בשישי הקרוב, 29.11.19, החל מהשעה 08:00 בבוקר, ייפגשו בבקעת הירדן רוכבי אנדורו משני צדי המתרס למפגש משותף הכולל רכיבה משותפת והדרכת אנדורו, באירוע מוטורי משותף של מסלול פצאל וקרוס קאנטרי, ק.ט.מ ישראל, ובית הספר לרכיבה 'צ'אמפ פקטורי' של זיו כרמי.
מטרת האירוע היא להפגיש את הרוכבים הישראלים עם שותפיהם לאהבת רכיבת השטח מהצד הפלסטיני. לא פעם רוכבי השטח מישראל נפגשים עם עמיתיהם מיהודה ושומרון, והפערים ביניהם גדולים מאוד מבחינת ניסיון רכיבה, ציוד בטיחות ונגישות להדרכות רכיבת שטח ייעודיות. בשל כך החליטו שלושת הגורמים המעורבים – מיקי יוחאי מקרוס קאנטרי ומסלול פצאל, ק.ט.מ ישראל וצ'אמפ פקטורי – לערוך אירוע הדרכה משולב לרכיבת שטח לרוכבים ישראלים ורוכבים ערבים פלסטינים.
לצורך הפעילות הוקם על-ידי קרוס קאנטרי, בשיתוף עם נציגים מעולם האנדורו הישראלי והפלסטיני, מסלול אנדורוקרוס קטן, אשר משלב אלמנטים ייעודיים להדרכה ופיתוח כישורי רכיבה מדויקים המשמעותיים לפיתוח יכולות רכיבת אנדורו בכלל ואנדורוקרוס בפרט. את ההדרכה והפעילות ירכז זיו כרמי מצ'אמפ פקטורי – מהרוכבים המובילים בישראל בתחום האנדורו.
האירוע מתקיים בתמיכת המועצה האזורית בקעת הירדן והעומד בראשה, מר דוד אלחייני, שזה עתה נבחר לכהן גם כיו"ר מועצת יש"ע. את האירוע יארח מסלול פצאל בבקעת הירדן, בתמיכת ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, והתאחדות הספורט המוטורי, אשר רואה חשיבות רבה בקידום שיתוף הפעולה הישראלי פלסטיני ופעילות רכיבת השטח.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אינדיאן לישראל, משיקה את ה-FTR1200 – הכלי הספורטיבי והמסקרן של אינדיאן שבנוי על בסיס אופנוע הפלאט-טראק של החברה.
ה-FTR1200 נבנה בהשראת ה-FTR750 – אופנוע הפלאט-טראק של אינדיאן, שהחל מחשיפתו ב-2016 כבש הלכה למעשה את אליפות הפלאט-טראק האמריקאית, וכצפוי, ה-FTR1200 בגרסה הסדרתית דומה מאוד לגרסת הקונספט.אחרי משפחת הסקאוט ומשפחת הצ'יף, ה-FTR1200 מהווה את הפלטפורמה השלישית של היצרנית, שהוקמה ב-1901 ועושה קאמבק אדיר החל מ-2014 תחת המטרייה של פולאריס, ומייצרת כלים מודרניים עם אופי מיוחד מאוד. אגב, מאז הושק המותג בישראל עלו על כבישי ארצנו כ-150 אופנועי אינדיאן.
ה-FTR750 מול הגרסה הסדרתית של ה-FTR1200
המנוע, וי-טווין חדש לחלוטין בנפח 1,203 סמ"ק, מספק 122 כ"ס (90 קילוואט), אבל לא פחות חשוב הוא המומנט שעומד על 11.7 קג"מ, כשלפי אינדיאן מדובר על רצועת מומנט שטוחה לחלוטין. השלדה עשויה ממסבך משולשי פלדה, מלפנים יש מזלג הפוך ובלמים רדיאליים של ברמבו, ומאחור זרוע פלדה עם בולם יחיד, החישוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"18 מאחור עם צמיגי דאנלופ ייעודיים, כשכל המכלולים תומכים ברכיבה ספורטיבית. מיכל הדלק של ה-FTR נמצא מתחת למושב, ואילו תיבת האוויר היא זו היושבת מעל למנוע, לצורך שאיבת אוויר מקסימלית והגדלת המילוי הנפחי. המצערות הכפולות פועלות בתפעול חשמלי, הכידון העבה של פרו-טייפר, והפנסים כולם מסוג LED – כולל הפנס הקדמי העגול.
יש גם גרסת FTR1200S מאובזרת יותר, הכוללת בולמים מתכווננים באופן מלא – כולל בולם אחורי בעל מיכל גז חיצוני, מסך מגע בגודל "4.3 עם קישורית בלוטות' (לעומת לוח מחוונים עגול בגרסה הרגילה), ואלקטרוניקה רבה הכוללת בקרת שיוט, בקרת יציבות כולל חיישן הטיה, ABS מתקדם הכולל בקרת אחיזה, בקרת ווילי, 3 מצבי ניהול מנוע (ספורט, סטנדרט וגשם), ושליטה על תגובת המצערת.
גרסה שלישית – RACE REPLICA – הבנויה על-בסיס ה-FTR1200S, מציעה את כל מה שיש על גרסת ה-S, בתוספת מערכת פליטה של אקרפוביץ' וצביעה מיוחדת הכוללת שלדה באדום וסכימה מיוחדת למיכל הדלק והכנפיים.
באינדיאן מציעים 4 רמות גימור של הכלים: טרקר, טורינג, ספורט וראלי, כשלכל אחת תוספות ייעודיות כמו מאותתים, רגליות, פנסים, מערכת פליטה, מושב, משקף, תיקים וכו'. את רמות הגימור ניתן להוסיף על כל אחת מהגרסאות. פרט לארבע רמות הגימור, באינדיאן מציעים שפע אביזרים מקוריים ואביזרי לבוש מתוך קטלוג ייעודי.
המחירים:
אינדיאן FTR1200 – מחיר 105,900 ש"ח (99,900 ש"ח להשקה)
אינדיאן FTR1200S – מחיר 114,900 ש"ח (109,900 ש"ח להשקה)
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אינדיאן לישראל, מזמינה את קהל הרוכבים למסיבת ההשקה והחשיפה הרשמית של האינדיאן FTR1200 – אחד הכלים המסקרנים של השנה. מסיבת ההשקה תתקיים בחמישי הקרוב, 29.8.19, החל מהשעה 18:00, באולם התצוגה של מוטוספורט ברחוב שוקן 16, תל-אביב.
האינדיאן FTR1200
ה-FTR1200, שנחשף בתערוכת קלן האחרונה, נבנה בהשראת ה-FTR750 – אופנוע הפלאט-טראק של אינדיאן שהחל מחשיפתו ב-2016 כבש הלכה למעשה את אליפות הפלאט-טראק האמריקאית, וכצפוי, ה-FTR1200 בגרסה הסדרתית דומה מאוד לגרסת הקונספט.
המנוע, וי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק, מספק 120 כ"ס (90 קילוואט), אבל לא פחות חשוב הוא המומנט שעומד על 11.7 קג"מ, כשלפי אינדיאן מדובר על רצועת מומנט שטוחה לחלוטין. השלדה עשויה ממסבך משולשי פלדה, מלפנים יש מזלג הפוך ובלמים רדיאליים של ברמבו, ומאחור זרוע פלדה עם בולם יחיד, החישוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"18 מאחור עם צמיגי דאנלופ ייעודיים, כשכל המכלולים תומכים ברכיבה ספורטיבית. מיכל הדלק של ה-FTR נמצא מתחת למושב, ואילו תיבת האוויר היא זו היושבת מעל למנוע, לצורך שאיבת אוויר מקסימלית והגדלת המילוי הנפחי. המצערות הכפולות פועלות בתפעול חשמלי, הכידון העבה של פרו-טייפר, והפנסים כולם מסוג LED – כולל הפנס הקדמי העגול.
אחרי סדרות הצ'יף והסקאוט, פלטפורמת ה-FTR1200 עם המנוע החדש והספורטיבי מהווה את הפלטפורמה השלישית של אינדיאן, מודרנית לחלוטין, ומעניין איך באינדיאן ימשיכו לפתח את הפלטפורמה הזו בעתיד. אתם מוזמנים לקרוא את המבחן שערך אלן קאת'קארט ל-FTR1200.
בק.ט.מ משפרים את אופנועי האנדורו שלהם בכל שנת דגם, אולם אחת לכמה שנים הם משחררים לשוק דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו, עם שינויים מקיפים.
דור חדש כזה אנחנו מקבלים לשנת הדגם 2020. בק.ט.מ מספרים שכ-60% מחלקי האופנועים כאן חדשים, ומעבר לחזות, לעיצוב ולפלסטיקה החדשה, יש כאן שינויים משמעותיים ולמעשה אג'נדה חדשה של ק.ט.מ – שלדה קשיחה יותר לכוחות פיתול ולכוחות אנכיים, יחד עם בולמים בעלי קפיצים רכים יותר והידראוליקה איטית (קשיחה) יותר.
דגמי האנדורו של ק.ט.מ ל-2020 – אבולוציה
פרט לשינויים הרבים בדגמי 2020, שעל כולם תוכלו לקרוא כאן, יש גם דגם חדש לחלוטין, שלדעתנו סופר-רלוונטי לשוק הישראלי: הק.ט.מ 150EXC TPI – דו-פעימתי בנפח 150 סמ"ק עם מערכת הזרקת דלק TPI ומשקל סופר-נמוך של 96 ק"ג. התלהבנו ממנו מאוד בהשקה העולמית, וזה הזמן לרכוב עליו גם בישראל.
בכלל, על כל ליין דגמי האנדורו 2020 רכבנו בהשקה העולמית שהתקיימה בבאסלה, ספרד, כבר בחודש מאי, אולם זה תמיד מעניין לרכוב על הכלים גם כאן בארץ, בתנאים שאותם אנחנו מכירים כל כך טוב – גם אם זה קרקע טחונה ו-35 מעלות חום. בשבוע שעבר ראינו את הכלים החדשים מוצגים באולם ממוזג, ועכשיו זה הזמן לתת עליהם גז.
ק.ט.מ 450EXC-F בגרסת סיקסדייז
אז מה אנחנו חושבים על דגמי 2020? ובכן, בק.ט.מ שיפרו את אופנועי האנדורו שלהם בכל מקום אפשרי. הארגונומיה כמעט זהה לדור הקודם, אולם הכלים השנה קלים יותר פיזית, ידידותיים וקלים יותר לרכיבה, וההתנהגות הדינמית שלהם מעולה. במהלך השקה המקומית רכבנו על ה-150 וה-250 הדו-פעימתיים, ועל ה-250 וה-450 מרובעי הפעימות. אמנם לא רכיבה ארוכה שמספיקה למבחן מקיף אלא יותר טעימה מכל דגם, אולם זה מספיק בכדי לתת התרשמות ראשונית על כל אחד מהדגמים.
את ה-450EXC-F נניח לרגע בצד, שכן בתור אופנוע קטגוריה מרובע פעימות גדול נפח, הוא מיועד בעיקר לרוכבים גדולים וחזקים בעלי טכניקה, או לחלופין לשטחים פתוחים יותר. עדיין, ביחס למרובע בנפח 450 סמ"ק הוא נשלט והוא קל, אבל הוא לא כוס התה של רוכבי האנדורו הישראליים – שמעדיפים נפחים קטנים יותר או מנועים דו-פעימתיים.
ק.ט.מ 250EXC-F – משתבח ושואף לשלמות
ה-250EXC-F, כפי שכבר כתבנו, הוא אחד הכלים שעברו את השינוי המהותי ביותר ל-2020. ראש מנוע חדש עם יחס דחיסה גבוה יותר, פרופילים חדשים לגלי הזיזים, טיימינג חדש ופורטים חדשים לגל הזיזים עושים למנוע הזה רק טוב. הוא חזק לאורך כל קשת הסל"ד, הוא גמיש, והוא בעיקר חלק מאוד, נשלט, וסופר-נעים לרוכב. בקורלציה מלאה, הורדת הכוח לקרקע נשלטת, והמנוע הזה עושה חיים קלים (ומהנים) לרוכב. לדעתנו המנוע הזה הגיע השנה לשלמות – לא פחות, והוא מרובע הפעימות המועדף עלינו מליין הדגמים של ק.ט.מ.
לזה תוסיפו משקל נמוך, התנהגות זמישה, וגם מערכת מתלים איכותית, ותקבלו את אחד מאופנועי האנדורו מרובעי הפעימות שיש. לדעתנו זו הולכת להיות השנה של ה-250EXC-F, שכאמור משתבח מאוד ומתקרב לשלמות.
ה-250EXC TPI גם הוא אופנוע אנדורו אדיר, ולדעתנו זהו אחד מאופנועי האנדורו הטובים שנמכרים בישראל. מבחן מלא של ה-250EXC TPI דגם 2020 תוכלו לקרוא כאן בקישור, רק נספר שהמשקל הנמוך, ההתנהגות הדינמית המצוינת, וכן המנוע החלק עם מערכת ההזרקה שעובדת נפלא – הופכים אותו למועדף על רוכבי אנדורו רבים, ולא בכדי.
ק.ט.מ 250EXC TPI – אופנוע אנדורו משובח
הכוכב של ההשקה המקומית היה כמובן ה-150EXC TPI. כאמור, אחרי שבילינו על אוכפו שעות ארוכות במהלך ההשקה העולמית, זה היה מעניין מאוד לרכוב עליו כאן בארץ בתנאים שאותם אנחנו מכירים כל כך טוב.
ובכן, לא טעינו. ה-150EXC TPI הוא אחד מאופנועי האנדורו המתאימים ביותר לרוכב ההובי הישראלי. המשקל הסופר-נמוך של 96 ק"ג מאפשר להזיז אותו מצד לצד בקלות רבה, ההתנהגות הדינמית – כמו כל דגמי ק.ט.מ ל-2020 – פשוט מעולה, ומנוע ה-150 סמ"ק הזה התגלה בתנאים החלקלקים שלנו כפנינת אנדורו. הוא חלק מאוד, כמו שאר מנועי ה-TPI, והוא מספק מומנט כמעט שטוח לגמרי. זה אומר שמצד אחד לא תמצאו פה התפוצצות דו-פעימתית בסל"ד גבוה כמו למשל ב-125EXC של עד 2016, אולם מצד שני הוא יספק אחיזה טובה יותר וטווח שימושים רחב יותר מאותו ה-125.
לדעתנו זהו שדרוג טוב וחשוב, שאמנם מייצר פחות חיוכים בקסדה בהתפוצצות הספק, אבל מאפשר להתקדם בשטח – ובעיקר בשטח טכני – טוב יותר ויעיל יותר. ב-57 אלף ש"ח הוא לדעתנו עסקה טובה מאוד כשמדובר על אופנוע אנדורו לתנאים הישראליים, ולא רק למתחילים.
ק.ט.מ 150EXC TPI – תפור על רוכב האנדורו בישראלי
זו הייתה טעימה קטנה מדגמי האנדורו של ק.ט.מ לשנת 2020, אולם היא אוששה לחלוטין את הדעה שלנו מההשקה העולמית. השורה התחתונה היא שבק.ט.מ ממשיכים באבולוציה של אופנועי האנדורו, ממשיכים לשפר אותם, להשביח אותם, ולהפוך את אופנועי האנדורו שלהם לאיכותיים יותר, חזקים יותר וקלים יותר, ועם זאת נעימים יותר לרכיבה, ידידותיים יותר ונשלטים יותר. וזה חשוב, מפני שהתכונות הללו מכניסות יותר ויותר רוכבי הובי לתחום האנדורו. עבודה יפה של ק.ט.מ לשנת 2020.
מסיבת ההשקה תתקיים מחר, יום חמישי 15.8.19, החל מהשעה 15:00 ועד 21:00, באולם התצוגה הראשי של ק.ט.מ, רח' שוקן 16, תל-אביב. באולם התצוגה של ק.ט.מ נמצאת גם החנות הייעודית שהוקמה למותג הציוד KLIM.
במסגרת מסיבת ההשקה תינתן הנחה של 20% על כל מוצרי KLIM. ההנחה תינתן ביום ההשקה בלבד.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ, פולאריס ואינדיאן, משיקה בישראל את ציוד הרכיבה ומוצרי הביגוד והציוד לאופנועים של KLIM האמריקאית.
החנות החדשה של KLIM ברחוב שוקן 16 תל-אביב
מותג הפרימיום KLIM, שעבר לידי ד.ל.ב מוטוספורט, מקבל חנות דגל מרכזית בסוכנות המרכזית של ד.ל.ב ברחוב שוקן 16 תל-אביב, ובה מוצע מגוון רחב של פריטים באופן סדיר – לרבות קסדות, חליפות רכיבת אדוונצ'ר ושטח, כפפות, תיקי רכיבה מגוונים, ביגוד יום-יומי הכולל חולצות קצרות וארוכות, קפוצ'ונים, מכנסיים, כובעים ועוד. כל המוצרים מוצעים במגוון דגמים, צבעים ומידות, לגברים ולנשים. השקת המותג מלווה גם בתמחור אטרקטיבי הקרוב מאוד למחיר בארה"ב (מחיר חו"ל פלוס מע"מ), עם טווח מחירים גדול.
חברת KLIM, ששייכת כיום לפולאריס, החלה את דרכה בשנת 1994 תחת השם TETON, בייצור ביגוד ייעודי עבור טיילים ועבור אנשי חילוץ והצלה המתמודדים עם שלג ותנאים קיצוניים על בסיס יומיומי. ג'סטין סאמרס, מייסד החברה, שאב את התשוקה לציוד ייעודי שכזה מאחר וגדל באזורים ההרריים של איידהו בארה"ב, והניסיון הרב שלו בתנאי שטח מסביב לעולם העניק לו את ההבנה בצורך בציוד איכותי ועמיד. בשנת 1999 ג'סטין זיהה את הפוטנציאל בהתאמת הציוד לשימוש גם באופנועי שלג, שכן הציוד שהוצע לא נתן מענה ראוי לרוכב בשמירה על חום הגוף והעמידות שלו. בשנת 2004 החלה החברה לייצר ציוד רכיבת שטח, ובשנת 2011 החלה בייצור ציוד ייעודי גם לרוכבי אופנועי אדוונצ'ר. כל מוצרי KLIM מיוצרים מחומרים איכותיים, בטכנולוגיות מתקדמות ותחת בקרת איכות קפדנית, זאת כדי להבטיח מוצרים בעלי עמידות גבוהה ורמת איכות גבוהה. בנוסף, לחלקם אחריות של 5 שנים מלאות, גם כאשר למוצרי החברה נגרם נזק במקרה של תאונה.
ציוד אנדורו
כל מוצרי KLIM נחשבים למתקדמים וטכנולוגיים, כשחלק מהטכנולוגיה מוגן בפטנטים. ב-KLIM עושים שימוש בחומרים איכותיים מהמובילים בתחום כמו למשל במיגון D3O המתקדם והחדשני בחליפות הרכיבה שמציע ספיגה ופיזור אנרגיה ברמה גבוהה למרות עובי דק במיוחד, וכן ובמיגון ה-KOROYD הייחודי במבנה חלת הדבש בקסדות. בין שותפויותיה של KLIM נמצאות החברות GORE-TEX, 3M, CORDURA, KEVLAR, VELCRO, COOL MAX, YKK. הציוד מתוכנן לעמוד בצורכי הרוכבים, בזכות משאלים אישיים שהחברה עורכת ותחת בקרת איכות קפדנית.
כהוכחה לעמידות המוצרים ורמת האיכות שלהם, ב-KLIM מעניקים אחריות יצרן בת 5 שנים לציוד רכיבה מובחר במקרה של קרע ונזק כתוצאה מתאונה. אין לכך אח ורע בעולם ציוד הרכיבה בישראל.
חליפות אדוונצ'ר – 5 שנות אחריות
קסדות
F5 – קסדת שטח ייעודית שתוכננה להעניק הגנה גבוהה לצד אוורור מקסימלי, מתוך ההבנה שראש קריר מאפשר לרוכב לשמור על ריכוז לאורך כל הרכיבה. הדיפון הפנימי בנוי משלושה סוגים של חומרים סופגי אנרגיה ברמות שונות, כדי להעניק את ההגנה הגבוהה ביותר. קסדה זו מצוידת באבזם בנעילה מגנטי ייחודי. המחיר – 2,230 ש"ח.
קסדת F5
F5 KOROYD – קסדת השטח מהמתקדמות ביותר בעולם. קסדה זו בנויה ממבנה הקורויד הייחודי של KLIM. מבנה הקורויד במבנה חלת הדבש מגיע מעולם התעופה, והוא מעניק מיגון מקסימלי הודות ליעילותו בספיגת האנרגיה בשיעור של 48 אחוז יותר מדיפון קונבנציונלי של קסדה, לצד יכולות אוורור מעולות. המחיר – 2,905 ש"ח.
קסדת F5 KOROYD
KRIOS – קסדת האדוונצ'ר החדשה של KLIM אשר מציעה תכנון מתקדם להגנה, נוחות וקלות שימוש. קסדה זו בנויה ממעטפת קרבון לטובת משקל נמוך במיוחד, וזו קסדת האדוונצ'ר מהקלות שיש. בנוסף, היא מאפשרת ארבעה מצבי רכיבה, דיפון פנימי נעים ויוקרתי, יציבות אווירודינמית גבוהה ורמת בידוד רעשים גבוהה. המחיר – 2,235 ש"ח.
KRIOS PRO – קסדת האדוונצ'ר מהמתקדמות שיש. קסדה זו מיישמת את כל הטכנולוגיה שהוצגה בקסדת ה-KRIOS, לרבות מבנה הקרבון, אך מציעה את שכבת המיגון הפנימי מסוג KOROYD להגנה מקסימלית על-ידי ספיגה גבוהה במיוחד של אנרגיה ואוורור ברמה גבוהה. קסדה זו מציעה מבנה אווירודינמי, בטיחות גבוהה, משקף מתכהה אוטומטית בהתאם לתנאי התאורה, דיפון פנימי יוקרתי, משקל נמוך במיוחד, אבזם בנעילה מגנטית, משקף פוליקרבונט נגד שריטות, וגמישות ברכיבה עם 4 מצבים שונים לבחירה. המחיר – 3,125 ש"ח.
קסדת KRIOS PRO
כפפות:
MOJAVE PRO – כפפות קיץ המיועדות למזג אוויר חם, אך אינן מתפשרות באיכות המיגון והעמידות. מגיעות במגוון מידות. המחיר – 290 ש"ח.
כפפות MOJAB PRO
DAKAR PRO – כפפות דו-שימושיות חזקות ועמידות, גם לרכיבת כביש וגם לרכיבת שטח. בעלות ארגונומיה ונוחות מצוינות במגוון מידות. המחיר – 315 ש"ח.
כפפות DAKAR PRO
ADVENTURE GTX – כפפות רכיבה לכל סוגי הרכיבה – כביש ושטח, בעלות עמידות גבוהה, נגד מים, מיגון עבה ואחיזה מצוינת. המחיר – 805 ש"ח.
כפפות ADVENTURE GTX
תיקי ציוד:
KODIAK BAG – תיק טרולי לציוד רכיבה אשר עוצב מחדש בהתאם לפילוסופיה של השימושיות והעמידות של KLIM. בתיק תא נפרד לקסדה, משקפי אבק, ועוד. המחיר – 1,120 ש"ח.
תיק ציוד KODIAK
QUENCH PAK– תיק שלוקר ייעודי בנפח 2 ליטר. בנוי לעמוד בתנאים קשים, קל משקל ואינו מגביל את תנועות הרוכב. המחיר – 360 ש"ח.
שלוקר QUENCH PAK
SCRAMBLE PAK – פאוץ' רכיבה ייעודי לרוכבי שטח ואנדורו, בעל נפח גדול לאחסון כלי עבודה, בחלוקה פנימית חכמה ובטוחה. המחיר – 315 ש"ח.
פאוץ' SCRAMBLE PAK
מעילים:
MARRAKESH – מעיל הרכיבה הנוח ביותר של KLIM. מעיל עמיד, עשוי מבד מיקרו-מש גמיש ונעים, עם מיגון מלא לגב, מרפקים וכתפיים, משקלו קל, והוא מאוורר ואלגנטי. המחיר – 1,565 ש"ח.
מעיל MARRAKESH
INDUCTION– מעיל קיץ עם אוורור מקסימלי וכן הגנה גבוהה במיוחד מפני שחיקה. מעיל חזק מאוד ביחס למעילי קיץ, עם זרימת אוויר מקסימלית דרך בד הרשת, מיגון D3O מלא לגב, כתפיים ומרפקים. המחיר – 1,565 ש"ח.
מעיל INDUCTION
CARLSBAD – מעיל אדוונצ'ר ייעודי לרוכבי כביש ושטח. מציע עמידות גבוהה, קל משקל, על שלל פתחי אוורור נסגרים, דיפון GORE-TEX בשלוש שכבות, רצועות הידוק להתאמה מרבית, מיגוני D3O מתקדמים ועוד. המחיר – 2,455 ש"ח.
מעיל CARLSBAD
חליפות אנדורו:
XC – חליפת שטח עמידה מאוד ומאווררת ביותר, מגיעה במגוון רחב של צבעים. המחיר – 760 ש"ח (לחולצה + מכנסיים).
חולצת XC LITE
MOJAVE– ציוד רכיבת שטח המיועד לתנאים חמים במיוחד. חליפה מאווררת ביותר ועמידה בפני שחיקה וחיכוך. המחיר – 1,030 ש"ח (לחולצה + מכנסיים).
חולצת MOJAVE
DAKAR – חליפת שטח קשוחה עבור רוכבים אגרסיביים, מיועדת לכל עונות השנה. המחיר – 1,140 ש"ח (לחולצה + מכנסיים).
חולצת DAKAR
ציוד הרכיבה, הלבוש והאביזרים של KLIM מיועדים לכל רוכבי המותגים באשר הם וניתנים לרכישה בחנות הדגל של החברה, באולם התצוגה הראשי של ק.ט.מ ברחוב שוקן 16 שבתל-אביב.
דל"ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, משיקה היום (ה') את דגמי האנדורו EXC של 2020. זהו דור חדש של אופנועי אנדורו, ובוצעו בו שינויים רבים מאוד ביחס לדור הקודם.
הדור החדש של אופנועי האנדורו של ק.ט.מ משפר את הקיים בכל תחום אפשרי, כשהמטרות שעמדו בפני אנשי ק.ט.מ היו שיפור התנהגות וביצועים, הורדת משקל, שיפור עמידות וכמובן מראה חדש ומעודכן. בק.ט.מ מציינים כי 60% מהחלקים בגרסאות 2020 הם חדשים לחלוטין. בנוסף, בק.ט.מ מציגים אופנוע חדש לחלוטין – 150EXC TPI – שבא לשלב בין ה-125EXC ל-200EXC ששניהם כבר אינם מיוצרים יותר.
דגמי האנדורו של ק.ט.מ ל-2020
השלדה בדגמי 2020 חדשה, והיא קשיחה יותר לפיתול ולכוחות אנכיים. גם תושבות המנוע חדשות, ובולמי ה-XPlor הותאמו לשלדה החדשה – הקפיצים בהם רכים יותר וההידראוליקה איטית יותר, ויש גם גומיית מדידה לשקיעת הבולם על הטלסקופים וברז לכיוון עומס קפיץ. יש גם רדיאטורים חדשים, ממורכזי מאסה, ועם זרימת נוזל טובה יותר. דגמי ה-TPI מקבלים מיכל שמו חדש ועמיד יותר.
העיצוב כמובן חדש לחלוטין, ולמעט הכנף הקדמית כל הפלסטיקה חדשה – החל מהמסיכה, דרך חלקי הגוף ועד הזנב החדש והיפה הכולל גם את פלטת המספר. אזור הרדיאטורים צר יותר ונמוך יותר – כאמור בזכות הרדיאטורים החדשים, וכך גם הזנב באזור מערכת הפליטה – צר יוצר מבעבר. מיכל הדלק בכל הדגמים חדש גם הוא ותומך בפלסטיקה החדשה.
הדו-פעימתיים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק מקבלים ל-2020 תזמון חדש לפורטים. ה-250 מקבל גם יחס דחיסה גבוה יותר ליותר כוח בסל"ד נמוך ובינוני. יש מערכת פליטה חדשה עם דוד בעל גלים שמאפשרים קשיחות גבוהה יותר ופחות סיכוי למעיכות. רגלית ההתנעה בוטלה לחלוטין (אפשר לרכוש רגלית כחלק אפטרמרקט), מפות ניהול המנוע שופרו, והתווסף חיישן לחץ סביבה על-מנת להקל על מערכת ניהול המנוע לזהות את הלחץ בבית גל הארכובה. כעת, בעזרת הפרשי הלחץ, מחשב ניהול המנוע יידע לספק תערובת נכונה – גם אחרי עלייה ארוכה, וכמובן הפיצוי בשל הפרשי גובה והפרשי טמפרטורה יהיה מדויק יותר באופן משמעותי. לסיום, המנועים מותקנים על השלדות החדשות בזווית של 1 מעלה קדימה יותר. את רשמינו מצמד הכלים הללו תוכלו לקרוא כאן.
ק.ט.מ 250EXC TPI – מההשקה העולמית בספרד
מנועי ה-250 ו-350 סמ"ק מרובעי הפעימות מקבלים ראשי מנוע חדשים עם יחס דחיסה גבוה יותר, טיימינג חדש, פורטים חדשים ופרופילים חדשים לגלי הזיזים. ה-350 מקבל טלטל חדש, ומשני המנועים יורד משקל של כחצי ק"ג. בנוסף, כמו בדו-פעימתיים, מהשנה אין רגלית התנעה כסטנדרט אלא רק כתוספת. בק.ט.מ מאמינים כי עם מערכות ההתנעה החדשות ומצברי הליתיום אין באמת צורך ברגלית התנעה, שמוסיפה כ-1 ק"ג למנוע. בנוסף לאלו, בלוק המנוע ('קייסים') חדש לגמרי.
גם מנועי ה-450 ו-500 סמ"ק שופרו. אלו מקבלים ראש מנוע חדש וקומפקטי – בדומה לדגם המוטוקרוס – עם גל זיזים נמוך יותר שמאפשר מרכוז מאסות מסתובבות, כשכל המאפיינים של ראש המנוע חדשים ומשופרים – פרופילים של גל הזיזים, תזמון וכו'. בנוסף, יחס הדחיסה גבוה יותר, ויש בלוק מנוע חדש וקל יותר.
כל מערכות הפליטה של כל הדגמים חדשות לחלוטין. בדו-פעימתיים יש כאמור דוד חדש וחזק יותר, וגם דוד הפליטה חדש, קל יותר ומאפשר זרימה טובה יותר. בדגמי ה-4 פעימות מערכות הפליטה מורכבות כעת מ-3 חלקים, כך שקל יותר לפרק את הדוד מהאופנוע במקרה הצורך, הדודים צרים יותר וקלים יותר.
גופי המצערת – גם של מרובעי הפעימות וגם של הדו-פעימתיים – חדשים גם הם. במרובעי הפעימות כבלי המצערת מתחברים כעת גבוה יותר ולכן מתקפלים פחות. בדו-פעימתיים האטימה למעגלי הסרק וההתנעה הקרה שופרו, וכאמור התווסף חיישן לחץ סביבה.
זהו למעשה הכוכב של ק.ט.מ לשנת 2020, והוא מחזיר את ק.ט.מ למשחק של אופנועי האנדורו הקטנים שמגיעים עם תקינת כביש. למעשה, מבחינת ק.ט.מ הוא משלב את ה-125EXC עם ה-200EXC.
לעומת ה-125 וה-200, שזכו לשלדה קומפקטית יותר, כאן ב-150 החדש השלדה זהה ל-250 / 300 וכך גם כל מכלולי השלדה. המנוע חדש, עם צילינדר חדש המותאם למערכת ההזרקה ומאפיינים של אנדורו כמו פורטים ותזמונים. מערכת ההזרקה זהה לזו של ה-250 וה-300 TPI, אבל יש ראש מנוע חדש, ולטענת ק.ט.מ המנוע החדש גמיש ובעל כוח בסל"ד נמוך ובינוני (נבדוק את זה היום).
מה עוד? ובכן, יש קלאץ' דיאפרגמה DS קומפקטי המותאם לעבודת אנדורו ולא לקוח ישירות מגרסת המוטוקרוס, ויש מערכת פליטה מסועפת שנראית כמו זו של הגדולים יותר ולא כמו של 125, ולטענת ק.ט.מ יש לה חלק משמעותי בגמישות המנוע ובמאפייני האנדורו שלו. רכבנו עליו בהשקה העולמית בספרד, ואת רשמינו תוכלו לקרוא כאן.
דל"ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ ואינדיאן לישראל, קיימה בשישי האחרון אירוע מיוחד לפתיחת הקיץ ללקוחות החברה. במסגרת האירוע, נסגר חוף האון שבכנרת במיוחד עבור המשתתפים, והתקיימו פעילויות מים בכנרת כמו שיט קיאקים וסאפ.
רוכבי ק.ט.מ ואינדיאן בכנרת
היום התחיל ברכיבה משותפת לכנרת מתחנת הדלק הצפונית של כביש 6, כשבדרך מתפצלים רוכבי ק.ט.מ ואינדיאן ל-2 קבוצות. עם ההגעה לחוף האון נפתח החוף עבור הרוכבים, וכאמור גם האפשרות לפעילויות ים שונות בליווי מדריכים. מי שלא התעניין בפעילויות הים יכול היה לרבוץ על החוף עם בירה וכיבוד. בשעת צהריים הוגשה לרוכבים ארוחת צהריים עשירה, ואחר הצהריים החלו הרוכבים לצאת בחזרה לבתיהם.
האירוע היה מוצלח מאוד, וזה ניגר מהחיוך שהיה על-פני המשתתפים. במוטוספורט אומרים שהם מתכוונים להפוך את האירוע למסורת שנתית, וכי בפעמים הבאות יפתחו את הרישום לכמות גדולה יותר של רוכבים – כ-300 או 400.
אנחנו כמובן בעד כל סוג של פעילויות יבואנים לטובת הרוכבים, שכן זה חלק חשוב מיצירת תרבות מוטורית גם אצלנו.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, השיקה היום (ב') את אחד הכלים המדוברים של השנה – ה-790 אדוונצ'ר בגרסה רגילה ובגרסת R קרבית.
בבסיס ה-790 אדוונצ'ר נמצא מנוע הטווין המקבילי בנפח 799 סמ"ק שהוצג בשנה שעברה ב-790 דיוק – ה-LC8c. בגרסת המקור הוא מפיק 105 כ"ס, אולם כאן ב-790 אדוונצ'ר ההספק ירד ל-95 כ"ס (70 קילוואט), על-מנת שניתן יהיה להגבילו ל-47.6 כ"ס כך שיתאים לרישיון נהיגה A1. בתמורה, המומנט גדל מ-8.86 ב-8,000 סל"ד ל-9 קג"מ ב-6,600 סל"ד, כך שהמנוע גמיש יותר מזה של ה-790 דיוק. תיבת ההילוכים כמובן עם 6 מהירויות, ואילו הקלאץ' מחליק במומנט הפוך ומתופעל על-ידי כבל ולא על-ידי מערכת הידראולית.
המנוע הקומפקטי משמש כגורם נושא עומס בשלדת מסבך משולשי הפלדה החדשה, כשהמתלים של WP. בגרסה הרגילה מותקן פרונט הפוך מסוג WP APEX בקוטר 43 מ"מ ועם מהלך של 200 מ"מ ומאחור בולם יחיד של WP, גם הוא עם מהלך של 200 מ"מ. בגרסת ה-R הקרבית יותר הפרונט בקוטר 48 מ"מ בשרניים, ומהלך המתלים גדל מלפנים ומאחור ל-240 מ"מ. החישוקים כמובן שפיצים, במידות "21 מלפנים ו-"18 מאחור, עם צמיגים במידות 90/90-21 ו-150/70-18 בהתאמה – כיאה לאופנוע עם קורלציית שטח גבוהה.
ניהול המנוע מגיע עם 3 מצבים – כביש, שטח וגשם, כשמצב רביעי – ראלי – יגיע בגרסת R ויכלול 9 מצבי בקרות (מנוע, בקרת אחיזה ו-ABS). מצבי ניהול המנוע שולטים על תגובת המנוע וההספק, אך גם על בקרת האחיזה שמגיעה כסטנדרט וכן על ה-ABS להטיה, כשבמצב שטח ה-ABS יבוטל בגלגל האחורי. פרט לאלו יש גם מסך TFT צבעוני בגודל "5, כשהשליטה בו מתבצעת מבית המתגים השמאלי.
ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר R
לעומת ה-790 אדוונצ'ר, המיועד לרכיבת כביש ושבילים, גרסת ה-790 אדוונצ'ר R עושה רושם של אופנוע אדוונצ'ר-אנדורו קרבי. זה מתחיל במערכת המתלים הקרבית יותר ובעלת המהלך הארוך יותר, ממשיך במרווח הגחון הגבוה יותר שעומד על 263 מ"מ לעומת 233 מ"מ בגרסה הרגילה, וזו גם הגאומטריה השונה. כך למשל, זווית ההיגוי של גרסת ה-R קהה יותר ב-0.4 מעלות משל הגרסה הרגילה, המפסע גדול יותר ב-2.6 מ"מ (107.8 מ"מ מול 110.4 מ"מ), ובסיס הגלגלים ארוך יותר ב-19 מ"מ (1,528 מ"מ מול 1,509 מ"מ). גם גובה המושב שונה, ועומד על 850 / 830 מ"מ בגרסה הרגילה ועל 880 מ"מ בגרסת ה-R הקרבית לשטח. נפח מיכל הדלק בשני הדגמים עומד על 20 ליטרים, שמספיקים לטענת ק.ט.מ לעד 450 ק"מ. המשקל המלא ללא דלק עומד על 189 ק"ג.
הארגונומיה נראית קרבית מאוד לשטח, עם מושב שטוח לחלוטין, כידון גבוה ורגליות פלדה, ואנחנו חייבים לציין שה-790 אדוונצ'ר, ובמיוחד גרסת ה-R, נראים יותר כמו אופנוע אנדורו גדול מאוד מאשר אופנוע אדוונצ'ר, למרות משקף הרוח הצנוע, או לפחות החוליה החסרה בין ה-990 אדוונצ'ר האייקוני לבין ה-690 אנדורו R. כך או כך, בעיצוב הק.ט.מי של סדנת KISKA ועם המפרט הטכני המכובד, עושה רושם שהאופנוע הזה – במיוחד גרסת ה-R – עשוי להיות כוכב מכירות אצל רוכבי האדוונצ'ר הישראליים שלוקחים את אופנועי האדוונצ'ר שלהם לאקסטרים בשטח.
המחירים:
ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר – מחיר 86,000 ש"ח (במזומן 80,000 ש"ח)
ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר R – מחיר 96,000 ש"ח (במזומן 90,000 ש"ח)
באירוע חגיגי בסוכנות My Moto שבנתניה השיקה אתמול ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, את צמד דגמי ה-690 החדשים ל-2019 – ה-690 אנדורו R וה-SMC-R.
צמד הדגמים החשובים של ק.ט.מ (מגיעים גם בהספק מלא של 74 כ"ס וגם מוגבלי הספק ל-47.6 כ"ס לרישיון A1) יוצרו ברציפות עד שנת 2017, אולם לשנת הדגם 2018 ייצורם הופסק. כעת לשנת 2019 הם עושים קאמבק – כשהם משודרגים מהמסד ועד לטפחות ולמעשה נבנים מחדש.
צמד ה-690 המחודשים בסוכנות My Moto המשודרגת
הפלטפורמה לצמד הדגמים משותפת: שלדת מסבך משולשי פלדת כרומולי שבתוכה שוכן מנוע הסינגל החזק בעולם בייצור סדרתי בגרסתו האחרונה – 690 סמ"ק ו-74 כ"ס. הוא מגיע עם מצערות חשמליות, ולשנת 2019 הוא מקבל גל איזון נוסף על-מנת להפחית ויברציות. מערכת ניהול המנוע המודרנית כוללת 2 מפות ניהול מנוע (כשהפעם הבחירה היא ממתג על הכידון ולא מתחת למושב), מערכת בקרת אחיזה מתקדמת שיעילה גם בהטיה (ניתנת לניתוק), וקוויקשיפטר לשני הכיוונים לראשונה במנוע ה-690 הזה.
עוד בגזרת האלקטרוניקה – מערכת ABS להטיה כולל ניתוק אחורי, פנסי LED מאחור ובמאותתים, שקע USB בצד הפנס הראשי ובקרת בלימת מנוע למניעת צ'אטרינג של הגלגל האחורי תחת בלימה חזקה והורדת הילוכים.
בנוסף, צמד הכלים מקבלים עיצוב חדש ומודרני עם פלסטיקה חדשה, ושיפורים כמו כיסויי מושב חדשים ואוחזים. מיכל הדלק בצמד הדגמים, הממוקם בשלדת הזנב, גדל בנפחו מ-12 ל-13.5 ליטרים. עוד נתון חשוב הוא שמרווח הטיפולים עומד בצמד הדגמים על 10,000 ק"מ.
ה-SMC-R והאנדורו R
690 אנדורו R
הדו-שימושי הקרבי של ק.ט.מ משתדרג לשנת 2019 גם בכלולי השלדה שלו. כך למשל מלפנים מותקן השנה מזלג חדש של WP מדגם EXplor בקוטר 48 מ"מ – אבולוציה לבולמי האנדורו של ק.ט.מ החל משנת 2017. מאחור יש בולם אחורי של WP עם כיוונים מלאים, כשמהלכי המתלים עומדים על 250 מ"מ.
הגלגלים בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור, כשמידות הצמיגים הדו-שימושיים של מיטאס עומדים על 90/90 מלפנים ו-140/80 מאחור. מרווח הגחון עומד על 270 מ"מ, וגובה המושב ברום של 910 מ"מ. המשקל עומד על 146 ק"ג.
מחירו של הק.ט.מ 690 אנדורו R נקבע על 68,900 ש"ח (במבצע השקה – 65,900 ש"ח).
690 SMC-R
690 SMC-R
גרסת הסופרמוטו הפופולרית משודרגת גם היא. מלפנים מותקן השנה מזלג חדש של WP מדגם APEX, הכולל קארטרידג' פתוח ומציע כיוונים נפרדים בכל רגל. גם מאחור יש בולם אחורי חדש, גם הוא עם כל הכיוונים. חישוקי השפיצים מסוג טיובלס בקוטר "17 וברוחב "5 מאחור ו-"3.5 מלפנים, והצמיגים הספורטיביים של ברידג'סטון מדגם S21 במידות 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור. מערכת הבלימה הקדמית משתמשת בדיסק בקוטר 320 מ"מ ובקליפר רדיאלי של ברמבו. המשקל: 147 ק"ג.
מחירו של ה-690 SMC-R נקבע על 69,900 ש"ח (במבצע השקה 66,900 ש"ח).
My Moto – סוכנות נוספת שעוברת שדרוג
סוכנות My Moto – משתדרגת בנראות ובשירות
בק.ט.מ ניצלו את השקת צמד הדגמים על-מנת לחשוף את השדרוג שעברה סוכנות My Moto בנתניה. סוכנות My Moto משמשת מזה כ-5 שנים כסוכנות מורשית של ק.ט.מ, היא בעלת מועדון לקוחות רחב, וכעת היא משתדרגת באופן משמעותי והופכת לסוכנות ק.ט.מ הישראלית השמינית במספר (בנוסף לסניף הראשי) שמעוצבת לפי המפרט של ק.ט.מ העולמית.
הסוכנות שופצה ועוצבה כאמור מחדש, כשהדגש הוא על הנראות ועל חוויית השירות ללקוח – שמכנס את כל מה שהלקוח צריך מרגע הרכישה והלאה.
בחנות תמצאו, לצד תצוגת אופנועי ק.ט.מ חדשים, גם ציוד רכיבה, ביגוד ואביזרים מקוריים של ק.ט.מ, וכן ציוד רכיבה של יצרניות נוספות. המוסך שופץ גם הוא וכעת הוא עומד בסטנדרטים של ק.ט.מ – כולל כלי עבודה ייעודיים.
אנחנו כמובן בעד מהלכים שכאלו, שכן אופנועים מודרניים דורשים סוכנויות מודרניות, וכל סוכנות כזו שמשדרגת את עצמה – מרימה את הסטנדרט בענף כולו ומושכת את כל השאר למעלה. המרוויחים הם הלקוחות, שנהנים מחוויית שירות ברמה גבוהה יותר.
