האופנוע הזה ייבנה בטכנולוגיות מסלול הגבוהות ביותר שיש, ויציע מכלולים ומערכות אלקטרוניקה שמגיעות היישר מעולם המרוצים העולמיים. זה למעשה האופנוע הכי קרוב לאופנוע מרוץ-מפעל שכסף (הרבה כסף) יכול לקנות. כך הצגנו את הסופרלג'רה 1299 שהציע 220 כ"ס על 162 ק"ג ותג מחיר של 80,000 אירו.
כעת, על-פי השמועות, אנו מדברים על נתונים מפלצתיים עוד יותר. גרסת הסופרלג'רה (סופר-קל) של הפניגאלה V4 כבר נצפתה במבחנים, וכבר מנינו את רשימת התוספות שמייצגת את הגרסה הכי קרובה לאופנוע ה-MotoGP של דוקאטי – ה-GP19. גרסת הסופרלג'רה תציע חישוקים קלי משקל מקרבון של BST, מעטפת פיירינג קלילה מקרבון, ומערכת פליטה העשויה מטיטניום. מלפנים יורכבו בולמי אוהלינס NPX מכאנו-הידראוליים בעלי מיכל לחץ גז המפחית לחץ שלילי שנוצר במהלך ההחזרה (הריבאונד), והם מצופים תרכובת טיטניום-ניטריד. הבולמים הקדמיים ישתלבו היטב עם המילה האחרונה של אוהלינס ה-TTX36 – סט דומה למורכב על הפניגאלה V4R.
דוקאטי יציעו רק 500 יחידות מפרויקט 1708 בשבילם – פניגאלה V4 סופרלג'רה בשבילנו. הכינו את הארנקים!
שמענו עליו רבות, כתבנו עליו רבות והיום הוא נחשף ללא צבעי ההסוואה ובשתי גרסאות: דוקאטי סטריטפייטר V4 ו-V4S, או בשמו המלא: דוקאטי פניגאלה V4 סטריטפייטר. היה שווה את ההמתנה!
דוקאטי פניגאלה V4 סטריטפייטר
כאמור, הסטריטפייטר V4 הוא גרסה מופשטת פיירינג עם כידון שטוח וגבוה של הפניגאלה V4 מבית היצרנית האיטלקית. המנוע זהה לפניגאלה V4, עם נפח של 1,103 סמ"ק המספק 208 כ"ס ב-12,750 סל"ד. ההספק הופחת במעט ביחס לגרסת המקור, אולם המומנט טיפס – ובעיקר התעבה, כשכבר בסל"ד נמוך ובמהירויות נמוכות יש שפע של מומנט זמין – 30% יותר מקודמו בתפקיד עם מנוע ה-1,098. אגב, עם קיט מרוצים למסלול בלבד, שכולל מערכת פליטה יעודית של אקרופוביץ' השוקל 6 ק"ג פחות, תוכלו להעלות את ההספק ל-220 כ"ס! המשקל היבש עומד על178 ק"ג לגרסת ה-V4S ו-180 ק"ג ל-V4.
הסטריטפייטר V4 יגיע עם כנפונים, כמו אחיו הלבוש, שמספקים 28 ק"ג כוח הצמדה במהירות של 270 קמ"ש. כלומר בעלי הצוואר החזק יקבלו אופנוע נטוע ויציב במהירויות הגבוהות. הסטריטפייטר מספק חבילת האלקטרוניקה נרחבת שכוללת מערכת ABS מתקדמת להטיה ב-3 מצבים שמאפשרת שליטה בהחלקת הגלגל האחורי בכניסה לפנייה על הבלמים. בנוסף, בקרת אחיזה מהדור האחרון של דוקאטי עם בקרת החלקה ביציאה מהפנייה (בקרת דריפט). יש בקרת זינוק, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. כל הבקרות מתאפשרות בזכות יחידת האינרציה ב-6 צירים של בוש – IMU 6, שמנטרת את התאוצות ב-6 צירים, כך המידע מאפשר לבקרות לעבוד לכל הכיוונים ובסינרגיה מלאה.
מטורלל!
גרסת ה-S מוסיפה מערכת בולמים חשמלית ומתקדמת של אוהלינס: בעוד שלגרסת ה-V4 יש מזלג שוואה 43 מ"מ מדגם BPF מלפנים ובולם אחורי של זקס, לגרסת ה-S יש מזלג אוהלינס NIX30 ובולם אחורי TTX36 – שניהם של אוהלינס, חשמליים סמי-אקטיביים.
לשני הדגמים מסך TFT בגודל 5″ וכידון שטוח במקום קליפ-און, שמורכב על הפניגאלים האחרים. הרגליות הוזזו מעט קדימה לעומת דגמי הכביש והמושב הוגבה מעט לטובת נוחות מוגברת. העיצוב, המרשים לכל דעות, עוצב – כך לטענת דוקאטי – בהשראת דמות הג'וקר מסדרת הקומיקס של באטמן.
הדוקאטי פניגאלה V4 וה-V4S, שנחשפו רק לפני שנתיים, מקבלים לשנת 2020 מתיחת פנים וסדרת שדרוגים מכאניים ואלקטרוניים, כשבדוקאטי לוקחים את הטוב והופכים אותו לטוב יותר.
דוקאטי פניגאלה V4 גרסת 2020
בראש ובראשונה מקבל ה-V4 מתיחת פנים עיצובית, כשהלכה למעשה הוא מקבל את העיצוב האווירודינמי של ה-V4R אחד לאחד. זה אומר פיירינג חדש, רחב ואווירודינמי יותר, הכולל גם משקף קדמי חדש וכנפונים להצמדה במהירויות גבוהות. עד כמה הכנפונים האווירודינמיים יעילים, אתם שואלים? ובכן, בדוקאטי טוענים כי כוח ההצמדה של הגלגל הקדמי במהירות של 270 קמ"ש גדל בלא פחות מ-30 ק"ג בגלל הכנפונים. מרשים ביותר! בנוסף, הפיירינג החדש מאפשר זרימת אוויר טובה יותר למערכת הקירור ופינוי חום יעיל יותר.
הפיירינג נלקח מהפניגאלה V4R – כולל הכנפונים
בנוסף לאווירודינמיקה, השלדה הקדמית נבנית מחדש וכעת היא 'רכה' יותר לכוחות פיתול וכוחות (30%) בלימה (15%). לטענת דוקאטי, השינוי הזה מאפשר לרוכב יותר פידבק ויותר שליטה.
מנוע ה-V4 בנפח 1,103 סמ"ק נשאר זהה מכאנית, אולם הוא מקבל שיפורים במערכת ניהול המנוע. כך למשל, בדוקאטי שיפרו את מפת ניהול המנוע לכל ההילוכים (לכל קבוצת הילוכים יש מפה שונה ומותאמת) כך שהורדת הכוח לקרקע תהיה טובה יותר – במיוחד ביציאות מפניות. עוד באלקטרוניקה, יש קוויקשיפטר משופר – לשני הכיוונים כמובן, וכן בקרת אחיזה חדשה מהדור החדש של דוקאטי, מהירה ומדויקת יותר.
כמו בדגם הקודם, גם ה-V4 מגיע בגרסה רגילה ובגרסת V4S הכוללת בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס NIX30 מלפנים ו-TTX מאחור, וכן חישוקים קלים של מרקזיני, משכך היגוי של אוהלינס, מצבר ליתיום וגריפים ספורטיביים.
גרסה מיוחדת לדוקאטי פניגאלה V4, המיוחד בפני עצמו, נצפתה במבחנים – גרסת הסופרלג'רה העטופת קרבון ושרירים.
דוקאטי פניגאלה V4 סופרלג'רה – הכי קל שיש (צילום: MCN)
בדוקאטי הציגו בעבר את גרסת הסופר-קל (סופרלג'רה) לדגמי הפניגאלה 1199 ו-1299 – גרסה בייצור מוגבל שנמצאת בראש רשימת דגמי הפניגאלה ומדגישה בטבלת הנתונים את מכלולי האיכות שעוזרים להוריד במשקל, לשכך את הכביש / מסלול ולעבות את סוסי המנוע.
הפניגאלה V4 הנוכחי, ובטח אחיו הרייסרי הפניגאלה V4R, גם כך מכילים כל מה שבר דעת יכול לבקש, אבל כאן בדוקאטי הלבישו חישוקים קלי משקל מקרבון של BST, מעטפת פיירינג קלילה מקרבון, ומערכת פליטה העשויה מטיטניום. מלפנים נמצא מזלג חשמלי של אוהלינס NPX, שגם מכיל מיכל גז האמור להפחית לחץ שלילי שנוצר במהלך ההחזרה (הריבאונד), ומאחור בולם אוהלינס TTX36 מתכוונן ואיכותי. אין נתוני מנוע, אך נניח שהוא יציג מספרים מעט גבוהים מ-217 כ"ס של הגרסה 'הרגילה'.
עוד גרסאות מיוחדות (כי המקורי לא מספיק מיוחד כנראה…):
דוקאטי פניגאלה V4 יחיד במינו נבנה ועוצב לזכרו ולמענו של ניקי היידן, כשכל ההכנסות ממכירתו ילכו לקרן על שם היידן. ניתן להגיש הצעות עד 24 בספטמבר – מישהו רוצה?
הדוקאטי פניגאלה V4 לזכרו של ניקי היידן
באפריל השנה כתבנו לכם על הדוקאטי פניגאלה V4 של MotoCorsa, שנועד להנציח את זכרו של ניקי היידן המנוח. לגרסה זו הוסיפו כמעט כל פריט אפשרי מקטלוג האביזרים של דוקאטי פרפורמנס, כמו מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ', בולמי אוהלינס TTX מאחור ו-R/T מלפנים, משכך היגוי של אוהלינס, חישוקי קרבון, קיט קלאץ' יבש של V4R, מושב מרוץ, משקף גבוה ועוד הרבה ממתקים.
האופנוע, הנושא את המספר של היידן – 69 – גרסה 001/001, עם 4 מיילים על השעון, עומד למכירה פומבית עם תאריך סגירה לעוד יומיים. כל ההכנסות, לאחר כיסוי ההוצאות למוטו-קורסה, יגיעו לקרן על שמו של היידן. הסתכלו על התמונות המצורפות – לא תתרמו לצדקה עבור יצירה שכזו?
בדוקאטי שחררו 500 יחידות בלבד לגרסה החדשה של הפניגאלה V4 שנועדה לציין 25 שנים ל-916 האייקוני. אקזמפלר מספר 5 עומד בימים אלו למכירה פומבית ב-eBay.
המהדורה המיוחדת – פניגאלה V4 25° Anniversario 916– מציינת 25 שנים לצאתו של ה-916 האייקוני. המהדורה מבוססת על גרסת ה-V4S, עם לא מעט שדרוגים המגיעים מדגם ההומולוגציה – V4R, כולל מסיכת הפנים בשלמותה. נוספו גם חישוקי מגנזיום מבית מרקזיני, מערכת פליטה של אקרפוביץ' מטיטניום – שני פריטים שמפחיתים 1.5 ק"ג מהמשקל – ועוד רשימה ארוכה מקטלוג השיפורים של דוקאטי.
המהדורה המיוחדת נושאת את האלקטרוניקה מאופנוע ה-MotoGP של דוקאטי, דזמוסדיצ'י GP18, שמורכבת כמובן גם על דגמי ה-WSBK וגם על ה-R. מדובר על בקרת האחיזה עם שמונה מצבים (שישה ליבש, שניים לרטוב) כולל חיישן הטיה. יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת מידע המבוססת על GPS המספקת אינפורמציה על זמני הקפה, זוויות הטיה, עוצמת ומשך בלימה ומצערת, ועוד הרבה מאוד בקרות, שליטה וניטור מידע.
כאמור, מתוך 500 יחידות, יחידה מספר 5 נשמרת בצד למכירה פומבית. #5 היה מספרו של קארלין דאן, שנהרג השנה במרוץ הפייקס פיק. דאן, מנצח עבר, הוביל בבטחה עד לפנייה האחרונה, שם עף מאופנועו בהייסייד פטאלי ונפגע בראשו. מותו נקבע במקום. ההכנסות מהמכירה יועברו לקרן מיוחדת שהוקמה על שמו שמקדמת מניעת פגיעות ראש וטיפול במי שספג. המחיר נכון לעכשיו עומד באתר על 48,600$.
במקביל תוצע למכירה פומבית גם חליפתו של צ'אז דיוויס, שניצח בסבב האמריקאי. נקווה רק שנשטפה מאז.
אלוורה באוטיסטה, רוכב המפעל של דוקאטי באליפות הסופרבייק העולמית, לא ימשיך בשורותיה בעונה הבאה וככל הנראה יעבור לשורות הונדה.
שפכנו המון מילים העונה על הבליץ המדהים שהפגינו דוקאטי ובאוטיסטה בחצי הראשון של העונה (גם כאן). הדומיננטיות הייתה כל-כך ברורה, שהמארגנים הגבילו את תקרת הסל"ד של דוקאטי על מנת לאזן את השדה. זה עזר חלקית, אולם באוטיסטה המשיך לנצח. אבל אסור להספיד צמד שכבש את ארבע העונות האחרונות – ג'ונתן ראיי וקוואסאקי. מהרגע שראיי הפך או החזיר את הסדר על כנו, באוטיסטה לא עמד בלחץ ואיבד את כל המהירות שהייתה מבטיחה לו ולדוקאטי אליפות בעונה הראשונה של הפניגאלה V4R – שנבנה בדיוק עבור זה.
אז אמנם העונה לא נגמרה והפער עומד על 81 נקודות, אך הלחץ עשה את שלו, והדיווחים מסוכנו של באוטיסטה מראים כעת – כשנשארו עוד 4 סבבים לסיום העונה – שהשותפות עם דוקאטי תסתיים מיד בתום העונה. הספרדי ככל הנראה יעבור לרכוב בשורות הונדה בעונה הבאה – שמצדם עומדים להציג CBR1000RR חדש בשנה הבאה.
ב-23 באוקטובר תשיק דוקאטי את כלל הדגמים החדשים שלה לשנת 2020 בשידור חי בפייסבוק. לבינתיים, שניים מהדגמים הצפויים 'נתפסו' בזמן תדלוק, וזה זמן טוב לעשות סדר במה שאנחנו יודעים עד כה על דגמי 2020 של דוקאטי.
הסטריטפייטר צפוי לקבל גרסה מרוככת מעט של מנוע הפניגאלה V4 ולהציע בסביבות ה-190 כ"ס. המולטיסטראדה יקבל גם כן את אותו הבלוק, אך עם הספק מופחת – להערכתנו בכיוון 160 או 170 כ"ס. מה שמשאיר את ה-959 כנציג הטווין לאור הצורך של דוקאטי לאופנוע קצת יותר עממי (לפחות בעולם המושגים שלהם). עדיין, צפו לפחות ל-170 כ"ס אם לא יותר.
דוקאטי פניגאלה 959 החדש – בצבעי הסוואה סקסיים
למה המולטיסטראדה משתנה?
אנחנו מאוד אוהבים את מנוע ה-L טווין הנוכחי שנמצא בגרסאות ה-1260 וה-1260 אנדורו, אך כנציג העליונות הטכנולוגית בדגמי הספורט-אדוונצ'ר-תיור הוא חייב להמשיך ולהתקדם עם הזמן. לדעתנו גרסת ה-950 תישאר כמו שהיא.
טכנולוגיה?
כמה שיותר. צפו לכל דבר אפשרי בכל דגמי האופנועים, כיאה למעמדם. החל ממערכת התראה מבוססת רדאר, חיישני ABS והאצה לפניות, וכל מערכת בקרה ועזר אפשרית.
מה מבינים מהסרטון?
בסרטון המצורף רואים את שני דגמי הכביש – פניגאלה 959 וסטריטפייטר V4 – מתדלקים. שימו לב למערכות הפליטה הנמוכות ולהבדל בין האגזוז הבולט יותר של ה-959 לעומת אחיו. אה כן, שניהם לא חשמליים…
מתי אצלנו?
הכל יוצג השנה בתערוכת מילאנו בנובמבר, וכאמור באינטרנט באוקטובר, אז נצפה לראות את כל הליין אצלנו בתחילת 2020.
זה כנראה האופנוע היקר בישראל, ויחידה בודדת שלו הגיעה ארצה ונמסרת ללקוח המאושר בימים אלו: קבלו את הדוקאטי פניגאלה V4R – אופנוע ההומולוגציה של דוקאטי לסופרבייק העולמי שמיוצר במהדורה מוגבלת.
הפניגאלה V4R הוצג בתערוכת מילאנו האחרונה – שנה אחרי הפניגאלה V4 ו-V4S עליהם רכבנו במסלול ולנסיה בשנה שעברה. המטרה של דוקאטי הייתה לחזור בגדול לסופרבייק העולמי, כדי להשיג את המטרה הזו הם בנו אופנוע שקרוב מאוד לאופנוע MotoGP – הקרוב ביותר שכסף יכול לקנות נכון להיום.
דוקאטי פניגאלה V4R – הכי קרוב לאופנוע MotoGP שכסף יכול לקנות!
לעומת ה-V4, שלו נפח מנוע של 1,103 סמ"ק, ב-V4R נפח המנוע עומד על 998 סמ"ק – לפי תקנות הסופרבייק לאופנועים בעלי 4 צילינדרים – ומידות הקדח ומהלך הבוכנה זהות לGP19, אופנוע ה-MotoGP של דוקאטי, והן 81 מ"מ קוטר ו-48.4 מ"מ מהלך. במצבו המקורי, כשהוא עם מערכת פליטה המותאמת לכביש הציבורי, מספק ה-V4R לא פחות מ-221 כ"ס, אולם עם קיט המרוצים הכולל מערכת פליטה של אקרפוביץ' ומחשב ניהול מנוע, ההספק המקסימלי עומד על לא פחות מ-234 כ"ס אימתניים שמתקבלים ב-15,500 סל"ד!
כמו גרסאות ה-R הקודמות של הסופרבייקס שלה, גם ה-V4R הוא הדבר הקרוב ביותר לאופנוע המרוץ הרשמי של דוקאטי – כאמור גרסת הומולוגציה, כשהרבה מהטכנולוגיה שלו נלקחה ישירות מאופנוע ה-MotoGP של דוקאטי. כך למשל, הפיירינג עשוי מקרבון, כולל כנפונים אווירודינמיים, והוא פותח יחד עם מעבדת המחקר של דוקאטי ל-MotoGP. המנוע – דזמוסדיצ'י סטראדלה R – מיועד לעבוד בסל"ד גבוה ושם לספק את מלוא הכוח, בניגוד למנוע ה-V4 סטראדלה המיועד לספק גם שימושיות ומומנט על-פני כל טווח הסל"ד. במילים אחרות – מנוע מלחמה לנצח מרוצים, כששיא ההספק מושג ב-15,250 סל"ד, שהם 2,250 סל"ד גבוה יותר מה-V4S!
ה-V4R קל יותר ב-2 ק"ג מה-V4S, והוא שוקל 193 ק"ג בלבד כולל כל הנוזלים. מכלולי השלדה מהטופ שיש לתעשייה להציע, כמו למשל בולמי אוהלינס מסוג NPX ו-TTX, וכן בלמי ברמבו מדגם Stylema החדשים עם דיסקים בקוטר 330 מ"מ. יש גם ערימות של אלקטרוניקה, כמובן שמותרת באליפות הסופרבייק העולמית, ובאופן כללי מדובר באופנוע הספורט הקרבי ביותר שדוקאטי הוציאה אי-פעם מהמפעל בבולוניה.
במהלך סבב הסופרבייק של לגונה-סקה בארה"ב הציגו דוקאטי גרסה מוגבלת ל-500 יחידות של הפניגאלה V4 – גרסה שנועדה לכבד חצי יובל לבריאתו של ה-916 ורוכב המרוצים שזכה עמו ב-3 מתוך 4 אליפויות הסופרבייק העולמי, קארל פוגרטי. אקזמפלר מספר 5 (מספר הרוכב של קארלין דאן) יימכר במכירה פומבית והכנסותיו יעברו לקרן מיוחדת לזכרו של דאן, שנהרג בפייקס פיק.
קארל פוגרטי והפניגאלה V4 בגרסת 25 שנה ל-916
החיבור של דוקאטי ואליפות הסופרבייק העולמית התחיל בשנת הבכורה לסדרה – 1988 – עם דאג פולן. האמריקאי ניצח על גבי ה-851 ויצר ברית ארוכת שנים של דוקאטי עם הסדרה. בשנת 1994 הוצג לעולם הדוקאטי 916 – אופנוע אייקוני שהותיר חותם גדול לא רק על עולם האופנועים הכללי, אלא גם בעולם המרוצים. הוא ומחליפו – ה-996 – ניצחו ב-120 מרוצים, וזכו ב-8 אליפויות יצרנים ו-6 אליפויות רוכבים. קארל פוגרטי, אחד מרוכביו שאסוציאטיבית הכי מזוהה עם הדגם, זכה עימו (916 ו-996) ב-43 מרוצים ו-3 אליפויות ׁ(ובסך הכל ניצח 59 מרוצים, כולל עם הונדה, וזכה ב-4 אליפויות עם דוקאטי). לכן אין ספק שהוא הרוכב המתאים ביותר להציג את המהדורה המיוחדת – פניגאלה V4 25° Anniversario 916.
כאמור, על מנת למשוך את האספנים לתמונה, המהדורה מוגבלת ל-500 יחידות בלבד. המהדורה מבוססת על גרסת ה-V4S, עם לא מעט שדרוגים המגיעים מדגם ההומולוגציה – V4R, כולל מסיכת הפנים בשלמותה. נוספו גם חישוקי מגנזיום מבית מרקזיני, מערכת פליטה של אקרפוביץ' מטיטניום – שני פריטים שמפחיתים 1.5 ק"ג מהמשקל – ועוד רשימה ארוכה מקטלוג השיפורים של דוקאטי.
המהדורה המיוחדת נושאת את האלקטרוניקה מאופנוע ה-MotoGP של דוקאטי, דסמוסדיצ'י GP18, שמורכבת כמובן גם על דגמי ה-WSB וגם ה-R. מדובר על בקרת האחיזה עם שמונה מצבים (שישה ליבש, שניים לרטוב) כולל חיישן הטיה. יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת מידע המבוססת על GPS המספקת אינפורמציה על זמני הקפה, זוויות הטיה, עוצמת ומשך בלימה ומצערת, ועוד הרבה מאוד בקרות ושליטה.
האופנוע יגיע עם גרפיקה מיוחדת, שניתן יהיה לראותה בידי רוכבי המפעל של דוקאטי בסבב אליפות הסופרבייק בלגונה סקה. אם תתעקשו, תוכלו להזמין את מהדורת ה-25 ל-916 גם בישראל.
