב D+ הוא מצב ספורטיבי שמושך הילוכים. גם במצבים האוטומטיים ניתן להעביר הילוכים ידנית על-ידי לחיצה על כפתור פלוס או מינוס. המערכת כולה שוקלת 2.8 ק"ג, והיא כוללת מחשב ניהול עם אלגוריתם להעברת הילוכים.

בימאהה לא מציינים באילו דגמים תותקן התיבה החדשה, אבל מדגישים שדגמים ייחשפו כבר בעתיד הקרוב, והם יהיו בסגמנטים של ספורט, תיור ושימוש יום-יומי. עוד מציינים בימאהה שהמערכת תעבוד היטב עם מצערות חשמליות, ובסנכרון עם שאר המערכות האלקטרוניות. אנחנו מעריכים שהאופנועים הראשונים שיקבלו את המערכת הם סדרת ה-MT-09 על תת דגמיה (טרייסר 900 ו-XSR900), ובהמשך סדרת ה-MT-07 הכוללת את הטנרה 700, הטרייסר 700, ה-R7 וה-XSR700. המשמעות בין השורות היא שסדרת ה-MT-07 הולכת לקבל מצערות חשמליות – מה שצפוי לשדרג משמעותית את מערכות האלקטרוניקה שבה.

כאמור, סדרת הדגמים הראשונה תיחשף בעתיד הקרוב. נמשיך לעדכן.

כפתור פלוס על בית המתגים השמאלי

כפתור מינוס על בית המתגים השמאלי

כפתור לבחירה בין MT לבין AT על בית המתגים הימני

כפתור לבחירת מצב

כך ייראו בתי המתגים של ה-MT-09

25 ביוני 2024
בשם העיצוב: CFMOTO 500SR Voom

הוא עדיין לא הוצג באופן רשמי, אבל ה-500SR Voom החדש של CFMOTO בדרך לייצור סדרתי והוספת הרבה צבע לקטגוריית אופנועי הספורט.

מחלקת העיצוב עבדה כאן שעות נוספות, ולא בכדי אנחנו מתחילים עם זה. ה-500SR VOOM בולט בכל חלק עם העיצוב הרטרו-מודרני ספורטיבי. יש כאן פריטים מסוימים שלמראית עין הועתקו מאופנועים אחרים, אבל החיבור ביניהם יוצר אופנוע ספורטיבי ומרשים. יחידות התאורה הקדמיות מורכבות מעיגולי LED שעוטפות את פתחי האוורור החלולים, המושב היחיד הספורטיבי, המפלט הקצוץ והגבוה (שמעניין אם יגיע לגרסה הסדרתית), הפנסים הכפולים מאחור והכנפונים. העיצוב בהחלט יהיה אחד מנקודות החוזק המובילות של ה-וום.

יחידת ההנעה גם מעניינת: 4 צילינדרים ו-16 שסתומים שמרכיבים נפח של 498 סמ"ק ומפיקים 79 כ"ס, שאמורים למשוך עד למהירות מרבית של 230 קמ"ש. מרבית הנתונים הטכניים חסרים בשלב זה, אבל מה שידוע זה שבסיס הגלגלים הוא סביב 1,400 מ"מ, המשקל המלא הוא מעט מתחת ל-200 ק"ג, החישוקים במידות 17″, הבולמים נראים נטולי יכולות כיוונון, ויש מסך TFT מודרני. אין לנו מושג לגבי אלקטרוניקה, אבל נשער שהוא יקבל בקרת אחיזה מתנתקת, ABS מתנתק, ואת אפליקציית CFMOTO Ride App Connectivity.

בשלב זה יש יותר שאלות מתשובות, כולל האם ה-500SR Voom יגיע גם לאירופה ולישראל והאם הוא יימכר במחיר 'סיני', כלומר מחיר נגיש ואטרקטיבי. נחזור עם תשובות בהקדם האפשרי.

24 ביוני 2024
מודעה: קריבו הרפתקאות אופנועים בעולם
עם רקע מקצועי נרחב בעיצוב משולב בתשוקה עמוקה לעולם הדו-גלגלי, Karibou Motorcycle Adventures מציעה טיולי אופנועים ליעדים ייחודיים בגישה שונה בעיצוב חוויה כוללת- החל מהמסלול, דרך המלונות והמסעדות, ועד האווירה הכללית עם תוספת של טאצ' ונשמה נשית, ובלי לוותר על רמת חוויית הרכיבה!

למה קריבו?

כמייסדת של קריבו, המשימה העיקרית שלי היא ליצור הרפתקאות אופנועים שהן יותר מסתם רכיבות דרך נופים יפים, אלא מסעות גילוי משמעותיים.

עם דגש על משמעותי, אנו מוודאים שכל אלמנט בטיול, מהמסלול, כיוון הנסיעה, התזמון, החוויה התרבותית, מקומות הלינה, המטבח, הפעילויות הנוספות, קהילת הרוכבים וחברים משותפים במסע, וכל מה שביניהם ומעבר לכך, תורמים לחוויה מלאה, סוחפת ומשמעותית שהיא הרבה יותר מעוד טיול אופנועים.

אנו מתגאים בכך שאנו מציעים משהו חדש ורענן בתחום טיולי האופנועים, וככה אנחנו עושים את זה:

שירות

שירות מעל כל הסיבות – כי אנחנו קודם כל ממוקדים בך! מתוך הבנה גדולה שלהיות חלק מהגשמת החלום שלך זו אחריות וכבוד! לא רק שאנחנו דואגים שתהיו שמחים ומרוצים, אלא גם דואגים שכל היבט של החוויה שלכם עם קריבו – מהטלפון הראשון ועד לנחיתה חזרה בארץ – תהיה חיובית, נעימה, ומלאת חמלה, אהבה ואינסוף חיוכים!

ניסיון

ניסיון של 6+ שנים בתכנון, הובלה, תמיכה וניהול של עשרות טיולי אופנוע מוצלחים בכל רחבי העולם, עם למעלה מעשרות אלפי קילומטרים ומאות לקוחות מרוצים.

מקצועיות
- מדריכת טיולים בין-לאומיים מוסמכת
- מוסמכת בבטיחות רכיבה על אופנוע
- רוכבת אופנועים מאומנת ומנוסה (טורינג, ספורט, אדוונצ'ר, אנדורו)
- משיב עזרה ראשונה מוסמכת
בטיחות

"אנחנו לא רוכבים כאילו אין מחר, כי אנחנו רוצים לרכוב גם מחר!"

בטיחות מעל הכל!

תמיכה

בכל טיול, ללא יוצא מן הכלל, יש תמיכה מלאה על-ידי רכב מלווה. הוא יישא את כל המזוודות שלנו, כמו גם דברים חיוניים, כלים, ערכה רפואית (בנוסף לזה שנושא המדריך הראשי), שתייה קרה וחטיפים. תמיד יש מושב פנוי לכל מורכב שאולי ירצה לקחת הפסקה.

אכפתיות

חלק מההכנסות מכל משתתף בטיול מועבר ישירות לקרן Make-A-Wish, אשר משימתה היחידה היא להעניק משאלות משנות חיים לילדים בגילים 18-3 עם מחלות קשות.

תוך הגשמת החלומות שלנו, אנו מגשימים גם את החלומות והמשאלות של הילדים הצעירים הללו, מה שהופך את החוויה למשמעותית עוד יותר.

טיולי אופנועים לכל סגנון רכיבה בסטייל!

עם ארבע קטגוריות שונות של טיולי אופנועים – מחופשה מהירה ועד הרפתקאות ארוכות יותר, מטיולי כביש בלבד ועד טיולי אדוונצ'ר – יש מגוון רחב של טיולים המבטיחים טיול שמתאים לכם בול! למרות שיש הבדלים בסגנונות הרכיבה, משך הזמן, היעדים וכמובן התקציב – ישנם מכנים משותפים שניתן לצפות להם בכל טיול של קריבו:

הרכיבה

מסלול קפדני – מתוכנן ונבדק להנאת רכיבה מרבית.

התרבות

סיכומים עשירים של תוכן היסטורי וגיאוגרפי – מה שהופך את היעדים והתרבויות המקומיות שאנו רוכבים למשמעותיים יותר.

המלונות

לינה במלונות בוטיק איכותיים שנבחרו בקפידה – המקום בו הרפתקאות פוגשות יוקרה,

המטבח

אירוע קולינרי – תפריטים מגוונים בשפע המתאימים לכל צרכים תזונתיים אישיים.

השירות

גישה הוליסטית נטולת דאגות – אנחנו דואגים להכל, מה שמשחרר אותך לחיבור משמעותי בין הטבע, המכונה, חבריך למסע, ובסופו של דבר לעצמך.

Karibou – טיולי אופנועים עם משמעות אמיתית! גילוי עולמי שמוביל לגילוי עצמי!

לפרטים והרשמה:
– ידיעה זו היא מודעה פרסומית בתשלום –
23 ביוני 2024
ק.ט.מ חושפת את דגמי האנדורו של 2025

בק.ט.מ מציגים את דגמי האנדורו של 2025 לאחר הצגת העדכונים של האחות לבית הוסקוורנה וגאס גאס בהתאמה. כצפוי, מדובר על עדכונים קלים לאחר הדור חדש לחלוטין שהוצג בשנה שעברה, עם 7 נפחים הפעם, כאשר גרסת ה-125 סמ"ק הדו-פעימתית חוזרת כנפח שמיני לרשימה, אבל רק כקרוס-קאנטרי – כלומר ברישוי אפור למרוצים וללא תקינת כביש ורישוי צהוב.

ק.ט.מ אנדורו 2025

לשנת 2024 הציגו בק.ט.מ דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו, שהיו דור חדש לחלוטין ותוכננו מחדש עם 95% חלקים חדשים לגמרי. הוסקוורנה וגאס גאס – אשר רוכבות למעשה על אותה הפלטפורמה של ק.ט.מ – הציגו בשבועות האחרונים את גרסאות 2025, שבאופן צפוי והגיוני הציגו עדכונים וחידודים קלים. לשתי היצרניות המוזכרות נוספה, או יותר נכון חזרה למלאי, גרסת 125 סמ"ק הדו-פעימתית. בפיירר מוביליטי מזהים את הביקוש בשוק, בעיקר בקרב הרוכבים החדשים, ומחזירים גרסת ה-125 הקלאסית, שלמעשה הוחלפה בגרסת ה-150 סמ"ק. כעת כמובן עם מערכת הזרקת דלק TBI ולא עם קרבורטור כמו בעבר. בק.ט.מ בוחרים לא להציע אותה עם רישוי צהוב כגרסת אנדורו (EXC) קלאסית, אלא רק בגרסת קרוס קאנטרי (XC-W) אשר מיועדת יותר למרוצים ושאינה רלוונטית לישראל ברישוי צהוב. כלומר מי שירכוש אותה יתמודד עם דרישות החוק המקומי שמתירות רכיבה רק במסלולים סגורים ומאושרים. בנוסף הוא נשאר על טהרת ה-Premix של השמן והדלק – כלומר ללא מיכל שמן נפרד, ועם ערבוב של השמן במיכל הדלק.

ק.ט.מ 125XC-W דגם 2025 – בלי רישוי כביש

העדכונים לשנת 2025 מתחילים בגרפיקה, שמסיימת עם תקופת הסגול של שנות ה-90 ושמה דגש על מדבקות אפורות עם שלדה שחורה ומושב כתום. בולם ה-WP XPLOR PDS האחורי, שהיה חדש בשנה שעברה, מקבל כיול חדש להפחתת עומסים. כידוע, ובניגוד ללינקג' של הוסקוורנה וגאס גאס, הבולם של ק.ט.מ הוא מסוג PDS (ר"ת Progressive Damping System) הכולל חיבור ישיר לזרוע ולשלדה, ללא מנגנון מנופים, כשפעולת הפרוגרסיביות מתבצעת על-ידי בוכנה נוספת שנכנסת לתוך צילינדר ייעודי בשליש האחרון של מהלך הבולם. וזו הזדמנות טובה גם לחזור למבחן של 'לינקים מול PDS' שערכנו לפני כעשור.

בנוסף יש עדכון לזרוע האחורית שיסייע לעמידות לאורך זמן של מוביל השרשרת, חיבור חדש למיכל הדלק שגם מפחית את השפשופים בשלדה, ומתג On / Off חדש על הכידון שגם הופיע בגרסאות המוטוקרוס מודל 2025 של ק.ט.מ.

דגמי האנדורו של ק.ט.מ לשנת 2025 יגיעו ארצה בתקופה הקרובה, כאשר לא צפויים שינויים משמעותיים במחיר של דגמי 2024, שהתחילו ב-66 אלף ש"ח לגרסת ה-150EXC ועד ל-88 אלף ש"ח לגרסת ה-500EXC-F. גרסאות הסיקס דייז וה-300EXC הארד אנדורו יוצגו בשבועות הקרובים.

21 ביוני 2024
נוסטלגיה: גאס גאס EC125 הספרדי
בעשור הקודם גאס גאס הייתה יצרנית אופנועי אנדורו וטריאל ספרדית, כשאחד האופנועים שהגיעו לישראל היה ה-EC125 – האנדורו הדו-פעימתי.

לא כל-כך הרבה זמן עבר מאז, אבל כבר כמעט והספקנו לשכוח שגאס גאס לא תמיד הייתה ק.ט.מ באדום. רק לפני מעט יותר מעשור נרכשו רוב האחזקות של החברה על-ידי קבוצת אנשי עסקים ישראלים, ואלו השקיעו כספים רבים בחברה על-מנת לשקם ולהבריא אותה, כחלק מההסכם עם ממשלת ספרד, שהחזיקה בכ-22% ממניות החברה. בדיוק לפני 9 שנים החברה הודיעה על פשיטת רגל והפסקת הייצור, והציעה למכירה את המפעל שנמצא בקטלוניה. Black Toro Capital הייתה חברת השקעות גלובלית שרכשה ב-2016 את גאס גאס, ובשנת 2019 רכשה קבוצת ק.ט.מ את כל מניות חברת האופנועים הספרדית והביאה אותה למה שהיא כיום.

גאס גאס EC125 דגם 2013 – מייד אין ספרד

שנייה לפני כן, עם ההתאוששות והתקופה החדשה של גאס גאס, השיקו צמד אופנועי אנדורו חדשים לחלוטין לשנת הדגם 2018 – ה-EC250 וה-EC300 ואלו, וכן כל הטכנולוגיה ופלטפורמת הייצור של החברה הספרדית, לרבות האחריות על חלקי חילוף ללקוחות הקיימים – נמכרו לחברת רייחו (RIEJU) הספרדית, שמוכרים אותם גם כיום.

בגאס גאס חשפו השבוע את דגמי האנדורו של 2025 עם 7 נפחים הפעם – כולל קאמבק ל-EC125 הדו-פעימתי – וזה מביא אותנו לטור של השבוע עם ה-EC125, שהגיע לישראל בשנת 2012 לאחר מקצה שיפורים ועדכונים. הגאס גאס EC125 היה, כאמור, אופנוע חדש לחלוטין לשנת 2013. עם שלדה חדשה, שונה מזו של 2011, ועם צמד קורות פלדה במקום 4 צינורות פלדה בעבר. המנוע שודרג משמעותית, כשהוא קיבל גל ארכובה, צילינדר ובוכנה חדשים, וכן מערכת פליטה מרשימה, כשכל אלו אמורים היו לשפר את זמינות הכוח. פרט לכך הבולמים עברו כיול מחדש כך שיתאימו לשלדה החדשה, ונוספה פלסטיקה ועיצוב חדשים שיישרו קו עם העיצוב של הדו"פים הגדולים משנת 2012 ומעלה.

האופנוע שבתמונות מגרסת 'רייסינג', שנבדלה מהגרסה הרגילה במספר מקומות. יש בולמים קדמיים של מרזוקי ובולם אחורי של אוהלינס לעומת זאקס מלפנים ומאחור בגרסה הרגילה, יש כידון רנטל טווין-וול במקום פאט באר, יש גלגל שיניים אחורי משולב פלדה ואלומיניום באנודייז זהוב מרשים, ויש מגן גחון ומגני ידיים כסטנדרט. מחירו עמד אז על 44,000 ש"ח, כאשר הגרסה הרגילה עלתה 2,000 ש"ח פחות. לשם השוואה, ה-TM125 עלה אז 52 אלף ש"ח והק.ט.מ EXC125 נע בין 56 אלף ש"ח לגרסה הרגילה ועד ל-61.5 אלף ש"ח לגרסת הסיקס דייז.

מתוך המבחן ההשוואתי של 2013

לא סתם הזכרנו את המתחרים, שכן ערכנו לשלושתם מבחן השוואתי בשנת 2012 (בניכוי ההוסאברג וההוסקוורנה). הגאס גאס כאמור הרגיש הקטן ביותר, אך יחד עם זאת גם הכבד ביותר. בשקילת הכלים התברר שזה אכן כך – 107.5 ק"ג רטובים לספרדי, לעומת 106.5 ק"ג ל-TM ו-103.5 ק"ג לק.ט.מ. במהלך המבחן היו למנוע החדש של הגאס גאס שתי בעיות עיקריות – גמגום בסל"ד נמוך-בינוני וחנק בסל"ד גבוה. שתי הבעיות הללו פגמו בחוויית הרכיבה על הכלי ולא היה ספק שמדובר במנוע לא מכוון. יחד עם זאת, עדיין הורגש שיפור מהמנוע של 2011, בעיקר בזמינות הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. הבעיה נפתרה מהר מהצפוי, כשהתברר שיש הגבלה מכאנית על שסתום הכוח שבגלל טעות לא פורקה. לקחנו את הגאס גאס לסיבוב נוסף, אחרי פירוק ההגבלה, וגילינו מנוע מצוין, חלק ונעים, שמשמעותית טוב יותר מהמנוע הקודם. יש יופי של כוח בתחומים הנמוכים, אמנם לא כמו בק.ט.מ, אך כוח לא רע, והעלייה בסל"ד חלקה ולינארית עד לקצה, שם מקבלים מנה הגונה של כוח ובלי חנק. תיבת ההילוכים בגאס גאס הייתה קשה יותר לתפעול, ולעתים היה קושי במציאת הילוך הסרק.

הגודל הפיזי של הגאס גאס בשילוב עם הגאומטריה יצרו אופנוע סופר-זריז. כל כך קל היה להפליק אותו מצד לצד וזה בא לידי ביטוי במיוחד בעמידה, למשל בסינגלים, שם ניתן להפנות אותו מצד לצד רק על ידי עבודת רגליים. מצד שני, במהירויות גבוהות ובשילוב עם הבולמים הקשיחים יחסית, הזריזות הזו הפכה לחוסר יציבות שהתבטאה בנדנודי כידון כשהגלגל הקדמי חוטף אימפקטים חזקים, דבר שלא קורה בשניים האחרים. הבולמים בהחלט היו טובים. הם משמעותית פחות קשיחים מדגמי הרייסינג של ה-250 או ה-300 למשל, אבל הם עדיין קשיחים וספורטיביים יותר מהגרסה הרגילה, והיינו שמחים לרכב דווקא על זו.

בסיכום המבחן הגאס גאס סומן כנותן התמורה הטובה למחיר. ב-44,000 ש"ח לגרסת הרייסינג הקרבית שהתייצבה למבחן, שהם 8,000 ש"ח פחות מה-TM ו-12,000 ש"ח פחות מהק.ט.מ הרגיל ו-17,500 ש"ח (!) פחות מגרסת הסיקס-דייז, הוא הציע המון אופנוע בהכי פחות כסף. המנוע שלו עשה קפיצת דרך משמעותית מאז 2011 וכמעט שיישר קו עם האופוזיציה. גם בסעיפי ההתנהגות מדובר באופנוע מצוין. הוא אמנם מעט זריז מדי, אבל זה לא משהו שאי אפשר להתרגל אליו. הבולמים סוכמו כטובים, למרות שהם מעט קשיחים. בזמנו דובר על עסקה מצוינת גם ובעיקר בגלל המחיר המעולה.
- מבחן השוואתי: גאס גאס EC125 מודל 2012 מול מתחריו
21 ביוני 2024
טריומף: הבונוויל T120 במהדורת אלביס פרסלי מיוחדת

בטריומף מציעים עוד מהדורה מיוחדת ומוגבלת מספרית של הבונוויל T120, כשהפעם זה נושא את שמו של הזמר האגדי מממפיס טנסי – אלביס פרסלי.

הטריומף בונוויל התחיל את דרכו ב-1959 עם ה-T120 המקורי – טווין מקורר אוויר בנפח 650 סמ"ק. גם אחרי סגירת המפעל, הבונוויל המשיך להיות מיוצר בסדנת המרוצים של לס האריס שקיבלה את הרישיון מג'ון בלור. אך הבונוויל האחרון לא זכה להצלחה, ובשנת 1988 – כמעט 30 שנה לאחר שהחל ייצורו – חדל השם בונוויל להתקיים.

טריומף בונוויל T120 בגרסת אלביס פרסלי

רק ב-2001 החזירה טריומף את השם בונוויל לקו הייצור, נאמנים למקור עם מראה קלאסי ומנוע טווין מקבילי מקורר אוויר בנפח 800 סמ"ק. אופנוע פשוט וזול יחסית. ב-2005 הנפח גדל מעט, אך רק ב-2016 הוצג ה-T120 החדש, עם מנוע מודרני בנפח 1200 סמ"ק, קירור נוזל וגל זיזים עילי יחיד. שנה מאוחר יותר הצטרף האח הקטן, ה-T100 בנפח 900 סמ"ק לליין הקלאסיים המודרניים של טריומף.

אם נחזור לגרסה המקומית, אזי לפי טריומף אלביס פרסלי, הזמר האמריקאי המפורסם, לקח סיבוב על אחד משל חבריו. הוא כל כך התרשם והתלהב עד כי רכש שבעה כאלו עבורו ועבור חבריו ויצר את 'מאפיית ממפיס' (‘Memphis Mafia’). הסיפור התרחש אמנם בשנת 1965, אבל בטריומף החליטו שמהדורה המיוחדת השנתית של הבונווויל (אחרי הבלאק DGR של שנה שעברה) תוקדש סביב הסיפור הזה.

הייחוד במהדורת אלביס פרסלי היא צביעת האדום-זהב-שחור עם שמו של אלביס בנקודות זהב שמדמות את אור הזרקורים שעל במת ההופעות. חישוקי השפיצים מיוחדים לגרסה, כאשר יש יותר חלקי כרום וקווי זהב צבועים ביד. יש חתימת אלביס על האופנוע ויספור של היחידות הנרכשות מתוך 925 מהדורות אלביס שיגיעו לייצור.

צפו בווידאו – טריומף בונוויל T120 במהדורת אורי ארגמן במבחן:

19 ביוני 2024
בטא מציגה את דגמי המוטוקרוס לשנת 2025

דגמי המוטוקרוס לשנת 2025 של בטא משדרגים את ה-RX300 הדו פעימתי וה-RX450 הבכיר.

בשנת 2021 הציגו בבטא את אופנוע המוטוקרוס האיטלקי הראשון מאז שנת תחילת שנות ה-80. המהלך התחיל עם כניסה לאליפות המוטוקרוס העולמית עם גרסת 450 סמ"ק ארבע פעימות שבעונת 2024 גם התחילה בארה"ב, וייצור מהדורה מיוחדת לשוק האמריקאי של גרסת מוטוקרוס דו-פעימתי בנפח של 300 סמ"ק, שהגיעה השנה גם לאירופה.

בטא RX450 דגם 2025

בגרסת ה-RX300 מדובר על המנוע של ה-RR300 (RR X-PRO משנת 2025), כלומר דו-פעימתי בנפח 293.1 סמ"ק, מקורר נוזל, עם חמישה הילוכים (בניגוד לשישה באנדורו) והתנעה חשמלית. לשנת 2025 המנוע חזק יותר ועולה ליותר סל"ד עם שדרוגים לצילינדר ולתזמון, כאשר לצד זה יש קלאץ' מחוזק יותר, משתיק משופר, מערכת קירור משופרת ומיכל דלק שירד לכ-7 ליטר להפחתת המשקל.

שלדת הכרומולי חוזקה יותר השנה (וזהה ל-RX450) עם חיבור חדש למסטר צילינדר בבלם האחורי (מתוצרת ניסין), אשר חדש ואמור להיות חזק ועמיד יותר לאורך זמן. גם דווחו שיפורים לשלדה האחורית שמאפשרת שחרור בלחיצת כפתור למושב. הבולמים גם שופרו וכוילו מחדש, כאשר קוטר הבולם האחורי גדל ל-50 מ"מ לטובת עמידות גבוהה יותר והפחתת טמפרטורת השמן בעומסים כבדים. לבסוף יש רגליות רוכב חדשות, פלסטיקה חדשה וגרפיקה עדכנית.

ה-RX450 עם עדכונים למפות המנוע, חיזוקים לשלדה ולבולמים, גלגל שיניים אחורי שהוא כעת בעל 51 שיניים, ציר גלגל אחורי שקוטרו גדל ל-22 מ"מ, מצבר ליתיום-יון חזק יותר, רגליות חדשות וגרפיקה עדכנית לשנת 2025.

בשלב זה אין מידע לגבי הגעת צמד הדגמים בכלל לישראל או על מחירם הצפוי ברישוי אפור.

בטא RX300 דגם 2025

בטא RX300 דגם 2025

בטא RX450 דגם 2025

בטא RX450 דגם 2025

18 ביוני 2024
גאס גאס חושפת את דגמי האנדורו של 2025

מיד לאחר הצגת העדכונים של האחות לבית הוסקוורנה, בגאס גאס חושפים את דגמי האנדורו של 2025, כשכצפוי מדובר על עדכונים לאחר הדור חדש לחלוטין שהוצג בשנה שעברה, עם 7 נפחים הפעם – כולל קאמבק ל-EC125 הדו-פעימתי.

בגאס גאס חשפו בשנה שעברה דור חדש לדגמי האנדורו של 2024 עם שינויים משמעותיים הדומים וכמעט מקבילים לק.ט.מ והוסקוורנה – השותפות לפלטפורמה. השינויים באופנועי הדור החדש כללו רוב גדול של חלקים חדשים עם טכנולוגיות חדשות כמו הזרקת דלק חדשה ל-2 פעימות, קוויקשיפטר ל-4 פעימות, שלדה חדשה, שני נפחים חדשים בארבע פעימות – 450 ו-500 סמ"ק – ועוד.

גאס גאס EC125 – חדש ל-2025

כצפוי, וכדומה לדגמי 2025 של הוסקוורנה, השינויים והעדכונים מינוריים וכוללים הצגה מחודשת של גרסת ה-125 סמ"ק הדו-פעימתית. בפייר מוביליטי מזהים את הביקוש בשוק, בעיקר בקרב הרוכבים החדשים, ומחזירים גם לגאס גאס את גרסת ה-125 – כמובן עם מערכת הזרקת דלק TBI ולא עם קרבורטור כמו בעבר, ובמשקל של 99.5 ק"ג. בכך מציעים בגאס גאס 7 נפחים לבחירת הרוכב: 3 נפחים דו-פעימתיים (125, 250 ו-300 סמ"ק) ו-4 נפחים מרובעי פעימות (250, 350, 450 ו-500 סמ"ק).

בדומה גם לדגמי המוטוקרוס של 2025, מבצעים בגאס גאס גילוח משקל קל בזכות הלינקג' שמקבל איטום חדש וברגים קטנים יותר (וכתוצאה מכך קלים יותר). יש עדכונים נוספים בחיבור מיכל הדלק, קליפר חדש מאחור, כאשר כאן נשארים בלמי הברייקטק (BRAKTEC) לאחר שהוחלפו לברמבו בהוסקוורנה (ובק.ט.מ). יש כפתור Start / Stop חדש וגרפיקה מעודכנת לשנת 2025.

נזכיר כי בניגוד לק.ט.מ והוסקוורנה שקיבלו בשנה שעברה פרונט חדש – WP XACT בקוטר 48 מ"מ עם טכנולוגיית קארטרידג' סגור – נמשיך לקבל כאן את ה-XPLOR המוכר בקוטר 48 מ"מ עם הקארטרידג' הפתוח על-מנת לשמור על מחיר רכישה נמוך יותר, ואף להגדיל את הבידול ואת הפרשי המחירים בין ק.ט.מ והוסקוורנה לבין גאס גאס. מאחור יש את בולם ה-XACT החדש.

דגמי האנדורו של גאס גאס לשנת 2025 יגיעו ארצה בהמשך השנה כאשר לא צפויים שינויים משמעותיים במחיר של דגמי 2024, שהתחילו מ-67 אלף ש"ח ל-EC250 ועד 78 אלף ש"ח ל-EC350F, כאשר גרסאות ה-450 ו-500 סמ"ק לא הגיע לארץ. כמובן שמחירו של ה-EC125, אם יגיע לארץ, יהיה נמוך יותר.

צפו במאחורי הקלעים של צילומי אופנועי האנדורו 2025 של גאס גאס:

17 ביוני 2024

Blog

– ידיעה זו היא מודעה פרסומית בתשלום –

צפו בווידאו – טריומף בונוויל T120 במהדורת אורי ארגמן במבחן: