הימאהה R7 שנחשף השבוע לוקח את פלטפורמת ה-MT-07 יחד עם מכלולים ומראה המתאימים יותר למסלול, אז מה דעתכם על אותו הרעיון עם ה-MT-09?
השבוע נחשפנו לימאהה R7 החדש והקרבי, שהוא גרסת הכביש הספורטיבית על בסיס פלטפורמת ה-MT-07 עם מנוע דומה ומכלולים שמותאמים יותר לרכיבות כביש ספורטיביות ולמסלול. צעד צפוי ומתבקש שמרחיב את קשת הדגמים עם מנוע ה-CP2 של ימאהה.
מכונאי מוכשר ב-Venezia Moto, סוכנות ימאהה באיטליה, הקדים במעט את ימאהה והציג בסוכנות לפני מספר שבועות את האח הגדול של ה-R7 עם דגם שרבים ישמחו לראות יוצא מפס הייצור של ימאהה ביפן. הבסיס כאן הוא של הטרייסר 900GT עם מנוע ה-CP3. ההספק המקורי של מנוע הטריפל עלה מ-114 כוחות סוס ל-140 כ"ס בגרסה הזאת, עם מערכת ניהול מנוע משופרת ומערכת פליטה חליפית של אקרפוביץ'.
ההתאמה למסלול דרשה מתלים משודרגים של אוהלינס, שלדת זנב חדשה, מערכת בלימה משודרגת הכוללת גם קליפרים מדגם GP4 RX של ברמבו, חישוקים קלים של OZ וצמיגי סליקס של פירלי. המשקל ירד ל-155 ק"ג, העטופים בפיירינג שנבנה בעבודת יד בסדנה.
הימאהה R9M הוא יצירה יחידה במינה, שמעניקה רוח גבית לשמועות החזקות על R9 סדרתי של ימאהה אשר ירחיב את משפחת דגמי ה-MT-09.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על תחילת השיווק במכירה מוקדמת של ה-MT-09 וה-MT-09 SP החדשים, בדור השלישי של הדגם הפופולרי. החשיפה הרשמית תתקיים בשישי הבא, 30.4.21, בסניף ימאהה TLV ברחוב שוקן בתל-אביב.
ימאהה MT-09 דגם 2021
הימאהה MT-09 החדש נחשף באוקטובר האחרון, ולמעשה הוא תוכנן מחדש. מנוע הטריפל מקבל הגדלת נפח ל-889 סמ"ק (42 סמ"ק יותר מהמנוע הקודם) על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-3 מ"מ. גם גל הארכובה חדש לגמרי, והמנוע מאבד כ-1.6 ק"ג ממשקלו בעיצוב החדש. ההספק מטפס ב-4 כ"ס ל-119 כ"ס ב-10,000 סל"ד והמומנט מטפס ל-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד שהם 1,500 סל"ד נמוך מבעבר, מה שאומר מנוע גמיש יותר עם יותר כוח לכל רצועת הסל"ד. המנוע החדש עומד כמובן בתקנות יורו 5.
המנוע החדש מקבל כמובן מצערות חשמליות, כשמערכת ניהול המנוע חדשה לחלוטין, ולטענת ימאהה יעילה יותר ב-9%. יש גם קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים. גם מערכת היניקה בכללותה חדשה, וכך גם מערכת הפליטה. המצמד המחליק עובר גם הוא שדרוג, וכעת הוא יעיל ועמיד יותר.
שלדת האלומיניום חדשה גם היא, כשבימאהה טוענים שהיא קשיחה יותר בכ-50% מזו של הדגם היוצא. יחד עם הזרוע האחורית החדשה, משקלה הכולל של השלדה נמוך יותר ב-2.3 ק"ג מזו היוצאת, ושלדת הזנב מאלומיניום קלה יותר ב-1.5 ק"ג נוספים. בסיס הגלגלים קצר יותר, ולטענת ימאהה ההתנהגות הדינמית טובה יותר כעת מבעבר.
המזלג הקדמי של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ חדש גם הוא, וכעת הוא מתכוונן באופן מלא – לעומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מערכת הבלימה הקדמית נלקחה, לטענת ימאהה, מה-YZF-R1, וכעת היא רדיאלית, עם דיסקים בקוטר 298 מ"מ. יש גם חישוקים חדשים עם 10 חישורים. משקלו של ה-MT-09 החדש עומד על 189 ק"ג, שהם 4 ק"ג פחות מהדגם היוצא.
ימאהה MT-09 SP דגם 2021
בגזרת האלקטרוניקה, יש כאמור מצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול מנוע, ויש מערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים IMU. יש בקרת אחיזה ובקרת החלקה ב-3 מצבים, יש ABS להטיה, יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, יש מסך TFT חדש בגודל "3.5, ויש פנסי LED היקפיים – כולל בפנס הקדמי החדש.
העיצוב החדש נשען על קווי המתאר של סדרת ה-MT בכלל וה-MT-09 בפרט, אולם הוא מקבל מתיחת פנים משמעותית כמו שניתן לראות בתמונות.
גרסת ה-SP הקרבית מקבלת מערכת בולמים איכותית יותר – של אוהלינס מאחור ושל קאיאבה מלפנים – וכן בקרת שיוט, צביעה מיוחדת, מושב בתפירה כפולה וזרוע אחורית מלוטשת.
אם ברשותכם ימאהה MT-09 או XSR900, באפשרותכם להזמין קיט קרבון רשמי שמגיע מימאהה עצמה ונראה פשוט מעולה.
הקיט נקרא XR9 Carbona, והוא מספק מעטפת קרבון קלה ומרשימה לדגמי ה-CP3 של ימאהה. הקיט פותח בהשראת אופנועי הפייקס-פיק הרשמיים של היפנים ומספק כיסוי קרבון למיכל הדלק עם כונסי אוויר אינטגרליים, יחידת זנב חדשה מקרבון ומושב מבד אלקנטרה, יחידת תאורה שונה לגמרי עם פנסי LED, מגן גלגל שיניים ומחזיק לוחית רישוי. הקיט הוא 'Plug and Play', כלומר ניתן להרכבה ללא מתאמים.
מחיר הקיט הוא סביב 6,000$ (לא כולל מיסים מקומיים), והוא בהחלט נראה מעולה!
שבועיים לאחר הצגת ה-MT-09 החדש של 2021, חושפת ימאהה את גרסת הפרימיום, ה-MT-09 SP. זאת מגיעה עם בולמי אוהלינס וקאיאבה, בקרת שיוט וצביעה מיוחדת.
הימאהה MT-09 SP מוסיף לסך כל החידושים והשיפורים לשנת 2021 גם בולם אחורי מתוצרת אוהלינס וקאיאבה בקוטר 41 מ"מ מלפנים – שניהם בולמי פרימיום עם כיוונים מלאים והידראוליקה איכותית. ל-SP מתווספת גם בקרת שיוט, וכן ואופציה לצביעה סטייל דגם הסופרבייק, ה-R1. יש גם מושב בתפירה כפולה, וכן זרוע אחורית מאלומיניום מלוטש לעומת הצבוע בגרסה הרגילה. גרסת ה-SP זו מוסיפה 1 ק"ג למשקל ועולה כ-1,000 יורו יותר באירופה וכ-1,600$ יותר בארצות הברית.
ימאהה MT-09 SP דגם 2021
מנוע הטריפל לא שונה ומקבל הגדלת נפח ל-889 סמ"ק (42 סמ"ק יותר מהמנוע הקודם) על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-3 מ"מ. גם גל הארכובה חדש לגמרי, והמנוע מאבד כ-1.6 ק"ג ממשקלו בעיצוב החדש. ההספק מטפס ב-4 כ"ס ל-119 כ"ס ב-10,000 סל"ד והמומנט מטפס ל-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד שהם 1,500 סל"ד נמוך מבעבר, מה שאומר מנוע גמיש יותר עם יותר כוח לכל רצועת הסל"ד. המנוע החדש עומד כמובן בתקנות יורו 5.
המנוע החדש מקבל כמובן מצערות חשמליות, כשמערכת ניהול המנוע חדשה לחלוטין, ולטענת ימאהה יעילה יותר ב-9%. יש גם קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים. גם מערכת היניקה בכללותה חדשה, וכך גם מערכת הפליטה. המצמד המחליק עובר גם הוא שדרוג, וכעת הוא יעיל ועמיד יותר.
שלדת האלומיניום חדשה גם היא, כשבימאהה טוענים שהיא קשיחה יותר בכ-50% מזו של הדגם היוצא. יחד עם הזרוע האחורית החדשה, משקלה הכולל של השלדה נמוך יותר ב-2.3 ק"ג מזו היוצאת, ושלדת הזנב מאלומיניום קלה יותר ב-1.5 ק"ג נוספים. בסיס הגלגלים קצר יותר, ולטענת ימאהה ההתנהגות הדינמית טובה יותר כעת מבעבר.
מערכת הבלימה הקדמית נלקחה, לטענת ימאהה, מה-YZF-R1, וכעת היא רדיאלית, עם דיסקים בקוטר 298 מ"מ. יש גם חישוקים חדשים עם 10 חישורים. משקלו של ה-MT-09 החדש עומד על 189 ק", שהם 4 ק"ג פחות מהדגם היוצא – וכאמור, ה-SP שוקל כ-190 ק"ג.
בגזרת האלקטרוניקה, יש כאמור מצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול מנוע, ויש מערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים IMU. יש בקרת אחיזה ובקרת החלקה ב-3 מצבים, יש ABS להטיה, יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, יש מסך TFT חדש בגודל "3.5, ויש פנסי LED היקפיים – כולל בפנס הקדמי החדש.
ה-MT-09 SP החדש יגיע ארצה בחודש מרץ 2021, ואז גם יתפרסם מחירו ל-2021.
ימאהה חושפת היום (ג') את ה-MT-09 החדש של 2021, כשלמעשה מדובר באופנוע חדש לחלוטין עם מנוע גדול וחזק יותר, עם שלדה חדשה, עם עיצוב מחודש ועם שדרוגי אלקטרוניקה.
ה-MT-09 הראשון הוצג בשנת 2013, לאחר המשבר הכלכלי של 2009, והפך מיד לרב-מכר באירופה וגם אצלנו בישראל. ב-2017 הוצג הדור השני והמשופר, שהמשיך להימכר היטב, והיום חושפים בימאהה את הדור השלישי של ה-MT-09 – שעושה קפיצת דרך משמעותית.
ימאהה MT-09 דגם 2021
ראשית, מנוע הטריפל מתוכנן מחדש ומקבל הגדלת נפח ל-889 סמ"ק (42 סמ"ק יותר מהמנוע הקודם) על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-3 מ"מ. גם גל הארכובה חדש לגמרי, והמנוע מאבד כ-1.6 ק"ג ממשקלו בעיצוב החדש. ההספק מטפס ב-4 כ"ס ל-119 כ"ס ב-10,000 סל"ד והמומנט מטפס ל-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד שהם 1,500 סל"ד נמוך מבעבר, מה שאומר מנוע גמיש יותר עם יותר כוח לכל רצועת הסל"ד. המנוע החדש עומד כמובן בתקנות יורו 5.
המנוע החדש מקבל כמובן מצערות חשמליות, כשמערכת ניהול המנוע חדשה לחלוטין, ולטענת ימאהה יעילה יותר ב-9%. יש גם קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים. גם מערכת היניקה בכללותה חדשה, וכך גם מערכת הפליטה. המצמד המחליק עובר גם הוא שדרוג, וכעת הוא יעיל ועמיד יותר.
שלדת האלומיניום חדשה גם היא, כשבימאהה טוענים שהיא קשיחה יותר בכ-50% מזו של הדגם היוצא. יחד עם הזרוע האחורית החדשה, משקלה הכולל של השלדה נמוך יותר ב-2.3 ק"ג מזו היוצאת, ושלדת הזנב מאלומיניום קלה יותר ב-1.5 ק"ג נוספים. בסיס הגלגלים קצר יותר, ולטענת ימאהה ההתנהגות הדינמית טובה יותר כעת מבעבר.
אופנוע חדש לחלוטין בדור השלישי
המזלג הקדמי של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ חדש גם הוא, וכעת הוא מתכוונן באופן מלא – לעומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מערכת הבלימה הקדמית נלקחה, לטענת ימאהה, מה-YZF-R1, וכעת היא רדיאלית, עם דיסקים בקוטר 298 מ"מ. יש גם חישוקים חדשים עם 10 חישורים. משקלו של ה-MT-09 החדש עומד על 189 ק"ג, שהם 4 ק"ג פחות מהדגם היוצא.
בגזרת האלקטרוניקה, יש כאמור מצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול מנוע, ויש מערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים IMU. יש בקרת אחיזה ובקרת החלקה ב-3 מצבים, יש ABS להטיה, יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, יש מסך TFT חדש בגודל "3.5, ויש פנסי LED היקפיים – כולל בפנס הקדמי החדש.
העיצוב החדש נשען על קווי המתאר של ה-MT-09 בכלל וה-MT-09 בפרט, אולם הוא מקבל מתיחת פנים משמעותית כמו שניתן לראות בתמונות.
ה-MT-09 החדש יגיע ארצה בחודש מרץ 2021, ואז גם יתפרסם מחירו; ל-2021 הוא מגיע ב-3 סכימות צביעה: שחור, כחול-שחור ואדום-שחור.
רגע לפני החשיפה הרשמית – קבלו את הימאהה MT-09 החדש בתמונות רשמיות שדלפו לרשת.
מהפרטים שידועים כרגע, מנוע הטריפל גדל בנפח ל-890 סמ"ק עם כ-120 כ"ס, והוא עומד כמובן בתקנות פליטת המזהמים יורו 5. בתמונות שספק דלפו ספק הודלפו רואים מערכת ניהול מנוע עם מתג בחירת מצבים בצד שמאל, קוויקשיפטר, מזלג מתכוונן, תאורת LED היקפית ולוח שעונים TFT. בנוסף, עיצוב שונה לעומת הדגם הקודם, לרבות ביחידת התאורה הראשית.
ה-MT-09 החדש של 2021 ייחשף רשמית היום (ג'), ואנו נהיה כמובן הראשונים להביא את המידע הרשמי והמלא.
טיזר חדש שפורסם תחת הכותרת dark side of japan מרמז על MT-09 חדש שיגיע עם מנוע מוגדל נפח וחזק יותר
הטיזר החדש מאשר את ה-MT-09 החדש עליו דיווחנו לפני כחודש. אם כך הדבר אזי מדובר על מנוע מעודכן הנדרש לעמוד בתקנות פליטת המזהמים יורו 5. נפח מנוע ה-CP3 טריפל הנוכחי עומד על 847 סמ"ק, והוא מספק 115 כ"ס. הגדלת הנפח תעלה אותו לכ-890 סמ"ק, והוא יקבל תוספת של עוד 4-3 כ"ס להספק המרבי.
כמובן שבימאהה גם יעדכנו במקביל את מערכות האלקטרוניקה והבטיחות המתבססות על יחידת מדידה אינרציאלית IMU ופיצ'רים נוספים כמו מסך TFT לדוגמה ואף שיפורים מכניים. בהמשך נצפה לעדכון לכל ליין הדגמים במשפחה הכוללים את הניקן, הטרייסר 900 וה-XSR900.
הדגמים החדשים ייחשפו רשמית בימים הקרובים, ואנו נהיה כמובן הראשונים להביא את המידע.
בימאהה יעדכנו את כלל סדרת ה-MT-09 בעלת מנוע ה-CP3 לעמידה בתקנות זיהום האוויר יורו 5, ובין היתר יגדילו את נפח המנוע ולצד זה את ההספק.
בימאהה יעדכנו את מנוע ה-CP3 של סדרת דגמי ה-MT-09 על-מנת לעמוד בתקנות פליטת המזהמים יורו 5. נפח מנוע הטריפל הנוכחי, שכאמור נקרא CP3, עומד על 847 סמ"ק, והוא מספק 115 כ"ס. הגדלת הנפח תעלה אותו לכ-890 סמ"ק, והוא יקבל תוספת של עוד 4-3 כ"ס להספק המרבי. סדרת ה-900 כוללת את ה-MT-09, שגרסתו העדכנית הוצגה בשנת 2017 (למבחן עליו – כאן), הניקן המיוחד (מבחן – כאן), הטרייסר 900 וה-XSR900 (מבחן – כאן)
בימאהה עדיין לא יצאו בהכרזה רשמית, אך תמונת מצב שהתקבלה במסמכים שהוגשו לרשות התחבורה על-ידי ימאהה, המגדירים תחת שם הקוד 'MTN890D' דגם חדש אשר יוצג בחודשים הקרובים. אנו מניחים שבימאהה גם יעדכנו במקביל את מערכות האלקטרוניקה והבטיחות המתבססות על יחידת מדידה אינרציאלית IMU ופיצ'רים נוספים כמו מסך TFT לדוגמה, לצד עיצוב מעודכן לכל ליין הדגמים, ואולי אף שיפורים מכאניים.
הדגמים החדשים ייחשפו רשמית בשבועות הקרובים, ואנו נהיה כמובן הראשונים להביא את המידע.
השנה ימאהה הציגו את הטנרה 700 החדש, עם מנוע ה-CP2 של ימאהה – הטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק שמגיע מה-MT-07. הימאהה סופר טנרה 1200 – ה-XT1200Z – תכף סוגר עשור בשורות ימאהה והוא כבר לא עומד מול מתחריו לקטגוריה. הגיוני אם כך שבימאהה ילכו באותו הקו, כמו עם ה-700, ויהפכו את האח הגדול למכונה מודרנית יותר. לשם כך, אם נמשיך באותו קו הגיון – למה לא לשתול את מנוע ה-MT-09 בסופר טנרה העתידי?
פוטושופ מאוד מציאותי שפורסם באתר היווני bikeit.gr (שהם, אגב, קולגות וחברים טובים שלנו) משדך את מנוע הטריפל המוצלח של ה-MT-09, שמפיק 115 כ"ס וכ-9 קג"מ, לגרסה גדולה יותר של הטנרה 700. נכון, אין שום אינדיקציה שימאהה בכלל בכיוון. אבל כשחושבים על זה, הרעיון מציאותי ומתבקש למדי אם ימאהה רוצים לתת תחרות לאופוזיציה מהבית של ההונדה אפריקה טווין 1100 הצפוי לצאת והמתחרים החזקים מאירופה.
רגע לפני פתיחת תערוכת INTERMOT שבקלן, גרמניה, ימאהה חושפת גרסת GT מאובזרת לטרייסר 700, וכן סכימות צביעה חדשות לסדרת ה-MT הסופר-פופולרית שלה.
סדרת ה-MT מקבלת סכימת צביעה חדשה
גרסת ה-Ice Fluo החדשה של סדרת ה-MT
5 שנים אחרי שהוצג ה-MT-09 – אופנוע שהפך לרב-מכר בכל אירופה ומשך אחריו את כל סדרת ה-MT, מ-125 סמ"ק ועד 1,000 סמ"ק – בימאהה חושפים סכימת צביעה חדשה ל-2019, שתעבור דרך כל המשפחה – אייס פלואו (Ice Fluo). הסכימה החדשה בעלת גוון לבן למיכל הדלק ועבודת הגוף, עם חישוקים אדומים בוהקים וכיתוב אדום על הפלסטיקה, כשהמנוע והשלדה ומכלוליה צבועים בשחור. במקביל לגרסת האייס פלואו ימשיכו בייצור הצבעים ה'רגילים' כמו כחול-ימאהה ושחור.
גרסת GT לטרייסר 700
ימאהה טרייסר 700GT – יותר אבזור
שנה אחרי שימאהה חשפה את גרסת ה-GT המאובזרת של הטרייסר 900, כעת חושפת החברה גרסת GT מאובזרת למרחקים ארוכים גם לטרייסר 700. הטרייסר 700GT מגיע עם משקף רוח גבוה יותר, מושב ארגונומי, וכן עם צמד מזוודות צד בנפח 20 ל' כל אחת המגיעות בצבעי האופנוע.
סדרת ה-MT החדשה והטרייסר 700GT יגיעו ארצה בתחילת 2019. מחירים טרם נקבעו.
