בגאס גאס עובדים על אופנוע אדוונצ'ר קרבי עם מנוע בנפח 400 סמ"ק ועם חישוק 21″ מלפנים – המבוסס על הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר.
תמונות 'ריגול' שפורסמו במגזין MCN מראות אופנוע מבחן של גאס גאס בתצורה של אדוונצ'ר-שטח קרבי. על-פי ההערכות מדובר על דגם שמבוסס על ה-390 אדוונצ'ר של ק.ט.מ, אשר הוצג בשנת 2020 (עם עדכון בשנת 2022) בקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים. הדגם הבסיסי של ק.ט.מ מגיע עם חישוקים יצוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"17 מאחור, אשר פחות מתאימים לשטח שאינו שבילים. בתמונות ניתן לזהות חישוקי שפיצים בקוטר 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, אשר שמים את החותמת הסופית על ההתמקדות בשטח. עוד ניתן להבחין בכנף הקדמית הגבוהה, בזרוע אחורית מאלומיניום, בבולמי WP ארוכי מהלך ובצמיגי אדוונצ'ר קרביים של מצלר.
אין מידע בשלב זה על שינויים במנוע הסינגל המוכר שמגיע בק.ט.מ, המפיק 44 כ"ס ומגיע עם מצערת חשמלית וקלאץ' מחליק כסטנדרט. גם בתחום האלקטרוניקה אין מידע בשלב זה. נזכיר שפרסמנו לאחרונה תמונות 'ריגול' של גרסה קרבית ומקבילה של ק.ט.מ שתוצג כגרסת R קרבית של ה-390 אדוונצ'ר או כ-390 אנדורו R , גרסה שתשב מתחת ל-690 אנדורו R. עיצוב שתי גרסאות המבחן שונות במעט ונבדלות בעיקר במסיכה הקדמית, בעוד הבסיס המכני ואלקטרוני אמור להיות זהה לחלוטין.
אנו מאמינים שהגאס גאס 400 אדוונצ'ר (שם לא רשמי) יוצג לקראת סוף השנה הנוכחית או בתחילת שנת 2023, כגרסה מקבילה של הק.ט.מ שהוזכר מעלה וההוסקוורנה נורדן 401 שצפוי גם כן להתווסף להשלמת משולש הדגמים. נמשיך לעדכן.
המנוע הוא סינגל מקורר נוזל בנפח 692.7 סמ"ק המפיק 74 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-7.5 קג"מ ב-6,500 סל"ד, כשיש אפשרות לגרסה מוגבלת הספק ל-47 כוחות סוס לבעלי רישיון A1. יש שתי מפות ניהול מנוע: מצב 1 עם בקרת אחיזה ובקרת ווילי (מצב כביש בשתי הגרסאות) ומצב 2 שמבטל את שני אלה (מצב שטח באנדורו ומצב סופרמוטו ב-SM). יש גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת ABS להטיה של בוש (כולל מצב אנדורו / סופרמוטו) הניתנת לניתוק מלא.
לצמד הכלים שלדת מסבך משולשי פלדה עם זרוע אחורית מאלומיניום ומיכל דלק בנפח 13.5 ליטר המשמש כשלדת הזנב. מערכת הבולמים היא כמובן של WP, עם מזלג הפוך בקוטר 48 מ"מ מדגם XPLOR באנדורו ו-APEX בסופרמוטו, ועם בולם אחורי מאותו הדגם. מהלכי הגלגל: 250 מ"מ מלפנים ומאחור באנדורו, ו-215 מ"מ מלפנים ו-240 מ"מ מאחור בסופרמוטו. ה-ES700 מגיע עם חישוקי "21 מלפנים ו-"18 מאחור, עם צמיגים דו-שימושיים, וה-SM700 מגיע עם חישוקים יצוקים בקוטר "17 ועם צמיגים ספורטיביים לכביש. לדגם הסופרמוטו מערכת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו, בעוד שלאנדורו דיסק קדמי קטן יותר, בקוטר 300 מ"מ, עם קליפר צף. גובה המושב באנדורו עומד על 935 מ"מ, והמשקל היבש 147.5 ק"ג, בעוד הסופרמוטו מציב את הרוכב בגובה 898 מ"מ ושוקל ק"ג אחד נוסף.
הגאס גאס ES700 וה-SM700 צפויים להגיע לישראל, כאשר מועד מדויק ומחירים טרם נמסרו. הם צפויים להיות מתומחרים קרוב לדגמי ההוסקוורנה המקבילים שעולים כ-70 אלף שקלים.
בתמונה בראש הידיעה: גאס גאס EC300 דגם 2023 במרוץ מינוס 400 בים המלח; רוכב: מיכאל וולקנר.
בגאס גאס חושפים את דגמי האנדורו של שנת 2023, כשהשינויים מסתכמים בעדכוני גרפיקה מינוריים וללא שינויים מכניים.
בגאס גאס חושפים את דגמי האנדורו שנכנסים לשנתם השלישית, זאת חודש לאחר חשיפת דגמי המוטוקרוס של 2023 – ובשני המקרים מדובר על חשיפה מוקדמת מהנהוג בענף. גם במקרה הזה מדובר על שינויים מינוריים בגוון האדום של הגרסאות השונות, וללא עדכונים מכניים או אלקטרוניים.
דגמי האנדורו של גאס גאס 2023 – שתיים וארבע פעימות
ליין הדגמים של גאס גאס כולל בתוכו את הנפחים הפופולריים יותר מכל סגמנט, ולא את הליין המלא כמו בק.ט.מ ובהוסקוורנה – האחיות לפלטפורמה. יש 4 דגמי אנדורו – EC250 ו-EC300 דו-פעימתיים ו-EC250F ו-EC350F מרובעי פעימות. דגמי האנדורו של גאס גאס מבוססים בכבדות על אופנועי ק.ט.מ, כשעל-מנת להוזיל עלויות ייצור ועלויות לצרכנים, חלק מהרכיבים זולים יותר. רכיבי הליבה זהים לאלו של ק.ט.מ והוסקוורנה: השלדה, הזרוע האחורית והבולם האחורי עם מנגנון הלינק נלקחו ישירות מהוסקוורנה, שלדת הזנב מאלומיניום, הבולמים הקדמיים של ק.ט.מ (והוסקוורנה), וכך גם המנועים – 2 ו-4 פעימות – על כל מערכותיהם כמו קירור או חשמל. החיסכון בכסף נמצא באביזרים ההיקפיים. שלדת הזנב מאלומיניום, המשולשים יצוקים, מערכות הבלמים ותפעול הקלאץ' של ברייקטק במקום ברמבו ומגורה, והכידון של נקן, אבל מסדרה פשוטה יותר.
דגמי האנדורו 2023 של גאס גאס יגיעו לישראל בתקופה הקרובה, כאשר לא צפויים שינויים במחירים הנוכחיים.
בגאס גאס מציגים דגמי המוטוקרוס לשנת 2023 עם 15 אופנועים – כולל דגמי הקרוס קאנטרי והילדים.
הצגת דגמי השנה הבאה במוטוקרוס מתקיימת בדרך כלל בחודשים מאי ויוני (החודש בו הציגו בגאס גאס את דגמי 2022 בשנה שעברה), אך בגאס גאס בוחרים בחודש מרץ להצגת דגמי 2023 תחת הכותרת – 'אדומים מתמיד'. אם תסתכלו מקרוב, השינוי היחיד הוא במדבקות של 'גאס גאס' על צד האופנוע.
גאס גאס MC125 דגם 2023 – גרפיקה חדשה
ליין דגמי המוטוקרוס כולל את ה-MC125 וה-MC250 – שניהם עם מנוע דו-פעימתי מוזן קרבורטור, MC350F, MC250F ו-MC450F מרובעי פעימות, וחמישה דגמי ילדים הכוללים את ה-MC-E 5 החשמלי, ודגמי בנזין (MC) בנפחים 50, 65 ו-85 סמ"ק. האחרון מגיע בשני גדלים לחישוקים – 17/14 ו-19/16.
ליין דגמי ה-EX (קרוס קאנטרי) – שמוצעים בארצות הברית וכוללים גלגל 18″ מאחור, מיכל דלק גדול יותר ורגלית צד – כולל את ה-EX250 ,וה-EX300 – שניהם עם מערכת הזרקת הדלק TPI, וכן שלושה דגמי ארבע פעימות (EX 250F, EX 350F , EX 450F).
דגמי המוטוקרוס 2023 של גאס גאס יגיעו לישראל בחודשים הקרובים. לא צפויים שינויים במחירים.
גאס גאס בדרך להיכנס לראשונה לסגמנט אופנועי הכביש, עם גרסה אדומה של ל-690 ול-701 של ק.ט.מ והוסקוורנה.
במהלך צפוי, מתרחבים במותג גאס גאס גם לתחום אופנועי הכביש. הדגמים הראשונים יקראו ES 700 לדגם הכביש-אנדורו ו-SM 700 לגרסת הכביש-סופרמוטו – כך לפי מסמכי דגמים חדשים שהוגשו בארצות הברית. דגמי הכביש החדשים מבוססים על הק.ט.מ 690 אנדורו R ואחיו הסופרמוטו, ה-690 SMC-R, כשלהוסקוורנה יש את ה-701 אנדורו וה-701 סופרמוטו. הפלטפורמה המשותפת לצמד הכלים כוללת שלדת מסבך משולשי פלדה, מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק המפיק 74 כ"ס, ומערכת בולמים של WP מדגם APEX המותאמת לאנדורו ולסופרמוטו בהתאמה. בעוד האנדורו מגיע עם חישוקי "21 ו-"18 וצמיגים דו-שימושיים, ה-SMC-R מגיע עם חישוקי טיובלס בקוטר "17 וצמיגים ספורטיביים לכביש. לדגמי הסופרמוטו גם מערכת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו מדגם M4.32 מונובלוק.
אין פרטים נוספים על דגמי גאס גאס בשלב זה, כאשר הגיוני להניח שהגאס גאסים יגיעו מכלולים פשוטים יותר. אם נשווה לדגמי האנדורו-שטח אז מדובר על חישוקים זולים יותר, המשולשים יצוקים, מערכות הבלמים ותפעול הקלאץ' של ברייקטק במקום של ברמבו ומגורה, והכידון אמנם של נקן, אבל מסדרה פשוטה יותר.
דגמי גאס גאס החדשים צפויים לצאת לקראת סוף השנה הנוכחית כדגמי 2023. לא נופתע אם בשלב הבא נקבל את גרסת גאס לגאס לאופנועי האדוונצ'ר על בסיס הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר והוסקוורנה נורדן 901.
נזכיר שהמותג הספרדי גאס גאס, שהוקם בקטלוניה בשנת 1985 והתמחה באופנועי טריאל ואנדורו, תמיד חווה קשיים כלכליים וניהוליים. רגע לפני פשיטת רגל סופית קבוצת ק.ט.מ רכשה את המותג בסוף 2019, והוא התווסף לק.ט.מ ולהוסקוורנה. המותג האדום מציע את דגמי המוטוקרוס והאנדורו על-בסיס הפלטפורמות של ק.ט.מ, אך עם מכלולים זולים מעט יותר. בהיררכיה, גאס גאס ממוצבים כמותג הזול יותר, כשמעליו ק.ט.מ, הוסקוורנה, ובקצה העליון דגמי הסיקס-דייז של ק.ט.מ.
התמונה המצורפת מסתובבת ברשת כאילוסטרציית מחשב של הגאס גאס SM 700.
בגאס גאס ממשיכים את מסורת הק.ט.מ 450SX-F פקטורי והוסקוורנה FC450 רוקסטאר, ומציגים את גרסת 'Troy Lee Designs' עם עיצוב הזהה לאופנועו של ג'סטין בארשה מאליפות הסופרקרוס והמוטוקרוס האמריקאית, המתחרה בקבוצת טרוי לי דיזיין.
ברשימת השיפורים בולטת כמובן הגרפיקה הזהה לדגמי המרוצים, כאשר יש אפשרות לקבל גם קיט מדבקות עם המספר '51' לאלה שרוצים להידמות ל'באם באם' עצמו. יש מושב פקטורי, גריפים רכים יותר של ODI, משולשי פקטורי חזקים יותר באנודייז אדום, גלגלי פקטורי (חזקים וקלים יותר) מושחרים, דיסק קדמי חצי-צף, מגן גחון, מגן שלדה אדום, מונה שעות, מתג בורר מפות, מערכת פליטה של אקרפוביץ', כיסוי מצמד של Hinson, כידון פאט-באר של Neken ובולמי WP XACT קשיחים יותר.
גרסת הפקטורי של הגאס גאס MC450F כבר זמינה ברחבי העולם, ואמורה להגיע גם אלינו – ברישוי אפור כמובן.
קבוצת ק.ט.מ, הבעלים של המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, רושמת צמיחה של 20% בחטיבת האופנועים ו-40% בחטיבת האופניים, ומסיימת את שנת 2021 עם 332,881 אופנועים ועוד 102,753 זוגות אופניים.
דו"ח המכירות הגלובלי של שנת 2021 שפרסמה קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, מציג שנת שיא נוספת לקונצרן עם 332,881 אופנועים שנמכרו ועוד 102,753 זוגות אופניים. בקבוצת פירר לא מפלחים לסגמנטים ולא למותגים אלא מספקים מספר כללי, אולם החלוקה המשוערת של האופנועים היא סביב 75% ק.ט.מ, כ-20% הוסקוורנה וכ-5% גאס גאס שיגדילו את הצמיחה בשנת 2022 עם מכירות שהולכות וגדלות. הנתון הזה מהווה עלייה של כ-20% במכירות האופנועים לעומת נתוני שנת 2020. עוד עולה מהדו"ח שנמכרו 102,753 זוגות אופניים (גידול של 40%), כשהחלוקה היא 76,916 לטובת אופניים חשמליים (תגבור חשמלי) והשאר אופניים רגילים.
באירופה נמכרו כ-120,000 אופנועים, כאשר שני השליש הנותרים נמכרו בצפון אמריקה, אוסטרליה והודו – שם יש לקבוצה מפעלי הרכבה בשיתוף עם בג'אג' ההודית. בישראל נמכרו משלושת המותגים 1,656 כלים ברישוי צהוב (1,115 לק.ט.מ, 419 להוסקוורנה ו-122 לגאס גאס), ועוד 247 כלים ברישוי אפור.
הגידול במספרי המכירות של קבוצת ק.ט.מ תואם לחלוטין את מגמת הגידול הגלובלית במכירות אופנועים וקטנועים, כפי שכבר כתבנו על הגידול במספרים של דוקאטי ושל ב.מ.וו. אחרי 9 שנות גידול רצופות, בשנת 2020 הייתה ירידה גלובלית בגלל משבר הקורונה – ירידה שבאה לידי ביטוי בעיקר במחצית הראשונה של 2020 והתאזנה מעט במחצית השנייה של השנה – כש-2021 ממשיכה כאמור את מגמת הגידול העולמית בשוק הדו-גלגלי.
סם סנדרלנד הבריטי וגאס גאס הם המנצחים הגדולים של דקאר 2022 – ניצחון בכורה לגאס גאס וניצחון שני לסנדרלנד ולאנגליה.
דקאר 2022 הסתיים ביום שישי האחרון, אחרי שהוזנק בפעם השלישית ברציפות בערב הסעודית, כמעט שבועיים לאחר שהוזנק בעיר האיל (HA'IL). הראלי הסתיים לאחר 8,375 ק"מ בג'דה, כאשר 4,258 ק"מ מתוכם בקטעי ספיישל נגד השעון, בעוד השאר יועדו לקישור ושיחקו תפקיד מרכזי כשרוכב גאס גאס דניאל סנדרס (מנצח הפרולוג שהתחיל את הראלי) התרסק דווקא בהם, שבר את ידו ופרש מהדקאר מעמדת ההובלה. 85% מהמסלול עברו בתוואי חדש לגמרי לרוכבים, וחלק ניכר מהימים עברו בדיונות האימתניות של האזור.
השנה נרשמו למרוץ 1,065 משתתפים מ-63 מדינות (כשהשנה אין נציגים מישראל לאחר ייצוג מכובד בשנה שעברה בקטגורית המשאיות ו-SBS), ו-403 כלים. מספר הרוכבים הנרשמים עמד על 144, שהחל מהשנה החלו להשתמש בספרי דרך אלקטרוניים ונדרשו ללבוש וסטים מתנפחים לשמירה על ביטחונם. אלו הוספו על מנת להאט את הרוכבים ולהבטיח את שלומם. ואכן, לקו הסיום הגיעו בשלום 124 רוכבים, ללא הרוגים או פצועים קשה.
ספר הדרך החדש של 2022 – נועד להוריד מהירות
דקאר 2022 סיפק מתח לאורך כל הדרך, כאשר בשום שלב לא ניתן היה לנבא את זהות המנצח. כל רוכב שניצח את היום הקודם זכה להתחיל ראשון את היום הבא ומצא את עצמו בעמדת נחיתות, שכן נאלץ 'לפתוח את הציר' עבור שאר הרוכבים. הניווט התברר כקשה ומאתגר עם ספר דרך שנועד לגרום לרוכבים להוריד את הקצב.
המנצחים: גאס גאס מנצחים בפעם הראשונה בתולדותם, שנתיים לאחר שנרכשו על-ידי ק.ט.מ ושמו דגש גדול על חטיבת המרוצים. קאדר הרוכבים המוכשרים שכלל את סם סנדלנד (מנצח מהדורת 2017) ודניאל סנדרס שסיים רביעי במרוצו הראשון במדבר בשנה שעברה, ניצח את הפרולוג והוביל בשלב מסוים עד שהתרסק ופרש בקטע קישור. סנדרלד הראה עקביות גדולה והוביל את הראלי בלא מעט ימים, אך טעות ניווט משמעותית ביום השביעי עצרה את המומנטום שלו והציבה אותו במקום השלישי ביום העשירי.
רוכב נוסף שמגיע לו להרגיש טוב עם עצמו הוא אדריאן ון בוורן מימאהה. הצרפתי שלא סיים אף אחד משלושת הראלים הראשונים שלו, הוביל את הראלי ביום השביעי ועשירי והראה מהירות ועקביות מרשימה. את הדקאר סיים במקום הרביעי בסופו של דבר, אך אין ספק שעוד נשמע עליו בזירת המדבר.
ק.ט.מ הם אמנם בצד המפסיד, כאשר 18 שנות שלטון רצופות סופגים מהלומה שנה שלישית ברציפות (שנתיים מפסידים להונדה והשנה לגאס גאס), אך בינינו – גאס גאס היא קבוצה של ק.ט.מ והאופנוע הוא ק.ט.מ אחד לאחד, אז למעשה ק.ט.מ ניצחו. הם פה כי דניאלו פטרוצ'י, שמגיע בכלל מה-MotoGP, נכנס בקושי לדקאר אחרי התרסקות גדולה באימונים, ואז תוצאה חיובית בבדיקת הקורונה בתחילת הראלי (נבדק שוב ויצא שלילי) כמעט הוציאו אותו מהמרוץ. התחלה מרשימה, קצב אדיר, תקלה טכנית שהוציאה אותו, חזרה כג'וקר (כלומר, חוזר לרכוב אבל מחוץ למסגרת הרשמית) וניצחון אדיר ביום חמישי מעניקים לו את התואר של הרוכב היחיד בהיסטוריה שניצח מרוץ MotoGP וסטייג' דקאר. מרשים.
גם הירו ראויים לציון כאשר ניצחו סטייג' ראשון עבורם בדקאר, ביום השלישי, עם ג'ואקים רודריגז. רודריגז בן ה-40 הוא גיסו של פאולו גונקלבס, שנהרג בדקאר לפני שנתיים.
המפסידים: ק.ט.מ פה כי כאמור לא הצליחו לחזור לפסגה למרות שהתייצבו עם קווין בנאבידסאלוף 2021 בשורות הונדה שעבר אליהם, טובי פרייס שניצח פעמיים את הראלי ומטיאס וולקנר (מנצח מהדורת 2018), הרובוט הגרמני, שהיה חזק בתמונת הניצחון אך סיים שלישי בסוף הראלי. בנאבידס הפגין מהירות גבוהה, אך תקלה טכנית מנעה ממנו את שחזור הניצחון, כאשר פרייס גם ניצח באחד מהימים אך טעויות ניווט משמעותיות לא אפשרו לו להיות שחקן מרכזי בדירוג הסופי.
הונדה כאן כי לאחר שנתיים רצופות בפסגה, לסיים במקום השני עם פבלו קואנטינילה (שגם בשנה שעברה סיים שני על-גבי הוסקוורנה) נחשב ככישלון. ריקי בראבק שניצח ב-2020, נכשל בניווט ביום השני וירד למקום ה-35 בדירוג הכללי עד שסיים אותו רק במקום השביעי.
לסיכום, לאחר כשבועיים מרתקים עבורנו וגיהינום עבור הרוכבים, סיימו על הפודיום סם סנדרלנד, פבלו קואנטינילה בהפרש של 3 דקות ו-27 שניות ומטיאס וולקנר בהפרש של 6 דקות ו-47 שניות מהמנצח. מהדורת 2022 של ראלי הדקאר הוכיחה את עצמה כמרתקת, מותחת ובטיחותית, וכל המחמאות מגיעות למארגנים.
