ימאהה נכנסו למרוצי הגרנד פרי בשנת 1961, ועל-מנת לציין את אבן דרך של 60 שנות מרוצים בזירה העולמית – מציגים בחברה גרסאות צבע מיוחדות לדגמי ה-R השונים, מה-YZF-R125, דרך R3 ו-R7, ועד R1.
ארבעת דגמי ה-YZF-R בצביעת 60 שנה
ימאהה נכנסו למרוצי הגרנד פרי (לימים MotoGP) בשנת 1961, ומאז ציינו מעל 500 ניצחונות, אליפויות יצרנים ורוכבים רבות, עם רשימה ארוכה של אגדות שרכבו בשורות היצרנית. לציון 60 שנה לתחילת הדרך משיקים בימאהה צביעה מיוחדת בהשראת השנים הראשונות בעולם המרוצים. על-בסיס הצבע הלבן יש פס אורכי אדום ועוד אחד על מיכל הדלק, כנף אדומה, חזית צהובה למספר הרוכב וחישוקים מוזהבים.
הצביעה המיוחדת תוצע על דגמי 2022 מסדרת ה-R, ובתוכם ה-YZF-R125 המתאים לבני 16 בישראל, YZF-R3 בקטגוריית הרישיון A1, המצטרף החדש YZF-R7 וה-YZF-R1 בקצה הפירמידה.
גרסאות ה-'World GP 60th Anniversary' של ימאהה יגיעו לשווקים באירופה בחודש נובמבר הקרוב, וישראל בכללם. מחירים טרם נמסרו.
בעוד העולם האזרחי מתכונן לקראת חרדת באג 2000, בימאהה תופסים את עצמם ישנים בעמידה עם דגם ליטר תיירותי ומפציצים בשנת 1998 עם אופנוע ספורט קל, כוחני ויפהפה, שקובע את הסטנדרט לשנים קדימה. קבלו את ה-YZF-R1 של 1998.
הפעם נתרכז בדגם אחד ולא בשושלת המכובדת שממשיכה עד היום. הסיבה היא, שכמו עם הונדה וה-CBR900RR פיירבלייד המקורי ב-1992, אף אחד לא ציפה מחברה כמו ימאהה לשחרר דגם שכזה. הליטר שייצג את ימאהה בסגמנט עד אז היה ה-YZF1000R – הת'אנדראייס הגדול, הכבד והתיורי יותר באופיו מאשר ספורטיבי. שאר המתחרים היו עם הפיירבלייד של הונדה שכבר התמתן, סוזוקי עם הג'יקסר הניצחי, שהתעקש דאז להמשיך עם נפח ה-750 סמ"ק, יחד עם ה-TL1000R המוזר עם שני צילינדרים פחות, וקוואסאקי עם ה-ZX-9R שמעולם לא היה ספורט טהור.
הימאהה YZF-R1 של 1998 – מסטרפיס
ואז הגיע ה-R1: הספק של 150 כ"ס ב-10,000 סל"ד, 11 קג"מ ב-8,500 סל"ד, משקל יבש של 177 ק"ג. אלו מספרים שנחשבו קיצוניים בעולם הליטר בשנות ה-90. זאת יחד עם ממדים של אופנוע 600 סמ"ק ובסיס גלגלים של כ-1,400 מ"מ שכבר שיקפו נתונים של אופנוע מסלול. התכנון הקומפקטי דרש מהזרוע האחורית להיות ארוכה מהסטנדרט על-מנת לשמור את הגלגל הקדמי על הקרקע כמה שאפשר. תכנון אנכי של תיבת ההילוכים תרם לקומפקטיות של המנוע.
מנוע הג'נסיס בדגם האדום-לבן האייקוני היה עם ארבעה צילינדרים בנפח 998 סמ"ק ועם 5 שסתומים לצילינדר. תערובת הדלק-אוויר נעשתה בתוך ארבעה קרבורטורים (הזרקת דלק התווספה ב-2002). מערכת הפליטה השתמשה בשסתום ימאהה המפורסם, ה-EXUP (ר"ת Exhaust Ultimate Power Valve), אשר שולט בזרימת גזי הפליטה על-מנת לייעל את אספקת הכוח בכל סל"ד נתון. המכלולים הורכבו משלדת דלתאבוקס מאלומיניום, בולמים איכותיים שכללו קאיאבה הפוך מלפנים בקוטר 41 מ"מ, כאשר על הבלימה הופקדו שני דיסקים קדמיים צפים בקוטר של 298 מ"מ.
מבחינת ביצועים, הימאהה R1 סיפק לפני 22 שנים תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש במעט פחות מ-3 שניות, פחות מ-6 שניות ל-160 קמ"ש, ומהירות מרבית של 270 קמ"ש. כל מי שרכב עליו הדגיש את ההתנהגות המרשימה בכביש ובמסלול, עם דגש על היכולת להפתיע על המגבלות ולגרום להיי-סייד כואב לגוף ולכיס.
הביקוש בעולם גבר על ההיצע, כאשר בימאהה לא צפו להצלחה מיידית כזאת וגרמו לרשימות המתנה ארוכות. באירופה ה-R1 נכנס לראש רשימת האופנועים הנגנבים ביותר, לאור כמות חלקי יד שנייה שנדרשו לאחר שרוכבים גילו שה-R1 גדול עליהם. הוא כמובן הגיע לישראל, אך קשה לנו להאמין שנשארו יותר מדי כלים מקוריים שעדיין נמצאים במצב נסיעה. הדור הראשון הוחלף רשמית בשנת 2002 לאחר שעבר בכל שנה עדכונים ושיפורים קטנים. למרות שימאהה YZF-R1 הפך קיצוני יותר עם השנים, עדיין, בכל שנותיו, נחשב הדור הראשון לדגם ששם את ימאהה על מפת אופנועי הספורט ואת קטגוריית הליטר במקום בו היא נמצאת עד עצם היום הזה.
קבוצת ימאהה תכבד את זכרו של פבריציו פירובאנו במסלול אסטוריל שבפורטוגל במסגרת סבב אליפות הסופרבייק העולמי. פירו ניצח את המרוץ שהתקיים שם בשנת 1993, לפני 27 שנים, על גבי הימאהה YZF750SP, במה שהיה מרוץ הסופרבייק האחרון שהתקיים שם וניצחונו האחרון של האיטלקי, שמת בשנת 2016 מסרטן.
פבריציו פירובאנו רכב כאמור על הימאהה YZF750SP וניצח באסטוריל, בשנת 1993, במה שהיה ניצחונו העשירי בסך הכל והאחרון במסגרת האליפות. פירו גם זכה פעמיים בסגנות האליפות, בשנת 1988 – שנתו הראשונה באליפות, ובשנת 1990. בשנת 1997 זכה באליפות קטגוריית הסופרספורט. הסבב לא התקיים במסלול זה מאז, וכדי לכבד את זכרו של פירו שמת מסרטן, בחרו בימאהה לעצב את ה-YZF-R1 בצבעי הלבן-סגול-כחול, יחד עם מספר 5 של פירו.
אלכסנדרו גרמיני, חברו של פירו ושם עבר מפורסם שזכה באליפות העולם בגרנד-פרי בקטגוריית ה-125 סמ"ק והתחרה גם במסגרת אליפות הסופרבייק העולמית, ירכב על רפליקת פירו להקפת כבוד אחת לפני המרוץ השני. לאחר המרוץ ה-R1 יימכר במכירה פומבית, שהכנסותיה יתרמו לקרן לחקר סרטן.
בימאהה-אירופה חברו לימאהה אוסטריה רייסינג על-מנת ליצור רפליקת 'פטרונס' ייחודית לציון יום-הולדת למממן הראשי (פטרונס) והצלחותיהם של רוכבי הקבוצה פאביו קוארטררו ופרנקו מורבידלי באליפות ה-MotoGP עד-כה העונה.
הימאהה YZF-R1 ברפליקת פטרונס – 46 יחידות בלבד
על בסיס הסופרבייק של ימאהה, ה-YZF-R1 החדש לשנת 2020, בנו בימאהה-אירופה ביחד עם ימאהה אוסטריה רייסינג (YART – קבוצת המרוצים של ימאהה לסופרבייק) רפליקת YZR-M1 המובילה כרגע את טבלת אליפות ה-MotoGP לאחר שני ניצחונות של קוארטררו ותוצאות טובות של מורבידלי.
רשימת השיפורים כוללת קיט פיירינג קל משקל מקרבון, שכולל את אותם כנפונים בצידי הפיירינג המיועדים להצמדה ומורכבים על אופנועי המרוץ. בנוסף, מורכבים סט בולמי מרוץ של אוהלינס עם FGRT 2 מלפנים ו-TTX מאחור, משכך היגוי יעודי, ומערכת פליטה פקטורי, יחד עם מנגנון שחרור מהיר לשני הגלגלים ורגליות מרוץ. מערכת ניהול המנוע הותאמה למסלול. אין נתוני הספק, אך סביר להניח שהרפליקה תספק יותר מ-200 כ"ס של גרסת המקור.
מערכת הבלמים של ברמבו מותאמת מסלול ומורכבת מקליפרים של GP4-RX ודיסקים של T-Drive, כמו-גם צמיגי הסליקס של מישלין, שיורכבו על חישוקי אלומיניום עם שבעה חישורים של מרצ'סיני. הלקוח יקבל גם קסדה מותאמת של KYT, חולצה מהודרת וכרטיס VIP לאחד מסבבי ה-MotoGP.
לציון 46 שנות חברת פטרונס, המממנת הראשית של הקבוצה, ייבנו 46 יחידות מרפליקת ה-YZR-M1 המיוחדת הזאת, כשכל אחת תעלה 46,000 אירו (לפני מיסים) ותוצע רק ללקוחות מאירופה.
פיירינג עם כנפוניםעם גרסאות המקור46 יחידות בלבד (46? מוכר לי המספר הזה…)
לפני שאתם ממשיכים לקרוא, תסתכלו רגע על התמונות. לא בא לכם סיבוב על מפלצת שכזאת?
החברה הצרפתית Lazarethאחראית על כמה יצירות מפלצתיות, וה-LM 410 הוא אחד מהם. לודוויק לאזארת' הקים את החברה בשנת 1998 כחברת בוטיק שמשפרת אופנועים. בשנת 2005 קיבל את החותמת של יצרן והחל לעבוד גם ובעיקר עם חברות סרטים, על-מנת לייצר אופנועים ומכוניות ייחודיים לעולם הסינמה.
ה-LM 410 המוצג כאן הוא אחת הגרסאות השפויות שלו ונושא את מנוע הליטר של הימאהה YZF-R1. לאופנו-קוואד הזה יש מנגנון ייצוב בעמידה, המאפשר לעמוד עם האופנוע ברמזורים ללא צורך להוריד רגל – לטענתם על-מנת להקל על השימוש היומיומי. המתלה האחורי הוא של חברת TFX ההולנדית והצמיגים הם Power Cup Evo של מישלין. לאופנוע יש רישוי כדת וכדין בצרפת.
כתבנו, זאת אחת הגרסאות השפויות. חכו למחר ותראו מה הם יצרו עם מנוע V8 של מזארטי…
בימאהה חושפים היום (שבת), במסגרת הסבב האמריקאי של אליפות הסופרבייק העולמי בלגונה-סקה, את ה-YZF-R1 החדש של 2020. לשנה זו ה-R1 מקבל שדרוגים משמעותיים, ולמעשה מדובר באופנוע כמעט חדש לגמרי.
הימאהה YZF-R1 של 2020
בראש ובראשונה יש פיירינג חדש שמעוצב בהשראת ה-YZR-M1 – אופנוע המפעל של ימאהה ב-MotoGP. לטענת ימאהה, הפיירינג החדש משפר את האווירדינמיקה ואת הגרר ב-5%. צמד פנסי ה-LED החדשים משווים ל-R1 מראה אגרסיבי יותר, כשעבודת הגוף החדשה, מעבר ליעילות האווירודינמית, מקנה ל-R1 מראה נקי יותר – כאמור בהשראת ה-M1.
מנוע הקרוספליין CP4 עדיין מספק 200 כ"ס, אולם כעת הוא עומד בתקנות יורו 5 המחמירות. בימאהה הרכיבו בראש המנוע החדש נדנדים ישירים חדשים (Finger Followers), וכעת לטענתם המנוע שטוח יותר מבחינת מומנט, כששיא ההספק – כאמור 200 כ"ס – מתקבלים ב-13,500 סל"ד. במקביל, יעילות השריפה והנצילות התרמודינמית גבוהים יותר, וביחס ישר גם תצרוכת הדלק וזיהום האוויר. זאת בעזרת גופי מצערת חדשים עם מצערות חשמליות משופרות, ומזרקים חדשים עם 10 חרירים, אשר מפזרים את הדלק טוב יותר מבעבר. גם מערכת הפליטה חדשה, והשנה היא מכילה בתוכה 4 ממירים קטליטיים, מה שאומר שרוכשים אשר יחליפו את מערכת הפליטה יחסכו משקל רב.
בתחום המתלים, הבולמים הקדמיים ההפוכים של קאיאבה בקוטר 43 מ"מ קיבלו סט-אפ חדש – עם בוכנה הידראולית חדשה, קפיץ בקבוע נמוך יותר, וגם פחות שמן טלסקופים. גם הבולם האחורי, שגם הוא של קאיאבה, מקבל סט-אפ חדש. משכך ההיגוי חדש גם הוא. בתחום הבלמים, בימאהה מרכיבים רפידות בלם חדשות מלפנים – על הקליפרים הרדיאליים של הדור הקודם.
גם האלקטרוניקה של ה-R1 השתדרגה, עם חיישן תאוצה של בוש מדגם IMU ב-6 צירים, שדוגם תאוצות וג'יירו 125 פעמים בשנייה. המערכת מאפשרת ליישם מערכת ABS להטיה, עם 2 מצבים – אחד קבוע ואחד ניתן לשליטה על-ידי הרוכב. בנוסף, ניתן לכוון את בלימת המנוע ל-3 מצבים שונים – חזקה, בינונית או חלשה. גם מערכת בקרת הזינוק שודרגה ל-2020, ומסך ה-TFT הצבעוני שודרג כך שיכיל את השליטה בבקרות החדשות.
YZF-R1M
ה-R1M, אופנוע הפרימיום שבנוי על בסיס ה-R1, משתדרג גם הוא ל-2020. ראשית, ה-R1M מקבל את כל העדכונים של ה-R1 הרגיל. יחד עם זאת, אופנוע הספורט-פרימיום מקבל את מערכת הבולמים החדשה של אוהלינס מדגם ERS NPX, שהיא הטופ שיש לתעשייה להציע נכון להיום. זוהי מערכת מתלים אלקטרונית – (Electronic Racing Suspension (ERS – עם כיוונים אינסופיים, ומערכת גז שמפצה על תת-לחץ במהלך הדחיסה ומהלך ההחזרה, כך שפעולת השיכוך ניטרלית לחלוטין – ללא כוחות שמפריעים לה לעבוד.
ימאהה YZF-R1M דגם 2020
עוד באקסקלוסיביות – הזנב כולו, וכן הכנף הקדמית וחלק ממעטפת הפיירינג, עשויים מקרבון. בנוסף, ה-R1M מגיע עם אפליקציה ייעודית לשליטה בפרמטרים השונים של האופנוע, וכן עם מערכת טלמטרייה מובנית על -מנת למדוד את כל הנתונים האפשריים על מסלול המרוצים, ולעזור לרוכב לקצץ זמנים. מדהים.
מחירים טרם נמסרו, אולם ה-YZF-R1 וה-YZF-R1M צפויים להגיע ארצה במהלך חודש ספטמבר 2019.
לכבוד 20 שנה לימאהה YZF-R1 המקורי, בימאהה חשפו בתערוכת מילאנוגרסה מיוחדת של ה-R1 החדש בשם GYTR (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing – חטיבת המרוצים של ימאהה), בסכימת צביעה בהשראת ה-R1 המקורי, ועם שפע תוספות ומכלולים סופר-איכותיים. ה-R1 GYTR נבנה הלכה למעשה על בסיס אופנוע המרוץ של ימאהה לאליפות הסיבולת העולמית שגם ניצח במרוץ סוזוקה 8 השעות השנה.
20 יחידות בלבד בנתה ימאהה מהיצירה הזו, והמכירה התבצעה באתר ייעודי שנפתח לצורך העניין. ובכן, תוך פחות מיממה נמכרו כל 20 היחידות של הימאהה YZF-R1 GYTR, כשמחירה של כל יחידה עמד על 39,500 יורו!
ב-R1 GYTR תמצאו את כל צמת החשמל, מחשב ניהול המנוע והמצערת המקוצרת של ה-R1 הרשמי של קבוצת הסיבולת. מלפנים תמצאו מזלג אוהלינס מסוג FGRT 219 האקסקלוסיבי, ומאחור בולם אוהלינס מדגם TTX36 GP, שזה בערך הטופ שיש לתעשייה להציע. יש גם משכך היגוי מתכוונן, גם הוא של אוהלינס, ויש מערכת פליטה של אקרפוביץ' אבולושן 2 העשויה מטיטניום ומיועדת למסלול בלבד, ללא עמידה בתקנות זיהום אוויר ורעש כאלה ואחרות. האופנוע גם מגיע עם מגני מנוע, מכסים וצירי גלגלים. יש תוספת לרדיאטור לפינוי חום טוב יותר, וגם החישוקים, הבלמים הרדיאליים של ברמבו, משולשי ההיגוי, השרשרת וגלגלי השיניים, מסך ה-TFT וכו' – כולם רכיבי קצה
בנוסף לכל החלקים הללו של ימאהה, החברה תספק גם חלקי אפטרמרקט כמו פיירינג מלא מקרבון כשעליו סכימת צביעה של ימאהה כהומאג' ל-R1 המקורי של 1998, עם לוגואים מקוריים, וגם הרצה של האופנוע על דיינו, כיוון מדויק, וסט-אפ ספציפי למערכת המתלים לכל רוכש. 20 המאושרים שהצליחו לשים יד על היצירה הזו יקבלו גם קורס רכיבת מסלול של ימאהה על אחד מהמסלולים האירופאיים.
אנחנו במערכת פול גז התכוונו לרכוש אחת מתוך עשרים היחידות, אבל בטעות פספסנו את המכירה. ננסה בפעם הבאה.
לפני 20 שנה ימאהה חשפה את ה-YZF-R1 המקורי – אופנוע שהיה חלק משמעותי ממרוץ החימוש היפני בקטגוריית הסופרבייקס ליטר. כעת, משחררת ימאהה גרסת הומאג' לאותו R1 אייקוני, המיועדת למסלול בלבד ומגיעה עם מכלולי קצה שתפקידם לקצץ זמני הקפה.
ימאהה YZF-R1 GYTR
ה-R1 בגרסת GYTR (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing – חטיבת המרוצים של ימאהה) הוא מכונת מסלול קרבית החולקת שפע חלקים משותפים עם ה-R1 העכשווי של קבוצת המרוצים של ימאהה שניצח במרוץ הסיבולת 8 השעות של סוזוקה. הוא כאמור מגיע עם רישוי ספורט בלבד, מיועד למסלולים ולא לכביש הציבורי, וייוצר במהדורה מוגבלת וממוספרת של 20 יחידות בלבד – אחת לכל שנה של ה-R1.
כך למשל, ב-R1 GYTR תמצאו את כל צמת החשמל, מחשב ניהול המנוע והמצערת המקוצרת של ה-R1 הרשמי של קבוצת הסיבולת. מלפנים תמצאו מזלג אוהלינס מסוג FGRT 219 האקסקלוסיבי, ומאחור בולם אוהלינס מדגם TTX36 GP, שזה בערך הטופ שיש לתעשייה להציע. יש גם משכך היגוי מתכוונן, גם הוא של אוהלינס, ויש מערכת פליטה של אקרפוביץ' אבולושן 2 העשויה מטיטניום ומיועדת למסלול בלבד, ללא עמידה בתקנות זיהום אוויר ורעש כאלה ואחרות. האופנוע גם מגיע עם מגני מנוע, מכסים וצירי גלגלים. יש תוספת לרדיאטור לפינוי חום טוב יותר, וגם החישוקים, הבלמים הרדיאליים של ברמבו, משולשי ההיגוי, השרשרת וגלגלי השיניים, מסך ה-TFT וכו' – כולם רכיבי קצה
בנוסף לכל החלקים הללו של ימאהה, החברה תספק גם חלקי אפטרמרקט כמו פיירינג מלא מקרבון כשעליו סכימת צביעה של ימאהה כהומאג' ל-R1 המקורי של 1998, עם לוגואים מקוריים, וגם הרצה של האופנוע על דיינו, כיוון מדויק, וסט-אפ ספציפי למערכת המתלים לכל רוכש. 20 המאושרים שיצליחו לשים יד על היצירה הזו יקבלו גם קורס רכיבת מסלול של ימאהה על אחד מהמסלולים האירופאיים.
מחירה של היצירה הזו טרם פורסם, וגם נתונים טכניים נוספים כמו משקל והספק יימסרו לרוכשים שיצליחו לשים את ידם על המכונה האקזוטית הזו.
אנחנו אומרים – וואו! על כזה אנחנו רוצים לתת גז! במסלול כמובן.
ימאהה משפרת את צמד אופנועי הסופרבייק שלה – ה-YZF-R1 וה-YZF-R1M – ל-2018, בעיקר בתחום האלקטרוניקה.
ימאהה YZF-R1M דגם 2018
צמד הסופרבייקס של ימאהה מקבלים לשנת 2018 קוויקשיפטר חדש, אשר מאפשר גם הורדת הילוכים ללא שימוש בקלאץ'. יחד עם הקוויקשיפטר החדש מדובר באחת מחבילות האלקטרוניקה הטכנולוגיות שיש כיום בשוק אופנועי הספורט, והיא כוללת יחידת חיישן אינרציה ב-6 צירים IMU, בקרת החלקה גם לפניות, בקרת החלקה בבלימה לפנייה, בקרת ווילי, בקרת זינוק ומערכת ABS לפניות. בגרסת ה-R1M ניתן גם לכוון את רגישות הקוויקשיפטר במסך ה-TFT הצבעוני.
מה עוד חדש? ובכן, ה-R1M מקבל את הדור האחרון של מערכת הבולמים האלקטרוניים של אוהלינס – מדגם EC 2 ERS – שמשפרת את הגרסה הקודמת בתחום האלקטרוניקה, הניטור, והתאמת המתלים לעבודת האופנוע. נכון להיום זוהי ככל הנראה מערכת המתלים האיכותית ביותר שיש באופנועים סדרתיים.
ה-R1M מקבל השנה גם מפות חדשות ומעודכנות למחשב ניהול המנוע, שיפור בבקרת הרמת הגלגל הקדמי בתאוצה (בקרת ווילי), וכן פיירינגים חדשים מקרבון.
האם ולנטינו רוסי יהיה כשיר לסבב ה-MotoGP הקרוב בארגון? ייתכן שכן. רוסי רכב אתמול על ימאהה YZF-R1 במסלול מיזאנו, ובמידה ויהיה כשיר ישתתף בסבב הקרוב, כאמור בארגון, ספרד.
ולנטינו רוסי נפצע לפני כשבועיים וחצי, כשהתאמן בחווה הפרטית שלו ושבר את הטיביה והפיבולה – פציעה שכבר חטף ב-2010. רוסי נותח בבית-חולים באיטליה, השברים תוקנו על-ידי מוטות מתכת וברגים, וכעת הוא נמצא בתהליך החלמה. אחרי הפציעה הקודמת רוסי נח למשך 6 שבועות עד שחזר לפעילות ספורטיבית מלאה, וכעת, שבועיים אחרי התאונה המצערת, נראה שרוסי יתאושש מהר יותר. זה לא ברור מאליו כשמדובר ברוכב בן 38. כך או כך, המטרה של רוסי היא לחזור לפעילות מלאה מהר ככל האפשר.
במידה ורוסי לא יהיה כשיר לארגון, יחליף אותו רוכב הסופרבייק של ימאהה, מייקל ואן-דר מארק. במקרה כזה רוסי ינסה לחזור לסבב הבא אחריו, במוטגי, יפן.
