תגית: טריומף

בטריומף מציעים עוד מהדורה מיוחדת ומוגבלת מספרית של הבונוויל T120, כשהפעם זה נושא את שמו של הזמר האגדי מממפיס טנסי – אלביס פרסלי.

הטריומף בונוויל התחיל את דרכו ב-1959 עם ה-T120 המקורי – טווין מקורר אוויר בנפח 650 סמ"ק. גם אחרי סגירת המפעל, הבונוויל המשיך להיות מיוצר בסדנת המרוצים של לס האריס שקיבלה את הרישיון מג'ון בלור. אך הבונוויל האחרון לא זכה להצלחה, ובשנת 1988 – כמעט 30 שנה לאחר שהחל ייצורו – חדל השם בונוויל להתקיים.

רק ב-2001 החזירה טריומף את השם בונוויל לקו הייצור, נאמנים למקור עם מראה קלאסי ומנוע טווין מקבילי מקורר אוויר בנפח 800 סמ"ק. אופנוע פשוט וזול יחסית. ב-2005 הנפח גדל מעט, אך רק ב-2016 הוצג ה-T120 החדש, עם מנוע מודרני בנפח 1200 סמ"ק, קירור נוזל וגל זיזים עילי יחיד. שנה מאוחר יותר הצטרף האח הקטן, ה-T100 בנפח 900 סמ"ק לליין הקלאסיים המודרניים של טריומף.

אם נחזור לגרסה המקומית, אזי לפי טריומף אלביס פרסלי, הזמר האמריקאי המפורסם, לקח סיבוב על אחד משל חבריו. הוא כל כך התרשם והתלהב עד כי רכש שבעה כאלו עבורו ועבור חבריו ויצר את 'מאפיית ממפיס' (‘Memphis Mafia’). הסיפור התרחש אמנם בשנת 1965, אבל בטריומף החליטו שמהדורה המיוחדת השנתית של הבונווויל (אחרי הבלאק DGR של שנה שעברה) תוקדש סביב הסיפור הזה.

הייחוד במהדורת אלביס פרסלי היא צביעת האדום-זהב-שחור עם שמו של אלביס בנקודות זהב שמדמות את אור הזרקורים שעל במת ההופעות. חישוקי השפיצים מיוחדים לגרסה, כאשר יש יותר חלקי כרום וקווי זהב צבועים ביד. יש חתימת אלביס על האופנוע ויספור של היחידות הנרכשות מתוך 925 מהדורות אלביס שיגיעו לייצור.

צפו בווידאו – טריומף בונוויל T120 במהדורת אורי ארגמן במבחן:

270 יחידות של הספיד טריפל 1200RR ברייטלינג (Breitling) יוצעו על-ידי טריומף, יחד עם מהדורה מיוחדת גם מצד חברת שעוני היוקרה השוויצרית. 

בטריומף וברייטלינג יוצרות שיתוף פעולה אשר מספק ספיד טריפל 1200RR בצביעת מיוחדת עבור הדגם עם גימורים בצביעה ידנית ובצבע זהב, מפלט אקרפוביץ' חליפי עם מעטפת מקרבון, מושב עור עם תפירה מיוחדת, כיתובי 'Breitling' בנקודות שונות על גבי האופנוע, כולל על החישוקים ועל מיכל הדלק ושיקוף מסך הפתיחה על צג ה-TFT עם לוגו חברת שעוני היוקרה.

הטריומף ספיד טריפל 1200RR הוצג בשנת 2022 כמהדורת קפה-רייסר מודרנית על הפלטפורמה של הספיד טריפל 1200RS. השינויים הבולטים לעומת הסטריטפייטר הם קליפ-אונים נמוכים במקום כידון ופיירינג חזית רטרו-מודרנית בעלת פנס עגול בתאורת LED. בנוסף, הבולמים המכאנו-הידראוליים פינו את מקומם למערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס מדגם SMART EC 2.0. מנוע הטריפל בשורה בנפח 1,160 סמ"ק מספק 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד ומומנט של 12.74 קג"מ ב-9,000 סל"ד.

בטריומף יציעו 270 יחידות בסך הכל של הספיד טריפל 1200RR, כאשר כל רוכש יקבל גם שעון ברייטלינג מסוג Chronomat B01 42 טריומף מטיטניום. הפרמיה הנדרשת על-כך היא כ-5,000 אירו מעל למחיר הרכישה, שעומד כיום בישראל על 170 אלף ש"ח.

•  טריומף ספיד טריפל 1200RR בהשקה עולמית

צילום: רונן טופלברג

טריומף משיקה בישראל את צמד אופנועי ה-400 סמ"ק החדשים – הספיד 400 והסקרמבלר 400X שהוצגו בעולם לאחרונה. האופנועים האלה חשובים מאוד לטריומף מפני שהם מאפשרים להנגיש את המותג הבריטי לקהלי יעד חדשים שעד היום לא רכבו על טריומף, והם מביאים ערך מוסף של העיצוב הקלאסי של טריומף. הם גם נוסעים לא רע בכלל, ואפילו מפתיעים לטובה.

צמד ה-TR400 החדשים – הספיד 400 והסקרמבלר 400X – הם ככל הנראה מהאופנועים החשובים ביותר של טריומף בעת החדשה. הצמד הזה, שמיוצר בשת"פ עם בג'אג' ההודית, פותח לטריומף קהלי יעד חדשים וחשובים ביותר: רוכבים צעירים בעלי רישיון A1 (באירופה A2) המחפשים כלי זול, אבל דינמי ומעוצב.

צפו בווידאו – טריומף ספיד 400 וסקרמבלר 400 בהשקה מקומית:

עריכה: אביעד אברהמי

טריומף מייצרת אופנועים בסגמנטים רבים ומגוונים – החל מסדרת הבונביל הקלאסית, דרך סדרת הטייגרים האדוונצ'ר הענפה והרחבה, הנייקדים הספורטיביים, סדרת ה-660 החדשה והחשובה, ואפילו מוטוקרוס חדש שמהווה סנונית ראשונה לעידן השטח המקצועי של טריומף – אבל רובם ככולם אופנועים גדולים, טכנולוגיים ויקרים (למעט סדרת ה-660, שהיא סדרת ביניים). צמד ה-TR400 החדשים מנגישים את האופנועים של טריומף גם לקהל יעד צעיר עם הרבה פחות כסף.

אי אפשר להקל ראש במהלך כזה. מספיק להיזכר מה קרה לק.ט.מ בעקבות השת"פ עם אותה חברה הודית בדיוק – בג'אג'. כבר יותר מעשור שהשת"פ הזה קיים, והוא הפך את ק.ט.מ לחברת האופנועים הגדולה באירופה. המכירות הנאות של סדרות ה-125, ה-200 / 250 וה-390 שמיוצרים במפעלי בג'אג' בהודו הגדילו משמעותית את קהל היעד, יצרו הרבה מאוד רוכבים צעירים שנאמנים למותג הכתום, והכניסו מזומנים לפיתוח של דגמים נוספים – כפי שרואים היום היטב עם דגמי הכביש והאדוונצ'ר הבינוניים והגדולים, ושלא לדבר על ההתרחבות למותגים הוסקוורנה וגאס גאס. אין שום סיבה שטריומף לא תזכה לנתח מסוים מאותו קהל יעד חשוב, והצפי היא שהחברה – שגדלה בעקביות בשנים האחרונות וב-2023 דגדגה את 100 אלף האופנועים – תעבור את רף 100 אלף האופנועים גם בזכות צמד ה-TR400.

צמד ה-TR400 החדשים יורכבו במפעלי בג'אג' בהודו – על אותו פס הייצור שעליו מורכבות סדרות ה-125, ה-250 וה-390 של ק.ט.מ. בטריומף ירוויחו את השוקים החדשים באסיה ובאירופה, וכן את הידע והיכולת לפתח ולייצר את האופנועים החדשים. בג'אג' יקבלו לידם את כל הפעילות וההפצה של טריומף בהודו.

הספיד 400 והסקרמבלר 400X חולקים פלטפורמה משותפת. המנוע המשותף לשניהם הוא חלק מסדרת ה-'TR series' אשר מזכירה שלטריומף היו אופנועי סינגל בתחילת המאה הקודמת. מנוע הסינגל בנפח 398 סמ"ק מוזרק דלק, בעל מצערת חשמלית, והוא מספק 40 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-3.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד. הגיר בן שישה הילוכים, המצמד מחליק, ויש ומערכת בקרת אחיזה הניתנת לניתוק. מרווחי הטיפולים הם 16,000 ק"מ או שנה. אגב, נתוני קוטר הקדח ומהלך הבוכנה זהים לאלו של הק.ט.מ 390 דיוק (קוטר 89 מ"מ, מהלך 64 מ"מ), כך שלא מן הנמנע שיש חלקים משותפים במנועים של טריומף ושל ק.ט.מ.

הטריומף ספיד 400 מיועד לכביש, ומגיע עם חישוקי 17″ עם צמיגי מצלר ספורטק M9RR, מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ ומהלכי גלגל קדמי ואחורי של 140 מ"מ, דיסק קדמי בקוטר 300 מ"מ עם קליפר רדיאלי בעל 4 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 230 מ"מ, גובה מושב של 790 מ"מ ומשקל מלא של 170 ק"ג.

הטריומף סקרמבלר 400X מאופיין בגישת הסקרמבלר, כפי שמתבטא בשמו, עם חישוק קדמי של 19″ וצמיגי מצלר קארו סטריט, המזלג עם מהלך גלגל ארוך יותר ב-10 מ"מ מלפנים ו-20 מ"מ מאחור, בסיס הגלגלים ארוך יותר (1,377 מ"מ לעומת 1,418 מ"מ), הכידון רחב וגבוה יותר, גובה המושב עומד על 835 מ"מ, הדיסק הקדמי גדול יותר ב-20 מ"מ (320 מ"מ), ויש מערכת ABS הניתנת לניתוק על הגלגל האחורי. כל זה מתבטא ב-9 ק"ג נוספים למשקל המלא, העומד על 179 ק"ג.

מבחינת אבזור, שני האופנועים מגיעים עם תאורת LED היקפית, שקע USB לטעינה ולוח שעונים המשלב LCD ושעון מהירות אנלוגי, ומגני ידיים יחד עם מגן גחון צנוע בגרסת הסקרמבלר.

התרשמות רכיבה

במסגרת ההשקה המקומית שערכה אלבר, יבואנית טריומף לישראל, רכבנו על צמד הכלים כשעה ויכולנו להתרשם מהם. השורה התחתונה היא שמדובר בצמד אופנועים טובים, ואפילו איכותיים, שמספקים ביצועים דינמיים נאותים, והם בעלי ערך מוסף חשוב של העיצוב הטריומפי הקלאסי.

תנוחת הרכיבה טובה ונוחה בשניהם. הספיד מעט נמוך יותר, הסקרמבלר גבוה במעט בגלל מהלכי המתלים והגלגל הקדמי הגדול יותר, אולם שניהם אופנועים לא גדולים שמשרים ביטחון, ושניהם בעלי תנוחת רכיבה ניטרלית ונוחה. הכידון של הסקרמבלר גבוה יותר משל הספיד וברגע הראשון זה מעט מוזר, אולם מתרגלים מהר וגם הסקרמבלר נוח מאוד.

מנוע הסינגל בעל פעימות כוח מורגשות, והתחושה הזו הייתה לנו מוכרת מה-390 דיוק של ק.ט.מ ומהסווארטפילן 401 של הוסקוורנה. עיון בדפי הנתונים פתר את הסוגייה: מדובר באותו קוטר קדח ואותו מהלך בוכנה. המנוע הזה מספק מומנט כבר מסל"ד נמוך, והוא מושך בליניאריות עד לסל"ד הגבוה באופן ידידותי ולא מאיים. למעשה, סדרת המנועים החדשה -בדיוק כמו בק.ט.מ ובהוסקוורנה – ידידותית יותר ופחות מתפרצת מסדרת ה-390 הקודמת. גם ניהול המנוע עובד היטב וחלק, וחשוב לציין שמצערת חשמלית זה לא דבר של מה בכך באופנועי תקציב קטני נפח. נציין גם את בקרת האחיזה, שאמנם לא נכנסה לפעולה במהלך הרכיבה, אבל היא בהחלט מבורכת באופנוע שעשוי לבלות חלק ניכר מזמנו במרחב האורבני.

ההתנהגות הדינמית טובה ומאוזנת. בזכות גלגלי ה-"17, המתלים הקצרים והקשיחים יותר וגם הגובה הכללי ובסיס הגלגלים, הספיד 400 חד יותר בהיגוי ובשינויי כיוון. הסקרמבלר מעט מעורפל יותר, אבל מצד שני הוא סופג טוב יותר את קפלי האספלט, ויאפשר גם רכיבת שבילים קלה. המזלג ההפוך בשניהם מאפשר קשיחות מבנית גבוהה, שמצידה מאפשרת כניסות חזקות לפניות ועומסים על הפרונט. כיף חיים. בשניהם הרכיבה מהנה מאוד עם התנהגות דינמית צפויה ואינטואיטיבית.

ההתרשמות החיובית ממשיכה גם לתחום איכות הבנייה, החומרים והגימור. זאת שאלה חשובה כשמדובר בכלים מתוצרת המזרח, וכאן עשו בטריומף עבודה טובה, עם כלים מהודקים שנותנים תחושה של איכות. הסדרה הראשונה של צמד ה-TR400 מיוצרת במפעלי טריומף בתאילנד – שם מיוצרים כ-85% מהאופנועים של החברה. בעתיד הקרוב הייצור יעבור למפעלי בג'אג' בהודו, ואם ישכילו בטריומף לשמור על איכות הגימור הטובה של הכלים – צפויה להם הצלחה.

סיכום ועלויות

מחיריהם של הספיד 400 והסקרמבלר 400X נקבעו על 37,690 ש"ח ו-39,390 ש"ח בהתאמה. אלו מחירים טובים ואפילו תחרותיים ביחס לסגמנט, הכולל כאמור את ה-390 דיוק והסווארטפילן 401 / ויטפילן 401, אבל גם כלים כמו ימאהה MT-03 ודומיהם. במחיר הזה מקבלים אופנועים טובים ודינמיים, טכנולוגיים עם מצערות חשמליות ובקרת אחיזה, ובעיקר ערך מוסף חשוב בדמות העיצוב הבונבילי הקלאסי של טריומף שעשוי לדבר לרוכבים רבים – גם לא בהכרח צעירים.

צמד ה-TR400 אמורים להגדיל את מספרי המכירות של טריומף בעולם, אבל הם חשובים מאוד גם לשוק הישראלי מפני שאחרי 3 שנות פעילות של טריומף בישראל – הם עשויים להיות הכלים שיאפשרו לרוכב הישראלי להכיר טוב יותר את המותג הבריטי האיכותי, וזו עשויה להיות הפריצה של המותג בישראל.

כך או כך, צמד ה-TR400 הם כלים טובים, מהנים וחשובים, ובהחלט גם יפים ומיוחדים.

בטריומף חושפים את הטרידנט 660 מהדורה מיוחדת (Triple Tribute Special Edition), שבאה לתת כבוד לגרסת מרוצים משנות ה-70 שנקראה 'Slippery Sam'.

'סם החלק' (Slippery Sam) הוא הכינוי לטריומף טרידנט 750 שהתחרה במרוצים שנועדו לאופנועים סדרתיים בעיקרם, עם התאמות מסלול כמובן. הטריומף של אז כיכב על המסלולים ובאי-מאן במחצית הראשונה של שנות ה-70, ומוכר גם בזכות המספר '67' שעליו.

בטריומף בוחרים לתת כבוד למספר הזה ולגרסה המיוחדת, ומצמידים אותם לטרידנט 660, שהוצג בשנת 2020 ומאז מכר 35,600 יחידות ברחבי העולם (כשאנחנו בחנו לאחרונה את הטייגר ספורט 660 שמבוסס עליו). מעבר לגרפיקה הייחודית מתווסף גם קוויקשיפטר, מגן תחתון ומשקף קדמי בצבע המרכב. מעבר לכך אין שינויים מכאנים.

מנוע הטריפל בנפח 660 סמ"ק מפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כש-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד. יש מצמד מחליק ומערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה.

השלדה עשויה מצינורות מפלדה, מערכת הבולמים מורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 120 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור עם מהלך גלגל של 133.5 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. החישוקים בקוטר 17″ מאלומיניום, ועליהם צמיגי מישלין פיילוט רואד 5 במידות 120/70ZR17 ו-180/55ZR17. הבלמים של ניסין – צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים בעלי שתי בוכנות מלפנים. משקלו הרטוב של הטרידנט עומד על 189 ק"ג, יחד עם 14 ליטרים במיכל הדלק. גובה המושב 805 מ"מ. לטרידנט לוח מחוונים עגול המשלב תצוגת TFT ו-LCD, עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו. יש גם פנסי LED היקפיים.

מחירו של הטרידנט 660 בגרסת Slippery Sam עומד על מעט מעל הגרסה הרגילה, שעולה בישראל 62 אלף ש"ח. בטריומף לא מגדירים כמות מוגבלת של המהדורה המיוחדת, וסביר להניח כי ניתן יהיה להזמין גם בישראל.

 

• יתרונות: מנוע טריפל, נוחות גבוהה, קלות תפעול ורכיבה, עיצוב ספורטיבי
• חסרונות: בולם אחורי פשוט, מצערת רגיזה
• שורה תחתונה: מתמודד חזק בקטגוריית האדוונצ'ר-ספורט בנפח בינוני, עם מנוע טריפל ייחודי, חזק וגמיש ועם יכולות ספורטיביות ויותר אלקטרוניקה מהמקובל
• מחיר: 64,400 ש"ח
• מתחרים: ימאהה טרייסר 700, קוואסאקי ורסיס 650, הונדה NC750X
• נתונים טכניים: מנוע טריפל, 660 סמ"ק, 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד, 6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות ו-2 מצבי רכיבה (כביש וגשם), בקרת אחיזה, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, שלדת צינורות פלדה, בולמים הפוכים בקוטר 41 מ"מ, מהלך 150 מ"מ, זרוע פלדה עם בולם יחיד בעל כיוון עומס קפיץ הידראולי, מהלך גלגל 150 מ"מ, 2 דיסקים קדמיים 310 מ"מ עם קליפרים צפים 2 בוכנות, דיסק אחורי 255 מ"מ עם קליפר צף בוכנה בודדת, מערכת ABS, בסיס גלגלים 1,418 מ"מ, גובה מושב 835 מ"מ, מיכל דלק 17.2 ל', משקל מלא 206 מ"מ, צמיגים 180/55ZR17, 120/70ZR17, לוח שעונים שילוב TFT ו-LCD, פנסי LED היקפיים, תצרוכת דלק במבחן 19.5 ק"מ/ל'
• לרכיבת מבחן על טריומף טייגר ספורט 660 – לחצו על הקישור

צפו בווידאו – טריומף טייגר ספורט 660 במבחן:

עריכה: אביעד אברהמי

מה זה?

הטייגר ספורט 660 הוא הנציג החדש של טריומף לקטגוריית האדוונצ'ר-ספורט בנפח בינוני, קטגוריה הכוללת את הימאהה טרייסר 700, הקוואסאקי ורסיס 650 וההונדה NC750X – שלושתם אופנועים טובים שמוכרים לא מעט יחידות בכל שנה. כמו המתחרים שלו, גם הטייגר ספורט 660 בנוי על בסיס פלטפורמה, כשכאן מדובר על הטריידנט 660 הנייקד. על הפלטפורמה הזו הוצג לאחרונה גם הדייטונה 660 הספורטיבי.

מנוע הטריפל מגיע כאמור מהטרידנט 660, עם אותם הנתונים: שלושה צילינדרים בשורה בנפח 660 סמ"ק, מפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כש-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד, כלומר מנוע גמיש במיוחד. יש גם גרסה מוגבלת הספק ל-47.6 כ"ס (35 קילווואט) עבור רוכבים בעלי רישיון נהיגה A1. יש מצמד מחליק חדש עם קוויקשיפטר כפול כאופציה, מערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה, שיכולה גם להתנתק לגמרי.

השלדה עשויה מצינורות פלדה עם מערכת בולמים המורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 150 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור בעל אפשרות לכיוון עומס קפיץ עם ברז הידראולי. מערכת הבלימה של ניסין מציעה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים מפים בעלי שתי בוכנות, זאת יחד עם חישוקי 17″. גובה המושב עומד על 835 מ"מ, מיכל הדלק גדול בשלושה ליטרים מהטרידנט ומכיל 17.2 ליטרים, כשהמשקל הרטוב עומד על 206 ק"ג.

מערכות האלקטרוניקה זהות לטרידנט, וכוללת מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, לוח מחוונים המשלב תצוגת TFT ו-LCD עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, מאותתים המתבטלים אוטומטית ופנסי LED היקפיים.

הטייגר ספורט 660 מקבל עבודת גוף ספורטיבית עם מסיכה קדמית בעלת צמד פנסי LED ומשקף קדמי מתכוונן, וכן קווים ספורטיביים חדים לאורך האופנוע וזנב מינימליסטי כמו של הטרידנט, כך שמבחינת מראה זהו אופנוע מודרני למראה.

ביצועים

מנוע הטריפל של הטייגר ספורט 660 הוא גמיש מאוד, בטח ביחס לנפח. כבר מסל"ד נמוך יש כוח זמין, ויש משיכה אחידה וליניארית במעלה הסל"ד עד לשיא הכוח שמתקבל אחרי 10,000 סל"ד. עיון בדף הנתונים מסביר את הגמישות הרבה: שיא המומנט מתקבל ב-6,250 סל"ד, ואילו שיא ההספק ב-10,250 סל"ד. בטריומף טוענים ש-90% מהמומנט זמין כבר ב-3,000 סל"ד, וזה בהחלט מתכתב עם התנהגות המנוע בפועל. מנוע גמיש מאוד, חלק ונעים לשימוש.

פרט לגמישות המנוע הזה מציע הספק לא רע שמביא את הטייגר ספורט לכ-200 קמ"ש, וכשמושכים את ההילוכים מגיעים לשם מהר למדי כפי שניתן לראות בווידאו. קוויקשיפטר בהחלט נדרש כאן, וניתן לרכוש אותו כתוספת בתשלום. ומעל הכל יש פה את מכלול התחושות של הטריפל, שמשלב חלקות של 4 צילינדרים עם חספוס וסאונד אופייניים לטריפל, וזה החלט אחד המנועים המעניינים לתחושה ולשמע שיש – כמו הטריפל של ה-MT-09 – וזה אחד היתרונות הגדולים של בטייגר ספורט 660.

הביקורת שלנו על התנהגות המנוע תהיה דווקא על מערכת ההזרקה. יש כאן מצערות חשמליות שברוב הזמן עובדות היטב, אבל המצערת מעט רגיזה – בעיקר בפתיחת גז ראשונית. בטריומף יצטרכו לעשות כיולים אחרונים לניהול המנוע, וקרוב לוודאי שמתישהו ייצא עדכון גרסה שיסדר את רגיזות היתר – על אף שלא מדובר בבעיה אקוטית אלא בעניין פעוט שמורגש בפתיחת מצערת ראשונית ממצב סגור.

אז יש פה מנוע חזק, ובעיקר גמיש מאוד ועם מכלול תחושות וסאונד מעניינים של טריפל, וזה בא בתוך חבילת התנהגות טובה למדי בזכות שלדה ומכלולים באיכות טובה ביחס לסגמנט. כך למשל המתלה הקדמי ההפוך, על אף שאינו בעל כיוונים, מציע ביצועים טובים מאוד וסופג כוחות גדולים – כולל כוחות של בלימה חזקה אל תוך פנייה, תוך שהוא שומר על יציבות. זהו מזלג קארטרידג' עם הידראוליקה טובה למדי, והוא גם מבודד לא רע ושומר על נוחות, כך שהוא משלב היטב בין נוחות לבין ספורטיביות. צוואר הבקבוק של היכולות הדינמיות נמצא – כרגיל באופנועי תקציב מסוג זה – בבולם האחורי הפשוט. הוא סופג היטב שומר על נוחות והוא גם עובד טוב על כבישים איכותיים, אבל כשלוחצים אותו מעבר לרמה בינונית או בכבישים גליים או שבורים – האופנוע מתחיל להתנדנד. שוב, טבעי לאופנועים מסוג זה, ומי שירצה להגדיל את טווח היכולות הדינמיות יצטרך להחליף את הבולם האחורי.

ההיגוי פה זריז, והטייגר ספורט נכנס לפניות מהר ומדויק – גם בזכות תנוחת הרכיבה הזקופה והכידון הרחב. הוא גם יציב מאוד כל עוד האספלט איכותי ומפולס, והשליטה עליו קלה ואינטואיטיבית. מערכת הבלמים לא שותלת את הפרונט באספלט אלא מספקת כוח בלימה טוב והרבה רגש, ואפשר לסכם שההתנהגות הדינמית של הטייגר ספורט 660 היא בהתאם לקטגוריה – עם ערך מוסף של פרונט מצוין, ובעיקר מנוע טריפל איכותי ומהנה.

איך זה מרגיש?

הטייגר ספורט 660 אופנוע קטן ממדים, וגובה המושב שעומד על 835 מ"מ מאפשר לכל רוכב להגיע עם רגל לקרקע. רוכבים גבוהים עלולים למצוא אותו אפילו קטן מדי, אבל לא צפוף. למרות מנוע הטריפל, הרחב יותר נניח מטווין מקבילי, אזור מיכל הדלק והברכיים צר מאוד כך שקל להתחבר לאופנוע עם פלג הגוף התחתון.

המושב נוח, ובאופן כמעט מפתיע הוא נשאר נוח גם אחרי רכיבה ארוכה, וזו נקודה חשובה מאוד כשמדובר באופנוע כולבויניק. גם מיגון הרוח לא רע בסך הכל. המצב הנמוך שימושי בעיר ובמהירויות נמוכות, וכשהמהירות עולה מושכים את המשקף כלפי מעלה ביד שמאל ונהנים ממיגון רוח טוב שמסיט את רוב הרוח מקסדת הרוכב ומאפשר לרכוב מהר. גם תנוחת הרכיבה הזקופה נוחה למדי, ויחד עם מושב נוח ומיגון רוח סביר מתקבל אופנוע נוח יחסית – למרות הממדים הקטנים.

אותם ממדים קטנים מאפשרים קלות תפעול גבוהה, כך שקל מאוד לרכוב על הטייגר ספורט 660. בכלל, האופנוע ברמת גימור טובה מאוד, והחיבור בין החלקים לכדי מכונה אחת תורם גם הוא לידידותיות הרבה של הטייגר ספורט 660. זהו עניין חשוב ביותר, שכן חלק מקהל היעד של האופנוע הזה, ובכלל של קטגוריית האדוונצ'ר-ספורט בנפח בינוני לכביש, הם רוכבים מתחילים או רוכבים ללא הרבה ניסיון שמחפשים כלי תחבורה יום-יומי עם ערך מוסף של רכיבות ארוכות וטיולים.

יתרון נוסף של הטייגר ספורט 660 נמצא באלקטרוניקה ובבקרות. יש כאמור מצערות חשמליות, ויש 2 מצבי רכיבה – כביש וגשם – כשלא ממש הרגשנו הבדל ביניהם, אם כי על-פי טריומף יש הבדל בהתערבות בקרת האחיזה. בכבישים האיכותיים שבהם רכבנו, שגם היו נקיים אחרי גשמים, לא ממש השתמשנו בבקרת האחיזה – אבל טוב שהיא שם. יש כמובן מערכת ABS המחויבת בתקנות, ויש פנסי LED ומסך פשוט שמשלב LCD ו-TFT ומספק נתונים בסיסיים בפשטות ונשלט מבית המתגים השמאלי באינטואיטיביות מוחלטת. בתוספת תשלום ניתן לרכוב את החיבור לאפליקציית MyTriumph, המאפשרת יותר אופציות שליה דרך הסלולר, וגם חיבור למצלמת גופרו.

אפשר לסכם את הפרק ולומר שהטריומף טייגר ספורט 660 הוא אופנוע מודרני וקל לרכיבה, נוח גם למרחקים ארוכים, בעל גימור טוב, וגם מציע קצת יותר מערכות אלקטרוניקה ובקרות מהמקובל בקטגוריה.

סיכום ועלויות

הטייגר ספורט 660 נכנס לתוך קטגוריה חשובה ביותר של האדוונצ'ר-ספורט לכביש בנפח בינוני, והוא עומד מול מתמודדים ותיקים ואיכותיים עם מספרי מכירות נאים ביותר – בישראל ובאירופה. הוא מביא איתו כמה יתרונות משלו, כמו מנוע הטריפל האיכותי והמהנה, הבקרות האלקטרוניות המתקדמות יותר, וגם המזלג ההפוך הספורטיבי.

בשאר הפרמטרים הוא מתמודד יפה עם האופוזיציה – אם זה בממדים הפיזיים, בנוחות הרכיבה ובמיגון הרוח, וגם בקלות התפעול והרכיבה. אלו פרמטרים חשובים ביותר בקטגוריה הזו. בנוסף, לטייגר ספורט 660 עיצוב ספורטיבי מודרני, ולעתים נראה כאילו לקחו אופנוע נייקד ספורטיבי והגביהו אותו על המתלים – כלומר הטייגר ספורט 660 נראה מצוין לטעמנו.

מחירו של הטייגר ספורט 660 עומד על 64,400 ש"ח. זהו מחיר הגבוה במעט מהמתחרים, אבל הוא גם נותן יותר – אם זה מנוע הטריפל הייחודי עם מכלול התחושות שלו, או כאמור הבקרות האלקטרוניות המתקדמות יותר. כך יוצא שהמחיר סביר בסך הכל ומתאים לתמורה שמקבלים. אופנוע טוב של טריומף בסגמנט חשוב מאוד.

הדור חדש של הטריומף טייגר 1200, שהוצג לפני שנתיים עם מנוע טריפל בנפח 1,160 סמ"ק המפיק 148 כוחות סוס, מקבל עדכונים קלים לשנת 2024.

לשנת 2022 הציגו בטריומף דור חדש לגמרי של הטייגר 1200 ששיפר את קודמו בצורה משמעותית וגם הוריד 25 ק"ג מהמשקל. מנוע ה-T-Plane החדש עם סדר הצתה ייחודי של 1-3-2 ירד בנפחו ל-1,160 סמ"ק אך העלה את ההספק לעומת קודמו ל-148 כ"ס ב-9,000 סל"ד ואת המומנט ל-13.25 קג"מ ב-7,000 סל"ד. הוא קיבל שלדה חדשה עם שלדת זנב קלה מאלומיניום, זרוע אחורית כפולה במקום החד-צידית וגל הינע קל יותר שביחד הורידו 25 ק"ג לעומת הדור היוצא.

כמתבקש, מבחינה אלקטרונית כל הדגמים מגיעים עם יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, עם בקרת אחיזה ובלימה להטיה, מערכת זינוק בעלייה, מערכת ניהול מנוע רבת שלבים לפי הגרסה , קוויקשיפטר, ידיות מחוממות, מושב מחומם ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים (בדגמי האקספולורר), פנסי הטיה בדגמים הבכירים ומפתח קרבה KEYLESS. כל הדגמים מגיעים כמובן עם פנסי LED ועם מסך TFT.

בהשקה העולמית של הטייגר 1200 ראלי המסקנה הייתה שהדור החדש של הטייגר 1200 הוא ללא ספק הדגם הטוב ביותר בשושלת הדגמים, וגם מעלה את הרף בקטגוריית האדוונצ'רים המשובחת.

לשנת 2024 מעדכנים בטריומף את קשת הגרסאות השונות, ומתחילים בצמצום גרסת ה-GT הבסיסית כך שנשארות ארבע גרסאות: תחת משפחת ה-GT המגיעה עם חישוקים יצוקים בקוטר 19″ מלפנים ו-18″ מאחור ומאופיינת יותר לכביש יש את ה-GT פרו עם יותר פיצ'רים אלקטרוניים ועם רגלית אמצע, ו-GT אקספלורר. בצד השטח יש את גרסאות הראלי עם חישוקי שפיצים בקוטר 21″ ו-18″, מהלכי מתלה ארוכים יותר, מיגונים ויכולות שטח (ראלי פרו וראלי אקספלורר). דגמי האקספלורר (ב-GT וראלי) מציעים מיכל דלק ענק בנפח 30 ליטר ורדאר אחורי.

עדכוני המנוע כוללים גל ארכובה, רוטור אלטרנטור וגל איזון חדשים, על-מנת לעדן את הוויברציות בסל"ד נמוך ואת אופי העברת הכוח. גם המצמד רוכך מעט ויש ידית חדשה וארוכה יותר. משככי הכידון של גרסאות האקספולרר התרחבו גם לגרסאות ה-GT פרו והראלי פרו, ונועדות להפחית ויברציות בכידון. יש מושב חדש עם פרופיל שטוח יותר ומעט נמוך יותר. בתוספת מחיר ניתן לרכוש את אופציית ה-'Active Preload Reduction', שמפחיתה את גובה הבולמים ב-20 מ"מ בלחיצת כפתור בזמן עמידה, כמו ברמזור לדוגמה. נזכיר כי כל הגרסאות מגיעות עם בולמי שוואה חשמליים סמי-אקטיביים. לסיום, הרגליות בגרסאות ה-GT הוכנסו מעט פנימה על-מנת להגדיל את זווית ההטיה בזמן רכיבה.

דגמי 2024 של הטריומף טייגר 1200 מקבלים גם צבעים וגרפיקה חדשה וצפויים להגיע לישראל, כאשר המחירים, המתחילים מ-158 אלף ש"ח לגרסת ה-GT פרו, צפויים להתעדכן בהתאם לשיפורים, אך טרם נקבעו.

בטריומף חזרו לכותרות השבוע עם הדייטונה 660 הספורטיבי. הדייטונה הוא אזכור לשם של גרסת סופרספורט שהחליפה את הניסיון הראשון של טריומף לאופנוע ספורט עם מנוע ארבעה צילינדרים בשורה, הלא הוא ה-TT600 של שנת 2000.

בואו נחזור לבהלת המילניום של תחילת שנות ה-2000, לפני שחלמנו על צרות מהבית בדמות מלחמות קיום של חומת מגן, לבנון השנייה וחרבות הברזל. המלחמה החמה לאותה התקופה הייתה קטגוריית ה-600 סמ"ק הלוהטת – הסופרספורט. אופנועים כדוגמת הונדה CBR600F4, ימאהה YZF-R6, קוואסאקי ZX-6R וסוזוקי GSX-R600 – כל אלו שלטו בעולם וכולם רצו אותם. וגם בטריומף רצו-חלמו להשתייך לשם. עוד בשנת 1996 הוצגה התכנית לישיבת המנהלים, אבל הרעיון להכיל מנוע ארבעה צילינדרים בשורה בחברה שאוהבת ודוגלת בטריפלים – לקח זמן לשכנע.

אבל המציאות הכתיבה, ובשנת 2000 הוצגה התשובה של טריומף ליפנים, וזה בדמות ה-TT600. לא רק ארבעה צילינדרים, אלא גם מערכת הזרקת הדלק הראשונה בקטגוריה, רכיב שלמעשה גרם לכשלון של הדגם. 599 הסמ"ק של המנוע מקורר הנוזל סיפקו נתון תחרותי של 110 כוחות סוס ב-12,750 סל"ד ומומנט של 6.9 קג"מ ב-11,000 סל"ד. נתונים שמימקמו את הטריומף בחזית אחת עם היפנים. הבריטים חיפשו נקודת זכות על המתחרים ובחרו להציג את מערכת הזרקת הדלק הראשונה בקטגוריה. לצורך זאת הם חברו לחברת 'סאגם' (Sagem) הצרפתית, ויחד איתם הפגינו יכולות מנוע גבוהות בסל"ד גבוה, אבל בעייתיות מאוד בסל"ד יום-יומי נמוך ובינוני. בעיות שהתבטאו בגמגומים בעת פתיחת מצערת, האצה חלשה מאוד, ולעתים גם דימומי מנוע.

כל שאר הרכיבים עמד בסטנדרט הגבוה של הקטגוריה עם שלדת קורה כפולה מאלומיניום קל משקל, מזלג קונבנציונלי (לא הפוך) בקוטר 43 מ"מ בעל יכולות כיוונון ובולם אחורי מתכוונן – שניהם של קאיאבה, בלמים חזקים של ניסין עם צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים בעלי ארבע בוכנות, חישוקי 17″ קלי משקל (וצמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור), בסיס גלגלים קצר של 1,395 מ"מ, מיכל דלק גדול של 18 ליטר, משקל יבש קל של 170 ק"ג (188 ק"ג עם כל הנוזלים) ומהירות מרבית של 248 קמ"ש.

אבל חוץ ממערכת הזרקת הדלק, הרוכשים והבוחנים התלוננו על בעיות גימור מבאסות כמו לדוגמה ברגים חשופים שנטו להחליד, עיצוב שלא עשה את זה לאף אחד, שילובי צבעים מוזרים ואיכות צביעה נמוכה. וחבל שכך, כי מבחינת יכולות בכביש המפותל והמסלול הטריומף TT600 עמד מול המתחרים בכבוד וסיפק יכולות גבוהות, כל עוד הרוכב ידע לשמור את המנוע מעל ל-4,000 סל"ד.

בטריומף ניסו לטפל מיידית בכל הבעיות, וכבר לשנת הדגם השנייה (2001) טופלו בעיות המנוע וההזרקה, אבל המחיר היה איבוד של 3 כ"ס לטובת עיבוי המומנט והעברת הכוח בסל"ד נמוך – סוסים שהוחזרו לשנת הדגם השלישית והאחרונה. על הדרך גם בעיות הגימור והצביעה טופלו, אך הנזק התדמיתי שנוצר בשנת הדגם הראשונה, ואיבוד הערך המסיבי שנגרם מכך, פגעו קשות באמון הרוכשים, שהצטמצמו לנאמני טריומף בלבד שדאגו לאחסן את ה-TT600 ולא לרכוב עליו.

הטריומף TT600 הוחלף כבר בשנת 2003 על-ידי הדייטונה 600 (ששודרג לאחר מכן ל-650 סמ"ק ול-675 סמ"ק) – שם שחזר לחיים השבוע בדמות הדייטונה 660 (עם מנוע טריפל בכלל). הניסיון הראשון של טריומף היה ניסיון אמיץ וטוב, שנפגע בגלל תקלות ילדות שקברו למעשה את הדגם האירופאי הראשון שניסה להתמודד בזירת הנינג'ות היפניות מבחינת יכולות ומבחינת המחיר. אין הרבה מהם שנמכרו, וסביר להניח שכל מה שנשאר כיום (לא בישראל למיטב ידיעתנו) מאוחסן בסלון או במחסן של חסיד טריומף, ויוצא החוצה לסיבוב רק בימים עם טמפרטורה חמימה בלי סיכוי לגשם או לרוח.

בטריומף מציגים את הדייטונה 660 אשר יושב על פלטפורמת הטריידנט והטייגר ספורט 660 ומהווה גרסה ספורטיבית עם פיירינג מלא, עם יותר כוח ועם מכלולים המותאמים לרכיבת כביש מפותל.

בתחילת שנת 2022 הציגו בטריומף את הטייגר ספורט 660, כגרסת ספורט-תיור בנפח בינוני שאמורה להתחרות ישירות מול הימאהה טרייסר 700 הפופולרי. הטייגר ספורט 660 מבוסס על גרסת הנייקד – הטרידנט 660 – עם אותו המנוע ואותם המכלולים, ומשפר את יכולות הכביש עם מיכל דלק גדול יותר ומיגון רוח. בחודש אוגוסט בשנה שעברה פרסמנו תמונות 'ריגול' שמגלות את כוונות טריומף להרחיב את משפחת דגמי ה-660 וליהכנס אל-תוך קטגוריה מלאה, פופולרית ומכובדת אשר כוללת את הימאהה R7, ההונדה CBR650R, הקוואסאקי נינג'ה 650, האפריליה RS660 ואף הסוזוקי GSX-8R החדש.

השם דייטונה אינו זר לטריומף ושייך לסדרת כביש ספורטיבית עוד משנת 1966, אך מוכר מהדייטונה 600 הספורטיבי, עם מנוע ארבעת הצילינדרים משנת 2003. הבסיס כאן הוא מנוע הטריפל בשורה בנפח 660 סמ"ק, אך כאן הוא חזק יותר מאחיו ומפיק 94 כ"ס ב-11,250 סל"ד (17% חזק יותר מהטרידנט, ומאפשר גם הגבלה לקטגוריית רישיון A1), ו-7 קג"מ ב-8,250 סל"ד (9% חזק יותר), אשר 80% מהם מושגים כבר מ-3,125 סל"ד – נתון המשקף את הכוח הזמין לרוכב בתנאי יום-יום. חשוב להדגיש שהקטגוריה הזאת מורכבת מאופנועים עם יכולות ספורטיביות על כביש ציבורי מפותל ולאו דווקא במסלול המרוצים – כלומר אופנועים בעלי יכולות ספורטיביות אבל לא אופנועי ספורט. נתוני המנוע מתאפשרים בזכות רכיבי מנוע חדשים כדוגמת גל ארכובה חדש, גל-זיזים שונה, ראש מנוע ובוכנות חדשות. יחס הדחיסה עלה ל-12.05:1 (עלייה מ-11.95:1) והמפלט חדש גם הוא. מערכת ניהול מנוע כוללת שלושה מצבי רכיבה (כביש, גשם, ספורט) המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה, שיכולה גם להתנתק לגמרי.

השלדה עשויה מצינורות פלדה, ומערכת הבולמים מורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 110 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור בעל אפשרות לכיוון עומס קפיץ, עם מהלך גלגל של 130 מ"מ. מערכת הבלימה מורכבת מצמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים בעלי שתי בוכנות מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 220 מ"מ מאחור, זאת יחד עם חישוקי 17″ וצמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. לעומת הטריידנט 660, רגליות הרוכב ממוקמות 'ספורטיבי' יותר, ונמצאות 10 מ"מ גבוה ו-15 מ"מ לאחור. גם הכידון הוסט קדימה ולמטה לעומת גרסת הנייקד, לטובת תנוחת רכיבה ספורטיבית יותר. הדייטונה 660 שוקל 201 ק"ג עם מלוא 14 הליטרים המקסימליים שיכולים להיכנס למיכל הדלק.

מערכות האלקטרוניקה זהות וכוללות מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, לוח מחוונים המשלב תצוגת TFT ו-LCD עם חיבור לאפליקציית 'My Triumph' (בתוספת תשלום) המאפשרת ניווט, חיבור לבלוטות' המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, מאותתים המתבטלים אוטומטית, איתות חירום ופנסי LED היקפיים. בטריומף מספקים את הקוויקשיפטר רק כאופציה בתשלום, כמו-גם חיבור USB, ידיות מחוממות, שיקוף לחץ אוויר ואופציות זיווד ואחסון מקוריות.

אנו משערים כי הטריומף דייטונה 660 החדש יגיע לישראל במהלך השנה הנוכחית, כאשר מחירו באירופה מעט יקר יותר מההונדה CBR650R, שמתומחר בישראל סביב 69 אלף ש"ח, כלומר הדייטונה 660 צפוי להערכתנו לעלות סביב 72 אלף ש"ח.