מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הטריסיטי 155, התלת-גלגלי שבנוי על בסיס הטריסיטי 125 החדש ושנחשף במאי 2016. הטריסיטי 155 תוכנן בתחילה ל-4 מדינות בלבד, אולם לאחרונה בשלו התנאים להביאו ארצה.
הטריסיטי 155 בנוי כאמור על בסיס הגרסה החדשה של הטריסיטי 125. המנוע, מוזרק דלק ובעל מערכת תזמון שסתומים משתנה, מפיק כ-15 כ"ס. הצמיג האחורי גדול יותר משל ה-125, בקוטר "13 ובמידה 130/70, והארגונומיה, מיכל הדלק והממדים הם כשל ה-125 החדש. נפח האכסון שמתחת למושב גדל ביחס לדגם היוצא, ומעתה יש גם בלם חניה אחורי ושקע 12V מקורי לאביזרים. מערכת הבולמים הקדמיים עם צמד הגלגלים לא שונתה מה-125. הטריסיטי 155 מגיע עם מערכת ABS ומערכת בלימה משולבת כסטנדרט, וכן עם פנסי LED.
היתרון של הטריסיטי 155 הוא היכולת לנוע לא רק במרחב האורבאני, אלא גם לצאת לפרברים וחזרה, וכן ההנחה בביטוח החובה העומדת על 18%, מהם 12% על שלושה גלגלים, 3% על מערכת ABS ו-3% נוספים על מערכת בלימה משולבת. אולם הטריסיטי 155 אינו מתאים לבעלי רישיון נהיגה A2 אלא ל-A1 ומעלה.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה בישראל, יוצאת במבצע לחודש פברואר על 3 אופנועי 125 סמ"ק של ימאהה: ה-WR125R, ה-MT-125 וה-YZF-R125. במסגרת המבצע יימכרו הכלים בהנחות של 2,000 עד 3,000 ש"ח.
ימאהה YZF-R125
ה-WR125R, הדו-שימושי הקרבי, יימכר ב-24,985 ש"ח במקום 26,985 ש"ח.
ה-MT-125 (בתמונה בראש הידיעה), הנייקד שבנוי על בסיס ה-R125, יימכר ב-22,985 ש"ח במקום 25,985 ש"ח.
ה-YZF-R125 הספורטיבי יימכר ב-24,985 ש"ח במקום 27,985 ש"ח.
המחירים לא כוללים אגרות רישוי, והם בתוקף עד סוף פברואר 2017 או עד גמר המלאי.
גם ימאהה חושפת את קבוצת המרוצים הרשמית שלה לעונת 2017 ב-MotoGP וקצת פרטים על ה-YZR-M1.
ולנטינו רוסי, מאבקיר ויניאלס וה-YZR-M1
גם במקרה של ימאהה, האירוע המרכזי היה סביב רוכב חדש – מאבריק ויניאלס, שהגיע מסוזוקי והחליף את חורחה לורנזו על מושב הימאהה הרשמי, לצידו של ולנטינט רוסי. ויניאלס כבר הוכיח שהוא מתחבר לימאהה, כשהשיג זמנים מעולים במבחני ולנסיה מיד עם תום עונת 2016. המאפיינים העיקריים של ה-M1 לאורך השנים הם יכולות בלימה ויציבות בפניות, תכונות שמתאימות מאוד לסגנון הרכיבה של ויניאלס, כמו גם לשל רוסי.
באירוע ההשקה שנערך בספרד ימאהה לא באמת הציגה את ה-YZR-M1 של 2017, אלא את זה של 2016 כשהוא צבוע בסכמת הצביעה של 2017. כנראה שלהביא את האופנועים מיפן לספרד רק לשם תצוגה, ואז להעביר אותם למבחנים בספאנג, זה תהליך מיותר, ולכן בימאהה קיצרו את הדרך. המנוע נשאר כמעט זהה – 4 צילינדרים בשורה, גל ארכובה קרוספליין, מעל 240 כ"ס, הבולמים של אוהלינס, הבלמים של ברמבו, והמשקל עומד על 157 ק"ג – כמו שחוקי ה-GP מכתיבים.
כך או כך, כמו הדוקאטי GP17, גם הימאהה יזכה לפיירינג חדש ואווירודינמי שיחליף את זה של 2016, והוא ייחשף כאמור במבחני ספאנג שיתקיימו בדיוק בעוד שבוע. כמו שכתבנו – יהיה מעניין!
לפני מספר ימים מטרו-מוטור פרסמה מחירון חדש ל-2017. במחירון החדש גילינו מחיר אחד אטרקטיבי במיוחד – ימאהה WR250R ב-35 אלף ש"ח. כעת מתברר שמדובר בטעות של מטרו וכי מחיר האופנוע נשאר כבעבר – 40 אלף ש"ח.
ניסיונות לברר מהיכן נבעה הטעות העלו חרס, אולם נראה כי מדובר היה בטעות הקלדה. כך או כך, בבואכם לסוכנות של מטרו לרכוש ימאהה WR250R תצטרכו לשלם 39,985 ש"ח לפני אגרות רישוי.
זהו עדיין מחיר טוב לדו-שימושי קרבי מצוין, אולם הטעות הזו בהחלט מאכזבת.
מטרו-מוטור, יבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל החוגגת השנה 35 שנות פעילות, קיימה הבוקר (א') את אירוע הסיכום השנתי שלה. גדי אבירם, מנכ"ל מטרו, הציג את סיכום שנת 2016 בשוק המקומי ונתן תחזית ל-2017. עיקרי הדברים: השוק הדו-גלגלי צמח ב-2016 בכ-9%, ובשנת 2017 הוא ימשיך לצמוח בכ-10-12%. סגמנט האופנועים גדל לנתח חסר תקדים של 29% מסך המכירות, ובנוסף, ימאהה מכרה השנה למעלה מ-3,000 אופנועים וקטנועים. בשורה פחות טובה: אם לא יהיו שינויים ברגולציה על אופנועי ספורט מוטורי, מטרו תמשוך ידה מהתעסקות בתחום.
ימאהה – יותר מ-3,000 כלים בישראל בשנת 2016
המספרים
את המספרים הללו אנו יודעים, שכן אנחנו מלווים את התחום במשך כל השנה. השוק הדו-גלגלי גדל בשנת 2016 ב-9% ביחס ל-2015 – שגם היא הייתה שנת גידול של יותר מ-7%. מגמת צמיחת השוק נמשכת ומתחזקת, ובסך הכל נמכרו בישראל כ-17,000 אופנועים וקטנועים חדשים – מספר שמתחיל להתקרב לשנות השיא של עד 2008. יחד עם זאת, הצפי השנה היה לצמיחה גדולה יותר, דו-ספרתית, וזה לא קרה. הסיבות לגידול טמונות, גם על-פי אבירם, בזמן המבוזבז של נהגי מכוניות בעומסי תנועה ופקקים, זמן שרק הולך וגדל עם כמות מכירת המכוניות החדשות (יותר מ-300 אלף בשנת 2016!) ועבודות הרכבת הקלה בגוש דן.
מגמה מעניינת, שגם היא החלה בשנה שעברה והתחזקה משמעותית השנה, היא התחזקות פלח האופנועים בעלי המצמד על חשבון הקטנועים האוטומטיים. השנה נמכרו כמעט 5,000 אופנועים שמהווים 29% מסך המכירות (לעומת כ-3,500 כלים בשנת 2015) – מספר חסר תקדים ששם בצל את 20 האחוזים מכלל השוק של שנות השיא – שנות ה-90. הנתון הזה נובע מכניסה של צעירים רבים לתחום, בעיקר בעלי רישיונות נהיגה A1, וגם הרפורמה במס הקנייה שהתבצעה באוגוסט 2015 ושבמסגרתה הוזלו משמעותית אופנועי ביניים – עשתה את שלה. אגב, 22% מאותם 5,000 אופנועים שנמכרו הם אופנועי אנדורו, וחלק עיקרי מהקהל הוא בני 35 ומעלה. השטח פורח, וכמו שכתבנו כבר בעבר – אנדורו זה המילואים החדש.
נקודה מעניינת היא ימאהה, שמכרה השנה בישראל יותר מ-3,000 כלים (יותר מהונדה, קוואסאקי וסוזוקי ביחד), וממשיכה את התחזקותה בשוק הישראלי. רבי המכר של ימאהה בישראל הם הטריסיטי, שמכר למעלה מ-600 כלים, הטימקס 530, שמדגדג את ה-600 כלים מלמטה, האיקסמקסים למיניהם, סדרת ה-MT שמכרה כ-160 כלים מה-09 וכ-135 כלים מה-07, בנוסף ל-40 כלים מה-10, וגם ה-WR250R שמכר השנה כ-90 יחידות. בהחלט מרשים.
אבירם מצביע על בעיה מהותית בכל הקשור לרגולציה – ביטוח ומס קנייה. את בעיית ביטוח החובה, שעוצרת את השוק הדו-גלגלי מלהכפיל את עצמו, לא פחות, כולנו מכירים. יחד עם זאת, אבירם מציג את מס הקנייה, המוגדר כצו שעה לשנה בלבד, כגורם שלא מאפשר לתכנן לטווח ארוך, שכן אין לדעת מה יוליד יום. זהו בעיניו מהלך בזוי.
ימאהה טריסיטי 125 – יותר מ-600 כלים (צילום: אסף רחמים)
עוזבים את תחום הספורט המוטורי
בעיה נוספת שעליה מצביע אבירם היא הרגולציה המוגזמת – מוגזמת מדי – של רשות המסים בספורט המוטורי. מטרו, כמו גם יבואנים נוספים, נתנה השנה חסות למגוון אירועי ספורט מוטורי, תחזקה קבוצת מרוצים, ובעיקר תמכה באירועים ופעילויות לילדים ולמשפחות. אולם השנה החברה תיאלץ להפסיק כליל את פעילותה בתחום זה. הסיבה: רשות המסים דורשת מהיבואנים להיות הזרוע המבצעת, ומטילה קשיים והליכים ביורוקרטיים מוגזמים על מכירת אופנועי ספורט מוטורי. הבעיה מחריפה שבעתיים במכירת אופנועי ספורט מוטורי משומשים. אם הרגולציה לא תשוחרר למידה סבירה ואם לא ייקבע מס אחיד, ויותר חשוב – קבוע, על אופנועי ספורט מוטורי, מטרו תיאלץ כאמור להפסיק לחלוטין את פעילותה בתחום.
ומה יהיה ב-2017?
להערכת גדי אבירם, וגם אנחנו שותפים להערכה זו, בשנת 2017 יימשך הגידול בשוק הדו-גלגלי הישראלי, כשהשוק יגדל בכ-10-12% – כלומר המספרים ידגדגו את ה-19,000 אופנועים וקטנועים. בשנה הקרובה גם ימשיך לגדול סגמנט האופנועים ביחס לקטנועים.
סיבות לא חסר: עם הכמות הבלתי-הגיונית של כלי רכב שעולים על הכבישים בישראל, גדלים גם עומסי התנועה, וכבר היום המצב בלתי נסבל. באין תחבורה ציבורית יעילה, הפתרון היחיד הזמין הוא דו-גלגלי – קטנוע או אופנוע. תוסיפו לזה את עבודות הרכבת הקלה בתל-אביב ואת העומסים שהם יוצרים, והנה התשובה.
חסם מרכזי לגדילה משמעותית של השוק הוא עניין ביטוח החובה. כבר היום כמחצית מרוכבי הדו-גלגלי רוכבים ללא ביטוח חובה, כך על-פי דו"ח מבקר המדינה. במידה ומחירי הביטוח ירדו לרמה שפויה, השוק הדו-גלגלי עשוי לגדול למספרים הראויים של 35 ואפילו 40 אלף כלים בשנה, שמהווים כ-10-12% ממצבת כלי הרכב – מספרים הדומים למדינות אירופה. נכון להיום אגב, הדו-גלגלי מהווה פחות מ-4% ממצבת כלי הרכב – נתון עלוב שרחוק ממיצוי הפוטנציאל של השוק, במיוחד לאור תנאי מזג האוויר והתחבורה בישראל.
איקסמקס 300 חדש ל-2017
17 דגמים חדשים ל-2017
מטרו תייבא ארצה בשנת 2017 17 דגמים חדשים של שלושת המותגים שלה – ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג. חלקם חדשים לחלוטין וחלקם מחודשים.
ימאהה
דילייט 125 עם מנוע חדש יגיע ב-5.17. המחיר: 13,485 ש"ח
טריסיטי 125 עם מנוע חדש יגיע ב-2.17. המחיר: 19,985 ש"ח
ה-MT-09 מסמל יותר מכל את ההתחדשות של ימאהה בשנים האחרונות. אחרי המשבר הכלכלי של 2009 ו-2010 יצרניות האופנועים היו צריכות לחשב מסלול מחדש וליצור אופנועים זולים יותר מבעבר. הכיוון שימאהה בחרה היה אופנועים שמצד אחד זולים, אבל מצד שני לא מוותרים על הכיף ברכיבה, על הפאן-פקטור, על חדוות האופנוענות. ה-MT-09 המקורי, שהוצג לפני 3 שנים, היה הסנונית הראשונה, ואחריו הגיעו אחיו הקטן, ה-MT-07, ושלל הגרסאות של ה-09 וה-07, בנוסף לגרסאות 125, 300 ו-1,000 סמ"ק של ה-MT.
ההצלחה של ה-MT-09 קרתה בין לילה, והוא הפך ללהיט מכירות עד כדי כך שבשנה הראשונה בימאהה בקושי הצליחו לעמוד בביקוש הרב. תוך שנה בלבד ה-MT-09 כבש את טבלאות המכירות באירופה, והוא נמצא בשלישייה הפותחת בהרבה מאוד שווקים אירופאים, וגם אצלנו בישראל.
אבל לא הכל היה מושלם. ה-MT-09 אמנם אופנוע מגניב וכיפי, ומנוע הטריפל שלו הוא אחת היציאות הטובות שיצאו מיפן, אבל הוא סבל ממערכת מתלים בינונית במקרה הטוב, אשר לא עמדה בקו אחד עם ביצועי המנוע, השלדה והבלמים המצוינים. גם העיצוב נראה לא אפוי, וחלקים מסוימים – כמו למשל הפנס האחורי – נראו כאילו הודבקו כלאחר יד רק כי היו חייבים לשחרר את האופנוע לשווקים.
פנס קדמי בהשראת ה-MT-10
ל-2017, בדיוק 3 שנים אחרי ה-MT-09 המקורי, בימאהה משדרגים את ה-09 במספר נקודות על מנת ליצור אופנוע שלם יותר. השינויים לא גדולים, אבל הם משמעותיים. ראשית טופלו הבולמים, שהיו צוואר הבקבוק של הביצועים בדור הראשון. הפרונט ההפוך הוחלף לאחד איכותי יותר הכולל בנוסף לכיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה גם שיכוך כיווץ, והבולם האחורי הפשוט קיבל סט-אפ חדש. המנוע נשאר זהה, אבל קיבל מצערות חשמליות, ועל הדרך נוספה מערכת קוויקשיפטר להעלאת הילוכים. גם מצמד מחליק התווסף כציוד סטוק. 3 מפות ניהול המנוע נשארו כמו שהיו, אולם כעת יש זיכרון למצב האחרון שהיה לפני כיבוי הסוויץ', כך שלא צריך לכוון כל פעם מחדש.
אבל השינוי הבולט ביותר, לפחות לעין, הוא העיצוב. ה-MT-09 מקבל עיצוב בהשראת האח הגדול במשפחה – ה-MT-10. את הפנס הקדמי הפשוט החליפה מסכה עם 4 פנסי LED, קרבית למראה ודומה לזו של ה-10, ויחד איתה זז לוח השעונים למקום קריא יותר. הזנב קוצץ ועוצב מחדש כך שהאופנוע ייראה קצר יותר, הפנס האחורי, שבדגם הקודם כאילו הודבק על ה-09 בלי קשר, הוא כעת בעיצוב אינטגרלי של הזנב השפיצי, ויחידת המספר והמחרשה עברה אל צד הגלגל. גם המושב עוצב מחדש, וכעת הוא גבוה ב-5 מ"מ. במרכז האופנוע עוצבו מחדש כל חיפויי מיכל הדלק והרדיאטור, וכונסי האוויר גדלו במעט. התוצאה הסופית – מרכוז מאסה ויזואלית והרבה יותר קרביות. אהבנו.
שיפור הכרחי בבולמים
ביצועים
אחד היתרונות הגדולים של ה-MT-09 הוא מנוע הטריפל המרגש שלו, ובדגם הנוכחי אין שינויים משמעותיים בתחושות. זהו אותו טריפל 847 סמ"ק, שמעבר להיותו חזק וגמיש (אפשר לרכב על כביש מפותל, למשל, בהילוך שלישי – מ-30 ועד 180 קמ"ש), הוא מחוספס ומגניב. הוא מושך מעלה כמו 4 צילינדרים, אבל מציע את החספוס והאופי של טריפל. אחד המנועים הכיפיים שיצאו מיפן.
למרות המצערות החשמליות, המעבר מגז סגור לגז פתוח עדיין גס מדי כך שיש צורך לרככו עם הקלאץ', במיוחד במצב A בעל תגובות המנוע האגרסיביות. הקוויקשיפטר מעולה, וכמו שכתבנו בעבר – ממכר. חבל שלא הגדילו ועשו אותו גם כלפי מטה, שכן התשתית כבר קיימת (מצערות חשמליות, כאמור).
אבל השיפור הגדול בביצועים טמון בביצועים הדינמיים של האופנוע, והוא נובע מהשיפור בבולמים. אלו עדיין לא בולמי קצה, אפילו רחוק מכך, אבל הם פשוט עובדים טוב. בימאהה הבינו שעם מנוע, שלדה ומכלולים כל כך טובים, לא ייתכן שהבולמים יהוו את החוליה החלשה, וקירבו את הבולמים לרמת ה-09 כולו. וזה עובד. יש הידראוליקה, במיוחד באחורי שבו זה כל כך היה חסר, והשיפור בהתנהגות מורגש – אם זה ברכיבה ספורטיבית על כביש מפותל שבה ה-09 מרגיש יציב ונשלט יותר, ואם זה על כבישים לא מושלמים, שבהם ה-09 סופג משמעותית טוב יותר ולא מעביר מכות לגב הרוכב. אנחנו טענו תמיד שהבעיה ב-MT-09 נמצאת בבולם האחורי ולאו דווקא בפרונט, והשיפור בו השנה בהחלט מקפיץ את ה-09 רמה. עדיין חשוב לזכור שמדובר בבולם תקציב ולא בבולם איכותי.
הבולמים מיישרים קו עם שאר המכלולים
איך זה מרגיש?
ה-MT-09 הוא חתיכת יציאה מגניבה של ימאהה, והשנה הוא אפילו יותר מגניב. השילוב של תנוחת הרכיבה הזקופה עם הרכינה הקלה קדימה, הקוקפיט ה'ריק' שנותן תחושה של ישיבה על הגלגל הקדמי, המנוע הסופר-מהנה והזמישות שבהתנהגות, יוצרים מכונה מאוד מהנה לרכיבה עם פאן-פקטור גבוה. אז השנה ה-09 שומר על אותם המאפיינים, אבל פשוט מעלה את ההתנהגות הדינמית, שעליה התלוננו בעבר, למקום שבו היא הייתה צריכה להיות מלכתחילה.
התפעול נעים מאוד ויפני לגמרי. ידית הקלאץ רכה יותר בכ-20% מהדגם הקודם, זאת בשל המעבר לקלאץ' מחליק, ויש כאמור את הקוויקשיפטר המצוין. יחד עם ה-ABS (שאינו ניתן לניתוק, וחבל) ומערכת בקרת ההחלקה, מתקבלת גם חבילת אלקטרוניקה שהיא מעל ומעבר למה שמצופה מאופנוע תקציב. אז זהו, שה-MT-09 כבר לא ממש אופנוע תקציב, אבל תכף נגיע לזה.
בקרת ההחלקה, אגב, מתערבת מוקדם מדי בכל אחד משני המצבים הפעילים שלה, ולכן ברכיבה בכבישים המדהימים של פלמה דה מיורקה ביטלנו אותה לגמרי, ועל הדרך נהנינו מווילי'ז ארוכים ונשלטים. לחובבי הז'אנר נספר שה-09 מרים גלגל בהילוך שלישי ב-120 קמ"ש, וזהו – הוא שם, אל תוך הרביעי והחמישי (יש קוויקשיפטר אז זה מהיר יותר…).
נקודת ביקורת ניתן למושב, שלאורך זמן הוא פחות נוח ומאלץ את הרוכב לשפר עמדה מדי פעם.
לחובבי הז'אנר – יש עם מה לעבוד
סיכום ועלויות
ה-MT-09 מקבל השנה מספר שינויים קטנים שעושים הבדל גדול. בראש ובראשונה אלו הבולמים, שמיישרים קו עם האופנוע וגורמים ל-09 להיות עכשיו חבילה שלמה יותר. עם הבולמים האלו ה-09 היה צריך לצאת לשווקים מלכתחילה, אבל כמובן שעדיף מאוחר מאשר אף פעם. כעת הבולמים מאפשרים למנוע, לשלדה ולמכלולים לבוא לידי ביטוי.
שנית, זה העיצוב. אפשר להתווכח על המסכה הקדמית, ומהתגובות של העיתונאים מהעולם ואצלנו באתר נוכחנו לדעת שאו שאוהבים אותה או שלא, אבל לא ניתן להישאר אדישים אליה (אנחנו מאוד אהבנו). אבל העיצוב של כל האופנוע, ובעיקר הזנב, נותן גם הוא של אופנוע שלם ולא אופנוע שמודבק מחלקי מדף. גם אלמנט זה, של השפה העיצובית, גורם ל-09 להיות שלם יותר.
ולבסוף המכלולים המכאניים והאלקטרוניים שהתווספו כמו המצמד המחליק, הקוויקשיפטר והזיכרון במצבי ניהול המנוע ובקרת ההחלקה. כל אלו הופכים את ה-MT-09 מאופנוע מגניב ומהנה לאופנוע מגניב, מהנה ושלם – כמו שאופנוע מודרני צריך להיות, במיוחד אם הוא היפרמוטו-נייקד.
וכאן מגיעים למחיר. התוספות והשיפורים של ה-MT-09 בגרסת 2017 יחד עם ההתאמה ליורו 4 גרמו לו להיות יקר יותר. אין עדיין מחיר מדויק, אולם ההערכה היא שהוא יעלה כ-3,000 ש"ח נוספים, כלומר סביב 73 אלף ש"ח. המחיר הזה כבר עובר לדעתנו את הגבול בין אופנוע תקציב לפשוט אופנוע. כיפי, מהנה, מלהיב ומיוחד, אבל לא אופנוע תקציב אלא אופנוע מודרני לכל דבר ועניין – אלטרנטיבה זולה יותר לאופוזיציה האירופאית היקרה יותר.
ה-MT-09 הוא רב מכר באירופה וגם בישראל, ועם השיפורים של 2017 הוא צפוי לא רק לשמור על מעמדו, אלא גם להתבסס שם. ככה נראית האופנוענות המודרנית על פי ימאהה, ואנחנו מאוד אוהבים את התוצאה. יופי של אבולוציה.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, קוראת לבעלי WR250R ו-XSR700 משנת הייצור 2016 להגיע למוסך בשל קריאת תיקון עולמית לשני דגמים אלו.
במסגרת קריאת התיקון יוחלף מחזיר השמן של מנוף המצמד בחיבור למכסה המצמד ב-WR250R בשל כשל אפשרי שעלול לגרום לנזילת שמן, ותוחלף צמת החשמל של מתג ההצתה בשל כשל אפשרי שעלול לגרום לקצר.
משך התיקון – כ-3 שעות לכל אחד מהכלים. התיקון יתבצע ללא תשלום בכל אחד ממרכזי השירות של מטרו מוטור.
בעלי האופנועים מהדגמים הללו יקבלו הודעה בדואר על קריאת התיקון, אולם לקוחות המעוניינים לבדוק אם האופנוע שברשותם נכלל בקריאת התיקון מוזמנים להתקשר למוקד שירות הלקוחות של מטרו בטל' 03-6335560.
ימאהה חושפת במילאנו גרסה מיוחדת במהדורה מוגבלת של ה-XSR900 – קבלו את ה-XSR900 Abarth.
למי שתוהה מה הקשר בין ימאהה לבין אבארת', נספר שזו האחרונה היא חטיבת הספורט של חברת המכוניות פיאט, ושיתוף הפעולה ארוך הטווח בין פיאט לבין ימאהה ב-MotoGP אפשר לימאהה להשתמש בשם הרשמי של אבארת'.
ה-XSR900 אבארת' ולידו ההשראה
הבסיס המכאני של ה-XSR900 אבארת' הוא כמובן של ה-XSR900, ללא שינויים מכאניים, כלומר מנוע טריפל בנפח 847 סמ"ק שמפיק כ-115 כ"ס, ושלדה ומכלולים הזהים ל-XSR900. יחד עם זאת, עבודת הגוף נבנתה מחדש תוך שימוש נרחב בקרבון. כך למשל נוספה חופת חזית, מקרבון כמובן, והכידון הוחלף לאחד נמוך במיוחד בסגנון קפה רייסר. גם יחידת הזנב וכיסוי המושב עשויה כולה מקרבון, וכך גם הכנף הקדמית. פרט לכך ה-XSR900 אבארת' מקבל סכימת צביעה מיוחדת עם הלוגו של Abarth עליה. יש גם מערכת פליטה של אקרפוביץ', ובדיוק כמו ב-XSR900 הרגיל – גם האבארת' מגיע עם מצמד מחליק, ABS ובקרת החלקה כסטנדרט.
ה-XSR900 אבארת' ייוצר במהדורה מוגבלת של 695 יחידות ממוספרות בלבד. ההרשמה לרכישה תתבצע באתר ייעודי שימאהה פתחה עבורו, והיא תיפתח ב-17.1.17 בשעה 15:00 שעון ישראל. 95 הרוכשים הראשונים שיזמינו דרך האתר הייעודי יקבלו במתנה אירוח VIP בחוויית אבארת' באירופה. 600 היחידות הנוספות יימכרו כרגיל דרך היבואנים.
זה אחד האופנועים שיותר חיכינו לו בתערוכת מילאנו 2016, ואנחנו חייבים להודות שקצת התאכזבנו שהוא הוצג כגרסת אבטיפוס קונספט בלבד – על אף שסביר היה שכך הוא יוצג. הימאהה טנרה 700 הוצג כאמור כקונספט בלבד, או בשם האבטיפוס – T7.
ימאהה T7 קונספט – מחכים לגרסה הסדרתית!
בלב הטנרה 700 שוכן מנוע ה-CP2 שמגיע מה-MT-07, כשקרוב לוודאי שעבר שינויים כאלה ואחרים כדי להתאים לקונספט של אופנוע אדוונצ'ר מודרני.
השלדה חדשה לחלוטין, תוכננה במיוחד עבור הטנרה, וכך גם המתלים והבולמים, שבעין לפחות נראים איכותיים מאוד, כאלה שמסוגלים להתמודד עם שטחים טכניים, מהירויות ועומסים. הגלגלים במידות שטח טהורות – "21 ו-"18, עם חישוקי שפיצים כמובן, והעיצוב – לא פחות ממחרמן. כמה שאנחנו רוצים לרכב על האופנוע הזה בדיוק כמו שהוא, ולא על הגרסה הסדרתית – מתי שתצא.
יש מיכל דלק ענק, זנב בעיצוב מינימליסטי וחד, וכל החזית עוצבה בהשראת ה-WR450F ראלי – אופנוע הראלי של ימאהה, כולל המשקף השקוף וארבעת פנסי ה-LED, שלא יהיו בגרסה הסדרתית. גם מכשור הראלי שבגרסת הקונספט לא יהיה מן הסתם, כולל כל מתגי התפעול, אבל הם בהחלט נותנים נופך קרבי לאדוונצ'ר הזה. לדעתנו, אגב, ככה אופנוע אדוונצ'ר צריך להיות ולהיראות.
מה עוד יש על גרסת הקונספט? כידון עבה של PRO-TAPER, מערכת פליטה לראלי של אקרפוביץ', פנס אחורי של WR450F, מגן מנוע ענק לראלי, והרבה חלקי קרבון, כשגם אלו לא יהיו בגרסה הסדרתית.
נו, אז מתי הגרסה הסדרתית? לצערנו הרב בימאהה מדברים על סתיו 2018, כלומר בעוד שנתיים. אנחנו מקווים מאוד שמישהו שם בימאהה התבלבל בלוח השנה ושכבר בתערוכת מילאנו הבאה, בנובמבר 2017, נראה אותה. לדעתנו זה אופנוע חשוב מאוד, במיוחד לשוק הישראלי חובב השטח והאדוונצ'רים וצמא לאדוונצ'ר קרבי בינוני ולא יקר מדי, לכן אנחנו קצרי רוח.
