תגית: אנדורו

שוק אופנועי האנדורו – הסגמנט המתפתח ביותר בעשור האחרון – שומר על כוחו גם בשנת 2021, כשבשנה זו נמכרו בישראל 1,279 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב – מספר כמעט זהה ל-1,300 הכלים שנמכרו בשנת 2020. זו השנה השישית ברציפות שבישראל נמכרים יותר מ-1,000 אופנועי אנדורו מקצועיים בשנה – מספר עצום ביחס לגודל האוכלוסייה ולגודלו של שוק האופנועים והקטנועים המקומי.

כבר כתבנו את זה בעבר כמה פעמים וחשוב לחזור על זה שוב: אם ב-2005 נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו מקצועיים – רובם ככולם למתחרים באליפות ישראל באנדורו – הרי שב-2017 נמכרו בישראל כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים, ב-2018 נמכרו 1,326 כלים, ב-2019 נמכרו 1,231 כלים וב-2020 נמכרו 1,300 כלים – רובם המכריע לרוכבי פנאי של סוף שבוע בגילים שמתחילים ב-18 ומגיעים ליותר מ-60. על הסיבות לגידול הדרמטי הזה כבר כתבנו בעבר בטור 'השטח פורח', והטור הזה אקטואלי מתמיד גם בשנת 2021.

ישראל היא מעצמת אנדורו. זה לא מפליא בהתחשב באקלים הישראלי, במגוון העצום של שטחי הרכיבה הזמינים, באפשרות לרכוב כמעט בכל מקום שרוצים, וגם במצב הכלכלי האיתן בישראל (למרות משבר הקורונה) המאפשר ליותר ויותר אנשים להחזיק אופנוע יקר כתחביב ולפנאי בלבד. אצל חברינו האירופאים זה לחלוטין לא כך – מכל הבחינות. גם שוק אופנועי האנדורו המשומשים חווה בשנתיים האחרונות פריחה חסרת תקדים, כשהמלאים באולמות הטרייד-אין מצומצמים ביחס לעבר – אם כי אחרי 2020, שבה אולמות המשומשים התרוקנו כמעט לגמרי, בשנת 2021 מצב הדברים התאזן והביקושים למשומשים ירדו במעט ביחס ל-2020 – אולם הם עדיין גבוהים ושוק המשומשים פעיל מאוד. כך או כך, הישראלים אוהבים אנדורו!

מתוך 1,279 האופנועים שנמכרו השנה, 552 כלים הם של מותג ק.ט.מ – ירידה של 100 כלים ביחס לשנה שעברה. בק.ט.מ מסבירים את הירידה בחוסרים גדולים במלאי החדשים כתוצאה מאספקה מועטה של אופנועים, וטוענים שאם היו מגיעים כלים נוספים – הם היו נמכרים. כך או כך, יותר מ-43% משוק אופנועי האנדורו שייכים למותג ק.ט.מ. על זה נוסיף 289 אופנועים של הוסקוורנה ו-122 אופנועים של גאס גאס, ונקבל כי בשנת 2021 נמכרו בישראל 963 אופנועים המגיעים ממפעלי ק.ט.מ במטיגהופן אוסטריה – 75% משוק אופנועי האנדורו הישראלי, ונתח שוק גדול יותר במעט מ-2020.

הוסקוורנה בירידה קלה מ-311 כלים ב-2020 ל-289 כלים ב-2021, אך לעומת זאת גאס גאס בכניסה מרשימה לשוק הישראלי מוכרת 122 אופנועי אנדורו וטריאל ברישוי צהוב. בבטא עוברים את רף 200 הכלים המקצועיים ומוכרים השנה 203 אופנועי אנדורו (בנוסף לעוד כ-20 אופנועים לכביש), ובשרקו מטפסים ל-77 כלים ב-2021 לעומת 57 כים ב-2020 ו-75 כלים ב-2019. הונדה ו-TM יורדות משמעותית, כשבהונדה מוכרים השנה 8 כלים ברישוי צהוב (אבל עשרות רבות של כלים ברישוי אפור), וב-TM מוכרים 9 אופנועי אנדורו בלבד. ימאהה נעלמת לגמרי עם הפסקת הייבוא של ה-WR250F וה-WR450F בשל היעדר תקינת כביש, אולם בקרוב יחל בישראל שיווק אופנועי פנטיק המבוססים על צמד דגמי האנדורו של ימאהה.

אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא הק.ט.מ 300EXC, שממנו נמכרו 185 יחידות – זאת לעומת כ-175 יחידות של ה-250EXC, המחזיק בתואר האופנוע הנמכר בישראל כבר כמה שנים ברציפות. הסיבה לירידה הדרמטית במספרים – מ-280 יחידות של 250EXC בשנה שעברה ל-180 בלבד השנה, היא חוסר חמור באספקה ובמלאי זמין. אנשי ק.ט.מ אומרים שאם היו במלאי 100 אופנועים נוספים – הם היו נמכרים.

אם מוסיפים כ-20 יחידות של ה-150EXC, וגם 85 יחידות של ההוסקוורנה TE250i ועוד 85 יחידות של ה-TE300i וכן 18 יחידות של ה-TE150i, ועוד 33 יחידות של EC250 ו-49 יחידות של EC300, יוצא שב-2021 נמכרו בישראל 651 אופנועי אנדורו עם מנוע דו-פעימתי בעל טכנולוגיית הזרקת דלק TPI של ק.ט.מ – יותר מ-50% משוק אופנועי האנדורו הישראלי.

בחלוקה בין אופנועים דו-פעימתיים לבין כאלו עם מנוע 4 פעימות, היחס לטובת הדו-פעימתיים זהה לשנה שעברה ועומד על 72.5% אופנועים דו-פעימתיים. במספרים מדובר על 928 אופנועים בעלי מנוע דו-פעימתי, לעומת 351 אופנועים בעלי מנוע 4 פעימות. ב-2019 היחס עמד על כ-70%, ב-2018 היחס היה כ-64%, וב-2017 דובר על כ-50%. גם הנתון הזה לא מפליא, שכן רוכבי האנדורו הישראלים אוהבים אנדורו טכני-אקסטרימי, ובנוסף טכנולוגיית ההזרקה למנועי 2 פעימות הופכת את הרכיבה לקלה יותר, בנוסף למשקל הנמוך יותר של הכלים עצמם. וכאמור לטענת היבואנים, אם הייתה אספקה נוספת של אופנועים דו-פעימתיים הם היו נמכרים, והיחס לטובת הדו-פעימתיים היה גדל גם ב-2021.

טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2021 – לפי דגם

[table id=184 /]

• להשוואה לנתוני 2020
• להשוואה לנתוני 2019
• להשוואה לנתוני 2018
• להשוואה לנתוני 2017
• להשוואה לנתוני 2016
• להשוואה למחצית הראשונה של 2021
• להשוואה למחצית הראשונה של 2020
• להשוואה למחצית הראשונה של 2019
• להשוואה למחצית הראשונה של 2018

בסוף השבוע פרסמנו ידיעה על הצעת חוק של ח"כ רם בן-ברק (יש עתיד), ח"כ רם שפע (העבודה) וח"כ אופיר סופר (הציונות הדתית), להגביל נהיגה ורכיבת שטח לאופנועים, טרקטורונים ורכבי שטח לדרכים ייעודיות בלבד. את ההגדרה ל'דרך' יקבע שר התחבורה. כעת מבהיר ח"כ בן-ברק בשיחה עם פול גז, כי הצעת החוק תחודד כך שתתמקד בפורעים בלבד, אשר הורסים שדות חקלאיים ושמורות טבע.

הצעת החוק, אשר אמורה הייתה לעלות הבוקר לדיון בוועדת השרים לענייני חקיקה, עוררה הדים רבים בקרב קהילות רוכבי ונהגי השטח, שכן היא אמורפית מאוד, ובפרשנות הרחבה שלה הופכת עשרות אלפי משתמשי דרך לגיטימיים לפורעי חוק בן לילה.

בשיחה שקיימנו במערכת פול גז עם ח"כ בן-ברק, אחד משלושת הח"כים החתומים על הצעת החוק, הוא מבהיר כי הצעת החוק לא תגביל נסיעה על כל דרך מכל סוג שהיא, כולל שבילי אופניים וסינגלים, וכי היא מיועדת להילחם בפורעים אשר רוכבים על שדות חקלאיים ובשמורות טבע לשם ההרס בלבד. ח"כ בן-ברק הדגיש שאפשר יהיה לנסוע על כל הדרכים – כולל על דרך שאינה דרך אבל משמשת דרך לרכב שטח (דוגמת שבילי אופניים וסינגלים).

ח"כ בן-ברק הוסיף שהוא עצמו רוכב שטח, וכי הוא לחלוטין בעד רכיבה ונהיגת שטח, אך הוא נגד הרס שדות חקלאיים. לטענותינו בדבר עמימות הצעת החוק, הבהיר בן-ברק כי הצעת החוק תחודד כך שלא תהיה עמימות, וכי יובהר בצורה שאינה משתמעת לשתי פנים, גם בהצעת החוק וגם בוועדת השרים לענייני חקיקה, שהיא כנגד פורעים בלבד – כאמור הורסי שדות חקלאיים ושמורות טבע. כל שאר נהגי ורוכבי השטח ימשיכו להיות משתמשים לגיטימיים.

הדיון על החוק, אשר אמור היה להתקיים היום בוועדת השרים לענייני חקיקה, נדחה לעוד שבועיים. עד אז, כאמור, ידאגו שלושת הח"כים החתומים על הצעת החוק לחדד אותה ולהסיר את העמימות כך שלא תוכל להיות פרשנות רחבה.

נמשיך כמובן לעקוב ולעדכן.

ביום ראשון בבוקר תעלה לדיון בוועדת השרים לענייני חקיקה הצעת חוק של ח"כ רם בן-ברק שאמורה להגביל משמעותית תנועה בשטח של אופנועים, טרקטורונים ורכבי שטח לקטעי 'דרך' בלבד, כשמשרד התחבורה יחליט מהי 'דרך', ידאג להגדרה ואף לסימון; העובר על החוק צפוי לקנס של 250 ש"ח.

תכלית הצעת החוק לתיקון פקודת התעבורה (איסור נהיגת שטח בדרך שאינה דרך ייעודית לנסיעת שטח), שאותה הגישו ח"כ רם בן-ברק (יש עתיד), ח"כ רם שפע (העבודה) וח"כ אופיר סופר (הציונות הדתית), להגביל נהיגה ורכיבת שטח לאופנועים, טרקטורונים ורכבי שטח לדרכים ייעודיות בלבד. את ההגדרה ל'דרך' יקבע שר התחבורה.

על פי הצעת החוק, אל פקודת התעבורה, סעיף 70, יתווסף סעיף 70 ו' – "איסור נהיגת שטח בדרך שאינה דרך ייעודית לנסיעת שטח", כאשר "(א) לא ינהג אדם, באופנוע, טרקטורון או רכב שטח בדרכים שאינן דרך, למעט דרך ייעודית לנסיעת שטח, וזאת בהתאם להוראות לעניין זה שקבע השר לפי סעיף 70 (23ב)", וכן "(ב) הנוהג באופנוע, טרקטורון או רכב שטח בניגוד להוראות לפי סעיף קטן (א), דינו – קנס 250 שקלים חדשים".

בדברי ההסבר להצעת החוק נכתב: "בשנים האחרונות אנו עדים לפגיעה בשדות חקלאיים, יערות, שמורות טבע ושטחים פתוחים, כתוצאה מנסיעה של רכבים מנועיים בנסיעות שטח מחוץ לדרכים הייעודיות לכך. תופעה זו, גורמת לנזקים לסביבה ולשטחים החקלאיים ואף מסכנת את הנוסעים. כיום אין הוראות המסדירות את הנהיגה ברכבים מנועיים בשטחים ציבוריים וחקלאיים, ועל כן נמנעת האפשרות לפקח על התופעה ולאכוף אותה.

לפיכך, מוצע לקבוע איסור על נהיגה באופנוע, טרקטורון או רכב שטח בדרכים שאינן דרך, למעט דרך ייעודית לנסיעת שטח. כמו כן, מוצע להסמיך את שר התחבורה והבטיחות בדרכים לקבוע הוראות לעניין דרך ייעודית לנסיעת שטח, לרבות הגדרתה, שילוטה וסימונה. בנוסף, מוצע לקבוע כי העובר על הוראה זו דינו – קנס של 250 שקלים חדשים".

הצעת החוק הזו נועדה לשמור על ערכי הטבע ועל שדות חקלאיים מפני פורעים ומפני רוכבים שאינם מכבדים ערכים אלו, אולם היא בעייתית מאוד מכמה סיבות: ראשית, היא רחבה מאוד ואינה מגדירה במדויק את המקומות בהם ניתן לרכוב ואת אלו שבהם אסור. למעשה, בפרשנות הרחבה של החוק אסור יהיה לרכוב בשום מקום שאינו שביל פתוח ומסומן. בהמשך ישיר, הצעת החוק במתכונתה הנוכחית שמה בידי השוטר האוכף את מלוא שיקול הדעת להחליט מה מותר ומה אסור, וזה כמובן פתח לאי-צדק משווע

עניין נוסף הוא הטלת האחריות לקביעת ההגדרה של 'דרך על משרד התחבורה. כאן נציין כי ארבעת רוכבי השטח שנהרגו ב-2021 לא נוספו לסטטיסטיקת ההרוגים של משטרת ישראל ושל הרלב"ד בדיוק בגלל הסיבה הזו – שהמשטרה טוענת שלא מדובר ב'דרך' ולכן אלו לא היו תאונות דרכים. כלומר, על פי הצעת החוק הנוכחית, אותם ארבעה רוכבים שנהרגו ביצעו עבירה. הצעת החוק, גם במתכונתה השמרנית ביותר, שופכת את התינוק עם המים והופכת אלפים רבים של משתמשי שטח לגיטימיים לעבריינים שדינם דו"ח ברירת קנס.

וכאן מגיעים לעניין האחרון – אכיפה. על אף שהמדינה תייצר עבריינים, יהיה קשה על בלתי אפשרי לאכוף את החוק בשבילי היער, במדבר או בשאר שטחי ישראל, וקרוב לוודאי שייערכו מבצעי אכיפה נקודתיים באזורי רכיבה פופולריים במרכז הארץ כמו יער בן-שמן.

הצעת החוק צפויה לעלות ראשון בבוקר לדיון בוועדת השרים לענייני חקיקה, ואנו כמובן נהיה שם ונעדכן.

הסטארק וארג מתיימר לתת מענה חשמלי לעולם השטח – בין אם זה במסלול המוטוקרוס או באנדורו – עם הבטחה לביצועים טובים יותר מדגמי ה-450 סמ"ק החזקים.

חברת סטארק הספרדית מציגה את הווארג (VARG – שועל חזק בשבדית) – מוטוקרוס חשמלי שנועד להקדים את העתיד ומבטיח ביצועים טובים יותר מדגמי המוטוקרוס המובילים בשוק. סטארק פיתחו את הדגם בשיתוף פעולה עם סבסטיאן טורטלי הצרפתי וג'וש היל האמריקאי – שני רוכבי מוטוקרוס ותיקים ומעוטרים.

המנוע, ששוקל 9 ק"ג ועטוף בכיסוי קרבון, מבטיח לספק 80 כוחות סוס בגלגל האחורי ומומנט מוצהר של 95.6 קג"מ. למעשה, נתון ההספק הגבוה מגיע כתוספת מחיר של 1,000$, כשנתון ההספק הסטנדרטי הוא 60 כ"ס. את המנוע ניתן לכוון ב-100 פרמטרים שונים, החל מעקומת הכוח, דרך בלימת מנוע, בקרת אחיזה, ועד אפקט גלגל התנופה. החברה מצהירה שניתן לכוון את המנוע לקבלת ביצועים כמו 125 סמ"ק שתי פעימות וכלה ב-650 סמ"ק ארבע פעימות – כל זה דרך אפליקציה בסלולר. הבולמים של קאיאבה מספקים מהלך גלגל של 310 מ"מ, ויש בלמים של ברמבו. בסטארק מציעים אפשרות בחירה של גלגל 19″ לטובת מוטוקרוס או 18″ לטובת אנדורו, ואף מכיילים את הבולמים במפעל לפי הצהרת המשקל וסגנון הרכיבה של הרוכש.

החלק המעניין כאן הוא הסוללה, עם משקל כולל של 32 ק"ג וקיבול של 6 קילוואט-שעה. הסוללה יכולה להספיק ל-35 דקות של רכיבת מוטוקרוס אינטנסיבית או עד שש שעות של אנדורו קל ושקט. זמן הטעינה הוא בין שעה לשעתיים – תלוי במטען.

בסטארק מבטיחים שזמן האספקה יהיה במחצית השנייה של שנת 2022, כאשר המחיר ההתחלתי בארצות הברית עומד על 12,000$ – כ-2,500$ יותר מדגמי ה-450 הנפוצים. הווארג מתיימר לספק התנהגות זהה לדגמים המובילים, עם ביצועים ורסטיליים וטובים יותר והנעה שקטה ונקייה. שאר היצרנים גם עובדים פתרונות חשמל לדגמי השטח, אך נראה שסטארק יקדימו אותם עם הווארג המסקרן. הזמנות ניתן לבצע באתר של סטארק.

צפו בווידאו:

מהוולוג של ג'וש היל – רכיבה לא ערוכה: