תגית: דוקאטי סקרמבלר

ליגל אופנועים, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הסקרמבלר 1100 – האח הגדול והחדש למשפחת הסקרמבלרים הפופולרית.

הסקרמבלר 1100 החדש עושה שימוש במנוע ה-1,079 סמ"ק מקורר האוויר של דוקאטי, שמפיק יותר הספק (86 כ"ס) ובעיקר יותר מומנט ביחס לגרסאות ה-800, ולטענת דוקאטי המומנט גם יותר שטוח. המנוע הזה הגיע מהמונסטר 1100, אולם הוא עבר מספר שינויים על מנת לעמוד בתקנות יורו 4 ולהתאים לקונספט הסקרמבלר. ניהול המנוע החדש עם המצערות החשמליות מגיע עם 3 מצבי רכיבה – אקטיב, ג'ורני וסיטי.

פרט לכך הסקרמבלר 1100 גדול יותר מגרסת ה-800, וכך גם מיכל הדלק (15 ל'), וגם האלקטרוניקה ברמה גבוהה יותר כמו מערכת ABS לפניות של בוש מדגם M9.1 וכן בקרת החלקה – 2 בקרות שמגיעות כסטנדרט ב-1100. יש גם לוח שעונים LCD חדש, וכן שקע טעינה USB מתחת למושב ופנסי LED היקפיים.

מכלולי השלדה הם כמובן איכותיים יותר מגרסאות ה-800, כמו למשל צמיג 180 מ"מ מאחור (פירלי MT60), בולמים הפוכים של מרזוקי מלפנים ומונושוק של קאיאבה (שניהם לא מתכווננים למעט עומס קפיץ מאחור), ובלמי ברמבו רדיאליים. המשקל – 206 ק"ג כולל כל הנוזלים (211 ק"ג לגרסת הספיישל).

יש גם גרסת ספיישל המציעה גימור כרום לצביעה האפורה, חישוקי שפיצים, בולמים מתכווננים, כנפיים מאלומיניום, ועוד כמה תוספות עיצוביות כמו מערכת פליטה בגימור כרום ומושב עם ריפוד שונה.

גרסה נוספת היא גרסת הספורט, הכוללת בולמי אוהלינס מתכווננים, כיסוי מושב שונה, גרפיקה שונה וחישוקים יצוקים.

מחירו של הסקרמבלר 1100 בגרסת הבסיס נקבע על 96,900 ש"ח.

אחרי ההצלחה של הדוקאטי סקרמבלר, שלמעלה מ-43 אלף יחידות מגרסאותיו השונות נמכרו מאז הוצג ב-2014, היה זה צפוי שתגיע גם גרסה גדולה יותר, ואכן דוקאטי חושפת באירוע הפתיחה של תערוכת מילאנו גרסת 1100 של הסקרמבלר – ב-3 גרסאות.

הסקרמבלר 1100 החדש עושה שימוש במנוע ה-1,079 סמ"ק מקורר האוויר של דוקאטי, שמפיק יותר הספק (86 כ"ס) ובעיקר יותר מומנט ביחס לגרסאות ה-800, ולטענת דוקאטי המומנט גם יותר שטוח. המנוע הזה הגיע מהמונסטר 1100, אולם הוא עבר מספר שינויים על מנת לעמוד בתקנות יורו 4 ולהתאים לקונספט הסקרמבלר. ניהול המנוע החדש עם המצערות החשמליות מגיע עם 3 מצבי רכיבה – אקטיב, ג'ורני וסיטי.

פרט לכך הסקרמבלר 1100 גדול יותר מגרסת ה-800, וכך גם מיכל הדלק (15 ל'), וגם האלקטרוניקה ברמה גבוהה יותר כמו מערכת ABS לפניות של בוש מדגם M9.1 וכן בקרת החלקה – 2 בקרות שמגיעות כסטנדרט ב-1100. יש גם לוח שעונים LCD חדש, וכן שקע טעינה USB מתחת למושב ופנסי LED היקפיים.

מכלולי השלדה הם כמובן איכותיים יותר מגרסאות ה-800, כמו למשל צמיג 180 מ"מ מאחור (פירלי MT60), בולמים הפוכים של מרזוקי מלפנים ומונושוק של קאיאבה (שניהם לא מתכווננים למעט עומס קפיץ מאחור), ובלמי ברמבו רדיאליים. המשקל – 206 ק"ג כולל כל הנוזלים (211 ק"ג לגרסת הספיישל).

יש גם גרסת ספיישל המציעה גימור כרום לצביעה האפורה, חישוקי שפיצים, בולמים מתכווננים, כנפיים מאלומיניום, ועוד כמה תוספות עיצוביות כמו מערכת פליטה בגימור כרום ומושב עם ריפוד שונה.

גרסה נוספת היא גרסת הספורט, הכוללת בולמי אוהלינס מתכווננים, כיסוי מושב שונה, גרפיקה שונה וחישוקים יצוקים.

דוקאטי מרחיבה את משפחת הסקרמבלר המצליחה, שמכרה בשנתיים האחרונות מאז הצגתה כ-30 אלף יחידות, ומציגה במילאנו 2 גרסאות חדשות – קפה רייסר ו-Desert Sled, שתיהן יושבות על פלטפורמת הסקרמבלר 800.

הקפה רייסר מציע גלגלי "17 עם צמיגי כביש ספורטיביים (פירלי דיאבלו רוסו II), קליפ-אונים במקום כידון, שבקצוותיהם מחוברות המראות, ונגיעות עיצוביות כמו מנוע שחור עם ליטושי אלומיניום ופלטת מספר בצד האופנוע.

גרסת הדסרט סלד כבר עברה שינויים מהותיים יותר כמו מתלים ארוכי מהלך (200 מ"מ), זרוע אחורית חדשה, וגלגלי שטח עם חישוקי שפיצים בקוטר "19 ו-"17 עם צמיגים שפותחו במיוחד עבור הדגם. יש גם מושב ייעודי וגבוה, כידון גבוה ורחב, כנף קדמית גבוהה ועיצוב כללי כשל אופנוע אנדורו. בדוקאטי מכוונים את הדזרט סלד לשעשועי אנדורו במקביל לשימוש יומיומי ככלי תחבורה.

ההצלחה העולמית של הסקרמבלר בשנתו הראשונה הפתיעה אפילו את אנשי דוקאטי. בבולוניה תכננו למכור במקרה הטוב 10,000 יחידות, ויצא להם 16,000. מקום 10 בטבלת המכירות העולמית – עד כדי כך אהבו אותו ברחבי העולם. בצרפת לבדה נמכרו כמעט 1,500 סקרמבלרים מתוך 4,500 הדוקאטים שנמכרו שם ב-2015, ועם מספרים כאלה, לא פלא שבדוקאטי הגדילו את המכירות ב-22% ומכרו כמעט 55 אלף כלים השנה.

בדוקאטי השכילו לקרוא את המפה ולהבין שצריך להגיע לקהלים חדשים, לאו-דווקא אופנוענים הארד-קור אלא דווקא קהלים רעננים שלפני כן לא רכבו על דוקאטי או שלא רכבו על אופנועים בכלל. הסקרמבלר 800 הצליח בזה בגדול, אבל זה לא היה מספיק כי עדיין הייתה חסרה החוליה הנוספת – פנייה לקהלים שלא עלו לפני כן על אופנעים. אופנוע למתחילים שהם לא אופנוענים. הסקרמבלר Sixty2 בא למלא בדיוק את המשבצת הזו, והוא עושה את זה בדרך מיוחדת.

1962

השם שנבחר לסקרמבלר החדש הוא סיקסטי2 – שישים ושתיים – שזו השנה בה יצא הסקרמבלר הראשון. נפח המנוע הוא 400 סמ"ק (תכף נרחיב בפן הטכני), ו-Sixty2 נשמע הרבה יותר מעניין ואופנתי מאשר סתם 'סקרמבלר 400'. ה-Sixty2 הוא אופנוע שכולו לייף סטייל. גם בדוקאטי מציינים בסיפוק רב שלהבדיל מאופנועים אחרים, הסקרמבלר Sixty2 מהווה חלק מסגנון חיים. הוא לא המטרה אלא האמצעי. אמצעי ליהנות, לכייף ולחיות את החיים האורבאניים המודרניים עם ערימות של שיק וסטייל. אסקפיזם עירוני אם תרצו.

על הצד הטכני

נתחיל בהבהרה חשובה – מנועו של הסקרמבלר 400 הוא לא צילינדר אחד מתוך שניים של הסקרמבלר 800, אלא מנוע חדש שנבנה במיוחד בשביל ה-Sixty2, מה שאומר שהוא וי-טווין, או L-טווין במקרה של דוקאטי (וי-טווין 90 מעלות). הבסיס זהה לזה של האח הגדול, ולמעשה שורשיו של מנוע קירור האוויר 2 שסתומים לצילינדר הזה טמונים עמוק בשנות ה-70 – בפנטה. כאן בגרסת ה-400 הוקטנו מידות קדח הצילינדרים ומהלך הבוכנות, מה שאומר צילינדרים וגל ארכובה חדשים, ויש גם ראשי מנוע חדשים וגלי זיזים עם חפיפה של 13 מעלות. התוצאה – וי-טווין מקורר אוויר שמספק 41 כ"ס ו-3.5 קג"מ ב-8,750 ו-7,750 סל"ד בהתאמה.

השלדה הראשית זהה למדי לזו של הסקרמבלרים הגדולים, עם השינויים הנדרשים לדגם כמובן, אבל השינויים הגדולים נמצאים במתלים – מלפנים הוחלף המזלג ההפוך במזלג קונבנציונלי של שוואה בקוטר 41 מ"מ, ומאחור הוחלפה זרוע האלומיניום באחת פשוטה יותר מפלדה, אם כי עדיין מעוצבת מגניב. הבולם האחורי נותר זהה, עם שינויי הסט-אפ הדרושים לאופנוע רך יותר ששוקל 3 ק"ג פחות מהאחים הגדולים.

שינויים נוספים נעשו בבלמים – הדיסק הקדמי הוקטן מ-330 ל-320 מ"מ, וגם משאבת הבלם הוחלפה. מערכת הבלימה האחורית נותרה זהה, וכך גם ה-ABS מדגם 9M של בוש שמגיע כסטנדרט גם ב-Sixty2. צמד הגלגלים נשארו בקוטר "18 מלפנים ו-"17 מאחור, רק שמאחור הגלגל צר יותר והצמיג במידה 160/60 במקום 180/55 ב-800. פרט לכך סביבת הרוכב נשארה זהה, כולל לוח השעונים העגול והקטן שמשלב יפה מאוד עיצוב רטרו עם יכולות מודרניות, וכך גם הארגונומיה – משולש המושב-כידון-רגליות. גם מאחור פנסי ה-LED נשארו, ורק מיכל הדלק איבד את לוחות האלומיניום המעוצבים שיש ב-800. בתמורה הוא קיבל עוד חצי ליטר של דלק ונפחו עלה ל-14 ליטרים.

זה נוסע!

נו בטח שזה נוסע – זה דוקאטי. אבל להבדיל מהאופנועים של דוקאטי והד.נ.א הספורטיבי שלהם, פה הקטע הוא לגמרי לא ביצועים אלא משהו אחר לגמרי. הסקרמבלר sixty2 הוא בין היתר כרטיס הכניסה לאופנועי דוקאטי, אופנוע Entry Level, וככזה הוא אמור להיות מאוד קל לרכיבה. אבל בנוסף, ואת זה חשוב מאוד להדגיש, הרכיבה היא הנושא המשני. היא האמצעי ולא המטרה. האופנוע הזה פונה לאנשים שאופנוע הוא לא דרך החיים שלהם אלא חלק מהחיים המודרניים שלהם, וככזה הוא חייב להיות קל, נעים ולא מאיים.

והוא בדיוק כזה, הסקרמבלר Sixty2. הבולמים רוככו ביחס ל-800 האב, וגם המושב כאן רך ומפנק יותר, אם כי רכיבה ארוכה עליו תכאיב לכם בישבן ותיאלץ אתכם לעצור או לשפר עמדה. אבל בסדר, לא לזה ה-sixty2 מיועד, אלא לגיחות אורבאניות – מהחבר'ה לים, לבית הקפה או לבר השכונתי, או בכלל לבילוי של סוף השבוע. לבד או בהרכבה, זה לא משנה. זאת לגמרי הרוח של ה-Sixty2.

ההתנהגות קלה במיוחד. מרכז הכובד הנמוך בשילוב המושב הנמוך מספקים שפע ביטחון להזיז את האופנוע, והתיאור הטוב ביותר שאפשר למצוא להתנהגות של ה-Sixty2 היא 'נחום-תקום'. קל להוריד אותו, קל להרים אותו, ובזכות המתלים הרכים הוא גם סופג הכל.

תנוחת הרכיבה זקופה, והכידון הרחב מאפשר ניהוג סופר-קליל. זה אולי אחד האופנועים הקלים ביותר לרכיבה אורבאנית, ויחד עם זאת הוא מספק חוויית רכיבה קלילה, מגניבה ולא מחייבת. כיף עם האופנוע הזה.

עכשיו בואו נגיע למנוע. קודם כל, זה דוקאטי. הוא מניע כמו דוקאטי, הוא מגיב כמו דוקאטי והוא נשמע כמו דוקאטי. טוב, קצת חלש בגלל המשתיק היעיל ותקנות יורו 4 שחונקות לנו את האופנועים, אבל אם מתקרבים מספיק שומעים את מנגנון הדזמו של השסתומים עובד ואת הסאונד המיוחד שמגיע בכלל מהמונסטרים מקוררי האוויר.

עכשיו, בדיוק כמו רוח האופנוע, כך גם המנוע מתנהג. הוא רך ונעים, התגובות שלו רכות ולא מאיימות, והוא לא מרגיש חזק. הוא אפילו קצת חלש ביחס לנפח. בשילוב עם גיר יחסית ארוך שמונע בחישה ברגלית ההילוכים מקבלים את אחד המנועים הפחות אלימים שאנחנו מכירים באופנועים. שוב, כי הוא לא מוכוון לביצועים. גם הקלאץ' רך מאוד, אם כי רוכבים לא מיומנים שהגיעו ממגזיני לייף סטייל התלוננו במהלך יום הרכיבה, שרובו היה בתנועה המרומזרת של ברצלונה, שכואבת להם היד של הקלאץ'. אבל נו, זה כמו לקחת רץ לא מיומן ולתת לו לרוץ מרתון. בטח שיכאב להם. אגב, גם הפנים כאבו להם, מהחיוכים. האופנועים היו מגניבים, הרכיבה כיפית והחברה מעולה, אז בטח שיחייכו מלא.

כשיצאנו לכבישים המפותלים שמעל ברצלונה ופתחנו קצת גז גילינו שבכל זאת זה דוקאטי, ולמרות הרכות, הנעימות וההיפסטריות של האופנוע הזה, לתת בגז הוא יודע. נכון, צריך לסחוט את האמאמא של המנוע, ולפעמים בכבישים הרריים בעלייה ההילוך השני קצר מדי והשלישי ארוך מדי, אבל ה-Sixty2 זז מגניב מצד לצד, הוא יציב, ולמרות המתלים הרכים הוא גם יציב ומהנה.

Land of Joy

זו הייתה אחת הסיסמאות שבדוקאטי הפריחו לאוויר סביב האופנוע הזה, ובתכל'ס בדיוק לשם הוא מיועד. לכיף, ללייף סטייל, לשמש כאמצעי ליהנות מהחיים האורבאניים ההיפסטריים בין הסקייטבורד לאופניים, ואנחנו לגמרי רואים את ה-Sixty2 מעטר רחבות כניסה לברים ובתי קפה תל-אביביים, וגם חונה בחניית האופנועים של חוף גורדון.

הבעיה היא שלא זול להיות היום היפסטר. 59 אלף ש"ח עולה ה-Sixty2, וחשוב להדגיש שעם 41 כ"ס הוא מתאים לבעלי רישיון A1. אבסולוטית זה לא הרבה כסף כשמדובר באופנוע בגודל מלא, ועוד של דוקאטי, כשבהחלט אפשר לקרוא לזה מוצר פרימיום. אגב, זה באמת הדוקאטי הזול ביותר בליין הדגמים של היצרנית מבולוניה, והבדל התמחור הקטן מהסקרמבלרים אייקון הוא לא מדיניות מקומית אלא מדיניות של דוקאטי העולמית – באירופה למשל, מפרידים רק 800 יורו בין שני הדגמים.

מצד שני, אנחנו לא רואים איך מאות רוכבי קטנוע תל-אביביים מחליפים את הג'וירייד בכזה Sixty2 מגניב. אם רק כמה עשרות מהם יעשו את זה, בדוקאטי השיגו את המטרה. אלו שיצליחו לרכוש את ה-Sixty2 ייתקלו ב'בעיה' נוספת – קטלוג חלקים שמציע כמעט 100 פריטי קאסטומיזציה ועיצוב אישי, מתיקי עור, דרך פנסים, ידיות ומנופים, משקף, ועד מתקן ייעודי לסקייטבורד – כמו המתקן שרואים על קטנועים תל-אביביים שמיועד לגלשן – רק בקטן, ומקורי של דוקאטי. ויש גם קטלוג נוסף של ביגוד, שאנחנו חייבים להודות שנראה פיצוץ ומגרה מאוד. כבר אמרנו שבדוקאטי למדו את העבודה והם עפים על הקטע של הסקרמבלר עד הסוף, כן?

אבל אחרי הכל, ה-Sixty2 לא מכוון רק להיפסטרים המאגניבים של הערים השיקיות, אלא גם לשמש כאופנוע ראשון לא מאיים, לבחורות למשל. ובזה הוא בהחלט מצטיין, שכן שוב – הוא קל מאוד לרכיבה ומציע מערכת בטיחות חשובה – ABS. ככזה, הוא בהחלט מגניב. קצת יקר, אבל מגניב.

הכותב היה אורח של חברת דוקאטי בהשקה.

מפרט טכני

[table id=30 /]

ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מפרסמת מחירון חדש לשנת 2016 עם מחירים לסקרמבלר Sixty2 החדש בנפח 400 סמ"ק ולמולטיסטראדה אנדורו המסקרן. בנוסף מודיעה החברה על הורדות מחירים לחלק ניכר מדגמי דוקאטי.

מחירו של הסקרמבלר Sixty2, האופנוע החדש של דוקאטי שמיועד לרוכבים מתחילים, בנפח 400 סמ"ק עם 41 כ"ס ו-3.5 קג"מ, נקבע על 58,900 ש"ח. זהו האופנוע הזול ביותר בליין הכלים של דוקאטי, והוא צפוי להגדיל אפילו יותר את מכירות החברה.

אופנוע חדש נוסף הוא המולטיסטראדה 1200 אנדורו, שמחירו נקבע על 169,000 ש"ח לגרסה האדומה ו-171,000 ש"ח לגרסה הלבנה או האפורה. גרסת הפייקס-פיק הקרבית של המולטיסטראדה תומחרה ב-210,000 ש"ח.

בנוסף, מודיעה החברה על הורדת מחירים לדגמים קיימים. כך למשל ירד המחיר לדגמי משפחת הסקרמבלר – האייקון ירד מ-74,000 ש"ח ל-69,000 ש"ח, ושאר הדגמים ירדו מ-89,000 ש"ח ל-83,000 ש"ח. המונסטר 821 Dark ירד מ-99,000 ש"ח ל-86,000 ש"ח, המונסטר 1200 ירד מ-119,000 ש"ח ל-109,000 ש"ח, והמולטיסטראדה 1200 בגרסת ה-S היוקרתית ירד מ-177,000 ש"ח ל-169,000 ש"ח.

דוקאטי מדווחת על עלייה של 22% במכירות אופנועים בשנת 2015 ביחס ל-2014. בשנה האחרונה מכרה החברה 54,800 אופנועים. חלק חשוב מהעלייה במכירות נזקף לזכות הסקרמבלר, שנחל הצלחה גדולה ומכר לבדו יותר מ-16 אלף כלים ברחבי העולם.

בחלוקה למדינות, העלייה בשוק האיטלקי עמדת על 53% ביחס ל-2014, בשוק הבריטי עלייה של 37%, בשוק הגרמני עלייה של 24%, בשוק הצרפתי עלייה של 22%, ובשוק האמריקאי החשוב עלייה של 14%. במספרים אבסולוטיים השוק האמריקאי הוא עדיין הגדול ביותר לאופנועי דוקאטי, ואחריו השוק האיטלקי. שוק נוסף שאליו מכוונת דוקאטי בשנים האחרונות הוא השוק האסיאתי, שעולה השנה ב-14%. עם ההשקעה המסיבית של דוקאטי, בשנים הקרובות השוק הזה צפוי להתחזק אפילו יותר.

בחלוקה לדגמים, כאמור נמכרו מעל 16,000 סקרמבלרים. רבי-מכר נוספים הם המולטיסטראדה, שמכר השנה יותר מ-8,000 יחידות, והמונסטר 821 שממנו נמכרו השנה 6,500 יחידות. לאחר מכן ממוקמים צמד הפניגאלה – 1299 ו-899, והדיאבל.

זוהי השנה השנייה של דוקאטי בבעלות אאודי, וההשקעה הכספית בפיתוח אופנועים ובמיתוג החברה בהחלט נושאת פרי. עם הגידול המסיבי בתחום האופנועים בשווקים העולמיים, ועם הדגמים החדשים של דוקאטי שפונים לקהלים חדשים – כמו הסקרמבלר 400 והמולטיסטראדה אנדורו, אנחנו צופים שבשנה הבאה הגידול ימשיך להיות משמעותי.

בין שלל הדגמים החדשים שדוקאטי הציגה במילאנו, הסקרמבלר Sixty2 הוא אולי אחד החשובים. לא כי הוא הולך לשבור שיאי מכירות ולהעיף את דוקאטי לגבהים חדשים (אגב, דוקאטי כבר עכשיו שוברת שיאי מכירות ועולה לגבהים חדשים – עם למעלה מ-50 אלף אופנועים בשנה האחרונה), אלא כי הוא מדגים בצורה הטובה ביותר את התהליך שעובר על דוקאטי בשנים האחרונות – פנייה ללקוחות חדשים, ובסטייל.

הסקרמבלר Sixty2, או סקרמבלר 400 בקיצור, הוא אח חדש במשפחת הסקרמבלר, ולראשונה מזה כ-30 שנה – בדוקאטי מייצרים מנוע קטן – כאמור בנפח 400 סמ"ק, שמתאים לבעלי רישיון מוגבל A1 (באירופה A2).

קרוב לוודאי שבדוקאטי לא ייצרו מנוע חדש לדגם אחד בלבד, כך שלא מן הנמנע שבשנה-שנתיים הקרובות נראה דגמים נוספים של דוקאטי עם המנוע הזה. המשמעות היא שבדוקאטי מרחיבים את הפורטופליו, ופונים לקהל חדש. מצד אחד יש להם את אופנועי הקצה היקרים שמיועדים לקהל העשיר, באמצע ליין רחב של דגמים לקהל ממוצע יותר, ועכשיו עם ה-400 – שאמור להיות זול במיוחד (להערכתנו 50 עד 55 אלף ש"ח כאן בארץ) – בדוקאטי מכוונים גם ללחם והחמאה של עולם האופנועים. בק.ט.מ וב.מוו עשו את זה בשיתוף פעולה עם חברות הודיות, ועכשיו גם בדוקאטי עושים את זה, אבל בתוך הבית, כי הם יכולים.

אז מה יש בסקרמבלר החדש?

ובכן, בבסיס האופנוע כאמור וי-טווין מקורר אוויר עם 2 שסתומים לצילינדר ומנגנון דזמו, שבמקור מגיע מגרסת ה-800/696 וכאן נבנה מחדש. קוטר הצילינדר עומד על 72 מ"מ לעומת 88 מ"מ ב-800, ומהלך הבוכנה על 49 מ"מ לעומת 66 מ"מ ב-800. התוצאה היא נפח של 399 סמ"ק במקום 803 סמ"ק. ההספק המרבי עומד על 41 כ"ס צנועים ב-8,750 סל"ד, והמומנט 3.5 קג"מ ב-7,750 סל"ד. האופנוע כמובן מוזרק, עם גופי מצערת בקוטר 50 מ"מ – כמו בסקרמבלר 800.

השלדה הראשית זהה לזו של שאר הסקרמבלרים, אולם כדי להוזיל עלויות חסכו פה במכלולי שלדה. כך למשל הפרונט קונבנציונלי ולא הפוך, והקליפר הקדמי הצף מחובר בתושבת קונבנציונלית ולא רדיאלית. גם מאחור חסכו, כשהרכיבו זרוע אחורית מפלדה במקום אלומיניום. בנוסף, למעט עומס קפיץ בבולם האחורי, צמד הבולמים נטולי כוונונים. הם הגלגלים היצוקים צרים יותר מה-800, וזה מובן ומקובל, ועליהם מגיעים צמיגי פירלי MT60 שמתאימים בדיוק לדגם, ברוחב 160 על חישוק "17 מאחור וברוחב 110 על חישוק "18 מלפנים.

מערכת ABS מגיעה בסקרמבלר 400 כסטנדרט, ועליה דווקא לא חסכו – 9.1MP של בוש – אחת המערכות המתקדמות והקומפקטיות שיש.

גם על העיצוב לא חסכו – והוא אולי העיקר באופנוע הזה. סקרמבלר מגניב להיפסטרים, אבל לא רק, שמוגבלים ברישיונם לדרגת הביניים או שפשוט מחפשים אופנוע זול עם שפע של סטייל ונוכחות. בהחלט אופנוע חשוב של דוקאטי.

• יתרונות: פשטות, עיצוב, קלות רכיבה
• חסרונות: נוחות למרחקים ארוכים
• סיכום: אופנוע במובן הבסיסי של המילה, אבל מגניב טילים!
• מחיר: 75,900 ש"ח
• מתחרים: ב.מ.וו R nine T, הארלי דיווידסון ספורטסטר, קוואסאקי W800
• נתונים טכניים: L-טווין, 803 סמ"ק, 75 כ"ס, 6.93 קג"מ, 6 הילוכים, גובה מושב 790 מ"מ, משקל 186 ק"ג, צמיגים 110/80ZR18, 180/55ZR174

מה זה?

חזרה למקורות, זה מה שזה. בדוקאטי, שבדרך כלל עומדת בחזית הטכנולוגיה הדו-גלגלית, יצאו עם אופנוע שהוא בדיוק ההפך מזה. אופנוע פשוט שכל תכליתו היא לזקק את חוויית הרכיבה. בלב הסקרמבלר שוכן מנוע ה-L-טווין קירור אוויר שנלקח מהמונסטר 796. כל שאר המכלולים – פשוטים ומעוצבים בסגנון הסקרמבלר של פעם, כלומר אופנוע שיודע לעשות הכל, כולל ירידה מאספלט. מיכל הדלק מעוצב בסגנון רטרו, וכך גם המושב הרחב והשטוח. לוח השעונים מינימליסטי, אם כי דיגיטלי, ומכיל מידע בסיסי ועוד קצת. הכידון רחב במיוחד, נשלח אל הרוכב מהמשולש העליון, כשהכל משדר מינמליזם חיובי. בדגם האייקון שנבחן, החישוקים יצוקים, אולם בדגמים המאובזרים יותר מגיעים חישוקי שפיצים אלגנטיים יותר. כל אחד מארבעת דגמי הסקרמבלר מגיע עם ABS כסטנדרט.

ביצועים

מנוע וי-טווין בנפח 800 סמ"ק הוא חזק בכל קנה מידה, וגם פה בסקרמבלר, אם כי כאן מיתנו את שיא ההספק ביחס למונסטר כדי לקבל עקומת מומנט שטוחה יותר, וזה בדיוק המצב. כבר מ-2,000 סל"ד יש מספיק כוח לדחוף את האופנוע, וזה שימושי ונעים – מתאים לרוח האופנוע. אל תצפו להתפוצצות בסל"ד גבוה כי היא לא תבוא. פשוט רוכבים פה על גלי המומנט. מיגון רוח אין אז זה לא נוח לשייט איתו על מהירויות גבוהות, אבל הסקרמבלר מגיע בקלות ל-160 קמ"ש, ואפילו יותר. השיוט הנינוח הוא על 120-130 קמ"ש, שם הרוח לא באמת מפריעה. המושב אמנם רחב, אבל לא מיועד לרכיבות ארוכות, גם לא למורכב.

איך זה מרגיש?

בעיקר מגניב. כיף. מרוב אופנועים טכנולוגיים חדים ומדויקים, עמוסי בקרות וטכנולוגיה וממוקדי מטרה, כבר כמעט ושכחנו איך זה לרכב על אופנוע פשוט – טנק דלק, מנוע ושני גלגלים – זה כל מה שצריך כדי ליהנות מרכיבה על אופנוע, אבל כשזה מגיע מדוקאטי ולבסיס הפשוט הזה מתווספות גם יכולות דינמיות טובות וערימות של סטייל – זה כבר קטע. הוא מושך המון מבטים ברחוב, ברמזורים ובבתי הקפה שבהם ישבנו, ואפשר להודות שגם אלו שלא מבינים כלום באופנועים, מאוד אהבו אותו.

אבל זו לא רק פוזה. הבולמים קשיחים למדי, ומאפשרים ללחוץ את האופנוע מעבר למה שהוא משדר שאפשר, וזה מצוין. בכל זאת, דוקאטי. ההיגוי קליל, הרכיבה עליו קלה במיוחד, והשילוב של כל אלו יוצר אופנוע שקל במיוחד לרכב עליו בעיר למשל. צמיגי ה-MT60 של פירלי הם אמנם במידות של אופנועי ספורט, אבל החתך הדו-שימושי מערפל מעט את הפידבק בכביש ולא מעודד חוליגניות. מצד שני, בדיוק בגלל זה מקבלים יכולת שטח סבירה, ובידיים הנכונות הסקרמבלר טס על שבילים ואפילו קופץ קצת מכשולים. מגניב! גם הבלמים מצוינים, ומספיק חזקים כדי לעצור את המכונה הפשוטה הזאת.

הסקרמבלר מחזיר אותנו לחוויה האופנוענית המזוקקת, הטהורה, הפשוטה. כזו שלא דורשת יותר מדי יכולות, אלא פשוט לשבת על המושב, להחזיק את הכידון ולתת גז. והוי, כמה שזה כיף. כיף טהור אפילו. אנטיתזה לאופנועי העל המשוכללים של הדור האחרון.

עלויות

הסקרמבלר אייקון, זה שמופיע כאן במבחן, עולה 75,900 ש"ח. זה אמנם לא מעט כסף אבסולוטית, בטח ובטח כשמדובר באופנוע שמשדר מינימליזם, אבל באותה נשימה צריך לזכור שמדובר ביצרן פרימיום, ושלמרות שמדובר באופנוע פשוט עדיין יש פה מכלולים שהם מעל הממוצע בסגמנט. לדוקאטי יש קטלוג חלקים, תוספות ושיפורים עצום לדגמי הסקרמבלר, כך שרוכב שירצה לקסטם את הסקרמבלר שלו יוכל לעשות זאת בקלות ומבלי לפגוע באחריות – הכל עם חלקים ותוספות מקוריים של דוקאטי – כעומק הכיס והדמיון.