תגית: גאס גאס

עופר-אבניר, יבואנית אופנועי גאס גאס לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של דגמי האנדורו 2024 – דור חדש של אופנועי אנדורו הנשענים על דגמי ק.ט.מ והוסקוורנה של 2024.

בגאס גאס משלימים את טריו מותגי דגמי השטח בקונצרן ק.ט.מ, וזאת אחרי השינויים המשמעותיים – דור חדש לחלוטין – שבחנו בק.ט.מ והוסקוורנה. ליין הדגמים, יחד עם המוטוקרוס והקרוס-קאנטרי החדשים גם הם ל-2024, כוללים 16 דגמים בסך הכל, כאשר בתחום האנדורו מתווספים ל-EC250 ו-EC300 הדו-פעימתיים ול-EC250F ו-EC350F מרובעי הפעימות גם EC450F ו-EC500F (השניים האחרונים לא מגיעים ארצה בשלב זה).

גם כאן, המנועים הדו-פעימתיים מקבלים את מערכת הזרקת הדלק החדשה – TBI (ר"ת Throttle Body Injection), המחליפה את ה-TPI. בקצרה נספר שב-TBI הזרקת הדלק מתבצעת אל גוף המצערת, לעומת ה-TPI שבה ההזרקה מתבצעת אל תא המעבר שבין בית גל הארכובה לבין הצילינדר. המערכת מגיעה עם מיכל שמן נפרד ומשאבת שמן לערבול אוטומטי כמו ב-TPI, אולם ישנה אפשרות לבטל את המשאבה ואת מיכל השמן ולערבב שמן בדלק באופן ידני – כמו בדגמי המוטוקרוס. יש גם אטימה חדשה לשסתום העלים, שאמורה להיות עמידה יותר.

פרט למערכת ההזרקה החדשה יש גם שסתום כוח חשמלי שמחליף את השסתום המכאני בפתח הפליטה ומיישר קו עם המתחרים. יש גם צמד מפות ניהול מנוע לבחירת הרוכב. המפלט גם צר יותר. יש בורר מפות הצתה – בתוספת מחיר.

מנועי הארבע פעימות מקבלים מספר שינויים, כשהם מורכבים בשלדה החדשה בזווית אחורנית ונמוכה יותר לטובת שיפור במרכוז המאסה. זה גם מאפשר פחות מתיחת שרשרת בסגירת מהלך המתלה האחורי – לטובת אחיזה משופרת בפתיחות מצערת ביציאות מפניות. לאלו יש אופציה לקוויקשיפטר חדש אשר מיועד להעלאת הילוכים ללא סגירת מצערת וללא שימוש במצמד, והוא פעיל מההילוך השני ועד השישי. הקוויקשיפטר יהיה פעיל עם בורר מפות ניהול מנוע חדש.

יש שלדה החדשה, אשר מותאמת באופן אופטימלי לכוחות אנכיים ולכוחות פיתול, כאשר, ובניגוד לק.ט.מ והוסקוורנה שקיבלו פרונט חדש – WP XACT בקוטר 48 מ"מ עם טכנולוגיית קארטרידג' סגור – נמצא כאן את ה-XPLOR המוכר בקוטר 48 מ"מ עם הקארטרידג' הפתוח (המוטוקרוס עם בולמי אוויר AER, ואילו דגמי הקרוס קאנטרי כן קיבלו את מזלג ה-XACT החדש) – זאת על מנת לשמור על מחיר רכישה נמוך, ואף להגדיל את הבידול ואת הפרשי המחירים בין ק.ט.מ והוסקוורנה לבין גאס גאס. מאחור יש בולם XACT חדש, שמאפשר מהלך גלגל של 300 מ"מ ומשפר את נוחות השימוש ואת מרווח הגחון, ויש משולש עליון חדש שמגיע מק.ט.מ, וכן רגליות רוכב חדשות.

יש שלדת זנב חדשה, העשויה מאלומיניום, בה נמצאים כל רכיבי החשמל, כולל יחידת ניהול האופנוע החדשה (OCU – Offroad Control Unit) המייתרת את הצורך בנתיכים (פיוזים) ובממסרים. יש זרוע האחורית חדשה, מחוזקת באזור העיגון של הבולם האחורי. המשולשים חדשים גם הם וגם רגליות הרוכב. בלמי הברייקטק חדשים עם קליפרים חדשים גם כן. יש פנס LED חדש מלפנים.

מחירי דגמי האנדורו של גאס גאס 2024:

• EC250 – מחיר 66,970 ש"ח
• EC300 – מחיר 71,970 ש"ח
• EC250F – מחיר 74,970 ש"ח
• EC350F – מחיר 76,970 ש"ח

מחירון דגמי המוטוקרוס והמיני של גאס גאס 2024:

• MC50 – מחיר 26,500 ש"ח
• MC65 – מחיר 30,500 ש"ח
• MC85 עם גלגלי 17/14 או 19/16 – מחיר 35,500 ש"ח
• MC125 – מחיר 46,000 ש"ח
• MC250 – מחיר 52,500 ש"ח
• MC250F – מחיר 53,500 ש"ח
• MC350F – מחיר 55,500 ש"ח
• MC450F – מחיר 57,000 ש"ח

מהדורת 2024 של ראלי דאקר המפורסם תוזנק ביום שישי 5.1.2024 ותסתיים שבועיים לאחר מכן, כאשר השנה מתווסף של מרתון חדש של 48 שעות. 

מהדורת 2024 של ראלי הדקאר חוזרת בפעם ה-46 בכלל ובפעם החמישית בפרט לחולות ולמדבריות של ערב הסעודית. בשנה שעברה ק.ט.מ חזרו לנצח אחרי מספר שנים של אכזבות וכישלונות וציינו ניצחון מספר 19 עם זכייה בשני המקומות הראשונים שהופרד על-ידי פער זעום של 43 שניות בלבד, וזאת אחרי שבועיים של מרוץ. קווין בנאבידס (בתמונה בראש הידיעה) ניצח בפעם השנייה שלו כאשר התמודד גם עם גשמים והצפות משמעותיות. שני סיים בן קבוצתו טובי פרייס.

השנה הרוכבים יכסו מרחק כולל של 7,891 ק"מ, מתוכם 4,727 ק"מ תחרותיים. המרוץ יכלול שלב מרתון חדש אשר יארך יומיים, ובו כל המתחרים יתבקשו לעצור בנקודת העצירה הקרובה אחרי השעה 16:00 מתוך 8 נקודות אפשריות. לרוכבים לא יהיה קשר עם הצוותים הטכניים של הקבוצות, אך הם יורשו לבצע טיפולים באופנועים. הפיזור בין המחנות ינתק בתיאוריה את המתחרים מהיריבים שלהם ויעצים את האקשן והדרמה. בשבע בבוקר שלמחרת הרוכבים יוזנקו על-מנת להשלים את החלק הנותר של קטע המרתון, שאורכו הכולל יהיה 600 ק"מ.

נזכיר שהשנה תתחרה יעל קדשאי הישראלית בדקאר על-גבי גאס גאס RX450F ראלי רפליקה במסגרת קבוצה צרפתית, והיא תהיה האישה הישראלית הראשונה שמשתתפת בראלי דקאר.

כבכל שנה, הקבוצות הגדולות מפיקות סרטונים מושקעים המציגים את רוכבי ואופנועי הקבוצה בהכנות ובאימונים לקראת הזינוק. אספנו עבורכם את כל החשובים, אז תתרווחו ותיהנו מהאקשן שלקראת הדבר האמיתי.

קבוצת רד בול ק.ט.מ:

קבוצת הוסקוורנה: 

קבוצת גאס גאס: 

קבוצת מונסטר הונדה:

בגאס גאס חושפים את דגמי הפקטורי המושקעים והמאובזרים של צמד המוטוקרוסרים מרובעי הפעימות – ה-MC250F וה-MC450F – אשר מקבלים שורה ארוכה של שיפורים ותוספות, ובעיקר את מערכת הניטור והכיוון שהופיעה בק.ט.מ ובהוסקוורנה בשבוע שעבר.

כמה ימים אחרי שבק.ט.מ ולאחר מכן בהוסקוורנה חשפו את דגמי הפקטורי והרוקסטאר של המוטוקרוסרים מרובעי הפעימות בנפחים 250 ו-450 סמ"ק, גם בגאס גאס חושפים את הדגמים המקבילים – MC250F ו-MC450F – גם הם עמוסים בשיפורים ובתוספות, וגם הם עם המערכת האלקטרונית החדשה לכיוון האופנוע (מנוע ומתלים) ולניטור הרכיבה.

המערכת, שבק.ט.מ ובהוסקוורנה נקראת CUO (ר"ת Connectivity Unit Offroad), נקראת כאן גאס גאס +,  והיא מערכת אלקטרונית חדשה של ק.ט.מ הכוללת יחידת מחשב מרכזית היושבת מאחורי פלטת המספר, מקלט GPS היושב על הכנף הקדמית, ואפליקציה חדשה לטלפון הנייד המתחברת אל האופנוע.

דרך האפליקציה ניתן לקבוע את רמת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן לקבוע את רמת בלימת המנוע, תגובת המצערת ובקרת הזינוק, או להפעיל ולבטל את הקוויקשיפטר. בנוסף, ניתן לבחור באחת מתוך מפות ניהול המנוע המוכנות למסלולים שונים כמו חול, שביל, קרקע קשה, קרקע יבשה או קרקע רטובה.

המערכת מנטרת את נתוני הרכיבה והאופנוע, ומציגה לרוכב את הנתונים – כולל במיקום ספציפי על המסלול. כך למשל, המערכת מציגה את נתוני המהירות במקום ספציפי על המסלול, המהירות המקסימלית והמהירות הממוצעת, נקודות תאוצה ונקודות תאוטה, הקפה אידיאלית (חיבור כל הקטעים הטובים ביותר להקפה אחת תאורטית מהירה ביותר), מצב תיבת ההילוכים, סל"ד מנוע, מצב מצערת, טמפרטורת נוזל קירור, בקרת אחיזה, מפה נבחרת, דופק של הרוכב, תאוצת G על האופנוע ומרחק קפיצה. הרוכב יכול להשתמש בנתונים כדי לשפר נקודות ספציפיות על המסלול או כדי להשוות עם חבר לרכיבה על אותו המסלול.

פיצ'ר מעניין נוסף הוא האפשרות לבצע כיוון בולמים ומתלים על-פי המלצת האפליקציה, המתחשבת בנתוני הרכיבה ובנתוני הרוכב – גובה, משקל וסגנון רכיבה, ברמת הרכיבה של הרוכב – בסיסי, מתקדם או מקצועי, וכן באופי המסלול – חולי, רך, בינוני או קשה.

פרט למערכת, שכאמור נקראת כאן GASGAS+, ישנם שינויים רבים וכמובן המון תוספות ביחס לדגמי המוטוקרוס הרגילים של גאס גאס. ראשית יש כאן שלדה חדשה, כמו בק.ט.מ ובהוסקוורנה, קלה יותר, אלסטית יותר, ומדויקת יותר בפניות, יש גם לינקג' חדש עם פחות חיכוך, ומערכת הבולמים (כולל בולם אוויר AER מלפנים) קיבלו סט-אפ חדש. מיכל הדלק בדגמי הפקטורי קטן במעט מהדגמים הרגילים על-מנת להוריד משקל ולהקטין את האופנוע, ויש רגלית בלם חדשה. כל אלו שינויים שקיימים גם בק.ט.מ ובהוסקוורנה.

גרסאות הפקטורי מקבלות כמובן גרפיקות חדשות ומיוחדות בעיצוב של טרוי-לי וברפליקה של אופנועי המרוץ של גאס גאס באליפויות המוטוקרוס, ויש כמובן כיסוי מושב ייחודי בעל יותר אחיזה.

רשימת התוספות ארוכה: יש חישוקי פקטורי שחורים עם נאבות מכורסמות באנודייז אדום, משולשי פקטורי מכורסמים עם 2 מצבי אופסט, דוד פליטה של אקרפוביץ' מטיטניום, הולשוט לזינוק מהיר, מערכת בלמים של ברמבו, מגני שלדה, בורר מפות ניהול מנוע על הכידון, מכסה קלאץ' מכורסם של HINSON, דיסק קדמי חצי-צף, מגן גחון מקורי, כידון של NEKEN בצבע שחור עם כרית כידון ייעודית, גריפים רכים של ODI, שרשרת הינע זהובה וגלגל שיניים אחורי שחור מאלומיניום.

דגמי המוטוקרוס פקטורי של גאס גאס יהיו זמינים החל מחודש ינואר 2024, כשה-MC250F יימכר בארה"ב בלבד וה-MC450F יגיע לכל העולם.

יעל קדשאי ניצחה בקטגוריית הנשים בראלי מרוקו והשיגה את הקריטריון להשתתפות בראלי דקאר 2024 – הראלי הקשה והתובעני בעולם – שיוזנק בעוד חודשיים בסעודיה; תתחרה בדקאר על-גבי גאס גאס RX450F ראלי רפליקה במסגרת קבוצה צרפתית ותהיה האישה הישראלית הראשונה שמשתתפת בראלי דקאר.

יעל קדשאי, בתו של אגדת הדקאר המקומית אביב קדשאי, סיימה בשבוע שעבר את ראלי מרוקו בהצלחה גדולה עם ניצחון בקטגוריית הנשים. אל ראלי מרוקו יצאה קדשאי אחרי חודשים ארוכים של הכנות – פיזיות ומנטליות – כשהיעד היה רכיבה שקולה ואחראית שתזכה אותה בקריטריון לראלי דקאר 2024. קדשאי יצאה לראלי מרוקו ב-8.10.23 – יום אחרי הטבח העוטף עזה ופרוץ מלחמת חרבות ברזל, כשהיא חדורת מטרה להשיג את הקריטריון.

קדשאי התחרתה בראלי מרוקו על גבי גאס גאס RX450F ראלי רפליקה – אופנוע הראלי של גאס גאס אשר בנוי על בסיס הק.ט.מ 450 ראלי רפליקה – אופנוע ראלי מקצועי מוכן למרוצים עם המכלולים הטובים ביותר שיש אותו רכשה לאחרונה באירופה – תחת קבוצה צרפתית בשם Nomade Racing.

את ראלי מרוקו, אשר מתפרש על-פני 6 ימים ו-2,240 ק"מ, סיימה קדשאי בהצלחה גדולה, כשכאמור היא מסיימת ראשונה בקטגוריית הנשים ונמצאת בתוך ה-30 הראשונים בכל יום רכיבה. חשוב לציין שאל ראלי מרוקו מגיעים כל רוכבי הראלי המובילים וכל הקבוצות המובילות, שכן זהו הראלי הבין-לאומי הגדול האחרון לפני ראלי דקאר שמוזנק בחודש ינואר. המטרה של קדשאי הייתה לרכוב באופן שקול, אם מינימום טעויות ניווט ועם מינימום התרסקויות, והיא אכן השיגה את מטרתה. בארבעת ימי המרוץ הראשונים הכל הלך חלק לפי התכנית, כולל ביום הראשון שאורכו 721 ק"מ (כ-12 שעות רכיבה), אך ביום החמישי אירע אירוע לא נעים – קדשאי התרסקה בתוך ערוץ נחל סלעי, ורכב מתחרה כמעט דרס אותה. הוא פספס אותה בסנטימטרים בודדים, אך עלה על האופנוע ושבר את מכשירי הניווט. קדשאי הצליחה לסיים את היום ולהגיע למחנה, ובמהלך הלילה הקבוצה הצליחה לשקם את האופנוע ולדאוג למכשירי ניווט תחליפיים כך שקדשאי זינקה ליום השישי והאחרון ואף סיימה אותו בהצלחה.

קדשאי מספרת שהתחרות העיקרית שלה הייתה מול מתחרה בריטית, אלופת בריטניה באנדורו שרוכבת חזק מאוד, אולם לקדשאי יש יתרון גדול בתחום הניווט – מה שעזר לה להשיג את הניצחון החשוב בקטגוריה. עוד מספרת קדשאי שהקרקע בראלי מרוקו מורכבת משבילים סלעיים מאוד ומדיונות גדולות מאוד, וכי האתגר הגדול מבחינתה היה להתרגל לרכוב על דיונות החול העצומות, כמותן מעולם לא פגשה. זהו אימון טוב לקראת הדקאר, שכן בתוואי הדקאר בסעודיה ישנן דיונות חול אימתניות לפחות כמו אלו של הסהרה.

כשבוא אחרי סיום ראלי מרוקו קיבלה יעל קדשאי את האישור הרשמי ממארגני ראלי דקאר שהיא עברה את מבחני הדירוג וכי יש לה סלוט לראלי דקאר 2024. קדשאי תתחרה עם אותה קבוצה צרפתית על-גבי אותו גאס גאס RX450F.

אנקדוטה מעניינת היא שאביב קדשאי, אביה של יעל, היה הישראלי הראשון שהתחרה בדקאר – על גבי אופנוע בשנת 1996 – והוא גם הישראלי היחיד ובין הבודדים בעולם שסיימו את הדקאר על-גבי אופנוע, רכב ומשאית. בסך הכל רשם קדשאי 6 השתתפויות בראלי דקאר. כעת יעל, בתו הבכורה, היא הישראלית הראשונה שמשתתפת בדקאר.

ראלי דקאר 2024 יוזנק ביום שישי 5.1.24 ביאלולה ויסתיים ביום שישי 19.1.24 ביאנבו, ערב הסעודית, והוא יימשך 15 ימים – מהם 14 ימי רכיבה ויום מנוחה אחד באמצע. השנה יהיה חידוש בדמות סטייג' בן יומיים, אשר יחליף את סטייג' המרתון הקבוע, ושבו המתחרים יחליטו מתי לעצור לנוח ומתי להמשיך במסגרת זמני הגג שלהם. אורכו של המסלול כ-9,000 ק"מ, מהם כ-5,000 ק"מ של ספיישלים.

אל הראלי תצא קדשאי בגפה, ללא סיוע מהארץ, כשכאמור היא תתחרה תחת מטריית הסיוע של הקבוצה הצרפתית. עד הראלי קדשאי ממשיכה להתכונן, לעבוד על כושר גופני ותזונה, על רכיבת ראלי ייעודית, וכן על הצד המנטלי. קדשאי מחפשת חברות אשר מעוניינות לקחת חסות על המסע הקשוח ולתמוך ברוכבת הישראלית המצטיינת בראלי דקאר. החברות שכבר תומכות בקדשאי הן עופר-אבניר, יבואנית גאס גאס לישראל, אבזריון ציוד רכיבה, Upress, טל אופטיק ,-RNS Electronics.

אנחנו במערכת פול גז נעקוב אחרי יעל קדשאי בהכנות לדקאר וכמובן בראלי עצמו, ומאחלים לה הצלחה גדולה.

בגאס גאס חושפים את דגמי 2024 של אופנועי הטריאל – TXT RACING לרוכבי הובי ו-TXT GP לרוכבים תחרותיים – וזאת לאחר דור חדש בשנה שעברה, עם שיפורים המתמקדים ב-GP.

אופנועי האנדורו ומוטוקרוס של גאס גאס משתמשים אחד לאחד בפלטפורמת אופנועי הק.ט.מ של חברת האם, בעוד אופנועי הטריאל עדיין מיוצרים במפעל גאס גאס שבקטלוניה, ספרד, על בסיס הטכנולוגיה של גאס גאס הוותיקה, עם משאבי הפיתוח והמחקר של פירר מוביליטי – הבעלים של מותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP.

לשנת 2023 חשפו בגאס גאס דור חדש של ה-TXT RACING וה-TXT GP, כאשר הרייסינג מיועד לרוכבי ההובי הרוכבים להנאתם, בעוד ה-GP מיועד לרוכבים תחרותיים. לאחר ישור קו עם תקנות יורו 5 ב-2022, ההיצע כעת ממשיך להיות מורכב ממנועים דו-פעימתיים מקוררי נוזל בארבעה נפחים: 125, 250, 280 ו-300 סמ"ק. ה-GP מגיע מנועי 250 או 300 סמ"ק דו-פעימתיים.

ה-TXT רייסינג שודרג לשנת 2023 עם שלדת כרומולי קלת משקל חדשה, ראש צילינדר חדש, מזלג TECH חדש בקוטר 39 מ"מ המכיל מהלך קצר יותר של 174.5 מ"מ, וכולל יכולת כיוונון ושסתום המונע סגירת מתלה בעומס חריג. נוסף מגן מנוע גדול יותר, פלסטיקה חדשה עם גרפיקה חדשה ואדומה, כיסוי מצמד חדש וחזק יותר, רגליות בעיצוב חדש, מערכת פליטה חדשה, רגלית התנעה חדשה עם עיצוב שונה המקל על התנעה. בנוסף, יש מפות הצתה לבחירה, בלמים ומצמד הידראוליים של BRAKTEC, כשהמצמד מורכב משלוש דיסקיות קבלר ושתי דיסקיות מתכת האמורות לשפר את הרגש ועמידות במקרי עומס. יש כידון של Neken וידיות של רנטל. ניתן לבחור בין תמסורת עם 4 או 6 הילוכים.

ה-TXT GP מציע חלקי פקטורי שמגיעים היישר מאופנוע המרוצים ומגובה בניסיון מוצלח שהביא לקבוצה אליפויות עולם רבות בענף הטריאל. החידושים המוזכרים ברייסינג הגיעו כמובן גם לכאן, כאשר יש בולמי מרוצים מוזהבים הכוללים שסתום המונע סגירת מתלה בעומס חריג עם ציפוי מיוחד למזלג. מאחור יש בולם Tech TJ3 ובלם דיסק מאושר על-ידי ה-FIM. תיבת אוויר העשויה מקרבון קל משקל. בנוסף, יש מפות הצתה לבחירה, ובלמים ומצמד הידראוליים של BRAKTEC. ל-GP גרפיקת פקטורי ייחודית ומשולשים בצבע שחור.

לשנת 2024 השינויים מתרכזים רק בצמד דגמי ה-GP עם דרישות שהגיעו היישר מרוכבי המפעל. יש כאן מערכת פליטה חדשה מטיטניום של אקרפוביץ', שגם קלה יותר ב-350 גרם וגם מספקת יותר כוח בין 2,000 ל-7,000 סיבובים לדקה. הבולם האחורי מקבל יחידה הידראולית גדולה יותר, המכילה 25% יותר שמן ובכך מקטינה את איבוד היעילות של הבולם כתוצאה מחימום של השמן ומאפשרת הידראוליקה טובה יותר במשך כל התחרות. יש גם רגלית הילוכים בעיצוב מעט שונה שנועד למנוע חדירה של בוץ לרווח בין הרגלית למנוע. לסיכום, יש גרפיקה חדשה לשנת 2024.

אופנועי הטריאל 2024 של גאס גאס כבר החלו להימכר באירופה וצפויים להגיע בקרוב לישראל. מחירים טרם נמסרו.

בצמוד לחשיפת הדור החדש של דגמי האנדורו לשנת 2024, חושפים בגאס גאס גם את דגמי המוטוקרוס והקרוס-קאנטרי, אשר מקבלים את אותם השיפורים והשינויים. בעשותם כך, בגאס גאס מיישרים קו עם הדור החדש של אופנועי המוטוקרוס של ק.ט.מ והוסקוורנה.

מותג גאס גאס מיישר קו בתחום האנדורו, מוטוקרוס וקרוס קאנטרי, ועוקב אחר השינויים המשמעותיים – דור חדש לחלוטין – שבחנו בק.ט.מ והוסקוורנה בתחום האנדורו. בעוד שדגמי המוטוקרוס של שתי היצרניות קיבלו את השינויים הללו לשנת הדגם 2023, המותג האדום של ק.ט.מ מגיע לכך רק עכשיו. ליין הדגמים, יחד עם האנדורו, מוטוקרוס והקרוס-קאנטרי כולל 16 דגמים בסך הכל, כאשר תחום הרישוי האפור כולל שני נפחים בשתי פעימות (MC125, MC250) ושלושה נפחים בארבע פעימות (MC250F, MC350F, MC450F) – במוטוקרוס, וכן בקרוס קאנטרי (EX250, EX300, EX250F, EX350F, EX450F). אלו האחרונים כוללים גלגל 18″ מאחור, מיכל דלק גדול יותר ורגלית צד.

המנועים הדו-פעימתיים מקבלים את מערכת הזרקת הדלק החדשה – TBI (ר"ת Throttle Body Injection), המחליפה את ה-TPI. פה הזרקת הדלק מתבצעת אל גוף המצערת, לעומת ה-TPI שבה ההזרקה מתבצעת אל תא המעבר שבין בית גל הארכובה לבין הצילינדר. המערכת מגיעה עם מיכל שמן נפרד ומשאבת שמן לערבול אוטומטי כמו ב-TPI, אולם ישנה אפשרות לבטל את המשאבה ואת מיכל השמן ולערבב שמן בדלק באופן ידני – כמו בדגמי המוטוקרוס. יש גם אטימה חדשה לשסתום העלים, שאמורה להיות עמידה יותר ושעון מונה שעות מנוע חדש.

בגזרת האלקטרוניקה יש מערכת ניהול מנוע עם שני מצבי כוח, בקרת זינוק, בקרת אחיזה (שתי הבקרות האלו רק בדגמי הארבע פעימות), וחיישן התהפכות שמדומם את המנוע אחרי נפילה או התרסקות. יש ראש מנוע חדש בכל הדגמים וגיר חמישה הילוכים חדש וחלק יותר של Pankl. גם בדגמי הארבע פעימות – מערכת ההילוכים כוללת קוויקשיפטר להעלאת הילוכים בין ההילוך השני עד החמישי, הניתן גם לביטול בלחיצת כפתור על הכידון.

יש שלדה חדשה עם מזלג WP XACT AER בקוטר 48 מ"מ מלפנים (בקרוס קאנטרי יש את מזלג ה-XACT החדש עם הקארטרידג' הסגור), כאשר בולם ה-XACT האחורי קצר יותר באורכו (אך עדיין מאפשר 300 מ"מ מהלך גלגל בשל שינוי נקודת העיגון של הבולם), קל יותר ומספק יותר עמידות לפריצות שמן וחדירת אדמה. יש שלדת זנב חדשה מאלומיניום. משולש עליון חדש שמגיע מק.ט.מ, וכן רגליות רוכב חדשות. בלמי הברייקטק חדשים עם קליפרים חדשים גם כן. גם תפעול המצמד של ברייקטק, כשהוא נותר ללא שינוי. כמובן שיש גרפיקה כל-אדומה חדשה לשנת 2024.

דגמי המוטוקרוס של גאס גאס לשנת 2024 יגיעו לישראל בהמשך השנה, כמובן ברישוי אפור. דגמי הקרוס קאנטרי מיועדים בעיקר לשוק האמריקאי.

החל מ-20 ביוני ועד 23 ביוני יקיימו בעופר-אבניר פסטיבל אנדורו מיוחד בסניף במודיעין.

חברת עופר-אבניר, יבואנית אופנועי הוסקוורנה וגאס גאס, תקיים בימים שלישי עד שישי הבאים – 20 ביוני עד 23 ביוני – פסטיבל לכלל רוכבי האנדורו. האירוע, שיתקיים בסניף עופר-אבניר במודיעין, משלב ימי הדגמות, הדרכות ורכיבה מרוכזים שבהם ניתן יהיה להתרשם ממגוון אופנועי האנדורו של גאס גאס והוסקוורנה.

החל מ-8 בבוקר ועד 21:00 בערב ייערכו הדגמות, רכיבות הדרכה וטיולים מודרכים המותאמים למגוון רמות של רוכבים. ההשתתפות בפעילויות השונות מיועדות לרוכבי כלל המותגים, והיא תתבצע ללא תשלום ובהרשמה בראש. מי שלא מחזיק בבעלותו אופנוע אנדורו יוכל לשכור אופנוע במחיר מסובסד בשיתוף פעולה עם Israel Moto Adventure. לצד זאת ייערכו במקום תצוגה של כלים חדשים ומשומשים, ויוצעו לתנאי רכישה ייחודיים – כולל אפשרות לקבל את האופנוע החדש במקום. יהיו דוכני אוכל ושתייה ללא עלות למשתתפים.

כאמור, כלל רוכבי האנדורו מוזמנים להשתתף בפעילויות השונות ללא תשלום.

לחצו לפרטים נוספים ולהרשמה.

בראלי מרוקו, (Morocco Desert Challenge) שאך הסתיים לאחר 8 ימים מתישים, התחרו חמישה רוכבי אופנועים ושני צוותי SBS (צד לצד); יעל קדשאי סיימה במקום ה-11 הכללי.

ראלי מרוקו חזר בשנת 2023 לאחר 3 שנים שבהן לא התקיים. המרוץ מתפרש על-פני 8 ימים ו-2,658 ק"מ של מסלולי שטח מאתגרים בדיונות ואגמי מלח עצומים, וכל זה ללא קטעי קישור שיכולים לספק מעט מנוחה אקטיבית לרוכבים. להוסיף על כל זה, השנה היו עומסי חום קיצוניים שהגיעו במדידה ל-52 מעלות.

למהדורת 2023 נרשמו חמישה רוכבים ישראלים (מתוך 62 רוכבים בסך הכל): יעל קדשאי, ברק דודאי, אושר בושארי, נדב לוגסי וגדי נחמני. בנוסף, שני צוותים ישראלים השתתפו בקטגוריית SBS: רועי ברטוב יחד עם גיא ביטון, וגבי אברג'יל יחד עם אופיר נמרוד. דודאי ולוגסי הוותיקים סבלו מתקלות ומפציעות, גדי נחמני (ק.ט.מ) סיים את הראלי במקום ה-36 (ו-6 במיקום של היום האחרון) ובושארי (ק.ט.מ) במקום ה-54.

יעל קדשאי (29, גאס גאס) – ביתו של אביב קדשאי שמכיר את הדקאר התובעני על שני גלגלים (כאן על הקוואסאקי KLX650R שלו מדקאר 1996), רכבים ומשאיות – סיימה במקום ה-11 הכללי אחרי 29 שעות, 46 דקות ו-44 שניות של רכיבה. קדשאי סיימה גם ראשונה מבין הנשים, אבל זה פחות רלוונטי במיקום גבוה כזה בדירוג הכללי.

זהו צעד נוסף וחשוב של קדשאי לקראת ראלי דקאר 2025, שם יעל מתכוונת להשתתף על-גבי אופנוע. כל הכבוד על ההישג המרשים!