רכישת גאס גאס על-ידי ק.ט.מ נושאת את הפירות הראשונים, עם הקמת קבוצות מרוצים חזקות בענפי המוטוקרוס העולמי, הראלי-רייד והאנדורו, והעברת רוכבים חזקים בראשות טדי בלזוסיאק וליה סאנז מק.ט.מ לגאס גאס.
לאיה סאנז והגאס גאס 450 ראלי
גאס גאס הודיעו הערב על תכנית המרוצים לעונת 2020, וזאת מספר שבועות לאחר רכישת המותג על-ידי קבוצת ק.ט.מ, שמכילה גם את הוסקוורנה ואת מותג הבולמים WP. היצרנית הספרדית מכוונת גבוה ורחוק, ומושפעת ללא ספק מהיכולות של ק.ט.מ בנושא. רכש חזק ונוצץ יקבל את כל הכלים לנסות ולכבוש את הענפים בהם תשתתף גאס גאס.
הענף הראשון אותו תנסה הקבוצה לכבוש הוא אליפות המוטוקרוס העולמית (MXGP). לשם כך חתמו בקבוצה גלן קולדנהוף (Glenn Coldenhoff) ההולנדי, שהתחרה בשורות ק.ט.מ בקטגוריה הבכירה וסיים שלישי בטבלת הנקודות בעונת 2019. יחד איתו ירכב איבו מונטיצ'לי (Ivo Monticelli) האיטלקי, שגם הוא מגיע מק.ט.מ.
לאיה סאנז, רוכבת הראלי-רייד הספרדייה המצטיינת, תרכב על גאס גאס 450 ראלי במרוצי מדבר והדקאר בראשם, וכן באנדורו עם דגם האנדורו שטרם הוצג. סאנז מחזיקה באמתחתה 13 תארי אליפות עולם, חלקם בטריאל, ושלושה רצופים באליפות העולם באנדורו, כשבשנים האחרונות אין לה מתחרות ברמתה. בנוסף, בראלי דקאר של 2015 סיימה סאנז במקום התשיעי בדירוג הכללי(!) ואף סיימה סטייג' במקום החמישי – הגבוה ביותר לאישה אי-פעם.
טדי בלזוסיאק הפולני הוא השם החם מאז ספר בראשית בערך, וגם הוא יתכנס תחת צבעי האדום-לבן וישתתף בכל דבר אפשרי בעולם האנדורו, הארד-אנדורו – כולל אליפות WESS בעונת 2020 ואנדורוקרוס.
כאן נשאלת השאלה האם גאס גאס הספיקו בזמן קצר כל-כך לרקוח אופנוע ספרדי אדום-לבן טהור שלהם? ובכן, כנראה שלא. אופנוע המוטוקרוס יהיה כמעט בוודאות ק.ט.מ 450SX-F בצבעי אדום-לבן. באותה ודאות אנו נכתוב שאופנוע הראלי של גאס גאס יהיה ק.ט.מ 450 ראלי בעטיפה אדומה – כפי שניתן לראות בתמונות שגאס גאס שחררו. פה בק.ט.מ ממשיכים את אותו הקו שנקטו עם הוסקוורנה לפני שנים, כשהפכו אותה לק.ט.מ בכחול-לבן-צהוב. קבלו, ק.ט.מ באדום-לבן.
לגבי האנדורו – פה אנחנו עדיין לא בטוחים וחושבים (ומקווים) שגאס גאס כן יובילו את הפיתוח של אופנוע האנדורו החדש. אם כי, הם כבר הודיעו על ליין 2020 וקשה לנו לראות איך השמות החמים שנרכשו יסכימו לרכב על כל דבר שהוא פחות ממה שהורגלו עליו בימיהם בקטום.
עוד שאלה מעניינת היא מי תהיה יבואנית גאס גאס לישראל. אם המצב הנוכחי ימשיך, ומטרו מוטור תייבא את גאס גאס, הרי שיהיה מצב שבו ניתן לרכוש חלפים מקוריים של ק.ט.מ אצל שלוש מתוך ארבע יבואניות האופנועים הגדולות בישראל. מצב מעניין מאוד לכל הדעות. כמובן שנעדכן ברגע שיתבררו הפרטים – גם על אופנועי האנדורו של גאס גאס וגם על יבואנית גאס גאס לישראל.
בינתיים, קבלו את לאיה סאנז בקאמבק לאדום-לבן של גאס גאס – איתם התחרתה בעבר.
במקרה של הראלי – ק.ט.מ אדום; מה יהיה עם האנדורו?לאיה סאנז – קאמבק למדים האדומים של גאס גאס
ננתח קודם את ההחלטה של האוסטרים, שכבר רכשו חברת אופנועים מגמגמת – את הוסקוורנה – ובמקרה הזה העמידו אותה בקו החזית יחד עם ק.ט.מ מבחינה טכנולוגית והנדסית. עד לאחרונה אמרו על הוסקוורנה שהיא למעשה ק.ט.מ בלבן – אבל דגמי 2020 מחדדים את הזהות האינדיבידואלית שהוסקוורנה מגבשים לעצמם (ראו את דעתו של אביעד בהשקת דגמי 2020 של הוסקוורנה), ויש גם את ליין אופנועי הכביש של הוסקוורנה, שאמנם יושב על הפלטפורמה המכאנית של ק.ט.מ, אבל מציע עיצובים מרהיבים ורוח מודרנית ושונה לחלוטין מק.ט.מ. בכל מקרה, הרווחים הסופיים משתי החברות נכנסים לאותו הכיס. קשה לנו מאוד לראות איך ק.ט.מ מתכוונים לעשות את אותו הדבר עם הספרדים ולהפוך את גאס גאס לק.ט.מ באדום.
קחו למשל את מודל דאצ'יה בעולם הרכב: רנו רכשו את דאצ'יה, חברה רומנית פשוטה, ועם השנים העניקו לרכבי דאצ'יה את הטכנולוגיה של רנו מדור קודם. כך מתאפשר לרנו לשמר טכנולוגיה מוכחת שעבדו עליה מיטב המהנדסים, אשר נאלצים להמשיך ולחדש בכל עת, ולהשתמש בה במכוניות אחרות שאינן בקו החזית. זה מאפשר להם נציגות עדכנית יחסית בקטגוריות מחירים נמוכות יותר.
הוסקוורנה – כבר לא 'ק.ט.מ לבן' (צילום: Sebas Romero)
כשק.ט.מ השיקו לדגמי 2018 את מערכת הזרקת הדלק TPI לדגמי שתי הפעימות, כולם החמיאו למערכת. אבל מבחנים השוואתיים שנערכו מול דגמי הקרבורטור המקבילים של ק.ט.מ עצמה רק הדגישו את רמת האופטימיזציה אליה הגיעו ק.ט.מ עם הקרבורטור. מבחנים אלו תמיד הסתיימו ללא החלטה חד-משמעית. פיתוח מערכת ה-TPI עלה לאוסטרים בהמון כסף וזמן, וברגע שהגיע לאופטימום – כמו בדגמי 2020 – מערכות הקרבורטור, שבהן הושקעה את אותה הזיעה והממון, נזרקו למעמקי המחסנים ללא שימוש נראה לעין. למעשה, יום אחרי הרמת הכוסית של מחלקת המהנדסים בק.ט.מ, כבר התחילו לעבודה על דגמי 2023 ו-2024. אין רגע מנוחה וגאולה.
עכשיו קחו את מה שאמרנו על דאצ'יה. מה אם ק.ט.מ יבחרו להעניק לאופנועי גאס גאס את הטכנולוגיה 'דור קודם' שלהם, שגם כך הייתה טובה מאוד בזמנו, ויתמחרו את אופנועי גאס גאס בשני קליקים מתחת לנציגי הפרימיום שלהם – ק.ט.מ והוסקוורנה. הרי המחירים גם כך ממשיכים לטפס, ולא נראה שיהיה אפשר לרדת מהעץ הגבוה הזה – אז הנה, גאס גאס זה הפתרון ללקוחות שלא יכולים או רוצים להוציא את הסכומים האלה.
אותו הרעיון גם עם דגמי האדוונצ'ר, שלאור המלחמה החמה מול דוקאטי עם המולטיסטראדה וב.מ.וו עם ה-GS-ים גם הגיעו לרמות טכנולוגיה יקרה ובלתי מושגת להרבה מאוד רוכבים. מה דעתכם על גאס גאס אדוונצ'ר 1190 / 1090, עם המנוע והמכלולים – המעולים בפני עצמם גם כיום – של הדגמים שכבר לא מיוצרים? לא הייתם קונים אם זה היה מתומחר ב-40-30 אלף ש"ח פחות מהמחירים המקובלים כיום?
ק.ט.מ 1190 אדוונצ'ר – מה דעתכם על כזה של גאס גאס ב-40 אלף ש"ח פחות? (צילום: אסף רחמים)
אז מה עם קוואסאקי, למה לה להיכנס ולכסות את חובות העבר של בימוטה האיטלקית? פה לדעתנו המקרה הפוך מאשר בק.ט.מ. בעולם הפרימיום – בין אם זה באופנועי הספורט או בין אם זה באדוונצ'ר – אף לקוח לא יכניס לאותה הרשימה את ה-ZX-10R עם פניגאלה, או ורסיס 1000 עם ב.מ.וו S1000XR. הירוקים די לא קיימים בעולם היוקרתי. מה יותר מתאים מאשר בימוטה KB (קוואסאקי-בימוטה) ללקוח העשיר? הרי מה אכפת לו מה נמצא מתחת לפיירינג, כל עוד זה נראה כמו שצריך ונושא תג יוקרתי?
סיבה נוספת היא השמרנות והפחד של חברי הדירקטוריון שעדיין פוחדים מהעתיד החשמלי. עשרות שנים רכשו מהם אופנועי בנזין – זה לא פשוט להקצות משאבים גדולים מאוד במנועים חשמליים – מי ירצה נינג'ה חשמלי? אבל השימוש בבימוטה כפלטפורמה חשמלית יכולה להקל על העניין. בימוטה תהיה מותג הפרימיום והחשמל של קוואסאקי.
סיבה אחרונה, שנכונה בשני המקרים, היא שטחי המפעל, המכונות וכוח האדם הפוטנציאלי באיטליה או בספרד. להקים ולהשמיש מפעל יכול לעלות מאות מליוני דולרים. בשתי העסקאות, ק.ט.מ וקוואסאקי סוגרים את הפינה גם בעניין הזה ומקבלים מקום שימושי גם לדגמי המקור וגם לדגמי הפיתוח.
ימים יגידו לגבי הכוונות של שתי היצרניות בעניין הזה. לדעתנו, רק טוב יצא מזה לנו – הצרכנים הסופיים.
ק.ט.מ ממשיכה להעמיק את אחיזתה בעולם אופנועי השטח ומודיעה על כניסה כשותפה בחברה שמחזיקה במניות גאס גאס הספרדית.
דיווחנו באופן שוטף על הקשיים שמלווים את החברה הספרדית, שבשנים האחרונות לא מצליחה להתייצב מבחינה כלכלית ונמצאת תמידית על סף פיטורים, קיצוצים ואף הכרזת פשיטת רגל. בגאס גאס אף הכריזו על תכנית התייעלות נוספת שתבוא לידי ביטוי בקיצוץ של כ-50% בהוצאות החברה. דגמי שנת 2020 לא התקדמו צעד קדימה כמו כל שאר החברות כתוצאה מקשיי החברה.
בק.ט.מ הביעו בעבר התעניינות ברכישת מניות גאס גאס, אך הדבר לא הבשיל לכדי עסקה והם הפנו את המשאבים לרכישת והחייאת מותג הוסקוורנה – מהלך שהוכיח את עצמו ברמה העסקית, ובגדול. אתמול (יום ה') הודיעו בק.ט.מ על כניסה כשותפים בחברת Black Toro Capital – חברת השקעות גלובלית שרכשה ב-2016 את גאס גאס.
גאס גאס ייכנסו כעת תחת המטרייה של ק.ט.מ, שכאמור מכילה גם את הוסקוורנה ואת מותג הבולמים WP, ימשיכו את פיתוח דגמי האנדורו והטריאל שלהם, וסביר להניח שגם דגמי חשמל עתידיים. בעבר התעניין סטפן פירר, יו"ר קבוצת ק.ט.מ, ברכישת דוקאטי, ובקצב הזה לא נופתע אם מהלך זה אכן יתממש. עסקת ק.ט.מ-גאס גאס טעונה עדיין אישור של הממונה על ההגבלים בספרד, אך לאור מצבה הכלכלי של החברה הספרדית אנו לא צופים בעיות בנושא.
אם מהלך רכישת גאס גאס על-ידי ק.ט.מ אכן ייצא לפועל לא ברור מה יקרה עם זיכיון ייבוא גאס גאס, אולם אנחנו מעריכים שהוא יישאר אצל הזכיינים הקיימים, ובמקרה של ישראל מטרו מוטור. נמשיך כמובן לעדכן.
החברה הספרדית גאס גאס שומרת על הראש מעל המים ומציגה את דגמי השתי פעימות אנדורו וקרוס קאנטרי החדשים לשנת 2020.
גאס גאס EC200 / 250 / 300 שנת 2020
גאס גאס מצויה בתקופה נוספת של גיבוש ומימוש תוכניות הבראה לאור ביצועי מכירות נמוכים ובעיות כוח אדם – כפי שפרסמנו כאן. החברה התחייבה להמשיך ולפתח את דגמי 2020, ואכן בגאס גאס הודיעו על שורת עדכונים בשנה החדשה – כלומר, המשך פיתוח ושיפור של הדגמים הנוכחיים – לדגמי השתי פעימות: EC 300 / 250 / 200.
בבסיס החידושים והשיפורים המוזכרים נמצא שחרור מהיר לגלגל הקדמי, גרפיקה חדשה, צביעה עמידה יותר לשלדה, שרשרת חדשה, כידון חדש, אגזוז FMF חדש, ושדרוג מפת ההצתה המציעה שני מצבים – יבש ורטוב. לא נמסר על שינוי במנועים או במערכות בולמי הקאיאבה.
מאוד אהבנו את דגמי הדור הקודם – החדשים לגמרי לשנת 2018, אז אין סיבה שדגמי 2020 לא ימשיכו את הקו, אך לאחר שרכבנו על מרבית הדגמים החדשים של המתחרים ובראשם ק.ט.מ, הוסקוורנה ושרקו, יכול להיות ששדרוג הדגם, מוצלח ככל שיהיה, פשוט לא יספיק מול המתחרים החזקים.
דגמי האנדורו לשנת 2020 יתחילו את שיווקם באירופה בחודש ספטמבר, נעדכן לגבי הגעה לישראל ולגבי מחירם כשיימסרו פרטים נוספים.
השינויים ל-2020 מינוריים, אבל הבשורה העיקרית היא שגאס גאס ממשיכה בפעילות בינתיים
לאחר תקופה ארוכה של שמועות והשערות – גאס גאס מוציאה הודעה רשמית על יישום תוכנית הבראה והמשך יצור דגמי 2020.
לגאס גאס, חברת אופנועי השטח (טריאל ואנדורו) הספרדית שנוסדה בשנת 1985, אין רגעים שקטים. במהלך שנת 2013 נרכשו רוב האחזקות של החברה על-ידי קבוצת אנשי עסקים ישראליים, ואלו השקיעו כספים רבים בחברה על מנת לשקם ולהבריא אותה. כחלק מההסכם עם ממשלת ספרד, שהחזיקה באותו הזמן בכ-22% ממניות החברה, אם יהיה צורך להשקיע כספים נוספים בחברה ישתתפו המשקיעים והממשלה בהשקעה העתידית כיחס אחזקותיהם. בשנת 2015 הודיעה הנהלת החברה דאז על פשיטת רגל. בסוף אותה השנה נרכשה גאס גאס על-ידי TORROT, שהזרימה כספים רבים והחזירה את המפעל לכשירות.
לפני כחודשיים התחילו להגיע אלינו לפול גז שמועות על קשיים כלכליים רבים לחברה ואף ידיעה על הפסקת ייצור לתקופה של חצי שנה. לא קיבלנו על ידיעות אלו אישור רשמי ובחרנו שלא לפרסמן אלא לבדוק את העניין לעומק ואף לקבל תשובות מגאס גאס עצמה. היבואן המקומי, אגב, מכר 55 יחידות אנדורו וטריאל בשנת 2018 ו-17 יחידות ב-5 החודשים הראשונים של 2019.
בגאס גאס ניסו לשמור על חזית בריאה עם השקעה נרחבת בקבוצות המרוצים שלהם, אך נדרשו להדוף את השמועות ואי הבהירות. האתר ENDURO21 פרסם התייחסות רשמית של גאס גאס למצב, שמצד אחד מבטיחה המשך פיתוח של דגמי 2020 והמשך ייצור של חלקי חילוף, אך מנגד מודה בקשיים כלכליים רבים, בצורך לייעל את סגלי העובדים (שזאת שפה מכובסת לפיטורים), ופנייה למשקיעים שיזרימו כספים להמשך פיתוח. תכנית ההבראה המצוטטת בכתבה נועדה להביא להתייעלות של 45% בהוצאות החברה – כלומר לקצץ בחצי את ההוצאות.
אנו כמובן נחזיק להם אצבעות ונקווה שימצאו את השקט הנחוץ להמשיך ולייצר עוד אלטרנטיבה ותחרות בשוק האנדורו העולמי, אך החדשות האחרונות מאשרות שלחברה הספרדית תידרש עוד תקופה ועוד טלטלה על מנת שתתארגן מחדש.
מטרו מוטור, יבואנית גאס גאס לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של דגם הגאס גאס EC250 ו-EC300 בגרסת סיקס-דייז צ'ילה. ה-Six Days Chile הוא גרסה קרבית ומיוחדת לדגמי ה-2 פעימות של גאס גאס, והוא מגיע כאמור בנפחים 250 ו-300 סמ"ק. התוספות בדגם זה נבנו בהתאם לתובענות של מרוץ ה-ISDE 2018 שנערך בצ'ילה.
גאס גאס EC250 ו-EC300 בגרסת סיקס-דייז צ'ילה
דגם ה-Six Days Chile מיוצר ב-400 יחידות בלבד לשנת הדגם 2019, ומציע גרפיקה ייחודית ומפרט משודרג הכולל:
אופנועי גאס גאס חוזרים לישראל, בייבוא של מטרו מוטור.
אחרי תקופה של חוסר ודאות לגבי מותג אופנועי השטח הספרדי, כעת זה רשמי: מטרו מוטור תייבא ארצה את אופנועי האנדורו והטריאל של גאס גאס. חלק מהכלים כבר נמצאים בארץ וזמינים למכירה מיידית.
לפני מספר חודשים רכשה מטרו מוטור את זכויות הייבוא של אופנועי בטא וגאס גאס מידי מוטוטראק – חברה בת של סמל"ת. מטרו החלה בייבוא מיידי של אופנועי בטא, אולם ייבוא אופנועי גאס גאס התמהמה מעט, חלק מזה בשל הארגון מחדש שעוברת החברה הספרדית. כעת כאמור מודיעה מטרו כי תייבא את כל ליין אופנועי גאס גאס – אנדורו וטריאל.
בליין האנדורו יגיעו ה-EC250 וה-EC300 הדו-פעימתיים, שעל גרסת ה-300 רכבנו בהשקה העולמית ביוני האחרון. כמו כן יגיעו גרסאות ה-Racing GP המאובזרות, הכוללות בולמי קאיאבה פקטורי, כידון Renthal בעל דופן כפולה, מכסה מצמד Rekluse, משאבת מצמד של מגורה, משולשי X-Trig, מערכת פליטה מלאה של FMF וסכימת צביעה מיוחדת.
גאס גאס EC300 דגם 2018
מחירי דגמי האנדורו של גאס גאס
EC250 – מחיר 44,985 ש"ח
EC300 – מחיר 50,985 ש"ח
Racing GP 250 – מחיר 54,985 ש"ח
Racing GP 300 – מחיר 54,985 ש"ח
בנוסף, לארץ גם יגיעו דגמי הטריאל של גאס גאס מסדרת TXT, בנפחים 125, 250 ו-300 סמ"ק, וברישוי צהוב.
הערפל סביב המשך הייבוא של אופנועי האנדורו של בטא האיטלקית מתחיל להתבהר: בימים האחרונים נפוצו שמועות רשת לגבי תחילת הייבוא והשיווק של בטא על ידי מטרו מוטור, והבוקר (ד') אישרו בפייסבוק סוכני המכירות של מטרו כי הייבוא מתחיל, כי יש מחירים רשמיים (בהמשך הידיעה) וכי ניתן לפתוח הזמנות לאופנועי האנדורו של בטא. כזכור, מטרו רכשה ממוטוטראק (חברה-בת של סמל"ת – יבואנית פיאט, אלפא רומיאו ולנצ'יה) לפני מספר חודשים את זיכיונות הייבוא של ארקטיקאט, בטא וגאס גאס, וכעת המהלך ממתין לאישור של הממונה על ההגבלים העסקיים.
ממטרו לא יצאה הודעה רשמית לגבי הייבוא של בטא, ובפנייתנו אל מטרו נענינו כי אין תשובה רשמית. יחד עם זאת, ההדלפות של אנשי המכירות של מטרו בדבר הייבוא והמחירים, ואף העובדה שניתן להגיע למטרו ולפתוח הזמנה, לא מתירות מקום לספק – הייבוא של אופנועי בטא עבר ממוטוטראק למטרו, וזו האחרונה החליטה לשווק את המותג בישראל ולא לקבור אותו. לגבי גאס גאס, מותג אופנועי האנדורו הנוסף שמטרו רכשה ממוטוטראק, אין עדיין תשובה – רשמית או לא רשמית – כך שלא ברור מה יעלה בגורלו בישראל.
מחירי אופנועי האנדורו של בטא, על פי סוכני המכירות של מטרו:
250RR (דו"פ) – 45,900 ש"ח
300RR (דו"פ) – 47,900 ש"ח
350RR (מרוב"פ) – 52,900 ש"ח
480RR (מרוב"פ) – 54,900 ש"ח
קרוס טריינר – 40,900 ש"ח
השקת דגמי 2018 של בטא תתקיים באיטליה בחודש הבא, ואנחנו בפול גז ניטול בה חלק. את רשמינו תוכלו למצוא כאן בפול גז זמן קצר לאחר ההשקה העולמית.
גאס גאס חוזרת לעניינים ומשיקה צמד דגמי אנדורו חדשים לחלוטין לשנת הדגם 2018, שניהם דו-פעימתיים: EC250 ו-EC300. אבל קודם כל, בואו נעשה סדר עם מה שקורה בגאס גאס.
גאס גאס העולמית – התאוששות
גאס גאס הספרדית נמצאת בעיצומה של התחדשות. בשנים האחרונות החברה נקלעה למשבר חמור שבמהלכו הייתה קרובה מאוד לפשיטת רגל, הפסיקה ייצור ופיטרה עובדים, בין היתר בשל מחלוקות קשות עם הבנקים וחוסר יכולת לעמוד איתנה מבחינה פיננסית. החברה, אגב, הייתה בבעלות קבוצת רוכשים ישראלים.
בסוף שנת 2015 נרכשה החברה על-ידי TORROT – חברה ספרדית בבעלות אמריקאית המייצרת אופניים וקטנועים חשמליים, וזו האחרונה החלה בהליך הבראה עמוק. תוך זמן קצר הוחזרו רוב העובדים לעבודה, והמפעל הנמצא בעיירה הספרדית ג'ירונה חזר לייצר אופנועי טריאל, במקביל לפס ייצור לאופניים וקטנועים חשמליים תחת המותג TORROT. בשנת 2016, למשל, מכרה גאס גאס כ-6,000 אופנועי טריאל, מה שהכניס מזומנים להמשך פיתוח של דגמי אנדורו בפרט, וחמצן לחברה בכלל.
כעת, עם ההתאוששות והתקופה החדשה של גאס גאס, החברה משיקה צמד אופנועי אנדורו חדשים לחלוטין לשנת הדגם 2018 – ה-EC250 וה-EC300. השמות אמנם זהים לדו-פעימתיים הקודמים, אולם בפועל מדובר באופנועים חדשים לחלוטין – מהמסד ועד הטפחות.
צמד הדגמים הללו הם הסנונית הראשונה של אופנועי האנדורו מבית גאס גאס בתקופה החדשה. בעתיד הקרוב ייחשפו דגמים נוספים, שנמצאים כעת בפיתוח, בין היתר דגמי 4 פעימות. אולם אלה האחרונים לא יגיעו עם מנועי ימאהה כמו בעבר, אלא – ככל הנראה – עם מנועי ה-250 / 310 סמ"ק, שהטכנולוגיה שלהם נרכשה מב.מ.וו ושימשה את דגמי ה-TE250R / TE310R של הוסקוורנה בתקופת ב.מ.וו. בגאס גאס לא מדברים על הדגמים הללו, רק אומרים שיש כמה וכמה דגמי אנדורו חדשים בקנה, ושהם ייחשפו בעתיד.
מתאוששים (מפעל גאס גאס בג'ירונה)
ומה קורה עם גאס גאס בארץ?
ובכן, עדיין לא ברור. כזכור, כל הפעילות של מוטוטראק – היבואנית המקורית של גאס גאס החל מ-2010 – נרכשה לפני חודשים ספורים על-ידי מטרו מוטור. המשמעות הפשוטה היא שהייבוא של גאס גאס, כמו גם אופנועי בטא ורכבי השטח של ארקטיקאט, עובר לידי מטרו.
אולם נכון לימים אלו הרכישה ממתינה לאישור של הממונה על ההגבלים העסקיים. עד שיתקבל האישור הזה, פעילות גאס גאס ובטא בישראל עדיין נמצאת בבעלות מוטוטראק.
במידה ויתקבל האישור מהממונה על ההגבלים העסקיים ופעילות מוטוטראק תעבור לידי מטרו, יוחלט במטרו מה לעשות עם צמד המותגים גאס גאס ובטא. עד אז הכל עדיין תחת ערפל.
מה קורה בארץ? בעוד זמן קצר נדע
EC250 / EC300 חדשים ל-2018
כאמור, צמד אופנועי האנדורו הראשונים של גאס גאס בתקופה החדשה של החברה – הם חדשים לחלוטין. למעט המנועים הדו-פעימתיים מייצור של גאס גאס, שגם הם עברו מקצה שיפורים, צמד הכלים תוכננו ונבנו מחדש, כולל השלדה, המתלים, הארגונומיה, וכמובן – העיצוב. יש הרבה מאוד שינויים, וחלקם חשובים מאוד כמו מערכת המתלים החדשה של KYB וכן הורדת המשקל המאסיבית של 9%. כעת שוקלים הכלים 105 ק"ג – נתון שעומד בכבוד בתחרות מול האופנועים הדו-פעימתיים של המתחרים.
אז מה חדש? בואו נתחיל במנועים. צמד מנועי ה-250 / 300 סמ"ק הדו-פעימתיים של גאס גאס נשארים כמעט כמו שהם בבסיסם, אולם נערכו בהם מספר שינויים. תא השריפה עוצב מחדש, גל הארכובה הוחלף, ולטענת גאס גאס יש השנה פחות ויברציות מבעבר. אולם שני נתונים הם חשובים יותר: ראשית, אספקת הכוח שופרה וכעת גם ה-250 וגם ה-300 חזקים יותר לאורך כל טווח הסל"ד (4.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד ל-250 סמ"ק, ו-5 קג"מ ב-7,000 סל"ד ל-300 סמ"ק). בנוסף, עקומת המומנט שטוחה יותר, כך שהמנועים גמישים יותר.
EC300 דגם 2018 – אופנוע חדש לחלוטין
העניין השני הוא יורו 4. לעומת ק.ט.מ, שציידה את מנועי הדו"פ שלה בהזרקת דלק על מנת לעבור את תקנות יורו 4, בגאס גאס נשארים עם קרבורטור. אופנועי ההומולוגציה יגיעו עם קרבורטור מוגבל במיוחד של דל'אורטו שעובר את תקנות יורו 4, אולם בתוך 'קיט מרוצים' שיגיע יחד עם האופנוע תמצאו בנוסף גם קרבוקטור קייהין PKW38 בלתי מוגבל, שלמעשה יסיר את ההגבלות ויאפשר ביצועים מקסימליים ממנוע.
יש גם מערכת פליטה חדשה (רגילה בדגמים הרגילים, FMF בדגמי הפקטורי וכן בדגמי הקרוס-קאנטרי המיועדים לשוק האמריקאי), מערכת קירור עם רדיאטורים חדשים וחזקים יותר, וכן קלאץ' חדש עם ציפוי עמיד יותר ומערכת שימון יעילה יותר.
תיבת האוויר והמסנן חדשים גם הם, ובגאס גאס מתגאים בשליפה מהירה למסנן – ללא שימוש בכלים. פלסטיק הצד נשלף בקלות, ואת המסנן מחזיק מוט עם קפיץ הנשלף גם הוא בקלות, כך שהגישה למסנן האוויר פשוטה וקלה.
בולמי KYB מלפנים ומאחור
שלדה ומכלולים
השלדה הראשית חדשה לחלוטין, עשויה פלדת כרומולי, קלה יותר בכ-20% מהשלדה הקודמת ומגיעה עם מגני צד מקוריים. שלדת הזנב עשויה מאלומיניום, וגם היא חדשה וקלה יותר מבעבר.
אחד החידושים המעניינים הוא מערכת המתלים החדשה של קאיאבה (KYB), שמחליפה את המרזוקי הקדמי והזקס האחורי שהגיעו בעבר. המזלג הוא מטיפוס קארטרידג' סגור בקוטר 48 מ"מ, ומאחור מותקן בולם אחורי הכולל כיוונים מלאים, כולל שיכוך כיווץ מהיר ואיטי. הבולמים פותחו על-ידי גאס גאס וקאיאבה על בסיס בולמים קיימים ובהתאמות לדגמי ה-EC.
מאחור מחובר הבולם, דרך מערכת לינקים פרוגרסיביים חדשה, אל זרוע אחורית חדשה הדומה מאוד לזו של דגמי ק.ט.מ, והכוללת מנגנון מתיחה ומחליקי שרשרת חדשים.
שלדת כרומולי חדשה
מה עוד חדש? ובכן, רגליות הרוכב – רחבות יותר ולא תופסות בוץ, רגלית הצד – הכוללת גומייה רחבה למניעת שקיעה בקרקע רכה, מגני המנוע והשלדה, מיכל הדלק – שהשנה נפחו גדל ל-10 ל' ויחד עם זאת הוא צר יותר, המושב השטוח, החישוק האחורי של אקסל, וכן הבלמים דיסקים גליים של NG ומשאבות וקליפרים של ניסין היפנית.
גם מערכת החשמל חדשה לחלוטין, כשמצבר הליתיום ממוקם מעל תיבת האוויר, וכפתור ההתנעה עבר לצד שמאל של הכידון (יורו 4 מחייב כפתור דימום מנוע בצד ימין, ולכן מצד הכפתורים התחלפו). יש גם לוח שעונים חדש, וכן פנס LED אחורי.
ואיך אפשר בלי ארגונומיה ועיצוב? גם כאן, הכל חדש לחלוטין, ה-EC250 / EC300 של 2018 צרים מבעבר וכאמור קלים יותר, כשהושקעה עבודה רבה על יצירת סביבת רוכב וארגונומיה מודרניות. העיצוב מודרני ויפה, ויותר ממזכיר את אופנועי האנדורו של ק.ט.מ – רק באדום. על פניו נראה שגם איכות הרכיבים, הברגים והפלסטיקים שופרה, כך שנותר לקוות שהאופנועים של גאס גאס גם יזדקנו טוב יותר מבעבר.
זרוע אחורית – דומה לזו של ק.ט.מ
איך זה מרגיש?
במסגרת ההשקה לעיתונות העולמית רכבנו על ה-EC300 החדש, שכבר נמצא בייצור סדרתי וצפוי להגיע לשווקים בשבועות הקרובים. דגם ה-250 סמ"ק לא נכח בהשקה, וחבל.
עלייה על האופנוע מגלה שהוא אכן מרגיש קטן וצר יותר מבעבר, וכמובן קל יותר. שני יתרונות אלו כבר שמים את גאס גאס במקום טוב יותר אל מול התחרות הקשה בתחום אופנועי האנדורו הדו-פעימתיים, במיוחד אלו של ק.ט.מ והוסקוורנה. השורה התחתונה היא שה-EC300 לחלוטין מיישר קו עם האופוזיציה מבחינת גודל פיזי, רוחב ומשקל.
המנוע של ה-EC300 תמיד היה מנוע טוב. השנה הוא מרגיש גמיש במיוחד, נעים לשימוש, ובאופן יחסי עם מעט ויברציות, אם כי לא ברמה של ק.ט.מ והוסקוורנה מ-2017 שמגיעים עם גל איזון.
מנוע טוב וגמיש – חזק מבעבר
אבל העניין הגדול בגאס גאס EC300 של 2018 הוא לא המנוע, אלא ההתנהגות, ששופרה משמעותית, על אף שהייתה טובה למדי בדגמים קודמים.
עם הממדים החדשים ה-EC300 קל מאוד לשליטה, והוא זריז ונכנס מצוין לפניות, גם תחת עומסים. אהבנו במיוחד את מערכת המתלים, שהיא לדעתנו השיפור הגדול ביותר בגאס גאס. לא שהמתלים הקודמים לא עבדו טוב – להפך, עבדו מצוין, אולם מערכת המתלים פה טובה יותר ומאוזנת יותר, וזה בא לידי ביטוי באחיזה ובמהירות הרכיבה. מורגשת פה הידראוליקה ברמה גבוהה מאוד.
רוכבים כבדים מ-90 ק"ג התלוננו שהמתלים מעט רכים עבורם, אולם לשאר העיתונאים שבמשקלים ממוצעים יותר, כולל אנחנו על 64 הק"ג שלנו, המערכת עבדה לא פחות ממושלם.
מסלולי הרכיבה שלנו כללו ספיישל טסט שטוח עם אלמנטים של מוטוקרוס, וכן קטע יער שכלל קרקע מבולגנת והרבה שורשים – תנאים שלא דומים למסלולי הרכיבה הישראלים הכוללים שפע של אבנים וסלעים, ולכן מבחן מעמיק יותר נצטרך לעשות כאן בארץ, על המסלולים המקומיים שלנו.
אופנוע אנדורו מצוין שמיישר קו עם המתחרים
אם לסכם, אז גאס גאס נמצאת בתקופת התחדשות, והאווירה הכללית שם היא מצוינת. עובדה – ה-EC300 החדש של 2018 מקפיץ את גאס גאס 2 קליקים קדימה ברמה של האופנוע, בביצועים, במשקל, ולא פחות חשוב – באיכות החומרים, שיבוא לידי ביטוי בהזדקנות. המחיר, אגב, צפוי להיות בכ-20% זול מק.ט.מ והוסקוורנה, כפי שקורה בשאר אירופה.
גאס גאס היא חברה החשובה מאוד לשוק האנדורו העולמי, וגם אצלנו בישראל היא חדרה יפה מאוד לשוק בזכות מחירים תחרותיים, כך שהמותג הזה חשוב גם לנו. עם הליין החדש של 2018 נראה שגאס גאס נמצאת על הדרך הנכונה, כך שמעבר לאופנוע מצוין – כאמור טוב משמעותית מדגמי העבר – נראה שיש למה לצפות מהחברה בשנים הקרובות.
חרושת השמועות של השבוע האחרון הגיעה לסיום. מטרו מוטור רוכשת את פעילות מוטוטראק בישראל, ותייבא ותשווק את מותגי האופנועים בטא וגאס גאס ואת טרקטורוני ארקטיק קאט.
השמועות החלו לאחר שנודע כי חברת האם של ארקטיק קאט נרכשה על ידי תאגיד הענק טרקסטון, שאת מוצרי ה-4 גלגלים של אחת מחברותיו מייבאת ארצה מטרו, וכך נסללה הדרך לרכישת זיכיון ארקטיק קאט לישראל.
אולם השאלה הגדולה הייתה סביב מותגי האופנועים של מוטוטראק – בטא וגאס גאס, והיום אנחנו מקבלים את התשובה הרשמית: זיכיון הייבוא של שני מותגים אלו עובר גם הוא למטרו.
הסיבה, לטענת סמל"ת – חברת האם של מוטוטראק, היא שבעקבות התרחבות חברת האם וקבלת זיכיונות מותגי הרכב ג'יפ, דודג' וקרייזלר, החברה מעדיפה להתמקד בפעילות בשוק הרכב ה-4 גלגלי כדי לא לפגוע בשירות.
אורי להב, מנכ"ל קבוצת סמל"ת, אמר: "לאור ההתרחבות והצמיחה אותה חווה סמל"ת במהלך השנים האחרונות, לרבות קליטת מותגי ג'יפ, קרייזלר דודג' וראם בסוף שנת 2016, אנו מבינים שנכון מבחינתנו למקד את הפעילות והמשאבים שלנו בשוק הרכב ולמצוא לחטיבת מוטוטראק וללקוחותיה בית ראוי שימשיך את הפעילות אותה התחלנו ויעניק שירות ראוי ואיכותי ללקוחות שחשובים לנו מאוד".
המשמעות מבחינת השוק הדו-גלגלי בישראל היא עצומה. מטרו ממקדת מאמצים גדולים בשנים האחרונות בשוק האנדורו המקומי, שגדל בצורה חסרת תקדים ומוכר כ-1,100 כלים בשנה. אופנועי אנדורו מקצועיים של בטא וגאס גאס, 2 ו-4 פעימות, ירחיבו משמעותית את ליין הדגמים שמטרו יכולה להציע, שכולל כיום את הימאהה WR250F וימאהה WR450F בלבד (אם מוציאים מהמשוואה אופנועי מוטוקרוס או אופנועי מוטוקרוס מוסבים לאנדורו).
צמד המותגים האירופאים בטא וגאס גאס יאפשרו למטרו להתחרות באופן ישיר בד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, ובעופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל. צמד המותגים הללו מחזיק בנתח שוק של שני-שלישים משוק האנדורו המקומי. גם לבטא וגם לגאס גאס יש ליין גדול של אופנועי אנדורו מקצועיים, 2 ו-4 פעימות, ובמגוון נפחים.
העברת חברת מוטוטראק לידי מטרו צפויה להתרחש במהלך החודש וחצי הקרוב, בכפוף לאישור מהממונה על ההגבלים העסקיים.
