ועדת הכלכלה, שתתכנס היום (ב'), צפויה לאשר סופית תקנה של שר התחבורה ישראל כץ האוסרת שימוש בקסדות 'חצי' ברכיבה על דו-גלגלי וטרקטורונים.
תאונת הדרכים שבה נהרג שחקן הכדורגל לשעבר אבי כהן ז"ל בשנת 2010 העלתה לכותרות את הבעיה הבטיחותית של קסדות החצי. משרד התחבורה ניסה בשעתו לקבוע תקנה האוסרת שימוש בקסדות כאלו, אולם המהלך נתקל בקשיים משפטיים שמנעו את התקנה שהוצעה. במקביל, קסדות חצי אינן מאושרות בייבוא ארצה, זאת משום שאינן עומדות בתקינה האירופאית הנהוגה בארץ.
כעת נראה שנמצא פתרון, והתקנה החדשה תיכנס לתוקף – כאמור בכפוף לאישור ועדת הכלכלה שבראשות ח"כ איתן כבל. חשוב לציין שלא מדובר על קסדות 3/4, שכן אלו תקניות גם באירופה וגם בישראל, אלא על קסדות חצי בלבד – כאלו שלא מכסות את האוזניים וצדי הראש.
אם אכן תעבור התקנה החדשה, שימוש בקסדת חצי יעלה לרוכב בקנס של 250 ש"ח ו-6 נקודות חובה.
כל אופנוען מכיר את הבעייתיות של מעקות 'הבטיחות' המותקנים בכבישים בינעירוניים. עמודי המעקות, העשויים מפרופיל פלדה מגולוונת, מהווים מלכודת מוות לרוכבים; בעת החלקה ופגיעה של הרוכב בעמודי המעקות, העמודים החדים עלולים לחתוך את גופו של הרוכב – פשוטו כמשמעו, ולגרום לנכות חמורה ואף למוות. במהלך השנים הכרנו כמה וכמה רוכבים שפגשו באופן כזה את מעקה הבטיחות. חלקם נשארו עם נכות כזו או אחרת, וחלקם, לצערנו הרב, לא שרדו.
הבעיה של מעקות הבטיחות והסכנה שהם מהווים לרוכבי אופנוע ידועה גם למקבלי ההחלטות על התשתיות בישראל, ולפני כ-3 שנים החלה החברה הלאומית לדרכים (לשעבר מע"צ) להתקין פסי הגנה מפלסטיק קשיח על המעקות, כך שיגנו על הרוכבים מפני אותם עמודים מסוכנים ובכך יצילו חיים. פסי הגנה שכאלה הותקנו על כבישים רבים ברחבי הארץ – במיוחד כאלו מפותלים שמושכים אליהם באופן טבעי רוכבי אופנועים. כך למשל, באזור הרכיבה הפופולרי של הרי ירושלים הותקנו קילומטרים רבים של פסים כאלו (עדיין לא כל הכבישים וכל הפניות מכוסים), וכבר ראינו דוגמאות רבות לכך שפסי ההגנה מצילים חיים ומונעים פגיעות חמורות ואף מוות של הרוכבים.
פסי ההגנה שהותקנו על חלק מכבישי ישראל
אבל הבעיה הזו, של גדרות בטיחות המהוות סכנה לרוכבים, לא מאפיינת רק את ישראל. באירופה ובארה"ב, למשל, תמצאו פסי הגנה שכאלה על כבישים מפותלים רבים. באוסטרליה, גדרות הבטיחות שאצלנו נקראות 'גיליוטינות', נקראות בשפת האופנוענים 'Cheese Slicers' (פורסי גבינה), וגם ביבשת הדרומית הדיון בקרב האופנוענים ער ונוקב.
בשנתיים האחרונות מתבצע פיילוט במספר מקומות במדינת ויקטוריה, שבמסגרתו הותקנה על מספר כבישים בודדים מערכת גדרות בטיחות חדשה, בפיתוח מקומי של חברת KSI, שמטרתה לבלום ולספוג את האימפקט של כלי-רכב במהלך פגיעה בגדר הבטיחות (ראו וידאו בתחתית הכתבה). המערכת, המורכבת מגלילים ('רולרים') מפלסטיק המלאים באוויר ומסתובבים סביב צירם, מיועדת כאמור לספוג במספר שלבים את האימפקט המתרחש במפגש בין כלי תחבורה לבין גדר הבטיחות, ולהסיט את הרכב בחזרה לכביש. בנוסף, המערכת ממירה חלק מאנרגיית התנועה של הרכב לסיבוב של הרולרים, ובכך מפחיתה את אנרגיית התנועה של הרכב ואת עוצמת האימפקט.
אותה מערכת גם אושרה לשימוש במדינת NSW לפני מספר שנים, אך לא ברור אם כבר החל התהליך ואם אכן הותקנה. אותה מערכת של KSI, אגב, הותקנה כפיילוט גם בתאילנד, ובהודו היא נמצאת בתהליכי אישור.
הגלילים סופגי האנרגיה – הדעות חלוקות והרוחות סוערות
הדעות בקרב רוכבי אופנועים אוסטרלים חלוקות, ואף סוערות: חלק גדול מהרוכבים טוען בתוקף שהפתרון הזה לא טוב ואף מסוכן, מכיוון שהמרווחים שבין הגלילים גדולים מדי – מה שעלול לגרום לפגיעות גפיים חמורות לרוכבים שיחליקו וייפגשו בגדר הבטיחות החדשנית. מאידך, חלקם טוענים בתוקף כי הפתרון הזה טוב יותר מאשר אותן גיליוטינות – כלומר העמודים החשופים – וכן טוב יותר מפסי ההגנה המותקנים בחלק מהכבישים ועשויים מפלדה מגולוונת (לעומת פלסטיק אצלנו בישראל).
הפיילוט, כאמור, מתבצע במדינת ויקטוריה בלבד, אך גם אם בסופו של התהליך הוא יתקבל – אין זה אומר שנמצא את הפתרון הזה בכל רחבי אוסטרליה, שכן לכל אחת מ-6 המדינות ו-2 הטריטוריות של אוסטרליה ממשלה משלה עם חוקים ותקנות משלה – גם בתחום התחבורה כמובן, כך החלטה כזו או אחרת של ממשלת ויקטוריה אינה החלטה פדרלית אלא מקומית למדינה בלבד.
כך או כך, נושא הפתרון ההגנתי לרוכבי אופנוע בשעת מפגש עם גדר בטיחות הוא חשוב ביותר, וכאמור כבר הוכח כמציל חיים – גם אצלנו בישראל. זה המקום לקרוא לרשויות בישראל להמשיך להתקין פסי הגנה מפלסטיק על כבישים ישראליים, שכן הפתרון הזה זול יחסית, והוא יעיל מאוד במניעת פציעות חמורות ומוות.
תודה ליובל, הסניף האוסטרלי של מערכת פול גז, על העזרה בהכנת הידיעה.
בדוקאטי ממשיכים לפתח מערכות בטיחות טכנולוגיות. בחודש אפריל חשפה דוקאטי את אסטרטגיית הבטיחות שלה עד שנת 2025, הכוללת מערכת מבוססת רדאר לזיהוי עצמים בזמן רכיבה ומתן התראה, וכן את התכנית לצייד את כל אופנועי דוקאטי במערכת ABS להטיה, כעת חושפת החברה שת"פ עם מספר חברות מובילות בתחום כמו אאודי (המחזיקה בחלק ממניות דוקאטי) וחברת המעבדים קוואלקום.
מערכת תקשורת אלחוטית חדשה לתקשורת בין רכבים למתן אזהרות
במסגרת השת"פ מפתחת דוקאטי מערכת בטיחות חדשה בשם C-V2X, המאפשרת תקשורת ישירה בין כלי רכב – במקרה הזה אופנועים ומכוניות. המערכת תוכל לזהות סכנה, ולהזהיר את הרוכב והנהגים מפני הסכנה שמתקרבת, היא תעשה זאת על-ידי תקשורת ישירה באמצעות טכנולוגיה אלחוטית חדישה שמשלבת בתוכה מערכות התראה מתקדמות שיעזרו לרוכב ולנהג למנוע תאונות.
בדוקאטי הדגימו את יכולות המערכת בבולוניה שבאיטליה, בסמוך למפעל החברה. ההדגמה כללה 2 רכבי אאודי מסוג A4 ו-Q7, וכן דוקאטי מולטיסטראדה 1200 אנדורו. בדוקאטי הציגו כיצד תוכל המערכת למנוע תאונות על-ידי תקשורת בין כלי הרכב ומתן התראות בסיטואציות שונות, כמו למשל התפרצות רכב לנתיב, סטייה תוך כדי פנייה ובלימה פתאומית.
טכנולוגיית ה-C-V2X נמצאת אמנם בשלבי פיתוח מתקדמים, אך היא עדיין נמצאת בניסויים ובתהליך הפיתוח. על-פי דוקאטי, המערכת תהיה חלק מאסטרטגיית הבטיחות של החברה שתגיע לאופנועים עד שנת 2025. כך או כך, הטכנולוגיה שדוקאטי מציגה מקדמת את האופנוענות צעד נוסף לעבר העולם האוטונומי ומפתחת את נושא הבטיחות.
סטרט-אפ ישראלי חדש בשם רייד ויז'ן (Ride Vision), בבעלות היזמים אורי לביא וליאור כהן, הציג השבוע את הטכנולוגיה הראשונה מסוגה בעולם למניעת תאונות אשר תספק לדו-גלגלי הגנה וחיזוי באמצעות ראייה של 360 מעלות. את ההשקעה בחברה, בגובה של 2.5 מיליון דולרים, הובילה קרן ההון סיכון YL Ventures.
טכנולוגיות הבטיחות ומערכות העזר הבטיחותיות בכלי רכב פרטיים חווים בעשור האחרון פריחה חסרת תקדים, אולם למרבה הצער תחום הדו-גלגלי נותר הרחק מאחור, וזאת על אף פגיעותם הגדולה משמעותית של רוכבי דו-גלגלי.
חברת רייד ויז'ן הצליחה להתגבר על מגבלות של טכנולוגיה, עלות וגודל, אשר עד כה מנעו פיתוח של מערכות ADAS לאופנועים (ר"ת Advanced Driver Assistance Systems). טכנולוגיית CAT™ – Collision Aversion Technology שפיתחה רייד ויז'ן משלבת פלטפורמת למידה עמוקה ויכולות ראייה ממוחשבת, אשר מספקות פתרון מציל חיים, מדויק וזול עבור כל כלי רכב דו-גלגלי, ללא צורך בחומרה מורכבת או במצלמות יקרות. החיישנים של המערכת החדשה מזהים איומים מעבר לטווח הראייה של הרוכב, חוזים סיכון, ומתריעים בפני הרוכב על איומים, והכל בזמן של עשירית שנייה. טכנולוגיה מצילת חיים זו מספקת הגנה מפני תאונות בטווח של 360 מעלות, מבלי להסיט את תשומת הלב של הרוכב מהדרך.
אורי לביא וליאור כהן – היזמים של רייד ויז'ן
"רוכבי אופנוע מטבעם ערניים מאד ונמצאים בתיאום עם הכביש. יש לנו מערכת יחסים מיוחדת עם הכביש, אך למרבה הצער יש משתנים רבים שהם מעבר לשליטת הרוכב ומגבירים את הסיכון להתנגשות. המהירות הגבוהה, המשקל היחסי הנמוך של כלי הרכב והחשיפה הפיזית של הרוכב, גורמים לכך שהסיכון הכרוך בהתנגשות גבוה הרבה יותר", מסביר אורי לביא, מנכ"ל ומייסד רייד ויז'ן. "בתור רוכבים בעצמנו, החלטנו ליישם את היכולות שלנו בתחום הראייה הממוחשבת וה-Deep Learning כדי להתגבר על האתגרים של טכנולוגיה ועלות הנדרשים על מנת לאפשר לכל רוכב לראות, לחזות ולמנוע התנגשויות. זאת באמצעות טכנולוגיה שמנצלת חומרה פשוטה ומצלמות סטנדרטיות, ומספקת התרעות בתוך עשירית השנייה, מבלי להסיט את תשומת הלב של הרוכב".
"הטכנולוגיה של רייד ויז'ן תפתח עידן חדש עבור כלי רכב דו-גלגליים, תגביר את הבטיחות ותספק חוויית נהיגה משופרת. אנו נרגשים להצטרף למסע של רייד ויז'ן בדרכה להפוך למובילת שוק באמצעות הטכנולוגיה פורצת הדרך שלה", אמר יואב לייטרסדורף, שותף מנהל ב-YL Ventures.
על התקדמות פיתוח המערכת החדשה ועל מועד ההגעה לשווקים נמשיך לעדכן כאן בפול גז.
אדקיז טכנולוגיות, יבואנית אפודי ומעילי כריות האוויר של HELITE, משיקה מוצר בטיחות נוסף בישראל – Cosmo Connected. זהו פנס בלימה חכם אשר מותקן על חלקה האחורי של קסדת הרוכב על-ידי הצמדה מגנטית לחיבור וניתוק מהירים.
פנס הבלימה לקסדה Cosmo Connected
הפנס מצויד בחיישני תאוצה, 'יודע' לזהות תאוטה במהירות הנסיעה ולהדליק תאורת בלימה בהתאם לזו של האופנוע, אך ללא כל חיבור לאופנוע עצמו. ה-Cosmo Connected מסוגל להציע גם מצבי תאורה נוספים כמו תאורה קבועה עם התעצמות האור בבלימה, וכן הבהוב כתאורת חירום. מיקומו הגבוה של פנס הבלימה משפר את נראות הרוכב מנקודת מבט הנוסעים מאחור.
ה-Cosmo Connected מתממשק בחיבור קבוע אל הטלפון החכם ואל אפליקציה ייעודית באמצעות קישורית בלוטות', והוא מסוגל לזהות מקרי תאונה או נפילה מהאופנוע ולהעביר דיווח לרשימת אנשי קשר נבחרים, ובעתיד גם למוקד חירום ייעודי, כולל מיקום GPS.
משקלו של ה-Cosmo Connected עומד על 150 גרם, והוא מעוצב בצורה אווירודינמית שאינה גורמת למערבולות או לרעשים מיותרים – כך על-פי היצרן. הסוללה מציעה טווח פעולה של כ-8 שעות תאורה קבועה או הבהוב אזהרה, והפנס מגיע בשלושה גוונים – לבן ושחור מבריקים ושחור מט.
בדוקאטי מגדירים את אסטרטגיית הבטיחות של החברה עד שנת 2025 וחושפים מערכות – חלקן חדשות וחלקן קיימות – אשר תוטמענה באופנועי החברה בשנים הקרובות.
המערכת הראשונה אשר תוטמע כבר בשנים הקרובות היא ה-ARAS (ר"ת Advanced Rider Assistance Systems) – מערכת המבוססת על מספר חיישנים – כולל חיישני רדאר קדמי ואחורי – אשר מספקת התראות לרוכב על עצמים הנכנסים למרחב האופנוע כמו מכוניות או מכשולים, ועל-ידי כך מגבירה את הבטיחות האקטיבית.
פיתוחה של מערכת ה-ARAS החל ב-2016, בשיתוף עם אוניברסיטת מילאנו, ומטרתה לזהות עצמים הנמצאים בשטחים מתים של שדה הראייה והמראות, ולזהות הפרשי מהירויות גדולים בין האופנוע לבין כלי רכב אחרים – מלפנים ומאחור. בנוסף, פיתוח נוסף של אנשי דוקאטי על המערכת, יאפשר למערכת להתממשק עם בקרת השיוט ולקבוע לא רק מהירות שיוט קבועה, אלא גם מרחק קבוע מכלי הרכב שנוסע מלפנים.
לפי דוקאטי, האופנועים הראשונים שבהם תוטמע מערכת ה-ARAS ייצאו לשווקים כבר בשנת 2020.
בנוסף למערכת ה-ARAS, בדוקאטי מציינים כי עד שנת 2025 כל אופנועי החברה יצוידו במערכת ABS לפניות, שמצידה מצריכה חיישן ג'יירוסקופי IMU ב-5 או 6 צירים.
החל מתחילת 2019 יינתנו הנחות במס הקנייה לאופנועים וקטנועים המגיעים ארצה עם מערכות בטיחות אקטיביות. כך פורסם הבוקר לראשונה בגלי צה"ל.
זה כבר כמה שנים שהמדינה נותנת הנחות במס הקנייה על מכוניות פרטיות המגיעות עם מערכות בטיחות אקטיביות. כ-80% מכלי הרכב שהגיעו ארצה ב-2017 נהנו מהנחה כזו או אחרת, כששיעור ההנחה מגיע ל-2,400 ש"ח. כעת מתכננים במשרד התחבורה להעתיק את המודל גם לדו-גלגלי, כשהתכנון הוא לתחילת 2019.
יבואני הדו-גלגלי יחויבו לדווח למשרד התחבורה על מערכות הבטיחות איתן מגיעים האופנועים והקטנועים המיובאים על-ידם. משרד התחבורה יבצע חלוקה לקטגוריות – על-פי רמת הבטיחות של דגם – וההנחה במס הקנייה תתבצע על-פי אותן קטגוריות.
עדיין לא פורסמו הקטגוריות או שיעורי ההנחה שיינתנו לדו-גלגלי, אולם בין מערכות הבטיחות האקטיביות שיזכו את האופנוע או הקטנוע בהנחה במס הקנייה יהיו מערכת ABS, מערכת בקרת אחיזה ובקרת יציבות, וכן מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים.
61 רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו על הכבישים בשנת 2017 – עלייה דרמטית של 42% ביחס ל-2016, אז נהרגו על הכבישים 43 רוכבי דו-גלגלי. כך עולה מדו"ח הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים שפורסם אתמול, 31.12.17. בהקשר הזה חשוב לציין כי שנת 2016 הסתיימה עם ירידה בכמות ההרוגים על דו-גלגלי, שכן בשנת 2015 נהרגו 56 רוכבי דו-גלגלי. כך או כך, שנת 2017 מסתמנת כשנת שיא שלילי במספר ההרוגים על אופנועים וקטנועים.
61 ההרוגים על דו-גלגלי מהווים 17% מכלל הרוגי תאונות הדרכים בישראל ב-2017, וזאת למרות שמצבת הדו-גלגלי ביחס לשאר כלי הרכב על כבישי ישראל קטנה משמעותית ועומדת על 6.4% בלבד. המשמעות היא שרוכבי דו-גלגלי נהרגים כמעט פי 3 מחלקם היחסי על הכבישים – נתון שכמעט ולא השתנה בשני העשורים האחרון.
כמות ההרוגים על אופנועים וקטנועים לא באמת מפתיעה, שכן עם העלייה במספרי המכירות של דו-גלגלי בשנים האחרונות וכניסה של אלפי רוכבים חדשים אל מעגל הרכיבה, טבעי שגם מספר התאונות יעלה, וביחס ישר גם מספר ההרוגים. אם מוסיפים למשוואה את העומס הבלתי נסבל על כבישי ישראל בשילוב של האופי קל הדעת של הנהג והרוכב הישראלי, אפשר להבין מהיכן העלייה הזו. עוד חשוב לציין שאבסולוטית מדובר במספרים קטנים יחסית, ועל כן סטיית התקן גדולה – כפי שראינו בשנת 2016, שכאמור הייתה שנה שבה מספר ההרוגים על דו-גלגלי ירדה דרסטית.
על מנת להוריד את כמות התאונות שבהן מעורבים רוכבי דו-גלגלי, וביחס ישר את מספר ההרוגים, יש צורך לדעתנו בתכנית מקיפה של גופים רבים שיפעלו למען הנושא. כך למשל המדינה צריכה לקדם הקמת מגרשי הדרכה מודרניים, ובעיקר תכניות הכשרה מקיפות יותר לרוכבים חדשים שמוציאים רישיון נהיגה. גם יבואני הדו-גלגלי מצדם צריכים להירתם יותר לנושא. מטרו מוטור העבירה בשנת 2017 כ-500 רוכבים במסלול קצר של הכשרה בסיסית, ובשנה הקרובה התכנון הוא להכפיל את המספר הזה. יבואנים נוספים ביצעו גם הם הכשרות רכיבה והשתלמויות כאלה ואחרות, אולם זה עדיין לא מספיק, שכן המודעות לנושא הרכיבה הבטוחה והמודעת עדיין נמוכה מדי – בעיקר אצל רוכבים חדשים.
נציין גם את הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, שבשנה האחרונה יצאה בסדרת תשדירי רדיו להעלאת המודעות להכשרות רכיבה. על פי גידי פרדר, הבעלים של בית הספר לרכיבה מתקדמת 'אופנוען מאומן', זה בהחלט עזר להגברת המודעות, אולם זה עדיין רחוק מלהספיק: "עם העלייה במספרי המכירות של אופנועים וקטנועים, אנחנו רואים אצלנו עלייה בכמות הרוכבים החדשים שמגיעים למסלולי ההכשרה המקיפים שלנו, כשרובם ממשיכים לאימונים תקופתיים כדי לשמור על חדות ולשפר יכולות. יחד עם זאת, זה עדיין לא מספיק, ויש צורך להגביר משמעותית את המודעות בקרב רוכבים – ותיקים וחדשים כאחד. המדינה צריכה לקחת את נושא ההכשרה לדו-גלגלי ברצינות, ולבצע רפורמה מקיפה שבמסגרתה ישונו תכניות הלימוד ויותאמו ל-2018, יוקמו מגרשי הדרכה מודרניים שבהם ניתן יהיה ללמד רכיבה, ובאופן כללי תגדל המודעות לסכנות שברכיבה על דו-גלגלי – ובעיקר עם הדרכים להתמודד איתן ולמזער אותן".
תחום הבטיחות הפסיבית והמיגון לרוכבי דו-גלגלי תפס תאוצה בשני העשורים האחרון, עם פיתוחים טכנולוגיים רבים בתחום ההגנה לרוכבים. אחד המוצרים המעניינים בתחום הזה הוא מעילים המכילים כריות אוויר ומתנפחים בשעת תאונה כדי להגן על פלג הגוף העליון של הרוכב.
עד היום ראינו מוצרים שונים הכוללים כבל המחבר בין המעיל לאופנוע, ובעת ניתוק של הרוכב מהאופנוע – למשל בזמן תאונה – מפעיל את כרית האוויר. כעת נחת בישראל ה-Tech-Air של אלפינסטארס האמריקאית / איטלקית. זהו מעיל מתנפח מהדור האחרון, שאינו עושה שימוש בכבל מכאני אלא במערכת אלקטרונית מתוחכמת בעלת חיישנים, שמזהה אימפקט של תאונה ומפעילה את כרית האוויר שמסביב לפלג הגוף העליון של הרוכב. בנוסף, המערכת מספקת הגנה היקפית לפלג הגוף העליון, כולל לכתפיים ולצלעות, וכמובן לטורסו ולגב.
אנשי אלפינסטארס העולמית מציגים את טכנולוגיית ה-Tech-Air
אלפינסטארס החלה בתהליך הפיתוח כבר ב-2001, ובין היתר המערכת עברה מבחנים במרוצי MotoGP, עם נתונים רבים שנאספו ועם למעלה מ-600 התרסקויות שבהן נפתחה כרית האוויר.
העיקרון פשוט בתאוריה, אולם מסובך ליישום: מעיל הרכיבה בנוי משני חלקים – וסט פנימי המכיל בתוכו את המערכת האלקטרונית, את כרית האוויר ההיקפית ואת מיכל הארגון לניפוח הכרית, ומעיל רכיבה כזה או אחר שלתוכו מחברים את הווסט.
המערכת האלקטרונית שבתוך הווסט כוללת בתוכה 3 חיישני תאוצה תלת-ממדיים (בכתפיים ובמערכת האלקטרונית שנמצאת בגב הווסט), וכן חיישן ג'יירו. כאשר המערכת מזהה אימפקט של תאונה, היא מפעילה את כרית האוויר ומנפחת אותה בתוך 25 אלפיות השנייה. התהליך כולו, כולל זמן הזיהוי שמדובר בתאונה, לוקח 55 עד 85 אלפיות השנייה – הרבה פחות מהזמן שלוקח לעין אנושית למצמץ. חשוב לציין כי מדובר במערכת עצמאית לחלוטין, כלומר שייכת למעיל, מה שאומר שניתן ללבוש את המעיל ולעבור מאופנוע לאופנוע – כאמור ללא הצורך בחיבור כבלים כאלה ואחרים.
צילום ועריכה: אסף רחמים
מה שמעניין הוא שניתן לרכוש וסט אחד, שכאמור כולל את מערכת כרית האוויר, ולהרכיב אותו על מספר מעילים שונים, בהתאם למזג האוויר או לסוג הרכיבה. נכון למועד השקת המערכת בישראל ישנם 2 מעילים לבחירה – קיץ מאוורר וחורף סגור ובעל בטנות גשם וחום, אולם בזמן הקרוב אמורים להגיע ארצה מעילים נוספים המתאימים לווסט, כמו למשל מעילי אדוונצ'ר ומעילים רב-עונתיים בגזרות שונות, כולל גזרות נשים.
טעינת המערכת מתבצעת על-ידי כבל מיקרו USB של טלפון נייד, ו-6 שעות טעינה יספיקו ל-24 שעות רכיבה רצופות, כשהדגש הוא שמדובר על 24 שעות רכיבה ולא המתנה.
אביעד מדגמן את פתיחת כרית האוויר ב-Tech-Air
עוד חשוב לדעת שה-Tech-Air עומד בתקנים אירופאים ובינלאומיים רבים, כולל תקני רפואה, תקנים למיכל הגז, תקני פירוטכניקה, וכן תקנים לתעופה אזרחית – כך שניתן להטיס את המערכת ללא חשש בבטן המטוס כשנוסעים לחו"ל, וניתן אפילו להדפיס אישור לתקן מאתר אלפינסטארס המיועד ספציפית למערכת. לכל וסט ישנו מספר סידורי, ורוכש הווסט אמור להיכנס לאתר עם שם וסיסמה, לרשום את הבעלות על הווסט וליהנות מעדכונים ומיומן פעילות על המוצר. היי-טק זה כאן, במעילי רכיבה.
לווסט אחריות מלאה של 10 שנים, אולם בכדי ליהנות מהאחריות יש צורך להגיע אחת לשנתיים למרכז שירות של אלפינסטארס (בישראל – היבואן 'אבזריון', שאנשיו מוסמכים מאלפינסטארס-איטליה לטפל במערכת), לטיפול תקופתי הכולל בדיקה מקיפה של המערכת, עדכון תוכנה במידת הצורך, וכן ניקוי. מחיר הטיפול – 482 ש"ח.
במידה והרוכב עבר תאונה וכרית האוויר נפתחה, יש צורך להגיע למרכז השירות על מנת להחזיר את המערכת לכשירות. במקרה כזה מחליפים את כרית האוויר בווסט, וכן מחליפים מיכל גז ארגון. העלות – 1,446 ש"ח.
מוצר בטיחות פרימיום – ויקר
כמוצר פרימיום יוקרתי העשוי מחומרים איכותיים ובטכנולוגיה הגבוהה ביותר שיש, המחיר אינו זול כלל. מחירו של הווסט נקבע בישראל על 5,357 ש"ח כולל מע"מ. אליו תצטרכו להוסיף מעיל ייעודי, כשמעיל הקיץ המאוורר יעלה 1,899 ש"ח נוספים, ואילו מעיל החורף המסיבי יעלה 3,362 ש"ח.
זהו סכום רציני למוצר בטיחות, גם בשל העובדה שלמרות שמדובר במוצר בטיחות משולם עליו מכס של 12% (המדינה עדיין לא מכירה במעיל המתנפח או במעילי רכיבה בכלל כמוצר בטיחות). אולם יחד עם זאת, עם התקדמות הטכנולוגיה סביר להניח שבעתיד הקרוב או הרחוק מחיריהם של המעילים המתנפחים ירד, ואנחנו מקווים שבעוד עשור נסתכל אחורנית ולא נבין כיצד רכבנו עם מעיל ללא כרית אוויר – בדומה לתהליך שקרה במכוניות.
בהחלט מוצר חשוב לבטיחות הרוכבים על דו-גלגלי ממונע.
נציג אלפינסטארס העולמית ושמוליק שעיה, מנכ"ל אבזריוןרגע לפני הפיצוץ3, 2, 1… Fireמנסים ונהניםמשמאל – הווסט הפנימי עם המערכת האלקטרונית
מוצר בטיחותי חדש בישראל: HELITE – אפודי ומעילי רכיבה מתנפחים לשמירה על פלג הגוף העליון של הרוכב בעת תאונת דרכים.
חברת HELITE הצרפתית, המייצרת מעילים ואפודים מתנפחים – בין היתר לרוכבי דו-גלגלי – משנת 2002, עושה עלייה לישראל. היזמים, שלושה עולים ותיקים מצרפת שהקימו עבור המותג את חברת ארקיז טכנולוגיות בע"מ, החלו לייבא ולשווק בישראל את מוצרי החברה, כשבשלב הראשון הם מתמקדים בדו-גלגלי, ולאחר מכן יורחב ליין המוצרים בישראל גם לרכיבת סוסים ורכיבת אופניים.
הרעיון שעומד מאחורי המעילים והאפודים הוא כרית אוויר אשר מתנפחת בעת תאונה – בזמן של עשירית השנייה (0.1 שנייה) – ומונעת פגיעה חמורה בפלג גופו העליון של הרוכב, ובעיקר לגב ולעמוד השדרה, לצוואר, לחזה, לצלעות, וכן מונע 'צליפת שוט' (וויפלאש) של הראש. לצורך כך יש מעיל רכיבה ממוגן וייעודי שבתוכו נמצאת המערכת, או לחלופין אפוד (וסט) המכיל את המערכת ואותו ניתן ללבוש מעל למעיל הרכיבה הממוגן הרגיל של הרוכב.
כרית אוויר המתנפחת בעת תאונה ומגנה על פלג גופו העליון של הרוכב
פרט לכרית האוויר המתנפחת ישנו בלון CO2 המותקן על המעיל או על האפוד, כשמנגנון ההפעלה מחובר בכבל וקליפס את האופנוע עצמו. בעת תאונה, כשהרוכב מתנתק מהאופנוע, הרצועה נמשכת ומנגנון ההפעלה מופעל. מרגע זה לוקח לכרית האוויר עשירית השנייה להתנפח ו-2 דקות לרוקן את האוויר שבה. לצורך הפעלת המנגנון יש צורך בכוח משיכה של 20 ק"ג ויותר, כך שבמידה והרוכב שוכח לנתק את כבל ההפעלה מהאופנוע, כרית האוויר לא תיפתח.
אחרי ריקון כרית האוויר, במידה והמעיל או האפוד לא נפגעו, היא חוזרת למצב התחלתי, וניתן לרכוש בלון CO2 חדש בעלות של 229 ש"ח, כשההתקנה קלה ופשוטה ולוקחת דקות ספורות – ללא צורך בטכנאי. ב-HELITE מציינים כי ממוצע השימושים האפשרי עומד על 7 שימושים.
על בלון ה-CO2 ישנה אחריות של 10 שנים, ואין פעולות תחזוקה מלבד שקילה עצמית אחת לשנתיים – על-ידי משקל דיגיטלי ביתי למטבח. במידה והמשקל חורג ב-3 גרם או יותר, יש להחליף את הבלון. במידה ויש צורך להחליף את הבלון תוך 10 שנים מיום הרכישה – הוא יוחלף ללא עלות.
טכנולוגיית TURTLE – מגן הגב מחוץ לכרית האוויר
לארץ מגיעים נכון לעכשיו 10 דגמים של מעילים ואפודים. רובם בטכנולוגיית TURTLE שבה מגן הגב נמצא בחלק החיצוני, מעל כרית האוויר, וכך פיזור האנרגיה בעת אימפקט טוב יותר. יש גם דגם אחד בטכנולוגיה הקודמת (AIRNEST), שבו מגן הגב נמצא מתחת לכרית האוויר.
כל המעילים והאפודים עומדים בתקן האירופאי CE, המיגון עומד בדרגה 2, והמוצרים עצמם אושרו על-ידי מכון התקנים הישראלי. האחריות על המוצרים עומדת על שנתיים, וכאמור – על בלון ה-CO2 האחריות 10 שנים.
AIRNEST
האפוד הזול ביותר בליין, וכולל כאמור את הטכנולוגיה הקודמת ולא את טכנולוגיית ה-TURTLE.
מחיר: 2,490 ש"ח
AIRNEST
TURTLE – בשחור או צהוב זוהר (HI-VIZ)
אפוד בטכנולוגיית TURTLE הניתן ללבישה מעל למעיל הרכיבה. כולל מחזירי אור של 3M.
מחירים: 3,299 ש"ח לשחור, 3,399 ש"ח ל-HI-VIZ.
מחיר השקה: 2,990 ש"ח
אפוד TURTLE
GP AIR
אפוד בטכנולוגיית TURTLE המיועד לרוכבי ספורט ומסלול. מותאם אווירודינמית וכולל מקום לגבנון.
מחיר: 3,899 ש"ח. מחיר השקה: 3,290 ש"ח
אפוד GP AIR – לרוכבי ספורט ורוכבי מסלול
VENTED
מעיל רב-עונתי הכולל בטנה מחממת נגד גשם ומיועד לאקלים חם. מגיע עם מיגונים מלאים ועם מערכת כרית אוויר בטכנולוגיית TURTLE.
מחיר: 4,999 ש"ח. מחיר השקה: 4,400 ש"ח.
VENTED – מעיל ממוגן
TOURING – בשחור או אפור
מעיל קורדורה רב-עונתי, כולל בטנה ומיגונים, בגזרה ארוכה לאדוונצ'ר. טכנולוגיית אוראךק.
מחיר: 4,999 ש"ח. חיר השקה: 4,400 ש"ח.
TOURING – מעיל ממוגן ארוך
LEATHER – בשחור או חום וינטאג'
מעיל עור ממוגן הכולל את טכנולוגיית TURTLE. עור אמיתי בצבעים שחור או חום וינטאג'.
מחיר: 5,399 ש"ח. מחיר השקה: 4,900 ש"ח.
LEATHER – מעיל עור
XENA – עור לנשים
מעיל עור ממוגן בגזרה נשית הכולל את טכנולוגיית TURTLE.
מחיר: 5,400 ש"ח. מחיר השקה: 4,900 ש"ח.
XENA – מעיל עור לנשים
את מוצרי HELITE ניתן להשיג באתר HELITE-ישראל, ובאולם התצוגה ברחוב ישראל ב"ק 3, תל-אביב, טל' 03-3741119.
