באפריליה הציגו גרסת מסלול של ה-RS660, עם 5 כוחות סוס נוספים ומשקל נמוך יותר, מערכת פליטה שונה, בולמים איכותיים, ארגונומיה מותאמת למסלול ושינויי אלקטרוניקה.
בשנה שעברה פרסמנו תמונת ריגול של גרסת מסלול של ה-RS660 עם הכיתוב Trofeo (טרופאו – גביע) אשר רמזה על אליפות מרוצים שתתבסס על הדגם. כעת אפריליה הציגה את הגרסה הרשמית עם תג המחיר שמשקף את התוספות הרבות שמבדילות אותו מגרסת הכביש.
מנוע הטווין מקבילי בנפח 659 סמ"ק מקבל תוספת של 5 כוחות סוס, להספק כולל של 105 כ"ס. המשקל היבש יורד מ-169 ק"ג ל-153 ק"ג, מערכת הפליטה היא של SC-Project ומיועדת רק למסלול סגור, בולמי הקאיאבה מפנים את מקומם לאוהלינס AP948 מאחור, כאשר הבולם הקדמי מקבל קיט קארטרידג' של אנדריאני (Andreani), יש רגליות שונות ומתכווננות, והכידון הגבוה מוחלף בקליפ-און ספורטיבי. הצמיגים הם של פירלי סופרקורסה V3 SC1, ופיירינג המרוצים, שאינו כולל אביזרי תקינת כביש כמו פנסים, עשוי מפיברגלס.
באפריליה הסירו בדגם זה את מפתח ההתנעה ואת מערכת ה-ABS, אם כי החיבור שלו למערכת האלקטרוניקה עדיין קיים כדי לאפשר את שאר המערכות. גם מפת ניהול המנוע מכוונת רק למצב מרוץ ומשחררת את מלוא ההספק כבר מההתנעה. עדיין יש בקרת אחיזה, בקרת ווילי, בקרת זינוק ובקרת בלימת מנוע, והקוויקשיפטר פועל רק להעלאת הילוכים.
ניתן להזמין את האפריליה RS660 טרופאו באתר של אפריליה, כאשר מחירו באירופה הוא 14,700 יורו. באיטליה גם תתקיים אליפות RS660 טרופאו עם שישה סבבים.
האפריליה RS125 והטואנו 125 – צמד דגמי הכניסה של היצרנית האיטלקית לגילאי 16 – מקבלים מתיחת פנים ועדכוני מנוע ואלקטרוניקה.
המנוע זהה בשני הדגמים – 124 סמ"ק עם 4 שסתומים, גל זיזים כפול, הזרקת דלק וקירור נוזל, עומד כנדרש בתקנות יורו 5 ומפיק 14.9 כ"ס (11 קילוואט) – המקסימום המותר לרישיון נהיגה A2 (באירופה – A1). בגרסה החדשה יש ראש מנוע חדש, תא בעירה חדש, מערכת פליטה חדשה ופלאג אירידיום חדש. מסנן האוויר שונה, ויש מיקום שונה לגוף המצערת. מערכת ניהול המנוע גם שודרגה, וכעת היא מספקת את נתון ההספק המקסימלי ב-10,000 סיבובים לדקה, שלפי אפריליה הם נמוכים יותר במנוע החדש.
אפריליה RS125 דגם 2021
המפרט הטכני כולל מזלג הפוך מלפנים בקוטר 40 מ"מ, זרוע אלומיניום א-סימטרית עם בולם יחיד מאחור, חישוקי "17 עם צמיגים ספורטיביים, קליפר רדיאלי מלפנים עם דיסק בקוטר 300 מ"מ, ומערכת ABS המגיעה כסטנדרט. המשקל המלא עומד על 144 ק"ג. לוח המחוונים מסוג LCD שודרג וכולל אופציה לבחירת רקע לבן או כחול בהיר. יש קישורית לסלולר ושקע USB לטעינה מתחת למושב.
עיצוב שני הדגמים הוא בקורלציה מלאה ל-RS660 ולטואונו 660 החדשים. ל-RS125 תהיה גם גרסת GP-רפליקה, המבוססת על דגם ה-RS-GP ממרוצי ה-MotoGP, עם קוויקשיפטר כסטנדרט.
שני הדגמים יגיעו בקרוב לישראל, כאשר מחירים טרם פורסמו.
באפריליה חושפים את מחליפו המודרני של ה-SR50 הספורטיבי הזכור לטובה גם בישראל, ה-SXR50 – קטנוע עם מנוע ארבע פעימות העומד בתקנות יורו 5.
אפריליה SXR50
בשנת 1992 הציגו באפריליה את ה-SR50, קטנוע ספורטיבי ומתקדם לזמנו עם מנוע דו-פעימתי מקורר נוזל, גלגלי 13″ ובלמי דיסק. מאז ועד היום נמכרו מאות אלפי יחידות ברחבי העולם. הגלגול המודרני של ה-SR עובר למנוע ארבע פעימות נקי ומודרני, אשר מותאם לתקנות יורו 5, ועם נתון הספק העומד על 3.3 כ"ס ב-7,000 סל"ד, כשלפי אפריליה תצרוכת הדלק עומדת על 40 ק"מ לליטר. לאפריליה SXR50 גלגלי 12″ עם בלם דיסק בקוטר 220 מ"מ מלפנים ובלם תוף מאחור.
העיצוב הוא בקורלציה לאחיו הגדולים והספורטיביים לבית אפריליה, כאשר יש מזלג טלסקופי מלפנים, תא אחסון של 20 ל' מתחת למושב ושקע USB לטעינה בתא הכפפות. ל-SXR50 תאורת LED היקפית וצג LCD מפורט. הגלגלים בקוטר הקטן יותר יחד עם מושב בגובה 775 מ"מ מאפשרים גם לרוכבים נמוכים יותר את הביטחון בהגעה לקרקע.
קטנועי 50 סמ"ק ארבע פעימות אינם רלוונטיים לשוק הישראלי, כך שאנו לא צופים שיגיע אלינו, אך ה-SXR50 מהווה תזכורת נחמדה ל-SR50 – קטנוע ספורטיבי שחינך וגידל בני נוער בשנות ה-90.
צמד דגמי ה-125 סמ"ק ארבע פעימות של אפריליה מקבלים לשנת 2021 מנועים מותאמי יורו 5 – חזקים ומהירים יותר.
אפריליה RX125 אנדורו דגם 2021
צמד דגמי ה-125 סמ"ק 4 פעימות – ה-RX125, אנדורו עם גלגל 21″ מלפנים ו-18″ מאחור עם צמיגי שטח, וה-SX125, סופרמוטו עם גלגלי 17″ וצמיגי כביש – המתאימים לבני 16, קיבלו לשנת 2021 מנועים מותאמי תקנות יורו 5. לשם כך באפריליה שדרגו את המנוע עם צילינדר חדש, יחד עם שינויים בתא השריפה, בשסתומים, בגל זיזים, מצת חזק יותר, משתיק חדש עם לוגו אפריליה ועוד. ההספק עומד על 14.9 כ"ס, המקסימום המותר בקטגוריה, ב-10,000 סל"ד – 700 סל"ד פחות מהמנוע הקודם, דבר שמאפשר שיפור בצריכת הדלק.
העיצוב שודרג ל-2021 עם פלסטיקה וגרפיקה חדשה. הדגם ממשיך להגיע עם מערכת ה-ABS של בוש היודעת למנוע מצב של סטופי, בו הגלגל האחורי עולה באוויר בעקבות בלימה חזקה. דגם האנדורו מגיע עם צמד דיסקים בקוטר 260 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ יחיד מאחור, כאשר דגם הסופרמוטו מגיע עם דיסק בקוטר 300 מ"מ מלפנים עם קליפר צף, ודיסק 220 מ"מ מאחור. לשני הדגמים מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 240 מ"מ, ובולם יחיד מאחור עם מהלך של 210 מ"מ.
צמד דגמי האפריליה, ה-RX125 לשטח ו-SX125 לכביש, צפויים להגיע לישראל. מחירים טרם פורסמו, כאשר הדגמים הקודמים נמכרו ב-26,900 ש"ח.
האפריליה RSV4 בגרסאות ה-RR והפקטורי קיבל שינויים חשובים לשנת 2021 עם תוספת של 22 סמ"ק לנפח, עיצוב חדש ואווירודינמי, וגם שיפורי אלקטרוניקה. לאחר שבחודש ינואר התפרסמו הפרטים, עכשיו אנו מקבלים את התמונות הרשמיות של הדגם החדש.
אפריליה RSV4 דגם 2021
כבר יותר מעשור שהאפריליה RSV4 מהווה את אחד הסמנים הימניים בקטגוריית הסופרבייק, כפי שגילינו בדגם הקודם. ראינו את המחליף בתמונות 'ריגול' ואכן, לשנת 2021 באפריליה ממשיכים באבולוציה העקבית של הדגם ומשפרים אותו בתחומים רבים. נתחיל עם מנוע ה-V4: לצורך התאמת המנוע לתקנות יורו 5 המחמירות הוסיפו באפריליה 22 סמ"ק לנפח, עד ל-1,099 סמ"ק (1,077 סמ"ק בדגם האחרון). מערכת פליטה חדשה מאפשרת לשמר את הנתון של 217 כ"ס, כמו דגם הפקטורי הקודם והפחות חנוק. עם זאת, לשנת 2021 גם גרסת ה-RR מקבלת את המנוע המוגדל עם 217 כוחות הסוס, וזאת לעומת 201 כ"ס בגרסה הקודמת.
מבחינת אלקטרוניקה יש חיישן מדידת אינרציה IMU בשישה צירים חדש מדגם Marelli 11MP, השולט על מערכת בלימת מנוע רב-שלבית. השנה התווספו עוד שלושה מצבי רכיבה, לסך של שישה: שלושה למסלול (שניים מהם בהתאמה אישית) ושלושה לכביש (אחד בהתאמה אישית) המשנים בהתאם את שאר הבקרות של האופנוע. יש מסך TFT גדול יותר ופנסי LED חדשים מלפנים (דומים ל-RS660 החדש) עם פנסים לפנייה, המאירים לצידה הפנימי של הפנייה בהטיה.
השלדה זהה לשנה שעברה, ויש זרוע אחורית חדשה, קלה וחזקה יותר. העיצוב התחדש גם הוא, עם יחידת הפנסים הקדמית שהזכרנו, פיירינג חדש ואווירודינמי יותר הכולל כנפונים אינטגרליים, וצביעה ישירות מעולם ה-MotoGP.
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 659 סמ"ק, 95 כ"ס ב-10,500 סל"ד, 6.83 קג"מ ב-8,500 סל"ד, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות ו-5 מצבי רכיבה, קירור נוזל, 6 הילוכים עם קלאץ' מחליק, שלדת קורה כפולה מאלומיניום, מזלג טלסקופי הפוך קאיאבה בקוטר 41 מ"מ, כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך 110 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד בעל כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך 130 מ"מ, 2 דיסקים קדמיים 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ומשאבה רדיאלית של ברמבו, דיסק אחורי 220 מ"מ, מערכת ABS, בסיס גלגלים 1,370 מ"מ, גובה מושב 820 מ"מ, מיכל דלק 15 ל', משקל מלא 183 ק"ג, צמיגים 180/55ZR17, 120/70ZR17 (אופציה ל-180/60ZR17)
אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות עם 5 מצבי רכיבה (מסלול וספורט – 3 מוכנים ו-2 לכיוון הרוכב), חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, בקרת אחיזה, בקרת ווילי, מערכת ABS (אופציה למערכת ABS להטיה), קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת שיוט, מסך TFT צבעוני, פנסי LED היקפיים
אפריליה טואונו 660
האפריליה RS660 והמצטרף החדש למשפחה, הטואונו 660, הם דגמים סופר חשובים שנועדו להחזיר את השפיות לעולם אופנועי הספורט. אופנועים שפונים לרוכבים – ואלו מרביתם – שצריכים אותם לעבודה ושרוצים לממש את הפוטנציאל בנס הרים ולא רק במסלול. היינו אמורים להשתתף בשתי ההשקות העולמיות, אבל הקורונה מנעה את זה מאיתנו. עד שהטואונו (ואחיו ה-RS660) יגיעו אלינו לישראל ברבעון האחרון של 2021, ביקשנו מחברנו טאקיס מניאטיס, עורך המגזין היווני bikeit.gr, לסכם עבורנו את ההתרשמות שלו מהנייקד החדש אחרי שרכב עליו בהשקה העולמית.
נדיר שנמצא אופנוע שיכול לכסות את כל תחומי הרכיבה בצורה אופטימלית. שימוש יום-יומי שגרתי בא על חשבון הנאה, ובחירות ברכישת אופנוע נוטות לעתים לטובת התבונה ולא לכיף. אלא אם יש לכם את האפשרות להחזיק מספר אופנועים לשימושים שונים. אפריליה עם הטואונו 660 החדש, וגם ה-RS660, שמה על הכוונת את הרוכב הממוצע, ולא בקטע שלילי. הרוכב שמחפש את השימוש היום-יומי מהכלי, יחד עם היכולת להשחיז את הרגליות בסוף השבוע בכביש האהוב או במסלול.
הטואונו 660 הוא הנייקד שמבוסס בכבדות על דגם הסופרספורט, ה-RS660, שהוצג בחודש ספטמבר שעבר, אך עם שינויים מסוימים. לעומת אחיו עם הפיירינג, יש למנוע שתי נקודות תמיכה בשלדה לעומת שלוש לטובת גמישות מוגברת, זווית היגוי קטנה יותר במעט, בסיס גלגלים קצר יותר (1,378 מ"מ בטואונו לעומת 1,383 מ"מ ב-RS660), מהלך מתלה קדמי של 110 מ"מ לעומת 120 מ"מ ב-RS – כל אלו, יחד עם הכידון המוגבה ותנוחת הרכיבה הזקופה יותר, נועדו למתן במעט את ההתנהגות של הנייקד לעומת אחיו.
העיצוב של הטואונו 660 מושפע מאוד מעולם ה-MotoGP. הוא אינו נייקד קלאסי שמגיע ללא פלסטיקה, אלא גרסה מעט יותר ערומה מה-RS, ועם עיצוב דומה מאוד אך עם פרופורציות מעט שונות. אין מאותתים בולטים, שכן אלו משולבים ביחידת ה-LED המרכזית. אלו, אגב, מופעלים אוטומטית ברגע שמזוהה פנייה, אך לא תמיד זה עבד. יש גם הפעלה של ארבעת המאותתים בעת בלימת חירום, וזה דווקא כן עבד. עוד בעיצוב הפונקציונלי – יחידת כונסי האוויר והכנפונים האינטגרליים בחזית, שנועדו גם להעביר אוויר קר למנוע, גם להסיט אוויר חם מהרוכב וגם לספק כוח הצמדה לחלק הקדמי במהירויות גבוהות.
אנחנו אוהבים את העיצוב הזה!
על-מנת להדגיש את השימושיות של הטואונו, אפריליה תכננו לנו מסלול שמתחיל במרכז רומא עם רמזורים, צמתים, כיכרות ופקקים. למרות הספורטיביות של הטואונו, המשימה עברה בצורה מרשימה כאשר המנח הזקוף עוזר להפחית את העומס מפלג הגוף העליון ומאפשר לא לסבול בעיר. הקוויקשיפטר בתנאים אלו עבד טוב בהעלאת ההילוכים, אך פחות מזה בהורדה. אופי אספקת הכוח במנוע חלק מאוד ואינו מאיים בשום שלב. כמעט 7 קג"מ ב-8,500 סיבובים לדקה בנתון המומנט מאפשרים לבלות את היום בהילוך שלישי, ואז לאפשר לטווין המקבילי המגובה ב-95 כ"ס להעיף אתכם עד למהירות מרבית אליה הגענו ב-262 קמ"ש. לפי אפריליה, 80% מהמומנט זמין כבר מ-4,000 סל"ד ו-90% ממנו ב-6,250 סל"ד.
בולמי הקאיאבה בקוטר 41 מ"מ מלפנים, צמיגי הפירלי דיאבלו רוסו קורסה, בלמי הברמבו עם דיסקים בקוטר 320 מ"מ ומעל הכל, האלקטרוניקה המשוכללת – כל אלו סיפקו פלטפורמה אדירה לכביש המפותל. לטואונו יש את חבילת ה-aPRC המלאה של אפריליה – כלומר מערכות אלקטרוניקה מתקדמות. יש מצערות חשמליות ויחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים עם מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה מתקדמת, בקרת ווילי ובקרת זינוק, קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים ו-5 מצבי ניהול מנוע ואופנוע. בכבישים הנכונים הקוויקשיפטר עובד נפלא. המנוע עם סדר הצתה של 270-450 מעלות מספק צליל של V2 וההתנהגות חדה ומהנה שכלל אינה מעייפת. הד.נ.א שהגיע מצד מחלקות הספורט המוטורי בולט ומובחן בכל פרמטר בהתנהגות של הטואונו 660. מי שיחפוץ לכך במסלול, יש את אופציית ה-AQS (ר"ת Aprilia Quick Shift) המאפשרת בצורה אלקטרונית לשנות את כיוון ההילוכים – כלומר, ראשון למעלה וכל השאר למטה.
בתמחור נכון הוא עשוי להיות להיט בשוק הישראלי
הטואונו הקטן והחדש שובה אותך מהמראה שלו וקונה אותך ביכולות שלו ברכיבה ובשילוב המוצלח ביכולות היום-יומיות השגרתיות ועד לרכיבות קצה על הכביש או המסלול. יחד עם אחיו הוא יגיע אלינו לישראל ברבעון האחרון של השנה, כולל גרסה מותאמת A1 נכון לעכשיו עדיין לא נקבע מחיר, אולם באירופה הוא עולה כמה מאות יורו / ליש"ט יותר מהימאהה MT-09, כך שהוא צפוי להיות מתומחר בישראל סביב 75 אלף ש"ח. אנחנו בהחלט מחכים לשים את הידיים על שני האחים ולבחון אותם בכבישים ובמסלולים המקומיים.
כתבת ההשקה נכתבה לפול גז על-ידי טאקיס מניאטיס, עורך המגזין היווני bikeit.gr, במסגרת שת"פ תוכן בין שני המגזינים להעשרת הקוראים בתוכן מקצועי, מקורי וייחודי.
באפריליה שחררו וידאו ותמונות של האפריליה טואונו 660 – גרסת הנייקד של ה-RS660 החדש.
על בסיס פלטפורמת ה-660 החדשה של אפריליה, שהדגם הראשון שלה – ה-RS660 הספורטיבי – כבר קיים, הציגו האיטלקים את גרסת הנייקד של ה-RS וצרפו למשפחת הטואונו את הטואונו 660.
אפריליה טואונו 660
מנוע הטווין המקבילי בטואונו 660 מפיק 95 כ"ס (מעט פחות מה-RS) עם יחס העברה סופי קצר יותר מגרסת הספורט. הוא צפוי להיות גמיש למדי עם טווח מומנט יעיל רחב שמתאים לשימוש יום-יומי. המנוע בעל סדר הצתה של 270-450 מעלות, ויש 4 שסתומים לצילינדר.
השלדה עשויה מאלומיניום, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי. מלפנים יש מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ של קאיאבה, מתכוונן כמובן, ומאחור יש בולם פרוגרסיבי, גם הוא מתכוונן, המחובר ללא מערכת לינקים לזרוע אלומיניום א-סימטרית. גיאומטריית ההיגוי מעט שונה מגרסת ה-RS, וכאופנוע נייקד יש כאן פחות פיירינג כמובן וכידון מעט גבוה יותר, שמשפיע על תנוחת הרכיבה והארגונומיה. המשקל הרטוב עומד על 183 ק"ג.
בדומה לאחיו, יש את חבילת ה-aPRC המלאה של אפריליה – כלומר מערכות אלקטרוניקה מתקדמות למדי. יש מצערות חשמליות ויחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, מה שאומר מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה מתקדמת, בקרת ווילי ובקרת זינוק, וכן קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים ו-5 מצבי ניהול מנוע ואופנוע. עוד בגזרת האלקטרוניקה – פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני ומודרני.
האפריליה טואונו 660 צפוי להגיע בקרוב לישראל (יחד עם ה-RS660), כשיש גם גרסאות A1 לשני הדגמים. מועדים ומחירים טרם פורסמו, כאשר באירופה מחירו נמוך במעט מה-RS660.
בקבוצת פיאג'ו הגדילו את מכירותיהם בשנת 2020 בשיעור של 6% לעומת השנה הקודמת. 14.2% מכלל האופנועים וקטנועים שנמכרו באירופה שייכים לקבוצה, כאשר אם בוחנים רק את סגמנט הקטנועים, הרי שפלח שוק של 24% שייך למותגי הקבוצה.
בשנת 2020, המוגדרת כשנת נסיגה במכירות העולמיות, נמכרו כ-1,455,000 כלים דו ותלת-גלגליים באירופה. קבוצת פיאג'ו הכוללת את המותגים פיאג'ו, וספה, אפריליה, מוטוגוצי, ג'ילרה ודרבי, מכרה 207,000 יחידות (14.2% מכלל המכירות), כאשר נתון זה מהווה גידול של 6% לעומת שנת 2019 ועלייה יוצאת דופן בשנת קורונה.
אם נסתכל רק על נתוני מכירות הקטנועים, נגלה שאחד מכל ארבעה קטנועים שנמכרו באירופה שייך לקבוצה. בפיאג'ו בונים על שנת 2021 חזקה אף יותר עם שלישיית דגמי ה-660 של אפריליה (RS660, טואנו 660 וטוארג 660 שיוצג השנה), דגמי המוטוגוצי המחודשים (V9, V7 וה-V85 TT), וכן פיאג'ו עצמם עם הבוורלי 300 ו-400 החדשים.
האפריליה טואונו V4 מקבל שינויים חשובים לשנת 2021, עם יישור קו לתקנות יורו 5, עיצוב חדש ואווירודינמי, וגם שיפורי אלקטרוניקה.
הטואונו V4, הסופר נייקד של אפריליה המבוסס על גרסת הסופרבייק – ה-RSV4, מקבל יחד עם האח רשימת שינויים מרשימה לכבוד שנת 2021. לעומת אחיו, שגדל בנפח, הטואונו V4 נשאר עם נפח של 1,077 סמ"ק, ומספק את אותם הנתונים של 175 כ"ס ו-12.3 קג"מ, על אף תקנות יורו 5 המחמירות יותר. מה שכן, יש מערכת פליטה חדשה המתווספת למנוע.
מבחינת אלקטרוניקה יש חיישן מדידת אינרציה IMU בשישה צירים חדש מדגם Marelli 11MP, השולט על מערכת בלימת מנוע רב-שלבית. השנה התווספו עוד שלושה מצבי רכיבה, לסך של שישה: שלושה למסלול (שניים מהם בהתאמה אישית) ושלושה לכביש (אחד בהתאמה אישית) המשנים בהתאם את שאר הבקרות של האופנוע. יש מסך TFT גדול יותר ופנסי LED חדשים מלפנים (דומים לטואונו 660 החדש) עם פנסי פנייה, המאירים לצידה הפנימי של הפנייה בהטיה.
השלדה זהה לשנה שעברה, ויש זרוע אחורית חדשה, קלה וחזקה יותר. העיצוב התחדש גם הוא, עם יחידת הפנסים הקדמית שהזכרנו, פיירינג חדש ואווירודינמי יותר הכולל כנפונים אינטגרליים ותנוחת רכיבה נוחה ומרווחת יותר, כך לפי אפריליה, וזאת בזכות מיכל דלק בעיצוב מחודש ויחידת הזנב.
באפריליה טרם שחררו פרטים על גרסת הפקטורי, אך זו צפויה להוסיף חישוקים קלים מאלומיניום מכורסם, בולמי אוהלינס EC 2.0 סמי-אקטיביים חשמליים, בלמי ברמבו Stylema וצביעה ייעודית לדגם.
האפריליה טואונו V4 צפוי להגיע לישראל בקרוב. טרם נמסרו מחירים.
האפריליה RSV4 בגרסאות ה-RR והפקטורי מקבל שינויים חשובים לשנת 2021 עם 22 סמ"ק נוספים לנפח, עיצוב חדש ואווירודינמי, וגם שיפורי אלקטרוניקה.
כבר יותר מעשור שהאפריליה RSV4 מהווה את אחד הסמנים הימניים בקטגוריית הסופרבייק, כפי שגילינו בדגם הנוכחי. ראינו את המחליף בתמונות 'ריגול' ואכן, לשנת 2021 באפריליה ממשיכים באבולוציה העקבית של הדגם ומשפרים אותו בתחומים רבים. נתחיל עם מנוע ה-V4: לצורך התאמת המנוע לתקנות יורו 5 המחמירות הוסיפו באפריליה 22 סמ"ק לנפח, עד ל-1,099 סמ"ק (1,077 סמ"ק בדגם האחרון). מערכת פליטה חדשה מאפשרת לשמר את הנתון של 217 כ"ס, כמו דגם הפקטורי הקודם והפחות חנוק. עם זאת, לשנת 2021 גם גרסת ה-RR מקבלת את המנוע המוגדל עם 217 כוחות הסוס, וזאת לעומת 201 כ"ס בגרסה הקודמת.
מבחינת אלקטרוניקה יש חיישן מדידת אינרציה IMU בשישה צירים חדש מדגם Marelli 11MP, השולט על מערכת בלימת מנוע רב-שלבית. השנה התווספו עוד שלושה מצבי רכיבה, לסך של שישה: שלושה למסלול (שניים מהם בהתאמה אישית) ושלושה לכביש (אחד בהתאמה אישית) המשנים בהתאם את שאר הבקרות של האופנוע. יש מסך TFT גדול יותר ופנסי LED חדשים מלפנים (דומים ל-RS660 החדש) עם פנסים לפנייה, המאירים לצידה הפנימי של הפנייה בהטיה.
השלדה זהה לשנה שעברה, ויש זרוע אחורית חדשה, קלה וחזקה יותר. העיצוב התחדש גם הוא, עם יחידת הפנסים הקדמית שהזכרנו, פיירינג חדש ואווירודינמי יותר הכולל כנפונים אינטגרליים, וצביעה ישירות מעולם ה-MotoGP.
