תגית: אנדורו

  • מרוץ הסופר אנדורו הבין-לאומי חוזר לישראל

    מרוץ הסופר אנדורו הבין-לאומי חוזר לישראל

    תחרות הסופר-אנדורו חוזרת לישראל – והפעם במתכונת משופרת, בהשתתפות טובי רוכבי האנדורו העולמיים. בחול המועד סוכות, בתאריכים 22-23.9.21, יתקיימו יומיים של תחרות סופר-אנדורו בצומת שוקת, כולל פסטיבל מוטורי גדול לקהל הצופים שיגיע לתחרות הבין-לאומית.

    כך כתבנו אחרי מרוץ הסופר-אנדורו הראשון, שהתקיים בספטמבר 2019 בצומת שוקת: "האירוע הזה היה נקודת מפנה לא רק בגלל גיל המנצחים, אלא כי כאמור הוא הציב פה סטנדרט חדש של מקצועיות, הלכה למעשה ברמה גבוהה של חו"ל, ועם ההמשכיות הצפויה מצד ההפקה – ישראל עשויה להגיע למקומות גבוהים מאוד במפת האנדורו העולמית. על פניו נראה שהשינוי כבר פה".

    ונראה שקלענו, שכן תחרות הסופר-אנדורו שתתקיים בחול המועד סוכות, 22-23.9.21, בהפקת Riders for Riders, תהיה קפיצת מדרגה משמעותית אפילו ביחס לסטנדרט הגבוה של האירוע הקודם. מה גם שהיא תהיה טיזר לאירוע בין-לאומי גדול יותר שמתוכנן להגיע לישראל בהמשך. ראשית, לתחרות יגיעו חלק נכבד מרוכבי האנדורו המובילים בעולם כמו אלפרדו גומז (הוסקוורנה), ג'וני ווקר (בטא), פול טארס (ימאהה) ומריו רומן ו-וויד יאנג (שרקו) – שיתחרו בקטגוריית ה-PRO על אופנועים הזהים לאופנועים איתם הם מתחרים בחו"ל – בעזרת היבואניות המקומיות. גם רוכבים ישראליים כמו סוף סלע יתחרו בקטגוריה הזו – מול טובי הרוכבים שבעולם. חו"ל זה כאן.

    שנית, מתחם התחרות עצמו בצומת שוקת עבר דיוק תכנוני, ולאירוע הקרוב הוא יהיה מקצועי יותר עם מסלול מכשולים מדויק ואיכותי, עם כ-6,000 מקומות ישיבה לקהל, ועם מתחם האירוע שבו ישהה הקהל ויכלול שטחי מסחר, מזון ואטרקציות. המארגנים מבטיחים פסטיבל מוטורי וחוויה משמעותית לקהל הצופים, כולל אטרקציות רבות לילדים, כך שזו עשויה להיות פעילות מומלצת למשפחות בחופשת חול המועד.

    עניין נוסף הוא שיום הגמרים ישודר בשידור ישיר בערוץ ספורט 5. בנוסף, מגזיני אנדורו מכל העולם יגיעו כדי לסקר את האירוע, שהוא כאמור אירוע בין-לאומי. את האורחים מחו"ל תארח המועצה המקומית בני שמעון, שחוגגת בימים אלו 70 שנה ולוקחת חסות על האירוע. גם סופר יוחננוף הוא נותן חסות עיקרי לאירוע – כמו בכל האירועים של Riders for Riders.

    סופר-אנדורו היא תחרות אקסטרים-אנדורו במסלול מכשולים סגור הבנוי ממכשולים מלאכותיים. במסלול יש מכשולים כמו גזעי עץ ענקיים, גינות סלעים, בריכות צמיגים, מכשולי צמיגי ענק, בריכות מים ועוד. המתחרים מזנקים למקצה יחד, והמנצח הוא מי שמגיע ראשון לקו הסיום אחרי הזמן הנקוב. בתחרות הסופר-אנדורו בשוקת תהיינה 4 קטגוריות – פרו (מקצועית), אקספרט (רוכבים מנוסים), הובי (רוכבים מתחילים-בינוניים), ומקצה נוסף של ג'וניורס – ילדים ונוער.

    מיקום האירוע: כביש 31, צומת שוקת – מאחורי מתחם תחנת הדלק פז. במקום יהיו שילוט והכוונה מהכניסה לתחנת הדלק ועד הכניסה לאירוע.

    לוח זמנים לימי האירוע

    יום רביעי 22.9

    • 09:30: פתיחת שערי המתחם
    • 10:00 – 12:00: מקצי אימון והכרת המסלול של המתחרים
    • 12:00 – 12:30: טקס הכרת הרוכבים
    • 12:30 – 16:30: מקצי דירוג
    • 17:30: סגירת שערים

    יום חמישי 23.9

    • 09:30: פתיחת שערים
    • 09:30 – 12:00: חצאי גמר
    • 12:00 – 12:30: הצגת הרוכבים שעלו למקצה הגמר
    • 12:30 – 15:30: מקצי גמר לכל הקטגוריות
    • 16:30: טקס סיום וחלוקת פרסים למנצחים
    • 17:00: סגירת שערים.

    מחירי הכרטיסים ליום בודד של אירוע: 150 ש"ח למבוגר ו-50 ש"ח לילד. ברכישת כרטיס לשני ימי התחרות תינתן הנחה. מתחמי הפעילות, שדרת החנויות, מתחם האוכל ואטרקציות יהיו פתוחים וזמינים לקהל במשך כל שעות האירוע. הפעילויות והאטרקציות לילדים יהיו ללא תשלום (רק כרטיס הכניסה למתחם כרוך בתשלום).

    באנר סופר אנדורו 2021

  • TM Racing חושפת את דגמי האנדורו של 2022

    TM Racing חושפת את דגמי האנדורו של 2022

    דגמי האנדורו הדו-פעימתיים ומרובעי הפעימות של TM Racing מקבלים לשנת 2022 שיפורי מנוע, עדכוני שלדה מכלולים משופרים.

    תשעת דגמי האנדורו (EN) של חברת הבוטיק האיטלקית TM – שישה דו-פעימתיים ושלושה ארבע-פעימתיים – ממשיכים עם האבולוציה העקבית שמלווה אותם בשנים האחרונות. מרבית השיפורים ל-2022 מתמקדים בשלדה ובארגונומיה משופרת, וכן בעדכונים למנוע ולמכלולי המנוע.

    TM EN300Fi דו-פעימתי דגם 2022
    TM EN300Fi דו-פעימתי דגם 2022

    לכל קשת הדגמים יש שלדה חדשה וקלה יותר עם גאומטריה חדשה לשיפור היציבות ולתנוחת רכיבה טובה יותר. גם שלדת הזנב חדשה, ומשולשי ההיגוי חדשים עם היסט שונה כך שיתאימו למאפייני השלדה החדשה. בתחום הארגונומיה, הפלסטיקה צרה ב-30 מ"מ, יש מושב חדש וקטן יותר, הרגליות חדשות ורחבות יותר כשב-TM שמו דגש מיוחד על רגלית הבלם האחורי שמגיעה בזווית נוחה יותר, ויש ידיות חדשות. בנוסף, הכנף הקדמית חדשה ואמורה להגן יותר מבוץ, ויש פנס LED אחורי חדש.

    המנועים משודרגים השנה גם כן, כשהם מקבלים מערכת יניקת אוויר חדשה לשיפור ביצועים, מערכת הזרקת דלק חדשה, מיכל שמן חדש בדגמים הדו-פעימתיים, מערכת פליטה חדשה, מכסה מיכל דלק חדש, חיווט מחודש וגיר שישה הילוכים חדש לכל הדגמים.

    דגמי האנדורו החדשים לשנת 2022 של TM Racing יגיעו לישראל, כאשר מחירים טרם נמסרו.

    TM EN300Fi מרובע פעימות דגם 2022
    TM EN300Fi מרובע פעימות דגם 2022

    TM-Racing-MY2022-002

    גרסת המוטוקרוס
    גרסת המוטוקרוס

    TM-Racing-MY2022-006

    TM-Racing-MY2022-007

    גרסת הסופרמוטו התחרותית SMX450
    גרסת הסופרמוטו התחרותית SMX450
  • גאס גאס חושפת את דגמי 2022

    גאס גאס חושפת את דגמי 2022

    בגאס גאס חושפים את דגמי 2022 עם שני דגמי המוטוקרוס חדשים, דגם ילדים חדש, קרוס קאנטרי לשוק האמריקאי, וללא שינויים לדגמי האנדורו אשר מוציאים מהרשימת הדגמים את ה-EC250 הדו פעימתי.

    המותג הספרדי גאס גאס, שהוקם בקטלוניה בשנת 1985 והתמחה באופנועי טריאל ואנדורו, תמיד חווה קשיים כלכליים וניהוליים. רגע לפני פשיטת רגל סופית, קבוצת ק.ט.מ רכשה את המותג בסוף 2019, והוא התווסף לק.ט.מ ולהוסקוורנה. טכנולוגיית הייצור של אופנועי האנדורו נמכרה בשלמותה לרייחו הספרדית, אבל המפעל בקטלוניה נשאר בבעלות ק.ט.מ, ואופנועי הטריאל ממשיכים להיות מיוצרים בו בדיוק כמו שהכרנו אותם עוד מלפני הרכישה.

    את השינוי הגדול עשו בק.ט.מ בליין אופנועי האנדורו והמוטוקרוס, ולמעשה משתמשים בגאס גאס כמותג נוסף המשלים פורטפוליו של 4 מותגים המבוססים על טכנולוגיה זהה, אך מאפשרים רמות אבזור שונות ולא פחות חשוב – רמות מחיר שונות. כך התמקם גאס גאס כמותג הזול יותר, כשמעליו ק.ט.מ, הוסקוורנה, ובקצה העליון דגמי הסיקס-דייז של ק.ט.מ. המהלך הזה של ק.ט.מ עם המותג גאס גאס נועד להגדיל את נתח השוק של הקבוצה בשוק האנדורו האירופאי, אבל בעיקר בשוק המוטוקרוס האמריקאי. בתחילת השנה הגיעו לישראל דגמי 2021 וכעת נחשפים דגמי 2022.

    במה שרלוונטי לישראל, כלומר דגמי האנדורו, אין שינויים לעומת הדגמים שבחנו, והם נותרים זהים לדגמי 2021. ה-EC250 הדו-פעימתי נגרע מרשימת הדגמים ל-2022, כנראה לאור ההעדפה הברורה של רוכבי אירופה וארצות הברית לדגם ה-300 סמ"ק – מה שהופך את ה-EC250 דגם 2021 לפריט אספנים. ליין האנדורו כולל EC300 דו-פעימתי ו-EC250F ו-EC350F מרובעי פעימות.

    *עדכון, 16.6.21: מדובר בטעות של גאס גאס. ה-EC250 כן נמצא בליין הדגמים של 2022, כלומר בסך הכל 4 דגמי אנדורו.

    ליין דגמי המוטוקרוס מוסיף ל-MC125 דו-פעימתי ו-MC250F ו-MC450F מרובעי פעימות, ולארבעה דגמי הילדים הכוללים את ה-MC-E 5 החשמלי, ודגמי בנזין בנפחים 50, 65 ו-85 סמ"ק עוד שלושה דגמים – MC250 דו-פעימתי עם מנוע מוזן קרבורטור, MC350F מרובע פעימות ו-MC85 עם גלגלי 17″ מלפנים ו-14″ מאחור (מצטרף ל-19/16).

    ליין דגמי ה-EX (קרוס קאנטרי) – שמוצעים בארצות הברית וכוללים גלגל 18″ מאחור, מיכל דלק גדול יותר ורגלית צד – מתרחב עם ה-EX250 עם מערכת הזרקת הדלק TPI, אשר מתווסף ל-EX300 הקיים ולשלושת דגמי הארבע פעימות (250, 350 ו-450 סמ"ק).

    דגמי גאס גאס מודל 2022 יגיע לישראל בחודשים הקרובים. מחירים עדכניים טרם נמסרו.

    גאס גאס MC250 דו-פעימתי
    גאס גאס MC250 דו-פעימתי
    גאס גאס MC350F
    גאס גאס MC350F
    גאס גאס EX250 / EX300
    גאס גאס EX250 / EX300
    גאס גאס EX450F
    גאס גאס EX450F
    גאס גאס EC300
    גאס גאס EC300
    גאס גאס EC250F / EC350F
    גאס גאס EC250F / EC350F
    גאס גאס MC85
    גאס גאס MC85
    גאס גאס MC250
    גאס גאס MC250
  • חדשים בארץ: אופנועי האנדורו של רייחו 2021

    חדשים בארץ: אופנועי האנדורו של רייחו 2021

    ה.מ מוטורס, יבואנית אופנועי רייחו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של ליין דגמי האנדורו של רייחו, הכוללים את סדרות MR RACING ו-MR PRO בנפחים 250 ו-300 סמ"ק, וכן את סדרת MR RANGER לרוכבים חובבים.

    אופנועי האנדורו של רייחו מסדרת MR מבוססים על אופנועי האנדורו של גאס גאס טרום הרכישה על-ידי ק.ט.מ, שכן רייחו רכשה את כל פס הייצור והטכנולוגיה של אופנועי גאס גאס מהדור הקודם. בשנה שעברה הגיע ארצה ה-MR300 מסדרת רייסינג, וכעת מגיעה גם סדרת MR PRO שהוצגה לאחרונה, ומציעה מפרט גבוה יותר מאשר סדרת RACING.

    רייחו MR300 רייסינג
    רייחו MR300 רייסינג

    גם סדרת MR RACING וגם סדרת MR PRO מגיעות עם מנוע דו-פעימתי בנפחים 250 או 300 סמ"ק ההכולל קרבורטור קייהין ושסתום עלים V-FORCE 4, מערכת הצתה הכוללת 2 מפות, תיבת הילוכים בעלת 6 מהירויות, מצמד הידראולי של מגורה, מערכת פליטה מלאה של FMF.

    השלדה הראשית עשויה מפלדת כרומולי, ויש שלדת זנב מאלומיניום, זרוע אחורית מאלומיניום עם מנגנון לינקים, בולמים של קאיאבה עם כיוונים מלאים, משולשים מכורסמים, מערכת בלימה של ניסין עם דיסקים של NG, חישוקי EXCEL וצמיגי מישלין ייעודיים לאנדורו, כידון של NEKEN, כיסוי מושב מונע החלקה, מגן גחון, מגני שלדה מפלסטיק קשיח ומצבר ליתיום קל משקל. גובה המושב עומד על 960 מ"מ, והמשקל המלא 105 ק"ג.

    גרסת ה-PRO מקבלת בולמים של קאיאבה AOS בקוטר 48 מ"מ עם כיוונים מלאים ועם מוטות טלסקופ מצופים בשחור DLC להורדת חיכוך, מערכת פליטה של FMF מדגם Powercore 2.1, משולשים מסוג XTRIG ROCS באנודייז אדום, כידון רנטל  Twin Wall, חישוקי Goldspeed PRO עם נאבות באנודייז אדום, דיסק צף של NG בקוטר 260 מ"מ, כיסוי מושב מונע החלקה, מסנן אוויר Funnelweb, מגן גחון, מגני שלדה מפלסטיק קשיח ומאוורר רדיאטור.

    סדרת MR PRO מאובזרת במגן גחון אלומיניום ומגן סעפת קרבון בשווי 2,500 ש"ח. סדרת MR RACING מאובזרת במגן גחון אלומיניום, מגן רדיאטור ומגן סעפת קרבון בשווי 3,500 ש"ח.

    מחירים:

    • MR250 רייסינג – 52,900 ש"ח
    • MR300 רייסינג – 55,900 ש"ח
    • MR250 פרו – 61,900 ש"ח
    • MR300 פרו – 64,900 ש"ח
    רייחו MR300 PRO
    רייחו MR300 PRO

    סדרת MR RANGER החדשה מהווה כרטיס כניסה לעולם האנדורו לרוכבים מתחילים. הסדרה מבוססת על דגמי MR RACING, אולם הכלים נמוכים ומתונים יותר על-ידי הנמכת גובה המושב ל-925 מ"מ, קיצור מהלך המתלים ל-270 מ"מ ומיתון הספק המנוע. המנועים דו-פעימתיים, והם מגיעים ב-200 וב-300 סמ"ק.

    סדרת RANGER מאובזרת במגן גחון אלומיניום, מגן רדיאטור ומגן סעפת קרבון בשווי 3,500 ש"ח.

    מחירים:

    • MR ריינג'ר 200 – 48,900 ש"ח
    • MR ריינג'ר 300 – 49,900 ש"ח
    רייחו MR RANGER
    רייחו MR RANGER
    רייחו MR300 רייסינג
    רייחו MR300 רייסינג
    רייחו MR300 רייסינג
    רייחו MR300 רייסינג
  • ק.ט.מ חושפת את דגמי האנדורו של 2022

    ק.ט.מ חושפת את דגמי האנדורו של 2022

    דגמי האנדורו של ק.ט.מ לשנת 2022 מקבלים כיול חדש לבולמים, צמיגים שונים וגרפיקה עדכנית.

    אם זה לא שבור וכו': אחרי הדור החדש לחלוטין של שנת הדגם 2020 והשינויים המינוריים של 2021, ליין דגמי האנדורו 2022 של ק.ט.מ מקבל שינויים מינוריים בלבד. ליין האנדורו השלם הכולל 7 דגמים, מהם 3 דגמים דו-פעימתיים מוזרקים בטכנולוגיית TPI, בנפחים 150250 ו-300 סמ"ק, ו-4 דגמי 4 פעימות בנפחים 250, 350, 450 ו-500 סמ"ק.

    בולמי ה-WP מקבלים לשנת 2022 כיול קשיח מעט יותר עם שיפור של זרימת השמן בתוכם, על-מנת לשפר את הרגש והעקביות של הפעולה. לבולם ה-PDS מאחור יש O-ring חדש אשר אמור להיות עמיד יותר. דגם ה-250EXC TPI מקבל יחס העברה חדש של 13:52 לטובת כוח מוגבר בסל"ד נמוך, ויש צמיגי MAXXIS MaxEnduro חדשים לכל הדגמים. דגמי האנדורו וה-SIX DAYS מגיעים עם גרפיקה חדשה לשנת 2022.

    דגמי האנדורו של ק.ט.מ צפויים להגיע ארצה כבר לקראת חודשי הקיץ. מחירים טרם נמסרו. נעדכן כשיתקבלו.

    ק.ט.מ 300EXC TPI דגם 2022
    ק.ט.מ 300EXC TPI דגם 2022
    ק.ט.מ 300EXC TPI דגם 2022
    ק.ט.מ 300EXC TPI דגם 2022
    ק.ט.מ 300EXC TPI דגם 2022
    ק.ט.מ 300EXC TPI דגם 2022
    ק.ט.מ 350EXC-F דגם 2022
    ק.ט.מ 350EXC-F דגם 2022
    ק.ט.מ EXC סיקס דייז דגם 2022
    ק.ט.מ EXC סיקס דייז דגם 2022

    KTM 250 EXC TPI SIX DAYS 2022-2

    צמיגי מקסיס חדשים ל-2022
    צמיגי מקסיס חדשים ל-2022

    KTM 350 EXC-F 2022-3

    KTM 250 EXC TPI SIX DAYS 2022

    KTM 300 EXC TPI 2022-2

    KTM 300 EXC TPI 2022-5

    KTM 350 EXC-F 2022-1

  • בטא חושפת את הקרוסטריינר של 2022

    בטא חושפת את הקרוסטריינר של 2022

    הקרוסטריינר (XTrainer) של בטא מקבל לשנת 2022 מנוע 300 סמ"ק משודרג לגמרי עם צילינדר, בוכנה וגל ארכובה חדשים, מצמד משופר וגרפיקה עדכנית.

    דגם הקרוסטריינר של בטא הוא אופנוע אנדורו קטן מידות עם מנוע דו-פעימתי. למעשה, זהו אופנוע אנדורו ששלדתו הוקטנה לכ-85% מגודלה של שלדת אופנוע אנדורו בגודל מלא. גובה המושב למשל נמוך ב-20 מ"מ לעומת דגמי האנדורו (910 מ"מ לעומת 930 מ"מ), ומשקלו היבש עומד על 98 ק"ג. הכלי כולו תוכנן להיות ידידותי יותר למשתמש. לדוגמה, הבולמים פשוטים ורכים יותר משל דגם ה-RR המקצועי, ותחזוקת הכלי נגישה וקלה יותר.

    לשנת 2022 מנוע גרסת ה-300 סמ"ק מתחדש לגמרי עם צילינדר בעל קוטר קדח גדול יותר, בוכנה חדשה ושסתום כוח חדש. גל הארכובה החדש ומהלך הבוכנה הקצר יותר יחד עם מערכת ניהול מנוע חדשה מספקים, כך על-פי בטא, אספקת כוח חלקה וידידותית יותר לרוכב. לא דווחו על שינויים לגרסת ה-250 סמ"ק.

    המצמד בגרסאות ה-250 ו-300 סמ"ק חדש לגמרי, והוא אמור להיות רך ועם יותר פידבק בלחיצה ובשחרור. בבטא גם מציעים שלושה סוגי קפיצים הניתנים להחלפה בתהליך פשוט. יש מנוע סטרטר חדש לעמידות גבוהה יותר, מערכת חשמל מעודכנת, וגרפיקה עדכנית לשנת 2022.

    דגם 2022 של הבטא קרוסטריינר אמור להגיע לשווקים באירופה במהלך חודש מאי, כמו גם לישראל. מחירים עדכניים טרם נמסרו.

    Xtrainer My 22 - right - white

    Xtrainer My 22 - left - white

  • נוסטלגיה: סוזוקי TS250X

    נוסטלגיה: סוזוקי TS250X

    סוזוקי הציגו בשנת 1984 דגם קרוס מקצועי עם מנוע שתי פעימות בנפח 250 סמ"ק. לימים הוא היה אחד מדגמי האנדורו המובילים בישראל.

    על ימי השפל האופנועניים בשנות ה-80 בישראל כבר כתבנו, אז לא מפתיע להסתכל לאחור ולהיזכר שדגם קרוס (אנדורו של פעם) עם 30 כ"ס היה אחד מאופנועי השטח המקצועיים לתקופה מסוימת. לסוזוקי היה דגם בשם TS250 עם קירור אוויר, שייצורו פסק בשנת 1981. מחליפו הרשמי היה הסוזוקי DR250, דגם ארבע פעימות חביב שעוד נכתוב עליו (עם מנוע שהורכב גם ב-GN250 קאסטום). בשנת 1984 חזרו סוזוקי לשם (בשוקים מסוימים הוא נקרא גם RH250X) ולקחו את מנוע השתי פעימות מקורר הנוזל מדגם המוטוקרוס, ה-RM250. ב-TS ההספק הופחת ל-31 כוחות סוס ב-7,500 סיבובים לדקה ו-3.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. משקלו היבש של דגם הקרוס היה 111 ק"ג.

    הבולמים היו פשוטים יחסית עם מזלג טלסקופי מלפנים בעל מהלך של 250 מ"מ ומערכת ה-FULL FLOATER מאחור עם מהלך של 266 מ"מ. מידות הגלגלים היו 21″ מלפנים ו-17″ מאחור, ומערכת הבלימה כללה דיסק בודד וקטן מלפנים ומערכת תוף מאחור. עוד נתונים: גובה המושב היה 850 מ"מ, היו חמישה הילוכים, התנעה רגלית, מיכל דלק בנפח 12 ל', מצבר של 6V ולוח שעונים ללא מד סל"ד.

    בהיעדר אופציות נוספות (למעט ההוסקוורנה WR250 שנחשב למקצועי ויקר יותר והגיע לישראל רק ב-1988), ה-TS250X היה השלב הטבעי הבא לבוגרי ה-TS50X/W הרבים, אם כי הוא לא היה נפוץ כפי שניתן לחשוב. השימוש בזמנו כלל לא מעט שעות כביש ורכיבות שטח מזדמנות, וזה פחות התאים לאופנוע דו-פעימתי שחובב טורים גבוהים. היו גם בעיות התחממות, והבולמים היו טובים, אך לא יותר מזה. הוא בהחלט היה אופנוע שטח טוב, יחסית לאין-תחרות באותם הימים, כל עוד הרוכב הכיר את מגבלות הכלי. ייצורו פסק בשנת 1989, כאשר מחליפו הטבעי היה ה-DR350S מרובע הפעימות, שהגיע בשנת 1990 וגרם לכולם לשכוח את מי שכיכב בראש רשימת דגמי השטח המקצועיים בישראל.

    לאותן שנים ה-TS250X בהחלט היה כלי מקצועי שסיפק את הצליל והריח הנכונים לעולם האנדורו של שנות ה-80. עדיין יש כלי אספנות מדוגמים ומשופצים שמסתובבים מדי פעם בשטחי ישראל. אחד הפריטים שהכי מחזיר אותנו אחורה הוא רגליות המורכב על הזרוע האחורית. רגלי המורכב היו עולות ויורדות יחד עם הזרוע – הכי הרגשה של פעם.

    סוזוקי TS250X - כאן דגם 1986
    סוזוקי TS250X – כאן דגם 1986
  • הוסקוורנה חושפת את דגמי האנדורו של 2022

    הוסקוורנה חושפת את דגמי האנדורו של 2022

    דגמי האנדורו של הוסקוורנה, שתיים וארבע פעימות, מתחדשים לשנת 2022, כאשר הם מקבלים מצמד הידראולי חדש של BRAKTEC, מערכת בלימה של BRAKTEC, שיפורי בולמים, יחס העברה שונה ל-TE 250i וגרפיקה חדשה.

    הוסקוורנה TE300i דגם 2022
    הוסקוורנה TE300i דגם 2022

    בשנת 2020 השיקו בהוסקוורנה דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו כאשר השינויים של 2021 היו מינוריים, והסתכמו בגרפיקות מחודשות ובנגיעות קטנות כאלו ואחרות. לשנת 2022 השינויים יותר משמעותיים ומתחילים במעבר ממערכות בלמים ותפעול מצמד הידראולי של מגורה לאלו של ברייקטק – כמו בדגמי גאס גאס. דגמי 2022 של הוסקוורנה יקבלו מצמד הידראולי של ברייקטק, יחד עם מערכת בלימה של אותו המותג ודיסקים של GSK.

    בולמי ה-WP – מלפנים XPLOR ומאחור XACT עם מערכת לינקים – מקבלים כיול שונה לשנה החדשה להפחתה בקשיחות, שיפור בתחושה ובעקביות הפעולה. אין שינויים בשלדה. גם בגזרת המנועים אין שינויים בדגמי השתיים והארבע פעימות, אשר ממשיכים להגיע עם שני מצבי ניהול מנוע ובקרת אחיזה בדגמי הארבע פעימות. דגם ה-TE 250i הדו-פעימתי מגיע עם יחס העברה סופי שונה של 13:52 לטובת תגובת מנוע טובה יותר בסל"ד נמוך.

    יש גרפיקה חדשה לשנת 2022, יחד עם כיסוי מושב חדש, אשר ממשיך את קו דגמי המוטוקרוס החדשים של השנה. כל הדגמים יגיעו עם צמיגי מישלין כסטנדרט.

    שבעת דגמי האנדורו המעודכנים לשנת 2022, הכוללים שלושה דגמי TE דו-פעימתיים בנפחים 150, 250 ו-300 סמ"ק וארבעה דגמי FE מרובעי פעימות בנפחי 250, 350, 450 ו-501 סמ"ק, יגיעו כמובן לישראל – ככל הנראה החל מסוף חודש יולי 2021. מחירים עדכניים לדגמי 2022 טרם נקבעו.

    הוסקוורנה TE150i דגם 2022
    הוסקוורנה TE150i דגם 2022
    הוסקוורנה TE250i דגם 2022
    הוסקוורנה TE250i דגם 2022
    הוסקוורנה FE250 / FE350 דגם 2022
    הוסקוורנה FE250 / FE350 דגם 2022
    הוסקוורנה FE450 / FE501 דגם 2022
    הוסקוורנה FE450 / FE501 דגם 2022
    משאבת הבלם החדשה של BRAKTEC
    משאבת הבלם החדשה של BRAKTEC
    משאבת המצמד החדשה של BRAKTEC
    משאבת המצמד החדשה של BRAKTEC

    FE 501 2022 (2)

  • בטא: צמד דגמי RR50 דו-פעימתיים חדשים

    בטא: צמד דגמי RR50 דו-פעימתיים חדשים

    בטא מציגים צמד RR50 חדשים המגיעים בגרסאות אנדורו וסופרמוטו ומתאימים באירופה לבני 16.

    בבטא פונים לקהל בני הנוער המחפשים אמצעי תחבורה בימי הפוסט-קורונה, כאשר עדיין אמצעי התחבורה הציבורית מצומצמים או מושבתים. לשיטתם, גרסאות ה-RR50 החדשות באות גם להשריש לאותם בני הנוער 'Racing Attitude' – תרבות ספורט בתרגום חופשי – שיגדלו ויתקדמו לגרסאות גדולות נפח אחרות של היצרנית האיטלקית.

    בטא RR50 SM ספורט
    בטא RR50 SM ספורט

    המנוע כאן הוא דו-פעימתי בנפח 49 סמ"ק, העומד בתקנות יורו 5. יש קירור נוזל וערבול שמן אוטומטי (למעט בגרסת הרייסינג), וכן גיר חדש עם שישה הילוכים, אבל אין נתוני הספק. השלדה והמראה מזכירים את דגמי האנדורו הגדולים, ובדגם החדש שלדת הזנב עשויה מפולימר, הזרוע אחורית מעט ארוכה יותר ליציבות משופרת, יש כיול מחודש לבולמים, רגליות רוכב חדשות ופנס LED אחורי. מיכל הדלק מכיל 6.5 ליטר, מערכת הבלימה מורכבת מדיסק קדמי בקוטר 260 מ"מ ואחורי בקוטר 220 מ"מ.

    גרסאות האנדורו מגיעות בגרסת אנדורו עם שלדה שחורה, גרפיקה באדום-לבן ומזלג בקוטר 40 מ"מ. יש גרסת אנדורו ספורט עם זרוע אחורית מאלומיניום ושלדה אדומה, וגרסת אנדורו רייסינג המוסיפה מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ, גרפיקה אדומה, רגליות שחורות בולם אחורי מתכוונן, ללא גל איזון וללא מערבל, ועם רדיאטור כפול. המשקל היבש – 83.5 עד 85 ק"ג.

    יש גם שני דגמי סופרמוטו: ספורט עם מזלג קדמי בקוטר 40 מ"מ ושלדה אדומה, וטראק (TRACK) עם מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ, כידון ללא גשר חיזוק, מפלט אדום, חישוקי אלומיניום מושחרים, רגליות שחורות, שלדה אדומה וגרפיקה ייחודית. המשקל היבש – 85 ק"ג.

    ה-RR50 לא צפויים להגיע ארצה, בעיקר בשל ההיעלמות המוחלטת של קטגוריית ה-50 סמ"ק בישראל מאז 1.1.2007 – אז נכנסו לתוקף בישראל דרגות הרישוי האירופאיות A1, A2 ו-A, כשקטגוריית A2 עד 125 סמ"ק חיסלה לחלוטין את קטגוריית ה-50 סמ"ק, שעמדה עד אז על כמחצית מהשוק הדו-גלגלי הישראלי.

    RR 50 EN Red

    RR 50 EN Sport White

    RR 50 EN White

    RR 50 SM Track Black

    RR 50 SM Track Black_3

    RR 50 SM Track White

  • עופר-אבניר תסבסד מתחרים באליפויות ישראל

    עופר-אבניר תסבסד מתחרים באליפויות ישראל

    עופר-אבניר, מהתומכות הוותיקות במרוצי האופנועים בישראל, תסבסד רוכבים שיירשמו למרוצי האופנועים של ההתאחדות. הסבסוד יינתן לכל רוכב הוסקוורנה או גאס גאס שיתחרה במרוצים בענפי האנדורו, המוטוקרוס והסופרמוטו, בקטגוריות בוגרים וילדים.

    הסבסוד יעניק הנחה בסך 100 שקלים מעלות ההרשמה למרוצים, והוא יינתן כבר ממרוץ האנדורו הקרוב, שיתקיים בשבת הקרובה בבית קשת.