דלק מוטורס, יבואנית אופנועי ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של צמד קטנועי ה־400 סמ"ק של ב.מ.וו המעודכנים ל־2025 – ה־C 400 בגרסאות X הספורטיבית ו־GT התיורית, כשכל דגם מגיע בשתי רמות גימור.
בב.מ.וו נכנסו לשוק הקטנועים ב־2011 עם ה-C 600 ספורט וה-C 650 GT, שיצרו נישה חדשה של קטנועי יוקרה. שש שנים עברו עד שה־C 400 X ירד מפס הייצור בשנת 2017 – קטנוע פרימיום בנפח ביניים של 350 סמ"ק. שנה לאחר מכן הוצג ה־C 400 GT כגרסת תיור עם מושב אחר ומיגון רוח משופר. לשנת 2021 קיבלו הצמד לעדכוני יורו 5 של אז עם מערכת E-gas, שיפורים במערכת הבלימה ועדכוני עיצוב. כעת צמד הכלים מתעדכנים שוב ל־2025.
מסל TFT חדש, עם אופציה ל-"10.5 ב-GT
המנוע מישר קו לתקנות יורו 5+ ההכרחיות לתקופה. נתוני מנוע הצילינדר היחיד שבנפח 350 סמ"ק נשארים על 34 כ"ס ־-3.5 קג"מ. מערכת בקרת האחיזה וה־ABS מתרחבות ומאפשרות פעולה גם בעת הטיה, מה שהופך את שני הקטנועים לבטוחים יותר.
צמד הקטנועים מקבלים מסך TFT חדש בגודל 6.5″ כסטנדרט, ויש מסך 10.5″ בגרסת Exclusive של ה־GT. המסך מאפשר כמובן חיבור לסלולר, והוא כולל בתוכו גם מערכת ניווט בשיטת 'turn-by-turn'. לסלולר מתווסף תא הטענה בשיטה אלחוטית.
ה־C 400 X מקבל עדכוני עיצוב לחלק הקדמי ולחישוקים, וכן גרסת 'Rugged' חדשה (בתמונה בראש הידיעה) שמוסיפה מפתח קרבה, מושב בשני צבעים, משקף כהה, קליפרים מוזהבים וחישוקים אדומים. ה־GT מגיע גם ברמת גימור 'Exclusive'עם מושבים וידיות מחוממים, חישוקים וקליפרים מוזהבים, מושב עם תפרים מוזהבים, משקף מעושן, מדרכים שונים מפלדת אל־חלד וצבע מט. נפח האחסון של שני הדגמים גדל לשנת 2025 ב־3 ליטרים ב־X ולא פחות מ־12 ליטרים ב־GT. הארגז האחורי האופציונלי גדול יותר בכ־13 ליטרים, הוא כוללו גם תאורה ושקע לטעינה.
רועי בוגטי התמנה למנהל מותג BMW MOTORRAD – חטיבת האופנועים של ב.מ.וו בישראל.
דלק מוטורס מרחיבה את פעילותה בשוק הדו־גלגלי בישראל ומכריזה על מינויו של רועי בוגטי למנהל מותג BMW MOTORRDA בישראל, חטיבת האופנועים של ב.מ.וו. זאת לאחר השלמת מהלך רכישת מלוא הבעלות של חברת יורודרייב בוגטי, בעל 10 שנות ניסיון בענף הדו־גלגלי, ובין היתר כיהן כסמנכ"ל מכירות במטרו מוטור ומנהל מכירות ארצי בדל"ב מוטוספורט, וכן הקים את אתר המכירות של אופרוד לציוד וחלפים לדו־גלגלי.
מהלך זה מתרחש במקביל להרחבת הפעילות של דלק מוטורס בשוק הדו־גלגלי עם רכישת חברת יורודרייב והשקת המותג הדו־גלגלי זונטס, זאת לצד כניסה לתחום הטרקטורונים, רכבי השטח והכלים התפעוליים.
דלק מוטורס רואה בשוק הדו־גלגלי תחום צמיחה אסטרטגי. עם כ־20,000 קטנועים ואופנועים הנמכרים מדי שנה, החברה מתכננת להרחיב את היצע הדגמים והשירותים, תוך ניצול היתרונות הגלומים בסינרגיה שבין יורודרייב לבין מערכי הייבוא והשירות הקיימים בקבוצה. מהלך ההעמקה כולל הרחבת פורטפוליו המותגים והפתרונות, פריסה ארצית של נקודות מכירה ושירות, הטמעת פתרונות מימון וטרייד־אין, והרחבת היצע האביזרים לרוכב ולאופנוע.
רועיבוגטי: "אחרי כ־10 שנים בענף הדו־גלגלי ותפקידי ניהול בשוק הרכב, הריטייל והאיקומרס – המיקוד שלי ברור: להביא לרוכבים בישראל חוויית לקוח ברמה הגבוהה ביותר וחיזוק והגדלת קהילת הרוכבים בדלק מוטורס".
תומרקומרוב, מנכ"ליורודרייב: "החיבור עם דלק מוטורס יאפשר לנו להאיץ פריסה ארצית לדו־גלגלי ולכלי תפעול, להרחיב את סל המותגים (כולל ייבוא טרקטורונים ורכבי שטח), ולהציע ללקוחות פתרונות מימון, טרייד־אין ושירות מתקדמים – תחת קורת גג אחת".
יתרונות: מנוע גמיש, מכלולים איכותיים, התנהגות דינמית חדה וטובה, עיצוב מודרני, אלקטרוניקה מתקדמת, פאן פקטור
חסרונות: נפח מיכל דלק וטווח רכיבה
שורה תחתונה: ה־F 900 R הוא נייקד מצוין עם מכלולים והתנהגות מרשימים, טכנולוגי וכיפי מאוד לרכיבה, והוא משתפר ל־2025 כשבמקביל המחיר יורד; אופנוע שלא מוערך מספיק
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 895 סמ"ק, 4 שסתומים לצילינדר, DOHC, קירור נוזל, מערכת הזרקה עם מצערות חשמליות, 4 מצבי ניהול מנוע, 95 כ"ס ב-8,500 סל"ד, 9.5 קג"מ ב-6,750 סל"ד, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, שלדת פלדה עם מנוע גורם נושא עומס, מזלג טלסקופי הפוך בקוטר 43 מ"מ, כיוונים מלאים, מהלך 135 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד בעל כיוון עומס קפיץ הידראולי ושיכוך החזרה (אופציה ל-ESA), מהלך 142 מ"מ, צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים 4 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 265 מ"מ עם קליפר צף בוכנה בודדת, אורך 2,140 מ"מ, בסיס גלגלים 1,514 מ"מ, גובה מושב 835 מ"מ (אופציה: 760 עד 860 מ"מ), מיכל דלק 13 ל', משקל מלא 208 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17, 180/55ZR17
אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות, 4 מצבי רכיבה, בקרת אחיזה להטיה כולל ניתוק, מערכת ABS להטיה, בקרת יציבות, בקרת בלימה דינמית, קוויקשיפטר דו־כיווני, מפתח קרבה KEYLESS, חיישני לחץ אוויר בגלגלים TPMS, פנסי LED היקפיים, מסך TFT
צפו בווידאו – ב.מ.וו F 900 R במבחן:
מה זה?
ה־F 900 R הוא הנייקד־רודסטר של ב.מ.וו שמכוון לקטגוריית הנייקדים הבינוניים פלוס – בין ה־MT-07 לבין ה־MT-09. הוא יצא לראשונה בשנת 2000 כמחליף המודרני של ה־F 800 R, כשבב.מ.וו שינו פאזה לגמרי ויצרו אופנוע עם עיצוב קרבי ואף מלהיב, עם מכלולים איכותיים ואלקטרוניקה מודרנית, ועם ביצועים טובים והרבה שמחת חיים – כפי שגילינו בהשקה העולמית של ה־F 900 R הראשון.
בבסיסו של ה־F 900 R נמצא מנוע הטווין המקבילי של ב.מ.וו מסדרת ה־F, בנפח 895 סמ"ק, המפיק בגרסה הישראלית 95 כוחות סוס וכ־9.5 קג"מ, כשיש גם גרסת A1 המוגבלת ל־47.6 כוחות סוס. זהו אמנם טווין מקבילי, אך הזווית שבין פיני הארכובה וסדר ההצתה עומדים על 270 ו־450 מעלות, מה שיוצר מנוע מעניין עם חספוס בסאונד ובתחושה.
השלדה הראשית היא גשר מפלדה, כשמלפנים יש מזלג הפוך אשר שודרג ל־2025 וכולל כעת כיוונים מלאים (עומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה), ומאחור זרוע עם בולם יחיד המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה, כשיש אופציה מאחור לבולם החשמלי של ב.מ.וו – ESA. מיכל הדלק, בנפח 13 ליטרים, עשוי מפלסטיק מרותך. הצמיגים – פירלי דיאובלו רוסו 4 – במידות ספורטיביות של 120/70ZR17 מלפנים ו־180/55ZR17 מאחור. המשקל המלא ירד מ־211 ק"ג ל־208 ק"ג, בין היתר על־ידי חישוקים חדשים הקלים יותר ב־1.8 ק"ג, וכן מצבר ליתיון חדש שחוסך גם הוא כ־1 ק"ג.
ה-F 900 R מציע הרבה מערכות אלקטרוניקה ובקרות, כשחלק מהמערכות משתדרגות ל־2025. כך למשל יש מצערות חשמליות עם 4 מצבי רכיבה כולל דינמיק פרו הניתן לכיוון הרוכב, ויש בקרת אחיזה מתנתקת ומערכת ABS ־ שתיהן להטיה. יש גם בקרת בלימת מנוע ומעין בקרת יציבות למניעת נעילת גלגל בהורדת הילוכים – סוג של קלאץ' מחליק אלקטרוני. פרט לכך יש קוויקשיפטר דו־כיווני, מפתח קרבה, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, פנסי LED, ואת מסך ה־TFT של ב.מ.וו עם ממשק המשתמש המוכר מבית המתגים השמאלי הכולל מתגים וגלגלת שליטה.
ל־2025 העיצוב מתחדד מעט, כשלמעט הארגונומיה הספורטיבית יותר יש גם עיצוב אווירודינמי יותר אשר אמור להסיט את הרוח מהרוכב. כל או כך, ה־F 900 R נראה מעולה – בטח בצביעה הנועזת של אופנוע המבחן – וזה חשוב כשהוא נכנס לאחת הקטגוריות החשובות והמוכרות ביותר בעולם האופנועים העכשווי.
ביצועים
על המנוע של ה־F 900 R כבר כתבנו בעבר, והדברים נותרו זהים. הסיפור המרכזי בטווין המקבילי הוותיק של ב.מ.וו הוא המומנט – או יותר נכון עקומת המומנט השטוחה. המומנט המקסימלי עומד אמנם על 9.5 קג"מ ב-6,750 סל"ד, אבל כבר ב-3,000 סל"ד יש המון מומנט, כ־80% מהמומנט המקסימלי – מה שאומר שיש כוח זמין בכל סל"ד ומנוע סופר־גמיש. ואכן, ברוב שלבי הרכיבה מצאנו את עצמנו נמצאים על הטווח שבין 3,000 ל־5,000 סל"ד, ושם היה לנו את כל הכוח שלו נדרשנו, כולל ליציאות חזקות מפניות – הדוקות או פתוחות.
כשמאיצים חזק בקו ישר ומושכים את המנוע לסל"ד גבוה מקבלים תאוצה טובה למדי, אולם בשל גמישות המנוע אין באמת צורך להגיע לשם וניתן לרכוב על גלי המומנט. נציין שהגמישות הרבה של המנוע מאפשרת תצרוכת דלק מצוינת של כ־20 ק"מ/ל'. עוד נציין שגל הארכובה – בזווית וסדר הצתה של 270–450 מעלות – נותן חספוס נעים וגם סאונד מיוחד אם כי מעט מצועצע.
ההתנהגות הדינמית מעולה, לא פחות. היא הייתה טובה בדגם היוצא והיא משתפרת בדגם 2025 בזכות המזלג החדש והמצוין. ראשית, ה־F 900 R הוא אופנוע סופר־זריז שמשנה כיוון כהרף עין ובקלות. בנוסף, הוא שומר על יציבות מרשימה, וזה נכון במיוחד ככל שהמהירות עולה. התוצאה של שני מאפיינים אלו היא מכונה שחובבת כבישים מפותלים וזורחת שם.
מערכת המתלים טובה מאוד, ובה נמצא אחד השיפורים החשובים ל־2025. המזלג ההפוך המתכוונן משלב היטב ספורטיביות עם נוחות, ומאפשר ספיגת כוחות גדולים, וגם שילוב של כוחות כמו בלימה חזקה אל תוך פנייה. מאחור יש בולם יחיד מצוין, כשלהבדיל מהמקובל בקטגוריה מספק ביצועים טובים מאוד, וכולל גם כיוון עומס קפיץ על־ידי ברז חיצוני וכן כיוון שיכוך החזרה. ניתן לרכוש את ה־F 900 R בגרסת טריפל בלאק או בגרסת ספורט עם בולם אחורי חשמלי ESA המתכוונן בהתאם למצב הרכיבה.
גם מערכת הבלמים מצוינת, והיא מציעה רגש ועוצמה טובים מאוד, וכן ידית בלם מתכווננת. ואחרי הכל אפשר לומר שהב.מ.וו F 900 R מציע חבילת ביצועים מרשימה מאוד בזכות מערכות מכאניות טובות למדי שבעיקר עובדות טוב ביחד ויוצרות מכאניקה שלמה ומהודקת. היכולות הדינמיות הגבוהות הופכות את ה־F 900 R למתחרה ראוי בקטגוריית הנייקדים הלוהטת.
איך זה מרגיש?
תנוחת הרכיבה ב־F 900 R החדש השתנתה מעט לכיוון הספורטיבי, כשהכידון מעט נמוך והרגליות מעט גבוהות ביחס לדגם היוצא כך שיש יותר משקל גוף על הגלגל הקדמי. התנוחה עדיין נוחה למדי, וגם אחרי כמה שעות על המושב המצב היה סביר לגמרי, ובנוסף היא מאפשרת שליטה טובה על הכידון ועל הפרונט. יתרון נוסף בתנוחת הרכיבה הוא האפשרויות לזוז על האופנוע – גם קדימה אחורה וגם לצדדים – על אף שהוא אופנוע קומפקטי למדי. מיגון רוח לא קיים, אם כי הסטת הרוח טובה באופן מפתיע ולא גורמת למערבולות מיותרות בקסדת הרוכב. היעדר מיגון הרוח מגביל את המהירות הנוחה לאורך זמן לסביב 140–150 קמ"ש, אולם המנוע יכול הרבה יותר.
סביבת הרוכב איכותית מאוד ומגיעה עם מסך ה־TFT ובתי המתגים המוכרים משאר דגמי ב.מ.וו, והיא גם קרבית – כאמור עם כידון נמוך ושטוח שמאחוריו מסך ה־TFT וזהו. כך יוצא שהרוכב רואה את המסך, ומיד אחריו את הכביש, מה שעוזר לתחושת הקרביות.
הממשק של ב.מ.וו לתפעול כל מערכות האלקטרוניקה, שאותו הכרנו בשנים האחרונות בדגמים אחרים של החברה, נמצא גם ב־F 900 R, והוא נוח ואינטואיטיבי. הממשק הזה כולל את הכפתורים והגלגלת שעל בית המתגים השמאלי, כשכל התפריטים והפונקציות מופיעים במסך ה־TFT הצבעוני – שכאמור גם אותו אנחנו מכירים משאר דגמי ב.מ.וו. אהבנו במיוחד את מצב הספורט במסך, שמציג – מלבד את הנתונים הרגילים – גם את זווית ההטיה ימינה ושמאלה, את עוצמת הבלימה ואת רמת ההתערבות של בקרת האחיזה, שאותה ניתן לנתק בלחיצת כפתור על בית המתגים השמאלי.
הדגמים שמגיעים לישראל כוללים את כל הבקרות וכל המערכות האלקטרוניקה שניתן לקבל עם ה־F 900 R. כך למשל, ישנם 4 מצבי רכיבה, כשהתוספת היא של דינמיק, אשר קיבל כיוון ספורטיבי יותר ל־2025, וכן של דינמיק פרו שאותו הרוכב יכול לכוון כרצונו ולשמור בזיכרון. יש גם ABS ובקרת אחיזה מתקדמים – שניהם להטיה, ויש קוויקשיפטר לשני הכיוונים שעובד מצוין וחוסך את השימוש בקלאץ'. יש חיישני לחץ אוויר בגלגלים, מפתח קרבה KEYLESS, וכן פנסי LED היקפיים.
חבילת האלקטרוניקה העשירה הזו מציבה את ה־F 900 R בקצה העליון וכסמן הימני בתחום הבקרות והאלקטרוניקה בסגמנט הנייקדים הבינוניים פלוס. למעשה, חבילת האלקטרוניקה הזו כמעט זהה לזו שמגיעה בדגמים הגדולים והיקרים של ב.מ.וו.
חיסרון נמצא בנפח מיכל הדלק העומד על 13 ליטרים, כשעם תצרוכת דלק של כ־20 ק"מ לליטר מדליק את נורת הדלק אחרי כ־160–180 ק"מ. 2 ליטרים נוספים במיכל היו עושים הבדל גדול.
סיכום ועלויות
ה־F 900 R הוא אופנוע שלא מוערך מספיק, ולא בצדק. זהו נייקד מעולה שמציע הרבה מאוד ומתמקם גבוה בקטגוריה החשובה הזו, ומכל בחינה – מנוע חזק וגמיש במיוחד, מכלולים איכותיים והתנהגות דינמית מעולה כבר במצבו המקורי, מערכות אלקטרוניקה מתקדמות מהמקובל, ומעל הכל עיצוב יפהפה ומודרני. זהו נייקד ספורטיבי שמצטיין כמעט בכל סעיף, כשהחבילה הכללית מהנה מאוד ואיכותית מאוד.
הסיבה העיקרית שה־F 900 R לא תפס בעבר היא המחיר, שעמד בגרסה הבסיסית על יותר מ־80 אלף ש"ח בישראל. לשנת 2025, בדור השני, המחיר של ה־F 900 R יורד, כשהגרסה הבסיסית – PURE – מתומחרת ב־75 אלף ש"ח. חשוב לציין שהגרסה הזו מגיעה עם כל האלקטרוניקה והבקרות, כשההבדל בינה לבין הגרסאות היקרות יותר הוא בעיקר בבולם האחורי. בגרסאות טריפל בלאק וספורט הבולם האחורי הוא החשמלי ESA, והן מתומחרות ב־82 אלף ו־85 אלף ש"ח בהתאמה. המחירים האלה קצת גבוהים מהמקובל בקטגוריה, אבל ה־F 900 R גם נותן יותר – בעיקר בתחומי האלקטרוניקה והבקרות, וכן איכות המכלולים.
כך או כך, ה־F 900 R הוא נייקד מעולה ועם הרבה שמחת חיים, שמספק התנהגות דינמית מעולה וגם נראה מעולה, ורוכבים שמחפשים נייקד ספורטיבי צריכים לקחת בחשבון גם אותו – בטח במחירים המעודכנים.
בשנת 2020 הציגו בב.מ.וו את ה-F900R וה-F900XR – שהם בהתאמה רודסטר־נייקד ואדוונצ'ר־כביש אשר יושבים על פלטפורמה משותפת וחולקים בין היתר את מנוע הטווין המקבילי בנפח 895 סמ"ק. לשנת 2025 המנוע מקבל עדכוני יורו 5+. הנתונים עומדים על 95 כ"ס ו־9.4 קג"מ (שני הכלים ניתנים לרכישה בגרסת A1 המוגבלת ל־47.6 כ"ס). מצב ניהול מנוע Dynamic מקבל כיול מחודש ומחדד את תגובת המנוע ואת השפעת בקרת האחיזה ואת מערכת מניעת החלקת הגלגל האחורי בזמן סגירת מצערת או הורדת הילוכים אגרסיבית (Engine Drag Torque Control – מעין קלאץ' מחליק אלקטרוני). זה האחרון מגיע כסטנדרט בשני הדגמים. יש גם מפלט חדש אשר שוקל 1.2 ק"ג פחות מבעבר.
ב.מ.וו F 900 R דגם 2025
לשנת 2025 יש מזלג הפוך חדש ובקוטר 43 מ"מ אשר מאפשר כיוונים מלאים. יש חישוקי 17″ חדשים וקלים ב־1.8 ק"ג מבעבר, ויחד עם מצבר ליתיום קל יותר והמפלט החדש מאפשרים חסכון של כמעט 4 ק"ג לעומת הדור הקודם. מבחינת אלקטרוניקה יש מצב ABS פרו חדש שפעיל גם בהטיה. יש גם שקע USB-C חדש.
מבחינת ארגונומיה, ה־F 900 R מעביר את הרוכב קדימה יותר אל מעל הגלגל הקדמי לתורך תנוחה ספורטיבית יותר, וזאת בעזרת שינוי מיקום הרגליות והכידון. ה־F 900 XR משפר את יכולות התיור עם שינויים בפיירינג מלפנים אשר מסיטים את הרוח טוב יותר, יחד עם משקף חדש ומגני ידיים חדשים. כמו גם מבחר צבעים חדש – אדום מרוצים לגרסת הפיור, גווני שחור לטריפל בלאק, וטריקולר לספורט. כצפוי בב.מ.וו, לצמד ה־F 900 R וה־F 900 XR יש שפע של ציוד נלווה, אביזרים וציוד רכיבה תואם.
הדור האחרון של ה־S 1000 R הוצג בשנת 2020. כעת, בשנתו העשירית, הסופר־נייקד הבנוי על בסיס הפלטפורמה המשותפת עם ה־S 1000 RR, הסופרבייק של ב.מ.וו, מקבל דור חדש – וזה במקביל ל־S 1000 RR ו-M 1000 RR עליהם הוא מבוסס. השינויים אמנם לא רבים, אבל הם מתחילים עם התאמת המנוע לתקנות יורו 5+ והוספת כוח. מנוע ה־4 צילינדרים בנפח 999 סמ"ק מגיע מצמד האחים, רק שכאן הוא ללא מערכת תזמון השסתומים המשתנה, ה־ShiftCam, שקיימת ב־S 1000 RR.
לשנת 2025 המשקל נשאר זהה (199 ק"ג) נוספו עוד 5 כוחות סוס, שמעמידים את נתוני המנוע על 170 כ"ס ב־11,000 סל"ד ואותו מומנט, שעומד על 11.62 קג"מ ב־9,250 סל"ד. ההילוך השני קצר יותר וכך גם יחס ההעברה הסופי, מה שמחזק את השימושיות שלו בכביש הציבורי. המהירות המרבית נשארה מעל ל־280 קמ"ש. בב.מ.וו ביצעו עוד כמה שינויים לזוויות השסתומים ולמיפוי המנוע, לטובת שיפור צריכת הדלק.
ב.מ.וו S1000R דור רביעי – חדש ל-2025
ידית המצערת קוצרה, מה שמאפשר סיבוב מלא ב־58° לעומת 72° בדור היוצא. כסטנדרט נוספה מערכת MSR שמונעת החלקה בהורדת הילוכים במקביל לקלאץ' המחליק, ומערכת בקרת בלימה ב־4 מצבים. יחידת התאורה חדשה עם צמד פנסי LED חדשים (פנס יחיד בדור הקודם) ועוד שינויים קלים לפלסטיקה מסביב. נוסף גם שקע טעינה USB-C מתחת למושב.
דלק מוטורס, יבואנית אופנועי ב.מ.וו לישראל, משיקה בישראל את דגמי הקצה של אופנועי הסופר־נייקד והסופרבייק מסדרת M, כשלשנת 2025 יש יותר כוח, יותר אלקטרוניקה ועיצוב מחודש.
ה-S 1000 RR, אופנוע הסופרבייק הבכיר של ב.מ.וו, זכה לראשונה באליפות הסופרבייק העולמית בשנה שעברה וקיבל לשנת 2025 רשימת עדכוני כוח, מכניקה, אלקטרוניקה ועיצוב. ה-M 1000 RR הוצג בשנת 2020 כגרסה קצה חדשה ואקזוטית במפרט סופרבייק של ב.מ.וו, המיועד בעיקר לשימושי מסלול, למרות שמגיע עם רישוי כביש מלא. הוא נבנה על-ידי חטיבת המרוצים והשיפורים של ב.מ.וו, M Performance, עם מרכיבי מנוע מחומרים אקזוטיים וקלים יותר. כך למשל, הטלטלים בגרסת ה־M העשויים מטיטניום, ארוכים וקלים יותר ב-6%, כמו גם הנדנדים. אותו חומר גם מרכיב את מערכת הפליטה, חוסך 3.7 ק"ג לעומת המקור ומאפשר לדגם ה־M להיות יעיל יותר בטווחי סל"ד של 6,000 ועד 15,100 – הטווחים הרלוונטיים לרכיבת מסלול. הדור הקודם הוסיף 5 כ"ס על פני ה־S-RR וסיפק 212 כ"ס עם משקל מלא של 194 ק"ג.
ב.מ.וו M 1000 RR
לשנת 2025 הוסיפו בב.מ.וו עוד כוח, ל־217 כ"ס ב־14,500 סל"ד. שימוש בחלקים פנימיים שונים לצד הגדלת יחס הדחיסה מ־13.5:1 ל־14.5:1 מאפשרים את התוספת. בנוסף, יש שסתומי יניקה ופליטה חדשים, תיבת אוויר חדשה, תא בעירה חדש ושסתומי מצערת גדולים יותר. העיצוב והכנפונים שהוזכרו מעלה מגיעים כמובן גם לכאן, כשכנפוני הקרבון כאן מספקים 30 ק"ג של כוח הצמדה במהירויות גבוהות. מערכת האלקטרוניקה המלאה כאן מוסיפה גם בקרת החלקה או בקרת דריפט ('Slide Control') בשני מצבים, שרלוונטית כמובן למסלול בלבד.
מעבר לכך, ההבדלים בין הגרסאות נשארו זהים, שזה מתבטא גם בשינויים בגאומטרייה בשלדת ה־FlexFrame, שנועדו להעברת יותר משקל לחלקו הקדמי של האופנוע. שלדת הזנב שונה וקלה יותר. פה יש שימוש במערכת בלימה שנקראת 'M Brake' עם קליפרים של ניסין, הקלה ב-60 גרם ומגיעה היישר מדגמי המרוצים. הדיסקים הקדמיים באותו קוטר של 320 מ"מ, אך עבים יותר ב־0.5 מ"מ (5 לעומת 4.5 מ"מ). בנוסף, יש כאן חישוקים מקרבון הקלים ב־1.7 ק"ג ומאפשרים הורדת משקל בלתי מוקפץ ועל ידי כך לשפר את הצמדת הגלגלים אל הקרקע, כלומר את האחיזה, וכפועל יוצא את זמני ההקפה ואת הבטיחות. ה־M-RR החדש מגיע לישראל בגרסת 'M Competition' בצבע שחור מטאלי.
ה־M 1000 R – גרסת הפרימיום שבנויה על בסיס ה-S 1000 R החדש מוסיפה עוד פרטי עיצוב וכנפונים, כשלשנת 2025 קיבלה שינויי עיצוב קלים לצד עדכון מערכת בקרת האחיזה ואת המצערת החדשה. מבחינת נתוני המנוע יש את מערכת תזמון השסתומים המשתנה, ה־ShiftCam, ביחד עם 210 כ"ס ב-13,750 סל"ד, 11.51 קג"מ ב-11,000 סל"ד, וכן תוספות קרבון רבות ביחד עם אלקטרוניקה נוספת. האופנוע זמין בישראל בצבע שחור מטאלי כחלק מחבילת 'M Competition'. הזרוע האחורית מגיעה בגוון אפור פלטינה, כנפונים בגוון שחור ומכסה מצמד גם הוא בגוון שחור.
חדש ל-2026: צבעים חדשים, אבזור נוסף כסטנדרט או כאופציה, ואפשרות נעילה אלקטרונית לצג הניווט.
החידוש העיקרי בב.מ.וו לשנת 2026 הוא אפשרות לנעילה אלקטרונית, ולא דרך מפתח – לצג מערכת הניווט. מעבר לכך 7 דגמים, שכולם נמכרים בישראל, מקבלים עדכונים קלים.
ה-M 1000 XR מקבל אופציה לצבע נוסף בגוון ירוק מטאלי, ה-F 800 GS גם יכול להגיע בעוד גרסת צבע, וכן פרט חשוב בדמות משקף גבוה ומתכוונן, ל-F 900 GS יש רק שינויי גרפיקה מינוריים, כאשר אופציית ה-Ride Pro בגרסת האדוונצ'ר מאבדת את אופציית ה- Dynamic ESA – כיוון הבולמים הדינמי למערכת המתלים האלקטרונית הסמי־אקטיבית של ב.מ.וו – ואת רגלית האמצע, שעוברים לשורת האופציות בתשלום ולא כחלק מהסטנדרט. ה-R 1300 GS מקבל גם הוא אופציות נוספות לצבעים, וכן את הפנסים האדפטיביים גם בגרסת 'Innovation'. ל-R 12 nineT ו-R 12 יש כעת אופציה למצבר 'M' קל משקל, וכן צבעים נוספים.
הדגמים המרכזיים של ב.מ.וו חדשים יחסית ולכן מקבלים עדכונים קלים מאוד לשנת 2026, מה שלא אמור להשפיע על מחיריהם בצורה משמעותית.
לב.מ.וו תמיד היו יציאות מיוחדות או מוזרות, תלוי את מי אתם שואלים. אחד מהם הוא ללא ספק ה-K 1200 R של שנת 2005.
נייקד הוא לא תמיד אופנוע פרקטי, מה לעשות. דוגמה אחת לחוסר הפרקטיות היא היעדר מיגון רוח נאות, כזה שיסיט את הרוח דרך משקף גבוה או פיירינג עוטף. אז לקחת כזה דבר ולתת לו מנוע עם 163 כ"ס שיכולים להאיץ מעבר ל-270 קמ"ש ועוד להדביק עליו פרצוף מוזר – זו בהחלט יציאה.
ב.מ.וו K 1200 R
כאמור, ה-K 1200 R הוצג בשנת 2005 כחלק מפלטפורמת ה-K 1200 S התיורי והמנומס יותר. המנוע היה בתצורת 4 צילינדרים בשורה בנפח 1,157 סמ"ק, עם 163 כוחות סוס ב-10,250 סל"ד וכמעט 13 קג"מ ב-8,250 סל"ד. 6 הילוכים (גיר קסטה) וגל הינע הביאו אותו – על הנייר – למהירות המרבית שהוזכרה. תכלס, בלי מיגון רוח היה קשה עד בלתי אפשרי לשרוד את המהירות הזאת. שלדת האלומיניום שודכה לחישוקים דרך מתלה דואולבר קדמי, שריכז את שתי זרועות המזלג דרך בולם יחיד, מה שנתן תחושת היגוי שונה וכזאת שצריך להתרגל אליה. ה-R הוצע גם עם מערכת בולמים חשמלית, שסיפקה שלושה מצבי התנגדות לבולמים מלפנים ומאחור – רך, רגיל וקשוח לספורט. החישוקים היו בקוטר 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. הבלמים יוצגו על־ידי שני דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים עם קליפר בעל 4 בוכנות, ודיסק בקוטר 265 מ"מ מאחור. הייתה מערכת ABS והייתה מערכת בלימה משולבת שהפעילה גם את האחורי בלחיצה על הקדמי. המשקל היבש נאמד על 237 ק"ג, לפני מילוי 19 הליטרים של מיכל הדלק, שגם דאג להתרוקן מהר מאוד.
אז הוא לא היה נייקד ספורטיבי, וגם לא כזה חוליגן, למרות המראה המוזר שלו. הוא היה חזק, מהיר, נוח ומיוחד. מעין גרסה דו־גלגלית של רכב שרירים אמריקאי. הוא גם לא היה רב־מכר בארץ או בעולם, אבל בהחלט הוערך וקיבל מעמד של אופנוע מיוחד. עד לסיום כהונתו בשנת 2008 לא נעשו שינויים או עדכונים משמעותיים, אבל בב.מ.וו כנראה היו מספיק משועשעים בכדי להציג לו מנוע עוד יותר וחזק עוד יותר.
לשנת 2009 הוצגה גרסת ה-1,300 סמ"ק, שכבר ניפחה את נפח המנוע לכדי 1,293 סמ"ק והוסיפה עוד כמה סוסים לשורת ההספק, שגם הגיעו בסל"ד נמוך יותר. כמובן שגם נתון המומנט השתפר במעט. מערכות האלקטרוניקה שודרגו עם דור שני לבולמים החשמליים, בקרת אחיזה ו-ABS מעט משוכלל יותר. גם קוויקשיפטר להעלאת הילוכים בלבד (מצערות מכניות) וידיות מחוממות הצטרפו לרשימה. המשקל ירד מעט עם שימוש של אלומיניום, כמו בזרועות המזלג למשל. עוד צבעים הצטרפו למבחר, אבל העיצוב והקונספט לא השתנו כמעט בכלל. מה שהשאיר אופנוע מוערך ואולי מעט נחשק, אבל ממש לא מסחרי. הוא המשיך עד לשנת 2015. יציאה טובה של הבווארים.
ה-CE 04 הוא הקטנוע החשמלי עם העיצוב הייחודי שנועד למשוך לקוחות אורבניים שרוכבים על־בסיס יומי למרחקים קצרים ומחפשים כלי מרשים ואופנתי בעיצוב מיוחד. לשנת 2025 הם יכולים לבחור בין צבעים נוספים ועוד אבזור.
את הקטנוע החשמלי של ב.מ.וו בחנו בשנת 2021, עת הוצג לעולם. הרבה משאבים הושקעו בבנייתו, ולכן אין הרבה שינויים בגרסה המעודכנת. מה שכן חדש לשנת 2025 הוא אפשרות הבחירה בין 3 גרסאות אבזור – בייסיק, אוונגארד ואקסקלוסיב, 3 צבעים חדשים ועוד אופציות בקטלוג האביזרים הענק כדוגמת רגלית אמצע וידיות מחוממות.
שאר הנתונים והמכלולים נשארים כמו שהם עם המנוע החשמלי מקורר הנוזל ונתוני הספק שיא של 31 קילוואט (42 כ"ס) המאפשרים תאוצת רמזור ל-50 קמ"ש ב-2.6 שניות. ההספק הקבוע, שמאפשר לשמור על חיי הסוללה, הוא 15 קילוואט (20 כ"ס), והמהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-120 קמ"ש. יש גם הילוך אחורי, כאשר לחיצת כפתור מאפשרת תנועה לאחור במהירות נמוכה.
קיבול מצבר הליתיום הוא 9.1kWh, אשר מאפשרים טווח רכיבה מוצהר של 130 ק"מ ברכיבה משולבת. יש גם גרסה מוחלשת של 21 קילוואט (28.5 כ"ס) עם טווח רכיבה של 100 ק"מ בין טעינה לטעינה. טעינת הסוללה בשקע רגיל (הספק טעינה מרבי 2.3KW) לוקחת 4 שעות ו-20 דקות, ועם מטען מהיר שנרכש (גרסת QC; הספק טעינה מרבי 6.9KW) בתוספת תשלום ניתן להשלים טעינה מלאה ב-1:40 ש', 1:05 ש' למצב של 80% מהקיבול המקסימלי, או 45 דקות מ-20% ל-100%.
ל-CE 04 שלדת צינורות עם מזלג קדמי בקוטר 35 מ"מ ומהלך של 110 מ"מ, זרוע אחורית חד-צידית ובולם אחורי הממוקם בצידו השמאלי של הקטנוע ומספק מהלך גלגל של 92 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,675 מ"מ ויש חישוקי 15″ ומשקל מוצהר של 231 ק"ג. ההינע הסופי מתבצע באמצעות רצועה, יש צמד דיסקים לבלימה מלפנים בקוטר 265 מ"מ ועוד דיסק יחיד מאחור, ויש בלם חניה שמופעל אוטומטית ברגע שרגלית הצד נפתחת.
בצד הבטיחות יש בקרת אחיזה ו-ABS – שניהם להטיה. יש שלושה מצבי רכיבה: אקו, גשם, כביש, וכן אופציה למצב דינמיק, המאפשר את ההאצות החזקות ביותר. בצד האלקטרוניקה ל-CE 04 יש מסך TFT מפוצל בגודל 10.25″, המאפשר הקרנת מערכת הניווט לצד נתוני מנוע ומהירות. המסך הוא פרי פיתוח של בוש, והוא מאפשר הקרנת מידע שונה בשני חלקי המסך דרך חיבור בלוטות' ואפליקציית MySpin, המאפשרת מצידה שידור אפליקציות ניווט, תקשורת ומוזיקה על-גבי מסך האופנוע. יש כמובן פנסי LED היקפיים, ובתוספת תשלום ניתן להוסיף פנסים אדפטיביים לפנייה ואופציה לתאורה שנדלקת לפני ואחרי הרכיבה. יש תא לאחסון קסדה בצד הכלי, וכן תא כפפות עם שקע USB להטענת טלפון סלולרי.
המחירים בישראל עומדים על כ-75 אלף ש"ח לגרסת האוונגארד ועוד 4,000 ש"ח לגרסה עם המטען המהיר. טרם נמסרו המחירים של דגמי 2025.
קסדה חדשה מבית ב.מ.וו עם שם ארוך: GS קרבון ראלי עם מערכת שמע אינטגרלית בשם BMW ConnectedRide COM P1 GS.
קסדות ממותגות המתאימות למותג או דגם ספציפי אינן חדשות, ובדרך כלל מיוצרות על-ידי יצרן מוכר עם מיתוג של חברת האופנועים המזמינה. כעת בב.מ.וו מציגים קסדת אדוונצ'ר לרוכבי ה-GS עם מעטפת העשויה מקרבון, עם חומר סופג זעזועים בטכנולוגיית MIPS (ר"ת Multi Directional Impact Protection System) המגבילה את התנועה הסיבובית של הצוואר בעת התרסקות, ועם שחרור מהיר של כריות הלחיים לטובת הורדה בטוחה של הקסדה לאחר תאונה. בב.מ.וו טוענים שהקסדה מיוצרת מחומרים איכותיים, עם ריפודים נוחים במיוחד, ועם טכנולוגיית אוורור יעילה במיוחד.
אבל החידוש המשמעותי בקסדה נמצא במערכת התקשורת האינטגרלית שהיא תוספת לקסדה. מערכת התקשורת מתממשקת לאופנוע דרך מסך ה-TFT, עם האפשרות לתפעל אותה דרך המתגים שעל הכידון. יש כמובן גם רמקולים ומיקרופון מובנים בקסדה, ונתונים סטנדרטיים כמו תקשואת אינטרקום עד 1.5 ק"מ, ועד 5 רוכבים ו-4 ק"מ. המערכת שוקלת 144 גרם כתוספת לקסדה, והיא מביאה אותנו לדור הבא של הקסדות – שיגיעו עם מערכות תקשורת מובנות בקסדות עצמן.
במקרה הזה הפיתוח הוא של ב.מ.וו עצמה, בשיתוף פעולה עם יצרנית קסדות (שוברט) ויצרנית מערכות תקשורת (סנה), והוא מיועד בעיקר לרוכבי המותג, אבל בעתיד הקרוב נראה קסדות נוספות עם מערכות תקשורת אינטגרליות המיוצרות בשיתופי פעולה עם יצרניות מערכות תקשורת כמו קארדו וסנה.
דלק מוטורס, יבואנית אופנועי ב.מ.וו לישראל, יוצאת במבצע על ה-F 900 GS על ארבע גרסאותיו.
במסגרת המבצע מוצע האדוונצ'ר הטכנולוגי החדש של ב.מ.וו במחירי הנחה משמעותיים של יותר מ-12 אלף ש"ח. כך למשל, מחירה של גרסת ה-Pure יעמוד במהלך המבצע על 104,900 ש"ח. מחירן של גרסאות ה-Trophy וה-Passion יעמוד במהלך המבצע על 106,900 ש"ח. מחירה של גרסת ה-Enduro יעמוד על 118,900 ש"ח.
המבצע בתוקף בכל סניפי ב.מ.וו בישראל, וכן אצל הסוכנים המורשים.
