רגע לפני ראלי מרוקו, שמהווה את הקדימון לראלי דקאר היוקרתי, מודיעים בק.ט.מ על איחוד השורות וסגירת קבוצות המפעל של הוסקוורנה וגאס גאס.
ידענו שזה יבוא, אבל עדיין זה צורב לראות שהתחרות שרוכבי העל יצרו בינם לבין עצמם על אותו האופנוע – נגמרה. בשנים האחרונות האופנועים של הוסקוורנה וגאס גאס היו לא אחרים מאשר ק.ט.מ בלבוש אחר. אמנם בקבוצות השונות היו טכנאים שכיילו את הכלים באופן שונה, בהתאם לדרישות הרוכבים, והיו גם רוכבי מבחן שהזיזו מעט ימינה ומעט שמאלה – אבל הפלטפורמה הייתה זהה לחלוטין.
לאחרונה פרסמו בקבוצת פירר מוביליטי את המספרים החשובים ביותר, והם בירידה. סיכום חצי השנה הראשונה של 2024 בטבלאות המכירות מראה כי לעומת התקופה המקבילה של 2023 חלה ירידה של 21.2% במסירות של כל קבוצת פירר מוביליטי, הכוללת את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, וגם CFMOTO ו-MV אגוסטה (ומותג הבולמים WP). חלק מצעדי המנע וצמצום ההפסדים כולל פיטורי עובדים, סגירת מפעלים הפסדיים והעברת ייצור לסין ולהודו, ובמקרה שלנו כאן צמצום עלויות משמעותיות בתחום המרוצים, שכולל בחירה בצבע אחד – בצבע הכתום.
הצעד הראשון הוא כאן, עם צמצום השורות בקרב קבוצות המדבר ויצירת קבוצת-על אחת, שתתחרה עם הק.ט.מ 450 ראלי ותכלול את הרוכבים קווין בנאבידס – מנצח דקאר 2023 עם ק.ט.מ, אחיו לוצ'יאנו בנאבידס – שלקח את אליפות הראלי רייד על-גבי הוסקוורנה ב-2023 ודניאל סנדרס שהגיע מגאס גאס.
השלב הבא יתרחש באליפות ה-MotoGP עם סגירת גאס גאס בקטגוריה הבכירה, וכן במרוצי האנדורו והמוטוקרוס באירופה ובארצות הברית עם צמצום הקבוצות הלבנות והאדומות. ההפסד העיקרי הוא שלנו הצופים והרוכשים, עם עניין מועט יותר בצפייה במרוצים ואולי גם פגיעה במותגים האחרים, שאינם ק.ט.מ.
בגאס גאס מציגים את ה-EC300 GP Special Edition, אשר נותן כבוד לימי האליפויות של המותג משנות ה-90.
בגאס גאס מצטרפים לחברת האחות הוסקוורנה שהציגה לאחרונה את מהדורת הריטג' כדי לכבד את השורשים וההיסטוריה של חברת המקור השבדית. גם הספרדים / אוסטרים רוצים שנזכור שבעבר היו להם הצלחות, כמו למשל זכייה באליפות העולם באנדורו לשנת 1994 בקטגורית ה-125 סמ"ק עם פול אדמנדסון.
גאס גאס EC300 GP Special Edition
גרסת 2025 המעודכנת מוסיפה לטובת המהדורה המיוחדת גרפיקה מיוחדת, שלדה בצבע שחור, חישוקים שחורים, מושב אוחז בצבע שחור-אדום, כידון Neken שחור, מגני ידיים שחורים, מנגנון שחרור מהיר לגלגל הקדמי, דיסק קדמי חצי-צף, דיסק אחורי חזק ועמיד יותר כנגד נפילות ומעיכות, אבטוח לרגלית הבלם האחורי, גלגל שיניים אחורי Supersprox Stealth בצבע אדום, מגן מנוע, מתג מפות מנוע המאפשר לבחור בין שני מצבים, רדיאטור למנוע וצמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים.
בשלב זה אנחנו מעריכים כי ניתן יהיה להזמין בישראל את מהדורת ה-GP Special Edition של הגאס גאס EC300. מחיר טרם נקבע.
האם שנת 2024 תעצור את רצף שיאי המכירות של קבוצת ק.ט.מ? סיכום ששת החודשים הראשונים מצביע שכן.
בשנים האחרונות אנחנו עוקבים בעניין אחר המכירות של היצרניות האירופאיות, שבעשור האחרון (וגם לפניו) מציינות שיא חדש בכל שנה שמסתיימת. קבוצת ק.ט.מ לא שונה, כאשר שנת 2023 ציינה שיא מכירות (יותר נכון מסירות) חדש עם 381,555 אופנועים ועוד 157,358 זוגות אופניים רגילים וחשמליים.
זאת עד לשנה הנוכחית כשב'פירר מוביליטי', המחזיקים את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, וגם CFMOTO ו-MV אגוסטה (ומותג הבולמים WP), ציינו כבר לפני מספר חודשים כי הם מצפים שהחצי הראשון של שנת 2024 יסתיים בירידה במכירות העולמיות, וכבר אז נקטו בצעדי מנע שכללו פיטורים וצמצומים – בעיקר במפעלים האירופאים.
סיכום חצי השנה הראשונה מראה כי לעומת התקופה המקבילה של 2023 חלה ירידה של 21.2% במכירות, שהסתכמו ב-147,496 יחידות. עוגת המכירות מתחלקת בין ל-44% באירופה, 21% בצפון אמריקה ומקסיקו, 22% בהודו ו-13% בשאר העולם. אותה נפילה התרחשה גם בתחום האופניים, עם ירידה של 26% באופניים החשמליים (סה"כ 28,771 יחידות) ו-19% בתחום האופניים (25,049 יחידות), כשבק.ט.מ מכריזים כי יתמקדו בעתיד יותר באופניים האיכותיים והרווחיים יותר.
בפירר מוביליטי מסבירים את הירידה במכירות בכך שהריביות בארצות הברית ובאירופה עלו בצורה משמעותית והקשו על לקיחת הלוואות, ובכך גם בצמצום הרכישות של מוצרי פנאי פחות הכרחיים – כמו אופנועים ואופניים. לצד זאת, בפירר מוביליטי הציבו ליבואנים בשנים האחרונות יעדים מופרזים שגדלו בכל שנה, ויבואנים רבים נתקעו עם מלאי של כלים חדשים שלא נמכרים – מה שגרם לפחות הזמנות עתידיות ולירידה משמעותית בתחילת 2024. זה קרה אצלנו בישראל, אבל גם בשאר העולם.
צעדי המנע של ק.ט.מ צפויים להתקיים עוד השנה, עם צמצומי עלויות משמעותיים בתחום המרוצים, עם שמועות שטוענות שהקבוצות תחת מותגי גאס גאס והוסקוורנה (בכביש ובשטח) ייסגרו, והמשאבים יישארו אך ורק בקבוצות הכתומות שמתחרות תחת מותג ק.ט.מ. נמשיך לעקוב.
בק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס מציגים האחת אחרי השנייה את הדור החדש של ה-85SX הכתום, ה-TC85 הלבן וה-MC85 האדום. שלושתם, כידוע, הם אותו האופנוע עם מיתוג, עיצוב וצבע שונים.
קבוצת פירר מוביליטי – המחזיקה בין היתר את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס – מציגה בסמיכות כמעט מלאה דור חדש לשנת 2025 של אופנועי המוטוקרוס בגרסאות 85 הסמ"ק המתאימים לנערים (קטגוריית ג'וניור) ופופולריים בעולם וגם בישראל. החידושים נוגעים למנוע, לשלדה ולבולמים, וכמובן שגם לעיצוב.
ק.ט.מ 85SX דגם 2025 – דור חדש
המנוע הדו-פעימתי בנפח 85 סמ"ק מקבל שיפורים שאמורים לסייע לאספקת הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. יש ראש מנוע חדש, מצת (פלאג) שונה וכיול חדש לקרבורטור. המנוע עצמו ממקום בזווית קדמית יותר ב-3° על-מנת לסייע בהעברת המשקל קדימה והאחיזה של הגלגל הקדמי.
לטובת העניין גם השלדה עצמה חדשה, עם ראש היגוי חדש שמקבל זווית חדשה ומיקום קדמי יותר ב-6 מ"מ. בולם ה-WP Xact האחורי קצר יותר באורכו ובמהלכו הסופי ב-16 מ"מ – 289 מ"מ מהלך גלגל לעומת 305 מ"מ, הוא קל יותר ומספק יותר עמידות, בדומה לשינויים שבוצעו בדגמי המוטוקרוס הגדולים. שלדת הזנב העשויה משילוב של פלסטיק ואלומיניום מוגדרת, ביחד עם הזרוע האחורית החדשה, כקלה יותר ב-300 גרם לשנת 2025.
המזלג הקדמי מסוג WP Xact AER בקוטר 43 מ"מ, כשתא לחץ אוויר משמש כקפיץ, מפחית את הלחץ הפנימי ל-4.8 באר לעומת 5 באר בדור הקודם לטובת שיכוך טוב יותר של המסלול. מעבר לכך יש שתי מפות הצתה, בלמים עם דיסקים של גאלפר וקליפרים של פורמולה, מצמד הידראולי, ואפשרות לרכישה עם מידות קטנות של חישוקים – 17″ ו-14″ מפנים ומאחור בהתאמה – או מידות גדולות יותר – 19″ ו-16″.
כמובן שכל יצרן מגיע עם העיצוב, הצביעה והגרפיקה הייחודית לו, שמעודכנת כמובן לשנת 2025 ובקורלציה מלאב לדגמי המוטוקרוס הגדולים של כל מותג.
דגמי ה-85 סמ"ק של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס אמורים להיות זמינים בהמשך השנה בישראל, ברישוי אפור כמובן. מחירים בישראל טרם נקבעו.
בעשור הקודם גאס גאס הייתה יצרנית אופנועי אנדורו וטריאל ספרדית, כשאחד האופנועים שהגיעו לישראל היה ה-EC125 – האנדורו הדו-פעימתי.
לא כל-כך הרבה זמן עבר מאז, אבל כבר כמעט והספקנו לשכוח שגאס גאס לא תמיד הייתה ק.ט.מ באדום. רק לפני מעט יותר מעשור נרכשו רוב האחזקות של החברה על-ידי קבוצת אנשי עסקים ישראלים, ואלו השקיעו כספים רבים בחברה על-מנת לשקם ולהבריא אותה, כחלק מההסכם עם ממשלת ספרד, שהחזיקה בכ-22% ממניות החברה. בדיוק לפני 9 שנים החברה הודיעה על פשיטת רגל והפסקת הייצור, והציעה למכירה את המפעל שנמצא בקטלוניה. Black Toro Capital הייתה חברת השקעות גלובלית שרכשה ב-2016 את גאס גאס, ובשנת 2019 רכשה קבוצת ק.ט.מ את כל מניות חברת האופנועים הספרדית והביאה אותה למה שהיא כיום.
גאס גאס EC125 דגם 2013 – מייד אין ספרד
שנייה לפני כן, עם ההתאוששות והתקופה החדשה של גאס גאס, השיקו צמד אופנועי אנדורו חדשים לחלוטין לשנת הדגם 2018 – ה-EC250 וה-EC300 ואלו, וכן כל הטכנולוגיה ופלטפורמת הייצור של החברה הספרדית, לרבות האחריות על חלקי חילוף ללקוחות הקיימים – נמכרו לחברת רייחו (RIEJU) הספרדית, שמוכרים אותם גם כיום.
בגאס גאס חשפו השבוע את דגמי האנדורו של 2025 עם 7 נפחים הפעם – כולל קאמבק ל-EC125 הדו-פעימתי – וזה מביא אותנו לטור של השבוע עם ה-EC125, שהגיע לישראל בשנת 2012 לאחר מקצה שיפורים ועדכונים. הגאס גאס EC125 היה, כאמור, אופנוע חדש לחלוטין לשנת 2013. עם שלדה חדשה, שונה מזו של 2011, ועם צמד קורות פלדה במקום 4 צינורות פלדה בעבר. המנוע שודרג משמעותית, כשהוא קיבל גל ארכובה, צילינדר ובוכנה חדשים, וכן מערכת פליטה מרשימה, כשכל אלו אמורים היו לשפר את זמינות הכוח. פרט לכך הבולמים עברו כיול מחדש כך שיתאימו לשלדה החדשה, ונוספה פלסטיקה ועיצוב חדשים שיישרו קו עם העיצוב של הדו"פים הגדולים משנת 2012 ומעלה.
האופנוע שבתמונות מגרסת 'רייסינג', שנבדלה מהגרסה הרגילה במספר מקומות. יש בולמים קדמיים של מרזוקי ובולם אחורי של אוהלינס לעומת זאקס מלפנים ומאחור בגרסה הרגילה, יש כידון רנטל טווין-וול במקום פאט באר, יש גלגל שיניים אחורי משולב פלדה ואלומיניום באנודייז זהוב מרשים, ויש מגן גחון ומגני ידיים כסטנדרט. מחירו עמד אז על 44,000 ש"ח, כאשר הגרסה הרגילה עלתה 2,000 ש"ח פחות. לשם השוואה, ה-TM125 עלה אז 52 אלף ש"ח והק.ט.מ EXC125 נע בין 56 אלף ש"ח לגרסה הרגילה ועד ל-61.5 אלף ש"ח לגרסת הסיקס דייז.
מתוך המבחן ההשוואתי של 2013
לא סתם הזכרנו את המתחרים, שכן ערכנו לשלושתם מבחן השוואתי בשנת 2012 (בניכוי ההוסאברג וההוסקוורנה). הגאס גאס כאמור הרגיש הקטן ביותר, אך יחד עם זאת גם הכבד ביותר. בשקילת הכלים התברר שזה אכן כך – 107.5 ק"ג רטובים לספרדי, לעומת 106.5 ק"ג ל-TM ו-103.5 ק"ג לק.ט.מ. במהלך המבחן היו למנוע החדש של הגאס גאס שתי בעיות עיקריות – גמגום בסל"ד נמוך-בינוני וחנק בסל"ד גבוה. שתי הבעיות הללו פגמו בחוויית הרכיבה על הכלי ולא היה ספק שמדובר במנוע לא מכוון. יחד עם זאת, עדיין הורגש שיפור מהמנוע של 2011, בעיקר בזמינות הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. הבעיה נפתרה מהר מהצפוי, כשהתברר שיש הגבלה מכאנית על שסתום הכוח שבגלל טעות לא פורקה. לקחנו את הגאס גאס לסיבוב נוסף, אחרי פירוק ההגבלה, וגילינו מנוע מצוין, חלק ונעים, שמשמעותית טוב יותר מהמנוע הקודם. יש יופי של כוח בתחומים הנמוכים, אמנם לא כמו בק.ט.מ, אך כוח לא רע, והעלייה בסל"ד חלקה ולינארית עד לקצה, שם מקבלים מנה הגונה של כוח ובלי חנק. תיבת ההילוכים בגאס גאס הייתה קשה יותר לתפעול, ולעתים היה קושי במציאת הילוך הסרק.
הגודל הפיזי של הגאס גאס בשילוב עם הגאומטריה יצרו אופנוע סופר-זריז. כל כך קל היה להפליק אותו מצד לצד וזה בא לידי ביטוי במיוחד בעמידה, למשל בסינגלים, שם ניתן להפנות אותו מצד לצד רק על ידי עבודת רגליים. מצד שני, במהירויות גבוהות ובשילוב עם הבולמים הקשיחים יחסית, הזריזות הזו הפכה לחוסר יציבות שהתבטאה בנדנודי כידון כשהגלגל הקדמי חוטף אימפקטים חזקים, דבר שלא קורה בשניים האחרים. הבולמים בהחלט היו טובים. הם משמעותית פחות קשיחים מדגמי הרייסינג של ה-250 או ה-300 למשל, אבל הם עדיין קשיחים וספורטיביים יותר מהגרסה הרגילה, והיינו שמחים לרכב דווקא על זו.
בסיכום המבחן הגאס גאס סומן כנותן התמורה הטובה למחיר. ב-44,000 ש"ח לגרסת הרייסינג הקרבית שהתייצבה למבחן, שהם 8,000 ש"ח פחות מה-TM ו-12,000 ש"ח פחות מהק.ט.מ הרגיל ו-17,500 ש"ח (!) פחות מגרסת הסיקס-דייז, הוא הציע המון אופנוע בהכי פחות כסף. המנוע שלו עשה קפיצת דרך משמעותית מאז 2011 וכמעט שיישר קו עם האופוזיציה. גם בסעיפי ההתנהגות מדובר באופנוע מצוין. הוא אמנם מעט זריז מדי, אבל זה לא משהו שאי אפשר להתרגל אליו. הבולמים סוכמו כטובים, למרות שהם מעט קשיחים. בזמנו דובר על עסקה מצוינת גם ובעיקר בגלל המחיר המעולה.
מיד לאחר הצגת העדכונים של האחות לבית הוסקוורנה, בגאס גאס חושפים את דגמי האנדורו של 2025, כשכצפוי מדובר על עדכונים לאחר הדור חדש לחלוטין שהוצג בשנה שעברה, עם 7 נפחים הפעם – כולל קאמבק ל-EC125 הדו-פעימתי.
בגאס גאס חשפו בשנה שעברה דור חדש לדגמי האנדורו של 2024 עם שינויים משמעותיים הדומים וכמעט מקבילים לק.ט.מ והוסקוורנה – השותפות לפלטפורמה. השינויים באופנועי הדור החדש כללו רוב גדול של חלקים חדשים עם טכנולוגיות חדשות כמו הזרקת דלק חדשה ל-2 פעימות, קוויקשיפטר ל-4 פעימות, שלדה חדשה, שני נפחים חדשים בארבע פעימות – 450 ו-500 סמ"ק – ועוד.
גאס גאס EC125 – חדש ל-2025
כצפוי, וכדומה לדגמי 2025 של הוסקוורנה, השינויים והעדכונים מינוריים וכוללים הצגה מחודשת של גרסת ה-125 סמ"ק הדו-פעימתית. בפייר מוביליטי מזהים את הביקוש בשוק, בעיקר בקרב הרוכבים החדשים, ומחזירים גם לגאס גאס את גרסת ה-125 – כמובן עם מערכת הזרקת דלק TBI ולא עם קרבורטור כמו בעבר, ובמשקל של 99.5 ק"ג. בכך מציעים בגאס גאס 7 נפחים לבחירת הרוכב: 3 נפחים דו-פעימתיים (125, 250 ו-300 סמ"ק) ו-4 נפחים מרובעי פעימות (250, 350, 450 ו-500 סמ"ק).
בדומה גם לדגמי המוטוקרוס של 2025, מבצעים בגאס גאס גילוח משקל קל בזכות הלינקג' שמקבל איטום חדש וברגים קטנים יותר (וכתוצאה מכך קלים יותר). יש עדכונים נוספים בחיבור מיכל הדלק, קליפר חדש מאחור, כאשר כאן נשארים בלמי הברייקטק (BRAKTEC) לאחר שהוחלפו לברמבו בהוסקוורנה (ובק.ט.מ). יש כפתור Start / Stop חדש וגרפיקה מעודכנת לשנת 2025.
נזכיר כי בניגוד לק.ט.מ והוסקוורנה שקיבלו בשנה שעברה פרונט חדש – WP XACT בקוטר 48 מ"מ עם טכנולוגיית קארטרידג' סגור – נמשיך לקבל כאן את ה-XPLOR המוכר בקוטר 48 מ"מ עם הקארטרידג' הפתוח על-מנת לשמור על מחיר רכישה נמוך יותר, ואף להגדיל את הבידול ואת הפרשי המחירים בין ק.ט.מ והוסקוורנה לבין גאס גאס. מאחור יש את בולם ה-XACT החדש.
דגמי האנדורו של גאס גאס לשנת 2025 יגיעו ארצה בהמשך השנה כאשר לא צפויים שינויים משמעותיים במחיר של דגמי 2024, שהתחילו מ-67 אלף ש"ח ל-EC250 ועד 78 אלף ש"ח ל-EC350F, כאשר גרסאות ה-450 ו-500 סמ"ק לא הגיע לארץ. כמובן שמחירו של ה-EC125, אם יגיע לארץ, יהיה נמוך יותר.
צפו במאחורי הקלעים של צילומי אופנועי האנדורו 2025 של גאס גאס:
קצת אחרי הוסקוורנה וכמובן מותג האם ק.ט.מ, בגאס גאס מציגים את דגמי 2025 של אופנועי המוטוקרוס, עם עדכוני שלדה, הפחתת משקל ושני נפחים דו-פעימתיים חדשים – 150 ו-300 סמ"ק.
לשנת הדגם 2024 הציגו בגאס גאס את הדור החדש לאופנועי המוטוקרוס שיישר בכך קו עם האחיות לפלטפורמה – ק.ט.מ והוסקוורנה. תחום הרישוי האפור שכלל עד כה שני נפחים בשתי פעימות (MC125, MC250) ושלושה נפחים בארבע פעימות (MC250F, MC350F, MC450F) גדל בעוד שני נפחים בתחום השתי פעימות – MC150 ו-MC300.
גאס גאס MC150 – חדש ל-2025
לפני כן מבצעים בגאס גאס גילוח משקל של 300 גרם מהשלדה שמגיעים מאזור החיבור של הבולם לשלדה וחלקו הקדמי, כאשר ערך מוסף נוסף הוא חידוד ושיפור ההתנהגות. תושבות המנוע חדשות גם כן ומשפרות את גמישות השלדה. הלינקג' מקבל איטום חדש וברגים קטנים יותר (וכתוצאה מכך קלים יותר), כשיש עדכון גם בתחום כונסי האוויר. יש עדכונים מינוריים נוספים בחיבור מיכל הדלק, הזרוע האחורית והבלם האחורי.
בגאס גאס מרחיבים את היצע הדגמים ומוסיפים את גרסאות ה-MC150 ו-MC300, כאמור מנועי שתי פעימות בנפחים האלה, שמצטרפים גם לקרוס קאנטרי הכוללים גלגל 18″ מאחור, מיכל דלק גדול יותר ורגלית צד – ואינם מגיעים לישראל.
המנועים הדו-פעימתיים קיבלו בשנה שעברה את מערכת הזרקת הדלק החדשה לאז – TBI (ר"ת Throttle Body Injection), שהחליפה את ה-TPI. פה הזרקת הדלק מתבצעת אל גוף המצערת, לעומת ה-TPI שבה ההזרקה מתבצעת אל תא המעבר שבין בית גל הארכובה לבין הצילינדר. המערכת מגיעה עם מיכל שמן נפרד ומשאבת שמן לערבול אוטומטי כמו ב-TPI, אולם ישנה אפשרות לבטל את המשאבה ואת מיכל השמן ולערבב שמן בדלק באופן ידני.
בצד האלקטרוניקה יש מערכת ניהול מנוע עם שני מצבי כוח, בקרת זינוק, בקרת אחיזה (שתי הבקרות האלו רק בדגמי הארבע פעימות), וחיישן התהפכות שמדומם את המנוע אחרי נפילה או התרסקות. יש ראש מנוע חדש בכל הדגמים וגיר חמישה הילוכים חדש וחלק יותר של Pankl. גם בדגמי הארבע פעימות – מערכת ההילוכים כוללת קוויקשיפטר להעלאת הילוכים בין ההילוך השני עד החמישי, הניתן גם לביטול בלחיצת כפתור על הכידון.
מערכת הבולמים כוללת מזלג WP XACT AER בקוטר 48 מ"מ מלפנים (בקרוס קאנטרי יש את מזלג ה-XACT החדש עם הקארטרידג' הסגור), כאשר בולם ה-XACT האחורי קצר יותר באורכו (אך עדיין מאפשר 300 מ"מ מהלך גלגל בשל שינוי נקודת העיגון של הבולם), קל יותר ומספק יותר עמידות לפריצות שמן וחדירת אדמה. כמובן שיש גרפיקה כל-אדומה חדשה לשנת 2025.
דגמי המוטוקרוס של גאס גאס לשנת 2025 יגיעו לישראל בהמשך השנה, כמובן ברישוי אפור. מחירים עדכניים טרם פורסמו.
בגאס גאס חושפים את דגמי 2025 של אופנועי הטריאל – TXT RACING לרוכבי הובי ו-TXT GP לרוכבים תחרותיים – וזאת לאחר דור חדש שהוצג ב-2023 ושיפורים שהתמקדו בגרסאות ה-GP ב-2024.
אופנועי האנדורו והמוטוקרוס של גאס גאס משתמשים אחד לאחד בפלטפורמת אופנועי הק.ט.מ של חברת האם, בעוד אופנועי הטריאל עדיין מיוצרים במפעל גאס גאס שבקטלוניה, ספרד, על בסיס הטכנולוגיה של גאס גאס הוותיקה, עם משאבי הפיתוח והמחקר של פירר מוביליטי – הבעלים של מותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, MV אוגוסטה ו-WP.
לשנת 2023 חשפו בגאס גאס דור חדש של ה-TXT RACING וה-TXT GP, כאשר הרייסינג מיועד לרוכבי ההובי הרוכבים להנאתם, בעוד ה-GP מיועד לרוכבים תחרותיים. לאחר יישור קו עם תקנות יורו 5 ב-2022, היצע הדגמים ממשיך להיות מורכב ממנועים דו-פעימתיים מקוררי נוזל בארבעה נפחים – 125, 250, 280 ו-300 סמ"ק. ה-GP מגיע עם מנועי 250 או 300 סמ"ק דו-פעימתיים.
דגמי ה-TXT רייסינג של 2025
ה-TXT רייסינג שודרג בשנת 2023 עם שלדת כרומולי קלת משקל חדשה, ראש מנוע חדש, מזלג TECH חדש בקוטר 39 מ"מ בעל מהלך קצר יותר של 174.5 מ"מ הכולל יכולת כיוונון וכן שסתום המונע סגירת מתלה בעומס חריג. נוסף מגן מנוע גדול יותר, פלסטיקה חדשה עם גרפיקה חדשה ואדומה, כיסוי מצמד חדש וחזק יותר, רגליות בעיצוב חדש, מערכת פליטה חדשה, רגלית התנעה חדשה עם עיצוב שונה המקל על התנעה. בנוסף, יש מפות הצתה לבחירה, מצמד הידראולי של BRAKTEC, כשהמצמד מורכב משלוש דיסקיות קבלר ושתי דיסקיות מתכת האמורות לשפר את הרגש ועמידות במקרי עומס. יש כידון של Neken וידיות של רנטל. ניתן לבחור בין תמסורת עם 4 או 6 הילוכים.
ה-TXT GP (בתמונה בראש הידיעה) מציע חלקי פקטורי שמגיעים היישר מאופנוע המרוצים ומגובה בניסיון מוצלח שהביא לקבוצה אליפויות עולם רבות בענף הטריאל. החידושים המוזכרים ברייסינג לעיל נמצאים גם כאן, כאשר יש בולמי מרוצים מוזהבים הכוללים שסתום המונע סגירת מתלה בעומס חריג עם ציפוי מיוחד למזלג. מאחור יש בולם Tech TJ3 ובלם דיסק מאושר על-ידי ה-FIM. תיבת אוויר העשויה מקרבון קל משקל. ל-GP גרפיקת פקטורי ייחודית ומשולשים בצבע שחור.
לשנת 2024 השינויים התמקדו רק בצמד דגמי ה-GP עם דרישות שהגיעו היישר מרוכבי המפעל. יש כאן מערכת פליטה חדשה מטיטניום של אקרפוביץ', שגם קלה יותר ב-350 גרם וגם מספקת יותר כוח בין 2,000 ל-7,000 סיבובים לדקה. הבולם האחורי מקבל יחידה הידראולית גדולה יותר, המכילה 25% יותר שמן ובכך מקטינה את איבוד היעילות של הבולם כתוצאה מחימום של השמן ומאפשרת הידראוליקה טובה יותר במשך כל התחרות. יש גם רגלית הילוכים בעיצוב מעט שונה שנועד למנוע חדירה של בוץ לרווח בין הרגלית למנוע.
לשנת 2025 הרייסינג וה-GP מקבלים ראש מנוע חדש לשיפור יכולות קירור המנוע (למעט גרסת ה-125 סמ"ק) ושיפור בתיבת ההילוכים לטובת העברה חלקה יותר. הרייסינג יורש את בלמי הגאלפר האיכותיים יותר מגרסת ה-GP, בעוד המקצועי מקבל נאבות קדמיות חזקות וקלות יותר ב-40 גרם מבעבר. לסיכום יש גרפיקה מעודכנת, כבכל שנה.
אופנועי הטריאל 2025 של גאס גאס כבר החלו להימכר באירופה וצפויים להגיע בקרוב לישראל. מחירים טרם נמסרו.
הגאס גאס TXE הוא הטריאל החשמלי של קבוצת פירר מוביליטי, והוא נמצא בשלב הניסויים כשלמנוע החשמלי מצטרפים גם מערכת הילוכים ומצמד הידראולי.
אופנועי האנדורו ומוטוקרוס של גאס גאס משתמשים אחד לאחד בפלטפורמת אופנועי הק.ט.מ של חברת האם, בעוד אופנועי הטריאל עדיין מיוצרים במפעל גאס גאס שבקטלוניה, ספרד, על בסיס הטכנולוגיה של גאס גאס הוותיקה, עם משאבי הפיתוח והמחקר של פירר מוביליטי – הבעלים של מותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP. חשוב להזכיר את זה, כי המידע שייאסף מהטריאל החשמלי של גאס גאס ינותב גם לאופנועי האנדורו הפופולריים של הקונצרן.
הטריאל החשמלי של גאס גאס TXE – יתחרה באליפות ספרד בטריאל
לשנת 2024 עדכנו בגאס גאס את הדור חדש של ה-TXT RACING וה-TXT GP, שזוכה להצלחה גם בזירת המרוצים של ענף הטריאל. ה-TXE (האות 'E' מייצגת את החשמל) שותל בתוך השלדה והמכלולים של ה-TXT מנוע חשמלי, שעל הנייר ייתן יתרון משמעותי בכוח הראשוני והמתפרץ שחשוב בענף הזה. בגאס גאס ניסו בעבר לייצר טריאל חשמלי ואף השתתפו עימו בתחרויות טריאל, אבל זה היה עוד לפני שק.ט.מ רכשה את החברה ספרדית. פה מדובר על חטיבת מחקר ופיתוח אחרת עם משאבים אחרים לגמרי. מעניין גם שאופנוע המבחן מכיל תיבת הילוכים ומצמד בתפעול הידראולי, מה שפחות שכיח למצוא על אופנועים חשמליים. לדעתנו זה נועד בעיקר לדייק את הורדת הכוח לקרקע – מה שחשוב ביותר ברכיבת טריאל.
בגאס גאס ישתתפו עם ה-TXE במספר סבבים של אליפות ספרד, כאשר המטרה בשלב זה היא לצבור ניסיון ולהשתפר, וכמובן להבין אם למשקל הנוסף של הסוללה יש יתרון על מנוע דו-פעימתי קטן וקלאסי. יהיה מעניין לראות אם זה יתפוס בענף הזה ואם משהו מזה יגיע גם לסגמנט האנדורו של הקונצרן. נמשיך לעדכן.
בשנת 2023 קבוצת ק.ט.מ – הבעלים של המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס (וגם CFMOTO ו-MV אגוסטה) – מציינת צמיחה של 2% בחטיבת האופנועים ו-33% בחטיבת האופניים, ומסיימת את שנת 2023 עם 381,555אופנועים ועוד 157,358 זוגות אופניים רגילים וחשמליים.
דו"ח המכירות הגלובלי של שנת 2023 שפרסמה קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, CFMOTO, ובעלים משותפים של MV אגוסטה, מציג שנת שיא נוספת לקונצרן עם 381,555 אופנועים שנמכרו ועוד 157,358 זוגות אופניים. כל זה מהווה, כמובן, עלייה במכירות לעומת שנת 2022, בה נקבע שיא חדש.
בחלוקה הפנימית מדובר על 280,206 אופנועי ק.ט.מ, 67,462 הוסקוורנה, 29,532 גאס גאס, 2,503 אופנועי CFMOTO ו-1,852 יחידות של MV אוגוסטה. באירופה נמכרו כ-140,000 אופנועים, כאשר שני השליש הנותרים נמכרו בצפון אמריקה, אוסטרליה והודו – שם יש לקבוצה מפעלי הרכבה בשיתוף עם בג'אג' ההודית. הדו"ח מציין ירידה משמעותית של 26% בדרום אמריקה ו-27% באסיה.
בישראל נמכרו בשנת 2023 משלושת המותגים 780 יחידות ברישוי צהוב, מהם 582 לק.ט.מ, 156 להוסקוורנה ו-42 לגאס גאס (ירידה לעומת 1,433 כלים בשנת 2021), כאשר נוסיף בנפרד עוד 84 אופנועי CFMOTO ועוד צמד MV אגוסטה. לנתון הכולל של שלושת הגדולים נוסיף עוד 165 כלים (לעומת 169 כלים בשנה קודמת) ברישוי אפור.
