בסוף השבוע הקרוב, 9 ו-10 באפריל 2021, יתקיימו צמד ימי הדרכת אנדורו לנשים בלבד, בהדרכתה של סדנרה גומז הספרדייה.
סנדרה גומז, אחותו הצעירה של אלפרדו גומז, היא אלופת העולם בסופר-אנדורו, ורוכבת אקסטרים-אנדורו וטריאל מצטיינת. זוהי הפעם השנייה שגומז מגיעה ארצה, כשגם הפעם מדובר ביוזמה של Riders for Riders, רק שהפעם כאמור מדובר על סדרת הדרכות לנשים רוכבות אנדורו בלבד., בבחינת העצמה נשית בתחום האנדורו.
בשישי ובשבת, 9 ו-10 באפריל, יתקיימו צמד ימי הדרכה באחד משטחי הרכיבה הפופולריים שבמרכז הארץ. צמד ימי ההדרכה זהים, מתחילים ב-08:00 ומסתיימים ב-15:30, והם מתאימים לרוכבות בכל הרמות. במהלך יום ההדרכה יהיו רמות תרגול שונות, וכן בנייה הדרגתית של העצימות ושל קושי האלמנטים. יחד עם גומז יהיה צוות הדרכה ישראלי שיעזור. ימי ההדרכה בחסות של מוטוליין ועופר-אבניר יבואנית הוסקוורנה.
מחיר יום הדרכה עומד על 650 ש"ח, כשכל רוכבת תקבל שובר של 200 ש"ח לרכישה באתר מוטוליין.
בשבוע הבא, בימים רביעי, חמישי ושישי, יתארח בישראל רוכב האקסטרים-אנדורו האיטלקי מישל בוסי לסדרת רכיבות והדרכות של Riders for Riders.
מישל בוסי יגיע ארצה כחלק מהפעילות של Riders for Riders, כשמתוכננים שלושה ימי רכיבה והדרכה: ברביעי 24.3.21 יתקיים יום רכיבה לרוכבי אקסטרים מקצועיים במרכז הארץ, בחמישי 25.3.21 יתקיים יום רכיבה לרוכבים חובבים במרכז הארץ, ובשישי 26.3.21 יתקיים בפצאל יום הדרכה לילדים עם אופנועים בנפחים 125-50 סמ"ק. יום ההדרכה לילדים יתקיים בליווי מדריכים ישראלים, כשהאירוע חוקי לגמרי לכלים אפורים ולילדים ונוער עם רישיון נהיגה ספורטיבית, ומבוטח כחוק.
כל רוכב שיירשם לאחד מהאירועים יקבל שובר של 200 ש"ח לרכישה בחנות מוטוליין, וכל רוכב ק.ט.מ שיירשם לאחד מהאירועים יקבל סבסוד של 150 ש"ח מד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ.
חברת הבולמים WP, השייכת לקבוצת ק.ט.מ, משיקה בולמים קדמיים חדשים ומקצועיים לאופנועי אנדורו: XPLOR PRO 7448. בולמים אלו בנויים בטכנולוגיית AER (תא אוויר המחליף את הקפיץ הקונבנציונלי), שסתום COVE VALVE מקצועי, וכן קארטרידג' סגור.
בולמי WP XPLOR PRO 7448
הבולמים החדשים הם בולמי קצה, והם מיועדים למתחרים ולרוכבים אשר סוחטים מהאופנוע ביצועים גבוהים. הם מיועדים לעבוד בעומסים גבוהים ובטווח רחב במיוחד של תנאים, והם כוללים כיוונים מלאים – שיכוך כיווץ, שיכוך החזרה, וכן לחץ אוויר המחליף את עומס הקפיץ. הם בעלי מהלך של 304 מ"מ, ומשקלם כולל שמן עומד על 7.529 ק"ג לעומת 7.265 ק"ג של הבולמים המקוריים.
ה-XPLOR PRO 7448 בנויים בשלוש טכנולוגיות של WP: הראשונה היא AER – טכנולוגיית בולמי האוויר שהופיעה לראשונה בדגמי המוטוקרוס לפני כמה שנים. בטכנולוגיה זו תא אוויר מחליף את הקפיץ הקונבנציונלי בבולמים הקדמיים, כשניתן לשלוט על הלחץ ההתחלתי ובכך לשנות גם את 'עומס הקפיץ', גם את 'קבוע הקפיץ' וגם את פרוגרסיביות הבולם. מילוי אוויר והעלאת לחץ מתבצעים על-ידי משאבה ייעודית שמגיעה עם הבולמים.
הטכנולוגיה השנייה היא ה-CONE VALVE – שסתום קוני למעבר שמן המחליף את שסתום הדיסקיות המסורתי של הבולמים. השסתום הקוני מאפשר טווח עבודה רחב יותר, שיכוך קבוע, והוא יעיל יותר במיוחד בעומסים גבוהים ובמהירויות בולם גבוהות. הטכנולוגיה השלישית היא קארטרידג' סגור, שבה השמן בבולם מאוחסן במחסנית סגורה, וכך אינו מתערבב באוויר שבבולם ומונע הקצפה של השמן ופגיעה בשיכוך.
המזלג החדש מתאים לכל דגמי האנדורו של ק.ט.מ ושל הוסקוורנה משנת 2017, וכן לדגמי האנדורו של גאסגאס 2021. מחירו של מזלג ה-XPLOR PRO 7448 נקבע באירופה על 2,581.15 יורו. נעדכן על הגעתו ארצה ועל מחירו בישראל ברגע שיגיע.
הוסקוורנה עברו הרבה מאוד גלגולים מאז שהתחילו לייצר אופנועים בשנת 1903. כיום המותג שייך לקבוצת ק.ט.מ ויציב מאוד מבחינה כלכלית, אך במשך השנים המותג עבר תחת ב.מ.וו וגם תחת קאג'יבה, שרכשו את הוסקוורנה בשנת 1987. תחת הכנפיים האלו הגיע אלינו דגם אנדורו מקצועי עם מנוע 250 סמ"ק שתי פעימות, שהראה לסוזוקי TS250X של אותם הימים איך באמת זזים בשטח.
דגם האנדורו-שטח החוקי הכי מקצועי בסוף שנות ה-80 בארץ היה הסוזוקי TS250X, שהיה ה-דגם לשטח דאז. תחת 'סלע אופנועים' הגיעו לישראל דגמי ההוסקוורנה WR250 מבציר 1990-1988, כאשר המנועים והפיתוח עוד היו של הוסקוורנה עצמם ולא של קאג'יבה. המנוע הדו פעימתי מקורר הנוזל בנפח 250 סמ"ק סיפק 44 כ"ס, אם כי הגיע לישראל עם הגבלה מסוימת במנוע לטובת אמינות, הגבלה שהוסרה עוד בהרצה על-ידי הבודדים שרכשו את מכונת האנדורו המקצועית, בימים שהשם 'אנדורו' עוד לא היה שגור.
מערכת המתלים הורכבה ממזלג טלסקופי מלפנים בקוטר 40 מ"מ ובולם אוהלינס מאחור. בלם דיסק בקוטר 230 מ"מ מלפנים ותוף מאחור יישרו קו עם מה שהיה נהוג באותה התקופה (בלם דיסק אחורי התווסף במשך השנים). בסיס גלגלים של 1,500 מ"מ ומשקל יבש של 105 ק"ג סגרו את רשימת המכולת.
באותה תקופה לא בדיוק ידעו מה זה אופנוע שטח אמיתי. במקביל אליו עמד כאמור הסוזוקי 250X ומעליו הסוזוקי DR600. ההוסקוורנה היה משב רוח מרענן ושונה בנוף הישראלי, עם הצבעים והעיצוב הלא-יפני. המנוע היה שווה ערך למנועי שתי הפעימות העצבניים מאופנועי המוטוקרוס המוברחים, שהיו משמעותית חזקים מהסוזוקי שהוזכר. ההוסקוורנה WR250 לא היה המילה האחרונה כבר אז, אבל סיפק התנהגות אחרת לגמרי עם מתלים שיודעים לספוג (וגם לפרוץ מחזירי שמן לרוב), מנוע שדוחף אותך ל-100 וקצת קמ"ש על פני שישה הילוכים ברגע, עם צליל וריח של שתי פעימות והידיעה שאתה רוכב על משהו שונה, על משהו שמנצח מרוצים בעולם הנאור ואתה זוכה להיות עליו בישראל השוממת.
המחירון של סוף שנות ה-80 היה מעט מתחת ל-15,000 ש"ח, אך רק בודדים זכו לרכוש אותו, וגם אלו לא נהנו ממנו לאורך זמן – עם אמינות נמוכה ומלאי חלפים נמוך. אנחנו לא מאמינים שנשארו עוד כאלה במצב נסיעה וחבל, כי פעם הוא קצת הכניס חיים לעולם השטח הישראלי.
הסבב השלישי באליפות ההארד אנדורו של ה-FIM יתקיים בחודש יולי השנה בטוסקנה איטליה, כאשר אחד ממארגניו הוא האנדורו בלוגר שביקר אצלנו בארץ לפני שנתיים לשבוע אנדורו.
הר 'Abetone' בטוסקנה יארח את הסבב השלישי של אליפות ההארד אנדורו החדשה של 2021 (החליפה את ה-WESS) ותבחן את השמות הכי חמים בעולם ההארד אנדורו. האירוע ייערך ב-11-10 ביולי השנה. לאתר האירוע – כאן.
האליפות תתחיל בתחילת מאי בפורטוגל, ביוני תגיע לארצברג המיתולוגי, בחודש יולי הסבב האיטלקי כאמור והרומניאקס, סבב ה-TKO בארצות הברית באוגוסט, פולין בספטמבר, ספרד וגרמניה באוקטובר.
אנג'לו גמבינו, או בשמו המקצועי אנדורו-בלוגר, הוא עיתונאי אופנועים איטלקי הכותב במגזין Endurista. את אנג'לו אנחנו מכירים מאירועים בין-לאומיים כאלה ואחרים, ולא פעם הצענו לו לבוא ארצה, להתארח אצלנו ולרכוב אנדורו במשך כמה ימים. בחורף 2019 הוא החליט לבוא, ואירחנו אותו במשך שבוע שבמהלכו יצאנו לרכוב אנדורו ב-4 אזורים שונים בארץ, כך שהוא יכול היה לטעום ממיטב אזורי האנדורו שיש לישראל להציע. ביום נוסף טיילנו בירושלים העתיקה ובעיר דוד, ואפילו פתחו עבורנו את דרך הולכי הרגל שעדיין לא פתוחה לציבור, בזכות חברים יקרים.
אחרי כמעט שבוע של אנדורו בישראל, אנג'לו הבין עד כמה ישראל היא גן עדן לרכיבת אנדורו, והוא חזר עם הבשורה הזו לאיטליה, שם פרסם את המאמר במגזין אנדוריסטה – ישראל – הארץ המובטחת של האנדורו.
אבל פרט לכתבה, אנג'לו גם צילם ארבעה סרטונים קצרים מארבעת ימי הרכיבה. אתם מוזמנים לחזור ולצפות בארבעת הסרטונים, וגם לפרגן לאנג'לו על העבודה המצוינת שעשה.
גאס גאס ממשיכים להרחיב את תיק הספורט, וחוזרים לאליפות האנדורו העולמית יחד עם אנדרה ורונה, שחתם לשנתיים וירכב על ה-EC250F.
האלוף המכהן אנדרה ורונה (Andrea Verona) זכה ב-2017 בקטגוריית ה-125 סמ"ק באליפות העולם לנוער באנדורו, ב-2019 באליפות ה-EnduroJunior וב-2020 בקטגוריית E1 באליפות העולם לאנדורו על-גבי TM Racing. ורונה ירכב על הגאס גאס EC250F, ויצטרף לקבוצת האנדורו של גאס גאס אשר כוללת גם את טדי בלזוסיאק על-גבי ה-EC450F, אשר ישתתף באליפות ההארד-אנדורו החדשה.
אנדרה ורונה והגאס גאס EC250F
גם ק.ט.מ חוזרים לאליפות האנדורו GP, חרי שנתיים של היעדרות, עם ג'וזף גרסיה שירכב על הק.ט.מ 350EXC-F. עכשיו מחכים לצלע השלישית – הוסקוורנה – שיודיעו על חזרה לליפות. לגאס גאס זהו שלב נוסף בעולם המוטורי לאחר הסופרקרוס בארצות הברית, ראלי, טריאל, מוטוקרוס עולמי, Moto3 בעונת 2021 עם צמד RC250 GP, ועכשיו גם אנדורו עולמי.
כאשר מדברים על הבראת מותג ושליטה בשוק, בעלת הבית ק.ט.מ יודעת דבר אחד או שניים. הם עשו זאת בצורה מתודית וסבלנית עם הוסקוורנה, ועכשיו עם המותג העולה החדש – גאס גאס.
'ג'רביס הוסקוורנה רייסינג' הוא שמה של קבוצת מרוצים חדשה בבעלות גרהאם ג'רביס האגדי, אשר תתחרה באליפות אקסטרים-אנדורו חדשה של ה-FIM.
גרהאם ג'רביס העטור בתארי אליפות וניצחונות רבים במרוצים יוקרתיים כגון רומאניקס, ארצברג רודיאו, Sea to Sky, Hells Gate ועוד, מקים קבוצת מרוצים המורכבת מרוכבים בריטיים צעירים (Jonathan Richardson, Will Hoare, Sam Winterburn) בולגרי צעיר (Teodor Kabakchiev) ו-וולשי מנוסה (Grant Churchward). כל החמישה ירכבו על הוסקוורנה TE300i.
הקבוצה תשתתף כאמור באליפות אקסטרים-אנדורו בינלאומית חדשה של ה-FIM ובאליפות האקסטרים-אנדורו של אנגליה. ג'רביס עצמו, שיהיה השנה בן 46, ימשיך להשתתף כמתחרה צמרת בקבוצת רוקסטאר-הוסקוורנה, קבוצת המפעל של הוסקוורנה, באליפויות האקסטרים השונות.
לשנת 2021 בהוסקוורנה מעדכנים את צמד דגמי ה-701 – האנדורו והסופרמוטו – עם מנוע העומד בתקנות יורו 5, לוח שעונים חדש ועוד קצת אלקטרוניקה.
הוסקוורנה 701 אנדורו דגם 2021
בהוסקוורנה מעדכנים את ה-701 אנדורו וה-701 סופרמוטו לשנת 2021, עם עדכון הכרחי לתקן יורו 5 לפליטת מזהמים. נתון ההספק נשאר על 74 כ"ס, כאשר יש כמובן גרסה המותאמת ל-A1. לוח השעונים מסוג LCD מקבל חיווי מצב הילוכים וסל"ד, הפנס הראשי מקבל עיצוב חדש, ויש מערכת בלימה משופרת של ברמבו לגרסת הסופרמוטו.
העיצוב מקבל גרפיקה חדשה לשנת 2021, אך בכל שאר הפרמטרים הדגם ממשיך את מפרט מודל 2020 עם בורר לבחירת מפות ניהול מנוע ואופנוע, מערכת ABS להטיה (כולל מצב אנדורו / סופרמוטו) ומערכת בקרת אחיזה המתחשבת בחיישן ההטיה ומווסתת את הורדת הכוח והחלקת הגלגל האחורי בתאוצה בהתאם לזווית ההטיה.
צמד הכלים יושבים על פלטפורמה זהה הכוללת מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק המפיק 74 כ"ס, מקורר נוזל ובעל מערכת הזרקה עם מצערת חשמלית ו-3 מצבי ניהול מנוע, והשלדה עשויה ממסבך משולשי פלדת כרומולי. לגרסת הסופרמוטו בולמים בעלי מהלך של 250 מ"מ וכיוונים מלאים, חישוקי "17 עם צמיגים ספורטיביים ומערכת בלמים קדמית רדיאלית עם דיסק צף בקוטר 320 מ"מ. לאנדורו יש בולמים עם מהלך של 250 מ"מ, גם הם מתכווננים מלא, חישוקי "18 ו-"21 עם צמיגים דו-שימושיים קרביים, ובלמי אנדורו.
זו כבר השנה החמישית ברציפות שאנחנו עוקבים צמוד אחרי שוק האנדורו הישראלי, וזאת מפני שהשוק הזה מרתק, והוא חווה גדילה עצומה בעשור האחרון – גדילה שבאה לידי ביטוי בהתפוצצות של רוכבי אנדורו שרוכבים כחלק מתרבות פנאי וכתחביב. זו כבר השנה החמישית ברציפות שבשוק האופנועים הישראלי נמכרים בכל שנה יותר מ-1,000 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב. למעשה הרבה יותר.
למרות משבר הקורונה, בשנת 2020 נמכרו בישראל כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב. המספר המדויק עומד על 1,298 כלים, אולם הוא צפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה עשרות כלים שנרשמו בימים האחרונים של 2020 ולא נכנסו לדו"ח. המשמעות היא עלייה של כ-6% ביחס ל-2019, אז נמכרו 1,231 כלים, וחזרה לסביב 1,300 כלים בשנה – כמו בשנים 2017 ו-2018. שוק האנדורו הישראלי יציב על כ-1,300 אופנועים בשנה – מספר עצום ביחס לגודל האוכלוסייה ולגודל שוק האופנועים.
למעשה, יותר מ-7% משוק האופנועים והקטנועים הישראלי הם אופנועי אנדורו מקצועיים. היחס הזה הוא עצום, ולמיטב ידיעתנו לא קיים בשום שוק בעולם. גם במספרים האבסולוטיים – כאמור כ-1,300 כלים בשנה – ישראל היא מעצמת אנדורו. זה לא מפליא בהתחשב באקלים הישראלי, במגוון העצום של שטחי האנדורו, באפשרות לרכוב כמעט בכל מקום שרוצים, וגם במצב הכלכלי האיתן בישראל (למרות משבר הקורונה), ומאפשר ליותר ויותר אנשים להחזיק אופנוע יקר כתחביב ולפנאי בלבד. אצל חברינו האירופאים זה לחלוטין לא כך. אגב, גם שוק אופנועי האנדורו המשומשים חווה בשנה האחרונה פריחה חסרת תקדים, כשהמלאים באולמות הטרייד-אין מתרוקנים ביחס לעבר. הישראלים אוהבים אנדורו!
מתוך 1,298 כלים שנמכרו השנה, 652 כלים – שהם יותר מ-50% – שייכים לק.ט.מ. זוהי עלייה של 132 כלים ביחס לשנת 2019, אז ק.ט.מ החזיקה בנתח שוק של 42.2%. מהוסקוורנה נמכרו 311 אופנועים, שהם כ-24%, וכך יוצא שכ-74% מאופנועי האנדורו שנמכרים בישראל מגיעים ממפעלי ק.ט.מ במטיגהופן, אוסטריה. וזה עוד לפני כניסתה המחודשת של גאס גאס לישראל. נזכיר כי הוסקוורנה וגאס גאס הם מותגים של קונצרן ק.ט.מ, והם כולם מייצרים אופנועי אנדורו על בסיס פלטפורמה וטכנולוגיה משותפות. ראשוני הכלים של גאס גאס צפויים להגיע ארצה בשבועות הקרובים.
כ-72.5% מהכלים הם דו-פעימתיים
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא, כמו בכל שנה, הק.ט.מ 250EXC, שממנו נמכרו ב-2020 לא פחות מ-280 יחידות, לעומת 227 יחידות ב-2019. נקודה מעניינת היא שה-250EXC הוא האופנוע הנמכר ביותר בישראל בטבלה הכללית, גם אל מול אופנועי כביש, כשאחריו במקום השני נמצא ההונדה CB500X הפופולרי. כלומר, האופנוע הנמכר ביותר בישראל, כבר כמה שנים רצופות, הוא אופנוע אנדורו מקצועי דו-פעימתי. השוק הישראלי מטורף.
אם מוסיפים 181 יחידות של ה-300EXC ו-25 יחידות של ה-150EXC, וגם 106 יחידות של ההוסקוורנה TE250i ועוד 108 יחידות של ה-TE300i וכן 37 יחידות של ה-TE150i, יוצא שב-2020 נמכרו בישראל 737 אופנועי אנדורו עם מנוע דו-פעימתי בעל טכנולוגיית הזרקת דלק TPI של ק.ט.מ – כמעט 57% משוק אופנועי האנדורו הישראלי.
בחלוקה בין אופנועים דו-פעימתיים לבין כאלו עם מנוע 4 פעימות, היחס גדל לטובת הדו-פעימתיים ועומד השנה על 72.5% אופנועים דו-פעימתיים. במספרים מדובר על 941 אופנועים בעלי מנוע דו-פעימתי, לעומת 357 אופנועים בעלי מנוע 4 פעימות. בשנה שעברה היחס עמד על כ-70%, ב-2018 היחס היה כ-64%, וב-2017 דובר על כ-50%. גם הנתון הזה לא מפליא, שכן רוכבי האנדורו הישראלים אוהבים אנדורו טכני-אקסטרימי, ובנוסף טכנולוגיית ההזרקה למנועי 2 פעימות הופכת את הרכיבה לקלה יותר, בנוסף למשקל הנמוך יותר של הכלים עצמם.
נזכיר שוב שבשנת 2021 צפוי להיכנס לשוק הישראלי מותג גאס גאס, בבעלות ק.ט.מ ובטכנולוגיה שלה, ומחירי הכלים אמורים להיות נמוכים יותר מאשר בהוסקוורנה ובק.ט.מ. הכניסה של גאס גאס עשויה להגדיל עוד את שוק האנדורו הישראלי שופע המותגים, ואנחנו כמובן נעקוב צמוד.
טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2020 – לפי דגם
הגדרה של מונופול בכלכלה היא כאשר למוצר או לשירות מסוים יש ספק אחד בלבד, ולאותו הספק יש שליטה בתחום הפעילות הזה בשוק והדבר מגביל את התחרות בתחום.
קיומו של מונופול יכול לגרום לשיבוש התנהלות השוק החופשי והיוזמה הפרטית, ולמעשה להוציא את העוקץ מפיתוח והשקעה של גורמים אחרים המבקשים להתחרות באותו בעל מונופול. ק.ט.מ רכשו את הוסקוורנה לפני מספר שנים, ובתחילת השנה הציגו גם את גאס גאס החדשה, רכישתם האחרונה.
קבוצת הוסקוורנה ב-Moto3 – ק.ט.מ בלבן-כחול-צהוב
זה לא סוד שאופנועי הוסקוורנה נחשבים ל"ק.ט.מ לבנים", בעוד גאס גאס הפכו ל"ק.ט.מ לבנים-אדומים". כלומר, שני מותגים שעושים שימוש מסיבי בפלטפורמה של חברת האם, לרבות מנועים, מכלולי שלדה, פלסטיקה ועוד. שלוש הקבוצות יקחו חלק – כל אחת בנפרד כמובן כקבוצה רשמית לצד קבוצות לוויין – באליפויות שטח שונות כגון מרוצי מדבר, אנדורו ואנדורו-קרוס, מוטוקרוס וסופרקרוס. יותר מזה, בראלי דקאר הקרוב גם רייחו הספרדים (שרכשו את פלטפורמת גאס גאס 'הישנה') יריצו אופנועי ק.ט.מ בתחפושת אחרת – כאן כבר ארבע קבוצות שונות עם אותו האופנוע!
לא רק שטח – גאס גאס תתחרה בקטגוריית ה-Moto3 בעונת 2021 עם צמד RC250 GP, לצד ההוסקוורנה FR250 GP, שהחליפה את ק.ט.מ הגדולה שזכתה כבר שלוש פעמים בעבר בראשות הקטגוריה (2012 ,2013 ו-2016).
למה זה יכול לעורר דאגה? המצב הזה של המונופול יכול לגרום לחסמי פיתוח של שאר היצרנים המוצאים עצמם נדרשים להתחרות במפלצת כלכלית גדולה, שיכולה לאחד משאבי פיתוח של שלושה גופים לכדי גוף אחד. מה גם, שתהליך השיפור והפיתוח של שלושת הגופים האלה יהיה מהיר הרבה יותר לעומת המתחרים. לא רק זה, גם כמות הכלים "הטובים" תגדל בכל קטגוריה ותדחק את שאר היצרנים למקומות הנמוכים יותר בלוח התוצאות.
רוב הטכנולוגיה והאלקטרוניקה בכלים המודרניים מגיעה מפיתוחים וניסויים של קבוצות המרוץ. פקפוק בהצלחה במרוצים תגרור השקעה נמוכה יותר בפיתוח, ובשלב מסוים גם תחלחל לכלים הסדרתיים שאנו קונים, מה שבסופו של דבר יפשר למונופול לווסת את היקף התפוקה ואת המחירים לטובתו. ואם כבר כלים סדרתיים, הרי שכבר כיום ניתן לרכוש אופנועי אנדורו של קונצרן ק.ט.מ שמגיעים בכתום (ק.ט.מ), לבן-כחול (הוסקוורנה) ואדום-לבן (גאס גאס), כשכולם כאמור יושבים על טכנולוגיה זהה.
האם תרחיש כזה עלול לקרות? ובכן, ימים ושנים יגידו. אך כבר ב-2021 נראה את אותם הכלים משתתפים בתחרויות השונות, רק עם צבעים שונים. קצת מוציא את העוקץ מאלמנט הפייר-פייט בספורט המוטורי.
