תגית: דלק מוטורס

חדש בארץ: ב.מ.וו R1300GS ADV – גם בגרסה האוטומטית
דלק מוטורס, יבואנית אופנועי ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתה לישראל של גרסת האדוונצ'ר של ה-R 1300 GS – עם עיצוב שונה ובולט, אביזרים רבים, אלקטרוניקה נוספת ומערכת ה-ASA אשר מבטלת את הצורך בשימוש בידית המצמד ומאפשרת לרוכב לבחור בין החלפת הילוכים ידנית לבין אוטומטית.

בב.מ.וו הציגו בסוף שנת 2023 את הדור חדש לספינת הדגל הגדולה ורבת המכר, עם מנוע גדול וחזק יותר (145 כ"ס), שלדה חדשה, 12 ק"ג פחות במשקל, יותר אלקטרוניקה ושפה עיצובית שונה מקודמיו עם עיצוב חדש ו'רזה' יותר בו הפנס הקדמי הא-סימטרי (והפוזל) מפנה את מקומות לפנס עגול יחיד ופסי DRL אלכסוניים היוצרים את האות 'X'. מנוע הבוקסר הקלאסי עלה בנפחו ל-1,300 סמ"ק, עם צילינדרים חדשים ושסתומים מוגדלים, ועלה בכוחו ל-145 כ"ס ו-15.2 קג"מ, כאשר רוב המומנט מגיע בטווח סיבובי המנוע שבין 3,600 סל"ד ל-7,800 סל"ד. יש למנוע תזמון שסתומים משתנה (ShiftCam), אשר אמור לשפר את המילוי הנפחי על כל פני טווח הסל"ד ולשפר את המומנט.

ב.מ.וו R 1300 GS ADV

השלדה חדשה, קלה יותר ומתוכננת לשאלת יותר משקל מאחור לטובת הציוד. מערכת המתלים החשמליים שמכוונת אוטומטית את עומס הקפיץ בבולם האחורי ואת השיכוכים (DSA – ר"ת Dynamic Suspension Adjustment) משנה את התגובות בהתאם למצב ניהול המנוע הנבחר וגם ניתנת לכיוון נפרד דרך יחידת השליטה.

בקרת ניהול המנוע מגיעה כסטנדרט עם ארבעה מצבי רכיבה: כביש, גשם, אקו ואנדורו. ניתן להוסיף חבילת 'פרו' שמוסיפה עוד שלושה מצבים: דינמיק, דינמיק פרו ואנדורו פרו, כשאלו מאפשרים לכוון בנפרד את בקרת האחיזה, בקרת הווילי, בלימת המנוע ותגובת המצערת. יש מערכת ABS להטיה עם אפשרות לבטל את ה-ABS על הגלגל האחורי. מערכת הבלימה משולבת, כלומר לחיצה על הידית בלימה מפעילה גם את הבלם האחורי, כמו-גם לחיצה על הבלם האחורי שמפעילה את הבלם הקדמי. יש רדאר קדמי המשמש גם להתראה בעת התקרבות לעצם במהירות וגם משמש לבקרת השיוט האדפטיבית, אשר יודעת גם לבלום את האופנוע כאשר מתקרבים במהירות לעצם מלפנים בעת שיוט. ישנה גם מערכת המתריעה על סטייה מהנתיב. אלו, יחד עם ההתרעה על עצמים המתקרבים מאחור וכאלה הנמצאים בנקודות המתות של הרוכב ומנוטרות על-ידי רדאר אחורי, משוקפות על המראות. יש פנסי LED היקפיים בעיצוב חדש, כולל אורות אוטומטיים ליום וללילה, בקרת שיוט, חימום לידיות הרוכב, ניטור לחץ אוויר בגלגלים, מפתח קרבה, וכן מסך TFT בגודל "6.5 עם סגנונות מסך שונים ונתונים רבים, המתממשק לטלפון הסלולרי ולמערכת התקשורת שבקסדה ומציע גם ניווט לפי חיצים.

לגרסת האדוונצ'ר שהגיעה עתה ארצה מיכל הדלק מאלומיניום עם קיבול של 30 ליטרים לעומת 19 ליטרים ב-R 1300 GS, כשכל עבודת הגוף בחלק הקדמי גדולה ורחבה יותר, ומעוצבת באופן ייחודי לדגם. צורת מיכל הדלק גם מאפשרת להרכיב תיק מיכל מקטלוג התוספות. משקף הרוח החשמלי שמגיע במקור גבוה ורחב יותר, וה-ADV מגיע עם מיגוני מנוע ושלדה מקוריים, כמו גם עם סבל גדול לנשיאת ציוד או להתקנת ארגז אחורי וארגזי צד.

עיצוב קשה לעיכול

גרסת הא-ADV מציעה מהלך מתלים ארוך יותר של 210 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ מאחור לעומת 190 ו-200 מ"מ ב-GS הרגיל. יש בקרת גובה אופנוע אדפטיבית (מוריד 30 מ"מ מגובה האופנוע בעמידה ברמזור לדוגמה או בתנועה איטית), ובולמים ספורטיביים וקשיחים יותר. בתור הגרסה המאובזרת והגדולה יותר, גם המשקל מטפס ביחס ל-R 1300 GS הרגיל, וכאן בגרסת האדוונצ'ר הוא עומד על 269 ק"ג כשהוא מוכן לרכיבה כולל דלק, לעומת 237 ק"ג ב-GS. גובה המושב 870 / 890 מ"מ, לעומת 850 / 870 מ"מ, כאשר ניתן להחליף מושבים לגבוהים או נמוכים יותר, וכן לקצר את מהלך המתלים להנמכה נוספת.

לראשונה בב.מ.וו ניתן לבחור כאופציה במערכת ה-ASA (ר"ת Automated Shift Assistant), המבטלת את הצורך בשימוש ידית הקלאץ' וברגלית ההילוכים. המערכת מאפשרת לבחור בין תפעול תיבת ההילוכים באופן ידני או בצורה אוטומטית, ללא התערבות הרוכב. בשני המקרים המערכת מבטלת לגמרי את ידית הקלאץ'. בהמשך התיבה תגיע גם ל-R 1300 GS ה'רגיל' וכן לעוד דגמים של ב.מ.וו.

ה-ASA היא למעשה מערכת אלקטרונית עם תפעול חשמלי לקלאץ', אשר מפרידה ומשלבת את הקלאץ' במצב של זינוק מעמידה ובהחלפת הילוכים. יש מנועים חשמליים ששולטים בהפרדה ובהצמדה של הקלאץ', ומייתרים את הצורך בשימוש בידית הקלאץ'. על בית המתגים בצידו השמאלי של הכידון יש כפתור המאפשר לרוכב לבחור בין מצב 'M' – שבו החלפת ההילוכים מתבצעת ידנית על-ידי רגלית ההילוכים שמתפקדת כמתג (ולא שולטת מכנית על התיבה), לבין מצב 'D' – המאפשר החלפת הילוכים אוטומטית לגמרי. מצבי ניהול המנוע השונים (גשם, ספורט, שטח) משנים בהתאם את אופי העלאת והורדת ההילוכים. עוד פיצ'ר של המערכת הוא נעילה של ההילוכים במצב שהמנוע כבוי והסוויץ' סגור (כמו מצב 'P', פארק, בתיבת הילוכים אוטומטית של מכוניות פרטיות), כך שגנב טיפוסי לא יוכל לגלגל את האופנוע ללא המפתח. התיבה מוסיפה 1.2 ק"ג למשקל, וכן נטרול האפשרות להניע בדחיפה במקרה שהמצבר מתרוקן.

הב.מ.וו R 1300 GS ADV מגיע בארבע רמות אבזור: Triple Black, GS Trophy, PURE או 719 Karakorum design, כשכל אחת נפרדת בצביעה ובאבזור הסטנדרטי שיגיע איתו. את כל אחד מהם ניתן לרכוש גם עם תיבת ה-ASA האוטומטית, עבורה נדרש להוסיף 10,000 ש"ח.

המחירים:
- Pure: במחיר של 195 אלף ש"ח
- Triple Black: במחיר של 197 אלף ש"ח
- Trophy: במחיר של 197 אלף ש"ח
- Option 719: במחיר של 207 אלף ש"ח
10 בנובמבר 2024
ב.מ.וו משיקה בישראל את ה-CE 04 החשמלי
דלק מוטורס, יבואנית אופנועי ב.מ.וו לישראל, משיקה היום (ד') את ה-CE 04 – הקטנוע החשמלי עם העיצוב שנועד למשוך לקוחות אורבניים שרוכבים על בסיס יומי למרחקים קצרים ומחפשים כלי מרשים ואופנתי בעיצוב מיוחד.

את הקטנוע החשמלי של ב.מ.וו בחנו לפני כשנתיים, עת הוצג לעולם. המנוע החשמלי מקורר נוזל, והוא מביא איתו נתוני הספק שיא של 31 קילוואט (42 כ"ס) המאפשרים תאוצת רמזור ל-50 קמ"ש ב-2.6 שניות. ההספק הקבוע, שמאפשר לשמור על חיי הסוללה, הוא 15 קילוואט (20 כ"ס), והמהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-120 קמ"ש. יש גם הילוך אחורי, כאשר לחיצת כפתור מאפשרת תנועה לאחור במהירות נמוכה.

קיבול מצבר הליתיום הוא 9.1kWh, אשר מאפשרים טווח רכיבה מוצהר של 130 ק"מ ברכיבה משולבת. יש גם גרסה מוחלשת של 21 קילוואט (28.5 כ"ס) עם טווח רכיבה של 100 ק"מ בין טעינה לטעינה. טעינת הסוללה בשקע רגיל (הספק טעינה מרבי 2.3KW) לוקחת 4 שעות ו-20 דקות, ועם מטען מהיר שנרכש (גרסת QC; הספק טעינה מרבי 6.9KW) בתוספת תשלום ניתן להשלים טעינה מלאה ב-1:40 ש', 1:05 ש' למצב של 80% מהקיבול המקסימלי, או 45 דקות מ-20% ל-100%.

ל-CE 04 שלדת צינורות עם מזלג קדמי בקוטר 35 מ"מ ומהלך של 110 מ"מ, זרוע אחורית חד-צידית ובולם אחורי הממוקם בצידו השמאלי של הקטנוע ומספק מהלך גלגל של 92 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,675 מ"מ ויש חישוקי 15″ ומשקל מוצהר של 231 ק"ג. ההינע הסופי מתבצע באמצעות רצועה, יש צמד דיסקים לבלימה מלפנים בקוטר 265 מ"מ ועוד דיסק יחיד מאחור, ויש בלם חניה שמופעל אוטומטית ברגע שרגלית הצד נפתחת.

ה-CE 04 – הראשון מבין סדרת כלים חשמליים בדור החדש של ב.מ.וו

בצד הבטיחות יש בקרת אחיזה ו-ABS – שניהם להטיה. יש שלושה מצבי רכיבה: אקו, גשם, כביש, וכן אופציה למצב דינמיק, המאפשר את ההאצות החזקות ביותר. בצד האלקטרוניקה ל-CE 04 יש מסך TFT מפוצל חדש בגודל 10.25″, המאפשר הקרנת מערכת הניווט לצד נתוני מנוע ומהירות. המסך החדש הוא הפיתוח האחרון של בוש, והוא מאפשר הקרנת מידע שונה בשני חלקי המסך דרך חיבור בלוטות' ואפליקציית MySpin, המאפשרת מצידה שידור אפליקציות ניווט, תקשורת ומוזיקה על-גבי מסך האופנוע. יש כמובן פנסי LED היקפיים, ובתוספת תשלום ניתן להוסיף פנסים אדפטיביים לפנייה ואופציה לתאורה שנדלקת לפני ואחרי הרכיבה. יש תא לאחסון קסדה בצד הכלי, וכן תא כפפות עם שקע USB להטענת טלפון סלולרי.

האבזור בישראל כולל משקף גבוה, מושב PRO כולל משענת, תאורת LED אדפטיבית, חישני לחץ אוויר בצמיגים, מערכת APS PRO & DTC, מצבי רכיבה PRO. יש אחריות מלאה של 3 שנים, ו-5 שנים על הסוללה. טיפול מתבצע כל 10 אלף ק"מ או שנתיים – המוקדם מביניהם.

המחירים:
- גרסת Avantgrade במחיר 75,337 ש"ח
- גרסת Avantgrade QC (עם מודול טעינה מהירה) במחיר 79,337 ש"ח
רכיבה ראשונה: ב.מ.וו CE 04 – החשמלי המודרני

צפו בווידאו – ב.מ.וו CE 04 במבחן:
25 בספטמבר 2024
חדשים בארץ: סדרת ה-F900GS של ב.מ.וו
דלק מוטורס, יבואנית אופנועי ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתה ארצה של סדרת ה-900GS החדשה – F900GS, F900GS ADV ו-F800GS.

בשנת 2020 הוצג הב.מ.וו F900XR – אדוונצ'ר-ספורט לכביש, עם גלגלי "17 ספורטיביים ביחד עם אחיו לפלטפורמה – ה-F900R הנייקד. גרסת האדוונצ'ר, ה-F850GS, נשארה באותו הנפח, עם אותו המנוע. כעת, כצפוי, בב.מ.וו מיישרים קו בפלטפורמת ה-900.

ב.מ.וו F900GS, F900GS ADV ו-F800GS

בבסיס ה-F900GS החדש (וגם ה-F800GS החולק את אותו המנוע עם הספק מופחת) נמצא מנוע הטווין המקבילי של ב.מ.וו מסדרת ה-F, שגדל עם השנים מ-800 ל-853 סמ"ק (בדור הקודם) וכאן ל-895 סמ"ק. עם הגדלת הנפח טיפסו גם המומנט וההספק, שעומדים על כ-9.4 קג"מ ב-6,750 סל"ד ועל 105 כ"ס ב-8,500 סל"ד – שהם 10 כ"ס יותר מאשר של ה-F850GS הקודם.

ב.מ.וו טיפלו לא רק בשרירים אלא גם במסה הכללית. המשקל ירד ב-14 ק"ג משמעותיים שירדו בעיקר ממערכת הפליטה החדשה של אקרפוביץ' הקלה ב-1.7 ק"ג, ממיכל הדלק החדש מפלסטיק (קל בלא פחות מ-4.5 ק"ג, בנפח 14.5 ליטרים; הקודם ממתכת), ומהשלדה והזרוע האחורית (2.4 ק"ג פחות), מה שמביא את משקלו ל-228 ק"ג.

הדור החדש של ה-F-GS קיבל מזלג קדמי חדש של שוואה בקוטר 43 מ"מ עם מהלך גלגל של 230 מ"מ ואפשרויות כיוון מלאות. הארגונומיה שונה עם רגליות רחבות ונמוכות ב-20 מ"מ, כידון גבוה יותר ב-15 מ"מ ומיכל דלק צר. לטענת ב.מ.וו כל אלו נועדו לשפר את היכולות בשטח. מבחינת אלקטרוניקה, מערכת ניהול המנוע מאפשרת שני מצבי רכיבה – כביש וגשם – עם בקרת אחיזה להטיה ו-ABS להטיה. ניתן להוסיף בתשלום מצבי רכיבה נוספים המותאמים לשטח. יש גם פנס LED חדש וקל יותר.

בב.מ.וו מציעים גם חבילת 'אנדורו פרו' עם מזלג שוואה בקוטר 45 מ"מ קשיח יותר ובציפוי עמיד לתנאי שטח, בולם אחורי ZF מתכוונן, מגביהי כידון ושרשרת מחוזקת של M Endurance. ניתן גם לבחור מקטלוג השיפורים את הבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים – ESA (ר"ת Electronic Suspension Adjustment) לגרסת האדוונצ'ר וה-F800GS.

ב.מ.וו F900GS דגם 2024

גרסת האדוונצ'ר של ה-F900GS מגיעה עם מיכל דלק מוגדל בנפח 23 ליטרים ואבזור רב, כמו מגן גחון מקורי, מגני מנוע ושלדה לצדדים, מגני ידיים, תושבות לסט ארגזים, וכן פנסי ערפל LED.

כמו ה-F750GS אשר השתמש באותו המנוע של ה-F850GS אך עם הספק מופחת, גם כאן יש גרסה חדשה הנקראת F800GS. בניגוד לחישוק ה-21″ הקדמי בגרסאות ה-900, כאן יש חישוקי 19″ ו-17″ מלפנים ומאחור בהתאמה. המנוע כאן (כאמור, בנפח 895 סמ"ק) מתחזק גם באותם 10 כ"ס ומציע 87 כ"ס ואופציה לגרסה מוגבלת הספק המתאימה לרישיון A1. הבולמים משונמכים עם מזלג קדמי בקוטר 41 מ"מ ופחות מהלך ואפשרות לכיוון עומס קפיץ בלבד מאחור. נוסף כאן מסך TFT חדש בגודל 6.5″, כמו אחיו הגדולים.

המחירים:
- F800GS PURE – מחיר 86,000 ש"ח
- F800GS 3B – מחיר 89,000 ש"ח
- F800GS SPORT – מחיר 89,000 ש"ח
- F900GS PURE – מחיר 116,000 ש"ח
- F900GS PASSION – מחיר 118,000 ש"ח
- F900GS THROPHY – מחיר 118,000 ש"ח
- F900GS ADV – מחיר 129,900 ש"ח
13 ביוני 2024
חדש בארץ: ב.מ.וו S 1000 XR ו-M 1000 XR החדשים
דלק מוטורס, יבואנית אופנועי ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של הדור השלישי במשפחת ה-S 1000 XR, וכן ה-M 1000 XR החדש, שהוצגו לשנת 2024.

על ה-S 1000 XR כבתנו כבר בדור הראשון לפני 9 שנים שזהו סופרבייק בחליפת אדוונצ'ר. יש לו מנוע סופרבייק, מכלולי סופרבייק והתנהגות כמעט סופרבייק, אבל הוא בא בתצורת אדוונצ'ר-ספורט עם תנוחה זקופה ונוחות גבוהה. הדור השני של ה-S 1000 XR שיצא בשנת 2020 היה אופנוע חדש לגמרי שהשתדרג משמעותית בכל מקום אפשרי. בסוף שנת 2023 הציגו בב.מ.וו את הדור השלישי ששופר בתחומים רבים. מנוע ה-4 צילינדרים מפיק 5 כ"ס יותר – 170 כ"ס ב-11,000 סל"ד במקום 165 כ"ס בדור השני. תוספת ההספק מושגת על-ידי שיפור בזרימת האוויר בתעלות היניקה, וכן מפת ניהול מנוע משופרת. המומנט נשאר זהה לדגם היוצא, והוא עומד על 11.6 קג"מ ב-9,250 סל"ד.

ב.מ.וו S 1000 XR – הדור השלישי

המושב חדש לחלוטין, ומעבר להיותו גבוה יותר ב-10 מ"מ (גובה מושב סטנדרטי של 850 מ"מ), הוא מאפשר תזוזה טובה יותר של הרוכב על המושב לצורך רכיבה ספורטיבית. בנוסף, האופנוע עוצב מחדש לרכיבה ספורטיבית, כך לטענת ב.מ.וו, וכעת זרימת האוויר והאווירודינמיות השתפרו. יש גם שינויים בתושבת הקפיץ בבולם האחורי לפידבק טוב יותר, יש תושבות כידון חדשות, ויש מצבר בקיבול גדול יותר מבעבר (12Ah במקום 9Ah).

שיפורים נוספים נמצאים באבזור המקורי, כשה-S 1000 XR מקבל כסטנדרט פנסים מתכווננים לפנייה, מפתח קרבה KEYLESS ושקע USB לטעינה, אם כי חשוב לציין שלישראל מגיע ה-S 1000 XR ברמת הגימור הגבוהה ביותר הכוללת מראש את רוב התוספות שבעולם מגיעות כאופציה.

הב.מ.וו S 1000 XR מגיע לישראל ב-3 רמות גימור:
- Race – (אפשרות לגרסת מתלים נמוכים) – 159,900 ש"ח
- Sport במחיר של 163,000 ש"ח
- חבילת אבזור M במחיר של 190,000 ש"ח
יחד עם גרסת ה-S-XR הוצגה הגרסה האקסקלוסיבית וספורטיבית בדמותו של ה-M 1000 XR, אשר קיבל את המנוע של ה-S RR בעל מנגנון ה-ShiftCam. כאן הוא מפיק 201 כ"ס ב-12,750 סל"ד ו-11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד. המהירות המקסימלית של מנוע ה-4 צילינדרים עומדת על 14,600 סל"ד גבוהים. יש גם שינוי ביחסי ההעברה ביחס ל-S XR, כשכאן גלגל השיניים האחורי גדל ל-47 שיניים לעומת 45, וההילוכים 4, 5 ו-6 קצרים יותר גם הם. מערכת הפליטה מטיטניום, קלה יותר מזו של ה-S XR, ויש גם מערכת יניקה משוחררת יותר התומכת בהגדלת הנשימה וההספק. גם השרשרת מסדרת M, קלה יותר מזו של ה-S.

ב.מ.וו M 1000 XR – גרסת M לספורט ארוך טווח ולמסלול

השלדה הראשית נותרה זהה לזו של ה-S XR, והפרונט משתדרג ומקבל מזלג הפוך בקוטר 45 מ"מ בטכנולוגיית קארטרידג' סגור, עם כיוון חשמליים DDS בדור האחרון של המערכת. יש גם משכך היגוי חדש ומתכוונן. המשולש העליון חדש, בעל תושבות כידון מכורסמות, וגם הכידון חדש, בצבע שחור, עם הכיתוב M XR בכרסום. על קצוות הכידון ממוקמות מראות חדשות. יש גם מכלולי M כמו משאבת בלם רדיאלית לבלם הקדמית, קליפרים רדיאליים כחולים מסדרת M, ודיסקים בקוטר 320 מ"מ ובעובי 5 מ"מ. החישוקים מחושלים מאלומיניום, והם קלים יותר משל ה-S XR, וניתן לרכוש כאופציה חישוקי קרבון קלים יותר בכ-1.5 ק"ג.

יש גם מושבים חדשים ממותגים בלוגו M, והידיות והרגליות מתכווננות, מסדרת M. המצבר מסוג ליתיום קל יותר, ובסך הכל המשקל עומד על 223 ק"ג, לעומת 227 ק"ג של ה-S XR.

ה-M 1000 XR מקבל חבילת אלקטרוניקה מלאה וספורטיבית – כמעט כמו זו של ה-M R וה-M RR. כך למשל, מעבר לכל האלקטרוניקה והבקרות של ה-S XR יש גם בקרת החלקה אל תוך הפנייה (בקרת סלייד), שגם היא נשענת על ה-IMU ב-6 צירים. יש גם בקרת זינוק, וכן בקרת מהירות בפיטס.

מסך ה-TFT בגודל "6.5 חדש, והוא נשען על זה של ה-M RR עם תצוגה ספורטיבית, כולל למסלול. הוא כמובן מתממשק לטלפון ומתחבר לאפליקציית ב.מ.וו, אך מציע בנוסף גם דאטאלוגר למסלולים, וכן לאפטיימר – שניהם כאופציה בתשלום למי שרוכב במסלולים.

העיצוב נשען על זה של ה-S XR החדש, אולם הפיירינג של ה-M XR מקבל כנפונים אווירודינמיים כצו האופנה, כשהם מתחילים להיות פעילים ב-100 קמ"ש, ומספקים כוח הצמדה של 12 ק"ג ב-220 קמ"ש. יש גם חבילת M Competition, בדומה ל-M R ול-M RR, הכוללת חישוקי קרבון, חלקי קרבון רבים כמו כנף אחורית ומגן שרשרת, כנף קדמית, חלקו הקדמי של מיכל הדלק, פנלי צד, וכן סט רגליות רוכב מכורסם מאלומיניום המתכוונן לכמה מצבים, ורגליות מורכב. חבילת ה-M Competition מורידה 3 ק"ג נוספים ממשקל האופנוע.

ה-M 1000 XR מגיע לישראל ברמת גימור Competition המאובזרת ביותר בצביעת Blackstorm metallic / M Motorsport כאשר מחירו עומד על 245,000 ש"ח.
6 ביוני 2024
ב.מ.וו: ה-R 1300 GS מתחיל במכירה מוקדמת
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מתחילה בימים אלו במכירה המוקדמת של ה-R 1300 GS – הגרסה האחרונה של האדוונצ'ר-בוקסר האייקוני שחוגג 40 שנה ואשר הוצגה בחודש ספטמבר האחרון.

ה-R 1300 GS הוא אופנוע חדש לחלוטין, שכאמור הוצג בסוף חודש ספטמבר האחרון, והוא לוקחת את קונספט הב.מ.וו-בוקסר-אדוונצ'ר הוותיק צעד נוסף קדימה – גם טכנולוגי וגם מכאני. מנוע ה-1,300 סמ"ק החדש מפיק 145 כ"ס ו-15.2 קג"מ, הוא כולל את מנגנון תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, והוא כמובן נתמך בכל מערכות האלקטרוניקה והבקרות המודרניות של ב.מ.וו.

השלדה נשארה בתצורה של שני חלקים, כאשר החלק המרכזי מפלדה, בעוד האחורי הוחלף לאלומיניום קל משקל. ספיגת הזעזועים נעשית כמיטב המסורת דרך בולמי הטלהלבר מלפנים והפרהלבר מאחור אשר מתחדשים ומוסיפים את המילה 'EVO' לשמם. מהלכי הגלגלים נשארו זהים ועומדים על 190.5 מ"מ מלפנים ו-200 מ"מ מאחור, וניתן לבחור חישוקים יצוקים לטובת מי שלא יבחר לרדת לשטח וחישוקי שפיצים לאמיצים שכן ירדו.

מערכת המתלים החשמליים ESA מהדור האחרון, שמכוונת אוטומטית את עומס הקפיץ בבולם האחורי ואת השיכוכים, שינתה את שמה ל-DSA (ר"ת Dynamic Suspension Adjustment), והיא משנה את התגובות בהתאם למצב ניהול המנוע הנבחר וגם ניתנת לכיוון נפרד דרך יחידת השליטה. ניתן לבחור כאופציה בבקרת גובה אופנוע אדפטיבית (מוריד גובה בעמידה ברמזור לדוגמה או בתנועה איטית) ובולמים ספורטיביים וקשיחים יותר המעלים את מהלך הגלגל ב-20 מ"מ ומתאימים גם לרוכבים הבוחרים קונפיגרציית שטח.

ב.מ.וו R 1300 GS – דור חדש ל-2024

ניהול המנוע מגיע כסטנדרט עם ארבעה מצבי רכיבה: כביש, גשם, אקו ואנדורו, כשלארץ מגיעה גם חבילת 'פרו' שמוסיפה עוד שלושה מצבים – דינמיק, דינמיק פרו ואנדורו פרו, המאפשרים לכוון בנפרד את בקרת האחיזה, בקרת הווילי, בלימת המנוע ותגובת המצערת. יש מערכת ABS להטיה עם אפשרות לבטל את ה-ABS על הגלגל האחורי. מערכת הבלימה משולבת, כלומר לחיצה על הידית בלימה מפעילה גם את הבלם האחורי, כמו-גם לחיצה על הבלם האחורי שמפעילה את הבלם הקדמי.

ב.מ.וו מצטרפים למועדון הרדאר, עם רדאר קדמי המשמש גם להתראה בעת התקרבות לעצם במהירות וגם משמש לבקרת השיוט האדפטיבית, אשר יודעת גם לבלום את האופנוע כאשר מתקרבים במהירות לעצם מלפנים בעת שיוט. ישנה גם מערכת המתריעה על סטייה מהנתיב. אלו, יחד עם ההתרעה על עצמים המתקרבים מאחור וכאלה הנמצאים בנקודות המתות של הרוכב ומנוטרות על-ידי רדאר אחורי, משוקפות על המראות.

יש גם פנסי LED היקפיים, כולל אורות אוטומטיים ליום וללילה, בקרת שיוט, חימום לידיות הרוכב, ניטור לחץ אוויר בגלגלים, מפתח קרבה, וכן מסך TFT בגודל "6.5 עם סגנונות מסך שונים ונתונים רבים, המתממשק לטלפון הסלולרי ולמערכת התקשורת שבקסדה ומציע גם ניווט לפי חיצים. אפליקציית הרוכב מאפשרת לקבל נתונים על מועדי טיפולים, התראות על בעיות, מצב טעינת סוללת הליתיום, מצב הדלק במיכל וטווח רכיבה משוער שנותר ומספר הקילומטרים אותו עבר האופנוע. יש גם אפשרות ליצירת קשר עם גורמי חירום במקרה שמזוהה תאונה או נפילה, אך מערכת זו לא פעילה בישראל.

ה-R 1300 GS מקבל עיצוב חדש ו'רזה' יותר בו הפנס הקדמי הא-סימטרי (והפוזל) מפנה את מקומות לפנס עגול יחיד ופסי DRL אלכסוניים היוצרים את האות 'X'. בב.מ.וו מדגישים כי הארגונומיה שופרה בדור החדש ויש אפשרויות לשינוי גובה בכידון, מושב ורגליות. כמובן שיש אופציות רבות לתוספות ואופציה לבחור חבילות אבזור שונות היישר מהיבואן המקומי.

המחירים:
- ב.מ.וו R 1300 GS פיור: 177,500 ש"ח
- ב.מ.וו R 1300 GS טרופי: 179,500 ש"ח
- ב.מ.וו R 1300 GS טריפל בלאק: 179,500 ש"ח
- ב.מ.וו R 1300 GS אנדורו: 185,000 ש"ח
1 בינואר 2024
השבוע: ימי מכירות בב.מ.וו – אופנועים

בימים רביעי עד שישי, 2-4.8.23, תקיים דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, שלושה ימי מכירות מיוחדים על אופנועים, ציוד רכיבה ואביזרים מקוריים.

ימי המכירות יתקיימו מיום רביעי 2.8.23 עד יום שישי 4.8.23 בשני הסניפים של דלק מוטורס – ברחוב המסגר 16 בתל-אביב וברחוב ההסתדרות 206 חיפה (ד"ר ניר סייקל). במסגרת ימי המכירות יינתנו הנחות רוחביות על כל ליין דגמי ב.מ.וו בכל הסגמנטים, וזאת לקראת פתיחת עונת הרכיבה השנייה (חגי ישראל). בנוסף, יינתנו הנחות משמעותיות על ציוד רכיבה ממותג של ב.מ.וו, וכן על אביזרים מקוריים של אופנועי ב.מ.וו. יינתנו גם תנאי תשלום ומימון במסגרת הרגילה של דלק מוטורס.

לפרטים או לתיאום נסיעת מבחן – לחצו על הקישור.

דלק מוטורס, רחוב המסגר 16 תל אביב ושדרות ההסתדרות 206 חיפה.

30 ביולי 2023
חדש בישראל: ב.מ.וו M 1000 RR דגם 2023

דלק מוטורס, יבואנית אופנועי ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של ה-M 1000 RR – גרסת הקצה של הסופרבייק של ב.מ.וו, ה-S 1000 R.

ה-M 1000 RR מהווה את גרסת הקצה של הדור הרביעי של מכונת הסופרבייק – ה-S 1000 RR – כשהוא קל יותר, חזק יותר, מהיר יותר ואלקטרוני יותר. ה-M המקורי הוצג בשנת 2021 כגרסה הראשונה שמביאה את חטיבת המרוצים והשיפורים של ב.מ.וו, M Performance – אשר מהווה משפחת דגמים בעולם הרכבים – לדגמי האופנועים.

מנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק בעל מנגנון תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam מאפשר להרחיב את טווח המומנט היעיל ויחד עם זאת להגדיל את הספק המנוע. ההספק נשאר כמו הדור הקודם (עליו רכבנו לא מזמן) ועומד על 212 כ"ס (156KW) ב-14,500 סל"ד ומומנט של 11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד. מרכיבי המנוע כמובן נשארים מחומרים אקזוטיים וקלים יותר. הטלטלים בגרסת ה-M עשויים מטיטניום, ארוכים וקלים יותר ב-6%, כמו גם הנדנדים, כשזה אותו החומר המרכיב את מערכת הפליטה הקלה יותר מגרסת ה-S.

אין שינויים בשלדת ה-FlexFrame, בה המנוע הוא נושא העומס העיקרי או במערכת הבולמים של קאיאבה. כמו כן אין שינוי במערכת הבלימה הממותגת ב-'M Brake' עם קליפרים של ניסין, המגיעה היישר מדגמי המרוצים. אין שינויים במערכת האלקטרוניקה העשירה והמכובדת.

לשנת 2023 העיצוב הפך לקיצוני יותר עם פיירינג חדש חדש מקרבון הנושא סט כנפוני קרבון בולטים לטובת כוח הצמדה במהירות גבוהה. חיפויי הבלמים עשויים מקרבון, כמו-גם כיסויי הגלגל המאפשרים להפחית את מקדם הגרר. המושב חדש, מחזיק לוחית הרישוי קטן יותר וצמת החשמל מאחור חדשה ומאפשרת ניתוק קל יותר לטובת שימוש במסלול. כל השינויים האלה מאפשרים ל-M 1000 RR של שנת 2023 להשיג מהירות מרבית של 314 קמ"ש לעומת 306 קמ"ש 'בלבד' בגרסה היוצאת.

הב.מ.וו M 1000 RR של שנת 2023 יגיע לישראל בגרסת 'קומפטישן' (Competition) עם חבילת אבזור M נוספת הכוללת מערכת מדידת הקפה מבוססת GPS, כיסוי מושב אחורי, חבילת קרבון המוסיפה על הקרבון של הגרסה הרגילה גם את הכנף הקדמית והאחורית, החלק העליון של הפיירינג, כיסויי מיכל הדלק, כיסוי השרשרת וכיסוי גלגל השיניים. מחירו עומד על 275,328 ש"ח.

צפו בווידאו: ב.מ.וו M 1000 RR מודל 2022 ברכיבה התרשמות בברלין

3 ביולי 2023
חדש בארץ: ב.מ.וו R 1250 R המחודש

דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו לישראל של ה-R 1250 R המעודכן של 2023, שקיבל עדכונים בעיקר בתחום האלקטרוניקה ושדרוג מערכת התאורה.

הב.מ.וו R 1250 R הוצג בשנת 2018 כגרסת רודסטר הנושאת את מנוע הבוקסר החדש, שהוצג באותה השנה, על בסיס ה-R 1200 R הקודם. המנוע בנפח 1,254 סמ"ק עם תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, אשר משנה את תזמון ומהלך שסתומי היניקה בהתאם לסל"ד ולמצב המצערת, ומפיק 136 כ"ס ב-7,750 סל"ד ו-14.57 קג"מ ב-6,250 סל"ד.

ב.מ.וו R 1250 R דגם 2023

לשנת 2023 ה-R 1250 R משתדרג בפנסי LED היקפיים ומערכת תאורה אדפטיבית לפניות, שיודעת להאיר ב-30° לתוך כיוון הפנייה ומתבססת על רדיוס העיקול ולא זווית האופנוע. התאורה גם משנה את גובהה בהתאם למטען או למורכב המעמיסים על האופנוע, ויש מאותתים חדשים המתבטלים אוטומטית. מערכת ניהול המנוע מקבלת מצב 'אקו' חדש לחסכון בדלק, שמתווסף למצבי הכביש והגשם הקודמים. כסטנדרט, ולא כאופציה, תשולב מערכת ה-ABS PRO להטיה, אשר גם מסתייעת ביחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ומשלבת את שני הבלמים יחד בעת לחיצה על ידית הבלם הקדמי או האחורי (כל אחד מהמנופים מפעיל את שני הבלמים). גם בקרת האחיזה להטיה תגיע ללא עלות נוספת. למסך ה-TFT מצטרפת תצוגת ספורט שמציגה גם מידע על זווית ההטיה.

ברשימת האופציות בתשלום נמצא השנה חישוקי שפיצים בקוטר 17″ עם מידות הצמיגים של 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור, ואופציה לחימום מושבי הרוכב והמורכב. המשקל היבש המוצהר ממשיך לעמוד על 239 ק"ג.

ה-R1250R מגיע בצבע בסיס אפור עם שלדה בגוון שחור, ובשתי גרסאות נוספות: Triple Black ו-Sport:

Sport – צביעה בגוון כחול מטאלי, שלדה לבנה, קליפרים בגוון זהב, כידון בגוון שחור, ספוילר קדמי בגוון כחול ומושב בודד לרוכב (מושב הנוסע מגיע בחבילה נפרדת); Triple Black – צביעה בגוון שחור מטאלי, שלדה אפורה, קליפרים בגוון זהב, גריל מצנן מפלדת אל-חלד, ספוילר מנוע מפלדת אל-חלד, מיכל דלק Pure ומושב בודד לרוכב (מושב הנוסע מגיע בחבילה נפרדת).

מחירו של הב.מ.וו R 1250R דגם 2023 בגרסת ספורט עומד על 142,328 ש"ח ו-143,328 ש"ח לגרסת הטריפל בלאק.

9 במאי 2023
חדש בארץ: ב.מ.וו M 1000 R
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, משיקה בישראל את ה-M 1000 R החדש – גרסת הקצה של הסופר-נייקד של ב.מ.וו, ה-S 1000 R.

בקצרה, ה-M 1000 R החדש, עליו רכבנו לאחרונה בהשקה העולמית, הוא ה-S 1000 RR החדש ברמת גימור M, רק עם כידון שטוח ופנס קדמי קטן במקום הקליפ-אונים והפיירינג הקדמי. ב-M-R, ובניגוד לגרסה הרגילה, נמצא במנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק את טכנולוגיית מנגנון תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, אשר מאפשר להרחיב את טווח המומנט היעיל ויחד עם זאת להגדיל את הספק המנוע. בכך המנוע מיישר קו גם עם גרסת הסופרבייק. לעומת 165 כ"ס ו-11.62 קג"מ ב-S 1000 R, נמצא כאן עלייה משמעותית בהספק ל-210 כ"ס (154KW) ב-13,750 סל"ד (תוספת של 45 כ"ס) ומומנט של 11.52 ב-11,000 סל"ד. הקו האדום עלה מ-12,000 סל"ד ל-14,600 סל"ד. גלגל השיניים מגיע עם 47 שיניים (לעומת 45 ב-S) וההילוכים 4 עד 6 קצרים יותר.

ב.מ.וו M 1000 R

העיצוב נשען על זה של גרסת המקור, אולם ל-M 1000 R מתווספים כנפונים אווירודינמיים אגרסיביים לטובת כוח הצמדה מוגבר. למעשה הם משפיעים ממהירות של 160 קמ"ש ומגיעים להפעלת כוח הצמדה שווה ערך ל-11 ק"ג במהירות של 220 קמ"ש. הבולמים הקדמיים – עם ציפוי DLC שחור – זהים ל-S 1000 R: בקוטר 45 מ"מ, הפוכים ובטכנולוגיית קארטרידג' סגור, מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך של 120 מ"מ. הבולם האחורי מציע גם הוא כיוונים מלאים ומהלך גלגל של 117 מ"מ. מערכת הבלימה מגיעה עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ניסין ומשאבה רדיאלית של 'M Brake' – המגיעים היישר מדגמי המרוצים. יש חישוקים מאלומיניום יצוק (חישוקי קרבון בגרסת קומפטישן), ויש משכך היגוי.

חבילת האלקטרוניקה מגיעה ישירות מה-S 1000 RR החדש, וכוללת את כל הבקרות והפרמטרים האפשריים. כך למשל יש 7 מצבי ניהול מנוע, מהם שלושה דינמיק פרו לכיוון אישי של הרוכב, יש מצבי כוח מנוע, בקרת בלימת המנוע, בקרת ווילי, בקרת זינוק, הגבלת מהירות לפיטס, בקרת זינוק בעלייה מתקדמת, ומערכת MSR שמונעת החלקה בהורדת הילוכים במקביל לקלאץ' המחליק. ה-M כולל גם בקרת החלקת גלגל אחורי (Brake Slide Assist) ששולטת על החלקת הגלגל בכניסה לפנייה, וכן בקרת דריפט ביציאה מהפנייה. יש גם מסך TFT צבעוני בגודל "6.5 – כולל מצב ספורט המציג את זווית ההטיה, את עוצמת השימוש בבלמים ואת מידת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן פנסי LED היקפיים עם לוגו 'M' בפנס הקדמי.

חבילת 'קומפטישן' (Competition), אשר מגיעה לישראל, כוללת אבזור 'M' נוסף כמו מערכת מדידת הקפה מבוססת GPS, כיסוי מושב אחורי, חבילת קרבון המוסיפה על הקרבון של הגרסה הרגילה גם את הכנף הקדמית והאחורית, החישוקים, כיסויי מיכל הדלק, כיסוי השרשרת וכיסוי גלגל השיניים, וכן חלקי אלומיניום כמו ריר-סט ורגליות, מנופים, מיגונים וסמלים.

מחירו של הב.מ.וו M 1000 R בגרסת 'קומפטישן' נקבע על 200,228 ש"ח.
- רכיבה ראשונה: ב.מ.וו M 1000 R
צפו בווידאו – ב.מ.וו S 1000 RR דור 4 במבחן מסלול:
8 במאי 2023
ב.מ.וו משיקה בישראל את ה-S 1000 RR החדש של 2023
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, משיקה בישראל את ה-S 1000 RR החדש של 2023 – הדור הרביעי של הסופרבייק הקרבי של ב.מ.וו.

לשנת 2023 חשפו בב.מ.וו את הדור הרביעי של ה-S 1000 RR. הבסיס הוא הדור השלישי, שהוצג לפני 4 שנים ועבר קפיצת מדרגה משמעותית, אולם בוצעו בו כמה שדרוגים משמעותיים שמקפיצים את הסופרבייק הקרבי בכמה רמות ומציבים אותו בחזית הטכנולוגית של הסופרבייקס. המנוע שודרג במעט, וכעת הוא מפיק 210 כוחות סוס ב-13,750 סל"ד. המנוע מכיל את מנגנון ה-ShiftCam – תזמון השסתומים המשתנה שמאפשר למנוע להיות לא רק חזק בקצה הסקאלה אלא גם גמיש בתחומים הנמוכים והבינוניים.

ב.מ.וו S 1000 RR דור 4

העיצוב מתחדד ומקבל כנפונים אווירודינמיים – בהתאם טרנד אופנועי הספורט הנוכחי. הכנפונים האווירודינמיים יוצרים הצמדה של כ-17 ק"ג על הגלגל הקדמי במהירויות גבוהות, ובכך תורמים לאחיזה וליציבות.

ה-S 1000 RR מקבל מערכות ובקרות אלקטרוניות שמציבות אותו בחזית הטכנולוגית של אופנועי הספורט בפרט ושל עולם האופנועים בכלל. ארבע המערכות החשובות שהתווספו הן בקרת החלקה אל תוך הפנייה (בקרת סלייד), בקרת החלקה ביציאה מהפנייה (בקרת דריפט), בקרת יציבות תחת בלימות חזקות, ובקרת בלימת מנוע שמשתנה כדי לאפשר לבקרת היציבות להיות אפקטיבית יותר ולשמור על יציבות האופנוע בעת בלימות חזקות. כל אלו, כמובן, התווספו לבקרות המתקדמות שהיו על ה-S 1000 RR קודם לכן.

רכבנו על ה-S 1000 RR החדש ברמת גימור M בהשקה העולמית במסלול אלמריה בספרד, וגילינו מכונת-על בעלת ביצועי קצה, שיחד עם זאת היא קלה מאוד לרכיבה וידידותית לרוכב – גם בזכות מכלולי השלדה האיכותיים, גם בזכות מערכות האלקטרוניקה והבקרות המתקדמות, וגם בגלל החיבור המדויק והמהוקצע של כל המכלולים יחד לכדי מכונה שלמה ועגולה.

רכבנו על ה-S 1000 RR החדש גם בהשקה המקומית שקיימו בדלק מוטורס לעיתונות וללקוחות ביום שישי האחרון במסלול מוטורסיטי, ורכיבות ההתרשמות הקצרות חיזקו את מכלול התחושות שאיתן חזרנו מאלמריה.

ה-S 1000 RR מגיע ארצה ב-3 רמות גימור

לארץ מגיע ה-S 1000 RR בשלוש רמות גימור, כששלושתן כוללות את כל הבקרות האלקטרוניות, וכן ידיות מחוממות ובקרת שיוט כסטנדרט. גרסת ה-PURE השחורה, גרבת ה-PASSION שמוסיפה צביעה אדומה עם גרפיקה ייחודית, וגרסת M-Sport הכוללת צביעת טריקולור של חטיבת M, חישוקי קרבון, מערכת פליטה של אקרפוביץ', חלקי קרבון רבים כמו פיירינגים וכנפיים, וחלקי אלומיניום מכורסם רבים כמו ידיות, מנופים וריר-סט.

מחירים:
- ב.מ.וו S 1000 RR ברמת גימור PURE – מחיר 164,000 ש"ח
- ב.מ.וו S 1000 RR ברמת גימור PASSION – מחיר 166,000 ש"ח
- ב.מ.וו S 1000 RR ברמת גימור M-Sport – מחיר 209,900 ש"ח
צפו בווידאו – ב.מ.וו S 1000 RR דור 4 במבחן מסלול:

עריכה: אביעד אברהמי
- רכיבה ראשונה: ב.מ.וו S 1000 RR דור 4 בהשקה עולמית
7 במאי 2023