פול טארס, רוכב האנדורו והאדוונצ'ר המצטיין שהתפרסם לאחרונה בסדרת סרטוני אקסטרים מושקעים כשהוא רוכב על-גבי ימאהה טנרה 700, מגיע לישראל לשבוע הדרכות רכיבת אנדורו ואדוונצ'ר.
טארס הספרדי יגיע ארצה – ביוזמת Riders for Riders – כבר ביום רביעי הקרוב, כשהחל מיום חמישי 17.12.20 הוא יקיים במשך שבוע סדרת הדרכות אנדורו, אדוונצ'ר ואנדורו-ילדים. ההגעה של טארס לישראל התאפשרה בעזרת חסויות של ד.ל.ב מוטוספורט יבואני ק.ט.מ, של סופר יוחננוף, ובשיתוף פעולה עם חנות האביזרים מוטוליין, שאף תורמת פרסים רבים למשתתפים – כמו 200 ש"ח בחזרה לכל משתתף לקניות בחנות. בהדרכות האנדורו הוא ירכב על-גבי אופנוע אנדורו של ק.ט.מ, ואילו בהדרכות האדוונצ'ר הוא ירכב על-גבי ימאהה טנרה 700 בסיוע מטרו מוטור – כך שהדרכות אלו צפויות להיות מעניינות וחווייתיות.
עוד עניין חשוב הוא שבהדרכת הילדים, שתתקיים ביום שישי 18.12, יצטרף אל טארס רוכב האנדורו הישראלי סוף סלע, המתחרה בקטגוריות הגודל במרוצי האנדורו הבין-לאומיים בשנים האחרונות.
חשוב לציין כי הפעילויות כולן מתקיימות תחת הנחיות הקורונה של משרד הבריאות, עם כל האישורים המתאימים, וכי האירועים מבוטחים על-ידי התאחדות הספורט המוטורי. לצורך כך הוצא לטארס רישיון נהיגה ספורטיבית ישראלי מטעם הרשות לנהיגה ספורטיבית. בנוסף, בחודש ינואר הקרוב יגיע ארצה, בפעם השנייה, גם רוכב האנדורו הבריטי ג'וני ווקר, שגם הוא יקיים סדרת אירועים במסגרת הפעילויות של Riders for Riders ומוטוליין.
מרוץ הרד-בול רומניאקס לשנה זו היה האירוע היחיד באליפות ה-WESS שהתקיים ב-2020, עם משתתף ישראלי אחד – סוף סלע הצעיר – ועם תנאים קשים מאוד.
הרומניאקס מתקיים בדרך כלל בחודשי הקיץ. מגיפת הקורונה יצרה מעבר כפוי של האירוע לחודש אוקטובר, והביאה על הרוכבים תנאי קור, גשם ואף שלג בפסגות – שהפכו את האירוע הקשה מלכתחילה לקשה אף יותר. מאמץ עיקש של המארגנים, שכבר נאלצו לבטל את כל המרוצים השנה בסדרת ה-WESS (אליפות העולם למרוצי אנדורו), נשא פירות, אם כי כמות הרוכבים קוצצה בצורה משמעותית, כמו גם נוכחות הקהל ואף קיום הפרולוג המפורסם ברחובות העיירה סיביו, שאותו נאלצו המארגנים לבטל.
מנואל לטנביכלר, גראהם ג'רוויס ואלפרדו גומז
בסופם של ארבעה ימי תחרות אינטנסיביים וקשים ניצח, בפעם השנייה ברציפות, מנואל לטנביכלר על גבי הק.ט.מ 300EXC TPI. לטי ג'וניור ניצל נפילה ותקלה במתנע החשמלי של גרהאם ג'רביס הנצחי ביום האחרון. ג'רביס על ההוסקוורנה TE300i הוביל עד לפתחו של היום הרביעי בפער של 27 שניות, אך בסיום נאלץ להסתפק במקום השני. שלישי סיים אלפרדו גומז על ההוסקוורנה, אך זאת לא נקודת הציון היחידה במשפחה: אחותו סנדרה היא הרוכבת הראשונה שמסיימת בקטגוריית גולד, עם המיקום 13 בסוף התחרות.
סוף סלע, הרוכב הישראלי הצעיר (בסך הכל בן 17) והבלתי נלאה השתתף על-גבי הק.ט.מ 300EXC TPI בקטגוריית הגולד, וסיים את האירוע במקום ה-12 – 11 שעות ו-51 דקות אחרי המנצח מבחינת הזמנים. סוף כבר מכיר את המרוץ היטב, כשהשתתף בקטגוריית הברונזה כבר בגיל 13, לאחר מכן בקטגוריית הסילבר, וסיים בשנה שעברה בקטגוריית גולד עם אצבעות שבורות. הסיום במקום ה-12 השנה מהווה הישג חסר תקדים לישראלי באנדורו העולמי בפרט ובזירה העולמית בכלל, כשסוף סלע הצעיר מתקדם בצעדי ענק לטופ 5 של רוכבי האנדורו העולמיים.
סוף סלע ברומניאקס של 2019 (צילום: ניר עמוס)מנואל לטנביכלר והעליות של רומניאקסמנואל לטנביכלר והירידות של רומניאקס
בשנת 2009 הציגו ב.מ.וו אופנוע פורץ דרך, בעיקר עבורם. עד אז לא היה לגרמנים נציג בסגמנט האנדורו, וה-G450X היה ניסיון להיכנס לשוק העולמי הפורח בדרך מעט שונה.
בסוף שנת 2007 הכריזה ב.מ.וו על פיתוח דגם אנדורו שפתח סגמנט חדש עבורם. במקביל, הגרמנים גם רכשו את הוסקוורנה הגוססת מהאחים קסטליוני, נתון שהעלה הרבה ספקולציות לגבי טיבו של האנדורו החדש – האם הוא יהיה הוסקוורנה עם מיתוג שונה או מורכב מרכיבים של הוסקוורנה? כך או כך, המותג שסומן כמטרה היה ברור לכל – ק.ט.מ החזקה. כשיצא האופנוע החדש – ה-G450X – התברר שבב.מ.וו עשו את מה שהם טובים בו – בחרו את הדרך המיוחדת שלהם ולא יצרו סתם עוד דגם שדומה לכולם.
ב.מ.וו G450X (צילום: טל זהר)
המנוע נבחר להיות מרובע פעימות בנפח 449.5 סמ"ק, מקורר נוזל ומוזרק דלק, עם 51.7 כ"ס (ניתן היה להגביל גם ל-40 כ"ס על-ידי מתג בחלק מהשווקים) ב-9,000 סל"ד ומומנט של 4.5 קג"מ ב-7,800 סל"ד. נקודה מעניינת היא שקימקו הטייוואנים יצרו את המנוע עבור ב.מ.וו, שהינדסו אותו. הבולמים הורכבו ממזלג מרזוקי בקוטר 45 מ"מ עם מהלך של 300 מ"מ ואוהלינס ללא לינק מאחור עם מהלך של 320 מ"מ. המשקל היבש עמד על 111 ק"ג והמהירות המרבית על 145 קמ"ש. עד כאן יחסית פרימיום סטנדרטי.
הדרך של ב.מ.וו התבטאה בציר הזרוע האחורית העוברת דרך גלגל השיניים הקדמי ודרך תיבת ההילוכים. בנוסף, מצמד מכני המותקן ישירות על גל הארכובה ולא עובר דרך יחס הפחתה, מיכל דלק הממוקם מתחת למושב, ועוד כל מיני דברים קטנים. הסיפור של השרשרת נועד לשמור על אורך ומתח קבוע של השרשרת בלי קשר למצב הבולם והזרוע האחורית, שנדרשה להיות ארוכה יותר מהרגיל בשל כך. זה מקטין את השטח הכללי הנדרש למכלול ותורם לממדים הצרים. הפטנט יוצר שרשרת מתוחה תמידית עם חופש מינימלי, וחיבור ישיר של המצערת לגלגל האחורי ללא הפרעה מתנועות בולם. המיקום של המצמד אומר שהוא מסתובב במהירות גבוהה יותר ממצמד רגיל (כאמור, ללא יחס הפחתה בין המנוע לבין המצמד), ושגלגל התנופה מניע את דיסקית החיכוך ולא להיפך. הדבר נועד להשיג עמידות ועקביות, הקלאץ' לא מתחמם, לא נחלש ולא משנה את הכוונון שלו, ובנוסף הוא קטן יותר בשל המומנטים הנמוכים יותר שעוברים בו. המחיר הוא תחושה מעט שונה בידית המצמד. מבנה המנוע הקשה על העמדה ישרה על סטנד, ואם נדרש פירוק מנוע אזי ניתן היה רק להוציא אותו מתחת לשלדה.
ציר הזרוע האחורית עובר דרך גלגל השיניים הקדמי
משנת 2010 סיפקו ב.מ.וו במעמד הרכישה שלושה גדלים של שונים של גלגל שיניים קדמי: 13, 14 או 15 שיניים, כשכל אחד שינה את אופי הפעולה של ה-G450X בעת הרכיבה. רק היה צריך לקחת בחשבון שהחלפת גלגל השיניים דרשה פירוק של הזרוע האחורית. בסך הכל האופנוע הרשים ברכיבות שטח, בעיקר באנדורו פתוח יותר, אך לא התבלט יותר ממתחריו. היו דעות על כבדות מסוימת בפניות וביצועים נמוכים מהציפיות בשטחים פתוחים. אך עבור דגם אנדורו ראשון לב.מ.וו נעשתה כאן עבודה מרשימה ושונה מהעדר.
תג מחיר גבוה יותר מהמתחרים, שרק המשיכו לשפר ולשפר את הדגמים שלהם, מנע מה-G450X אורך חיי מדף ארוכים והייצור הופסק לאחר שנתיים בלבד, בשנת 2011. ב.מ.וו העבירו את כל כובד השטח למותג הוסקוורנה, כשהייתה בבעלותם דאז, ופלטפורמת ה-G450X עברה להוסקוורנה עם ה-TE449 של 2011, שכבר קיבל הילוך שישי, קלאץ' הידראולי, עיצוב של הוסקוורנה ועוד כמה שינויים. בארץ נמכרו מספר אקזמפלרים, שחלקם עדיין נותנים גז בשטח. אופנוע מיוחד.
הוסקוורנה TE449 שנת 2011 – הב.מ.וו G450X בגרסת הוסקוורנה
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, משיקה את דגמי 2021 אנדורו ומוטוקרוס של הוסקוורנה, כשלראשונה, החל מדגמי 2021 דגמי האנדורו יגיעו עם חבילות אבזור כסטנדרט הכלולות במחיר האופנוע, וכוללות בין היתר דוד פליטה FMF, מגני זרועות, מגן לינק, מתאם מגני ידיים ועוד.
השינויים בדגמי האנדורו של 2021 מינוריים, ומסתכמים בגרפיקות מחודשות ובנגיעות קטנות כאלו ואחרות, זאת לאחר שב-2020 השיקו בהוסקוורנה דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו. יחד עם זאת, דגמי האנדורו 2021 זוכים לחבילות אבזורTE ו-FE, בנוסף לאבזור המקורי הקיים, הכוללות: דוד FMF, מגני זרועות, מגן לינק, מתאם מגני ידיים סגורים, מגן דיסק אחורי, מאוורר לדגמי ה-2 פעימות, ועוד.
דגמי האנדורו של הוסקוורנה 2021 – מגיעים עם חבילת אבזור
דגמי המוטוקרוס של 2021 מבוססים על הדור שהוצג ב-2019 ושודרג קלות ב-2020. לשנת 2021 דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה מקבלים עדכונים בבולמי ה-XACT וה-AER, כשהשינויים מתרכזים במהירות הביניים ומיועדים לשפר את הנחיתות ואת ההיגוי. בנוסף, מנגנון הלינקים מגיע כעת עם פחות חיכוך לפעולה חלקה יותר. אבל העניין העיקר בדגמי המוטוקרוס 4 פעימות של 2021 הוא האפליקציה החדשה של הוסקוורנה לטלפון הנייד שמתממשקת עם האופנוע ושולטת על ניהול המנוע וניהול האופנוע. כך למשל, בעזרת האפליקציה ניתן יהיה לבחור בין מפות ניהול מנוע, לשלוט בבקרת האחיזה ובבקרת הזינוק, ולקבל עצות לכיווני בולמים.
מחירי דגמי הוסקוורנה אנדורו 2021:
דגם
מחירון 2021
TE150i
60,990 ש"ח
TE250i
67,990 ש"ח
TE300i
74,990 ש"ח
FE250
74,990 ש"ח
FE350
77,990 ש"ח
FE450
78,990 ש"ח
FE501
82,990 ש"ח
פירוט חבילות האבזור לדגמי האנדורו:
חבילת TE
חבילת FE
דוד FMF
דוד FMF
מאוורר
מגני זרועות
מגני זרועות
מגן לינק
מגן לינק
מתאם מגני ידיים סגורים
מתאם מגני ידיים סגורים
מגן דיסק אחורי
מגן דיסק אחורי
מחירי דגמי מוטוקרוס 2021:
דגם
מחירון 2021
TC50 MINI
21,000 ש"ח
TC50
21,000 ש"ח
TC65
26,000 ש"ח
TC85
30,000 ש"ח
TC125
41,500 ש"ח
TC250
43,000 ש"ח
FC250
45,000 ש"ח
FC350
46,000 ש"ח
FC450
47,000 ש"ח
קובי גילון, סמנכ"ל שיווק דו-גלגלי בעופר-אבניר: "עופר-אבניר תפנה השנה לכל לקוחות השטח עם דגמי הוסקוורנה וגאסגאס החדשים, כשבעוד חודשיים יתווספו דגמי גאסגאס לדגמי הוסקוורנה המושקים כעת. בעונה הקרובה נציע לראשונה דגמי שטח בכל רמות המחיר לאופנועי איכות. בראייה זו אנו משיקים את דגמי האנדורו 2021 של הוסקוורנה עם חידוש משמעותי עבור לקוחות הפרימיום של רוכבי השטח – חבילות אבזור ברמה הגבוהה ביותר הכלולות כבר במחיר האופנוע. כחלק מתפיסה זו אנו נציע ללקוחות הוסקוורנה חידושים נוספים כבר במהלך החודשים הקרובים".
אופנוע האנדורו הוותיק של ימאהה, ה-WR450F, ממשיך באבולוציה ובחידושים ומקבל שיפורים לשנת 2021.
בימאהה הציגו את דגם 2021 של האנדורו הקרבי, ששורשיו הולכים אחורה לשנת 1998 עם ה-WR400F – אופנוע שהתחיל את מהפכת ה-4 פעימות בעולם האנדורו. השיפורים ל-2021 מתמקדים במנוע יעיל וחזק יותר, ושיפור גמישות השלדה והתחושה מהחלק הקדמי.
ימאהה WR450F דגם 2021
מנוע ה-449 סמ"ק מקורר הנוזל מקבל צילינדר בעיצוב חדש וקטן יותר ששוקל 310 גרם פחות מקודמו, כמו גם תא שריפה חדש. זווית שסתומי היניקה ופליטה שונו מ-21.5° ל-14.5°, כשלפי ימאהה זה משפר את יעילות המנוע והכוח הסופי. יחס הדחיסה עלה מ-12.8:1 ל-13.0:1, והופחת החיכוך של החלקים הנעים הפנימיים. ממדי המנוע עצמו קטנו ביחס לשנים קודמות, ועובדה זו תורמת להפחתת מסת החלקים הנעים ולשיפור ההתנהגות בפניות – כך על-פי ימאהה. השינוי במנוע הוביל גם לשינוי בזווית הרכבת הרדיאטור.
ל-WR450F תיבת הילוכים בת 5 מהירויות, עם יחסי העברה קצרים יותר לשלושת ההילוכים הראשונים והילוך חמישי ארוך יותר – גם בהשוואה לדגם המוטוקרוס המקביל, ה-YZ450F. לשנה זו שופרו מכלולי הגיר, כמו מהלך תנועה קצר יותר של הרגלית וקפיצי המצמד, לשיפור העמידות והאמינות.
מבחינת מכלולי שלדה, שלדת האלומיניום הוגמשה יותר לעומת ה-YZ450F לשיפור ההתנהגות והאחיזה בפניות באמצעות תושבות מנוע חדשות לשיפור הספיגה והאחיזה. עוד שינויים לטובת התנהגות בוצעו במזלג הקאיאבה, בכידון עם ארבעה מצבים ובבלמים. ל-WR450F יש כמובן התנעה חשמלית, מערכת הזרקת דלק, ובנוסף האפשרות לשימוש באפליקציה ייעודית לכיוון המנוע.
לשנת 2020 הציגו ימאהה WR250F חדש לגמרי, ולכן לשנת 2021 האח הקטן נותר ללא שינוי למעט גרפיקה מעודכנת.
דגמי האנדורו הדו-פעימתיים ומרובעי הפעימות של TM Racing מקבלים שיפורי מנוע ועדכוני עיצוב לשנת 2021.
דגמי האנדורו של חברת הבוטיק האיטלקית TM ממשיכים לקבל שיפורים לאחר התאמתם לתקנות יורו 5 בשנת 2020. מרבית השיפורים כעת מתמקדים בשיפור יעילות המנוע ותיבת ההילוכים, מפות ניהול מנוע חדשות, וכמובן עדכוני גרפיקה שכוללים בעיקר מסיכה קדמית בצבע לבן.
TM EN300Fi 4T 2021
דגמי ה-125 סמ"ק וה-144 סמ"ק (2 פעימות) מקבלים מערכת פליטה חדשה, מפות ניהול מנוע מעודכנות, שלדה קלה יותר, גל ארכובה חדש, שינויים למערכת החשמל וכידון חדש. אלו גם ברשימת השינויים לדגמי ה-250 ו-ה-300 סמ"ק שתי פעימות, כשלאלו מצטרפת גם אופציה לתיבת הילוכים עם שש מהירויות חדשה לגמרי.
אותם שינויים ממשיכים לדגמי ה-EN250Fi וה-EN300Fi מרובעי הפעימות (בתמונה בראש הידיעה), וכן הדגמים הגדולים יותר בנפח 450 סמ"ק ו-530 סמ"ק, שמקבלים גם מזרקי דלק חדשים.
כאמור, מדובר על המשך האבולוציה של דגמי האנדורו של TM, שבאים לטפל בנקודות קטנות שהערנו עליהם במבחן לדגמי 2020 (בקישורים למטה) כמו גיר חמש המהירויות בדגם ה-250 שתי פעימות או הכידון שדרש הסתגלות. דגמי 2021 יגיעו לישראל, ואנו כמובן נבחן את השיפורים.
ק.ט.מ מציגים גרסת WESS מיוחדת לדגם ה-350EXC-F, עם בולם האוויר מלפנים – לראשונה בדגם אנדורו – יחד עם גרפיקה וצבעים חדשים.
מנואל לטנביכלר וה-350EXC-F WESS
בק.ט.מ מציגים גרסה מיוחדת לציון הצלחתו של מנואל לטנביכלר הגרמני באליפות העולם במרוצי אנדורו – WESS. הגרסה המיוחדת תוצע רק בדגם ה-350EXC-F ארבע פעימות המשתתף באליפות. השינוי העיקרי הוא מזלג ה-WP XACT AER הנדחס על-ידי אוויר במקום על-ידי קפיץ, המגיע בדגמי המוטוקרוס ומוצע לראשונה בדגם אנדורו של ק.ט.מ.
בנוסף, גרסת ה-WESS מגיעה עם חישוקי פקטורי עם נאבות כתומות, מאוורר ומגן רדיאטור כסטנדרט, משולשים מכורסמים באנודייז כתום, מגן מנוע, מושב Selle Dalla Valle, דיסק קדמי צף עם מגן, שלדה כתומה וגרפיקת WESS חדשה. גרסה זו מצטרפת ל-300EXC TPI בגרסת ארצברג רודיאו המאובזרת במיוחד שקיימת בדגמי האנדורו לשנת 2021.
ה-350EXC-F בגרסת WESS יגיע לישראל, אך מחירו טרם נקבע.
העתיד החשמלי מתקרב, כאשר מדינת קליפורניה נלחמת בשינויי האקלים ותאסור מכירת כלי רכב חדשים מונעי בנזין ודיזל בשנת 2035 – כולל כלי רכב לשטח ובתוכם אופנועים. מכירת משאיות בגודל בינוני וכבד תיאסר בשנת 2045.
מדינת קליפורניה בארצות הברית מתמודדת עם שינויי אקלים, אסונות טבע וזיהום אוויר משמעותי. עם 40 מיליון תושבים, קליפורניה היא גם שוק הרכב הגדול ביותר בארצות הברית, ובהקשר שלנו גם שוק משמעותי לאופנועי שטח כמו מוטוקרוסים ואנדורו. בקשר ישיר בין כמות כלי הרכב לזיהום ואסונות הטבע, הכריזו על איסור מכירת כלי רכב מונעי בנזין ודיזל, ובנוסף כלי רכב לשטח (Off-Road Vehicles) ובכללם אופנועי שטח ללא רישוי. אופנועים עם רישוי לכביש לא נכללים כרגע ברגולציה המתוכננת.
על-פי הנתונים, בקליפורניה כלי הרכב אחראים ליותר מחצי מכמות פליטת חלקיקי פחמן לאטמוספירה, 80% מזיהום עשן ו-95% מפליטת חלקיקי דיזל. לטענת המושל, זו הסיבה העיקרית לאיכות האוויר הירודה בלוס אנג'לס לדוגמה.
אופנועי שטח ללא רישוי כוללים מוטוקרוסים ואנדורו מקצועיים אשר מורשים לרכיבה רק במסלולים או בשטחים מוגדרים. עדיין ניתן יהיה להחזיק את כלי הרכב הקיים או לרכוש משומש. מדובר, כאמור, רק על כלי רכב חדשים. ליצרנים יש עוד זמן מצד אחד להגיש ערעורים ודחיות אך מנגד גם להאיץ את יכולות ההנעה החליפית – בעיקר חשמל – על-מנת שיבשילו לעמוד בלוחות הזמנים.
צעד שכזה כרגע תחום רק לחלקה הדרום מערבי של ארצות הברית, אך אין ספק שתהיה לו השפעה רוחבית על ארצות הברית, ובמידה מסוימת גם גלובלית, כאשר היצרניות יפחיתו את תקציבי הפיתוח על האופנועים כפי שאנו מכירים כיום וישקיעו משאבים רבים בהנעות חלופיות – גם לאופנועי כביש.
ליצרני האופנועים השונים יש עוד הרבה עבודה לפניהם. מאז סגירתה של אלטא – חברת האופנועים החשמליים האמריקאית שייצרה אופנועי שטח חשמליים – לא זכינו לראות אופנוע שטח חשמלי טהור. בהונדה עשו סימנים לכך בשנה שעברה עם ה-CR החשמלי, אך לא שמענו על התקדמות ממשית בפרויקט. לאחרונה פרסמנו על פרויקט של ימאהה לבניית YZ250F חשמלי.
גאס גאס הספרדית, שנרכשה על-ידי קבוצת ק.ט.מ, חשפה היום את הדור הראשון של דגמי האנדורו, המוטוקרוס והטריאל בעידן החדש תחת הבעלות החדשה. אופנועי האנדורו והמוטוקרוס מבוססים בכבדות על אלו של ק.ט.מ והוסקוורנה, כשבחברה עושים שימוש ברכיבים מעט זולים יותר, אולם טכנולוגיות המנועים והשלדות זהות לחלוטין.
גאס גאס EC250 / EC300 דגם 2021
במותג גאס גאס המחודש יהיו 4 דגמי אנדורו – EC250 ו-EC300 דו-פעימתיים ו-EC250F ו-EC350F מרובעי פעימות (אין דגם 150 ואין דגמי 4 פעימות גדולים בנפחים 500 ו-450 סמ"ק); שלושה דגמי מוטוקרוס – MC125 דו-פעימתי ו-MC250F ו-MC450F מרובעי פעימות; שלושה דגמי קרוס-קאנטרי המיועדים בעיקר לשוק האמריקאי – EX300 דו-פעימתי, ו-EX250, EX350 ו-EX450 מרובעי פעימות; וכן ארבעה דגמי ילדים – MC50, MC65, MC85 וה-MC-E5 החשמלי. כל הדגמים מבוססים כאמור על הדגמים המקבילים של ק.ט.מ, ובמידה רבה נכון לעכשיו אלו אופנועי ק.ט.מ עם פלסטיקה אדומה, למעט מספר שינויים בדגמי האנדורו אשר משלבים בין אופנועי ק.ט.מ לאופנועי הוסקוורנה.
בכלל, נראה שדרך המותג גאס גאס מכוונים האוסטרים חזק מאוד לשוק האמריקאי. הנפחים המצומצמים מסבירים את זה היטב, וגם כאמור דגמי הקרוס קאנטרי והמוטוקרוס. ואם זה לא מספיק, בגאס גאס מודיעים שהחל מהעונה הקרובה הם מתכוונים להריץ קבוצה רשמית ב-AMA סופרקרוס, ואין הצהרת כוונות גדולה מכך.
גאס גאס EC250F / EC350F דגם 2021
אנדורו
הסגמנט המעניין ביותר לשוק הישראלי הוא האנדורו. כאמור, בגאס גאס חושפים צמד דגמים דו-פעימתיים – EC250 ו-EC300 – המבוססים בכבדות על הק.ט.מ 250EXC TPI ועל ה-300EXC TPI, וכן על מקביליהם בהוסקוורנה, ה-TE250i וה-TE300i. בנוסף, יש צמד דגמי 4 פעימות – EC250F ו-EC350F – המבוססים על מקביליהם בק.ט.מ ובהוסקוורנה, ה-250EXC-F / 350EXC-F וה-FE250 / FE350.
שלדת הכרומולי נראה שנלקחה בשלמותה מהוסקוורנה, כולל הזרוע האחורית ומנגנון הלינקים של הבולם האחורי. הבולמים – WP XPLOR מלפנים ו-WP XACT מאחור – נלקחו מק.ט.מ והוסקוורנה (כאמור, יש לינק לבולם האחורי כמו בהוסקוורנה ולא PDS כמו בק.ט.מ), והמנועים – דו-פעימתיים מוזרקים ומרובעי פעימות – מגיעים בשלמותם מק.ט.מ והוסקוורנה.
למעט הבלמים, שמגיעים מחברת BRAKTEC, נראה ששאר המכלולים נלקחו ממדפי החלקים של ק.ט.מ והוסקוורנה במטיגהופן, אוסטריה. כך למשל המשולשים היצוקים, הכידון של NEKEN, הגריפים של ODI, צמיגי המקסיס שמגיעים מק.ט.מ, הנאבות המכורסמות וחישוקי האלומיניום, מערכת הקירור והרדיאטורים, מצבר הליתיום, מערכות הפליטה, מיכלי הדלק, וגם שלדת הזנב מאלומיניום שמגיעה מק.ט.מ – כאמור על השלדה הראשית של הוסקוורנה שכאן צבועה באדום. יש גם קלאץ' בתפעול הידראולי – גם הוא של BRAKTEC.
העיצוב ועבודת הגוף חדשים, כשהם משלבים אלמנטים מדגמי גאס גאס הקודמים, של הבעלות הספרדית, עם אלמנטים ברורים של ק.ט.מ והוסקוורנה.
ויש גם מוטוקרוס על בסיס ק.ט.מ
המותג הספרדי גאס גאס נרכש בשנה שעברה על-ידי ק.ט.מ, כשזו האחרונה מתכוונת להשתמש במותג גאס גאס על-מנת להרחיב את היצע אופנועי האנדורו של חברת האם וכן את טווח המחירים – בדומה למהלך שביצעו בק.ט.מ, בהצלחה רבה, עם הוסקוורנה. אם אופנועי האנדורו של הוסקוורנה נמצאים בין דגמי הק.ט.מ סיקס-דייז לבין דגמי האנדורו הרגילים של ק.ט.מ, הרי שאופנועי האנדורו של גאס גאס אמורים להיות בנויים על אותה הטכנולוגיה, אולם להתיישב בחלק התחתון של טווח המחירים – מתחת לאופנועי האנדורו הרגילים של ק.ט.מ.
יבואנית גאס גאס לישראל בעידן החדש של ק.ט.מ תהיה עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל. לראיון עם קובי גילון, סמנכ"ל דו-גלגלי בעופר-אבניר והאחראי על הגעת גאס גאס לעופר-אבניר – לחצו על הקישור.
ה.מ מוטורס, יבואנית שרקו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה ותחילת השיווק של דגמי האנדורו 2021 של שרקו.
דגמי האנדורו לשנת 2021 ממשיכים להציע 13 דגמי אנדורו (רייסינג ופקטורי), ובתוכם 3 נפחים SE דו-פעימתיים (125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 300 סמ"ק) ו-4 נפחים של SEF מרובעי פעימות (250 סמ"ק, 300 סמ"ק, 450 סמ"ק, 500 סמ"ק).
השיפורים בדגמי ה-2 פעימות מתמקדים בהורדה כללית של 1.2 ק"ג ממשקל המנוע, גל איזון חדש, ראש מנוע חדש, יחידת סליל הצתה חדשה לעמידות טובה יותר למצתים. בדגמי ה-4 פעימות יש מערכת פליטה מטיטניום של אקרופוביץ' (לפקטורי) ושיפורים לרכיבי המנוע השונים לשיפור האמינות. בנוסף יש חיישן הטיה חדש שנועד לדומם את המנוע במקרה נפילה. לדגמי ה-450 ו-500 סמ"ק יש תכנון מחודש לגלגלי השיניים ולהילוכים על-מנת להפחית משקל ולשפר את העמידות.
בשרקו טוענים שהם שמו דגש רב – במנועי ה-4 פעימות – על השגת אמינות משופרת, יותר כוח ויותר טווח סל"ד וכן הפחתת הרעש. בנוסף, שמו דגש על שיפור הארגונומיה ועל מניעת דימום המנוע בסל"ד נמוך בעזרת טלטל חדש במנוע.
דגמי הרייסינג יגיעו עם גרפיקה חדשה, בולמי WP XPLOR, מגני שלדה שחורים, חישוקי Excel שחורים וצמיגי מישלין. דגמי הפקטורי יגיעו גם-כן עם גרפיקה חדשה, בולמי קאיאבה (KYB), מערכת פליטה של אקרופוביץ' ב-4 פעימות ו-FMF ב-2 פעימות, חישוקי Excel שחורים, ידיות כחולות, מגני שלדה בצבע כחול, מושב SELLE DALLA VALLE כחול ומאוורר כסטנדרט.
