בפנטיק חושפים את ה-XEF250 – אופנוע אנדורו מקצועי עם מנוע 4 פעימות, המבוסס על ה-WR250F של ימאהה.
במקביל לחשיפת דגמי ה-125 שתי פעימות החדשים של פנטיק, אשר מבוססים מבחינת המנוע והמכלולים על הימאהה YZ125, חושפים בפנטיק גם את גרסת הרבע ליטר 4 פעימות לליין האנדורו. ה-XEF250 מבוסס בכבדות על הימאהה WR250F החדש של 2020, ויגיע עם אותו המנוע, שלדה ומתלים. כמו-גם אפליקציה לכיוון המנוע בטלפון הנייד.
פנטיק XEF250
המנוע לשנה הזאת קיבל שדרוגים כמעט זהים לאלו של גרסת המוטוקרוס של ימאהה, ה-YZ. כך למשל יש בוכנה חדשה שמעלה את יחס הדחיסה ל-13.8:1, ויש שינויים בראש המנוע כמו תזמון חדש לשסתומי הפליטה (על-ידי גל-זיזים חדש) ותושבות שסתומי יניקה חדשות. כל אלו משפרים את אספקת הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. יש גם מזרק דחק חדש עם 12 חרירים במקום 10, ויש גוף מצערת חדש של מיקוני בקוטר 44 מ"מ, המגיע עם צינור יניקה חדש. לסיום פרק המנוע, גל האיזון מתוכנן מחדש, המתנע החשמלי חדש וקל יותר, ויש קלאץ' מחליק חדש עם תפעול קל יותר מבעבר בזכות מנגנון ההצמדה המודרני.
מבחינת אלקטרוניקה הפנטיק החדש יקבל את ניהול המנוע החדש של ימאהה, הכולל אפליקציה לבחירה ולכיוון מפות ניהול המנוע. המערכת מציעה לרוכב 3 מפות ניהול מנוע מתוכנתות מראש, ועוד אפשרות לכיוון של 16 פרמטרים שונים במערכת ההזרקה וההצתה. הערכים מוצגים כשינויים על מפה תלת-ממדית על מסך הטלפון הנייד, ובנוסף לכיוון האפליקציה משמשת גם כאוגר נתונים (Data Loger). פרט לאפליקציה, יש גם כפתור על הכידון לבחירה בין 2 מפות ניהול מנוע מתוכנתות. מרשים ביותר.
השלדה חדשה לחלוטין אגב, והיא מבוססת על זו של ה-YZ250F של 2019. שלדת האלומיניום החדשה אמורה להיות קשיחה יותר בכ-15%. הבולמים הקדמיים ההפוכים של קאיאבה הם מסוג קארטרידג' סגור (AOS – ר"ת Air Oil Separate – כלומר הפרדה בין תא השמן ותא האוויר), והם מגיעים בסט-אפ ייעודי לאנדורו – גם בקפיצים וגם בהידראוליקה. מאחור, קוטר הצילינדר בבולם הקאיאבה גדל ב-1 מ"מ ל-25 מ"מ, כך שהוא מכיל כעת יותר שמן. בנוסף, הבולם שופר בהידראוליקה – בעיקר בטווח המהירויות הבינוניות. הקפיץ האחורי, אגב, איבד ממשקלו לא פחות מ-350 גרם.
הפנטיק XEF250 יוצג רשמית בחודש אוקטובר השנה, ואנו מאמינים שימצא את דרכו לישראל.
פנטיק האיטלקית מציגה לשנת 2021 את ה-XE125 לאנדורו ו-XX125 למוטוקרוס – שניהם עם מנוע 125 סמ"ק דו-פעימתי אשר פותח בשיתוף פעולה עם ימאהה ומבוסס על ה-YZ125.
פנטיק XE125 – מנוע ימאהה דו-פעימתי ומכלולי שלדה מקצועיים
בתערוכת מילאנו 2019 הציגו בפנטיק את דגם האנדורו XE125 עם מנוע דו-פעימתי, ושני דגמי מוטוקרוס שתי פעימות – XX125 ו-XX250. כעת הציגו בפנטיק את שני הדגמים הקטנים, עם מנוע ה-125 סמ"ק דו-פעימתי מקורר נוזל ומוזן על-ידי קרבורטור, אשר פותח בימאהה היפנית שיודעת דבר או שניים במנועים אלו. גרסת ה-XE (אנדורו) שונה ביחס דחיסה נמוך יותר לעומת מנוע המוטוקרוס, מיפוי מנוע שונה המותאם לאנדורו, ומערכת טעינה למצבר. הפנטיק יגיע עם מערכת פליטה של Arrow, גיר בעל שישה הילוכים והתנעה רגלית.
המכלולים גם לקוחים מה-YZ125 של ימאהה. השלדה היא מסוג עריסה כפולה ועשויה מאלומיניום. מערכת המתלים היא של KYB, כאשר המזלג הוא מדגם SSS (ר"ת Speed Sensitive System) בקוטר 48 מ"מ ועם מהלך של 300 מ"מ, והבולם האחורי בעל מהלך גלגל של 315 מ"מ. מערכת המתלים בשני הקצוות מתכווננת במלואה. החישוקים של DID, והצמיגים דאנלופ Geomax EN91 במידות 90/90-21 מלפנים ו-120/90-18 מאחור. מערכת הבלימה היא של ניסין, עם דיסק בקוטר 250 מ"מ מלפנים ו-245 מ"מ מאחור. המשקל הכללי עומד על 96 ק"ג, כשדגם האנדורו יגיע גם עם תאורה קדמית מסוג LED.
נעדכן ברגע שנדע אם צמד הדגמים יגיעו לישראל, וכן על מחיריהם.
משלט 21 – הגבעה המסולעת והמפורסמת בהרי ירושלים – נסגר על-ידי רשות הטבע והגנים מכל הכיוונים למעבר כלי רכב, לרבות אופנועים.
משלט 21 – נסגר לתנועת כלי רכב
משלט 21 בהרי יהודה נחשב למקום עלייה לרגל בסופי שבוע עבור רכבי שטח אמיתיים (עם הילוך כוח ונעילות). נקודת השיא של המשלט מורכבת משטחי סלע ומדרגות מאתגרות, המאפשרות בחירת נתיבי תנועה ודרגות קושי שונות. הרבה רכבים השאירו שם דיפרנציאלים, ציריות ופח ברבות השנים. המקום משמש כשטח משחקים גם לרוכבי אנדורו, אשר יכולים לעקוף חלק מהמכשולים או לאתגר את עצמם עם מדרגות הסלע הגדולות. משלט 21 יכול להיות גם שדה קרב עבור רוכב אדוונצ'ר קרבי, אשר אמיץ וכשרוני מספיק כדי להגיע לשם.
במהלך שבוע שעבר התקינו אנשי רשות הטבע והגנים מחסומים ושלטי איסור כניסה לרכבים (ואופנועים). בחלקו התחתון, בסמוך לשער הגיא, יש מחסום מסיבי עם בולדרים החוסמים את השביל העולה לרכס המשלטים. בשליש הגובה יש מחסום נוסף, ובחלקו העליון – לאלו שמגיעים מכיוון בית מאיר – יש גדר ארוכה החוסמת את המעבר. השלטים מגדירים איסור כניסה ותנועה לרכבים ואופנועים.
אל תספרו לאף אחד, אבל עדיין יש גישה בסינגל האקסטרים, היורד בחלקו המערבי של המשלט – בסמוך לשלט המגרסה. הסינגל, שיורד מהשביל הלבן הראשי של דרך בורמה, מוביל דרך מדרגות מאתגרות לערוץ מתחת לרכס ולאמבטיית הסלעים ששם, ועולה לכיוון המשלט. ציר תנועה לרוכבים מנוסים בלבד.
שיעור בהיסטוריה
משלט 21 (נ.ג 531) הוא אחת מהגבעות השולטות על כביש לטרון–ירושלים, ונמצא כקילומטר מצפון לישוב בית מאיר (בית מחסיר באותן השנים). במסגרת השלב הראשון במבצע מכבי, שנועד להשיג שליטה ולאבטח את כביש חולדה-ירושלים למעבר שיירת אספקה, כוחות חטיבת הראל, עציוני וגבעתי תפסו שליטה על יעדים שונים לאורך הכביש. המשלט נתפס בליל ה-9 במאי 1948, וכוח הפלמ"ח שישב בו סייע לכיבוש המשלטים מצפון לכביש ולהדיפת מתקפות הנגד שנערכו באזור. במהלך הקרבות עם צבא ההצלה, המשלט ספג אש ארטילרית וירי נק"ל מאזור בית מחסיר. כיבוש משלט 21 על-ידי כוחות ישראלים אפשרה לשלוט באש ובתצפית על שלוחת המסרק, על שער הגיא ועל דרך בורמה, במטרה לשמור על דרך האספקה לירושלים פתוחה.
בגאס גאס מכריזים כי רוכב האנדורו המצטיין טאדי בלזוסיאק עובר לרכוב בשורות המותג ב-WESS ובסופר אנדורו האמריקאי, ועל הדרך חושפים כיצד ייראו אופנועי האנדורו החדשים של גאס גאס ועל בסיס איזו טכנולוגיה הם ייבנו – של ק.ט.מ כמובן.
כך ייראו אופנועי האנדורו החדשים של גאס גאס
המותג הספרדי גאס גאס נרכש בשנה שעברה על-ידי ק.ט.מ, כשזו האחרונה מתכוונת להשתמש במותג גאס גאס על-מנת להרחיב את היצע אופנועי האנדורו של חברת האם וכן את טווח המחירים – בדומה למהלך שביצעו בק.ט.מ, בהצלחה רבה, עם הוסקוורנה. אם אופנועי האנדורו של הוסקוורנה נמצאים בין דגמי הק.ט.מ סיקס-דייז לבין דגמי האנדורו הרגילים של ק.ט.מ, הרי שאופנועי האנדורו של גאס גאס אמורים להיות בנויים על אותה הטכנולוגיה, אולם להתיישב בחלק התחתון של טווח המחירים – מתחת לאופנועי האנדורו הרגילים של ק.ט.מ.
עד עתה היה ברור אמנם כי אופנועי האנדורו של גאס גאס בעידן החדש של ק.ט.מ יהיו בנויים על בסיס הטכנולוגיה הקיימת של ק.ט.מ, אולם המפרטים לא היו ברורים וגם לא כיצד ייראו. כעת, כאמור, חושפים בגאס גאס תמונות ראשונות של אופנועי האנדורו החדשים, כשהתמונות הללו שופכות אור גדול על העתיד לבוא.
ראשית, טאדי בלזוסיאק ירכב על EC300 TPI ועל EC350F – מה שמאשר את מה שהיה ברור – ליין אופנועי האנדורו של גאס גאס יישען באופן מוחלט על זה של ק.ט.מ, ויכלול ככל הנראה 7 דגמים: 150, 250 ו-300 סמ"ק דו-פעימתיים מוזרקים (TPI), ו-250, 350, 450 ו-500 סמ"ק מרובעי פעימות, אם כי ייתכן מאוד שדגמי ה-450 וה-500 לא יגיעו לייצור בגאס גאס.
טאדי בלזוסיאק וה-EC300 TPI – הבנוי על בסיס הק.ט.מ 300EXC TPI
כעת לאופנועים עצמם: דגמי ה-EC החדשים של גאס גאס מקבלים פלסטיקה ועבודת גוף חדשה, כשהחלק האחורי נשען כמעט לגמרי על זה של ק.ט.מ, ואילו המושב, צדדיות מיכל הדלק והמסיכה הקדמית בעיצוב החדש של אופנועי גאס גאס. המסיכה והפנס הקדמיים, אגב, יותר ממזכירים את אלו של דגמי האנדורו של ק.ט.מ משנת 2005 עד 2007.
השלדות לקוחות מדגמי האנדורו של הוסקוורנה, וכך גם הזרוע האחורית – שמגיעה עם מנגנון לינקים ולא עם PDS, כפי שכבר הערכנו בעבר. שלדת הזנב עשויה מאלומיניום כמו בדגמי ק.ט.מ ולא מחומרים מרוכבים כמו בהוסקוורנה, והמנועים, מערכות הפליטה, וככל הנראה גם ניהול המנוע – לקוחים ישירות מק.ט.מ והוסקוורנה ויכללו ככל הנראה את כל 7 הנפחים. החישוקים יהיו של EXCEL על הנאבות המוכרות מק.ט.מ, הבלמים של ברמבו – אלו המוכרים מדגמי ק.ט.מ. שאר מכלולי השלדה – כמו הבולמים, המשולשים, הכידון וכו' – מגיעים כציוד פקטורי באופנוע של בלזוסיאק שנחשף, אולם ככל הנראה יגיעו ברמה של דגמי ק.ט.מ הרגילים – כלומר משולשים מאלומיניום יצוק, בולמי EXPLOR ו-XACT, וכידון ואביזרים ברמה טובה אך בטווח מחיר נמוך כדי להוזיל ככל האפשר את עלות הייצור והמכירה של האופנועים כך שיהיו מתחת לדגמי ק.ט.מ הרגילים.
נזכיר כי טאדי בזלוסיאק בן ה-37, רוכב האנדורו הפולני המצטיין, זכה 6 פעמים באליפות הסופר-אנדורו, 5 פעמים מנצח הארצברג רודיאו, 4 מדליות זהב ב-X-Games וניצחון בלאסט-מן סטנדינג. בשנת 2018 חזר להתחרות בשורות ק.ט.מ לאחר הפסקה בת מספר שנים, וכאמור כעת הוא עובר לחזק באירופה ובארה"ב את תדמית המותג החדש של ק.ט.מ – גאס גאס.
לפני שבועיים הוכרז רשמית כי המותג גאס גאס ייובא ארצה על-ידי עופר-אבניר – יבואנית הוסקוורנה לישראל. מיד לאחר ההכרזה קיימנו ראיון וידאו עם קובי גילון, סמנכ"ל הדו-גלגלי בעופר-אבניר, שסיפר על התכניות של חברת האם ושל היבואנית המקומית עם המותג הוסקוורנה.
הליין המלא של אופנועי האנדורו של גאס גאס, כולל המפרטים המלאים, ייחשף בחודשים הקרובים – ככל הנראה בחודשים ספטמבר או אוקטובר. נמשיך כמובן לעדכן.
שוק אופנועי האנדורו – שאחריו אנחנו עוקבים צמוד כבר 5 שנים – מתייצב ומציג נתוני מכירות דומים לאלו של שנת 2019. במחצית הראשונה של 2020 נמכרו בישראל 562 אופנועי אנדורו וטריאל מקצועיים, זאת לעומת 545 כלים בתקופה המקבילה ב-2019 ו-639 כלים במחצית הראשונה של 2018. המשמעות היא שאחרי העליות המסיביות במכירות של כל העשור האחרון – שוק האנדורו מתייצב על מספר של כ-1,300 אופנועים בשנה.
שוק האנדורו הישראלי חווה בעשור האחרון פריחה חסרת תקדים. באמצע העשור הקודם נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו מקצועיים – של ק.ט.מ ושל ימאהה – רובם ככולם למתחרי אליפות ישראל באנדורו. מאז הלך השוק הזה והתפתח לכיוון ההובי, כשהקהל העיקרי של רוכבי האנדורו הפך להיות דווקא רוכבים בני 30, 40 ו-50 שגילו את התחביב הזה ונכנסו לתחום. התוצאה הייתה גדילה של עשרות אחוזים בכל שנה, עד ל-2017 שבה נמכרו 1,255 אופנועי אנדורו מקצועיים. בשנת 2018 נרשמה התמתנות בגרף העלייה, ומספר אופנועי האנדורו שנמכרו עמד על 1,326 – שנת השיא של כל הזמנים באופנועי אנדורו מקצועיים. שנה לאחר מכן, ב-2019, נרשמה ירידה לראשונה בעשור, כשנמכרו 1,231 אופנועי אנדורו.
המותג הנמכר ביותר במחצית הראשונה של 2020 – ובפער עצום – הוא ק.ט.מ, עם 276 אופנועי אנדורו לעומת 203 בתקופה המקבילה אשתקד ו-240 בתקופה המקבילה ב-2018, כלומר ק.ט.מ לבדה מחזיקה בכ-49% משוק האנדורו הישראלי ב-2020. מדגם אחד בודד – ק.ט.מ 250EXC TPI – נמכרו בתקופה זו כ-120 כלים – יותר מכל האופנועים של כל מותג אחר. במקום השני הוסקוורנה עם 100 אופנועי אנדורו, כשהכלי הנמכר ביותר של הוסקוורנה בתקופה זו הוא ה-TE300i עם 38 יחידות. במקום השלישי במותגים – בטא, שמכרה בתקופה זו 91 אופנועי אנדורו, מהם 22 יחידות של ה-300RR הדו-פעימתי. נציין כי המותגים ק.ט.מ ו-TM Racing חוו עלייה במכירות, אפילו עלייה משמעותית, ואילו בכל שאר המותגים נרשמו ירידות במספרי המכירות.
ק.ט.מ 250EXC TPI – אופנוע האנדורו הנמכר ביותר
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר הוא כאמור הק.ט.מ 250EXC TPI, כשהוא לבדו מחזיק בכ-21% משוק אופנועי האנדורו בישראל. מאחיו הגדול, ה-300EXC TPI, נמכרו בתקופה זו 84 כלים, ובמקום השלישי והרביעי ההוסקוורנה TE300i ו-TE250i עם 38 ו-30 כלים בהתאמה.
בחלוקה בין 2 פעימות ל-4 פעימות, 424 מתוך 562 הכלים שנמכרו, כלומר יותר מ-75%, הם דו-פעימתיים. עלייה מ-70 האחוזים של שנת 2020 ומ-64 האחוזים שאפיינו את שנת 2018 כולה, ונתון מעניין בפני עצמו שמעיד על הכיוון אליו הולכת רכיבת האנדורו בישראל כבר כמה שנים.
טבלת מכירות אופנועי האנדורו המלאה – מחצית ראשונה של 2020
[table id=165 /]
ק.ט.מ 150EXC TPI וק.ט.מ 250EXC TPI נרשמים תחת אותו קוד הדגם
ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד הדגם
סוף סלע הוא רוכב ישראלי בן 17, אשר רוכב מגיל 4 ומתחרה בהצלחה על אופנועי שטח בארץ ובעולם. הוא נחשב לרוכב השטח הישראלי הטוב ביותר, עם הישגים חסרי תקדים לישראלים, כשהפנים קדימה אל צמרת רוכבי האנדורו העולמית. והוא רק בן 17, כן?
הסרט על סוף סלע נולד בתקופת הקורונה. רובנו נשארנו בבתים, כמעט ללא עבודה, החיים נעצרו כמעט לגמרי, ולפתע היה המון זמן לחשוב איך יוצרים תוכן מעניין.
קשה מאוד ליצור לבד סרט איכותי וטוב, ולכן אל הפרויקט הצטרף אוהד ניר, צלם מוכשר שהפך במהרה לחבר קרוב. אוהד ואני דיברנו הרבה בתקופת הקורונה ולשנינו בער ליצור סרט מעניין. פרויקט סוף סלע נבחר, והחלטנו שמפיקים את הסרט ביחד.
פנינו לסוף באינסטגרם, ולשמחתנו הוא היה בעניין. גם ברברה סלע, אמו המדהימה של סוף, הייתה מאוד בעניין ועזרה רבות להפקה.
החבורה בעבודה
אז איך מפיקים סרט בתקופת הקורונה? בעיקר על-ידי שיחות וידאו. אוהד קיים עם סוף שיחת וידאו של שעתיים כדי לתחקר אותו על הרכיבה ועל התחרויות, ומשם התקדמנו לתסריט ולסיורי לוקיישן. עברנו יחד עם סוף על כל קפיצה, כל פנייה וכל מקום שאפשר לצלם בו, וסוף מצידו נתן רעיונות והראה לנו בסרטונים בנייד איך נראה הביצוע.
במקביל פנינו לחבר נוסף, עמיר טרקל – צלם רחפנים מהטובים בארץ שמצלם את הפרסומות הגדולות שאתם רואים בטלוויזיה. גם עמיר היה בעניין להצטרף להפקה, ואפילו הביא איתו את יוני רובינס המוכשר ואת הרחפן המקצועי ביותר שקיים כיום – DJI Inspire 2. זה רחפן מטורף שדורש שני אנשים (מקצועיים!) להפעלתו.
את הצילומים חילקנו לשני ימים. היום הראשון הוקדש לצילומי ויז'ואל וקטעי רכיבה. התחלנו לצלם בבור של חדרה כבר ב-05:00 בבוקר – עם הזריחה. משם עברנו ללוקיישן נוסף, קרוב לים, שבו צילמנו בשקיעה. בין לבין צילמנו המון קטעי רכיבה – אוהד ואני מהקרקע, עמיר ויוני מהאוויר. ואיזה יום זה היה! 14 שעות צילום הוא ארך, שבהן התענגנו לראות את הרכיבה של סוף ונהנינו לעבוד איתו. בסוף היום חזרנו עייפים, אבל עם מצלמות עמוסות בחומרים איכותיים.
יום הצילום השני הוקדש לראיון ולוויז'ואל בבית. אלה היו צילומים קלים יותר, בלי אבק, ובהם צולם והוקלט הסיפור שמוביל את הסרט.
צילום: שי דרויאק
בימים האינטנסיביים שבילינו במחיצתו של סוף סלע התרשמנו לא רק מהרכיבה הפנומנלית של הבחור הצעיר, אלא גם מהאופי הבוגר והמיוחד שלו. השילוב הזה של האופי המיוחד ורמת הרכיבה הגבוהה יביא אותו רחוק, אפילו לטופ העולמי.
אני מצרף מספר תמונות שצילמנו בשני ימי הצילום, וכמובן את הסרט עצמו – סרט שנעשה מתוך אהבה לצילום ולאופנועים, ועם המון תשוקה לייצר תוכן מעניין ואיכותי.
מותג השטח גאס גאס, שנרכש לאחרונה על-ידי ק.ט.מ, יגיע ארצה בייבוא של עופר-אבניר. לרגל הזכייה בזיכיון הייבוא של גאס גאס, ישבנו לראיון עם קובי גילון, סמנכ"ל דו-גלגלי בעופר-אבניר, ושוחחנו על משמעות תחום השטח בעופר-אבניר, על מותג הוסקוורנה, על מותג גאס גאס החדש בבעלות של ק.ט.מ, ועל התכניות של היבואנית ושל היצרנית למותג הספרדי האדום.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 692.7 סמ"ק (105 מ"מ קוטר, 80 מ"מ מהלך), 75 כ"ס (47 כ"ס בגרסת A1), הזרקת דלק עם מצערת חשמלית, מצב שטח וכביש ובקרת אחיזה, קירור נוזל, 4 שסתומים, 6 הילוכים עם מצמד מחליק בתפעול הידראולי וקוויקשיפטר, שלדת מסבך משולשי פלדת כרומולי, מזלג הפוך של WP XPLOR, מתכוונן מלא, מהלך 250 מ"מ, זרוע אחורית עם לינקים ובולם יחיד של WP XACT מתכוונן מלא, מהלך 250 מ"מ, דיסק קדמי 300 מ"מ עם קליפר צף, דיסק אחורי 240 מ"מ, מערכת ABS דו-ערוצית להטיה – ניתנת לניתוק (אופציה לניתוק אחורי בלבד), גובה מושב 920 מ"מ, מרווח גחון 270 מ"מ, משקל 145 ק"ג, מיכל דלק 13 ל', צמיגים 90/90-21, 140/70-18
צפו בווידאו:
צילום ועריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
נחסוך לכם הפעם את התיאור שמדובר על גרסת הוסקוורנה לק.ט.מ אנדורו 690R. זאת השנה החמישית ל-701 אנדורו בליין הוסקוורנה, וככזה הוא זכאי למעמד בזכות עצמו. נפנה אתכם בשמחה למבחנים של גרסת המקור מ-2016 (רכיבה ראשונה – כאן; מבחן דרכים – כאן). לשנת 2020 לקחו הוסקוורנה את צמד דגמי ה-701 אנדורו וסופרמוטו ושיפרו – לא שינו – אותם. המשך האבולוציה. השינויים מסתכמים בפלסטיקה וגרפיקה חדשות היוצרות זהות בין דגמי האנדורו של הוסקוורנה. בנוסף יש עדכון למערכות האלקטרוניקה ב-701. יש ניהול מנוע חדש עם מתג על הכידון לבחירת מפות ניהול מנוע, הכוללים שני מצבים: מצב 1 עם בקרת אחיזה ובקרת ווילי (מצב כביש) ומצב 2 שמבטל את שני אלה (מצב שטח) . יש גם מערכת ABS להטיה של בוש (כולל מצב אנדורו / סופרמוטו) הניתנת לניתוק מלא, כשניתן לרכוש מהוסקוורנה דונגל חיצוני שמאפשר ניתוק ABS לגלגל האחורי בלבד, ויש מערכת בקרת אחיזה המתחשבת בחיישן ההטיה ומווסתת את הורדת הכוח והחלקת הגלגל האחורי בתאוצה בהתאם לזווית ההטיה ומצערת אלקטרונית. בנוסף, בהוסקוורנה הוסיפו מנגנון קוויקשיפטר לשני הכיוונים. הוסקוורנה מציעים גרסה מקבילה – LR – הכוללת מיכל דלק ענק בנפח 25 ליטרים ונמכרת בפער של 6,100 ש"ח.
נקודות החוזק ממשיכות להיות מנוע הסינגל הקרבי בנפח של 692.5 סמ"ק עם 75 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-7.24 קג"מ ב-6,750 סל"ד. אנחנו קיבלנו למבחן את גרסת ה-A1 המוגבלת ל-47 כ"ס. מערכת המתלים שודרגה גם היא, וכוללת את דגם ה- XPLOR של WP מלפנים, בקוטר 48 מ"מ ובכוונון מלא, ובולם ה-XACT מאחור, גם הוא מתכוונן מלא – בדיוק כמו בדגמי האנדורו של הוסקוורנה.
הוסקוורנה 701 אנדורו גרסת 2020
ביצועים
כאמור, אופנוע המבחן מיועד לרישיון נהיגה A1 והוא מוגבל בהספק המנוע ל-47 כ"ס, ולרגע לא הרגשנו כך. אנו מכירים טוב מאוד את הגרסה הלא מוגבלת של המנוע הזה מאין-ספור רכיבות על דגמי ה-690 של ק.ט.מ והוסקוורנה, אבל בשום מקום – למעט אולי במהירות המרבית – לא הורגש צורך בעוד כוח, לא בכביש ולא בשטח. המנוע חזק מאוד בכל קשת הסל"ד ומושך למעלה בכל הילוך. ששת ההילוכים קצרים יחסית, ויחד עם הקוויקשיפטר יוצרים תחושה דומה לשתי פעימות בשעטת הסל"ד למעלה בתאוצה מלאה. בהיעדר כל מיגון רוח, מהירות השיוט נקבעת בהתאם לדרגת רוחות הצד והחזית, ובכל מקרה לא תעבור את ה-120 קמ"ש, בשביל לשרוד את הרכיבה – אולי רק לתאוצות קצרות לצורך עקיפה כזו או אחרת. הגרסה הלא מוגבלת יכולה למשוך עד כמעט 200 קמ"ש, אבל פה, בגרסה המוגבלת, קצב צבירת הקמ"שים מעל 150 כבר היה איטי יותר. בכל מקרה, אין מה לחפש שם – כאמור בגלל היעדר מיגון הרוח. האופנוע הזה בהחלט ישמור לכם על הרישיון. בשטח, לעומת זאת, המנוע חזק וגמיש, ובשום מקום לא הרגשנו צורך בעוד סוסים.
מערכת המתלים השתדרגה מה-4CS של הדגם הקודם ל-XPLOR, אבל עדיין – על-אף שלל יכולות הכוונון – נשארה קשוחה ומותאמת לעומס מלא. ברכיבת כביש שגרתית המזלג ידע להחזיר מהלומה לכל מהמורה, ואמנם ה-701 אנדורו ישמור על יציבות מלאה, אך יגרום לרוכב אי-נעימות מסוימת עקב כך. לכל מי שמורגל לאדוונצ'ר מודרני ההיגוי ייתן תחושה מוזרה בגלל גלגל ה-21″ הקדמי וצמיגי השטח של קונטיננטל, אך למען האמת ניתן לייצר קצב טוב מאוד בכבישים מפותלים, ובטח בכבישי סופרמוטו קלאסיים. הבלמים מעולים. מערכת ה-ABS לא מתערבת יותר מדי, ויש מספיק עצמה ורגש בבלם הקדמי לבלום באצבע אחת. מחמאות אלו ימשיכו גם לשטח.
אופנוע האנדורו הגדול של הוסקוורנה ממשיך באבולוציה
איך זה מרגיש?
הרכיבה על ה-701 אנדורו החזירה אותנו אחורה לדו-שימושיים הקרביים של פעם. מי שרכב על דגמי ה-EGS של ק.ט.מ, ה-XR600 של הונדה או ה-KLX650R של קוואסאקי – יידע על מה אנחנו מדברים. אגב, זאת ממש לא ביקורת. אופנועים קשוחים, ממוקדי מטרה שתכליתם להמשיך את ההסתערות מהכביש היישר לשטח ללא עצירת ביניים. מה שכן, ה-701 אנדורו הוא כלי שטח ה-ר-ב-ה יותר טוב מהם, וזה טבעי לחלוטין 25 שנים אחרי.
היום הראשון שלנו איתו יועד לכביש. במהירויות אוטוסטרדה, כשהכביש פנוי, לא נעים איתו. מצאנו את עצמנו מתלבטים אם להוריד מהירות על מנת לחסוך את הוויברציות, הרוח והמושב הקשה, או בכלל להגביר מהירות כדי לסיים עם זה כבר. רכיבת לילה על כביש 443 עם רוחות צד התישה אותנו עד שהסתיימה. אבל ברגע שהתנועה מצטופפת ומאטה את הקצב, התחושה מצוינת. המנוע החזק והקולני, שינויי כיוון מהירים וקלים, בלמים מעולים, תנוחת רכיבה גבוהה וזקופה – כל אלה מכניסים את הרוכב למוד אקשן, שיותר ממפצה על העייפות שהצטברה עד כה.
אגב, מצב 1 (שלו קראנו 'מצב כביש') במערכת ניהול המנוע מסרס את הווילי. כלומר, כשמגיעים לכביש הררי ומפותל מומלץ להעביר למצב 2 שמאפשר זאת, אך מנגד יבטל את בקרת האחיזה. ניתן להעביר ממצב 1 ל-2 ברכיבה, אך למצב ההפוך נדרש לעצור. הקוויקשיפטר עובד כמובן הכי טוב במצב של מצערת מלאה, ומאפשר העלאת הילוכים ללא צורך בסגירת מצערת והורדת הילוכים ללא שימוש בקלאץ'. בחצי עומס הוא לא מדויק ולפעמים יעביר לניוטרל מדומה, לכן ברוב הפעמים בחרנו להשתמש בקלאץ' ההידראולי הרך.
אוהב גז חזק
ל-701 אנדורו אין שעון דלק, וברגע שנורת הדלק נדלקת יש עוד כשני ליטרים במיכל, רק קחו בחשבון שהוא צמא מאוד. מי שלא אוהב לתדלק כל יום או יומיים – שיקנה את גרסת ה-LR, שמכפילה את כמות הדלק במיכל. פתח התדלוק ממשיך להיות מעצבן, עם מכסה זול ופשוט שנמצא על הזנב ומקשה על התדלוק ועל הסגירה לאחר מכן. בכלל, בהוסקוורנה השקיעו כל כך במכלולי המנוע והשלדה אבל שכחו את פתח התדלוק, וגם את העובדה שהמושב נשלף במשיכת כבל ולא עם נעילת מפתח ולאחר מכן לא אוהב לחזור למקום פחות אהבנו. הפלסטיקה, אגב, אמנם נראית טוב – כאמור בקורלציה מלאה לדגמי האנדורו המקצועיים של הוסקוורנה – אבל היא משתפשפת מהר.
בשטח הסיפור הוא אחר. ההוסקוורנה 701 אנדורו הוא אופנוע אנדורו גדול – וזאת ההגדרה המדויקת שלו. ה-701 אנדורו קרבי וקשוח, והוא עובד הכי טוב בעמידה ובגז מלא. ככזה הוא יגהץ כל שביל ויעמוד בקצב של אופנועי אנדורו טהורים. רק צריך לקחת בחשבון את המשקל הלא מבוטל שנוסף יחד איתו, שמורגש בעליות טכניות ובסינגלים. רוכב מיומן יסתדר איתו כל עוד ישמור על זרימה, אך לדעתנו רוכב בינוני ומטה לא יבין על מה כל המהומה ולא יסתדר עם הקשיחות שלו. הוא פחות מתאים לטיולים בקצב אדוונצ'ר או לטיולים רגועים של התגלגלות על שבילים, שכן ההוסקוורנה 701 אנדורו פחות מסתדר במהירויות נמוכות ואינו נוח. זהו לא אופנוע להתגלגלויות ולטיולים אלא לרכיבה, ורצוי חזקה.
פחות מתאים להתגלגלויות איטיות
סיכום ועלויות
מחירו של ההוסקוורנה 701 אנדורו עומד על 68,900 ש"ח (75,000 ש"ח לגרסת ה-LR), מגיע עם שנתיים אחריות ועם מרווח טיפולים של 10,000 ק"מ. כל שקל כאן הולך למכלולים האיכותיים, למנוע המעולה ולחבילה האיכותית והמרשימה.
אם לפני חמש שנים תהינו למי הוא מתאים, אז היום התשובה ברורה: ה-701 אנדורו מתאים לדעתנו לבוגר אופנוע אנדורו, שצבר בתחום מספיק קילומטרים ושעות מנוע ומחפש כלי שאינו מצריך אופרציה של נגררים וטיפולים תכופים, ואולי אף החזקת כלי נוסף לשימוש יומיומי. רוכב שכזה, שיודע מה הוא עושה בשטח, ימצא שהיכולות של ה-701 אנדורו גבוהות מאוד ויכולות לעמוד בקצב של מרבית הקבוצות בארץ, עם ערך מוסף של חשיפה לתוואי שטחים נוספים הנמצאים במרחקי רכיבה שונים, כשניתן להגיע איתו גם רחוק עד לשטח – רק קחו בחשבון שזה לא יהיה נוח. הוא קשוח מדי בכביש ופחות יתאים לקפיצה לעיר שכנה או לטיול רגוע בקבוצה, ואותו הדבר בשטח. זהו אופנוע קרבי שאוהב גז חזק – ושם הוא עובד היטב. הוא לא תחליף לאופנוע אדוונצ'ר קלאסי, אבל כאנדורו קרבי וגדול עם יכולות כביש הוא אחד הכלים המרשימים והמהנים שעליהם רכבנו, והוא ממשיך באבולוציה שלו כשהוא מודרני יותר, חזק יותר, אלקטרוני יותר וגם יפה יותר.
ליין האנדורו של ק.ט.מ כולל 7 דגמים, מהם 3 דגמים דו-פעימתיים מוזרקים בטכנולוגיית TPI, בנפחים 150, 250 ו-300 סמ"ק, ו-4 דגמי 4 פעימות בנפחים 250, 350, 450 ו-500 סמ"ק. אחרי שבשנה שעברה הציגו בק.ט.מ דור חדש לחלוטין של אופנועים, שבו הכלים למעשה נבנו מחדש, לשנת 2021 השינויים מינוריים ומסתכמים בגרפיקה חדשה ובנגיעות לכלים ספציפיים.
אז בראש ובראשונה, כל דגמי האנדורו של ק.ט.מ מקבלים השנה כיוון עומס קפיץ לבולמי ה-XPLOR הקדמיים. בנוסף, הק.ט.מ 150EXC TPI מקבל בוכנה חדשה, שלטענת ק.ט.מ בעלת ביצועים טובים יותר, וכן עמידה יותר.
פרט לאלו יש כאמור גרפיקה חדשה – גם לדגמים הרגילים וגם לדגמי הסיקס-דייז, שהשנה מגיעים בצבעי איטליה, שם אמור להיערך הסיקס-דייז השנה. דגמי הסיקס-דייז מגיעים עם אבזור נוסף כמו כיסוי מושב בעל אחיזה, גלגל שיניים אחורי משולב אלומיניום ופלדה, משולשים מכורסמים באנודייז כתום, שליפה מהירה לגלגל הקדמי, שלדה כתומה, ועוד כמה תוספות. בנוסף, גם השנה יוצע ה-300EXC TPI בגרסת ארצברג רודיאו מאובזרת במיוחד.
דגמי האנדורו של ק.ט.מ צפויים להגיע ארצה כבר במהלך החודשים יולי (2 פעימות) ואוגוסט (4 פעימות). מחירים טרם נמסרו, אך נעדכן כשיתקבלו.
בשרקו חושפים את דגמי האנדורו של שנת 2021 – עם המשך אבולוציה, פחות משקל, יותר כוח ושיפורים נוספים.
בשרקו מסתכלים קדימה בעיניים אופטימיות, למרות העיכובים שנגרמו בעקבות מגפת הקורונה. עונת השטח של 2020 התחילה על הצד הטוב עם החתמת כוכב האנדורו האמריקאי קודי ווב, שמצטרף למריו רומן ולוויד יאנג שמביאים את התוצאות עם דגמי 2020 המרשימים. דגמי שרקו נמכרים כיום ב-67 מדינות ברחבי העולם, והתפוצה ממשיכה להתרחב.
דגמי האנדורו לשנת 2021 ממשיכים להציע 13 דגמי אנדורו (רייסינג ופקטורי), ובתוכם 3 נפחים SE דו-פעימתיים (125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 300 סמ"ק) ו-4 נפחים של SEF מרובעי פעימות (250 סמ"ק, 300 סמ"ק, 450 סמ"ק, 500 סמ"ק).
השיפורים בדגמי ה-2 פעימות מתמקדים בהורדה כללית של 1.2 ק"ג ממשקל המנוע, גל איזון חדש, ראש מנוע חדש, יחידת סליל הצתה חדשה לעמידות טובה יותר למצתים. בדגמי ה-4 פעימות יש מערכת פליטה מטיטניום של אקרופוביץ' (לפקטורי) ושיפורים לרכיבי המנוע השונים לשיפור האמינות. בנוסף יש חיישן הטיה חדש שנועד לדומם את המנוע במקרה נפילה. לדגמי ה-450 ו-500 סמ"ק יש תכנון מחודש לגלגלי השיניים ולהילוכים על-מנת להפחית משקל ולשפר את העמידות.
בשרקו טוענים שהם שמו דגש רב – במנועי ה-4 פעימות – על השגת אמינות משופרת, יותר כוח ויותר טווח סל"ד וכן הפחתת הרעש. בנוסף, שמו דגש על שיפור הארגונומיה ועל מניעת דימום המנוע בסל"ד נמוך בעזרת טלטל חדש במנוע.
דגמי הרייסינג יגיעו עם גרפיקה חדשה, בולמי WP XPLOR, מגני שלדה שחורים, חישוקי Excel שחורים וצמיגי מישלין. דגמי הפקטורי יגיעו גם-כן עם גרפיקה חדשה, בולמי קאיאבה (KYB), מערכת פליטה של אקרופוביץ' ב-4 פעימות ו-FMF ב-2 פעימות, חישוקי Excel שחורים, ידיות כחולות, מגני שלדה בצבע כחול, מושב SELLE DALLA VALLE כחול ומאוורר כסטנדרט.
דגמי האנדורו של שרקו לשנת 2021 יגיעו בקרוב לישראל, ומכיוון שלא התקיימה השנה השקה לעיתונות העולמית, שבה אנחנו משתתפים בדרך-כלל, נדווח לכם על השיפורים ועל היכולות של הדגמים החדשים – כולל מחירים – כשיגיעו ארצה.
