תגית: ימאהה YZF-R1

במהלך צפוי, שכבר התרחש במשפחת ימאהה עם ה-YZF-R6, ה-YZF-R1, אופנוע הליטר הספורטיבי שרק נפרד מתקינת הכביש ועבר לרישוי מסלולים בלבד, מקבל צמד גרסאות מסלול – האחת סדרתית והשנייה GYTR משופרת למרוצים.

בימאהה כבר לא מאמינים בכוחו המסחרי של אופנועי הכביש הספורטיביים באירופה (ובישראל) ולא מוכנים להשקיע עוד ועוד במרדף אחרי תקנות פליטת המזהמים שנכפית על היצרנים השונים. ממש לאחרונה פרסמנו כי תקנות יורו 5+ שמו את הגולל על תקינת הכביש של ה-YZF-R1, וצפינו כי הוא הולך באותה הדרך בה הלך אחיו הקטן, ה-YZF-R6, אשר משנת 2021 קיבל רישוי למסלול בלבד, ללא תקינת כביש.

הגלגול המחודש (שוב, רק באירופה, שכן בארצות הברית הוא נמכר עם רישוי כביש מלא) מחזיר את ה-R1 האייקוני, שרק חגג 25 שנה בשנה שעברה, כ-YZF-R1 RACE וגרסה עוד יותר קיצונית לימי מסלול ומרוצים – ה-YZF-R1 GYTR.

העיצוב הוא הדבר הראשון שקופץ לעין בגרסת 2025, עם כנפונים חדשים ואגרסיביים שמגיעים היישר מעולמות ה-MotoGP ואליפות הסופרבייק העולמית, ונועדו להעניק כוח, בסיוע האוויר במהירות גבוהה של האופנוע, על-מנת להצמיד את הגלגל הקדמי אל הקרקע ולשפר את האחיזה – בפניות ובקו ישר. בימאהה לא מציינים כמה עשרות ק"ג בדיוק של כוח הצמדה הכנפונים מספקים, אבל צריך להסכים כי הם נראים מעולה. המזלג הקדמי מוחלף למשודרג של קאיאבה בקוטר 43 מ"מ המאפשר כיוונון כל רגל בצורה נפרדת, כאשר צד אחד שולט על מהירות גבוהה והשני על מהירות נמוכה. עוד שינוי מתבקש הוא טיפול בבלמים – אחרי ביקורת שספגו הדורות הקודמים – עם מערכת בלמים חדשה של ברמבו וקליפר מסוג Stylema. כמובן שמערכת האלקטרוניקה התומכת מתייצבת עם בקרה וסיוע לכל דבר, כדוגמת בקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת דריפט, בקרת בלימה, בקרת בלימת מנוע במספר שלבים, בקרת ווילי, בקרת זינוק, בקרות ניהול מנוע וקוויקשיפטר כפול. עוד שינויים קטנים הם חישוק אחורי ממגנזיום ומיכל דלק בנפח 17 ליטר מאלומיניום.

הגרסה השנייה היא גרסת ה-GYTR – חטיבת המרוצים של ימאהה (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing), שאם היא נשמעת מוכרת, זה בגלל שכבר בשנת 2022 הם הציגו גרסת מסלול שכזאת (לצד ה-PRO הקיצוני). היא למעשה משמשת כגרסת ההומולוגציה, כלומר בימאהה צריכים למכור אלף יחידות ממנה לפחות על-מנת לקבל את הזכאות להשתתף באליפות הסופרבייק העולמית (WSBK). יש מחשב ניהול מנוע שמגיע מגרסת המסלול, ובו ניתן לכוון את מפות ניהול המנוע כדי להגיע לטיונינג אופטימלי. יש צמת חשמל מינימליסטית של דגם המרוץ. מערכת הפליטה החליפית של אקרפוביץ' כוללת את הדוד וצינורות האמצע, ובמערכת היניקה יש פקקים מקוריים למערכת מחזור האוויר מסעפת הפליטה – מה שחוסך משקל של צינורות ושסתום.

ההינע הסופי עם שרשרת מרוץ GYTR R-Series 520 וגלגלי שיניים במידה 520, מה שמוריד משקל בלתי מוקפץ. יש צינורות בלימה מצופים פלדה שזורה עם רפידות ברמבו מסוג Z04. ה-R1 GYTR מגיע ללא מערכת ABS, כשיש פלאג ביטול לקונקטור המקורי. יש מערכת ריר-סט (רגליות רוכב הכוללות מנופי בלם והילוכים) מאלומיניום מכורסם, מתכווננת באופן מלא, כשניתן להפוך את רגלית ההילוכים לעבודת מסלול (הילוך ראשון למעלה, כל השאר למטה). לגרסת ה-GYTR אין מפתח כלל, כשפתח התדלוק נפתח בפתיחה מהירה למרוצים, ואת מתג ההצתה עם מפתח מחליף מתג ON/OFF על הכידון.

הפיירינג כמעט כולו עשוי מפיברגלס ומיועד למרוצים, כשאין כמובן מושב אחורי, ואילו המושב הקדמי הוא פיסת ספוג דחוס המודבק על יחידת הזנב – כמו באופנועי מרוץ. לפי חוקי ה-FIM – יש גם מגן למנוף הבלם הקדמי ולגלגל השיניים האחורי. פרט לכל אלה, ה-R1 GYTR מגיע עם סטנד מרוצים אחורי ועם פינים תואמים על האופנוע. ההספק בגרסה זו עובר את 200 כוחות הסוס ממנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 998 סמ"ק, כאשר המשקל היבש נמדד ב-201 ק"ג.

מחירים לא נמסרו, אבל זול זה לא יהיה, כשהצפי הוא סביב 21 אלף אירו באירופה לגרסת הרייס ומעל ל-30 אלף אירו לגרסת ה-GYTR. נשמח לראות אותם כאן במסלולי הבית שבישראל, כאשר ניתן יהיה להביא אותם ברישוי אפור בלבד.

קבוצת המרוצים 'Crescent Yamaha' מציעה ברישוי כביש את רפליקת JR65 של ה-YZF-R1 – לכבודו של שש פעמים אלוף הסופרבייק העולמי, ג'ונתן ראי.

כבר פרסמנו שה-YZF-R1 של ימאהה – שרק חגג 25 שנה בשנה שעברה – מסיים את דרכו באירופה בסוף השנה הנוכחית והולך באותה הדרך בה הלך אחיו הקטן, ה-YZF-R6, אשר משנת 2021 קיבל רישוי למסלול בלבד, ללא תקינת כביש.

המשמעות של הידיעה היא כי בימאהה לא ימכרו יותר את ה-R1 ברישוי כביש אלא אך ורק לשימוש במסלול עם רישוי ספורטיבי ('רישיון אפור' בישראל). את הצעד המקדים ראינו עם גרסאות ה-GYTR, חטיבת המרוצים של ימאהה (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing) של YZF-R1 שנקראות GYTR ו-GYTR Pro – צמד אופנועי R1 מוכנים למסלול, כשהאחד במפרט של רוכבי הובי והשני במפרט הקרוב לזה של אופנוע הסופרבייק של ימאהה.

רגע לפני הסוף מציגים בקבוצת המרוצים הרשמית של של ימאהה, שמריצה באליפות הסופרבייק העולמית את שש פעמים אלוף העולם ג'ונתן ראי, את רפליקת JR – לכבוד הצטרפותו של ראי לקבוצה. זאת על אף שהעונה הזאת היא קטסטרופלית במונחים של אלוף העבר, ויש עוד הרבה עבודה שצריך לעשות עם האופנוע על-מנת לחזור להיות תחרותי.

בכל מקרה, רפליקת ראי תתבסס על גרסת הכביש החוקית, שתקבל מערכת פליטה של אקרפוביץ', חישוקי Marchesini מאלומיניום עם צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה SP, בולמים משופרים עם אוהלינס TTX מאחור וקארטריג' של NIX מלפנים, וכן משכך היגוי מתכוונן. מעבר לכך, מערכת הבלימה שודרגה עם משאבה של ברמבו שמגיעה מאופנועי המרוץ וצינורות בלימה מפלדה שזורה מתוצרת Hel Performance. גלגלי השיניים הם של Gandini עם שרשרת של DID ועוד דיגומים מקטלוג GYTR, שנועדו לשפר את ההגנה, להוריד במשקל ולשפר את המראה.

הימאהה 'YZF-R1 'JR Replica יוצע בשתי גרפיקות – אחת של גרסת המרוץ והשנייה של גרסת מבחני החורף – ב-65 יחידות ממוספרות וחתומות על-ידי ג'ונתן ראי עצמו. המחיר המבוקש הוא 30 אלף אירו, עם אופציה לקיט בלמים למסלול ב-2,000 אירו נוספים וסטנדים ממותגים ב-700 אירו. להזמנות – כאן.

בימאהה ככל הנראה לא יעדכנו את אופנוע הליטר הספורטיבי בתקנות יורו 5+ העדכניות, והמשמעות היא תחילתו של הסוף של ה-YZF-R1 בשוק האירופאי והישראלי.

זה לא מגיע בהפתעה, אבל עדיין זה לא נעים לשמוע שה-YZF-R1 – שרק חגג 25 שנה בשנה שעברה – מסיים את דרכו באירופה בסוף השנה הנוכחית, והולך באותה הדרך בה הלך אחיו הקטן, ה-YZF-R6, אשר משנת 2021 קיבל רישוי למסלול בלבד, ללא תקינת כביש.

תקנות יורו 5 שנכנסו לתוקף ב-2020 חייבו את יצרניות האופנועים לעמוד בתקני זיהום אוויר מחמירים ולהשקיע משאבים רבים בהתאמת המנועים לתקנות המחמירות וזה מה שעצר את ה-R6. כעת מגיע השלב הבא – תקנות יורו 5+ – שבהן אין שינוי ברמות המזהמים המותרות, אולם יש חידודים בשיטות הדיאגנוסטיקה הממוחשבות, בעמידות המנועים לפליטת מזהמים לאורך זמן, וגם לעוצמות הרעש שלמנועים מותר להפיק. בימאהה לא חושבים שהמשאבים הנדרשים לכך שווים במקרה של ה-R1, עם נתוני מכירות זעומים באירופה.

בשנת 1998 יצא ה-R1 המקורי באדום-לבן, שהיה אופנוע ספורט קל, כוחני ויפהפה, וקבע את הסטנדרט לשנים קדימה. עם מימדים של אופנוע 600 וביצועים של אופנוע ליטר, הביקוש בעולם גבר על ההיצע, כאשר בימאהה לא צפו להצלחה מיידית כזאת וגרמו לרשימות המתנה ארוכות.

הגרסה האחרונה יצאה בשנת 2020 עם יותר אבולוציה מרבולוציה והתבססה הדור השביעי של דגם 2015. כלומר כבר כמעט עשור ואין שינויים מרחיקי לכת. ה-R1M היוקרתי יותר קיבל את מערכת הבולמים החדשה לזמנו של אוהלינס מדגם ERS NPX – הטופ שיש לתעשייה להציע נכון אז וגם היום. זוהי מערכת מתלים אלקטרונית – (Electronic Racing Suspension (ERS – עם כיוונים אין-סופיים, ומערכת גז שמפצה על תת-לחץ במהלך הדחיסה ומהלך ההחזרה, כך שפעולת השיכוך ניטרלית לחלוטין – ללא כוחות שמפריעים לה לעבוד.

המשמעות של הידיעה היא כי בימאהה לא ימכרו יותר את ה-R1 ברישוי כביש אלא אך ורק לשימוש במסלול עם רישוי ספורטיבי ('רישיון אפור' בישראל). את הצעד המקדים ראינו עם גרסאות ה-GYTR, חטיבת המרוצים של ימאהה (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing) של YZF-R1 שנקראות GYTR ו-GYTR Pro – צמד אופנועי R1 מוכנים למסלול, כשהאחד במפרט של רוכבי הובי והשני במפרט הקרוב לזה של אופנוע הסופרבייק של ימאהה.

צפוי אבל עדיין עצוב לתופעה האייקונית שנקראת בפשטות R1 – אחד האופנועים המיוחדים שהתחילו עם בוקס בפנים לכל שאר היצרניות בעולם בשנת 1998 וכולם ידעו מי הוא ומה הוא.

לפני 25 שנים ימאהה חשפה את ה-YZF-R1 המקורי והאייקוני – אופנוע שמהווה חלק משמעותי בהיסטורית אופנועי הספורט. לציון האירוע משחררת ימאהה גרסת הומאג' לאותו R1 אייקוני, המיועדת למסלול בלבד ומגיעה עם מכלולי קצה שתפקידם לקצץ זמני הקפה.

אם פספסתם את גרסת ה-20 של ה-R1, שמכרה את כל 20 היחידות ברגע, למרות שעלו בזמנו מעל ל-40 אלף אירו כל אחת, אז יש כאן הזמנות לתיקון. ה-R1 בגרסת GYTR (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing – חטיבת המרוצים של ימאהה) הוא מכונת מסלול קרבית החולקת שפע חלקים משותפים עם ה-R1 העכשווי של קבוצת המרוצים של ימאהה מעולמות אליפות הסופרבייק העולמית וגם מה-MotoGP. הוא מיועד אך ורק למסלולים ולא לכביש הציבורי, וייוצר במהדורה מוגבלת וממוספרת של 25 יחידות בלבד – אחת לכל שנה של ה-R1.

בשנה שעברה הציגו בימאהה את ה-YZF-R1 בגרסאות GYTR ו-GYTR Pro – צמד אופנועי R1 מוכנים למסלול, כשהאחד במפרט של רוכבי הובי והשני במפרט הקרוב לזה של אופנוע הסופרבייק של ימאהה. מה שעיניכם רואות כאן זו גרסת ה-PRO המובחרת יותר. מעטפת הפיירינג עשויה כולה מקרבון קל משקל, וכך גם שלדת הזנב. יש בלמי ברמבו פקטורי, יש מחשב ניהול מנוע מקצועי של מרלי שמספק יותר מהכל למנוע או אופציה למערכת ניהול מנוע מעולם המרוצים. יש מערכת בולמים של אוהלינס פקטורי מסוג FGR מלפנים ו-TTX מאחור, יש גם זרוע אחורית של חטיבת המרוצים של ימאהה, גלגלי שיניים ושרשרת קלי משקל, ועוד רשימה ארוכה, אקזוטית ויקרה.

בנוסף לכל החלקים הללו של ימאהה, יש גם סכימת צביעה של ימאהה כהומאג' ל-R1 המקורי של 1998, עם לוגואים מקוריים, וגם הרצה של האופנוע על דיינו, כיוון מדויק, וסט-אפ ספציפי למערכת המתלים לכל רוכש. 25 המאושרים שיצליחו לשים יד על היצירה הזו יקבלו גם מקצה רכיבת מסלול של ימאהה על אחד מהמסלולים האירופאיים עם מכונאי צמוד שיעבוד עם הרוכב על הסט-אפ האידיאלי של כל המערכות.

מחירה של יצירת יום ההולדת טרם פורסם והוא צפוי להיות קרוב ל-160 אלף אירו אם לא יותר. גם נתונים טכניים נוספים כמו משקל והספק יימסרו רק לרוכשים המקומבנים שיצליחו לשים את ידם על המכונה האקזוטית הזו.

• נוסטלגיה: ימאהה YZF-R1 חוגג 25 שנה

 

רגע לפני ה-R1 הסופר-סופר-סופר ספורטיבי היה ה-YZF1000R ת'אנדראייס (Thunderace), שלרגע החזיק במיקום בפסגת הצמרת של אופנועי הספורט של ימאהה.

בין ה-FZR1000 ג'נסיס שהחל את דרכו בשנת 1986 ועד ה-YZF-R1 האייקוני של 1998, שחגג ממש לאחרונה 25 שנים של שלטון, התחבא לו מושא הטור שלנו להיום. למה התחבא? משום שכנציג פסגת הספורט של ימאהה הוא לא בדיוק היה כזה. הדור הראשון והמקורי מיצב עצמו כאופנוע קצה ספורטיבי המיועד לכביש ולמסלול. בשנים הראשונות מנוע הארבעה צילינדרים בשורה עם חמישה שסתומים היה מקורר נוזל ובנפח של 989 סמ"ק, עם הספק של 136 כוחות סוס ב-10,000 סל"ד. עיקר הגאווה של ימאהה הייתה סביב שלדת הדלתאבוקס המסיבית מאלומיניום, שתרמה למשקל כללי נמוך בכ-40% משלדות הפלדה שהיו נפוצות באותן השנים.

הדור השני בשנת 1989 הציג שינוי משמעותי, שהתחיל עם מנוע מוגדל נפח (1,002 סמ"ק) וה-EXUP (ר"ת Exhaust Ultimate Power Valve), אשר שולט בזרימת גזי הפליטה על-מנת לייעל את אספקת הכוח בכל סל"ד נתון. בשנת 1991 ה-FZR1000 עבר סדרת שינויים נוספת, כאשר העיצוב הפך להיות שמנמן יותר, עם יחידת תאורה אחת שהורכבה משני פנסים א-סימטריים, צביעת אדום-לבן, מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ, 143 כ”ס ב-10,000 סל”ד, 10.9 קג”מ ב-8,500 סל”ד ומשקל יבש שגירד את ה-220 ק"ג מלמטה. זוהי הגרסה הראשונה בסדרה שהגיע לארץ בייבוא סדיר. בשנת 1994 המפרט נשאר דומה עם עיצוב חדש (עיני שועל) ומערכת בלימה משופרת.

ה-FZR1000 הוחלף בשנת 1996 על-ידי ה-YZF1000R ת'אנדראייס, שמשך את מנוע 20 השסתומים מקודמו והוסיף עוד שני כ"ס למפרט ב-10,000 סל"ד ונשאר על 11 קג"מ ב-8,500 סל"ד. השלדה, לעומת זאת, נלקחה ישירות מה-YZF750, שייצג את ימאהה באליפות הסופרבייק העולמית. הסידור הזה הצליח להפחית את המשקל ל-198 ק"ג יבשים וקלים יחסית, למרות המראה השמנמן. את חישוקי ה-17″ (צמיגים במידות 120/70 ו-180/55) שיככו בולמים איכותיים ומתכווננים במלואם. על הבלימה היו מופקדים צמד דיסקים בקוטר 298 מ"מ מלפנים ועוד אחד של 245 מ"מ מאחור. המהירות המרבית הוצהרה ב-262 קמ"ש בקצה ההילוך החמישי והאחרון, ו-100 קמ"ש הושגו תוך 3.1 שניות.

למרות הרצון הטוב של ימאהה, הוא לא נחשב לאופנוע ספורט קלאסי, ובודדים לקחו אותו למסלולי המרוצים. כאופנוע ספורט-תיור נוח למרחקים ארוכים הוא היה נהדר, עם מנוע חזק וגמיש והתנהגות מעולה – שלב אחד מתחת לקצה ורכה מדי בקצה עצמו. במבט לאחור הוא שימש כממלא מקום זמני עד שימאהה יצאו עם הקילר החדש בדמותו של ה-R1 בשנת 1998. הת'אנדראייס לא עבר שינויים מהותיים במרוצת השנים, והייצור הופסק לקראת שנת 2003. כמובן שהוא הגיע לישראל, אך לא נמכר בכמויות גדולות כמו מתחריו.

רגע לפני שנת 1998 בימאהה תפסו את עצמם ישנים בעמידה עם אופנוע ליטר תיירותי גמלוני, וזה הוביל לאופנוע היפרספורט קל, כוחני ויפהפה, שקבע את הסטנדרט לשנים קדימה.

הפתעה!

אף אחד לא ציפה מחברה כמו ימאהה לשחרר אופנוע שכזה. הליטר שייצג את ימאהה בסגמנט עד אז היה מחליפו של ה-FZR1000 הוותיק – ה-YZF1000R, הת'אנדראייס הגדול, הכבד והתיורי יותר באופיו מאשר ספורטיבי. שאר המתחרים היו עם הפיירבלייד של הונדה שכבר התמתן, סוזוקי עם הג'יקסר הנצחי, שהתעקש אז להמשיך עם נפח ה-750 סמ"ק, יחד עם ה-TL1000R המוזר עם שני צילינדרים פחות, וקוואסאקי עם ה-ZX-9R שמעולם לא היה אופנוע ספורט טהור.

דור ראשון – שלישי: 1998 – 2003

ואז הגיע ה-R1 המקורי של 1998 באדום-לבן, שזכה למקום של כבוד בטור הזה: מנוע הג'נסיס סיפק 150 כ"ס ב-10,000 סל"ד ו-11 קג"מ ב-8,500 סל"ד, על משקל יבש של 177 ק"ג. אלו מספרים שנחשבו קיצוניים בעולם הליטר בשנות ה-90. זאת יחד עם ממדים של אופנוע 600 סמ"ק ובסיס גלגלים של כ-1,400 מ"מ שכבר שיקפו נתונים של אופנוע מסלול. הביקוש בעולם גבר על ההיצע, כאשר בימאהה לא צפו להצלחה מיידית כזאת וגרמו לרשימות המתנה ארוכות. באירופה ה-R1 נכנס לראש רשימת האופנועים הנגנבים ביותר, לאור כמות חלקי יד שנייה שנדרשו לאחר שרוכבים גילו שה-R1 גדול עליהם. כלי אייקוני ומיוחד, עד היום.

עם השנים ה-R1 עודכן, שודרג, החליף מאות חלקים, הוסיף סוסים והוריד קלוריות. למרות שהפלטפורמה נשארה זהה, בימאהה מגדירים את שנת 2000 כהחלפת דור, ושוב בשנת 2002 כאשר הוחלפו הקרבורטורים בהזרקת דלק מודרנית. בשנה זו גם הוצגה שלדה חדשה (דלתאבוקס III) שהכילה פחות הלחמות ויותר חוזק מבני מאשר בעבר (כ-30%). עוד שינויים היו יחידות תאורה חדשות (LED מאחור).

דור רביעי: 2004 – 2006

בשנה זו באמת היו שינויים. קודם כל העיצוב חודש עם פיירינג חדש ורביעיית פנסים מלפנים, והבולט ביותר – צמד אגזוזים שעוברים אל מתחת ל(אין) מושב האחורי. המנוע החדש קיבל פרופיל חדש לגמרי בצילינדרים והעלה את מספר הסוסים אל 172 כ"ס אל מול 172 הקילוגרמים שהוא שקל. לראשונה באופנוע סדרתי, יחס הספק-משקל של 1:1. מערכת ראם אייר התווספה על-מנת להוסיף עוד קצת הספק במהירויות גבוהות.

גאומטריית השלדה שופרה על-מנת לחדד את ההתנהגות ולהפחית את העצבנות של החלק הקדמי. עם משכך היגוי מקורי ובלמים משופרים – הוא מיד הפך ל-R1 הטוב ביותר עד כה מבחינת התנהגות. בשנת 2006 הוארכה הזרוע האחורית ב-20 מ"מ לטובת שמירה הגלגל הקדמי במגע עם האספלט, שכן הוא רצה לעלות בכל פתיחת מצערת.

דור חמישי: 2007 – 2009

החדשנות של ימאהה, שהתבטאה גם דרך חמשת השסתומים לכל אחד מארבעת הצילינדרים, התמתנה עם המעבר לתצורה יותר סטנדרטית של ארבעה שסתומים. בשנה זו נוספו ליחידת האלקטרוניקה גם מצערות חשמליות, מצמד מחליק, מערכת קירור משופרת, בלמים ובולמים חזקים וגדולים יותר ושלדה משודרגת. אחרי הבום הראשוני הוצגה אבולוציה טבעית בכל דור חדש שיצא.

יאללה, עוד דור: 2009 – 2014

לא עוד ג'נסיס, כי קרוספליין (Crossplane) עם טכנולוגיה ואלקטרוניקה שנלקחו מה-M1 של אחד איטלקי בשם רוסי מעולמות ה-MotoGP וסיפקה מנוע ארבעה צילינדרים בשורה שהתחפש ל-V4 וסיפק (עד היום) צליל שאין שני לו, בזכות הסידור הא-סימטרי של גל הארכובה. למנוע היו שלושה מצבי ניהול מנוע ששלטו על תגובת המצערת – שיא האלקטרוניקה באותם השנים. כמובן ששלדת האלומיניום שודרגה, כששלדת הזנב קיבלה מגנזיום אקזוטי. הבלמים והבולמים שודרגו גם כן, כשהאחרונים סיפקו יותר אפשרויות כיוונון, ומשכך ההיגוי הפך להיות אלקטרוני.

בזירת אליפות הסופרבייק העולמית, הרוקי האמריקאי בן ספיס זכה ב-50% מהמרוצים באותה העונה וגם באליפות. בשנת 2012 נוספה בקרת אחיזה לרשימת האלקטרוניקה, אך ימאהה, בדומה לשאר היצרנים, החלה להאט את קצב השינויים ולמשוך את שנות החיים של כל דור ודגם, זאת בגלל שינוי בסדרי עדיפויות של ציבור הלקוחות שפחות ופחות רכש את אופנועי ליטר קיצוניים.

דור שביעי: 2015 – 2019

העיצוב, העיצוב. המראה קיבל עיצוב היישר מהמסלול, וזו בגדול השפה העיצובית עד היום. כמובן שהמנוע שודרג ל-200 כ"ס על 199 ק"ג רטובים וזאת בזכות חלקי מנוע מחומרים אקזוטיים וקלים. החישוקים שודרגו למגנזיום כסטנדרט וכל המכלולים עודכנו, חוזקו ושודרגו. באותם השנים הוצגה גם גרסת ה-R1M עם חלקי קרבון אקזוטים ובולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס.

לשנת 2018 קיבלו צמד הסופרבייקס של ימאהה קוויקשיפטר חדש,שמיצבו את ה-R1 כחדשני ומתקדם ביותר עם חבילת האלקטרוניקה הטכנולוגית בשוק אופנועי הספורט, שכללה יחידת חיישן אינרציה IMU ב-6 צירים, בקרת אחיזה גם לפניות, בקרת החלקה בבלימה לפנייה, בקרת ווילי, בקרת זינוק ומערכת ABS לפניות. בגרסת ה-R1M ניתן גם היה לכוון את רגישות הקוויקשיפטר במסך ה-TFT הצבעוני.

דור נוכחי: 2020 עד היום

יש פיירינג חדש שמשפר את האווירדינמיקה ואת הגרר ב-5%. המנוע הותאם לתקנות יורו 5 המחמירות לפליטת מזהמים. יש נדנדים ישירים חדשים (Finger Followers) בראש מנוע לטובת מומנט שטוח יותר, גופי מצערת חדשים עם מצערות חשמליות משופרות, ומזרקים חדשים עם 10 חרירים, אשר מפזרים את הדלק טוב יותר מבעבר לטובת יעילות שריפה ונצילות תרמודינמית גבוהים יותר. גם מערכת הפליטה חדשה, ומכילה בתוכה 4 ממירים קטליטיים. הבולמים הקדמיים ההפוכים של קאיאבה בקוטר 43 מ"מ קיבלו סט-אפ חדש – עם בוכנה הידראולית חדשה, קפיץ בקבוע נמוך יותר, וגם פחות שמן טלסקופים. גם הבולם האחורי, שגם הוא של קאיאבה, עם סט-אפ חדש ומשכך ההיגוי חדש גם הוא. בתחום הבלמים, בימאהה הרכיבו רפידות בלם חדשות מלפנים – על הקליפרים הרדיאליים של הדור הקודם. האלקטרוניקה שודרגה ועודכנה כמובן. ה-R1M קיבל את מערכת הבולמים החדשה לזמנו של אוהלינס מדגם ERS NPX – הטופ שיש לתעשייה להציע נכון אז וגם היום. זוהי מערכת מתלים אלקטרונית – (Electronic Racing Suspension (ERS – עם כיוונים אינסופיים, ומערכת גז שמפצה על תת-לחץ במהלך הדחיסה ומהלך ההחזרה, כך שפעולת השיכוך ניטרלית לחלוטין – ללא כוחות שמפריעים לה לעבוד.

לאחרונה, ולכבוד האליפות של טופראק ראזגאטליגלו הטורקי בעונת 2021, הציגו GYTR, חטיבת המרוצים של ימאהה (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing), את ה-YZF-R1 בגרסאות GYTR ו-GYTR Pro – צמד אופנועי R1 מוכנים למסלול, כשהאחד במפרט של רוכבי הובי והשני במפרט הקרוב לזה של אופנוע הסופרבייק של ימאהה.

בימאהה חוגגים ומציינים חצי יובל – 25 שנים – לתופעה האייקונית שנקראת בפשטות R1. אחד האופנועים המיוחדים שהתחילו עם בוקס בפנים לכל שאר היצרנים בעולם בשנת 1998.

בימאהה מציגים את ה-YZF-R1 בגרסאות GYTR ו-GYTR Pro – צמד אופנועי R1 מוכנים למסלול, כשהאחד במפרט של רוכבי הובי והשני במפרט הקרוב לזה של אופנוע הסופרבייק של ימאהה. 

בשנת 2021 טופראק ראזגאטליגלו (Toprak Razgatlioglu) הטורקי זכה באליפות הסופרבייק העולמית והעניק לימאהה את אליפות היצרנים – תואר בו זכתה לאחרונה בעונת 2009. GYTR, חטיבת המרוצים של ימאהה (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing) מוסיפה את ה-YZF-R1 לרשימת האופנועים שבאמתחתה (אחרי הטיפול שקיבל ה-YZF-R6 בשנה שעברה) עם צמד גרסאות למסלול בלבד, כאשר גרסת ה'פרו' קרובה מאוד לאופנוע המפעל של ימאהה.

ה-R1 GYTR יושב כמובן על פלטפורמת ה-R1, עם מנוע הארבע צילינדרים בשורה בנפח 998 סמ"ק. אליו מתווספים 25 אביזרי מסלול רבים מהקטלוג על מנת להפוך אותו למכונת מסלול מושחזת. יש מחשב ניהול מנוע שמגיע מגרסת המסלול, וניתן לכוון בו את מפות ניהול המנוע כדי להגיע לטיונינג אופטימלי. בנוסף, יש צמת חשמל מינימליסטית של דגם המרוץ. מערכת הפליטה החליפית של אקרפוביץ' כוללת את הדוד וצינורות האמצע, ובמערכת היניקה יש פקקים מקוריים למערכת מחזור האוויר מסעפת הפליטה – מה שחוסך משקל של צינורות ושסתום.

ההינע הסופי עם שרשרת מרוץ GYTR R-Series 520 וגלגלי שיניים במידה 520, מה שמוריד משקל בלתי מוקפץ. יש צינורות בלימה מצופים פלדה שזורה עם רפידות ברמבו מסוג Z04. ה-R1 GYTR מגיע ללא מערכת ABS, כשיש פלאג ביטול לקונקטור המקורי. יש מערכת ריר-סט (רגליות רוכב הכוללות מנופי בלם והילוכים) מאלומיניום מכורסם, מתכווננת באופן מלא, כשניתן להפוך את רגלית ההילוכים לעבודת מסלול (הילוך ראשון למעלה, כל השאר למטה). לגרסת ה-GYTR אין מפתח כלל, כשפתח התדלוק נפתח בפתיחה מהירה למרוצים, ואת מתג ההצתה עם מפתח מחליף מתג ON/OFF על הכידון.

הפיירינג כמעט כולו עשוי מפיברגלס ומיועד למרוצים, כשאין כמובן מושב אחורי, ואילו המושב הקדמי הוא פיסת ספוג דחוס המודבק על יחידת הזנב – כמו באופנועי מרוץ. לפי חוקי ה-FIM – יש גם מגן למנוף הבלם הקדמי ולגלגל השיניים האחורי. פרט לכל אלה, ה-R1 GYTR מגיע עם סטנד מרוצים אחורי ועם פינים תואמים על האופנוע.

אם זה לא מספיק, אז בימאהה מציעים גם את ה-R1 GYTR Pro, שהוא הקנייה הכי קרובה לאופנוע המרוץ ודומה מאוד לגרסת ולנטינו רוסי החד-פעמית שהוצגה בשנה שעברה. מעטפת הפיירינג עשויה כולה מקרבון קל משקל, וכך גם שלדת הזנב. יש בלמי ברמבו פקטורי, יש מחשב ניהול מנוע מקצועי של מרלי שמספק יותר מהכל למנוע, ויש מערכת בולמים של אוהלינס פקטורי, שעלותה לבדה עשויה להגיע ליותר מ-50 אלף אירו. יש גם זרוע אחורית של חטיבת המרוצים של ימאהה, גלגלי שיניים ושרשרת קלי משקל, ועוד רשימה ארוכה, אקזוטית ויקרה.

סדנאות GYTR של ימאהה יגיעו ל-25 מרכזים ברחבי אירופה בחודשים הקרובים, כשהם מציעים קרוב ל-400 אביזרים שונים לטובת שיפורי מסלול. את צמד גרסאות ה-R1 ניתן יהיה להזמין רק שם. מחירים לא נמסרו, אבל זול זה לא יהיה. נשמח לראות אותם כאן במסלולי הבית שבישראל.

ימאהה חשפה היום YZF-R1 מיוחד שנבנה כהוקרה לוולנטינו רוסי, לכבוד הקריירה המפוארת של הרוכב האגדי. האופנוע כולל שיפורים רבים, ולמעשה הוא קרוב לאופנוע סופרבייק, ובצביעה מיוחדת לרוסי.

כמעט שאין חולק על כך שוולנטינו רוסי הוא רוכב המרוצים הגדול ביותר בכל הזמנים, או הטוב מכולם. הקריירה המפוארת של רוסי נמשכה 26 עונות, שבמהלכן זכה ב-9 אליפויות עולם בקטגוריות 125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 500 סמ"ק ו-MotoGP, וכן ב-115 ניצחונות ו-235 פודיומים, כשהוא זינק ל-425 מרוצים בזירה העולמית.

כהוקרה לקריירה המפוארת והעשירה של ולנטינו רוסי, שסיים את הקריירה כשהוא רוכב על ימאהה, בימאהה בנו לכבודו YZF-R1 במפרט קצה. את הגרפיקה עיצב אלדו דרודי, חבר קרוב של רוסי שכבר כשני עשורים מעצב את הקסדות של הדוקטור. הימאהה YZF-R1 נבנה בספציפיקציות של GYTR – חטיבת המרוצים של ימאהה, כשהוא משופר ומאובזר בספציפיקציות גבוהות ביותר – קרוב לאופנועי הסופרבייק של ימאהה והאופנוע הקרבי ביותר שימאהה ייצרו אי-פעם לימי מסלול.

רשימת התוספות והשיפורים ארוכה מאוד ותכף נפרט את כולה, רק נציין קודם שמעטפת הפיירינג עשויה כולה מקרבון קל משקל, וכך גם שלדת הזנב. מיכל הדלק גדל בנפחו ל-22 ליטרים, בלמי הברמבו פקטורי תוכננו למקסימום כוח עצירה, הותקן מחשב ניהול מנוע מקצועי של מרלי מדגם REX 140 שמספק יותר כוח מנוע, ויש מערכת בולמים של אוהלינס פקטורי, שעלותה לבד עשויה להגיע ליותר מ-50 אלף יורו. יש גם זרוע אחורית של חטיבת המרוצים של ימאהה, גלגלי שיניים ושרשרת קלי משקל, ועוד רשימה ארוכה ויקרה.

ולנטינו רוסי קיבל את ה-R1 המיוחד באירוע מיוחד בתערוכת מילאנו, כהוקרה על הקריירה המפוארת, והוא ירכב עליו את 'ההקפה האחרונה' בקרוב במסלול מיזאנו, במסגרת אירוע ראווה לכבוד הדוקטור.

מחווה יפה וראויה!

צפו בווידאו:

רשימת התוספות מקטלוג החלקים של GYTR:

• מצערת חשמלית מקוצרת
• קלאץ' מחליק מחוזק
• אטם ראש דק יותר להעלאת יחס דחיסה
• קיט רדיאטור נוסף
• סט צינורות יניקת אוויר
• סט קליפ-אונים
• מתגי כידון
• מגן מנוף בלם קדמי
• סט רגליות (ריר-סט) מתכוונן
• מערכת פליטה של אקרפוביץ' פקטורי
• חישוקי מרקזיני קלים

רשימת החלקים פרי פיתוח חטיבת הסופרבייק של ימאהה

• מיכל דלק פקטורי 22 ל'
• שלדת זנב מקרבון
• זרוע אחורית מחוזקת קלה
• קיט משולשי היגוי עם היסט מתכוונן – 22.5 – 27.5 מ"N
• פיירינג מרוצים מקרבון כולל משקף קדמי למרוצים
• מחשב ניהול מנוע מרלי REX140 עם טיונינג פקטורי של חטיבת המרוצים
• קיט חיישנים
• מסנן אוויר מהסופרבייק העולמי
• משכך היגוי אוהלינס
• מזלג קדמי אוהלינס פקטורי
• בולם אחורי פנאומטי מתכוונן אוהלינס פקטורי
• משאבת בלם קדמי רדיאלית ברמבו
• סט דיסקים של ברמבו למרוצים
• סט קליפרים רדיאליים קדמיים של ברמבו למרוצים
• קליפר אחורי ברמבו
• מסך דשבורד כרום לייט למרוצים, גולל GPS וטלמטרייה

גם אנחנו רוצים כזה!