מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארתה של ה-MT-09 בגרסת SP – הגרסה הקרבית של ה-MT-09 שהוצגה בתערוכת מילאנו האחרונה.
ה-MT-09 SP מגיע עם בולם אחורי של אוהלינס המתכוונן באופן מלא, כולל כיוון עומס קפיץ על-ידי ברז חיצוני, וכן צמד בולמים קדמיים של קאיאבה בעלי כיוון מלא מלפנים. הצביעה כמיטב מסורת סדרת ה-SP – בגוונים של כחול כהה בשילוב כסף וגווני אפור קרבון.
מחירו של ה-MT-09 SP נקבע על 79,985 ש"ח.
הדגם המצליח של ימאהה שהוצג לפני 4 שנים וקיבל בשנה שעברה מתיחת פנים יחד עם מספר עדכונים חשובים כמו קוויקשיפטר ובולמים משודרגים, מקבל כעת שדרוג נוסף – כמו אחיו הגדול, ה-MT-10 – עם מכלולים משופרים וסכימת צביעה ייחודית. קבלו את הימאהה MT-09 SP.
ה-MT-09 SP מגיע עם בולם אחורי מתכוונן של אוהלינס, כולל כיוון עומס קפיץ על-ידי ברז חיצוני, וכן צמד בולמים קדמיים בעלי כיוון מלא מלפנים. הצביעה כאמור כמיטב מסורת ה-SP – בגוונים של כחול כהה בשילוב כסף וגווני אפור קרבון.
הימאהה MT-09 SP צפוי להיות יקר יותר מה-MT-09 הרגיל, אולם כרגע לא ידוע בכמה.
שבועיים לפני פתיחת תערוכת מילאנו, ימאהה משחררת פרטים ראשוניים על דגם שהיה צפוי – ה-NIKEN – אופנוע תלת-גלגלי שבבסיסו מנוע הטריפל CP3 של הימאהה MT-09 בנפח 847 סמ"ק.
ה-NIKEN החדש הוא חלק מפרויקט ה-LMW (ר"ת Leaning Multi Wheeler), כלומר התלת-גלגליים של ימאהה. רק שבניגוד לטריסיטי הקטן, פה מדובר על אופנוע של ממש, עם מנוע טריפל בנפח 847 סמ"ק שנלקח ישירות מה-MT-09 ומפיק 115 כ"ס.
בימאהה לא מפרסמים נתונים מלאים, שכן אלו יימסרו במסיבת העיתונאים של ימאהה בתערוכת מילאנו ב-6.11, אולם מהמעט שהם כן מוסרים ומהתמונות ניתן ללמוד כי צמד הגלגלים הקדמיים בקוטר "15, ושעל כל גלגל יש צמד בולמים הפוכים בשרניים.
העיצוב קיצוני וחד, כמו המגמה של ימאהה בשנים האחרונות, וחלק ניכר מחלקי המנוע נראה כמו חלקי מדף מכלים אחרים – על מנת לחסוך בהוצאות ולשמור על מחיר רכישה שפוי.
זוהי הפעם הראשונה שחברה משחררת תלת-גלגלי בנפח שכזה על בסיס של אופנוע ולא קטנוע (תיבת הילוכים וקלאץ', מבנה מנוע, הינע סופי, מתלה אחורי וכו'), ואנחנו כבר מצפים לרכב עליו. חתיכת יציאה מעניינת.
צפו בסרטון של הימאהה NIKEN:
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, יוצאת במבצע על סדרות ה-MT-07 וה-MT-09. במסגרת המבצע יימכרו שלושת הכלים מסגרת ה-MT-07, הכוללים את ה-MT-07, ה-XSR700 והטרייסר 700 ב-54,985 ש"ח (שלושתם זמינים גם בגרסאות A1 ובאותו המחיר), ושלושת הכלים של סדרת ה-MT-09 הכוללים את ה-MT-09 (החדש, דגם 2017), ה-XSR900 והטרייסר 900 – ב-74,985 ש"ח.
שני אופנועים חשובים ומעניינים הגיעו בימים האחרונים לישראל ומתחילים בשיווק בימים אלו: הימאהה MT-09 החדש של 2017 והימאהה MT-10 על שלוש גרסאותיו.
הימאהה MT-09 – החלוץ שפתח את שטף אופנועי ה-MT ולהיט מכירות אירופאי, הגיע ארצה כדגם 2017, בדור השני והמשופר שלו. בדור הזה סידרו בימאהה את כל הבעיות הקטנות של הדגם הראשון. כך למשל ניהול המנוע חדש ויש מצערות חשמליות, הבולם האחורי שופר, התווסף קוויקשיפטר, ולא פחות חשוב – ה-MT-09 קיבל מתיחת פנים שעושה אותו יפה ומודרני יותר.
לרכיבה ראשונה על MT-09 2017 מההשקה העולמית – לחצו כאן.
הימאהה MT-10 רק הושק במאי האחרון, וכבר מקבל עדכונים ל-2017 כמו מפת ניהול מנוע נעימה יותר וקוויקשיפטר כציוד מקורי. אבל פרט לכך השנה יש שתי גרסאות חדשות, שעל שתיהן רכבנו בדרום אפריקה בהשקה העולמית. הראשונה היא גרסת תיור, היושבת על ה-MT-10 הרגיל וכוללת משקף רוח, מגני ידיים, מושב נוחות וצמד תיקי צד חצי-קשיחים. השנייה היא גרסת ה-SP הקרבית המגיעה עם מערכת בולמים חשמלית סמי-אקטיבית של אוהלינס ומסך TFT צבעוני ויוקרתי – שניהם מגיעים ישירות מה-R1M הקרבי.
לרכיבה ראשונה על דגם 2017 של ה-MT-10 מההשקה העולמית – לחצו כאן.
ה-MT-09 מסמל יותר מכל את ההתחדשות של ימאהה בשנים האחרונות. אחרי המשבר הכלכלי של 2009 ו-2010 יצרניות האופנועים היו צריכות לחשב מסלול מחדש וליצור אופנועים זולים יותר מבעבר. הכיוון שימאהה בחרה היה אופנועים שמצד אחד זולים, אבל מצד שני לא מוותרים על הכיף ברכיבה, על הפאן-פקטור, על חדוות האופנוענות. ה-MT-09 המקורי, שהוצג לפני 3 שנים, היה הסנונית הראשונה, ואחריו הגיעו אחיו הקטן, ה-MT-07, ושלל הגרסאות של ה-09 וה-07, בנוסף לגרסאות 125, 300 ו-1,000 סמ"ק של ה-MT.
ההצלחה של ה-MT-09 קרתה בין לילה, והוא הפך ללהיט מכירות עד כדי כך שבשנה הראשונה בימאהה בקושי הצליחו לעמוד בביקוש הרב. תוך שנה בלבד ה-MT-09 כבש את טבלאות המכירות באירופה, והוא נמצא בשלישייה הפותחת בהרבה מאוד שווקים אירופאים, וגם אצלנו בישראל.
אבל לא הכל היה מושלם. ה-MT-09 אמנם אופנוע מגניב וכיפי, ומנוע הטריפל שלו הוא אחת היציאות הטובות שיצאו מיפן, אבל הוא סבל ממערכת מתלים בינונית במקרה הטוב, אשר לא עמדה בקו אחד עם ביצועי המנוע, השלדה והבלמים המצוינים. גם העיצוב נראה לא אפוי, וחלקים מסוימים – כמו למשל הפנס האחורי – נראו כאילו הודבקו כלאחר יד רק כי היו חייבים לשחרר את האופנוע לשווקים.
ל-2017, בדיוק 3 שנים אחרי ה-MT-09 המקורי, בימאהה משדרגים את ה-09 במספר נקודות על מנת ליצור אופנוע שלם יותר. השינויים לא גדולים, אבל הם משמעותיים. ראשית טופלו הבולמים, שהיו צוואר הבקבוק של הביצועים בדור הראשון. הפרונט ההפוך הוחלף לאחד איכותי יותר הכולל בנוסף לכיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה גם שיכוך כיווץ, והבולם האחורי הפשוט קיבל סט-אפ חדש. המנוע נשאר זהה, אבל קיבל מצערות חשמליות, ועל הדרך נוספה מערכת קוויקשיפטר להעלאת הילוכים. גם מצמד מחליק התווסף כציוד סטוק. 3 מפות ניהול המנוע נשארו כמו שהיו, אולם כעת יש זיכרון למצב האחרון שהיה לפני כיבוי הסוויץ', כך שלא צריך לכוון כל פעם מחדש.
אבל השינוי הבולט ביותר, לפחות לעין, הוא העיצוב. ה-MT-09 מקבל עיצוב בהשראת האח הגדול במשפחה – ה-MT-10. את הפנס הקדמי הפשוט החליפה מסכה עם 4 פנסי LED, קרבית למראה ודומה לזו של ה-10, ויחד איתה זז לוח השעונים למקום קריא יותר. הזנב קוצץ ועוצב מחדש כך שהאופנוע ייראה קצר יותר, הפנס האחורי, שבדגם הקודם כאילו הודבק על ה-09 בלי קשר, הוא כעת בעיצוב אינטגרלי של הזנב השפיצי, ויחידת המספר והמחרשה עברה אל צד הגלגל. גם המושב עוצב מחדש, וכעת הוא גבוה ב-5 מ"מ. במרכז האופנוע עוצבו מחדש כל חיפויי מיכל הדלק והרדיאטור, וכונסי האוויר גדלו במעט. התוצאה הסופית – מרכוז מאסה ויזואלית והרבה יותר קרביות. אהבנו.
אחד היתרונות הגדולים של ה-MT-09 הוא מנוע הטריפל המרגש שלו, ובדגם הנוכחי אין שינויים משמעותיים בתחושות. זהו אותו טריפל 847 סמ"ק, שמעבר להיותו חזק וגמיש (אפשר לרכב על כביש מפותל, למשל, בהילוך שלישי – מ-30 ועד 180 קמ"ש), הוא מחוספס ומגניב. הוא מושך מעלה כמו 4 צילינדרים, אבל מציע את החספוס והאופי של טריפל. אחד המנועים הכיפיים שיצאו מיפן.
למרות המצערות החשמליות, המעבר מגז סגור לגז פתוח עדיין גס מדי כך שיש צורך לרככו עם הקלאץ', במיוחד במצב A בעל תגובות המנוע האגרסיביות. הקוויקשיפטר מעולה, וכמו שכתבנו בעבר – ממכר. חבל שלא הגדילו ועשו אותו גם כלפי מטה, שכן התשתית כבר קיימת (מצערות חשמליות, כאמור).
אבל השיפור הגדול בביצועים טמון בביצועים הדינמיים של האופנוע, והוא נובע מהשיפור בבולמים. אלו עדיין לא בולמי קצה, אפילו רחוק מכך, אבל הם פשוט עובדים טוב. בימאהה הבינו שעם מנוע, שלדה ומכלולים כל כך טובים, לא ייתכן שהבולמים יהוו את החוליה החלשה, וקירבו את הבולמים לרמת ה-09 כולו. וזה עובד. יש הידראוליקה, במיוחד באחורי שבו זה כל כך היה חסר, והשיפור בהתנהגות מורגש – אם זה ברכיבה ספורטיבית על כביש מפותל שבה ה-09 מרגיש יציב ונשלט יותר, ואם זה על כבישים לא מושלמים, שבהם ה-09 סופג משמעותית טוב יותר ולא מעביר מכות לגב הרוכב. אנחנו טענו תמיד שהבעיה ב-MT-09 נמצאת בבולם האחורי ולאו דווקא בפרונט, והשיפור בו השנה בהחלט מקפיץ את ה-09 רמה. עדיין חשוב לזכור שמדובר בבולם תקציב ולא בבולם איכותי.
ה-MT-09 הוא חתיכת יציאה מגניבה של ימאהה, והשנה הוא אפילו יותר מגניב. השילוב של תנוחת הרכיבה הזקופה עם הרכינה הקלה קדימה, הקוקפיט ה'ריק' שנותן תחושה של ישיבה על הגלגל הקדמי, המנוע הסופר-מהנה והזמישות שבהתנהגות, יוצרים מכונה מאוד מהנה לרכיבה עם פאן-פקטור גבוה. אז השנה ה-09 שומר על אותם המאפיינים, אבל פשוט מעלה את ההתנהגות הדינמית, שעליה התלוננו בעבר, למקום שבו היא הייתה צריכה להיות מלכתחילה.
התפעול נעים מאוד ויפני לגמרי. ידית הקלאץ רכה יותר בכ-20% מהדגם הקודם, זאת בשל המעבר לקלאץ' מחליק, ויש כאמור את הקוויקשיפטר המצוין. יחד עם ה-ABS (שאינו ניתן לניתוק, וחבל) ומערכת בקרת ההחלקה, מתקבלת גם חבילת אלקטרוניקה שהיא מעל ומעבר למה שמצופה מאופנוע תקציב. אז זהו, שה-MT-09 כבר לא ממש אופנוע תקציב, אבל תכף נגיע לזה.
בקרת ההחלקה, אגב, מתערבת מוקדם מדי בכל אחד משני המצבים הפעילים שלה, ולכן ברכיבה בכבישים המדהימים של פלמה דה מיורקה ביטלנו אותה לגמרי, ועל הדרך נהנינו מווילי'ז ארוכים ונשלטים. לחובבי הז'אנר נספר שה-09 מרים גלגל בהילוך שלישי ב-120 קמ"ש, וזהו – הוא שם, אל תוך הרביעי והחמישי (יש קוויקשיפטר אז זה מהיר יותר…).
נקודת ביקורת ניתן למושב, שלאורך זמן הוא פחות נוח ומאלץ את הרוכב לשפר עמדה מדי פעם.
ה-MT-09 מקבל השנה מספר שינויים קטנים שעושים הבדל גדול. בראש ובראשונה אלו הבולמים, שמיישרים קו עם האופנוע וגורמים ל-09 להיות עכשיו חבילה שלמה יותר. עם הבולמים האלו ה-09 היה צריך לצאת לשווקים מלכתחילה, אבל כמובן שעדיף מאוחר מאשר אף פעם. כעת הבולמים מאפשרים למנוע, לשלדה ולמכלולים לבוא לידי ביטוי.
שנית, זה העיצוב. אפשר להתווכח על המסכה הקדמית, ומהתגובות של העיתונאים מהעולם ואצלנו באתר נוכחנו לדעת שאו שאוהבים אותה או שלא, אבל לא ניתן להישאר אדישים אליה (אנחנו מאוד אהבנו). אבל העיצוב של כל האופנוע, ובעיקר הזנב, נותן גם הוא של אופנוע שלם ולא אופנוע שמודבק מחלקי מדף. גם אלמנט זה, של השפה העיצובית, גורם ל-09 להיות שלם יותר.
ולבסוף המכלולים המכאניים והאלקטרוניים שהתווספו כמו המצמד המחליק, הקוויקשיפטר והזיכרון במצבי ניהול המנוע ובקרת ההחלקה. כל אלו הופכים את ה-MT-09 מאופנוע מגניב ומהנה לאופנוע מגניב, מהנה ושלם – כמו שאופנוע מודרני צריך להיות, במיוחד אם הוא היפרמוטו-נייקד.
וכאן מגיעים למחיר. התוספות והשיפורים של ה-MT-09 בגרסת 2017 יחד עם ההתאמה ליורו 4 גרמו לו להיות יקר יותר. אין עדיין מחיר מדויק, אולם ההערכה היא שהוא יעלה כ-3,000 ש"ח נוספים, כלומר סביב 73 אלף ש"ח. המחיר הזה כבר עובר לדעתנו את הגבול בין אופנוע תקציב לפשוט אופנוע. כיפי, מהנה, מלהיב ומיוחד, אבל לא אופנוע תקציב אלא אופנוע מודרני לכל דבר ועניין – אלטרנטיבה זולה יותר לאופוזיציה האירופאית היקרה יותר.
ה-MT-09 הוא רב מכר באירופה וגם בישראל, ועם השיפורים של 2017 הוא צפוי לא רק לשמור על מעמדו, אלא גם להתבסס שם. ככה נראית האופנוענות המודרנית על פי ימאהה, ואנחנו מאוד אוהבים את התוצאה. יופי של אבולוציה.
הכותב היה אורח של ימאהה בהשקה העולמית.
ימאהה חושפת במילאנו גרסה מיוחדת במהדורה מוגבלת של ה-XSR900 – קבלו את ה-XSR900 Abarth.
למי שתוהה מה הקשר בין ימאהה לבין אבארת', נספר שזו האחרונה היא חטיבת הספורט של חברת המכוניות פיאט, ושיתוף הפעולה ארוך הטווח בין פיאט לבין ימאהה ב-MotoGP אפשר לימאהה להשתמש בשם הרשמי של אבארת'.
הבסיס המכאני של ה-XSR900 אבארת' הוא כמובן של ה-XSR900, ללא שינויים מכאניים, כלומר מנוע טריפל בנפח 847 סמ"ק שמפיק כ-115 כ"ס, ושלדה ומכלולים הזהים ל-XSR900. יחד עם זאת, עבודת הגוף נבנתה מחדש תוך שימוש נרחב בקרבון. כך למשל נוספה חופת חזית, מקרבון כמובן, והכידון הוחלף לאחד נמוך במיוחד בסגנון קפה רייסר. גם יחידת הזנב וכיסוי המושב עשויה כולה מקרבון, וכך גם הכנף הקדמית. פרט לכך ה-XSR900 אבארת' מקבל סכימת צביעה מיוחדת עם הלוגו של Abarth עליה. יש גם מערכת פליטה של אקרפוביץ', ובדיוק כמו ב-XSR900 הרגיל – גם האבארת' מגיע עם מצמד מחליק, ABS ובקרת החלקה כסטנדרט.
ה-XSR900 אבארת' ייוצר במהדורה מוגבלת של 695 יחידות ממוספרות בלבד. ההרשמה לרכישה תתבצע באתר ייעודי שימאהה פתחה עבורו, והיא תיפתח ב-17.1.17 בשעה 15:00 שעון ישראל. 95 הרוכשים הראשונים שיזמינו דרך האתר הייעודי יקבלו במתנה אירוח VIP בחוויית אבארת' באירופה. 600 היחידות הנוספות יימכרו כרגיל דרך היבואנים.
איזה אופנוע יפה!
ה-MT-09, מאז יצא לפני 3 שנים, הוא אחד מבין הכלים הפופולריים והנמכרים ביותר – יחד עם אחיו הקטן ה-MT-07. לכבוד 2017 ואחרי 3 שנות שירות, ה-MT-07 מקבל מתיחת פנים עיצובית עם שורה ארוכה של עדכונים מכאניים ואלקטרוניים. זה לא מפליא שה-09 הוא הראשון לקבל את העדכונים הללו, שכן הוא הראשון מבין משפחת ה-MT בדור האחרון שיצא לאור, וסביר להניח שאחריו גם שאר המשפחה תעודכן.
אז מה חדש ב-MT-09 השנה? ובכן, ראשית הוא מקבל מתיחת פנים עיצובית שהופכת אותו לאגרסיבי יותר בנראות. את הפנס הבודד מחליפה עכשיו מסיכה חדשה עם צמד פנסי LED קרביים, ולוח השעונים מוקם מחדש והתקרב לפנסים. שלדת הזנב והזנב קוצצו ב-30 מ"מ על מנת להקנות לאופנוע מראה קרבי יותר, והפנס האחורי חדש וקומפקטי יותר. המושב חדש – שטוח יותר וגבוה ב-5 מ"מ מקודמו, והכנף האחורית חדשה – מחוברת כעת לזרוע האחורית ולא לזנב. לסיום המראה הקרבי, הצדדיות עוצבו מחדש, ואליהם נוספו לועות יניקת אוויר גדולים יותר.
התחום המכאני שופר כאמור גם הוא. מהשנה ה-MT-09 מגיע עם קלאץ' מחליק למניעת נעילת גלגל בהורדת הילוכים, ועל הדרך ידית הקלאץ' רכה יותר ב-20%. המזלג ההפוך הקדמי בקוטר 41 מ"מ שופר, כוון מחדש, ונוסף לו כיוון שיכוך כיווץ כך שעכשיו הוא מתכוונן באופן מלא. בנוסף, ה-09 מגיע מהשנה עם קוויקשיפטר להעלאת הילוכים בלי שימוש בקלאץ' ובלי לעזוב את המצערת, שמתווסף לבקרת ההחלקה ול-ABS, ולסיום יש מערכת פליטה חדשה – תואמת יורו 4.
ה-MT-09 אמור להגיע לשווקים כבר בדצמבר הקרוב. מחירי יתפרסם בסמוך למועד ההגעה ארצה.
הימאהה MT-09 הוא אחד האופנועים החמים ביותר בשנתיים האחרונות מאז יצא לשווקים, ולא בכדי, שכן הוא מביא איתו את האופנוענות החדשה על פי ימאהה – אופנועים מגניבים, דינמיים, מודרניים, ועם זאת זולים יחסית. זה מה שעולם האופנועים של אחרי המשבר הכלכלי של 2009 מכתיב, וזו הדרך שבה ימאהה בחרה – דרך שמוכיחה את עצמה בגדול. עובדה – צמד ה-MT-09 וה-MT-07 נמצאים בראש טבלאות המכירות באירופה בשנתיים האחרונות.
הדרך להגיע למחיר רכישה נמוך הייתה בראש ובראשונה שימוש בפלטפורמה. על פלטפורמה אחת בונים כמה וכמה סוגי אופנועים לסגמנטים שונים. כך למשל על בסיס פלטפורמת ה-MT-09 נבנו גם הטרייסר 900 וה-XSR900, וקרוב לוודאי שבעתיד נראה דגמים נוספים על בסיס הפלטפורמה הזו.
אבל כדי להגיע למחיר רכישה נמוך צריך גם לחסוך ברכיבים, והמקום הראשון שבו חוסכים כסף הוא הבולמים. בימאהה התקינו על ה-MT-09 בולמים בסיסיים בלבד. אז נכון שעם טכנולוגיית הייצור המודרנית גם בולמים בסיסיים יודעים לעשות עבודה לא רעה, אבל עדיין – הבולמים הבסיסיים של ה-MT-09 מהווים את צוואר הבקבוק של ההתנהגות הדינמית של האופנוע, וזה בולט דווקא בגלל איכויות השלדה, המנוע ושאר מכלולי השלדה של ה-09, שהם משמעותית טובים יותר מהבולמים. התוצאה – מנוע אדיר, שלדה קשיחה וטובה, בלמים איכותיים וחזקים, גלגלים וצמיגים ספורטיביים – אבל בולמים שלא ממש תומכים בכל ביצועי החבילה הזו ומגבילים את ביצועי האופנוע. שוב, צוואר בקבוק.
הבסיס של הבולמים ב-MT-09 הוא לא גרוע. בינוני תהיה ההגדרה הנכונה.
מלפנים יש מזלג הפוך, כך שהמבנה קשיח למדי ובעל פוטנציאל טוב, אולם הבולמים מחולקים לקפיץ ושיכוך כיווץ ברגל אחת ושיכוך החזרה ברגל השנייה. זו גם דרך לחסוך כסף, שכן המבנה הזה פשוט יותר מצמד בולמי קארטרידג' שלמים.
הסט-אפ המקורי של הבולמים הוא בסיסי למדי, כשהכוונה היא גם להידראוליקה וגם לקפיץ. בנוסף, גם השמן שבו השתמשו בימאהה למזלג הוא בסיסי למדי ובעל יכולות מוגבלות, וגם הוא מונע מהמזלג למצות את הפוטנציאל שלו.
גם הבולם האחורי הוא לא מהזולים שבנמצא, אבל הוא רחוק מלהיות איכותי. הוא מגיע ללא מיכל גז חיצוני, אבל בתוך הבולם ישנה בוכנה צפה שמאחוריה נמצא תא הלחץ של החנקן, שזו כבר התחלה טובה, שכן בבולמים פשוטים יותר החנקן והשמן מעורבבים יחד באותו התא.
מבחינת הידראוליקה, לבולם האחורי המקורי של ה-MT-09 יש פוטנציאל טוב, שכן הוא מגיע עם מוט בוכנה הכולל מעבר לשיכוך החזרה ועם בוכנה איכותית למדי, אולם הסט-אפ הבסיסי של הבוכנה והשימסים (דיסקיות שיכוכים) שעליה גורם לעבודה מהירה מדי של הבולם בכל המצבים – שיכוך כיוון ושיכוך החזרה, גם מהיר, גם בינוני וגם איטי. ובדיוק כמו בבולמים הקדמיים, גם בבולם האחורי השמן המקורי הוא מאיכות בינונית, וגם הוא מגביל את יכולות הבולם. מה גם שכמות השמן בבולם המקורי הוא זעומה – כ-100 סמ"ק בלבד, מה שאומר שתוך זמן קצר השמן מאבד מתכונותיו והיכולות הדינמיות של האופנוע נפגעות.
כמו בכל תחום באופנוענות, איפה שיש ואקום – יש מי שייכנס אליו. זמן קצר אחרי הופעת ה-MT-09 קמו חברות שהחלו לספק שיפורי בולמים או בולמים תחליפיים שלמים.
רוכבי MT-09 רבים החליפו את הבולם האחורי לסחורה טובה יותר. בטווח המחירים הנמוך יש את הבולם הבסיסי של אוהלינס שנמכר בארץ בכ-3,000 ש"ח ובהחלט משפר את התנהגות האופנוע. אבל זה עדיין בולם בסיסי, ללא מיכל גז חיצוני, עם בוכנה צפה להפרדה בין השמן לבין החנקן ועם כמות שמן מוגבלת.
בטווח מחירים של 5,000-6,000 ש"ח ניתן למצוא בולם אחורי של אוהלינס, ווילברז או ביטובו, שמגיע עם מיכל גז חיצוני ומשפר משמעותית את יכולות האופנוע.
גם לטלסקופים יש פתרונות אפטרמרקט, הכוללים בעיקר קיטים שלמים של קפיצים מחוזקים, שסתום איכותי יותר לקארטרידג', וכן שמן איכותי יותר. המחירים נעים סביב 2,000-3,000 ש"ח.
המשמעות היא שכדי להגיע למצב של בולמים איכותיים ל-MT-09, כאלו שיאפשרו למצות את פוטנציאל ההתנהגות הגבוה של האופנוע, יש צורך להשקיע סדר גודל של כ-10,000 ש"ח. בסדר גודל כזה של השקעה ה-MT-09 אמנם הופך למכונה סופר-מגניבה, אבל הוא יוצא מההגדרה של 'אופנוע תקציב'.
מכיוון שהבסיס של הבולמים ב-09 הוא בסך הכל לא רע, החלטנו לנסות ולמצות את הפוטנציאל הגלום בהם. לצורך כך לקחנו MT-09 חדש, דגם 2016, עם 1,000 ק"מ על השעון, והעברנו אותו לאביתר כהן – מומחה בולמים שמחזיק סדנה ייעודית לבולמי זעזועים ומשפר בולמים לאופנועים – כביש ושטח, וכן לג'יפים ורכבי שטח קלים, כולל תחרותיים.
אביתר כהן עוסק במכונאות אופנועים כבר כ-20 שנה, והוא בעל הסמכה לניהול מוסך. הוא מגיע מרקע עמוק של רכיבת שטח, ובייחוד מוטוקרוס, ומשם הביא את ההבנה של החשיבות הגדולה של בולמי זעזועים ברכיבת אופנוע.
בשנת 2009 אביתר נסע לאוסטרליה לשנה, ובמהלכה עבד בקבוצת מרוצי אספלט במסלול איסטרן-קריק שבסידני. שם התחבר לטכנאי מתלים מקומי בעל שם, שלקח אותו תחת חסותו ולימד אותו את סודות המקצוע.
כשחזר ארצה פתח אביתר סדנה לבולמים – Suspension Pro, והחל לטפל בבולמים ולשפר אותם. מאז זהו המקצוע היחידי שלו וזוהי התמחותו.
את ה-MT-09 החדש הבאנו לסדנה של אביתר, ושם הבולמים פורקו לגורמים. תוך מספר ימים אביתר בנה נוסחאות שונות לשסתומי שיכוך הכיווץ וההחזרה של הטלסקופים ושל הבולם האחורי, התאים קפיצים למידות שונות של רוכבים, והתאים שמנים לשימושים שונים.
אנחנו בחרנו את הרמה הגבוהה ביותר של השיפור ל-MT-09 שלנו – גם לפרונט וגם לבולם האחורי.
ההחלטה כאמור הייתה להשתמש במאפיינים המקוריים של הטלסקופים שלנו, בלי הוספת שיפורים חיצוניים.
אחרי מדידות של הרוכב והבנה של סגנון הרכיבה שלו, אביתר ביצע 3 פעולות: הוסיף עומס קפיץ בשני הטלסקופים על ידי ספייסרים חיצוניים, החליף את השמן לאחד איכותי במיוחד של FOX, והחשוב ביותר – ביצע עבודה כירורגית על שסתומי שיכוך הכיווץ וההחזרה שבתוך הקארטרידג' לפי הנוסחה שבנה, כולל כמובן הוספת דיסקיות שיכוך לבוכנה.
כאן אביתר נתקל בבעיה גדולה יותר. הבולם האחורי של דגמי 2015-2014 הוא חד-פעמי, ולא ניתן לפתוח אותו. נכון יותר להגיד שאחרי שפותחים אותו לא ניתן לסגור אותו, מכיוון שבימאהה לא הרכיבו גישה לתא החנקן שמאחורי הבוכנה הצפה שבתוך הבולם.
פתרון פשוט לעניין הוא לקדוח קדח בחלקו העליון של הבולם אל תוך תא החנקן, ולאחר מכן לשתול שסתום שדרכו ניתן יהיה למלא חנקן אל תוך התא לאחר ההרכבה המחודשת.
אביתר בחר בפתרון מורכב יותר – אל הקדח הוא חיבר צינור ומיכל גז חיצוני, שאותו הוא הושיב על תושבת ייעודית שבנה – על תושבת רגלית המורכב. היתרון – כעת הבולם מכיל כמות שמן גדולה משמעותית, וגם כמות החנקן גדלה, בזכות המיכל הייעודי.
בבולם של גרסת 2016, אגב, בימאהה הרכיבו שסתום גישה לתא החנקן, כך שבבולמים אלו העבודה פשוטה יותר.
פרט להוספת מיכל הגז החיצוני לבולם וכמובן שמן איכותי משמעותית ובכמות גדולה יותר, אביתר סידר את שסתומי שיכוך הכיווץ וההחזרה שעל הבוכנה על פי הנוסחה שפיתח, וזאת על מנת לשפר את ההתנגדות ההידראולית ולהתאים אותה ליכולות האופנוע.
לקחנו את ה-MT-09 לרכיבה מיד לאחר העבודה על הבולמים. כדי לקבל נקודת ייחוס הצטרף אלינו MT-09 נוסף – עם בולמים מקוריים לחלוטין. רכבנו בכבישים מפותלים, בכבישים שבורים, ובאופן כללי במקומות אשר בהם ניתן לבדוק התנהגות של בולמים.
השורה התחתונה: השיפור משמעותי ביותר! גם בלי הגעה לסט-אפ מדויק על ידי כיוונים חיצוניים, התחושה היא שככה בדיוק ה-MT-09 היה צריך לצאת משערי המפעל.
עדיין לא מדובר בבולמים מתוחכמים כמו שמגיעים במקור על אופנועי איכות יקרים, אולם ה-MT-09 שופר בדיוק במקומות הנכונים ובמידה הנכונה כך שכעת הבולמים יישרו קו עם המנוע, השלדה ומכלולי השלדה האחרים.
האופנוע מאוזן מאוד, גם בקו ישר וגם בהטיה, והוא סופג היטב כבישים משובשים שבהם הבולמים המקוריים גורמים לחוסר יציבות, לעיוות בחלק הקדמי ולקפצוצי אחורי.
נדנודי פרונט שחווינו עם האופנוע המקורי נעלמו לחלוטין באופנוע המשופר. בנוסף, כשהאופנוע נשכב על הצד הוא יציב מאוד ושומר היטב על הקו. מורגשת במיוחד העבודה ההידראולית והספיגה של הבולמים המשופרים, במיוחד כשרוכבים גב אל גב עם MT-09 מקורי – במקומות שהמקורי מתנדנד על המתלים בגלל מהמורות תוך כדי פנייה, המשופר יציב מאוד, בולע את המהמורות כאילו הן לא קיימות.
גם בבלימה יש שיפור משמעותי, שכן הפרונט המשופר צולל משמעותית פחות מזה המקורי תחת בלימה, וכפועל יוצא היציבות גבוהה יותר. ניתן למשל להיכנס לפנייה בטרייל ברייקינג, והתחושה – ואיתה מהירות הכניסה לפנייה – טובה משמעותית מהמקור.
אינדיקציה מעניינת קיבלנו בירידה אחת שבה היה בור של אספלט שבור, שעליו עוברים במהירות של כ-60 קמ"ש תוך כדי בלימה. האופנוע המקורי הפעיל את ה-ABS ולא הצליח להתאושש גם אחרי כ-15 מטרים. לעומתו, האופנוע המשופר התאושש מיד לאחר הבור, ה-ABS הפסיק לעבוד והאופנוע חזר לאחיזה ויציבות מלאים. יפה מאוד!
אז השיפור בהחלט מורגש ויותר, וכאמור – הוא מביא את ה-MT-09 בדיוק למצב שבו הוא אמור לצאת מהמפעל בהתאם ליכולות המנוע, השלדה ומכלולי השלדה. הבולמים הם כבר לא צוואר הבקבוק של הביצועים הדינמיים.
אביתר מציע 3 רמות של שדרוג, גם לטלסקופים וגם לבולם האחורי.
התאמה אישית של הטלסקופים תעלה 1,500 ש"ח. אם מוסיפים על זה שמן איכותי מיוחד מגיעים לכ-2,000 ש"ח, ואם הולכים על הטוב ביותר ומוסיפים לזה כיוון מחדש של בוכנת הקארטרידג' המחיר עולה ל-2,500 ש"ח.
בבולם האחורי כיוון מחדש של שסתומי הבוכנה, כולל שמן איכותי, יעלה 1,500 ש"ח, ואם מוסיפים על זה מיכל גז חיצוני המחיר עולה ל-2,500 ש"ח.
אביתר מציע חבילה של שיפור מלא לטלסקופים ולבולם אחורי ב-3,500 ש"ח (ללא מיכל גז חיצוני לבולם האחורי), ולדעתנו זו התמורה הטובה ביותר לכסף כשמדובר בשיפור בולמים ל-MT-09.
מבחינתנו, בכל אופן, הפרויקט הצליח בגדול – בעיקר מפני שהבולמים מיישרים קו עם שאר האופנוע, וזאת כשעדיין שומרים על מסגרת תקציב נמוכה יחסית.
לעמוד הפייסבוק של Suspension Pro – לחצו כאן.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הימאהה MT-09 בגרסת 2016.
גרסה זו כוללת בקרת החלקה בעלת 3 מצבים שמגיעה כסטנדרט, וכן סכימת צביעה אפורה-צהובה (Night Fluo – בתמונה).
מחירו של ה-MT-09 נותר ללא שינוי, והוא עומד על 69,985 ש"ח לפני אגרות רישוי.