תגית: דלק מוטורס

התפרסמו מחירי הב.מ.וו S 1000 RR החדש
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מפרסמת את מחיריהן של שלוש הגרסאות של ה-S 1000 RR בדור הרביעי. האופנוע החדש – שעליו רכבנו לאחרונה בהשקה העולמית במסלול אלמריה בספרד – צפוי להגיע ארצה בחודש מאי, וכעת מתחילה המכירה המוקדמת.

ה-S 1000 RR מקבל לשנת 2023 רשימה ארוכה של שדרוגים. מנוע ה-4 צילינדרים בעל מנגנון תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, מעלה את ההספק ב-3 כ"ס ל-210 כ"ס ב-13,750 סל"ד, על-ידי העלאת שיא ההספק מ-13,500 ל-13,750 סל"ד. נתון שיא המומנט נותר על 11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד. המהירות המקסימלית של המנוע, אגב, עומדת על 14,600 סל"ד. יש גם שינוי קל בתיבת ההילוכים, כשההילוך השני מתקצר במעט.

ב.מ.וו S 1000 RR דור 4

שלדת קורות האלומיניום נותרה כמעט זהה, אם כי ישנם שינויי גאומטריה, למשל הגדלת זווית ההיגוי בחצי מעלה והקטנת היסט משולשי ההיגוי ב-3 מ"מ, כשהמטרה היא להגביר את הדיוק ואת הפידבק מהגלגל הקדמי. המצבר קל יותר ומגיע מדגמי ה-M גם אל הגרסה הסטנדרטית, ויש גם שקע USB לטעינה בחלק האחורי.

העיצוב נשאר דומה לדגם היוצא, אולם בב.מ.וו מבצעים מתיחת פנים, כשהשינוי הבולט ביותר הוא הכנפונים האווירודינמיים שתפקידם להצמיד את הגלגל הקדמי לקרקע במהירויות גבוהות. פרט לכך יש משקף חדש, חזית מעודכנת, וגם שינויים בזנב ובפלטת המספר. יש גם שינויים בצמת החשמל על-מנת להסתיר אותה טוב יותר – במיוחד בחלק האחורי של האופנוע – וכן לאפשר ניתוק מהיר של צמת החשמל האחורית לצורך רכיבת מסלול.

בגזרת האלקטרוניקה השיפורים משמעותיים, ומקפיצים את ה-S 1000 RR החדש לחזית. מערכת בקרת האחיזה DTC מקבלת תוספת של בקרת החלקה, כלומר בקרת דריפט, שבעזרתה ניתן לשלוט על מידת ההחלקה של הגלגל האחורי ביציאות מפניות תחת תאוצה חזקה. זה מתבצע, בנוסף על חיישן IMU ב-6 צירים, גם על-ידי חיישן זווית היגוי שמודד את צידוד הכידון. במקביל, מערכת ה-ABS להטיה מקבלת בקרת החלקה בבלימה, כלומר בקרת סלייד, שבאמצעותה ניתן לשלוט על החלקת הגלגל האחורי תחת בלימה אל תוך פנייה. בנוסף, מערכת ה-ABS מקבלת מצב 'סליק' לרכיבת מסלול עם צמיגי סליקס. יש גם מערכת בקרת יציבות MSC, ובנוסף, בקרת בלימת המנוע משתפרת, וכעת היא מווסתת את המצערות בבלימות חזקות על מנת לייצב את החלק האחורי של האופנוע ולמנוע רעידות וחוסר יציבות.

המערכות הללו מתווספות לשאר המערכות שהיו כבר בדור השלישי של ה-S 1000 RR, כמו בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED ומסך TFT גדול וברור הכולל גם מצב ספורט, ויש גם בקרת שיוט וחימום לידיות לצורך נוחות הרוכב.

מחירים:
- ב.מ.וו S 1000 RR בגרסת Pure – מחיר 164,311 ש"ח
- ב.מ.וו S 1000 RR בגרסת Passion – מחיר 166,311 ש"ח
- ב.מ.וו S 1000 RR בגרסת M Sport – מחיר 210,211 ש"ח
רכיבה ראשונה: ב.מ.וו S 1000 RR דור 4 בהשקה עולמית

צפו בווידאו – ב.מ.וו S 1000 RR במבחן:
28 בפברואר 2023
חדש בארץ: ב.מ.וו K1600 המחודש
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של ארבעת דגמי הב.מ.וו K1600 המעודכנים לשנת 2022. מחירי אופנוע התיור עם מנוע ששת הצילינדרים בשורה בנפח 1,649 סמ"ק נעים בין 198 אלף ש"ח ל-210 אלף ש"ח.

ב.מ.ו K1600B דגם 2022

ה-K1600, דגם התיור של ב.מ.וו הוצג בשנת 2011, קיבל מתיחת פנים ב-2016, ועודכן שוב לשנת 2022. השינויים מתפרשים לרוחב ארבע הגרסאות של המשפחה: GTL, GT, באגר וגרנד אמריקה. מנוע ששת הצילינדרים בשורה בנפח 1,649 סמ"ק עודכן לעמידה בתקנות יורו 5. ההספק עומד על 160 כ"ס, שמתקבלים כעת במהירות הנמוכה ב-1,000 סל"ד (6,750 סל"ד), כאשר המומנט עלה מעט ועומד על 18.3 קג"מ ב-5,250 סל"ד.

מערכת המתלים האלקטרונית הסמי-אקטיבית של ב.מ.וו – Dynamic ESA 'הדור הבא' – מכוונת בעצמה את עומס הקפיץ ואת שיכוך ההחזרה לפי מצבי ניהול המנוע והאופנוע. נוספה מערכת MSR למניעת נעילת גלגל אחורי בעת האטה, ופנסי LED להטיה שגם מפצים על שינויי הגובה בעת האצה או בלימה.

חדש ל-2022 הוא מסך ה-TFT הגדול והמפוצל בגודל של "10.25 שראינו ב-R 18 B, עליו רכבנו בהשקה העולמית. יש מערכת שמע משודרגת, וכן את שאר מערכות האלקטרוניקה והבטיחות העדכניות ביותר.

המחירים:
- ב.מ.וו K1600GTL PURE – מחיר 205,311 ש"ח
- ב.מ.וו K1600GTL EXCULSIVE – מחיר 209,311 ש"ח
- ב.מ.וו K1600GT PURE – מחיר 198,311 ש"ח
- ב.מ.וו K1600GT SPORT – מחיר 203,311 ש"ח
- ב.מ.וו K1600B PURE – מחיר 201,311 ש"ח
- ב.מ.וו K1600GA GRAND AMRICA – מחיר 210,311 ש"ח
ב.מ.וו K1600GT דגם 2022

ב.מ.וו K1600 גרנד אמריקה דגם 2022
21 בספטמבר 2022
חדשים בארץ: ב.מ.וו R 18 B וטרנסקונטיננטל
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של ה-R 18 B 'באגר' ושל ה-R 18 טרנסקונטיננטל – צמד הקרוזרים הגדולים מסדרת ה-R 18 שהוצגו לאחרונה, עם מנוע הביג בוקסר בנפח 1,800 סמ"ק.

ה-R 18 B באגר וה-R 18 טרנסקונטיננטל הם צמד גרסאות חדשות המבוססות על פלטפורמת ה-R 18 של ב.מ.וו. בבסיסו נמצא מנוע הביג בוקסר החדש של ב.מ.וו בנפח 1,802 סמ"ק שהוצג לפני קצת יותר משנה. צמד הצילינדרים הענקיים בתצורת בוקסר מציעים קוטר קדח עצום של 107.1 מ"מ ומהלך בוכנות של 100 מ"מ ארוכים, כשיש 4 שסתומים עיליים לצילינדר וגל זיזים תחתון שמעביר את התנועה לנדנדים ולשסתומים דרך מוטות דחיף. הביג בוקסר מקורר אוויר-שמן, והוא מגיע עם מערכת הזרקת דלק עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי ניהול מנוע. ההספק המקסימלי לא גבוה ועומד על 91 כ"ס ב-4,750 סל"ד, אולם המומנט עצום ומציע בשיא 16.1 קג"מ ב-3,000 סל"ד, אבל כבר מ-2,000 סל"ד יש יותר מ-15 קג"מ (!). יש שישה הילוכים וקלאץ' רב-דיסקי יבש ומחליק בתפעול הידראולי, ויש גם הילוך אחורי שמופעל על-ידי שילוב המתנע החשמלי. המנוע הענק הזה שוקל קצת יותר מ-110 ק"ג.

ב.מ.וו R 18 טרנסקונטיננטל

צמד הגרסאות יושבות כאמור על פלטפורמת ה-R 18, אולם הן לוקחות את הפלטפורמה לכיוון באגר – קרוזר אמריקאי גדול עם חזית עצומה וזנב נמוך. הטרנסקונטיננטל מיועד לתיור ארוך טווח לצמד רוכבים – בסגנון אמריקאי. הוא מציע חזית ענקית עם משקף רוח גבוה ועם מסיטי רוח נוספים, סביבת רוכב ענקית הכוללת 4 שעונים אנאלוגיים ומסך TFT צבעוני בגודל "10.25, תאורה ראשית כפולה, מערכת שמע אינטגרלית הכוללת רמקולים של מרשל הבריטית – שניים קדמיים מקוריים, שניים אחוריים, ושני סאב וופרים אופציונליים. יש גם מגני מנוע היקפיים, צמד מזוודות צד בנפח 27 ליטרים כל אחת, ארגז אחורי בנפח 48 ליטרים הכולל משענת לנוסע, חימום למושבים המרווחים, נגיעות של צבע כרום ומנוע בצבע כסף מטאלי. מיכל הדלק בנפח 24 ליטרים.

ה-R 18 B באגר מיועד פחות לרכיבה בזוג ויותר לרכיבת סולו, אם כי גם הוא בקונספט של באגר אמריקאי. המשקף ב-R 18 B נמוך יותר, והוא מגיע עם מושב צר יותר, ללא ארגז אחורי, ועם מנוע בצבע שחור מטאלי. גם הוא מגיע עם מסך TFT בגודל "10.25 ועם רמקולים של מרשל.

צמד הכלים מגיעים עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי רכיבה, מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה ובקרת החלקה, בקרת שיוט אקטיבית הכוללת רדאר קדמי, בקרת זינוק בעלייה, מפתח קרבה KEYLESS, ידיות מחוממות, פנסים מתכווננים לפנייה, ועוד מגוון רחב מאוד של תוספות שמאפשרות לקסטם את האופנוע כרצונו של הלקוח.

המחירים:
- ב.מ.וו R 18 B פיור: 230,000 ש"ח
- ב.מ.וו R 18 B First Edition: מחיר 245,000 ש"ח
- ב.מ.וו R 18 טרנסקונטיננטל: 235,000 ש"ח
- ב.מ.וו R 18 טרנסקונטיננטל First Edition: מחיר 250,000 ש"ח
ב.מ.וו R 18 B 'באגר' – בקרוב מבחן דרכים כאן בפול גז
10 באוקטובר 2021
דגמים חדשים לב.מ.וו בישראל
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של 3 דגמים חדשים: הקטנוע C 400 GT בגרסה החדשה, האדוונצ'ר הקטן G 310 GS בגרסה החדשה, והאדוונצ'ר-ספורט F 900 XR בגרסה מוגבלת ל-47.6 כ"ס המתאימה לרישיון נהיגה A1.

C 400 GT

ה-C 400 GT, שהוצג ב-2018 (מבחן דרכים – בקישור), מתעדכן ל-2021 יחד עם אחיו הספורטיבי, ה-C 400 X שאינו מגיע ארצה. ראשית יש יישור קו עם תקנות יורו 5 הנדרשות, וכן מערכת E-gas, כלומר מצערות חשמליות ומערכת ניהול מנוע מעודכנת וחלקה יותר. נתוני המנוע נשארים זהים עם 34 כ"ס ב-7,500 סל"ד ו-3.5 קג"מ ב-6,000 סל"ד. תמסורת הווריאטור מקבלת מכלולים חזקים יותר, ומערכת ה-ACS של בקרת האחיזה מקבלת אפשרות לביצוע קליברציה (כיול) אוטומטית לאחר החלפת צמיג.

שיפורים נוספים כוללים קליפרים חדשים לבלם הקדמי, ושקע USB נוסף להטענה בתא הכפפות הקדמי. העיצוב לא השתנה, אך יש גרפיקה מעודכנת וצבעים נוספים לבחירה.

המחירים:
- גרסת פיור: 46,000 ש"ח
- גרסת טריפל בלאק – 47,000 ש"ח
ב.מ.וו C 400 GT דגם 2021

G 310 GS

ה-G310GS, דגם האדוונצ'ר הקטן שהוצג לפני ארבע שנים, מקבל שינויי עיצוב קלים שמחברים אותו עם אחיו הגדולים. ניתן לראות זאת במשקף השונה, בכנף הקדמית, משטחי הצד והזנב הגבוה. אופציות צבע חדשות הן דוגמאות הראלי וצבעי הדבורה של גרסת ה-40 שנים.

מבחינת מנוע, ה-GS הקטן מקבל את שינויי יורו 5 ההכרחיים. הדבר לא משנה את מנוע ה-313 סמ"ק, והנתונים נותרים על 34 כ"ס ו-2.85 קג"מ. מערכת ניהול המנוע מקבלת מצערות חשמליות וכן מערכת אנטי-דימום – העלאה אוטומטית של סל"ד הסרק העוזרת בהתנעה ובמניעת דימום. ידיות המצמד והבלם מתכווננות לארבעה מצבים, והמצמד מקבל מערכת למניעת קפיצות ופעולה רכה יותר. מסביב מקבל ה-GS הקטן פנסי LED היקפיים, אך המסך נשאר LCD כמו הקודם.

מחירים:
- G 310 GS פיור – 41,500 ש"ח
- G 310 GS ראלי – 42,000 ש"ח
- G 310 GS בגרסת 40 שנה – 42,000 ש"ח
ב.מ.וו G310GS דגם 2021

F 900 XR בגרסת A1

בנוסף מודיעים בדלק מוטורס כי מעתה ניתן לרכוש את ה-F 900 XR – האדוונצ'ר ספורט של ב.מ.וו שהוצג לפני שנתיים ורכבנו עליו בהשקה העולמית בתחילת 2020 – כשהוא מוגבל ל-47.6 כ"ס לבעלי רישיון נהיגה A1.

המחיר: 85,000 ש"ח לגרסת פיור

ב.מ.וו F 900 XR – עכשיו גם ב-A1
2 באוגוסט 2021
חדש בארץ: ב.מ.וו S1000R דגם 2021
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ועל תחילת השיווק של ה-S1000R – הסופר-נייקד הבנוי על בסיס ה-S1000RR – בדור החדש שהוצג בנובמבר האחרון.

מנוע ה-4 צילינדרים של ה-S1000R, בנפח 999 סמ"ק, הגיע מצמד האחים – S1000RR ו-S1000XR – רק שכאן הוא ללא מערכת תזמון השסתומים המשתנה, ה-ShiftCam, שקיימת ב-S1000RR. המנוע בגרסתו האחרונה, שכמובן עומד בתקנות יורו 5, מפיק 165 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-11.62 קג"מ ב-9,250 סל"ד, כשבב.מ.וו מציינים שהמנוע מכוון למומנט זמין בסל"ד נמוך ובינוני – 8 קג"מ כבר ב-3,000 סל"ד ו-9 קג"מ כבר ב-5,000 סל"ד. בנוסף, יש קלאץ' מחליק חדש, ונעשו שינויים בהילוכים 4, 5 ו-6 כך שיהיו ארוכים יותר לצורך נוחות ברכיבות מהירות.

ב.מ.וו S1000R דגם 2021

השלדה חדשה לחלוטין גם היא, כשהיא מבוססת על זו של ה-S1000RR ומציעה גאומטרייה שונה מבעבר ובסיס גלגלים של 1,450 מ"מ. היא קלה יותר מבעבר, ויחד עם זאת חזקה וקשיחה יותר על-ידי המנוע, המהווה גורם נושא עומס עיקרי. הזרוע העיקרית חדשה גם היא, כשגם היא מבוססת על זו של דגם הסופרבייק, ובב.מ.וו מציינים שהושקעה מחשבה רבה על הארגונומיה וניתן לכוון את הכידון למיקומים שונים קדימה או למעלה, במרווחים של 10 מ"מ. בנוסף, סביבת מיכל הדלק צרה יותר. ה-S1000R החדש קל יותר מקודמו ב-6.5 ק"ג, וכעת הוא שוקל 199 ק"ג במצב רכיבה – כולל דלק. גובה המושב – 830 מ"מ.

הבולמים הקדמיים בקוטר 45 מ"מ, הפוכים ובטכנולוגיית קארטרידג' סגור, מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך של 120 מ"מ. הבולם האחורי חדש גם הוא, רך יותר מבעבר בקפיץ, ומציע גם הוא כיוונים מלאים ומהלך גלגל של 117 מ"מ. מערכת הבלימה מגיעה עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ומשאבה רדיאלית.

בגזרת האלקטרוניקה יש מצערות חשמליות עם שלושה מצבי רכיבה – דינמיק, כביש וגשם, כשמעבר לתגובות המנוע ולהספק שיורד לגלגל, כל אחד מהמצבים שולט על פרמטרים נוספים כמו בקרת האחיזה או ה-ABS להטיה, כשהבקרות נשענות על יחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים. יש גם בקרת זינוק בעלייה, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. כאופציה ניתן לקבל את חבילת האלקטרוניקה המלאה Riding Modes Pro הכוללת מצב דינמיק פרו, ושליטה על בקרת בלימת מנוע, בקרת ווילי, בקרת זינוק, הגבלת מהירות לפיטס, בקרת זינוק בעלייה מתקדמת, ומערכת MSR שמונעת החלקה בהורדת הילוכים במקביל לקלאץ' המחליק. יש גם מסך TFT צבעוני בגודל "6.5, וכן פנסי LED היקפיים – כולל בפנס הראשי. גם פנסים מתכווננים לפנייה מוצעים בב.מ.וו S1000R.

כאן בצביעת לבן-אדום-כחול של ב.מ.וו

גם העיצוב חדש לחלוטין, כשבב.מ.וו מחדדים את ה-S1000R תוך כדי שהם שומרים על קווי המתאר המוכרים של הדגם, וכאמור משפרים את הארגונומיה. ל-2021 ה-S1000R יוצר ב-3 סכמות צביעה – אדום, אפור-צהוב, והלבן-אדום-כחול של ב.מ.וו.

ה-S1000R מגיע ארצה ב-3 רמות גימור, החל מחבילת PURE הכוללת חיישני לחץ אוויר בגלגלים, שקע USB וערכת הרכבה, דרך חבילת SPORT הכוללת את חבילת Riding Modes Pro עם כל הבקרות הנלוות, בקרת בלימת מנוע דינמית MSR, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מפתח קירבה KEYLESS ופנסי LED דינמיים מתכווננים לפנייה, וחבילת M הכוללת חבילת דינאמיק (ספורט) חישוקים מחושלים מסדרת M, מצבר ליתיום, מערכת פליטה מטיטניום, שרשרת מחוזקת, צביעת M מיוחדת, מושב מיוחד, פקק מיכל דלק M, קוד לאיפוס מד הקפהועוד תוספות. בנוסף, בב.מ.וו מציעים קטלוג תוספות ושיפורים שממנו ניתן לרכוש חלקים ללא קשר לחבילות הגימור.

מחירים:
- S1000R בגרסת PURE – מחיר 114,000 ש"ח
- S1000R בגרסת SPORT – מחיר 124,000 ש"ח
- S1000R בגרסת M-SPORT – מחיר 144,000 ש"ח
5 ביולי 2021
חדש בארץ: ב.מ.וו R1250RT דגם 2021
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על תחילת השיווק בישראל של ה-R1250RT החדש דגם 2021 – מכונת התיור עם מנוע הבוקסר אשר הוצגה באוקטובר האחרון ומקבלת שורה ארוכה של שיפורים לשנה זו.

ב.מ.וו R1250RT המחודש ל-2021

בדומה ל-R1250GS, האדוונצ'ר הגדול של ב.מ.וו שחודש לשנת 2021, גם דגם התיור במשפחת הבוקסרים משתדרג ומיישר קו עם תקנות פליטת המזהמים העדכנית. מנוע הבוקסר בנפח 1,254 סמ"ק מספק 136 כ"ס ב-7,750 סל"ד ו-14.57 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כולל מערכת תזמון שסתומים משתנה ShiftCam, אשר משנה את תזמון ומהלך שסתומי היניקה בהתאם לסל"ד ולמצב המצערת, שהוצגה ב-2018.

ה-R1250RT הסטנדרטי מגיע עם מערכת בקרת שיוט דינמית (DCC) היודעת גם לשמור על מהירות קבועה גם בירידות ארוכות אשר אינן דורשות האטה, וכן מערכת בקרת שיוט אקטיבית מבוססת רדאר (ACC) של בוש אשר מתאימה את מהירות האופנוע בהתאם למהירות התנועה מלפנים. הרוכב יכול לקבע את המערכת על-פי שלושה מרחקים שונים, עם מרחק מרבי של 120 מטרים. המערכת עובדת בספקטרום מהירויות רכיבה של 160-30 קמ"ש. מערכת זו מגיעה כסטנדרט על כל דגמי ה-R1250RT שמגיעים ארצה.

ה-RT מקבל מערכת תאורה אדפטיבית לפניות, שיודעת להאיר ב-30° לתוך הפנייה ומתבססת על רדיוס העיקול ולא זווית האופנוע. התאורה גם משנה את גובהה בהתאם למטען או מורכב המעמיסים על האופנוע. מערכת ה-DTC – מערכת בקרת האחיזה הדינמית – מגיעה כסטנדרט בכל הדגמים, ומערכת ניהול המנוע מקבלת אופציית 'ECO' לחסכון בדלק.

בקרת שיוט דינמית

ה-R1250RT מקבל גם מערכת ABS PRO מעודכנת, אשר מסתייעת ביחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ומשלבת את שני הבלמים יחד בעת לחיצה על ידית הבלם הקדמי – או האחורי (כל אחד מהמנופים מפעיל את שני הבלמים). מערכת הזינוק בעלייה הסטנדרטית מקבלת כאופציה גרסת HSC פרו, אשר משלבת חיישן זווית שמפעיל בהתאם את הבלם ומונע הדרדרות לאחור.

לצד מתיחת פנים ושינויי עיצוב קלים בחזית עם פיירינג חדש ונמוך יותר ופנסי LED חדשים, ה-RT גם יקבל מסך TFT חדש בגודל 10.25″ שיאפשר הקרנת מערכת הניווט. בנוסף, מערכת השמע משודרגת בדגם זה.

הדגמים לשוק הישראלי מגיעים מאובזרים באופן מלא. כך למשל הם מגיעים עם חבילת Comfort הכוללת מפתח קרבה Keyless, סעפת בציפוי כרום, מערכת פליטה בציפוי כרום, נעילה מרכזית, חימום מושבים, מערכת אזעקה DWA, אינטגרציה עם הטלפון החכם ושקע חשמלי, וכן עם חבילת Dynamic הכוללת בקרת משיכה (MSR), מערכת Dynamic ESA מהדור החדש, מערכת עזר להחלפת הילוכים Shift Assistant Pro, מצבי רכיבה Pro, פנסים ראשיים אדפטיביים, פנסי תאורת יום, פנסים ראשיים Pro.

המחירים:
- גרסת PURE – מחיר 173,000 ש"ח
- גרסת ELEGANCE – מחיר 178,000 ש"ח
- גרסת SPORT – מחיר 178,000 ש"ח
12 במאי 2021
חדש בארץ: ב.מ.וו R18 קלאסיק
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-R18 קלאסיק – הקרוזר החדש של ב.מ.וו בעל מנוע הבוקסר הענק בנפח 1,800 סמ"ק, בגרסה המאובזרת יותר שהוצגה באוקטובר האחרון.

לצד הדגם הרגיל של הב.מ.וו R18 החדש, מצטרף דגם הקלאסיק אשר נבדל במשקף קדמי, מושב נוסע, תיקי צד, פנסי LED נוספים וגלגל קדמי בקוטר 16″. בנוסף, גם מערכת בקרת שיוט המגיעה כסטנדרט. כל הפריטים – המשקף, מושב, תיקים, ניתנים להסרה. ה-R18 קלאסיק יצא במהדורת 'First Edition', אשר תוסיף קווים לבנים לצביעה השחורה, חלקי כרום נוספים וכיתוב שם המהדורה, לצד גרסת Pure נקייה יותר.

ב.מ.וו R18 קלאסיק

מבחינה מכנית ה-R18 קלאסיק נשאר ללא שינוי עם מנוע הבוקסר המורכב משני הצילינדרים מאלומיניום, אשר מספקים את הנפח המדויק של 1,802 סמ"ק – על-ידי קוטר קדח של 107 מ"מ ומהלך בוכנה של 100 מ"מ. נתון ההספק הוא 91 כ"ס (67 קילווואט) המושגים ב-4,750 סל"ד (הקו האדום ב-5,750 סל"ד), והמומנט מרשים ועומד על 16.1 קג"מ המושגים ב-3,000 סל"ד – מעל 15 קג"מ מהם יימצאו בטווח בין 2,000 ל-4,000 סל"ד על-מנת לאפשר משיכה רציפה כבר מסל"ד רצפה. למנוע תיבת ההילוכים עם שישה הילוכים, ואופציה להילוך אחורי המאפשר יכולת להניע אחורה את 345 הק"ג (משקל יבש) בעזרת המתנע החשמלי – בדומה לכלים בסדרת ה-K1600 – וזאת בכדי לצאת ממקומות שאינם מאפשרים להסתובב.

השלדה היא מסוג פלדה במבנה מונוקוק עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס, עם מתלה אחורי 'סופטייל', שנראה כאילו אין שם בולם, אלא שזה למעשה קיים ומציע מהלך גלגל של 90 מ"מ, כאשר מלפנים המזלג בקוטר 49 מ"מ מספק מהלך של 120 מ"מ.

יש 3 מצבי ניהול אופנוע – Rain (רטוב), Rock לעומס ו-Roll לשיוט, הניתנים גם לכיוון אישי. יש גם ABS ובקרת אחיזה מתקדמים – שניהם להטיה, מה שמעיד כמובן על חיישן מדידת אינרציה IMU המותקן גם הוא. יש גם בקרת שיוט, שעשויה להיות שימושית למי שמבלה הרבה זמן בכבישים בין-עירוניים ישרים וארוכים, ויש חימום לידיות, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, מפתח קרבה KEYLESS, וכן פנסי LED היקפיים, כשהפנס הקדמי מתכוונן לפנייה ומפעיל פנס LED צידי שפותח את הפנייה כשהאופנוע עובר את ה-10 מעלות הטיה.

מחירים:
- ב.מ.וו R18 קלאסיק פיור: 209,000 ש"ח
- ב.מ.וו R18 קלאסיק פירסט אדישן: 229,000 ש"ח
צפו בווידאו: ב.מ.וו R18 פיור במבחן:

עריכת וידאו: אביעד אברהמי
5 באפריל 2021

ב.מ.וו מתחילים לשווק את משפחת ה-GS החדשה

דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על תחילת השיווק במכירה מוקדמת של דגמי ה-GS של שנת 2021 – ה-F750GS, ה-F850GS כולל גרסת האדוונצ'ר, וכן ספינת הדגל – ה-R1250GS כולל גרסת האדוונצ'ר. ראשוני הכלים יגיעו ארצה בחודש ינואר 2021.

הב.מ.וו R1250GS – גם הסטנדרטי וגם גרסת האדוונצ'ר – מקבל ל-2021 שינויים קלים בגזרת בקרות האלקטרוניקה והבלימה לשנת 2021, וכן את צבע הדבורה האייקוני המציין 40 שנים לדגם המקורי. במעבר לדוגמאות צבע של לבן או שחור, ה-GS הגדול יגיע כאופציה גם בגרסת השחור-צהוב – צבע הדבורה שמסמל את ה-R80GS מ-1980.

דגמי ה-1250 קיבלו מערכת תאורה אדפטיבית לפניות, שיודעת להאיר ב-30° לתוך כיוון הפנייה. התאורה גם משנה את גובהה בהתאם למטען או מורכב המעמיסים על האופנוע. מערכת ה-DTC – מערכת בקרת האחיזה הדינמית – תגיע כסטנדרט בכל הדגמים, ומערכת ניהול המנוע תקבל אופציית 'ECO' לחסכון בדלק. ה-R1250GS מקבל גם מערכת ABS פרו מעודכנת, אשר מסתייעת ביחידת מדידה אינרציאלית (IMU) לכביש ולשטח, ומשלבת את הבלם הקדמי והאחורי ביחד בעת לחיצה על ידית הבלם הקדמי, כשרגלית הבלם האחורי תפעיל רק אותו. מערכת הזינוק בעלייה הסטנדרטית מקבלת כאופציה גרסת HSC פרו, אשר משלבת חיישן זווית שמפעיל בהתאם את הבלם ומונע הדרדרות לאחור. מערכת החימום למושב הרוכב והמורכב, בנוסף לידיות מחוממות, מגיעים כסטנדרט.

דגמי ה-F750GS וה-F850GS מקבלים ל-2021 מספר פריטים למפרט הסטנדרטי כמו פנסי איתות LED, יציאת USB מהקונסולה המרכזית, מערכת ABS פרו להטיה, בקרת אחיזה דינמית (DTC) ותצוגת TFT צבעונית. לרשימת האופציות יתווספו בקרות רכיבה נוספות, תושבת ל-GPS ומושב מונמך עם סט-אפ מותאם למתלים. בנוסף, גם דגמי הטווין מקבלים גרסת 40 שנה בצביעת צהוב-שחור ייחודית.

מחירים ורמות גימור (מחירים בש"ח כולל מע"מ):

F 750 GS
Ride	77,500 ש"ח
Sport	82,900 ש"ח
גרסת 40 שנה	81,500 ש"ח

F 850 GS
Ride	99,900 ש"ח
Rallye	109,500 ש"ח
גרסת 40 שנה	109,500 ש"ח

F 850 GS Adventure
Ride	107,500 ש"ח
Rallye	117,500 ש"ח
גרסת 40 שנה	117,500 ש"ח

R 1250 GS
Pure	163,000 ש"ח
Rallye	167,500 ש"ח
Triple Black	165,000 ש"ח
גרסת 40 שנה	173,000 ש"ח

R 1250 GS Adventure
Pure	173,000 ש"ח
Rallye	177,500 ש"ח
Triple Black	175,000 ש"ח
גרסת 40 שנה	183,000 ש"ח

7 בדצמבר 2020

ב.מ.וו: ה-R18 החדש במכירה מוקדמת

דלק-מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מתחילה את המכירה המוקדמת ואת שיווקו בישראל של ה-R18 – הקרוזר החדש של ב.מ.וו שנחשף באפריל השנה, בעל מנוע הבוקסר בנפח 1,802 סמ"ק. ראשוני הכלים צפויים להגיע ארצה בשבועות הקרובים, כשהמסירות מתוכננות לחודש דצמבר.

ב.מ.וו R18 – בגרסה ראשונה

הפריט הבולט ביותר לעין ב-R18 החדש הוא כמובן מנוע הבוקסר המורכב משני הצילינדרים מאלומיניום, אשר מספקים את הנפח המדויק של 1,802 סמ"ק – על-ידי קוטר קדח של 107 מ"מ ומהלך בוכנה של 100 מ"מ. נתון ההספק הוא 91 כ"ס (67 קילווואט) המושגים ב-4,750 סל"ד (הקו האדום ב-5,750 סל"ד), והמומנט מרשים ועומד על 16.1 קג"מ המושגים ב-3,000 סל"ד – מעל 15 קג"מ מהם יימצאו בטווח בין 2,000 ל-4,000 סל"ד על-מנת לאפשר משיכה רציפה כבר מסל"ד רצפה. למנוע תיבת ההילוכים עם שישה הילוכים, ואופציה להילוך אחורי המאפשר יכולת להניע אחורה את 345 הק"ג (משקל יבש) בעזרת המתנע החשמלי – בדומה לכלים בסדרת ה-K1600 – וזאת בכדי לצאת ממקומות שאינם מאפשרים להסתובב.

כמיטב המסורת של ב.מ.וו, השלדה היא מסוג פלדה במבנה מונוקוק עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס, עם מתלה אחורי 'סופטייל', שנראה כאילו אין שם בולם, אלא שזה למעשה קיים ומציע מהלך גלגל של 90 מ"מ, כאשר מלפנים המזלג בקוטר 49 מ"מ מספק מהלך של 120 מ"מ.

מראה הרטרו מסתיר מאחוריו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, כצפוי מב.מ.וו. כך למשל יש 3 מצבי ניהול אופנוע – Rain (רטוב), Rock לעומס ו-Roll לשיוט, הניתנים גם לכיוון אישי – קצת הומור גרמני. יש גם ABS ובקרת אחיזה מתקדמים – שניהם להטיה, מה שמעיד כמובן על חיישן מדידת אינרציה IMU המותקן גם הוא. יש גם בקרת שיוט, שעשויה להיות שימושית למי שמבלה הרבה זמן בכבישים בין-עירוניים ישרים וארוכים, ויש חימום לידיות, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, מפתח קרבה KEYLESS, וכן פנסי LED היקפיים, כשהפנס הקדמי מתכוונן לפנייה ומפעיל פנס LED צידי שפותח את הפנייה כשהאופנוע עובר את ה-10 מעלות הטיה.

לארץ תגענה צמד הגרסאות הקיימות בשלב זה בעולם: PURE ו-First Edition, כשהמחירים נקבעו על 199,000 ו-219,000 ש"ח בהתאמה.

11 באוקטובר 2020
חדש בארץ: C400 GT – הקטנוע של ב.מ.וו

דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ותחילת השיווק של ה-C 400 GT – קטנוע המנהלים בנפח בינוני של ב.מ.וו בגרסת התיור GT.

ב.מ.וו C 400 GT

ה-C 400 GT יושב על הפלטפורמה של ה-C 400 X, אולם עם עבודת גוף המיועדת לנוחות ולתיור. המנוע בעל צילינדר יחיד מקורר נוזל בנפח 350 סמ"ק, שמספק 34 כ"ס ומומנט של 3.5 קג"מ. לטענת ב.מ.וו יש מספיק כוח גם לנסיעה עירונית וגם לכבישים ראשיים. התמסורת היא הווריאטור של ב.מ.וו, מיכל הדלק בנפח 12.8 ליטרים, ועם מנוע חסכוני – לטענת ב.מ.וו עד 28 ק"מ/ל' – טווח הרכיבה אמור להיות גדול במיוחד. הצמיגים ברוחב 120/70 על חישוק "15 מלפנים ו-150/70 מאחור על חישוק "14. מלפנים יש צמד דיסקים בקוטר 265 מ"מ, מאחור דיסק בודד באותו הקוטר, ויש גם מערכת ABS, כמו גם מערכת בקרת יציבות ASC.

בצד האלקטרוניקה והאבזור, בב.מ.וו מספקת ל-GT מסך TFT צבעוני בגודל "6.5 המתממשק לטלפון הנייד, לדיבורית ולאפליקציה ייעודית הכוללת מערכת ניווט חינמית, יש מפתח קרבה KEYLESS, תאורת LED היקפית, כולל תאורת יום ותאורת אור בלם דינמית, יש כיבוי מאותתים אוטומטי, ויש ושקע 12V. תא האחסון עמיד למים, ונפחו גדול כך שהוא מכיל 2 קסדות מלאה ו-3/4. בנוסף יש שני תאים קדמיים הננעלים כחלק מנעילת הקטנוע, ובאחד מהם יש שקע טעינה 12V לטלפון הנייד.

מחירו של הב.מ.וו C 400 GT נקבע על 45,000 ש"ח.

14 בספטמבר 2020

תגית: דלק מוטורס

צפו בווידאו – ב.מ.וו S 1000 RR במבחן:

C 400 GT

G 310 GS

F 900 XR בגרסת A1

צפו בווידאו: ב.מ.וו R18 פיור במבחן: