לציון 20 שנה לימאהה טימקס, יוצאת גרסה אקסקלוסיבית ב-560 עותקים עם שילוב של קרבון, צביעה ייחודית ועוד תוספות לרב המכר של ימאהה.
לשנת 2020 בימאהה הציגו את הדור החמישי של הטימקס (או השביעי – תלוי את מי שואלים. פירוט מלא של כל הטימקסים לדורותיהם תמצאו כאן). הטימקס הוא מותג בפני עצמו, רב-מכר ברחבי אירופה, וגם ישראל היא מעצמת טימקסים לא קטנה – אפילו מהגדולות באירופה. הדגם המקורי שהתחיל את המהפכה הוצג בשנת 2001, עם 499 סמ"ק ו-43 כ"ס.
לציון ה-20 שנים שעברו הציגה ימאהה גרסה מיוחדת (TMAX 20th Anniversary) המוסיפה לדור האחרון פלסטיקה משולבת עם קרבון אקזוטי, צביעה מיוחדת, מושב וידיות מחוממים, וכמובן סימון ומספור של הדגם, ממנו ייוצרו רק 560 עותקים.
ימאהה טימקס 560 בגרסת 20 שנה
הדור האחרון עלה בנפחו ל-562 סמ"ק, שהושגו על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-2 מ"מ. גם שסתומי היניקה גדלו בקוטרם ב-1 מ"מ, ותזמון השסתומים חדש לחלוטין, כמו גם הבוכנות, הטלטלים וגל הארכובה. גם מערכת הקירור כולה חודשה, יעילה יותר ומכילה פחות נוזל קירור למרות הגדלת הרדיאטור. מערכת היניקה חודשה, כולל מסנן האוויר, גופי המצערת ומחשב ניהול המנוע, ומערכת הפליטה חודשה גם היא וכוללת צמד ממירים קטליטיים. אגב, מערכת ניהול המנוע כוללת לראשונה שקע OBD2 שבו פרוטוקול הנתונים אחיד לכל היצרנים.
התוצאה של כל אלו היא עליית ההספק מ-46 של הדור הקודם ל-47.6 כ"ס (המקסימום המותר לרישיון נהיגה A1), ועליית המומנט מ-5.4 ל-5.68 קג"מ. לטענת ימאהה המהירות הסופית עלתה בכ-5 קמ"ש, וגם התאוצות השתפרו – למרות הארכת יחס ההעברה הסופי. בגלל השיפור בכוח המנוע גם ניתן לשלב את הקלאץ' מוקדם יותר, והוא אכן משתלב ב-4,000 סל"ד במקום ב-4,300 בדגם הקודם. אלמנט זה, יחד עם יחס ההעברה הארוך יותר, עוזרים לשפר את תצרוכת הדלק ולעמוד בתקנות יורו 5 המחמירות.
הדגם הזה הוכיח את עצמו כגמיש יותר, חזק יותר, מאיץ טוב יותר וסוגר מהירות גבוהה יותר, ההתנהגות הדינמית שופרה על-ידי טיפול במערכת המתלים והקשחתה, והנראות שופרה על-ידי עיצוב מחודש – מודרני וחד יותר. התוצאה, כאמור, היא טימקס שטוב יותר בכל פרמטר מהדגמים הקודמים.
בעקבות קריאה לתיקון שפורסמה על ידי יצרנית הרכב. הקריאה לתיקון מתייחסת ל-1572 כלי רכב מסוג זה בישראל. במסגרת קריאת התיקון תתבצע החלפת מתג אור הבלם, עקב אפשרות להפעלת אור הבלם באופן קבוע ואי כניסת בקרת השיוט לפעולה או הפסקתה, זאת כתוצאה מתקלה במתג אור הבלם. התיקון יתבצע ללא תשלום וייארך כשעה.
לבעלי הכלים הרלוונטיים תישלח הודעה בדואר. לקוח המעוניין לבדוק אם רכבו נכלל בקריאת השירות, מוזמן להזין את מספר הרישוי והשלדה של הכלי בקישור המצורף או לחייג ל-*9697.
את התיקון ניתן לבצע במרכזי השירות המורשים של ימאהה. פרטי הקשר של מרכזי השירות מפורסמים באתר האינטרנט של מטרו מוטור בקישור המצורף.
הימאהה איקסמקס, בנפחים 125 סמ"ק ו-300 סמ"ק, מקבלים את עדכוני יורו 5 לפליטת המזהמים וצבעים נוספים לבחירה, ומצטרפים לטימקס 560 שכבר הוצג עם התקן המחייב.
ימאהה איקסמקס דגם 2021
הימאהה איקסמקס 300 מקבל לשנת 2021 מנוע ה-Blue-Core מעודכן לתקנות יורו 5 המחמירות לפליטת מזהמים (הסבר מפורט – כאן), ונשאר עם אותם הנתונים איתם הוצג בשנת 2017 – צילינדר יחיד בנפח 292 סמ"ק והספק של 28 כ"ס – אך כעת בימאהה טוענים שהוא שקט וחסכוני יותר ב-6% לעומת קודמו. שאר נתוני האבזור נשארים זהים, אך מצטרפים להיצע הצבעים שני גווני אפור – Icon Gray ו-Sonic Gray, המגיעים באירופה בתוספת מחיר.
גרסה נוספת – איקסמקס Tech Max – מגיעה עם שדרוגים קוסמטיים כגון מושב מהודר המגיע עם תפרים בצבע, ריפוד לתאים, ועוד כל מיני תוספות קוסמטיות למזלג ולסופיות הכידון. בנוסף, הוא מקבל אופציית צבע של אפור-כחלחל.
ימאהה איקסמקס Tech Max
הימאהה איקסמקס 125 גם מקבל את אותם עדכוני יורו 5 ומעט יותר ביצועים, אם כי הנתונים המדויקים לא פורסמו. לשנת 2021 הוא מציג משקל קל יותר בכ-9 ק"ג, בסיס גלגלים מעט גדול יותר (1,570 מ"מ), מרווח גחון גדול יותר (140 מ"מ) ומהלך ארוך יותר לבולם האחורי (90 מ"מ). האבזור המקורי נשאר כמו בדגם הקודם עם מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים, לוח שעונים LCD, תא אחסון המכיל 2 קסדות מלאות, שקע טעינה 12V, משקף מתכוונן, כידון מתכוונן ותאורה בתא האחסון. כמו ב-300 המוזכר מעלה, גם כאן תהיה גרסת Tech Max מהודרת.
הימאהה איקסמקס 400 אינו מקבל בשלב זה את עדכוני יורו 5.
נזכיר שהדור החמישי של הטימקס (או השביעי – תלוי את מי שואלים. פירוט מלא של כל הטימקסים לדורותיהם תמצאו כאן) הוצג ב-2020 עם תקנות יורו 5, ולכן אינו מתעדכן לשנה החדשה. הטימקס הוא מותג בפני עצמו, רב-מכר ברחבי אירופה, וגם ישראל היא מעצמת טימקסים לא קטנה – אפילו מהגדולות באירופה. העדכונים מתרכזים בהתאמת המנוע לתקנות יורו 5 המחמירות לפליטת מזהמים (הסבר מפורט – כאן), אשר אינם פוגעות בהספק הסופי.
וכאן האיקסמקס 300 של 2021איקסמקס 300 דגם 2021
איקסמקס 300 TECH MAX דגם 2021
ימאהה טימקס 560 דגם 2021ימאהה טימקס 560 דגם 2021ימאהה טימקס 560 דגם 2021
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על קריאת תיקון (ריקול) לבעלי ימאהה בדגמי טימקס 530 (שם רשמי XP530) מהשנים 2017, 2018 ו-2019 בעקבות קריאה שפורסמה על-ידי ימאהה העולמית. הקריאה לתיקון מתייחסת ל-1,570 כלים מסוג זה בישראל.
במסגרת קריאת התיקון תתבצע החלפת רגלית האמצע לרגלית חדשה, עקב אפשרות לשבר כתוצאה מריתוך לא תקין בין צינורות הפלדה. התיקון יתבצע ללא תשלום וייארך כחצי שעה. חברת מטרו מוטור נערכה לביצוע הקריאה לתיקון, ולבעלי הרכבים הרלוונטיים לצורך התיקון תישלח הודעה בדואר.
לקוח המעוניין לבדוק אם רכבו נכלל בקריאת השירות, מוזמן להזין את מספר הרישוי והשלדה של הכלי בקישור המצורף, או לחייג ל-*9697.
ימאהה טימקס 560 הוא הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בישראל בחודשיים הראשונים של שנת 2020 עם 362 יחידות – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר.
לא היינו טורחים לפרסם את הנתון הזה אלמלא הוא היה כל כך חריג וקיצוני. בסיכום מכירות האופנועים והקטנועים בשוק הדו-גלגלי הישראלי בחודשיים הראשונים של שנת 2020 עולה כי הימאהה טימקס 560 החדש הוא הכלי הנמכר ביותר, כשהוא עוקף כלים שבאופן מסורתי נמצאים בראשות הטבלה כמו קימקו דאונטאון 350i, סאן-יאנג ג'וירייד 125, קימקו מובי 125 וסאן-יאנג קרוזים 250. בסך הכל נמכרו בחודשיים הראשונים של השנה 362 טימקסים, מהם 277 בחודש ינואר – החודש שבו הטימקס 560 החל להימכר בישראל – ו-85 יחידות בחודש פברואר. לשם ההשוואה, קימקו דאונאון 350i, רב המכר של קימקו, מכר בתקופה זו 143 כלים, סאן-יאנג ג'וירייד 125 מכר 140 כלים, והקימקו מובי 125 מכר בתקופה זו 132 כלים.
כמובן שמדובר בבאז של החודשים הראשונים, והנתון יתאזן בחודשים הקרובים, אולם עדיין מדובר בנתון קיצוני שכמותו אנחנו לא מכירים. נזכיר שמחירו של הימאהה טימקס עומד על 84 אלף ש"ח לגרסה הרגילה ו-92 אלף ש"ח ל-TECH MAX. במטרו, יבואני ימאהה לישראל, מכוונים לשיא חדש של 700 יחידות בשנת 2020, ובקצב הזה הם בהחלט בדרך לשם. לשם ההשואה, בשנת 2019 נמכרו בישראל 425 יחידות של הדגם היוצא – טימקס 530.
בסך הכל נמכרו בחודשיים הראשונים של 2020 קצת יותר מ-3,400 אופנועים וקטנועים, וזאת לעומת 2,850 אופנועים וקטנועים שנמכרו בתקופה המקבילה אשתקד, כך ששנת 2020 נפתחה בצורה טובה ומעודדת. את הסיכומים המפורטים יותר ניתן, כרגיל, אחת לרבעון.
במבחן הדרכים שביצענו לימאהה טימקס 560 מההשקה העולמית בפורטוגל, הערכנו כי שנת 2020 הולכת להיות שנת שיא במכירות טימקס, ופתיחת המכירה המוקדמת לדגם הפופולרי מראה שהכיוון אכן כזה: ביום שישי האחרון נמכרו לא פחות מ-148 יחידות של הטימקס 560 בתוך 4 שעות בלבד.
מתוך 148 היחידות שנמכרו, 97 הן מהדגם המאובזר Tech MAX, שמחירו 92 אלף ש"ח, ו-51 היחידות הנוספות הן של הטימקס הרגיל, שמחירו נקבע על 85 אלף ש"ח. הרוכשים צפויים לקבל את הכלים בתחילת ינואר, כשבמטרו מעריכים שעד אז יימכרו יותר מ-250 יחידות.
תומר קומרוב, מנכ"ל מטרו מוטור: "הטימקס 560 החדש הוא החזק והטכנולוגי ביותר אי-פעם, ומהווה את הכלי האולטימטיבי לנסיעה עירונית ובין-עירונית בנוחות וללא מגבלות. הביקוש לטימקס החדש עלה על כל הציפיות שלנו, וכרגע אנחנו נמצאים בקשר מול ימאהה במטרה להגדיל אף יותר את ההקצאות לישראל. לטימקס יש קהל לקוחות שמתרחב משנה לשנה – קהל שמעריך את היכולות יוצאות הדופן שלו".
ימאהה טימקס 560 (מימין טימקס, משמאל TECH MAX)
הטימקס 560 הוא הדור החמישי (או השביעי – תלוי איך סופרים; כל דורות הטימקס – בקישור) של הטימקס האייקוני. לשנת 2020, בשנתו ה-20 של הטימקס, נפח המנוע גדל מ-530 ל-562 סמ"ק על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-2 מ"מ, ההספק עלה מ-46 ל-47.6 כ"ס והמומנט עלה מ-5.4 ל-5.68 קג"מ. יש גם מערכות יניקה ופליטה חדשות, וגם ניהול המנוע חדש וכולל – כמו בדגם הקודם – בקרת אחיזה הניתנת לניתוק.
מערכת המתלים קיבלה חיזוק לקפיצים ולהידראוליקה כך שהטימקס 560 יציב יותר, והשינוי המורגש ביותר הוא העיצוב החדש של הטימקס – בעיקר בזנב המחודד יותר עם תאורת ה-LED החדשה.
מבחינת אבזור, הטימקס 560 מציע פנסי LED היקפיים, מפתח קרבה KEYLESS, כפתור D-MODE לבחירת 2 מצבי ניהול מנוע, מערכת ABS, מערכת בקרת אחיזה, רגלית אמצע ננעלת ומדרס רגליים קדמי מאלומיניום.
גרסת ה-Tech MAX המאובזרת מציעה משקף מתכוונן חשמלי, בקרת שיוט, ידיות מחוממות, מושב מחומם, בולם אחורי מתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה, וכן תגיות אלומיניום Tech MAX בצידי הכלי.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הטימקס 560 החדש – בגרסה הרגילה ובגרסת ה-Tech MAX המאובזרת – עליהם רכבנו בהשקה העולמית שהתקיימה בפורטוגל בחודש שעבר.
ימאהה טימקס 560 (מימין טימקס, משמאל TECH MAX)
הטימקס 560 הוא הדור החמישי (או השביעי – תלוי איך סופרים; כל דורות הטימקס – בקישור) של הטימקס האייקוני. לשנת 2020, בשנתו ה-20 של הטימקס, נפח המנוע גדל מ-530 ל-562 סמ"ק על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-2 מ"מ, ההספק עלה מ-46 ל-47.6 כ"ס והמומנט עלה מ-5.4 ל-5.68 קג"מ. יש גם מערכות יניקה ופליטה חדשות, וגם ניהול המנוע חדש וכולל – כמו בדגם הקודם – בקרת אחיזה הניתנת לניתוק.
מערכת המתלים קיבלה חיזוק לקפיצים ולהידראוליקה כך שהטימקס 560 יציב יותר, והשינוי המורגש ביותר הוא העיצוב החדש של הטימקס – בעיקר בזנב המחודד יותר עם תאורת ה-LED החדשה.
מבחינת אבזור, הטימקס 560 מציע פנסי LED היקפיים, מפתח קרבה KEYLESS, כפתור D-MODE לבחירת 2 מצבי ניהול מנוע, מערכת ABS, מערכת בקרת אחיזה, רגלית אמצע ננעלת ומדרס רגליים קדמי מאלומיניום.
גרסת ה-Tech MAX המאובזרת מציעה משקף מתכוונן חשמלי, בקרת שיוט, ידיות מחוממות, מושב מחומם, בולם אחורי מתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה, וכן תגיות אלומיניום Tech MAX בצידי הכלי.
לשנת 2020 בימאהה מציגים את הדור החמישי של הטימקס (או השביעי – תלוי את מי שואלים. פירוט מלא של כל הטימקסים לדורותיהם תמצאו כאן). הטימקס הוא מותג בפני עצמו, רב-מכר ברחבי אירופה, וגם ישראל היא מעצמת טימקסים לא קטנה – אפילו מהגדולות באירופה.
בראש השינויים לדגם 2020 יש הגדלת נפח מ-530 ל-562 סמ"ק, שהושגה על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-2 מ"מ. גם שסתומי היניקה גדלו בקוטרם ב-1 מ"מ, ותזמון השסתומים חדש לחלוטין, כמו גם הבוכנות, הטלטלים וגל הארכובה. גם מערכת הקירור כולה חדשה, יעילה יותר ומכילה פחות נוזל קירור למרות הגדלת הרדיאטור. מערכת היניקה חדשה, כולל מסנן האוויר, גופי המצערת ומחשב ניהול המנוע, ומערכת הפליטה חדשה גם היא וכוללת צמד ממירים קטליטיים. אגב, מערכת ניהול המנוע כוללת לראשונה שקע OBD2 שבו פרוטוקול הנתונים אחיד לכל היצרנים.
התוצאה של כל אלו היא עליית ההספק מ-46 ל-47.6 כ"ס (המקסימום המותר לרישיון נהיגה A1), ועליית המומנט מ-5.4 ל-5.68 קג"מ. לטענת ימאהה המהירות הסופית עלתה בכ-5 קמ"ש, וגם התאוצות השתפרו – למרות הארכת יחס ההעברה הסופי. בגלל השיפור בכוח המנוע גם ניתן לשלב את הקלאץ' מוקדם יותר, והוא אכן משתלב ב-4,000 סל"ד במקום ב-4,300 בדגם הקודם. אלמנט זה, יחד עם יחס ההעברה הארוך יותר, עוזרים לשפר את תצרוכת הדלק ולעמוד בתקנות יורו 5 המחמירות.
ימאהה טימקס 560 (מימין טימקס, משמאל TECH MAX)
שלדת האלומיניום היצוקה זהה לדגם היוצא, אולם מערכת המתלים עברה מסאג' וקיבלה קפיצים קשיחים יותר מלפנים ומאחור וכן הידראוליקה איטית יותר. הבלמים נותרו זהים, אך מערכת ה-ABS קיבלה תוכנה חדשה ומודרנית יותר – אם כי היא לא ניתנת לניתוק, שלא כמו בקרת האחיזה.
שינוי חשוב נוסף נמצא בעיצוב, שהשנה הופך להיות חד יותר, קומפקטי יותר ודינמי יותר. החזית דומה למדי לזו של הדגם הקודם, אולם היא עוצבה מחדש וכוללת בין היתר מאותתי LED אינטגרליים חדשים בנוסף לפנסי ה-LED ההיקפיים. יחידת הזנב עוצבה מחדש, ומעבר לכך שהיא צרה יותר יש גם פנס LED אחורי חדש בתצורת T, עם אלמנט עיצובי שמזכיר מאוד את דגם 2016. עבודת הגוף כולה הוצרה, כך שכעת קל יוצר להגיע עם הרגליים לקרקע, וגם נוח יותר למורכב. כך או כך, הטימקס 560 נראה בעינינו נפלא, שכן מצד אחד הוא לוקח את העיצוב של הטימקס צעד מודרני קדימה, אולם מצד שני שומר על קווי המתאר המוכרים הכל כך מזוהים עם הדגם זו כבר השנה ה-20.
לשנת 2020 בימאהה משחררים את הטימקס בשתי גרסאות: ה-TMAX הכולל בקרת אחיזה, מתג D-MODE לבחירת מצבי ניהול מנוע, מפתח קרבה KEYLESS, מדרכי רגליים מאלומיניום ורגלית אמצע הכוללת נעילה, וה-TECH MAX, שהלכה למעשה מחליף את ה-DX, וכולל משקף מתכוונן חשמלית לגובה, בקרת שיוט, חימום לידיות ולמושב, בולם אחורי מתכוונן, וחיבור לאפליקציית MyTmax.
בנוסף לצמד הדגמים, בימאהה מציעים חבילות אבזור מקוריות. כך למשל חבילת הספורט כוללת משקף קצר מקרבון, מערכת פליטה של אקרפוביץ', מחרשה מאלומיניום, מדרכי רגליים נוספים מאלומיניום, רגליות מורכב גדולות מאלומיניום ומשענת למושב המורכב. חבילת האורבן כוללת ארגז אחורי עם משענת למורכב, סבל אחורי, שקע טעינה USB ותושבת לטלפון נייד.
זנב חדש לחלוטין
ביצועים
הימאהה טימקס תמיד הצטיין בביצועים, ובעיקר בהתנהגות הדינמית שלו, אולם בדור החדש בימאהה עלו מדרגה בכל הקשור לביצועים. בראש ובראשונה זה המנוע. תוספת 32 הסמ"ק שיפרה את המומנט ואת ההספק, וזה מורגש בתאוצה – גם מעמידה וגם במהירויות ביניים. כך למשל, ביציאות מפניות יש כעת יותר דרייב החוצה, וזה בהחלט מורגש.
הבדל הכוח מורגש למרות הארכת יחס ההעברה הכללי ולמרות שבימאהה נאלצו לחנוק את המנוע בגלל תקנות יורו 5. אין לנו ספק שמערכת פליטה חלופית משוחררת יותר תעשה למנוע הזה רק טוב ותאפשר לסחוט עוד קצת מומנט. תגובת המנוע, אגב, טובה למדי למרות יורו 5, ואם תהיתם לגבי המהירות הסופית, אז על השעון ראינו 180 קמ"ש כשחצינו בפול גז את גשר ואשקו דה גמה שבליסבון, וה-GPS שלנו הראה 170 קמ"ש אמיתיים ומכובדים.
גם ההתנהגות הדינמית קפצה מדרגה, ואנחנו שמחים מפני שבדיוק על זה התלוננו בדגם הקודם – שניתן להקשיח את הבולמים ולשפר את היציבות, אבל מבלי לפגוע בנוחות. וזה בדיוק מה שעשו בימאהה. הקשחת הבולמים מלפנים ומאחור גרמה לטימקס החדש להיות יציב יותר מקודמו, במיוחד על הצד, וגם לספוג טוב יותר כוחות משולבים כמו בלימה אל תוך פנייה. כעת המצב מצוין, והטימקס מתנהג בדיוק כמו שהוא אמור.
תאוצות טובות יותר – מעמידה וביציאות מפניות
מה שחשוב זה שהקשחת המתלים לא פגעה בנוחות, והטימקס עדיין סופג מצוין ומתנהג היטב גם בקו ישר. נראה שבימאהה מצאו את הנוסחה לשלב באופן מדויק בין יכולות ספורטיביות לבין נוחות, והטימקס 560 מצטיין בשני הסעיפים. יפה מאוד.
ההיגוי חד ומדויק, טוב יותר משל הדגם היוצא בזכות המתלים הקשיחים, וזאת למרות בסיס הגלגלים הארוך, שתורם את חלקו ליציבות ולתחושת הקטר על המסילה.
שאר הביצועים זהים למדי לטימקס 530. כך למשל מערכת הבלמים חזקה למדי ויעילה, במיוחד מאחור, ויש מערכת ABS טובה שלא ממהרת להתערב כל עוד האחיזה טובה. קרוב לוודאי שעל הכבישים החלקלקים של גוש דן המערכת תתערב מוקדם יותר, ובמיוחד בגלגל האחורי.
נסכם ונאמר שהביצועים של הטימקס עברו קפיצת מדרגה חשובה – גם במנוע, בתאוצות ובמהירות הסופית, וגם בהתנהגות הדינמית, בהיגוי וביציבות. מעולה.
ביצועים משופרים גם בתחום ההתנהגות הדינמית
איך זה מרגיש?
ובכן, קודם כל כמו טימקס. בימאהה שמרו על הד.נ.א הייחודי של הטימקס, ומכלול התחושות זהה לדגם הקודם.
המנוע מצד אחד חלק מאוד, נעים לשימוש וגמיש למדי, אולם הזווית בין פעימות העבודה, שעומדת על 360 מעלות, יוצרת חספוס נעים ואופייני למנוע הזה שאנחנו מאוד אוהבים. מערכת הפליטה אמנם חונקת את רוב הסאונד והתחושה, אבל כמו שכבר ציינו – מערכת פליטה חלופית משוחררת תעשה טוב גם בהקשר הזה.
נקודה חשובה לזכות הטימקס היא איכות החלקים, איכות הבנייה, איכות החומרים ואיכות הגימור. בכל אלו הטימקס 560 מקבל ציון גבוה מאוד, שכן הוא איכותי מאוד בכל מקום – מהחזית ועד לקצה הזנב. סביבת הרוכב, למשל, איכותית ומפנקת, וכך גם המתגים ולוחות השעונים. התפעול, אגב, מתבצע מבית המתגים השמאלי.
בהשקה העולמית רכבנו רוב הזמן על ה-TECH MAX המאובזר, והתרשמנו בעיקר מהמשקף החשמלי היעיל. כך למשל ברכיבה בכביש מפותל או בעיר הורדנו את המשקף, אבל בעלייה לכבישים מהירים יותר העלינו את המשקף בלחיצת כפתור ונהנינו מבידוד מוחלט, ללא רוח בקסדה. אהבנו גם את החימום לידיות ולמושב – שהיו יעילים מאוד בבוקר הקר של פורטוגל.
איכות חומרים וגימור משובחים!
מבחינת נפח אחסון, הטימקס 560 כולל תא מתחת למושב אשר מכיל קסדה מלאה בקלות, ונשאר עוד קצת מקום. התא נפתח בלחיצת כפתור בקדמת המושב – בדיוק כמו בדגם הקודם. מלפנים יש תא כפפות עמוק הכולל שקע טעינה 12V ומכיל כל טלפון נייד. התא ננעל עם דימום המנוע ונעילת הקטנוע – כאמור על-ידי מפתח קרבה.
המושב קשיח למדי, ואחרי יום רכיבה מלא שכלל כמעט 250 ק"מ קצת כאב לנו בישבן, אולם זה קרה רק לקראת סוף הרכיבה. עד אז לא הייתה בעיה, והטימקס 560 היה נוח למדי. בנוסף, הטימקס מרווח מאוד לרוכב וגם למורכב. כך למשל יש המון מקום לרגלי הרוכב, וניתן לבחור בין כמה תנוחות רכיבה כשבכולן יש שפע של מקום לרגליים ולאורך המושב. גם כשמותחים את רגליים לפנים למדרסי השיוט – יש מקום גם לרוכבים גבוהים מאוד. מעולה.
מה עוד אהבנו? ובכן, את פנסי ה-LED. מעבר לנראות המודרנית והמרשימה, הפנסים הקדמיים יעילים מאוד ומאירים את הדרך היטב. אהבנו גם את הפנס האחורי החדש, שנראה לטעמנו משמעותית טוב יותר מזה של 2019-2017.
ואחרי הכל, הטימקס 560 הוא טימקס לכל דבר ועניין, רק שהוא קצת יותר טוב בכמה פרמטרים, והתוצאה הסופית היא כלי שמשדרג משמעותית את הגרסה הקודמת, שגם היא הייתה טובה מאוד כאמור.
נראה מעולה – כמו טימקס, אבל יותר מודרני
סיכום ועלויות
טימקס חדש זו תמיד סיבה לחגיגה, והטימקס 560 של 2020 הוא בהחלט סיבה מצוינת. בימאהה לקחו מוצר איכותי וטוב, ועל-ידי טיפול בכמה נקודות הפכו אותו לשואף לשלמות – למרות המגבלות הקשות שתקנות יורו 5 מטילות על הדו-גלגלי.
המנוע השנה מצוין – גמיש יותר, חזק יותר, מאיץ טוב יותר וסוגר מהירות גבוהה יותר, ההתנהגות הדינמית שופרה על-ידי טיפול במערכת המתלים והקשחתה, והנראות שופרה על-ידי עיצוב מחודש – מודרני וחד יותר. התוצאה, כאמור, היא טימקס שטוב יותר בכל פרמטר מהדגם היוצא.
הטימקס 560 הוא לא כלי זול. מחירה של הגרסה הבסיסית יעמוד על כ-84 אלף ש"ח. גרסת ה-TECH MAX המאובזרת תעלה 8,000 ש"ח נוספים – כ-92 אלף ש"ח. אבסולוטית זה המון כסף, אולם בחינה של הטימקס מגלה בדיוק לאן הכסף הזה הולך, שכן זהו כלי סופר-איכותי ומושקע – במכלולים, באלקטרוניקה, בעיצוב ובחומרים, בהרכבה ובגימור.
ואחרי הכל, הטימקס היה ונשאר סמל סטטוס ומושא הערצה, ולדעתנו הגדלת הנפח ל-560 סמ"ק רק תגדיל את ההייפ סביבו. אמנם הנבואה ניתנה לשוטים, אבל אנחנו מעריכים ש-2020 – השנה ה-20 של הימאהה טימקס – תהיה שנת שיא במכירות של הכלי בישראל, ויימכרו בה יותר מ-700 כלים. פשוט כי השנה הוא טוב מתמיד, והקהל אוהב את זה. איזה אייקון, איזו מכונה!
הכותב היה אורח של חברת ימאהה בהשקה עולמית בפורטוגל.
ימאהה חשפה בתערוכת מילאנו האחרונה את הדור החמישי של הטימקס. על ספק קטנוע ספק אופנוע שהחל את צעדיו בתחילת המילניום, נקנה באלפיו בישראל, והפך להיות סמל סטטוס ומושא הערצה בקרב קהל עצום, שחלקו לא קשור לדו-גלגלי.
2001 – 2003: דור ראשון
2001 – דור ראשון, האגדה נולדה
בקיץ 2000 הציגו בימאהה את הפרשנות שלהם לאופנוע ספורט בעיצוב ומכלולים של קטנוע. לא בטוח שמישהו בימאהה חשב בכלל על ההצלחה לה הדגם יזכה, וגם המבקרים הראשונים נעו בין עיקום פרצוף ופסימיות לבין אדישות. אבל הדגם היה מוצלח ביותר.
כך זה נראה מתחת לפלסטיקה
מי חשב שיש מי שרוצה או צריך כלי אוטומטי-ספורטיבי שיש לו מקום למטען מתחת לכיסא? בימאהה כיוונו לרוכבי אופנועים שמחפשים משהו קצת אחר ולא ממש לרוכבי קטנועים קלאסיים. השלדה והזרוע האחורית התבססו על מה שמקובל באופנועים, ויחד עם המנוע, שחובר לשלדה ומוקם במרכז הכלי, ניסו לתת לטימקס התנהגות אופנוענית. הדור הראשון סיפק מנוע דו-צילינדרי בנפח 499 סמ"ק ומקורר נוזל, שהפיק 43 כ"ס ב-7,500 סל"ד וסיפק 160 קמ"ש דרך הינע וריאטור, כשהמשקל עמד על 217 ק"ג. האגדה נולדה.
2004 – 2007: דור 1.5 – הזרקת דלק
2004 – הטימקס מקבל הזרקת דלק
לאור הצלחת דגם המקור, בימאהה שדרגו את הדור הקיים, המירו את צמד הקרבורטורים למערכת הזרקת דלק ובמקביל העלו את יחס הדחיסה. המזלג הקונבנציונלי בקוטר 38 מ"מ התעבה ב-3 מ"מ נוספים, מערכת הבלימה הקדמית קיבלה דיסק נוסף, ומערכת ABS נכנסה כאופציה. מערכת נעילת הגלגל בחנייה נכנסה כאופציה וחוברה לגלגל האחורי, שגם גדל באינץ' אחד ל-15″. כלל השינויים העלו את המשקל ל-230 ק"ג.
2008 – 2011: דור שני – שלדת אלומיניום
דור שני – מתיחת פנים ושלדת אלומיניום
לצד אבולוציה בעיצוב, בימאהה החליפו את שלדת הפלדה בשלדה מאלומיניום לשיפור ההתנהגות ולהפחתה מסוימת במשקל. בנוסף, המזלג המשיך להתעבות וצמח ל-43 מ"מ, והגלגל הקדמי צמח גם כן באינץ' ל-15″.
2012 – 2014: דור שלישי – 530 סמ"ק
דור שלישי – 530 סמ"ק ועיצוב חדש
הדור השלישי, שכבר נאלץ להתכנס לכיוון הרגולציות בתחומי זיהום האוויר, גדל ל-530 סמ"ק על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים. כל מכלולי המנוע והנשימה עודכנו ושופרו בהתאם, מערכת ההינע שונתה משרשרת לרצועה.
2015 – 2017: דור 3.5 – מזלג הפוך
דור 3.5 – מזלג הפוך
אנחנו קוראים לו דור 3.5, שכן השינויים מהדור השלישי קטנים, והבסיס נשאר זהה להמשך חידוד ההתנהגות הוחלף המזלג הקדמי לאחד הפוך, ולמערכת הבלימה התווספו קליפרים רדיאליים.
2017 – 2019: דור רביעי
דור רביעי – 2017
המנוע נשאר כמעט זהה, אבל קיבל מצערות חשמליות במקום המכאניות. השלדה חדשה לחלוטין, קלה יותר בכ-30% מהקודמת, ויש גם זרוע אחורית חדשה ורצועת הינע סופי צרה יותר. בסך הכל איבד הטימקס 9 ק"ג ממשקלו ביחס לדגם הקודם. יש גם אלקטרוניקה חדשה: בנוסף ל-ABS הטימקס קיבל מערכת בקרת אחיזה, מפתח קרבה משודרג הכולל גם אימובילייזר מרחוק, ולוח שעונים חדש עם מסך TFT צבעוני.
העיצוב חודש לחלוטין, מזכיר משהו את הדור הראשון של הטימקס – רטרו-מודרני. הפנסים הקדמיים (LED) הוטו כלפי מטה כמו באופנועי סופרספורט מודרניים, ומאחור הופרדו צמד הפנסים והתרחקו אחד מהשני. בנוסף, בימאהה הצליחו להגדיל במעט את נפח תא האחסון שמתחת למושב.
היצע הדגמים התרחב, כשבימאהה הציעו שלושה דגמים לטימקס: הראשון דגם רגיל, השני הוא ה-SX הספורטיבי שמציע 2 מצבי ניהול מנוע וחיבור GPS לאפליקציה ייעודית MyTmax. הדגם השלישי, המאובזר ביותר, הוא ה-DX, שהגיע עם משקף מתכוונן חשמלית, בקרת שיוט, חימום לידיות ולמושבים ב-3 רמות ובולם אחורי מתכוונן בעומס הקפיץ ובשיכוך החזרה. כל אלו בנוסף כמובן לפיצ'רים של ה-SX.
2020: דור חמישי – 560 סמ"ק
דור חמישי – 562 סמ"ק
הטימקס החדש מקבל הגדלת נפח, והוא מטפס מ-530 ל-560 סמ"ק (562 סמ"ק ליתר דיוק), זאת על-מנת לעמוד בתקנות יורו 5 החדשות מבלי לפגוע בהספק המנוע, שעדיין מתאים לבעלי רישיון נהיגה A1 עם הספק של 47.6 כ"ס (35 קילוואט) ב-7,500 סל"ד, אך יחד עם זאת מומנט המנוע גדל ל-5.68 קג"מ ב-5,250 סל"ד, כשכעת הטימקס חזק יותר בסל"ד נמוך ובינוני. עדיין מדובר בטווין מקבילי עם 360 מעלות בין הבוכנות, ובוכנה אחורית המשמשת כבוכנת איזון למנוע, כשנפח המנוע גדל על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים מ-68 ל-70 מ"מ.
העיצוב ועבודת הגוף חדשים לחלוטין, כשהם נשענים על קווי המתאר של הטימקס, אבל לוקחים את הקונספט צעד קדימה לעבר 2020 ועבודת הגוף כולה צרה יותר. יש גם מאותתי LED חדשים, וגם יחידת התאורה מאחור חדשה – דומה לזו של 2016-2013. בנוסף, בימאהה משפרים את ההתנהגות הדינמית על-ידי שיפורים למערכת המתלים וההידראוליקה.
ימאהה טימקס בישראל
במשך השנים נמכרו בישראל אלפי יחידות של הטימקס, כשבשוק הישראלי נמכרים הכי הרבה טימקסים ביחס לגודל השוק – אפילו יותר מאיטליה, שגם בה הטימקס פופולרי ביותר. רק ב-2017 לבדה נמכרו מעל 700 יחידות של טימקס בישראל.
האם זה מפתיע בהתחשב במחירו שמתחיל בכ-80,000 ש"ח? ובכן, לא ממש. בישראל, בדומה לאירופה ואיטליה בפרט, הטימקס קיבל מעמד כפול: מחד רוכבים אמידים שרכשו אותו ונהנו מכלי שמשלב יכולות דינמיות מעולות של אופנוע עם נוחות ושימושיות של קטנוע, והטימקס אכן כלי מרשים ואיכותי ביותר. מאידך נקשרה לכלי גם הילה של זוהר בקרב אוכלוסיות 'עממיות יותר'. קחו למשל טימקס בצבע שחור, גם בלי 'אגזוז פתוח', ותנסו לעבור רכיבה אחת ברחבי גוש דן ללא עיכוב במחסום משטרתי כזה או אחר. החיבור הזה גם השפיע על הסחירות הגבוהה של הטימקס. אגב, גם יחידות בילוש כאלו ואחרות בחרו במשך לא מעט שנים להיטמע בכביש בעזרת הימאהה טימקס – וגם זה במידה רבה של צדק. כבר אמרנו – הטימקס הוא הרבה יותר מקטנוע או כלי תחבורה – הטימקס הוא סמל סטטוס.
ימאהה חושפת היום, עם פתיחת תערוכת EICMA 2019 במילאנו, את הטימקס החדש לשנת 2020. זהו הדור החמישי של הטימקס, והוא מוצג בדיוק 3 שנים אחרי הדור הקודם של 2017.
ימאהה טימקס 560 דגם 2020
הטימקס החדש מקבל הגדלת נפח, והוא מטפס מ-530 ל-560 סמ"ק (562 סמ"ק ליתר דיוק), זאת על-מנת לעמוד בתקנות יורו 5 החדשות מבלי לפגוע בהספק המנוע, שעדיין מתאים לבעלי רישיון נהיגה A1 עם הספק של 47.6 כ"ס (35 קילוואט) ב-7,500 סל"ד, אך יחד עם זאת מומנט המנוע גדל ל-5.68 קג"מ ב-5,250 סל"ד, וכעת הטימקס חזק יותר בסל"ד נמוך ובינוני. עדיין מדובר בטווין מקבילי עם 360 מעלות בין הבוכנות, ובוכנה אחורית המשמשת כבוכנת איזון למנוע, כשנפח המנוע גדל על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים מ-68 ל-70 מ"מ.
העיצוב ועבודת הגוף חדשים לחלוטין, כשהם נשענים על קווי המתאר של הטימקס, אבל לוקחים את הקונספט צעד קדימה לעבר 2020 ועבודת הגוף כולה צרה יותר. יש גם מאותתי LED חדשים, וגם יחידת התאורה מאחור חדשה – דומה לזו של 2016-2013. בנוסף, בימאהה משפרים את ההתנהגות הדינמית על-ידי שיפורים למערכת המתלים וההידראוליקה.
הטימקס 560 יגיע ב-2 גרסאות, אחת רגילה הכוללת את כל מה שאנחנו מכירים מהדגם הקודם, כולל D-MODE (ניהול מנוע ב-2 מצבים), פנסי LED היקפיים, מפתח קרבה, צג TFT ובקרת אחיזה משופרת ביחס לדגם הקודם, והשנייה TECH MAX, הכוללת משקף חשמלי, מושב מחומם, ידיות מחוממות, בקרת שיוט, בולם אחורי מתכוונן, ואפליקציית MyTMax המתממשקת לטלפון הנייד. המשקלים המלאים – 218 ו-220 ק"ג בהתאמה.
הטימקס 560 החדש צפוי להגיע ארצה כבר בשבועות הראשונים של 2020. מחירים יתפרסמו בסמוך למועד ההשקה בישראל.
