תגית: דוקאטי

דוקאטי חדש הוא תמיד סיבה למסיבה, בטח כזה שבא להזכיר את ההיסטוריה בת 100 השנים של היצרנית האיטלקית; הפורמולה 73 בא לתת כבוד למנוע הדזמו הראשון.

חייבים להתחיל עם קצת היסטוריה: ה־SuperSport, או בגרסתו המקוצרת SS, הופיע לראשונה אצל האיטלקים בשנת 1972 לאחר הניצחון במרוץ אימולה 200 של אותה השנה, כאשר זו מינפה את הניצחון להוצאת דגמים סדרתיים ספורטיביים. הבסיס למנוע היה וי־טווין בנפח 750 סמ"ק הפועל בשיטת שסתומי הדזמודרומיק שמוכר לנו בחלק מהדגמים גם כיום. בשנת 1974 התחיל הייצור הסדרתי, והציג לעולם דגם יקר ואיכותי שנמכר במספרים קטנים, אך קיבע את דוקאטי כיצרנית איכותית היודעת לייצר אופנועים מרגשים ומתנהגים. רבים חושבים שהדגם הזה הציל אותם בזמנו מאחת מפשיטות הרגל וקיבע את גן ההתנהגות המלווה אותם עד היום.

נקפוץ קדימה כמה עשרות שנים: בדוקאטי רוצים שנזכור את העבר ומחברים את העבר אל ההווה עם הפורמולה 73, שמביא לאולם התצוגה עיצוב קפה רייסר קלאסי בצביעה אפורה עם פס זהב אנכי על מיכל הדלק – בדיוק כמו אותו אופנוע מרוצים מאימולה. יש קליפ־און נמוך, מראות על הכידון, פריטי אלומיניום מודרניים של ריזומה ופיירינג ביקיני בחזית.

בדוקאטי לא רצו לייצר מפלצת כביש ספורטיבית אלא אופנוע אספנים מהנה ומרשים, לכן לקחו את מנוע הסקרמבלר 800 הוותיק ומוכר והשתילו אותו כאן. יש כאן את מנוע הווי־טווין מקורר אוויר בנפח 803 סמ"ק עם 4 שסתומים. ההספק עומד על 73 כ"ס ב־8,250 סל"ד והמומנט המקסימלי עומד על 6.6 קג"מ ב־7,000 סל"ד. בגרסה המודרנית של המנוע יש גם מצערת חשמלית עם שני מצבי רכיבה, קוויקשיפטר ומערכת ABS להטיה. יש גם מפלט של טרמיניוני לטובת המשקל, המראה והצליל. גם הבולמים הפשוטים יחסית מגיעים לכאן עם מזלג קדמי הפוך של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ, נטול כיוונונים, ובולם אחורי עם כוון עומס קפיץ בלבד.

מיכל הדלק מכיל 14.5 ליטרים ומביא את המשקל ל־183 ק"ג. יש חישוקי 17″ וצמיגי פירלי דיאבלו רוסו IV.

הדוקאטי פורמולה 73 ייוצר, כאמור, ב־873 יחידות בלבד, כשניתן יהיה לרכוש גם בישראל ולסחוט איתו מבטים במפגשי הרכיבה השונים. מחיר טרם נקבע.

לאחר שנת השיא במכירות דוקאטי ב־2022 הגרף התהפך, ובכל שנה מאז יש ירידה הדרגתית במכירות העולמיות; ב־2025 נרשמה ירידה של 7% במכירות הגלובליות, ועלייה של כ־10% בשוק הישראלי.

שנת 2021 הייתה שנת המכירות הטובה ביותר אי־פעם עבור החברה מבולוניה. 59,447 האופנועים שנמכרו ברחבי העולם היוו גידול משמעותי של 24% לעומת שנת 2020 המורכבת ו־12% לעומת שנת 2019 הטובה בפני עצמה. גרף הגידול המשיך להיות חיובי, כאשר בשנת 2022 נרשמה עלייה נוספת במסירות, של כ־3.6%, כשלראשונה בדוקאטי חצו את קו ה־60 אלף  כשהנתון המדויק עמד על 61,562 אופנועים. שיא חדש עבור החברה מבולוניה.

אבל מאז המספרים החלו לרדת בצורה הדרגתית: 58,224 כלים בשנת 2023, 54,495 כלים בשנת 2024 ובסיכום שנת המכירות האחרונה נרשמה ירידה נוספת של 7%, כאשר סך המכירות השנתי עמד על 50,895 כלים. הנתון הזה מצטרף למגמה העולמית של ירידה במספרי המכירות של יצרני הפרימיום – כפי שראינו גם עם ב.מ.וו.

בדוקאטי תולים את האשמה בתקנות יורו 5+, שצמצמו משמעותית את יכולתם למכור את המונסטר, ההיפרמוטרד והדזרט X – כולם עם המנוע הישן. לשנת 2026 שלושתם מתייצבים בכוחות מחודשים עם מנוע ה־V2 החדש אשר עומד בתקנות. המולטיסטראדה על צמד דגמיו ושלל גרסאותיו ממשיך להחזיק את דוקאטי עם 13,873 יחידות, עוד 10,606 מצמד הפניגאלה, ו־5,814 מהסקרמבלר.

שוק הבית באיטליה ממשיך להיות המוביל במכירות עם 8,803 כלים (למרות ירידה של 8%), ארצות הברית עם 7,268 כלים – עלייה קטנה עם ציפייה לקפיצה גדולה יותר השנה עם הדזמו MX, וגרמניה עם 5,759 יחידות. בישראל נמכרו 162 כלים, כשכאן זאת עלייה קטנה לעומת 153 שנמכרו בשנת 2024, כשהדזרט X מוביל מבחינת דגם בודד עם כ־40 יחידות, והמולטיסטראדה של שלל דגמיו וגרסאותיו עם יותר מ־60 יחידות.

מוביל המכירות של דוקאטי:

השני ברשימה:

לקראת שנות ה־90 ניסו בדוקאטי להחיות דגמים נוסטלגיים, ובין השאר להחזיר לתודעה את המותג סופרספורט (SS) – ה־900 היה הראשון מביניהם.

החיבור של סופרספורט לדוקאטי עדיין עדכני. יש את הסופרספורט 939, אשר הוצג בשנת 2017 עם השם הנוסטלגי מן העבר, ויש את הסופרספורט 950 מתחילת העשור. כיסינו את כל זה כשסיקרנו את ה־600SS משנת 1993, שגם ניסה את מזלו בישראל, אבל מגיע לדוקאטי שנחזור קצת על ההיסטוריה המפוארת של המותג. השם הזה – SuperSport, או בגרסתו המקוצרת SS – הופיע לראשונה אצל האיטלקים בשנת 1972 לאחר הניצחון במרוץ אימולה 200 של אותה השנה, כאשר זו מינפה את הניצחון להוצאת דגמים סדרתיים ספורטיביים. הבסיס למנוע היה וי־טווין בנפח 750 סמ"ק הפועל בשיטת שסתומי הדזמודרומיק ומלווה אותנו עד היום. בשנת 1974 התחיל הייצור הסדרתי, והציג לעולם דגם יקר ואיכותי שנמכר במספרים נמוכים, אך קיבע את דוקאטי כיצרנית איכותית היודעת לייצר אופנועים מרגשים ומתנהגים. רבים חושבים שהדגם הזה הציל אותם בזמנו מאחת מפשיטות הרגל וקיבע את גן ההתנהגות המלווה אותם עד היום.

בשנת 1982 הופסק השימוש בשם עד לחזרתו לקראת סוף העשור, אז תחת בעלות קאג'יבה. בשנת 1988 הציגו דוקאטי את ה־750 ספורט, כדגם אח לדוקאטי פאזו האייקוני ומעורר המחלוקת, אשר נחשב כדגם סופרספורט הראשון במשפחה המדוברת. כמעט במקביל הדביקו בדוקאטי את השם לדגם 900 סמ"ק אשר ניסה מבחינת המיצוב להיות קליק אחד מתחת לדגמים המוזכרים מבחינת התנהגות וביצועים, בעיקר על־מנת לספק איכות חיים טובה יותר על הכביש.

כאמור, הוא היה אמור להיות פשוט ונגיש יחסית לציבור הרוכבים. מנוע הפאנטה הוותיק, בתצורת L־טווין מקורר אוויר עם שני שסתומים לצילינדר ומערכת שסתומים דזמודרומית, נופח כאן ל־904 סמ"ק וסיפק כ־80 כ"ס ב־7,500 סל"ד וכ־9 קג"מ ב-6,400 סל"ד. אותו המנוע שהיה בגרסת ה־906 של הפאזו. שלדת הצינורות המפורסמת נצבעה בלבן ושוככה עם בולמי מרזוקי, שהוחלפו לשוואה שנה לאחר מכן. חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־170/60 מאחור החזיקו צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ שעזרו לבלום את המסה בת 180 הק"ג לפני 17.5 ליטרים במיכל הדלק. הוא היה קרש גיהוץ על הכביש, חזק יחסית, מהנה בכבישים איכותיים, ובעיקר יפה. אבל הוא גם היה דוקאטי של שנות ה־90, עם רמת אמינות של חזאי בחורף.

הייתה גם גרסת 'Superlight' – כשמה כן היא – עם מושב יחיד ותוספות קרבון, אלומיניום ומגנזיום. זו נמכרה כמהדורה מוגבלת ויקרה.

לאחר מספר עדכונים קלים ולא משמעותיים הופיע דגם 1998, שאותו עיצב פייר טרבלנש. לא מספיק שהוא גם היה אחראי על המולטיסטראדה המקורי והמוזר וגם על ה־999 שחיכה לו בעתיד של שנת 2003. הוא לקח את העיצוב המקורי והיפה ויצר משהו קצת אחר, וקצת פחות מוצלח לטעמנו.

בכל מקרה, הפיירינג עוצב בהשראת הדוקאטי סופרמונו, המנוע קיבל נשימה באמצעות הזרקת דלק מודרנית, המזלג התעבה ב־2 מ"מ (כעת 43 מ"מ), החישוקים חושקו, הכל רוכך ממש במעט בשביל לספק טיפה יותר נוחות, המושב רופד מחדש והבסיס נשאר – אופנוע ספורט במחיר יחסית נגיש, שמאפשר לרוכבים החושקים במותג דוקאטי בלי הצורך לקחת משכנתה לטובת הרכישה והמוסך, ובלי לקחת אותו על נגרר למסלול בכל פעם שרוצים לתת גז. בעוד האמינות, הסחירות והביקוש מעט השתפרו, דגם ה־900 שרד עד לשנת 2002.

תערוכת מילאנו 2025 כבר כיסתה את ההיפרמוטרד V2 החדש וגם את הדור החמישי של המונסטר V2 החדש. חוץ מזה סיפקו בדוקאטי מהדורות חדשות ומיוחדות לדגמים קיימים והצצה אל הדגמים הצפויים לשנת 2026 בתחום האדוונצ'ר, האנדורו והמוטוקרוס.

בין אם אתם מעריצים של מארק מארקז או פאקו באניינה, בדוקאטי מציגים שתי מהדורות מיוחדות עבור כל אחד מהאלופים, שמעוצב לפי סגנון הקסדה והחליפה של כל אחד מהם. הפלטפורמה היא הפניגאלה V2 S – אופנוע האימונים המועדף על שניהם – שמקבל גם חישוקי אלומיניום מכורסם, הקלים ב־1.5 מהגרסה הרגילה, משכך היגוי מתכוונן של אוהלינס, קליפ־אונים מיוחדים, משקף מרוצים גבוה יותר, וכמובן – את מספר הרוכב של כל אחד מהרוכבים.

בדוקאטי גם מציגים צבעים מיוחדים, בהשראת הדזמוסדיצ'י GP של קטגורית ה־MotoGP לצמד אופנועי הספורט הבכירים עם מנוע ה־V4, וצבע צהוב אייקוני ('Ducati Yellow') לצמד הפניגאלה והסטריטפייטר עם מנועי ה־V2.

פרט לכך, בדוקאטי הציגו בתערוכת מילאנו אבטיפוס של הדזרט X עם מנוע ה־V2 החדש. המנוע מוכר לנו מקשת הדגמים הארוכה שכבר משתמשת בו, עם 890 סמ"ק, עם 110 כ"ס, 9.5 קג"מ והרבה פחות משקל לעומת המנוע היוצא. העיצוב מאוד מזכיר את הדור הנוכחי, כאשר כל המכלולים והאלקטרוניקה ישמרו על המפרט הקיים עם כיולים ועדכוני גרסאות. בדוקאטי מציינים כי הדזרט X החדש יוצג רשמית בחודש פברואר ויגיע לישראל לקראת הקיץ הבא.

גם הדזמו 450 EDS (אנדורו) הוצג עם פרטים כלליים, כשהוא מתבסס בכבדות על אופנוע המוטוקרוס המאוד טכנולוגי, עם חישוק 18″ מאחור, מיכל דלק גדול יותר, כיולי בולמים שונים ומערכת תאורה. גם הוא יוצג במהלך שנה הבאה, יחד עם הדזמו 250 MX, שיכניס את דוקאטי אל עוד סגמנט ונפח חדשים.

בדוקאטי מציינים 100 שנה למותג:

יש קטע להיפרמוטארד של דוקאטי. מאז הוצג ההיפר הראשון ב־2005, כדגם 2006, הקונספט הזה איגד סביבו קבוצת מעריצים שמאוהבת באופנוע הזה לחלוטין, למרות היותו עוף מוזר. למה עוף מוזר? מפני שאופנועי היפרמוטו גדולים הם אבולוציה של אופנועי סופרמוטו, ואלו האחרונים בכלל הגיעו מהשטח. דוקאטי, לעומת זאת, מתמחה באופנועי כביש עם התנהגות סופרבייק. את זה כתבנו כשבחנו את הדור הקודם – ה־950. עכשיו, לשנת 2026, מציגים בדוקאטי דור חדש לגמרי ששומר על הקונספט המגניב.

להיפרמוטארד חשיבות אסטרטגית עבור דוקאטי, שמעוניינת להראות שהיא יודעת לפתח קונספטים נוספים ולא רק מונסטרים, מולטיסטראדות וסופרבייקס. למרות תרומה שולית לגרף המכירות של דוקאטי, הם עדיין ממשיכים להשקיע ולקדם, ולתערוכת מילאנו 2025 הם מציגים את הדור החדש, הרביעי במניין – בשתי גרסאות: היפרמוטרד V2 והיפרמוטרד V2 SP. כצפוי, יש כאן את המנוע החדש שמוכר לנו מהמולטיסטרדה V2, הפניגאלה V2, הסטריטפייטר V2 ולאחרונה, גם המונסטר החדש (רגע לפני שהוא מגיע לדזרט X). הנפח הכולל של המנוע החדש על שני הצילינדרים המופרדים ב־90° עומד על 890 סמ"ק (לעומת 937 סמ"ק בדור הקודם), והוא טכנולוגי מאוד: יש מערכת תזמון שסתומים משתנה לשסתומי היניקה (IVT ר"ת – Intake Variable Timing), כשהדחיפים (Finger Followers) מצופים ב־DLC להפחתת החיכוך. השסתומים חלולים להפחתת משקל, והנעת השסתומים היא לא מסוג דזמו אלא עם קפיצים קונבנציונליים. הבוכנות קלות משקל, והצילינדרים בתצורת שרוולים רטובים – שיטה שכבר ראינו בדוקאטי בדגמי פניגאלה, והיא אינה אופיינית למנועי אופנועים. ההספק עומד על 120 כ"ס ב־10,750 סל"ד, והמומנט על 9.58 קג"מ ב־8,250 סל"ד. יחסי ההעברה קוצרו לעומת הדור הקודם, לטובת תגובה מהירה יותר למצערת.

שלדת הצינורות של הדור הקודם פינתה את מקומה לשלדת אלומיניום קדמית עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס מרכזי, זאת לצד שלדת זנב חדשה וזרוע אחורית כפולה – סטייל הפניגאלה V4. לפני מילוי 12.5 ליטרים במיכל הדלק ההיפרמוטרד V2 שוקל 180 ק"ג וגרסת ה־SP שוקלת 177 ק"ג. לגרסה הרגילה בולמי קאיאבה מתכווננים במלואם הכוללים מזלג הפוך בקוטר 46 מ"מ, כאשר בגרסת ה־SP יש בולמי אוהלינס עם הידראוליקה איכותית יותר, לטובת שימוש במסלול, עם מזלג NIX30 בקוטר 48 מ"מ ובולם STX46 מאחור. מערכת הבלימה זהה וכוללת ברמבו M50 וקליפרים הידראוליים M4.32. הצמיגים הם פירלי דיאבלו רוסו IV ברגיל וקורסה ב־SP (עם אופציה לצמיגי סליקס לשימוש במסלול סגור) במידות 120/70 ו־190/55.

רשימת האלקטרוניקה מלאה, כצפוי, עם צג TFT בגודל 5″ וכל הבקרות הרלוונטיות לבלימה, האצה ואחיזה בקו ישר ובהטיה. יש כמובן מצבי ניהול מנוע שונים, מצבי רכיבה, בקרת זינוק, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, בקרת מהירות בפיט, קוויקשיפטר ועוד.

הדוקאטי היפרמוטארד V2 החדש יגיע לאירופה לקראת חודש אפריל הבא, ובמקביל גם לישראל. מחיר טרם נקבע.

בדוקאטי מציגים את הדור החמישי של המונסטר האייקוני עם מנוע ה־V2 החדש, משקל נמוך יותר, ויותר אלקטרוניקה מבעבר.

הדוקאטי מונסטר המקורי, בעיצוב האייקוני של מעצב העל מיגל גלוצי, הוצג בשנת 1992, והוא אחד הכלים החשובים של דוקאטי בכל הזמנים. לאורך התקופה הארוכה נמכרו מאות אלפי מונסטרים מכל הדגמים ובכל הנפחים, המונסטר היה הלחם והחמאה של דוקאטי – אופנוע שהכניס מזומנים באופן שוטף, יצר יציבות כלכלית אפשר ומאפשר לדוקאטי לפתח דגמים נוספים.

לשנת 2021 הציגו בדוקאטי את הדור העיצובי הרביעי של המונסטר, כאשר אחד מסימני ההיכר של המונסטרים לאורך השנים (ושל דוקאטי בכלל) עד אז היה שלדת מסבך משולשי הפלדה. בדור האחרון השוק העיקרי היה החלפתה לשלדת אלומיניום קדמית עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס מרכזי, זאת לצד שלדת זנב, זרוע אחורית וחישוקים חדשים.

כעת, לשנת 2026, מציגים בדוקאטי את הדור החדש, שמתמקד בעיקר המנוע החדש שמוכר לנו מהמולטיסטרדה V2, הפניגאלה V2 והסטריטפייטר V2 (רגע לפני שהוא מגיע לדזרט X ולהיפרמוטרד). הנפח הכולל של המנוע החדש על שני הצילינדרים המופרדים ב־90° עומד על 890 סמ"ק (לעומת 937 סמ"ק בדור הקודם), והוא טכנולוגי מאוד: יש מערכת תזמון שסתומים משתנה לשסתומי היניקה (IVT ר"ת – Intake Variable Timing), כשהדחיפים (Finger Followers) מצופים ב-DLC להפחתת החיכוך. השסתומים חלולים להפחתת משקל, והנעת השסתומים היא לא מסוג דזמו אלא עם קפיצים קונבנציונליים. הבוכנות קלות משקל, והצילינדרים בתצורת שרוולים רטובים – שיטה שכבר ראינו בדוקאטי בדגמי פניגאלה, והיא אינה אופיינית למנועי אופנועים. ההספק עומד על 111 כ"ס ב־9,000 סל"ד, והמומנט על 9.4 קג"מ ב־6,500 סל"ד, כש־80% מהמומנט מגיע ב־4,000 סל"ד עד 10,000 סל"ד. לעומת הדור הקודם מדובר על אותם המספרים, רק שההספק המרבי מושג ב־250 סל"ד פחות. מה שכן, המנוע כאן קל בכ־6 ק"ג לעומת ה־L־טווין 'טסטהסטרטה' הקודם.

השלדה זהה לדור הקודם, כאשר הזרוע האחורית הסימטרית עוצבה מחדש ודומה לזו שבפניגאלה V4. הבולמים נשארו כמעט זהים לדגם היוצא, עם מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ ובולם יחיד עם מנגנון לינקים מאחור, כשהכיוון היחיד הוא לעומס הקפיץ בבולם האחורי. הבלמים כוללים צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ, קליפר M4.32 ומשאבה רדיאליים, ומערכת ABS להטיה, והצמיגים – פירלי דיאבלו רוסו IV – במידות הספורטיביות המקובלות של 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור. המשקל היבש ירד ב־4 ק"ג ועומד על 175 ק"ג. הכידון ממוקם מעט גבוה וקדימה יותר, כאשר מיכל הדלק עוצב מחדש וגובה המושב ירד ב־5 מ"מ – ל־815 מ"מ – עם האפשרות למושב נמוך יותר כאופציה.

מערכות האלקטרוניקה מלאות כצפוי ונשלטות דרך ג'ויסטיק חדש בבית המתגים השמאלי, ונשלטות במסך TFT חדש בגודל 5″ דרך ממשק משתמש חדש. חבילת האלקטרוניקה כוללת את כל הטכנולוגיה העדכנית של דוקאטי: יש כמובן חיישן IMU למדידת אינרציה של בוש ב־6 צירים, כשהוא מאפשר ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע, פנסי LED היקפיים, ביטול איתות אוטומטי, הבהוב בבלימה חזקה, ואופציה לאורות פנייה (DCL). יש מערכת ניהול מנוע עם ארבעה מצבים, עם שליטה על הפרמטרים בכל אחת מהתכניות.

גם העיצוב מתעדכן לדור החדש של הדוקאטי מונסטר, אשר צפוי לקבל גם גרסת פלוס (+) בקרוב עם מסיכת חזית מינימליסטית, כיסוי למושב המורכב, וצביעה כהה ייחודית, שתצטרף לאדום או לבן של הגרסה החדשה. לישראל הוא צפוי להגיע בקרוב, כאשר המחיר החדש טרם נקבע.