הונדה משדרגת את הדו-שימושי הקטן והפופולרי שלה – ה-CRF250L. הסיבה לכך היא יורו 4, אבל על הדרך ה-L מקבל מתיחת פנים עיצובית יפה.
הונדה CRF250L דגם 2017
השלדה ומכלוליה, כולל הבולמים, הבלמים והגלגלים, נשארו זהים לדגם היוצא, אולם עבודת הגוף קיבלה מתיחת פנים עיצובית, וכעת ה-CRF250L נראה מודרני ועדכני יותר. יש גם לוח שעונים חדש, וכן ABS כסטנדרט, שבו ניתן לנתק את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי לרכיבת שטח.
המנוע, סינגל בנפח 249 סמ"ק, מקבל תוספת קטנה של הספק ומומנט בזכות מערכת הזרקת דלק חדשה, תיבת אוויר חדשה ומערכת פליטה חדשה. ההספק המקסימלי עומד כעת על 24.8 כ"ס ב-8,500 סל"ד, והמומנט עומד על 2.3 קג"מ ב-6,750 סל"ד.
ה-CRF250L יגיע כמובן ארצה, ולהערכתנו מחירו יישאר זהה או דומה מאוד לזה של הדגם היוצא.
צמד אופנועי הכניסה של הונדה – ה-CB650F וה-CBR650F – מקבלים מתיחת פנים וסדרת שיפורים ל-2017. ניתן להניח שבהונדה קיבלו את הביקורת על מנוע חלש מדי ובולמים פשוטים מדי, ושיפרו בדיוק את הנקודות האלה.
הונדה CBR650F דגם 2017
המנוע, 4 צילינדרים בנפח 650 סמ"ק, מקבל תוספת של כ-4 כוחות סוס, וכעת ההספק מדגדג את ה-90 כ"ס מלמטה. גם המומנט השתפר במעט, כשבהונדה מציינים שהגרף טוב יותר מ-5,000 סל"ד והלאה. התוספת הזו התקבלה על-ידי שינויים במערכת היניקה ובסעפות היניקה, וגם על-ידי מערכת פליטה חדשה ומשוחררת יותר. צמד הכלים, שיושבים על פלטפורמה זהה, מקבלים גם בולם קדמי חדש של שוואה, ומעתה הוא מתכוונן. שינויים נוספים נעשו בגיר – בהילוכים 2 עד 5, וכעת, עם יחס העברה קצר יותר, צמד ה-CB אמורים להאיץ חזק יותר מבעבר, במיוחד ברול-אונים ותאוצות ביניים, וגם הבלמים הקדמיים שופרו ונעשו שינויים קלים בגלגלים.
צמד הכלים מקבלים גם מתיחת פנים עיצובית, שנועדה לטענת הונדה לשפר את האווירודינמיקה שלהם וכן לשפר את זרימת האוויר אל תיבת האוויר והמנוע. פרט לכך יש פנסי LED מלפנים ומאחור, יש לוח שעונים חדש, מושב חדש (גובה 810 מ"מ בשני הדגמים), וכמו בדגם הקודם – ה-ABS מגיע כסטנדרט.
צמד ה-CB650F וה-CBR650F יגיעו ארצה בחודשים הקרובים, אולם המחיר טרם נמסר.
אחרי שבקלן נחשפו גרסאות ה-SP וה-SP2 של ההונדה CBR1000RR פיירבלייד החדש, כעת במילאנו נחשפת הגרסה ה'עממית' ה'פשוטה' יותר. היא כמובן לא באמת עממית ולא באמת פשוטה, אבל זו הגרסה שבסופו של דבר נראה באולמות התצוגה ועל הכבישים.
הונדה CBR1000RR פיירבלייד של 2017
אבל בכל זאת, הפיירבלייד החדש של 2017 הוא אופנוע חדש לחלוטין. ההספק המקסימלי עומד על 189 כ"ס, עלייה של כ-11 כ"ס מהדגם הקודם, והמשקל ירד בכ-15 ק"ג ל-196 ק"ג, כך שיחס ההספק למשקל שופר בכ-14%. השלדה כמובן חדשה לגמרי, קשיחה יותר לפיתול ועם זאת קלה יותר, והבולמים, שהיו סמי-אקטיביים בגרסאות ה-SP, הם כאן מכאניים-הידראוליים עם שוואה BPF בקוטר 43 מ"מ בפרונט ושוואה BFRC מאחור. הבלמים רדיאליים של טוקיקו, ויש חישוקי אלומיניום חדשים עם 5 חישורי Y. הצמיגים – 120/70 מלפנים ו-190/55 מאחור. משכך ההיגוי האלקטרוני גם הוא מגיע כסטנדרט.
עכשיו בואו נדבר על אלקטרוניקה. ניהול המנוע מתבצע עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי רכיבה – מסלול, ספורט וסטריט. כל אחד מהם משנה את הספק המנוע, את בקרת ההחלקה ואת בלימת המנוע. אז כן, יש גם בקרת החלקה עם 9 מצבי התערבות, ויש בקרת ווילי ב-3 רמות התערבות, בקרת הרמה של הגלגל האחורי בבלימה, גם בעזרת ABS לפניות של בוש, ובקרת בלימת מנוע ב-3 מצבים. כמו בכל אופנועי הספורט של הדור האחרון, יש חיישן אינרציה ב-5 צירים שמספק מידע על כל תאוצה של האופנוע בכל כיוון. לוח השעונים הוא מסך TFT צבעוני שמציע 3 סכימות – מסלול, סטריט ומצב מכונאי. אגב, קוויקשיפטר אין בפיירבלייד הפשוט, וחבל.
הפיירבלייד החדש, על אף שרחוק מגרסאות ה-SP וה-SP2, הוא עדיין אופנוע ספורט מהשורה הראשונה שמקפיץ את הפיירבלייד לחזית הטכנולוגיה של אופנועי הספורט ומהווה קפיצת מדרגה עצומה עבור הונדה בסגמנט החשוב הזה. ברוך הבא פיירבלייד 2017.
ה-X-ADV, קטנוע האדוונצ'ר החדש של הונדה, נחשף כצפוי רשמית בתערוכת מילאנו.
הדבר המעניין ביותר ב-X-ADV הוא הקונספט החדש שכמותו טרם הכרנו. מעין קרוסאובר בין קטנוע לבין אופנוע אדוונצ'ר, עם מנוע הטווין המקבילי של סדרת ה-NC750, כולל הגיר הרובוטי DCT, גלגלי שפיצים גדולים, מתלים ארוכי מהלך ועיצוב ועבודת גוף אדוונצ'רים לגמרי.
הונדה X-ADV – קרוסאובר בין קטנוע לבין אופנוע אדוונצ'ר
בבסיס ה-X-ADV, כאמור, מנוע הטווין המקבילי של סדרת ה-NC750 והאינטגרה בנפח 745 סמ"ק שמפיק כ-54 כ"ס, כשכאן הוא נגיע עם הגיר הרובוטי של הונדה, ה-DCT.
השלדה זהה לזו של ה-NC, אולם יש זרוע אחורית חדשה ומזלג הפוך בשרני, שניהם ארוכי מהלך ומתכווננים. הצמיגים במידות 120/70 ו-160/60, והם מולבשים על חישוקי שפיצים בקוטר "17 ו-"15 בהתאמה. מעניין מאוד. גובה המושב 820 מ"מ, ומתחתיו יש תא אחסון בנפח 21 ליטרים. יש משקף מתכוונן לגובה עם 5 מצבים, כידון עבה מאלומיניום, מגני ידיים מקוריים ולוח שעונים בסגנון אופנועי ראלי.
מבחינת אלקטרוניקה יש מערכת ABS, יש מפתח קרבה חכם, ויש פנסי LED מלפנים ומאחור. כמו באפריקה טווין DCT, גם פה יש מצב D אוטומטי, 3 מצבי S אוטומטיים, ומצב M ידני שבו ניתן להעביר הילוכים על-ידי כפתור בבית המתגים.
'מאיר', יבואנית אופנועי וקטנועי הונדה לישראל, מפרסמת הודעת קריאת שירות ('ריקול') ל-3 דגמים – MSX125, ANC125 ופורזה 300, מהשנים 2013 עד 2015.
במסגרת קריאת השירות תוחלף משאבת הדלק בשל חשד לפעולה לא סדירה ואפשרות הפרעה למערכת הזרקת הדלק.
בעלי הכלים יקבלו הודעה בדואר על קריאת השירות, אולם לקוח שרוצה לבדוק אם הכלי שברשותו נכלל בקריאת השירות מוזמן להתקשר למוקד שירות הלקוחות של הונדה בטלפון *5789.
את קריאת השירות ניתן לבצע, ללא תשלום, בכל אחד ממרכזי השירות של הונדה. רשימה מלאה נמצאת באתר הונדה בקישור המצורף.
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי 471 סמ"ק, 47.5 כ"ס, 4.38 קג"מ, הזרקת דלק, 6 הילוכים, שלדת יהלום מפלדה, אורך 2,080 מ"מ, בולמים קדמיים טלסקופיים 41 מ"מ כיוון עומס קפיץ, מתלה אחורי זרוע פלדה עם בולם יחיד כיוון עומס קפיץ, בלם קדמי דיסק 320 מ"מ, בלם אחורי דיסק 240 מ"מ, מערכת ABS, בסיס גלגלים 1,410 מ"מ, גובה מושב 785 מ"מ, משקל מלא 190 ק"ג, מיכל דלק 16.7 ל', צמיגים 120/70ZR17, 160/60ZR17
הונדה CB500F – דגם 2016
מה זה?
ה-CB500F הוא הנייקד במשפחת ה-CB של הונדה, הכוללת בנוסף את ה-CBR500R הספורטיבי ואת ה-CB500X האדוונצ'ר-כביש. שלושתם יושבים על פלטפורמה זהה של מנוע-שלדה-מתלים ומכלולי שלדה, ונבדלים ביניהם בעיצוב ובעבודת הגוף. הכלים הללו פותחו במיוחד על-ידי הונדה לתקנות הרישוי החדשות שנכנסו לתוקף באירופה בינואר 2013, וככלים המתאימים לרישיון הביניים הם עומדים בדיוק בקצה הגבלת ההספר – 35 קילוואט (כ-47.5 כ"ס).
לשנת 2016, כלומר 4 שנים אחרי הצגתה, מקבלת המשפחה – ובכלל זה ה-F – מתיחת פנים וכמה שדרוגים. העיצוב חודד, יש סכמות צביעה חדשות, הטלסקופים כוללים מעתה כיוון עומס קפיץ, נפח מיכל הדלק גדל, מנוף הבלם הקדמי ניתן לכיוון מרחק, הפנסים הקדמיים הוחלפו ל-LED, המשקף הקדמי הוגבה מעט, ויש מערכת פליטה חדשה – תואמת יורו 4.
כנייקד למתחילים, ה-CB500F מציע תנוחת רכיבה זקופה יחסית, כידון שטוח, פנס בודד מעוצב ללא מיגון רוח, ועיצוב מודרני יחסית עם קווים מחודדים וזנב קטן. המכלולים המכאניים פשוטים וכוללים בולמים קדמיים קונבנציונליים, בלם דיסק בקוטר גדול וצמיגים רדיאליים במידות ספורטיביות.
הנייקד של הונדה לרישיון A1
ביצועים
ה-CB500F אינו מכונת ביצועים, אבל יש לו יכולות טובות בהחלט. המנוע, בדיוק כמו ב-X שעליו רכבנו לאחרונה, רך ונעים, ובשום מצב לא מאיים על הרוכב. תפעול המצערת ידידותי, ובאופן כללי אפר לומר שהמנוע הזה ייטיב מאוד עם רוכב מתחיל שעושה את צעדיו הראשונים בתחום וייתן לו ביטחון רב. לחלופין, המנוע הזה מתאים למי שמעדיף את הרכיבה שלו פשוטה ועניינית, ללא יומרות ספורטיביות. הוא גמיש, מספק כוח כבר מסל"ד נמוך, ושוב העניין הזה של התפעול הידידותי.
המתלים פשוטים, אבל הם עושים עבודה טובה. הם סופגים מצוין, במיוחד הבולמים הקדמיים, והם גם תומכים היטב ברכיבה קצת יותר ספורטיבית כשהכביש מתחיל להתפתל. כשתגזימו, הבולם האחורי יאותת לכם שהוא יוצא מאזור הנוחות שלו. דווקא ההיגוי פה מצוין, וזה לא מפליא עם רוחב הכידון ועם גובה האופנוע (הנמוך), וגם היציבות על הצד בהחלט מרשימה. מאוד מהנה לשטוף איתו כבישים מפותלים. גם הבלמים עובדים היטב, בדיוק כמצופה, ויש גם מערכת ABS לגיבוי וידית בלם מתכווננת.
אז ה-CB500F הוא בהחלט לא מכונת ביצועים, אבל הוא יספק לרוכב את כל מה שהוא צריך כדי ליהנות גם מכבישים מפותלים או גז בקו ישר.
באופן מפתיע – נוח למדי בהרכבה
איך זה מרגיש?
ה-CB500F הוא אופנוע קטן פיזית. הוא אמנם גדול יותר מק.ט.מ דיוק 390 או ימאהה MT-03, אבל הוא קטן יותר מנייקדים סביב 600 סמ"ק. לרוכבים מתחילים, שאליהם ה-F מכוון, זה בהחלט יתרון, אלא אם הם מעל 1.80 מ', ואז יהיה להם קצת צפוף. תנוחת הרכיבה הזקופה נוחה בסך הכל, גם ביום רכיבה ארוך של כ-500 ק"מ, ועל אף מושב המורכב הקטן למראה, המורכבת שלנו לא התלוננה גם אחרי הרכיבה הארוכה הזו וציינה שהמושב בסך הכל טוב. נציין את ידיות האחיזה למורכב שמוטמעות בתוך פלסטיקת הזנב וכמעט ולא נראות במבט מהצד.
מהירות השיוט הנינוחה של ה-F עומדת על סביב 140 קמ"ש. המנוע יכול עוד הרבה, אבל חוסר מיגון הרוח ימנע את זה מהרוכב. תצרוכת הדלק מצוינת, ועמדה במהלך המבחן על כ-22 ק"מ/ל', על אף שלחצנו את האופנוע חזק.
אחד היתרונות הגדולים של ה-F כשמדובר ברוכבים מתחילים הוא כאמור הגודל הפיזי הקטן והידידותיות הרבה למשתמש. כפועל יוצא, זהו אחד הכלים הקלים ביותר לרכיבה, ולכן לדעתנו הוא מתאים במיוחד לרוכבים מתחילים, לרוכבות, וגם לרוכבים נמוכי קומה. הוא אמנם לא ביצועיסט ספורטיבי, על אף המראה, אבל הוא אופנוע רב-משימתי מצוין למי שצריך אופנוע פשוט ללא יומרות, כולל שימושים יומיומיים כמו רכיבה אורבנית או רכיבה בינעירונית מנהלתית מהבית לעבודה וחזרה. וכאמור, כשתיקחו אותו לטיולי סוף שבוע בכבישים מפותלים, הוא לא יתלונן. להפך. מה שכן, הוא יעזור לרוכב ללמוד רכיבה חלקה, כי איתה הוא מסתדר טוב יותר מאשר רכיבה אלימה.
ואם ממש מתאמצים…
סיכום ועלויות
ה-CB500F הוא נייקד רב-משימתי למתחילים, למוגבלי רישיון, לרוכבות, או לרוכבים ללא יומרות שמחפשים אופנוע קטן ויעיל, אך אופנועי ה-300-400 סמ"ק קטנים להם מדי. הוא כלי תחבורה ידידותי ונעים, הוא נוח ברכיבות ארוכות, והוא מסתדר בתנועה עירונית כמעט כמו קטנוע. אהבנו גם את פנס ה-LED הקדמי שמאיר מצוין, ואת לוח השעונים, שעל אף היותו קטן מכיל שפע אינפורמציה.
מחירו הרשמי של ה-F עומד על 49,900 ש"ח, אולם הוא נמכר כעת במחיר מבצע של 47,400 ש"ח, כלומר 2,500 ש"ח פחות מהמחיר הרשמי, על-מנת לקרב אותו לכלים הקטנים בקטגוריית A1 דוגמת ק.ט.מ דיוק 390, קוואסאקי נינג'ה 300 וימאהה MT-03. הוא גדול מהם פיזית, אבל קטן מאופנועי ה-600-700 סמ"ק כמו הסוזוקי SV650 והימאהה MT-07, והוא גם מתומחר באמצע, אם כי הוא קצת קרוב מדי ל-SV650 במחירו לטעמנו.
במחיר הזה מקבלים חבילת מתחילים נהדרת, שיודעת לעשות הרבה מאוד מבלי לאיים על הרוכב. כלי המתחילים האידאלי.
בשישי הקרוב, 21.10.16 חוה"מ סוכות, תקיים מאיר – יבואנית הונדה לישראל, הפנינג מכירות מיוחד לאופנועי השטח מסדרת CRF.
במסגרת ההפנינג יימכרו כל דגמי ה-CRF של הונדה – מוטוקרוס ואנדורו, כולם ברישוי צהוב – במחיר מבצע של 55,555 ש"ח. בנוסף, על כל רכישת אופנוע יינתנו במתנה סט צמיגי מישלין וחליפת רכיבה של FOX.
במאיר מציעים תנאי מימון מיוחדים לרגל האירוע, וכן הנחות על צמיגי מישלים וציוד רכיבה של FOX.
אירוע המכירות יתקיים בשישי הקרוב בין השעות 09:00-14:00, בסניף המרכזי של הונדה ברחוב שבח 5, ת"א. לקהל הרוכבים יוגשו כיבוד קל ובירה קרה.
ההונדה CR250R הדו-פעימתי הוא אייקון מוטוקרוס. אחד האופנועים המשפיעים ביותר על עולם המוטוקרוס בשנים הארוכות שבהן הוא יוצר.
הדגם הראשון של ה-CR250R יצא לשווקים כבר ב-1973, אחרי ששנתיים קודם לכן הוצג אב הטיפוס, וב-1972 הוא השתתף בתחרויות. 37 שנים הוא יוצר, כשבכל שנה הוא עובר שדרוגים כאלו ואחרים ומתקדם יחד עם המודרניזציה. המשותף לכל דגמי ה-CR250R שיוצרו הוא מנוע דו-פעימתי חזק והתנהגות מאוזנת ביחס לתקופה. לא מעט אלופים בחרו ב-CR250R ככלי להתחרות עליו, ג'רמי מקראת' למשל, והאופנוע הזה קנה לו קהל מעריצים רב בעשרות השנים שבהם הוא יוצר. אמרנו כבר – אייקון מוטוקרוס.
שנתו האחרונה של ה-CR250R הייתה 2007. אז הונדה ויתרה לגמרי על הדו-פעימתיים והשקיעה את כל כולה במרובעי הפעימות – CRF250R ו-CRF450R.
הונדה CR250AF – דו-פעימתי
הונדה CR250AF דגם 2016
אז מה עושה מכונאי מקומי שלא מוכן לרכב על שום דבר אחר זולת אותו דו-פעימתי אייקוני של הכנף האדומה אם אין כזה בנמצא? ובכן, בונה אחד.
הכירו את חננאל, מכונאי מוטוקרוס בן 25 מחצור הגלילית, בעל סדנה לשירות למוטוקרוסים, שהתעקש לרכב על CR250R, ופשוט בנה לו אחד – CR250AF. איך בונים CR250R דו-פעימתי אם אין כאלו? פשוט, לוקחים CRF250R מרובע פעימות ומסבים אותו ל-2 פעימות על ידי החלפת מנוע. נשמע פשוט, אבל חננאל עשה את הדרך הארוכה כדי להגיע לתוצאה מושלמת עבורו.
הפרויקט הזה מתחיל מ-2 אופנועים. הראשון הוא הונדה CRF250R דגם 2012, אשר תרם את השלדה ומכלוליה, כך שהבסיס מודרני למדי. את החלק העיקרי – המנוע – תרם בתחילה הונדה CR250R דגם 2001 שנרכש במיוחד עבור הפרויקט, אולם לאחר מכן נרכש מנוע חדש שלם, עם 0 ק"מ. למה 2001? מפני שחננאל חושב שזו השנה המוצלחת ביותר של המנוע הזה.
מנוע 2 פעימות של הונדה CR250R שנת 2001 – חדש ומשופר
המנוע – דו-פעימתי 250 סמ"ק
המנוע כאמור נלקח מ-CR250R שנת 2001. בתחילה חשב חננאל להשתמש במנוע שנלקח מה-CR שרכש במיוחד, אולם לאחר מכן הוא החליט לרכוש מנוע חדש. אבל זה לא הספיק לו – המנוע החדש פורק, הצילינדר עבר פורטינג, הבוכנה הוחלפה לאחת של WISECO, וזאת על מנת לאפשר למנוע לעבוד גם באנדורו. ראש המנוע עבר ניקוי וקיבל ציפוי אנודייז למראה קרבי. סלסלת הקלאץ' הוחלפה לאחת מחוזקת של HINSON, וצמד המכסים הוחלפו לכאלו של Boysen. על הדרך הוחלפה הוחלפה משאבת המים, וגם הקרבורטור המקורי של ה-CR הוחלף לאחד משופר של קייהין מדגם Air Striker, ומערכת הפליטה שנבחרה היא של Pro-Circuit עם משתיק מטיטניום.
אחרי השיפוץ הזה המנוע עמד בצד כחדש, מוכן להרכבה, כולל מערכת החשמל שנלקחה כולה מה-CR שנת 2001.
העבודה האמיתית – על השלדה
אבל שיפוץ המנוע היה החלק הקל. כעת חננאל היה צריך להתאים את המנוע לשלדה של אופנוע אחר, כאמור CRF250R. לצורך כך נלקחה העריסה המקורית של ה-CR250R מ-2001 והותאמה, כולל כל תושבות המנוע, לשלדה של ה-CRF. זה נשמע פשוט, אבל התהליך הזה לקח שעות עבודה רבות, וכלל אינסוף מדידות, חיתוכים וריתוכים.
כשהשלדה הייתה מוכנה לקלוט את המנוע המחודש, חננאל הלך אחורה ופירק את כל השלדה ומכלוליה. השלדה הראשית נוקתה ועברה פוליש מיוחד למראה מבריק ונוכחות על המסלול, ונבנו גם תושבות מאלומיניום לכל החלקים ההיקפיים כמו מחשב הצתה, סליל הצתה, ועוד חלקים היושבים על השלדה.
בשלב הזה המנוע הותקן על השלדה, כולל הקרבורטור ותיבת האוויר, וניתן היה להתחיל לבנות את האופנוע מחדש, כשכל חלק וחלק מקבל תשומת לב, משופץ או מוחלף באחד משופר.
ראשית, כל המסבים – היגוי, זרוע אחורית, בולם אחורי ולינקים, וכן מסבי הגלגלים – הוחלפו בחדשים של Pivot Works.
הבולמים הקדמיים והאחורי היו צריכים לעבור את הטיפול המשמעותי ביותר, בעיקר בגלל הפחתת המשקל הדרמטית של האופנוע אחרי המעבר ל-2 פעימות, ולכן הם נשלחו לסדנת Factory Connection, שם הם עברו שיפוץ יסודי, שסתום מחדש, ציפוי Hard Anidize והחלפת הקפיצים בהתאם למשקל האופנוע והרוכב וסגנון הרכיבה. בזמן הזה המשולשים צופו באנודייז אדום להשלמת המראה.
עיקר העבודה – על השלדה ומכלוליה
הלאה לגלגלים. הנאבות הוחלפו לכאלו של RAD באנודייז אדום, השפיצים והניפלים המקוריים הוחלפו בסט מלא של חברת Bulldog, החישוקים המקוריים של DID נשארו, בגלל משקלם הנמוך וההתאמה לכלי, אולם הם נשלחו גם הם לציפוי אנודייז טרם ההרכבה. לבסוף הורכבו צמיגי קנדה חדשים.
מערכת הבלימה שופצה כולה, מלפנים הורכב דיסק אוברסייז צף בקוטר 270 מ"מ עם מתאם לקליפר, ומאחור הורכב דיסק חדש, כשרפידות חדשות הורכבו מלפנים ומאחור.
להשלמת המראה – פלסטיקה. זו הוחלפה כולה לחדשה מתוצרת Cycra, כולל פלטת המספר הקדמית, כשעל הפלסטיקה החדשה הודבקה גרפיקה בעיצוב אישי של Snake-MX, בהשראת סדנת Service HR.
עכשיו זה הזמן לפיצ'יפקעס ולתוספות קטנות ומגניבות. הכידון המקורי הוחלף ל-Renthal Twin Wall בכיפוף ייעודי, ידית מצערת חדשה מאלומיניום הותקנה, כולל כבל חדש, ידיות בלם ומצמד חדשות החליפו את המקוריות, גריפים חדשים, כבל מצמד חדש, רגליות הילוכים ובלם אחורי משופרות, רגליות רוכב מורחבות, רדיאטורים מוגדלים ליעילות פינוי החום מהמנוע, גלגל שיניים אחורי מאלומיניום עם שרשרת DID קלה במיוחד, התווספו כל מיני פקקים, צינורות ותושבות, ו… זהו. האופנוע מוכן לרכיבה, לא לפני שכוון בסדנה של חננאל כך שיעבוד חלק וטוב.
ויש מלא פיצ'יפקעס
התוצאה הסופית
קל מאוד לקחת ערימה של חלקים ולבנות מהם אופנוע. הרבה יותר קשה לגרום לכל החלקים האלה להיראות קשורים למכלול אחד שלם, ועוד יותר קשה לגרום להם להרגיש מקשה אחת שלמה ברכיבה. אז בסעיף הראשון חננאל הצליח, ולדעתנו בגדול. הביטו על האופנוע בתמונות – כאילו עוד שנייה הוא מזנק למרוץ סופרקרוס של סוף שנות ה-2000, רק שהגרפיקה קצת עדכנית יותר. "ים של גרוב בעיניים", כמו שאסף בן אהרון שלנו תיאר את זה. מרשים ביותר!
טוב, איך הוא נוסע?
כדי לטעום מהאופנוע, הבאנו איתנו את אסף בן אהרון (אב"א), בוחן המוטוקרוס שלנו, שידוע בחיבתו העזה ל'בראאאפ', או דו-פעימתיים. אב"א התאהב במכונה כבר כשראה אותה ממבט ראשון, אבל למרות זאת ניסינו לשמור אותו מחובר כדי לקבל רשמים אובייקטיביים מהמכונה הבלתי שגרתית הזו.
נו, אז איך הוא נוסע?
"זה אופנוע של גברים. אופנוע שמווברץ לך את הלב והאשכים. יש לו כוח מתפרץ שמרטיט את הנשמה בכל פעם שפותחים גז, והוא גורם למרובעי פעימות מודרניים להרגיש קצת אנמיים לידו. הוא אולי לא יהיה מהיר מהם לאורך מרוץ שלם, אבל הוא יגרום לפי מיליון יותר חיוכים בקסדה. הוא לא מרחם עליך, ה-CR הזה, והוא דורש רוכב שיודע מה הוא עושה. עקומת הכוח הזו, שמתפוצצת על הרוכב בסל"ד הגבוה – מעתיקה נשימה.
יחד עם זאת, אהבתי מאוד את האיזון של האופנוע. זה לא פשוט לקחת מכלול חלקים ולייצר מכונה אחת משתיים, אבל כאן האופנוע מרגיש שלם מאוד. התחברתי אליו ברגע, למרות שהסט-אפ לא היה כמו שאני אוהב. גם רמת הגימור והירידה לפרטים גבוהה מאוד, ובשום מקום אין תחושה של חצי עבודה. המתלים מצוינים, ומתאימים מאוד לשלדה והמנוע האלו. אני מאוד מתחבר לתחושה שהאופנוע נותן בכניסות לפניות ושפע האינפורמציה שהוא מעביר לרוכב. זה מקל על השליטה. מאידך, ברגע שהתחלתי להתעייף, ה-CR הזה התחיל לאיים עליי. צריך בשבילו רוכב שלא רק בעל טכניקה טובה, אלא גם בכושר וסבולת גבוהים.
מאוד התרשמתי מסיבוב ההתרשמות הזה, ואני חושב שלעונת הגשמים – לשבילים ולדיונות, זה האופנוע המושלם עבורי, עם עוד כמה נגיעות קטנות בסט-אפ להתאמה אישית בשבילי".
"אופנוע של גברים…"
פרויקט מיוחד
הפרויקט הזה של ה-CR250R הוא מאוד מיוחד ולא שגרתי. אבל מעבר לקונספט הלא שגרתי, הביצוע ברמה גבוהה מאוד. מרגישים כאן את הירידה לפרטים ואת הנגיעה האישית בכל בורג ובורג, והוא נותן תחושה מיוחדת כשרוכבים על מכונה כזו מיוחדת. מצד אחד מוטוקרוס-רטרו, אבל באריזה מודרנית לגמרי, עם התנהגות טובה מאוד ותחושה כללית של אופנוע שלם. זה בהחלט לא שגרתי.
אהבנו מאוד את התעוזה של חננאל לקחת פרויקט כזה וללכת איתו עד הסוף. כמובן שגם כמו שהבנתם – אהבנו מאוד את התוצאה המרשימה. אהבנו גם את הגאווה, הערך החברתי והמשפחתי כשחננאל, אשתו וחברו הגיעו למסלול שבו קבענו, גאים ביצירה שהם מורידים מהנגרר.
הונדה לא מוותרת על הרטרו ומציגה בקלן 2 דגמים על בסיס ה-CB1100: הראשון הוא שדרוג ל-CB1100EX והשני אופנוע חדש בקונספט קפה רייסר – CB1100RS.
ההונדה CB1100EX ו-CB1100RS החדשים
ה-CB1100EX מקבל השנה כמה עדכונים, בין היתר בשל יורו 4. בהונדה מתכננים מחדש את הראש של מנוע ה-4 צילינדרים בן 1,140 הסמ"ק, בעיקר בפתחי היניקה והפליטה, ומוסיפים למנוע קלאץ' מחליק. פרט לכך יש חישוקי שפיצים חדשים בקוטר "18 עם צמיגים רדיאליים במידות 110/80 ו-140/70, וכן בולמים חדשים של שוואה עם כיוון עומס קפיץ. יש כמובן מערכת ABS כסטנדרט, ובמסגרת מתיחת הפנים העיצובית שהופכת אותו לקלאסי יותר, ה-EX מקבל גם פנסי LED. המשקל המלא עומד על 255 ק"ג, ההספק 90 כ"ס ב-7,500 סל"ד, והמומנט המקסימלי עומד על 9.3 קג"מ ב-5,500 סל"ד.
הונדה CB1100EX
לעומת השדרוג של ה-EX, ה-CB1100RS הוא חדש לגמרי, ובנוי ברוח אופנועי הקפה רייסר.
המנוע והשלדה זהים לאלו של ה-EX, אולם הבולמים משופרים משמעותית. מלפנים יש מזלג קונבנציונלי של שוואה מדגם SDBV (ר"ת Showa Dual Bending Valve – שסתום דו-ערוצי לשיכוך כיווץ והחזרה) בקוטר 43 מ"מ, ומאחור צמד בולמים מתכווננים של שוואה עם מיכל גז חיצוני. החישוקים יצוקים בקוטר "17, ועליהם מולבשים צמיגי ספורט תיור רדיאליים במידות ספורטיביות – 120/70 ו-180/55, כך שמבחר הצמיגים הספורטיביים הוא עצום. הבלמים הקדמיים של טוקיקו, עם קליפרים רדיאליים בשרניים, ושאר המפרט זהה לזה של ה-EX, למעט המשקל שעומד על 252 ק"ג רטובים.
הונדה CB1100RS קפה רייסר
אבל באופנועים מסוג זה עדיף לתת לגלריית התמונות לדבר. תיהנו.
ידענו שהונדה תציג CBR1000RR פיירבלייד חדש בקלן, אבל בחלומות הוורודים שלנו לא ציפינו לכזו פצצה: הונדה מציגה בקלן את הפיירבלייד החדש ל-2017, עמוס בטכנולוגיה ובאלקטרוניקה, עם יחס הספק/משקל מטורף ושפע בקרות אלקטרוניות. אמת מידה חדשה לאופנועי סופרבייק חוקיים לכביש. ואם זה לא מספיק – יש גרסת SP2 שתיוצר ב-500 יחידות בלבד כהומולוגציה לפיירבלייד שמתחרה בסופרבייק העולמי.
הונדה CBR1000RR SP ו-SP2
25 שנה אחרי הפיירבלייד המקורי של 1992, הונדה מפציצה שוב עם פיירבלייד חדש ל-2017 שנקרא CBR1000RR SP. בהונדה מתארים אותו כשלב הבא בשליטה המוחלטת.
מנוע הפיירבלייד חדש לחלוטין, והוא מציע שפע של טכנולוגיה. ראשית נספר שההספק המקסימלי טיפס ב-11 כ"ס וכעת עומד על 189 כ"ס ב-13,000 סל"ד, מערכת היניקה והפליטה חדשות לגמרי, ויחס הדחיסה טיפס מ-12.3:1 ל-13.0:1. הזרקת הדלק היא כעת עם מצערות חשמליות, ויש 3 מצבי ניהול מנוע ששולטות גם על שאר הפרמטרים של האופנוע, כמו למשל המתלים. יש גם קלאץ' מחליק וקוויקשיפטר לשני הכיוונים.
השלדה חדשה לגמרי גם היא, קלה יותר מהגרסה הקודמת, כולל שלדת הזנב, והמשקל הכללי של האופנוע ירד ב-14 ק"ג ביחס לפיירבלייד הקודם. כעת המשקל המלא עומד על 195 ק"ג בלבד, כלומר יחס הספק/משקל של כמעט 1:1. נזכיר שמדובר במשקל מלא ולא במשקל יבש.
בתחום המתלים – טירוף, לא פחות. הפיירבלייד SP מגיע עם מערכת בולמים של אוהלינס מסוג S-EC. זוהי מערכת אלקטרונית סמי-אקטיבית הכוללת בולמים מדגם TTX36 מאחור ו-NIX30 מלפנים – המערכת האיכותית והמתקדמת ביותר שיש כיום בכלים סדרתיים.
רק כדי להבין, זוהי מערכת המתאימה את עצמה לאופי הרכיבה ומשנה את השיכוכים בהתאם לתנאי הרכיבה. יש מחשב ייעודי ששולט במתלים, ויש 5 חיישני תאוצה, אינרציה וג'יירו שמפוזרים באופנוע ומודדים תאוצה בכל כיוון אפשרי. בנוסף, המערכת מקבלת נתונים על מהירות המנוע, מהירות הנסיעה, עוצמת הבלימה וזווית המצערת, משקללת הכל ומספקת את השיכוכים הנכונים לכל מצב ומצב. ישנם 3 מצבי רכיבה קבועים למערכת המתלים, ועוד 3 ידניים, כשבכל אחד מהם הרוכב יכול להתערב ולכוון לפי ראות עיניו.
אם זה לא מספיק יש גם מערכת בקרת החלקה מתקדמת, מערכת ABS מודרנית הכוללת מצב מרוץ וניתוק גלגל אחורי, כמובן שהיא יעילה גם בפניות, ויש מערכת שמונעת התרוממות של הגלגל האחורי תחת בלימה חזקה.
לוח השעונים גם הוא סופר-משוכלל. זה בעצם מחשב דרך עם מסך TFT צבעוני, ויש אפשרות לבחור מבין 3 תצוגות – לכביש, למסלול, ותצוגה נוספת של נתונים מכאניים.
הונדה CBR1000RR SP פיירבלייד דגם 2017
CBR1000RR SP2
על בסיס הפיירבלייד SP המטורף, בהונדה משחררים גרסה נוספת, סופר-קרבית – SP2. למעשה מדובר בגרסת הומולוגציה לאופנוע הסופרבייק של הונדה בסופרבייק העולמי, והוא ייוצר ב-500 יחידות בלבד.
על פלטפורמת ה-SP בהונדה מוסיפים גלגלים קלים יותר של מרקזיני, חלקי קרבון רבים, ומנוע חזק יותר עם מהלך בוכנה ארוך יותר ושיפורים רבים בראש המנוע. אפשר גם לרכוש קיט מרוצים של HRC – למרוצים או לספורט. הקיטים כוללים מערכת פליטה למרוצים, מחשב ניהול מנוע חזק יותר, רכיבי צילינדר משופרים, זרוע אחורית, בלמים מחוזקים וצמת חשמל קלה יותר. זהו הלכה למעשה אופנוע מרוץ מהשורה הראשונה, שחלק גדול מהטכנולוגיה שלו נלקח מאופנוע ה-GP של הונדה – ה-RC213V.
