תגית: אליפות הסופרבייק העולמית

למכירה: צמד אופנועי סופרבייק מקצועיים בני 20

צמד סוזוקי GSX-R750 XR09 רשמיים מעונת 2000 של אליפות הסופרבייק הבריטית (BSB) עומדים למכירה ברשת.

צמד הג'יקסרים הללו היו אופנועי קבוצת המפעל בעונת 2000. אופנוע #2 של כריס ווקר סיים שני בתום אותה העונה, כשרק במרוץ האחרון הוא הפסיד את האליפות לדוקאטי של ניל הודג'סון בגלל תקלה טכנית. ווקר ניצח ב-9 מרוצים וסיים 16 פעמים על הפודיום באותה העונה. בנוסף, הוא השתתף כוויילד קארד – עם אותו האופנוע בדיוק – בסבב הבריטי של אליפות הסופרבייק העולמית בדונינגטון פארק.

האופנוע השני הוא של ג'ון קרופורד, רוכב מס' 11 בעונת 2000 – עונתו הראשונה באליפות בה הוא סיים שמיני. גם הוא נכנס כוויילד קארד – עם אותו אופנוע בדיוק – לסבב דונינגטון של אליפות הסופרבייק העולמית.

שני האקזמפלרים הוחזרו למצבם המקורי, והם מגיעים עם כל התעודות המקוריות. למעט העניין הפעוט של הכסף – שכרגע עומד על 118,500 ליש"ט לצמד – כל אחד מאיתנו יכול לרכוש שתי חתיכות מההיסטוריה.

למימוש הפנטזיה – לחצו כאן.

8 בינואר 2020
WSBK: אליפות חמישית ברציפות לג'ונתן ראיי

ג'ונתן ראיי, הרוכב האירי בן ה-32, קבע שיא ייחודי בכל ענף ספורט באשר הוא, בטח ברמות הגבוהות ביותר של מרוצי האופנועים. ב-11 עונותיו באליפות, ראיי, יחד עם הקוואסאקי ZX-10RR שלו, עמדו על המדרגה הגבוהה ביותר בסוף העונה בעונות 2015, 2016, 2017, 2018 ועכשיו גם ב-2019.

ג'ונתן ראיי חוגג אליפות חמישית ברציפות

בשליש הראשון של העונה נראה שקמו רוכב וקבוצה שיכולים להפיל את ראיי מהכס, כשחזינו בבליץ המדהים שהפגינו דוקאטי ואלבארו באוטיסטה (גם כאן). הדומיננטיות הייתה כל-כך ברורה, שהמארגנים הגבילו את תקרת הסל"ד של הדוקאטי על מנת לאזן את השדה. זה עזר חלקית, אולם באוטיסטה המשיך לנצח. ראיי ניסה כמיטב יכולתו, אך נראה שזה פשוט לא העונה שלו. מהרגע שראיי הפך או החזיר את הסדר על כנו, באוטיסטה לא עמד בלחץ ואיבד את כל המהירות שהייתה מבטיחה לו ולדוקאטי אליפות בעונה הראשונה של הפניגאלה V4R – שנבנה בדיוק עבור זה.

בסבב האחרון, שנערך במסלול מגני-קור שבצרפת, השיג ראיי את הפער שהוא זקוק לו על-מנת להבטיח את האליפות. את שני המרוצים הראשונים ניצח הרוכב הטורקי טופרק ראזגאטליגלו על-גבי הקוואסאקי ZX-10RR – אגב, זהו ניצחון ראשון לרוכב טורקי – שעובר לשורות ימאהה בעונת 2020 – באליפות הסופרבייק העולמית (נקודה להרהר בה כשטורקיה כל-כך קרובה אלינו, גיאוגרפית לפחות). האליפות הוכרעה במרוץ השלישי ברגע שבאוטיסטה ודוקאטי התרסקו בניסיון למנוע תאונה עם מנצח שני המרוצים. ראיי ניצח ופתח פער נקודות גדול שמבטיח את האליפות בשני הסבבים שנותרו.

נקודה למחשבה: לאורך כל ה'משבר', מחנה ראיי וקבוצת קוואסאקי הראו שקט תעשייתי מוחלט, עם הפגנת בטחון ברוכב ובקבוצה. גם כשהפער עמד על 61 נקודות, לא שמענו – לפחות לא מעל פני השטח – ביקורות, סכינים או הספדים. לעומת זאת, ברגע שהתוצאות היו לרעת קבוצת דוקאטי והרוכב החדש (בסדרה לפחות) באוטיסטה, המערבולות אצל האיטלקים היו כל-כך חזקות שבאוטיסטה בעונה הבאה כבר ירכב בשורות הונדה ולא ימשיך עם דוקאטי. האדומים השקיעו ממון רב באופנוע ובקבוצה עם אג'נדה אחת ברורה – אליפות. הירוקים לעומת זאת הראו איך קבוצה מקצוענית – בכל ענף ספורט – אמורה להתנהל. אגב, ציינו שראיי קבע שיא חדש. מחזיק השיא הקודם יחד איתו – 4 אליפויות, אך פה לא ברצף – היה קארל פוגרטי על… כן – דוקאטי… אאוץ'.

2 באוקטובר 2019
נוסטלגיה: ימאהה YZF-R7 – אקזוטיקה מהעבר

בשנת 1999 יצאה לעולם גרסת הומולוגציה מוגבלת ייצור של אחד האופנועים הקיצוניים ביותר שימאהה יצרו בזמנו. הנה כל מה שצריך לדעת על הימאהה YZF-R7.

ימאהה YZF-R7 – גרסת הומולוגציה לאופנוע הסופרבייק של ימאהה

שנת 1998 הייתה מאוד חשובה בתולדות ימאהה, עת הציגו גם גרסת ליטר מהפכנית לאותה העת – YZF-R1, וגם גרסת אנדורו למוטוקרוס המהפכני ששינה לכולם את התפיסה לגבי ארבע פעימות – WR400F. שנתיים מאוחר יותר הם עבדו קשה להציג לעולם את גרסת ה-600 שלהם – YZF-R6. בין לבין, בשנת 1999, יצא דגם הומולוגציה – כלומר דגם שהיצרן מחויב ליצר מספר מוגדר ממנו על-מנת שיאפשרו לו להשתתף באליפות הסופרבייק העולמית. נזכיר כי בימים ההם, קטגוריית הסופרבייק כללה כלים בעלי מנוע 4 צילינדרים עד 750 סמ"ק, ולא עד 1,000 סמ"ק כנהוג בימינו.

בימאהה הציגו בפני העולם את ה-R7, או בשם הקוד שלו – OW-02, ממנו יוצרו 500 יחידות בלבד וזהו. הדגם, גם בגלל ההצלחה המועטה של ימאהה באליפויות השונות, חמק מתחת לרדאר של רבים ונשכח עם השנים. ל-R7 היה מנוע בנפח 749 סמ"ק, גל זיזים עילי כפול וארבעה צילינדרים בשורה. מה שהיה מיוחד במנוע הוא 5 שסתומים לצילינדר, שהסתכמו ב-20 בסך-הכל. מה שמעניין הוא, שאת 176 ק"ג היבשים של ה-R7 הניעו רק 106 כ"ס ב-11,000 סל"ד וכ-7.5 קג"מ ב-8,000 סל"ד. בימאהה מכרו בנפרד שני קיטים למנוע: האחד שמעלה את ההספק ב-25 כ"ס ועלה כ-1,000$, והשני שהקפיץ ב-55 כ"ס נוספים (ל-161 כ"ס) ועלה פי 10 מקודמו, כלומר כ-10,000$. מחיר הרכישה בארה"ב דאז עמד על 32,000$.

מבחינת שלדה ומכלולים, האופנוע נשא בולמי אוהלינס ושלדה שתוכננה בהשראת דגם הגרנד-פרי שלהם (MotoGP של פעם) – YZR500. העיצוב היה קרבי ומפתה, וה-R7 קיבל ביקורות חיוביות במבחני מסלול שנערכו לו, עם דגש על חובת שיפורי המנוע, שכן בתצורה הבסיסית הוא היה חלש מדי. כל 500 היחידות נמכרו, אבל לאור ההצלחה הנמוכה יחסית של דגמי המרוצים, הדגם מעולם לא קיבל את הילת המנצחים שחשובה לקונים ואספנים. אנו לא מכירים שום דגם שכזה שהתגלגל לישראל, אבל היום – 20 שנה אחרי – הוא עדיין נראה מדהים.

וכך נראה המקור – ה-R7 של אליפות העולם בסופרבייק

11 בספטמבר 2019
WSBK: באוטיסטה לא ימשיך בשורות דוקאטי

אלוורה באוטיסטה, רוכב המפעל של דוקאטי באליפות הסופרבייק העולמית, לא ימשיך בשורותיה בעונה הבאה וככל הנראה יעבור לשורות הונדה.

שפכנו המון מילים העונה על הבליץ המדהים שהפגינו דוקאטי ובאוטיסטה בחצי הראשון של העונה (גם כאן). הדומיננטיות הייתה כל-כך ברורה, שהמארגנים הגבילו את תקרת הסל"ד של דוקאטי על מנת לאזן את השדה. זה עזר חלקית, אולם באוטיסטה המשיך לנצח. אבל אסור להספיד צמד שכבש את ארבע העונות האחרונות – ג'ונתן ראיי וקוואסאקי. מהרגע שראיי הפך או החזיר את הסדר על כנו, באוטיסטה לא עמד בלחץ ואיבד את כל המהירות שהייתה מבטיחה לו ולדוקאטי אליפות בעונה הראשונה של הפניגאלה V4R – שנבנה בדיוק עבור זה.

אז אמנם העונה לא נגמרה והפער עומד על 81 נקודות, אך הלחץ עשה את שלו, והדיווחים מסוכנו של באוטיסטה מראים כעת – כשנשארו עוד 4 סבבים לסיום העונה – שהשותפות עם דוקאטי תסתיים מיד בתום העונה. הספרדי ככל הנראה יעבור לרכוב בשורות הונדה בעונה הבאה – שמצדם עומדים להציג CBR1000RR חדש בשנה הבאה.

נמשיך לעדכן.

באוטיסטה ודוקאטי – כבר לא

15 באוגוסט 2019
WSBK: מהפך בצמרת

עונת 2019, מבחינת דוקאטי, נועדה לדבר אחד: להחזיר את השליטה באליפות הסופרבייק העולמית (WSBK) לידיה לאחר 8 עונות שחונות, ולשבור את השליטה המוחלטת של קוואסאקי וג'ונתן ראיי, שזכו ב-4 אליפויות רצופות.

בנובמבר האחרון הצגנו את הנשק החדש של דוקאטי למשימה הזו – הפניגאלה V4R. העונה התחילה בבליץ אדום של דוקאטי ואלבארו באוטיסטה, המשיכה באותו הקצב עד שגרמה למארגנים להטיל על דוקאטי סנקציה – הגבלת תקרת הסל"ד המרבי. באוטיסטה לא הוטרד מכך והמשיך ל-11 מתוך 11. ג'ונתן ראיי, אלוף 4 העונות האחרונות על גבי קוואסאקי (שסיים שני בכל המרוצים עד כה), השיב מלחמה וכבש את מיזאנו. אחרי המרוץ בחרז בו באוטיסטה חזר חלקית לנצח, איבדנו קצת את העניין, שכן דומיננטיות בספורט היא – בסופו של דבר – רעה. משעמם.

מקצה ראשון בדונינגטון – רטוב

מאז ג'ונתן ראיי, כאמור וכזכור האלוף של 4 העונות האחרונות, סיפק מיני-בליץ משל עצמו וכבש את המדרגה הגבוהה בפודיום 5 פעמים בששת המרוצים האחרונים, ומגירעון של 61 נקודות מבאוטיסטה עבר להוביל ב-24 נקודות בזכות הטריפל האחרון שלו במסלול דונינגטון באנגליה (376 נק' לעומת 352 נק'). הרחק מאחוריהם יושב מייקל ון דר מארק (ימאהה) עם 206 נקודות. נקודה מעניינת במרוץ היא שהפודיום במרוץ הראשון היה בריטי לחלוטין – ראיי, טום סייקס (ב.מ.וו) ולאון האסלם (קוואסאקי).

האליפות תוכרע בין השניים, כשהמומנטום נמצא בידיים של הירוקים. יש עוד חמישה סבבים לכאן או לכאן, אבל מומלץ להמשיך לעקוב אחרי עונת הסופרבייק המטורפת הזו.

פודיום בריטי

9 ביולי 2019
WSBK חרז: באוטיסטה מנצח, באוטיסטה מתרסק

לאחר פגרה של מספר שבועות ולאחר שרצף הניצחונות הארוך של אלבארו באוטיסטה והדוקאטי פניגאלה V4R החדש – 11 מ-11 – הגיע לסיומו, התייצבו הרוכבים במסלול חרז שבספרד לסבב השישי באליפות 2019.

במרוץ הראשון ראינו את באוטיסטה ודוקאטי חוזרים לתלם ומפגינים את אותה הדומיננטיות שמאפיינת אותם מתחילת העונה. ג'ונתן ראיי (קוואסאקי), המנצח מהסבב הקודם, אמנם זינק היטב והוביל, אך איבד את הקצב וצנח לאחור. צמד רוכבי הימאהה, מייקל ון דר מארק ואלכס לאו, עברו אותו וניסו את מזלם כנגד הדוקאטי. בהקפה האחרונה ראיי צלל מתחת ללאו במהלך אגרסיבי וגרם לאחרון להתרסק. בסיום, ניצחון מספר 12 לספרדי. בסיום המרוץ ראיי קיבל הורדת מיקום אחת בדירוג על המהלך, מה שהעלה את מלנדרי למקום השלישי.

אלבארו באוטיסטה והפניגאלה V4R

מרוץ הסופרפול הקצר סיפק לבאוטיסטה את ניצחונו ה-13 העונה, לפני ון דר מארק ומרקו מלנדרי. ראיי, שהיה במקום ה-18 בשלב מסוים, הסתער קדימה וסיים במקום הרביעי. פעם ראשונה מאז 2015 שהוא מחוץ לפודיום פעמיים רצופות.

במרוץ השני (נזכיר – מרוץ מרכזי ביום שבת, סופרפול קצר בראשון ואז מרוץ מרכזי נוסף) באוטיסטה התרסק בהקפה השנייה – כנראה שהיה צריך לדבוק ב-12+1 ניצחונות ולא ב-13 – ופינה את הפודיום לרוכב ימאהה ון דר מארק, לראיי ולטופרק ראזגאטליגלו מטורקיה על גבי הקוואסאקי ZX-10RR.

באוטיסטה עדיין מוביל בבטחה בטבלת האליפות עם 300 נקודות לעומת 259 של ראיי ו-188 של ון דר מארק. הסבב הבא יהיה עוד שבועיים במיזאנו, איטליה.

ג'ונתן ראיי והקוואסאקי ZX-10RR

12 ביוני 2019
WSBK: הסתיים רצף הניצחונות של דוקאטי

רצף הניצחונות הארוך של אלווארו באוטיסטה והדוקאטי פניגאלה V4R החדש – 11 מ-11 – הגיע לסיומו בסוף השבוע האחרון במסלול מיזאנו שבאיטליה.

במרוץ הראשון, ביום שבת, ניצח אלוף 4 העונות האחרונות, ג'ונתן ראיי עם הקוואסאקי ZX-10RR. ראיי, שסיים את כל 11 המרוצים האחרונים במקום השני, היה זקוק לניצחון הזה בכדי לשמור על סיכוי, ולו הקלוש ביותר, לאליפות חמישית.

באוטיסטה ודיוויס רודפים אחרי ג'ונתן ראיי

דווקא בן קבוצתו של באוטיסטה, צ'אז דיוויס, שחווה עונה משפילה, זכה בפול פוזישן, אך תקלה טכנית מנעה ממנו לסיים את המרוץ. ראיי סיים כאמור ראשון, אך באוטיסטה סיים שני ושמר על ההובלה הנוחה בנקודות האליפות (263 נקודות לעומת 220 נקודות של ראיי). שלישי סיים הרוכב הטורקי טופרק ראזגאטליגלו (TOPRAK RAZGATLIOGLU) על-גבי הקוואסאקי ZX-10RR.

ביום ראשון ראיי ניצח גם את מרוץ הסופרפול – ניצחונו ה-73 באליפות – לפני צמד הדוקאטים של דיוויס ובאוטיסטה.

The King wins his first Tissot Superpole Race 🙌

Faultless perfomance for @jonathanrea 👏#ITAWorldSBK 🇮🇹 pic.twitter.com/XghDMqdZTt

— WorldSBK (@WorldSBK) May 12, 2019

המרוץ השני (נזכיר שיש מרוץ בשבת, מרוץ קצר שנקרא 'סופרפול' ביום ראשון בבוקר, ומרוץ מספר 2 בצהריים – ובסך הכל 3 מרוצים בסוף שבוע) – בוטל בגלל תנאי מזג האוויר. הסבב הבא יתקיים בתחילת יוני במסלול חרז.

המדרגה על הפודיום ראיי מכיר היטב

13 במאי 2019
דוקאטי ובאוטיסטה ממשיכים ברצף המושלם בסופרבייק

מזג האוויר ההפכפך שמאפיין את הולנד בתקופה הזאת הוכיח את עצמו שוב בסוף שבוע המרוצים באסן. רוחות וגשמים גרמו לדחיות חוזרות ונשנות של המרוץ הראשון ולבסוף הביאו לביטולו. המועד החדש נקבע ליום ראשון, כך ששני המרוצים התקיימו באותו היום, והסופרפול (מתקיים ביום המרוצים השני ומכיל 10 הקפות) בוטל לגמרי.

גילינו כבר בכותרת: על אף 'ההגבלות' שהטילו על מנוע הפניגאלה V4, באוטיסטה שמר על הרצף המושלם מתחילת העונה, וציין לא רק את ניצחונה הראשון של דוקאטי באסן מאז 2012, אלא גם את הרוכב הראשון מאז תחילת האליפות שקובע רצף ניצחונות של 11 מרוצים – שהם 4 סבבים מלאים.

באוטיסטה ודוקאטי – בליץ מדהים של 11 מ-11

ומה במקום השני? שוב ג'ונתן ראיי על הקוואסאקי. מרוץ טוב מאוד שלו הביא אותו (שוב) למקום השני, לפני מייקל ואן דר מארק המקומי על-גבי הימאהה. במרוץ השני היוצרות התהפכו והוא סיים שלישי – רק 28 מאיות מאחורי ואן דר מארק.

יש עכשיו הפסקה ארוכה בת חודש עד לסבב הבא באימולה, איטליה. קשה לראות איך שאר הקבוצות יצליחו למצוא את המהירות הנחוצה לנצח את דוקאטי במסלולם הביתי.

תקציר המקצה הראשון:

https://www.youtube.com/watch?v=Hw_bHcXU61A

15 באפריל 2019
10 עובדות על 69 – ניקי היידן

מספר הרוכב של ניקי היידן – 69 – יצא ממאגר מספרי הרוכבים ב-MotoGP.

בטקס מרגש, בגבעת היידן במסלול COTA בטקסס שבו מתקיים הסופ"ש הסבב השלישי בעונת 2019 של ה-MotoGP, הוציאו ה-FIM את מספר המתחרה של ניקי היידן ממאגר מספרי הרוכבים – זאת לזכרו של אלוף 2006, שנהרג בזמן שרכב התנגש באופניו במהלך אימון בחודש מאי לפני שנתיים.

המספר הזה – 69 – שליווה את היידן לאורך כל הקריירה (למעט #1 בעונת 2007 ב-MotoGP) היה לכבוד אביו, שהתחרה עם המספר הזה בעבר. אביו טען שזה מספר שהוא יכול לקרוא גם שהוא מתהפך עם האופנוע במרוצי הפלאט טראק.

בדרכנו הצנועה לכבד את זכרו של ניקי היידן, נציין 10 נקודות שראוי לזכור בהן את ה'קאנטאקי קיד' הכישרוני.

1. בגיל 18, בשנת 1999, הוא זכה באליפות הסופרספורט האמריקאית על-גבי הונדה פרטית. שנתיים לאחר מכן הוא עבר לקטגוריית הסופרבייק הבכירה וסיים את העונה במקום השלישי.

2. באותה העונה הוא הוכתר כרוקי השנה ואתלט השנה של ה-AMA באליפות הפלאט טראק הלאומית.

3. בעונת 2002 הוא הוכתר כאלוף הסופרבייק האמריקאי הצעיר ביותר.

4. באותה העונה הוא ניצח ארבעה מרוצי פלאט טראק, שבהם התחרה במקביל לסופרבייק האמריקאי. באחד מניצחונותיו עלו איתו לפודיום שני אחיו – טומי ורוג'ר לי – שסיימו שני ושלישי. לימים הוא אמר שזה היה אחד הרגעים הכי מרגשים בחייו המקצועיים.

5. בעונת 2002 הוא גם השתתף בסבב של הסופרבייק העולמי, שהתארח בלגונה סקה. במרוץ הראשון הוא סיים במקום הרביעי המרשים. בשני התרסק.

6. ניצחון הבכורה שלו ב-MotoGP היה במסלול לגונה סקה בעונת 2005. על-גבי הונדה כמובן.

7. בעונת 2006 הוא הוביל את טבלת האליפות מהסבב השלישי ועד לאליפות הבכורה שלו.

8. בעונת 2009 הוא עבר להתחרות על דוקאטי, לאחר 10 שנים פוריות עם הונדה.

9. בעונת 2016 עבר להתחרות על גבי הונדה באליפות הסופרבייק העולמית.

10. ניצחונו הראשון היה במסלול אסן, בעונתו הראשונה – מאוד סמלי לאור העובדה שברגעים אלו מתקיים סבב הסופרבייק בהולנד.

14 באפריל 2019
WSBK: דוקאטי תיאלץ להגביל את המנוע

הכתובת הייתה על הקיר: לאור הבליץ והרצף של 9 ניצחונות מתוך 9 מרוצים של רוכב דוקאטי בסופרבייק העולמי, אלווארו באוטיסטה – מנועו של הפניגאלה V4R יוגבל בסל"ד.

דוקאטי פניגאלה V4R – יוגבל ב-250 סל"ד

על מנת לאזן את הכוחות בשדה ולצמצם את הפערים, ב-FIM הודיעו שמנועי דוקאטי יוגבלו ב- 250 סל"ד, כלומר סיבובי המנוע של הפניגאלה V4R מאושרים עד ל-16,100 סל"ד במקום 16,350 סל"ד עד כה. ההגבלה תקבל תוקף החל ממחר – סופ"ש המרוצים באסן, הולנד.

הגבלה נוספת שדוקאטי קיבלו, ובהקשר זה גם קוואסאקי – לאור הצלחתו של האלוף (היוצא?) ג'ונתן ראיי – הוא השימוש, עד סוף העונה, בתצורת המנוע המקורי בו התחילו את העונה. לכל קבוצה יש את האפשרות להציג שיפורי מנוע פעם אחת במהלך השנה. שתי הקבוצות, כאמור, ימשיכו עם מה שהתחילו בו את העונה.

הונדה, לעומת זאת, קיבלו אישור להעלות את תקרת הסל"ד בעוד 500 סיבובים – עד 15,050 סל"ד במנוע ה-CBR1000RR שלהם. בהונדה מתקשים מאוד העונה, ותוצאותיהם – 21 נקודות באליפות היצרנים לעומת 186 של דוקאטי – מראות את זה. רוכב הונדה המוביל, לאון קאמייר, ממוקם כעת רק במקום ה-14 בטבלת הרוכבים.

בדוקאטי, שכבר קיבלו התרעה מראש לנושא, בחנו בשבועיים האחרונים את המנועים עם ההגבלה, כך שאנו לא צופים שינויים לרעה מבחינת המהירות או התוצאות. לדעתנו בהונדה כן יצליחו למצוא קצת יותר מהירות עכשיו, ולטובתנו הצופים נראה קצת יותר אקשן.

11 באפריל 2019