תגית: גאס גאס

מותג השטח גאס גאס, שנרכש לאחרונה על-ידי ק.ט.מ, יגיע ארצה בייבוא של עופר-אבניר. לרגל הזכייה בזיכיון הייבוא של גאס גאס, ישבנו לראיון עם קובי גילון, סמנכ"ל דו-גלגלי בעופר-אבניר, ושוחחנו על משמעות תחום השטח בעופר-אבניר, על מותג הוסקוורנה, על מותג גאס גאס החדש בבעלות של ק.ט.מ, ועל התכניות של היבואנית ושל היצרנית למותג הספרדי האדום.

צפו בראיון המצולם:

צילום ועריכה: אביעד אברהמי

עופר-אבניר, המייבאת לישראל בין היתר את מותג הוסקוורנה, זכתה בזיכיון לייבוא אופנועי גאס גאס – שנרכשה לאחרונה על-ידי ק.ט.מ – ותחל לייבא את אופנועי המותג הספרדי בחודשים הקרובים, עם בניית מערך השיווק והשירות.

בחודש ספטמבר 2019 רכשה קבוצת ק.ט.מ את מותג אופנועי השטח הספרדי גאס גאס, כשהסיבה העיקרית לרכישת המותג – שנמצא בקשיים פיננסיים כבר שנים ארוכות – הייתה להעמיק את האחיזה בתחום אופנועי השטח ולאפשר מותג נוסף, זול יותר, על בסיס הטכנולוגיה הקיימת של אופנועי האנדורו והמוטוקרוס של ק.ט.מ.

מהלך דומה עשו בק.ט.מ עם המותג השבדי הוסקוורנה בסוף 2013, כשב-2014 בק.ט.מ כבר שחררו לשוק את ליין דגמי האנדורו של הוסקוורנה – הבנוי על בסיס אופנועי ק.ט.מ – ומאז המשיכו לפתח דגמי שטח וכביש על הפלטפורמות הקיימות של ק.ט.מ, אך עם האופי המיוחד שנתנו למותג הוסקוורנה. התוצאה הייתה לא פחות ממדהימה, כשבשנת 2019, מתוך כ-280 אלף אופנועים שמכרה ק.ט.מ ברחבי העולם – כמעט 47 אלף שייכים למותג הוסקוונה. כדי לקבל פרופורציה, הוסקוורנה בשנים היפות ביותר שלה תחת הבעלים האיטלקיים, משפחת קסטליוני, מכרה פחות מ-12 אלף אופנועים בסך הכל.

כעת כאמור מתכננים בק.ט.מ מהלך דומה עם גאס גאס, כשהמטרה היא לייצר 4 רמות של אופנועי אנדורו: ק.ט.מ סיקס-דייז, הוסקוורנה, ק.ט.מ 'רגיל', ולבסוף גאס גאס, שאמור להיות זול יותר משלושת המותגים האחרים במשפחת ק.ט.מ.

פרט לאופנועי אנדורו, מתכננים בגאס גאס להיכנס חזק מאוד לתחום המוטוקרוס – אולי אפילו חזק יותר מאשר המותג הוסקוורנה, להשתתף בראלי-רייד, להמשיך ולמכור את אופנועי הטריאל המוכרים של גאס גאס, וגם לפתח ליין אופנועי כביש ואדוונצ'ר – בשת"פ עם CF MOTO.

ליין אופנועי האנדורו החדש של גאס גאס – שכאמור יהיה מבוסס על הטכנולוגיה של אופנועי האנדורו של ק.ט.מ – נמצא בפיתוח בימים אלו ויוצג רשמית סביב חודש אוקטובר 2020. במקביל, בק.ט.מ מכרו את הטכנולוגיה הישנה של גאס גאס לחברת רייחו הספרדית, שכבר החלה בייצור אופנועי האנדורו הישנים של גאס גאס תחת שם המותג שלה – מהלך דומה למה שעשתה ק.ט.מ עם הוסקוורנה, כשמכרה את הטכנולוגיה הישנה ל-SWM האיטלקית.

עד היום לא היה ברור איזו יבואנית ישראלית תקבל מק.ט.מ את הזיכיון לייבוא גאס גאס לישראל. על הזיכיון התחרו ד.ל.ב מוטוספורט – יבואנית ק.ט.מ, מטרו מוטור – היבואנית הקודמת של אופנועי גאס גאס, וכן עופר-אבניר – שכאמור מייבאת את הוסקוורנה, המותג הנוסף של ק.ט.מ. היום נודע כי הזוכה בזיכיון היא חברת עופר-אבניר, וזאת ככל הנראה אחרי שבמשך 6 שנות פעילות הציגה נתונים יפים עם מותג הוסקוורנה בישראל – כולל סניף מודיעין, שהוא אחד מסניפי הוסקוורנה המפוארים שבאירופה.

בכוונת עופר-אבניר לבנות מערך שיווק ושירות על-בסיס המערך הקיים של הוסקוורנה, אך לבצע הפרדה בין המותגים. תחילת שיווק אופנועי הטריאל והמוטוקרוס, שכבר נחשפו, יחל בחודש הבא (יולי), ואילו דגמי האנדורו של גאס גאס – שכאמור אמורים להיות זולים יותר מאלו של הוסקוורנה ושל ק.ט.מ רגיל וסיקס-דייז – יגיעו ארצה מיד אחרי החשיפה העולמית בסביבות חודש אוקטובר 2020.

קובי גילון, סמנכ"ל שיווק דו-גלגלי בעופר-אבניר: "אנו שמחים על האפשרות שניתנה לנו להיות גם נציגים רשמיים של המותג בישראל. זאת הוכחה נוספת להערכה הרבה לה אנו זוכים מהיצרן האוסטרי על העבודה הנעשית עם המותג הוסקוורנה בישראל. אין ספק שהרחבת פורטפוליו דגמי השטח של עופר-אבניר תעזור לנו להעמיק את אחיזתנו בתחום אופנועי השטח, שהוא אחד מהסגמנטים הצומחים בשנים האחרונות בשוק הדו גלגלי".

גאס גאס הציגו בארצות הברית, כחלק מהאסטרטגיה של בעלת הבית ק.ט.מ, את דגמי הטריאל – ה-TXT RACING בנפחים 125, 250, 280 ו-300 סמ"ק. 

בגאס גאס מציגים בארצות הברית את ליין האופנועים הראשון של המותג לאחר שנרכש על-ידי ק.ט.מ בשנה שעברה. בעוד שהעתיד הקרוב יראה דגמי כביש, אדוונצ'ר ואנדורו אשר יתבססו בכבדות על דגמי ק.ט.מ נוכחיים, כמו-גם דגמי המוטוקרוס שכבר הוצגו והם לא אחרת מדגמי ק.ט.מ בחליפה אחרת, יכולים גאס גאס להתגאות שדגמי הטריאל הם טהורים.

דגמי ה-TXT RACING (אלו דגמי 2020, שכבר הוצגו באירופה בשנה שעברה אך מגיעים כעת לארה"ב) מגיעים עם מנועי שתי פעימות, מקוררי נוזל, בארבעה נפחים: 125, 250, 280 ו-300 סמ"ק. בשלב ראשון הוצגו הדגמים המקצועיים, כשבשלב שני צפויים לצאת דגמי הובי. לכולם שלדת כרומולי קלת משקל, מזלג TECH בקוטר 39 מ"מ ומהלך של 180 מ"מ הכולל כמובן יכולת כיוונון ושסתום המונע סגירת מתלה בעומס חריג. מאחור יש בולם אחורי אוהלינס two-way הידראולי עם מהלך של 175 מ"מ. בנוסף, מפות הצתה מתחלפות, בלמים ומצמד הידראוליים של BRAKTEC, כשהמצמד מורכב משלוש דיסקיות קבלאר ושתי דיסקיות מתכת, שאמורים לשפר את הרגש ועמידות במקרי עומס. הארגונומיה נבנתה על-בסיס הניסיון העשיר של גאס גאס בתחום ונועדה להשגת ניטרליות ושליטה מקסימליים.

השוק האמריקאי הוא אחד הגדולים בעולם, בטח בתחום השטח והטריאל. בק.ט.מ עבדו קשה מאוד להתבסס בו בתחום האנדורו והמוטוקרוס, ואז העבירו את כל כובד המשקל להכניס את הוסקוורנה להיות שחקן מרכזי בשוק האמריקאי. ההשקה של גאס גאס בארצות הברית מראה שבק.ט.מ נוקטים באותה אסטרטגיית בניית מותג, כמו שעשו בעבר, כשהפעם יש להם גם מה להציע בתחום הטריאל.

בשבועות הקרובים צפויה ק.ט.מ להציג את דגמי האנדורו והמוטוקרוס של 2021, כשלאחר מכן יוצדו גם דגמי הוסקוורנה וגאס גאס, שיישענו על אותה הטכנולוגיה. בעוד דגמי הוסקוורנה מוכרים וידועים כבר מ-2014 – אז רכשה ק.ט.מ את המותג – הרי שדגמי האנדורו של גאס גאס, שכאמור יוצגו בשבועות הקרובים, ייחשפו לראשונה ויפיגו ערפל רב מסביב לאסטרטגיה של ק.ט.מ ביחס לגאס גאס. נמשיך כמובן לעדכן.

ב.מ.וו, ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס הן היצרניות הראשונות שהודיעו שלא ישתתפו בתערוכות סוף השנה – INTERMOT בקלן, גרמניה, המתוכננת לחודש אוקטובר, ו-EICMA במילאנו, איטליה בתחילת נובמבר. שתי התערוכות הללו הם הגדולות והחשובות ביותר בתעשיית האופנועים.

ב.מ.וו הייתה היצרנית הגדולה הראשונה שיצאה עם ההודעה, שלאור מגיפת הקורונה, חוסר הוודאות של התקופה הקרובה והפגיעה המיידית והעתידית ביצור ובתזרים המזומנים – הבווארים בוחרים לפרוש מההשתתפות משתי התערוכות הגדולות המתוכננות לסוף השנה. המהלך גם נועד לחסוך כסף, שכן השתתפות בכל תערוכה כרוכה בעלויות גבוהות הנובעות מדמי השתתפות ושינוע כל האופרציה.

בקבוצת ק.ט.מ, הכוללת את המותגים שבשליטתה – הוסקוורנה וגאס גאס – הודיעו שגם הן לא תיקחנה חלק בשתי התערוכות בדיוק בגלל אותן הסיבות. אנו מניחים שיצרניות נוספות תלכנה בעקבותיהם.

לאחר ביטול תערוכת טוקיו ופריז ומצב דומה בתערוכות הרכב הארבעה-גלגלי הגדולות, יכול מאוד להיות ששנת 2020 לא תכלול אף תערוכת אופנועים משמעותית. רמז לעתיד הקרוב של כלל תעשיית האופנועים?

מפעלים רבים ברחבי העולם עוצרים את קווי הייצור לאור המצב הנוכחי, וכעת גם מפעל ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס שבמטיגהופן, אוסטריה, סוגר שערים.

מרבית מפעלי האופנועים והרכבים באיטליה, כמו המפעלים המספקים חלקים מכאניים ורכיבים אלקטרוניים, סגרו את שעריהם לאור איום הקורונה (Covid-19) לתקופה לא ידועה. מפעל ק.ט.מ באוסטריה, שם מורכבים גם דגמי הוסקוורנה וגאס גאס, הודיע על סגירת שעריו לתקופה של שבועיים על-מנת להתמודד עם המצב.

באותה הנשימה הודיעו בק.ט.מ שכרגע לא צפויה פגיעה באספקת דגמים חדשים או חלקי חילוף. נמשיך לעקוב ולעדכן.

דגמי 2020 של גאס גאס 'הישנה' וכן כל הטכנולוגיה ופלטפורמת הייצור של החברה הספרדית, לרבות האחריות על חלקי חילוף ללקוחות הקיימים – נמכרה לחברת רייחו (RIEJU) הספרדית.

מספר חודשים לאחר שגאס גאס הספרדית נרכשה על-ידי קבוצת ק.ט.מ, שמאגדת את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה ו-WP, כבר קיבלנו כיוון ברור לאן ק.ט.מ לוקחת את המותג. אופנוע הראלי של גאס גאס כבר ערך בכורה מוצלחת בראלי דקאר האחרון, דגמי המוטוקרוס החדשים הוצגו וכבר ערכו את טבילת השטח הראשונה של גאס גאס באליפות העולם במוטוקרוס MXGP, ובקרוב גאס גאס יציגו סגמנט חדש לגמרי של אופנועי כביש ואדוונצ'ר, וכן ליין חדש של אופנועי אנדורו ומוטוקרוס – 2 ו-4 פעימות. המכנה המשותף להכל הוא התבססות כבדה על דגמי ק.ט.מ הקיימים, ואם תכופפו לנו את היד, נגיד שנכון לעכשיו הם למעשה ק.ט.מ באדום ולבן.

עד כה תהינו מה יעשו בגאס גאס עם דגמי האנדורו הקודמים של המותג, שכבר הוצגו לקראת 2020, ובכללם דגמי השתי פעימות: EC 300 / 250 / 200. הרי היה ברור מהרגע הראשון שק.ט.מ יזרקו אותם לפח. רכבנו עליהם בשנת 2018 והתרשמנו מהם לטובה.

חברת האופנועים הספרדית רייחו, אשר יושבת סמוך לברצלונה, מייצרת מעל 12,000 אופנועים בשנה (בעיקר דגמי 50 ו-125 סמ"ק) ומייצאת כ-85% מכך ל-40 מדינות ברחבי העולם, רכשה את הפלטפורמה והטכנולוגיה של גאס גאס ותציג – כדגמי 2021 – את הדגמים שכבר מוכנים לייצור. סביר להניח, שרייחו גם ייצרו את כל חלקי החילוף הנדרשים עבור דגמי הגאס גאס הישנים, שקיימים בשוק העולמי ובישראל.

הדבר מאוד מזכיר את SWM, שהייתה חברה איטלקית שייצרה אופנועי טריאל ואנדורו בין השנים 1971 ל-1984 – השנה בה נסגרה. בשנת 2014 הצטלב גורלה עם הוסקוורנה ה'אדומה', שהפכה את החזרה מן המתים לאמנות. רצף הזמן של שתי החברות נפגש בשנת 2014, השנה בה מכרה ב.מ.וו את הוסקוורנה לאחר שהבינה את גודל הצרה אותה רכשה רק 3 שנים קודם לכן. הקונה, סטפן פירר, הבעלים של קבוצת ק.ט.מ, היה מעוניין רק בשם המותג, שכן טכנולוגיה וכושר ייצור היו לו משלו. כאן נכנס לתמונה אמפליו מאצ'י – לשעבר הוסקוורנה בגלגולה הקודם, אפריליה וקג'יבה – שניסה שוב לייצר אופנוע איטלקי משלו. בסיוע כסף סיני נרכש המותג הנשכח SWM, ובאותו הכסף נרכשו גם הטכנולוגיה ומפעל הייצור של הוסקוורנה בווארזה שנותרו ללא דורש. החיבור בין שניהם החזיר לחיים מותג איטלקי ישן, והמהדרין ידרשו שני מותגים ישנים שחזרו לחיים. כעת, מהלך דומה קורה גם עם גאס גאס.

נציין שיבואנית ק.ט.מ לישראל היא ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית גאס גאס היא מטרו מוטור, ואילו יבואני רייחו לישראל היא ה.מ מוטורס.

גאס גאס חשפה בסוף השבוע את דגמי המוטוקרוס שלה – ה-MC250F וה-MC450F – אשר יקחו חלק באליפות המוטוקרוס העולמית. דגמים אלו יהוו את הפלטפורמה לדגמי המוטוקרוס הסדרתיים של גאס גאס לשנת 2021.

מספר חודשים לאחר שגאס גאס הספרדית נרכשה על-ידי קבוצת ק.ט.מ, שמאגדת את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה ו-WP, הציגו בגאס גאס את קבוצתם הרשמית לאליפות המוטוקרוס העולמית (MXGP), בה הם יקחו חלק לראשונה בתולדות המותג, וכן את האופנועים שיקחו חלק בקטגוריית ה-250 סמ"ק ו-450 סמ"ק. עבור גאס גאס זהו נדבך אחד בתכניות המרוצים לעונת 2020.

לשם כך חתמו בקבוצה גלן קולדנהוף (Glenn Coldenhoff) ההולנדי, שהתחרה בשורות ק.ט.מ בקטגוריה הבכירה וסיים שלישי בטבלה בעונת 2019, כשיחד איתו ירכב איבו מונטיצ'לי (Ivo Monticelli) האיטלקי, שגם הוא מגיע מק.ט.מ. רוכביה בקטגורית ה-MX2 ׁיהיו ג'רמי סיידו וסיימון לנגנפלדר הצעירים – שניהם מגרמניה.

כצפוי, הזמן המועט שהיה לגאס גאס להיערך לאליפות לא אפשר פיתוח אופנוע משל עצמם. האופנועים האדומים-לבנים שיתייצבו על קו הזינוק עם לוגו גאס גאס עליהם יהיו הלכה למעשה אופנועי ק.ט.מ עם פלסטיקה שונה. בדומה למהלך אותו עשו ק.ט.מ עם הוסקוורנה לפני מספר שנים.

גאס גאס צפויים להציג גם את אופנועי האנדורו שלהם בקרוב, ואלו יעשו שימוש במנועי ק.ט.מ – 250 ו-300 סמ"ק דו-פעימתיים עם מערכת ההזרקה (2Ti על פי גאס גאס), וכן 250 ו-350 סמ"ק מרובעי הפעימות של ק.ט.מ. נציין שעד עתה לא היו לגאס גאס מנועי 4 פעימות, וכי בדור הקודם השתמשו במותג הספרדי במנועים של ימאהה מסדרת WR-F בנפחים 250 ו-450 סמ"ק, וכן גרסת 300 סמ"ק בעלת מנוע 250 מוגדל עם קיט של אתנה. הבולמים יהיו כמובן של WP, אך ככל הנראה עם מערכת לינק מאחור (כמו הוסקוורנה) ולא PDS כמו בק.ט.מ. אופנועי האנדורו של גאס גאס צפויים להיחשף בקרוב. נמשיך כמובן לעדכן.

בגאס גאס מסתכלים קדימה לאחר רכישת המותג על-ידי קבוצת ק.ט.מ, ויציגו בעתיד הקרוב סגמנט חדש לגמרי עבורה של אופנועי כביש ואדוונצ'ר, וכן ליין חדש של אופנועי אנדורו ומוטוקרוס, 2 ו-4 פעימות, על בסיס המנועים של ק.ט.מ.

בספטמבר האחרון נרכש המותג גאס גאס על-ידי קבוצת ק.ט.מ. בק.ט.מ לא חיכו הרבה ובנו סביב גאס גאס חטיבת מרוצים מרשימה, שנכון להיום כוללת את אופנועי ק.ט.מ בצבעי אדום-לבן לסגמנט הראלי, אך אופנועי האנדורו והמוטוקרוס טרם נחשפו. בהצגה למשקיעים על עתיד המותג, חשף סטפן פירר, מנכ"ל קבוצת ק.ט.מ, את התכנית לעתיד הקרוב, לפיו גאס גאס תתרחב לתחומים חדשים עבורה – עם אופנועי כביש המתבססים על דגמים קיימים של ק.ט.מ, בדומה לאחותה החורגת החדשה – הוסקוורנה.

בשלב הראשון יוצגו שלושה אופנועי כביש בנפח 800 סמ"ק, מתוכם אחד נייקד ואחד ספורט-תיור, ככל הנראה תוך שת"פ עם CFMOTO הסינית – שותפה אסטרטגית של ק.ט.מ. על הדגם השלישי טרם פורסמו פרטים, אולם קרוב לוודאי שהוא יהיה אדוונצ'ר על בסיס ה-790 אדוונצ'ר של ק.ט.מ. בנוסף, יוצג נייקד קטן בנפח 250 סמ"ק שיבוסס על פלטפורמת ה-250 דיוק של ק.ט.מ. בשנת 2011 החלו ק.ט.מ לייצר בהודו, בשת"פ עם קונצרן בג'אג', את הדגמים הקטנים שמשלימים את פרוטפוליו משפחת הדיוק וה-RC. הפלטפורמה מציעה מנועי ארבע פעימות, צילינדר אחד ומקוררי נוזל בנפחים 125, 200, 250 ו-390 סמ"ק. בשנת 2017 הדגמים זכו לשדרוגים ומתיחת פנים שנועדה לחבר את כל משפחת הדיוק מבחינת מראה. דגם ה-200 גדל ל-250 סמ"ק. כאמור, הגאס גאס נייקד 250 יתבסס על הכלי הזה, ויציע אלטרנטיבה זולה יותר ככל הנראה.

דגמי הכביש הגדולים יתבססו על דגמי ה-790 דיוק ו-790 אדוונצ'ר של ק.ט.מ, הצפויים לגדול בנפח ל-890 סמ"ק. במילאנו הוצגה הגרסה הראשונה של המנוע עם ה-890 דיוק R.

בגאס גאס כמובן ימשיכו לייצר דגמי שטח הכוללים אופנועי אנדורו, אופנועי מוטוקרוס, אופנועי טריאל, וכן דגמי ילדים על בסיס חשמל ובנזין. עד עכשיו לא היה ברור מה יעלה בגורל פלטפורמת דגמי האנדורו ל-2020 של גאס גאס שהוצגה לאחרונה – טרם רכישת המותג על-ידי ק.ט.מ – ובחברה נמנעו מלהעלות תמונות של הכלים החדשים או כל פרט אחר, אולם כעת פרטים מתחילים להתבהר: דגמי האנדורו החדשים של גאס גאס יעשו שימוש במנועי ק.ט.מ – 250 ו-300 סמ"ק דו-פעימתיים עם מערכת ההזרקה (2Ti על פי גאס גאס), וכן 250 ו-350 סמ"ק מרובעי הפעימות של ק.ט.מ. נציין שעד עתה לא היו לגאס גאס מנועי 4 פעימות, וכי בדור הקודם השתמשו במותג הספרדי במנועים של ימאהה מסדרת WR-F בנפחים 250 ו-450 סמ"ק, וכן גרסת 300 סמ"ק בעלת מנוע 250 מוגדל עם קיט של אתנה.

במצגת ובתכניות שהציג פירר נראים אופנועי גאס גאס מהדור הקודם (בתמונה בראש הידיעה) – כולם דו-פעימתיים, כך שבחברה עדיין לא חושפים כיצד ייראו הכלים החדשים של גאס גאס. אנחנו מהמרים שליין דגמי האנדורו של גאס גאס יישען בכבדות על סדרת ה-EXC של ק.ט.מ – כולל השלדה והמתלים, כשייתכן שבזרוע האחורית תותקן מערכת הלינקים של הוסקוורנה, אך ששאר האופנוע יהיה זול ופשוט יותר (למשל – שלדת זנב מאלומיניום ולא מפלסטיק וקרבון).

גם ליין דגמי המוטוקרוס שהציגו בגאס גאס נשען על מנועי ק.ט.מ, עם גרסת 125 סמ"ק דו-פעימתית וצמד גרסאות 4 פעימות בנפחים 250 ו-450 סמ"ק. גם כאן, בגאס גאס הציגו תמונות של דגמים קודמים, כולם דו-פעימתיים, וטרם חשפו כיצד ייראו הכלים החדשים תחת המטרייה של ק.ט.מ. גם כאן אנחנו מהמרים שדגמי המוטוקרוס של גאס גאס יישענו בכבדות על דגמי המוטוקרוס SX-F של ק.ט.מ.

שאלה חשובה לשוק הישראלי היא מי תהיה יבואנית גאס גאס לישראל. אם המצב הנוכחי ימשיך, ומטרו מוטור תייבא את מותג גאס גאס, הרי שיהיה מצב שבו ניתן לרכוש חלפים מקוריים של ק.ט.מ אצל שלוש מתוך ארבע יבואניות האופנועים הגדולות בישראל – ד.ל.ב מוטוספורט, עופר-אבניר ומטרו מוטור.