באינדיאן מציגים את קולקציית 125 השנים של המותג עם מהדורות מיוחדות של הצ'יף וינטג', סקאוט בובר והצ'לנג'ר.
אם שלושת הדגמים האלו לא היו מיוחדים מספיק, באינדיאן לקחו את שלושתם ויצרו גרסאות מיוחדות במספרים מוגבלים לטובת ציון ההיסטוריה ארוכת השנים שהתחילה בינואר של שנת 1901. באינדיאן בחרו לקחת את הצ'יף וינטג' החדש, הסקאוט בובר והצ'לנג'ר הענק.
כל אחת מהגרסאות מגיעה בצביעה מיוחדת בצבעי אדום ושחור מיוחדים עם שבבי צבע בוהקים שנצבעו ביד. המילים 'ONE HUNDRED TWENTY FIFTH ANNIVERSARY' מוטבעות עליהם. הדגמים האלו מקבלים צג TFT מיוחד בגודל 4″ לצ'יף ולסקאוט ו־7″ לצ'לנג'ר, שגם מקבל מושבים בתפירה מיוחדת ומזוודות צד ממותגות.
מבחינה מכנית הם זהים לחלוטין לדגמי המקור, כאשר 250 יחידות בלבד ייוצרו מהצ'יף וינטג', 450 מהסקאוט בובר ו־250 מהצ'לנג'ר. למרות שבהודעה לעיתונות ציינו באינדיאן את שלושת הדגמים האלו, בסרטון ששחררו נוספה גרסה רביעית של מהדורת ה־125 – הרואדמסטר. לצד אלו באינדיאן גם הציגו קולקציית לבוש תואמת לטובת האירוע.
בטריומף חשפו לשנת 2025 גרסה חדשה של הספיד טווין 1200, עם עדכוני יורו 5+ למנוע, עלייה בהספק, וגרסת RS חדשה ומאובזרת. כעת מתווספת גם מהדורת קפה רייסר (Café Racer Edition) חדשה, כמהדורה מוגבלת.
הספיד טווין של טריומף הוצג בשנת 2019, כאשר הוא מבוסס על הת'רקסטון ומהווה דגם רטרו רגוע. לשנת 2025 הציגו בטריומף דגם חדשה, שקיבל את עדכוני יורו 5+ ההכרחיים. לצד זה העלו בחמישה כוחות סוס את ההספק המרבי, שכעת עומד על 105 כ"ס ב־7,750 סל"ד, שהם 500 סל"ד גבוהים יותר מלפני כן. נתון המומנט נשאר על 11.4 קג"מ ב־4,250 סל"ד. צמד המפלטים חדשים ואמורים להיות מעט יותר קטנים וקלים.
טריומף ספיד טווין 1200 במהדורת קפה רייסר
בצד האלקטרוניקה, הטריומף ספיד טווין מגיע עם ABS ובקרת אחיזה – שניהם ניתנים לניתוק ושניהם להטיה. יש שני מצבי ניהול מנוע – כביש וגשם. יש פנסי LED היקפיים כאשר הקדמי חדש ושונה בעיצובו, שקע USB-C וחיבור לבלוטות' ולאפליקציה ייעודית שפועל דרך צג LCD. המשקל המלא עומד על 216 ק"ג.
בטריומף הציגו את הספיד טווין 1200 בשתי גרסאות: הגרסה הרגילה, שמציעה מזלג מרזוקי הפוך בקוטר 43 מ"מ ונטול יכולות כיול, יחד עם צמד בולמים מאחור שמאפשרים כיול עומס קפיץ. מערכת הבלימה שונתה למערכת ממותגת של טריומף לעומת קליפרים רדיאליים של ברמבו M50 בדגם הקודם, עם צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ. חישוקי 17″ חדשים ונעולים עם צמיגי מצלר רייסטק RR K3 ספורטיביים. לצידה הוצגה גרסת ה-RS אשר נבדלת עם מזלג מרזוקי מתכוונן עם ציפוי מוזהב, וצמד בולמי אוהלינס משודרגים עם הידראוליקה משופרת ויכולות כיוונון מלאות. גובה המושב עולה בשל כך ב־5 מ"מ, ל־810 מ"מ. הבלמים פה של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מדגם M4.30 Stylema, יש מצב ספורט במערכת ניהול המנוע, שמתווסף לכביש וגשם של הגרסה הרגילה, ויש קוויקשיפטר – שמגיע רק כתוספת תשלום בגרסה הרגילה.
על־בסיס גרסת ה־RS מציגים בטריומף את מהדורת הקפה רייסר, אשר מציעה צביעה מיוחדת, המשלבת ירוק מרוצים בריטי, לצד מספר רוכב. המושב היחיד חדש ובתפירה מיוחדת, כאשר בגרסה זו מבטלים לגמרי את רגליות המורכב. מי שירצה בכל זאת להרכיב יגלה שכיסוי המושב האחורי ניתן לפירוק ואת הרגליות מקבלים בנפרד. בנוסף יש גם כידון קליפ־און נמוך לטובת תנוחת רכיבה קלאסית של פעם.
הדזמו MX 450 הוא אופנוע המוטוקרוס הראשון של דוקאטי, וככזה הוא מביא את כל המכניקה, הטכנולוגיה והאלקטרוניקה שבדוקאטי מכירים. אבל תמיד אפשר יותר, וכעת נחשפת גרסת הפקטורי, שמיועדת בעיקר למתחרים פרטיים.
דוקאטי דזמו MX 450 פקטורי
המוטוקרוס החדש מציג מפרט שמביא את הטכנולוגיה והאלקטרוניקה שאנחנו מכירים מתחום הכביש והאדוונצ'ר של דוקאטי אל עולם המוטוקרוס. המנוע, בנפח 449.6 סמ"ק, מציע מידות של 96 מ"מ קוטר קדח על 62.1 מ"מ מהלך בוכנה. שסתומי היניקה בקוטר 40 מ"מ ועשויים מטיטניום, ושסתומי הפליטה בקוטר 33 מ"מ מפלדה, אלו פועלים בשיטת הדזמודרומיק, כלומר עם מנופים ולא עם קפיצים. הדזמו 450 מספק 63.5 כ"ס ב־9,400 סל"ד ו־5.4 קג"מ ב־7,500 סל"ד. הקו האדום נקבע ב־11,900 סל"ד גבוהים, כשבדוקאטי מצהירים ש־70% מנתון המומנט מגיע כבר ב־4,200 סל"ד.
גרסת הפקטורי מוסיפה למשוואה מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ', אשר מחדדת את השמע ואת אופי אספקת הכוח, ומפחיתה 1.7 ק"ג לעומת המערכת המקורית.
השלדה והזרוע האחורית מאלומיניום, מערכת המתלים כוללת מזלג קדמי הפוך של שוואה בקוטר 49 מ"מ עם מהלך גלגל של 310 מ"מ, ובולם יחיד עם מהלך גלגל של 301 מ"מ. כמובן שניתן לכייל את שני הצדדים בצורה מלאה. מערכת הבלימה של ברמבו עם דיסק יחיד בקוטר 260 מ"מ של גאלפר מלפנים בקוטר, ואחד של 240 מ"מ מאחור. חישוקי האקסל נעולים מהמפעל עם עם פירלי סקורפיון MX32 מיד־סופט במידות 80/100 על חישוק 21″ מלפנים ו־110/90 על חישוק 19″ מאחור. משקל השלדה לבדה הוא 8.96 ק"ג, כשמשקל האופנוע עומד על 104.8 ק"ג לפני מילוי 7.2 הליטרים במיכל הדלק.
גרסת הפקטורי מוסיפה ציפוי מיוחד למכלולי הבולמים, שמשפרים את התנועה ואת העמידות בעומסים גבוהים. יש גם משולש עליון קל וחזק יותר, שמפחית 200 גרם נוספים, וכן שרשרת חזקה יותר. נתון המשקל הסופי ירד רק ב־800 גרם, אבל זה כי נוספו מיגונים ומנגנון הולשוט לזינוק. לבסוף, יש גרפיקה ייחודית לגרסה.
בצד האלקטרוניקה אין שינוי: למנוע שני מצבי רכיבה הנשלטים גם דרך אפליקצית X-Link, יש בקרת אחיזה למסלול ב־4 מצבים, בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק וקוויקשיפטר להעלאת הילוכים.
הדוקאטי דזמו 450 MX פקטורי יעלה יותר כמובן ויימכר השנה ב־400 יחידות בלבד ברחבי העולם.
גרסת ה־Extrem המיוחדת והמאובזרת של ה־SE300, שהוצגה בשנה שעברה ב־200 יחידות, חוזרת לשנת 2026 ומקבלת תגבורת גם בנפח של 250 סמ"ק.
בשנה שעברה הציגו בשרקו מהדורה מוגבלת ומיוחדת של אופנועי קבוצת המרוצים, עם רשימת תוספות מכובדת. גרסה זו, שנקראת Extrem (אקסטרים בצרפתית) התבססה על ה־SE300 הדו פעימתי. על בסיס פלטפורמת דגמי 2026 מציגים בשרקו את גרסת האקסטרים בשני נפחים.
חבילת התוספות, שמוערכת בכ־3,500 אירו בקטלוג השיפורים (כ־13 אלף ש"ח), כוללת מפלט אקרפוביץ' מטיטניום – קל ופתוח יותר, מצמד מחוזק, מגני דיסק מקרבון, מגן רדיאטור, רצועות אחיזה ממותגות מלפנים ומאחור, מוביל שרשרת מחוזק, מגן לזרוע האחורית, כידון Scar X2 חזק יותר, מנגנון שליפה מהירה לגלגלים, מגן גחון, מגן קלאץ', גלגלי שיניים חזקים יותר, רגליות חזקות וגרפיקה מיוחדת, התואמת את אופנועי קבוצת המרוצים.
בישראל, גרסת שרקו SE300 פקטורי מתומחרת ב־85,900 ש"ח, וה־SE250 ב-77,900 ש"ח. גרסאות האקסטרים לא צפויות להגיע לישראל, כאשר אם כן היה מחירן מגיע ל־90 אלף ש"ח ואף יותר. בשנה שעברה המהדורה נמכרה כגרסה מוגבלת ל־200 יחידות, השנה בשרקו לא ציינו אם יהיו מספר עותקים מוגבל.
מארק מרקז זכה באליפות התשיעית שלו, האחרונה במדי דוקאטי עם הדזמוסדיצ'י GP25, ולכבוד האירוע יצרו בדוקאטי מהדורת רפליקה מיוחדת.
לאחרונה הציגו בדוקאטי שתי מהדורות מיוחדות עבור מארק מרקז ופאקו באניינה על־בסיס הפניגאלה V2. הפעם משתמשים בדוקאטי בדגם הבכיר של הפניגאלה, שנראה בדיוק כמו אופנוע המרוצים שזכה באליפות. הבסיס הוא הפניגאלה V4 S החדש, שמקבל פיירינג שונה עם כונסי האוויר הנמוכים שמגבירים את כוח ההצמדה בפניות. מערכת הבלימה היא ה־Pro+ של ברמבו – כאן עם רישוי כביש – שכוללת שני דיסקים מסוג T-Drive בקוטר 338.5 מ"מ, שגם עבים יותר מהדיקסים המקוריים – 6.2 מ"מ. הקליפרים מסוג GP4 עם מאסטר צילינדר מסוג MCS 19.21 של ברמבו, שמגיעים גם מעולמות המסלול והמרוצים.
מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ' מורידה 2.5 ק"ג ומוסיפה עוד 2.5 כ"ס ל־218.5 מהם. חישוקי קרבון מיוחדים מורידים ק"ג אחד נוסף מהמשקל. עוד פינוקים הם מצמד יבש עם כיסוי קלאץ' מקרבון, רגליות אלומיניום מתכווננות, פתח תדלוק מאופנועי המרוץ עם חתימה של האלוף על המיכל, כיסוי מושב מאלקנטרה, משקף מרוצים וגרפיקה מיוחדת שתופיע בהתנעה על מסך ה־TFT. מודול GPS למסלול מגיע כסטנדרט, למי שירצה להרגיש כמו מרקז על המסלול.
כמו גרסת הטריקולר הנחשקת, גם כאןהמחיר מוערך בכ־80 אלף אירו, ורוב הסיכויים שכל 293 היחידות כבר נמכרו.
בראבוס כבר הציגה בעבר את ה־1300R, שהתבסס על הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R איבו, עם סגנון מיוחד ויוקרתי של הסדנה מגרמניה. לשנת 2026 בראבוס מציגה בתערוכת מילאנו את ה־1400R SIGNATURE EDITION, שכבר משתמש בפלטפורמת ה־1390 סופר דיוק R החדשה ויגיע לייצור ב־100 יחידות בלבד, עטופות בקרבון.
חברת בראבוס (BRABUS) הגרמנית מתמחה בשיפור ואבזור רכבי מרצדס השונים, שמגיעים עם מנועים ומכלולי שלדה משופרים ושדרוגי פאר ו'בלינג' לדגמים. הבראבוס 1300R – דו-גלגלי ראשון עבור החברה – התבסס בעבר, בשתי מהדורות מוגבלות, על הדור השלישי של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R בגרסת ה־'איבו'עם בולמים החשמליים של WP.
BRABUS 1400 R SIGNATURE
לשנת 2026 מציגים בבראבוס את הדור החדש, שנקרא 1400R. הוא כבר מתבסס על ה־1390 סופר דיוק R של ק.ט.מ, גם פה בגרסת ה'איבו' (EVO) אשר מחליפה את הבולמים ההידראוליים בבולמים חשמליים של WP מסוג APEX ומוסיפה עוד מספר מצבי ניהול מנוע למסלול.
לפני שנסקור את מה שדומה, ניתן לראות כי העיצוב שונה כמעט לגמרי, עם מסיכה חדשה ומינימליסטית, כאשר כל עבודת הגוף והכנפיים עשויה מקרבון אקזוטי וקל משקל. חישוקי האלומיניום חדשים ובסגנון מכוניות שרירים אמריקאיות של פעם, יש רגליות וידיות מתכווננות מכורסמות ב־CNC, חיפויי קרבון על מיכל הדלק, מערכת פליטה כפולה משופרת, יחידות תאורה חדשה, מראות צד ומושב מחומם בתפירת יד. גם הכידון חדש ועשוי מקרבון. מערכת הבלימה של ברמבו משתדרגת מ־'Stylema' ל־'Hypure'.
הדומה הוא כל מה שמתחת, וזה מנוע ה־LC8 בנפח של 1,350 סמ"ק, המפיק 190 כ"ס ב־10,000 סל"ד ו־14.78 קג"מ ב־8,000 סל"ד. הבולמים, כאמור, חשמליים סמי־אקטיביים, ואפשר למצוא את כל האלקטרוניקה שצריך ושלא צריך.
הק.ט.מ 1390 סופר דיוק R איבו עולה בישראל 180 אלף ש"ח, מי שימהר ויזמין את הבראבוס 1400R לבטח יגיע לכרבע מיליון ש"ח.
הסטריט טריפל 765, הטריפל־נייקד הקרבי והמגניב של טריומף, מקבל לשנת 2026 צמד גרסאות מיוחדות: ה־RX שיימכר רק בשנה זו וה־Moto2 שיימכר כמהדורה מוגבלת ב־1,000 יחידות.
טריומף סטריט טריפל RX דגם 2026
הטריומף סטריט טריפל המקורי הוצג בשנת 2007 עם מנוע טריפל בנפח 675 סמ"ק. אז הוא היה למעשה גרסת סטריטפייטר מופשטת פיירינג ועם כידון גבוה של הדייטונה 675. בשנת 2017 הוצג הסטריט טריפל RS הבכיר והחזק עם המנוע בנפח 765 סמ"ק, שלימים הפך להיות הבסיס למנוע בקטגוריית ה־Moto2. בעשור הנוכחי הוא עבר שתי מתיחות פנים, האחרונה ביניהן בשנת 2023, בשלוש גרסאות: RS, R ו־Moto2 כמהדורה מוגבלת.
כעת, לשנת 2026, מציגים בטריומף את גרסת ה־RX המיוחדת (המוכרת מהספיד טריפל 1200RX). לעומת הגרסה הרגילה יש כאן מזלג הפוך של אוהלינס מדגם NIX30 בקוטר 43 מ"מ (לעומת שוואה ב־RS), ובולם אחורי של אוהלינס מדגם STX40 – שניהם עם כיוונים מלאים. שלדת הזנב מגיעה בצבע אדום, כצבע החישוקים, ויש כיתוב 'RX' בכל מיני מקומות. גרסת ה־Moto2 חולקת את הבולמים, מקבלת עיטורים שונים, קרבון אקזוטי בכל מיני מקומות, ותצוגת הפעלה מיוחדת במסך ה־TFT.
טריומף סטריט טריפל Moto2 דגם 2026
מעבר לכך הבסיס המכני והאלקטרוני זהה לשניהם ואינו שונה מהגרסה הרגילה. יש מנוע טריפל בנפח 765 סמ"ק המפיק 130 כ"ס ב־12,000 סל"ד ו־8.15 קג"מ ב־9,500 סל"ד. מערכת הבלימה של ברמבו עם קליפרים מדגם Stylema ועם משאבת MCS מתכווננת. יש חישוקי 17″ עם צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה SP V3 במידות 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור. מערכות האלקטרוניקה מודרניות כמקובל, עם מסך TFT בגודל 5″ ששולט על בקרות רב־שלביות של אחיזה ובלימה – שניהם גם בהטיה, בקרת ווילי, בקרת שיוט וקוויקשיפטר. יש 4 מצבי ניהול מנוע, ומצב ניהול מנוע חמישי, למסלול. המשקל עומד על 188 ק"ג.
כאמור, ה־RX יימכר רק בשנת 2026 וה־Moto2 יימכר ב־1,000 יחידות בלבד. שתי הגרסאות צפויות להגיע במהלך המחצית הראשונה של שנת 2026, מחירים בישראל טרם נקבעו.
עוד מהדורה מיוחדת ואקסקלוסיבית מתוצרת אפריליה, והפעם ה־RSV4 X-GP, שייוצר ב־30 יחידות בלבד. כמובן עם שינויים רבים ביחס לגרסת המקור כמו מנוע שמספק 238 כ"ס לצד מכלולים ואווירודינמיקה מעולם ה־MotoGP.
בשנת 2019 חגגו באפריליה 10 שנים ל־RSV4R – סופרבייק הקצה שלהם – עם ה־RSV4X שיועד למסלול בלבד והוצג ב־10 יחידות בלבד. בשנת 2020 הוצג הטואונו V4X, ב־2022 ה־RSV4 XTrenta כגרסת מסלול מיוחדת אשר יוצרה ב־100 יחידות בלבד ונועדה להכיר תודה לזכייה באליפות הגרנד־פרי הראשונה שלהם בשנת 1992 (MotoGP כיום) עם אלכסנדרו גרמיני בקטגוריית ה־125 סמ"ק. האחרון שהוצג היה ה־RSV4 X Ex3ma כהומאז' למקס ביאג'י שזכה עם אפריליה באליפות העולם בשנת 1994 ושחזר זאת בשנתיים שלאחר מכן. המשותף לכולם הוא המחיר האסטרונומי, שמשקף את מכלולי הקצה ואת העובדה שמדובר על אופנוע לאספנים בלבד.
רוכבי אפריליה עם ה־RSV4 X-GP
כעת מגיעה הגרסה החמישית, שחוגגת הפעם עשור של השתתפות בקטגוריה הבכירה ב־MotoGP. מנוע ה־V4 בנפח 1,099 סמ"ק עולה מ־220 ל־238 כ"ס ב־13,500 סל"ד ומספק מומנט של 13.27 קג"מ ב־11,000 ס"ד. כל זה בעזרת מכלולים מאופנועי המרוץ כמו העלאת יחס הדחיסה וכן מערכת פליטה מטיטניום וקרבון של SC-Project עם מפלטים כפולים וא־סימטריים. יש מסנן אוויר חדש ורדיאטורים משודרגים, מערכת ניהול מנוע מתקדמת של Magneti Marelli, מערכת הילוכים שונה ומותאמת למסלול עם ריר־סט ייחודי, ויש מצמד STM יבש. יש גם אביזרים נלווים כמו סטנד לגלגל האחורי, שטיח מיוחד וכיסוי לאופנוע.
יש כמובן את כל החומרים האקזוטיים שבנמצא, כמו קרבון וטיטניום, לצד אלקטרוניקה מקסימלית עם בקרות אחיזה הבלימה לפניות, בקרת ווילי, בקרת ABS, מצבי כוח שונים, מפות מנוע במצבים שונים שונים, בקרת בלימה, בקרת שיוט וקוויקשיפטר דו־כיווני. יש כאן גם את ה־Race Pack עם מודול GPS המאפשר לכייל את הבולמים האלקטרונים לכל נקודה במסלול וגם את הבקרות השונות. זה גם כולל בקרת זינוק, הגבלת מהירות בפיטס, תצוגת מסלול בלוח שעונים ועוד.
הבולמים הם מתוצרת אוהלינס – FKR מלפנים ו־TTX מאחור – כולל משכך ההיגוי. הבלמים מתוצרת ברמבו DP 330 ‘T Drive’ עם קליפרים GP4 MS ורפידות Z04. יש חישוקי מגנזיום עם צמיגי סליקס מתוצרת פירלי דיאבלו SBK – מלפנים SC-1 במידה 125/70 ומאחור SC-X במידה 200/65. המשקל המוצהר עומד על 165 ק"ג.
העיצוב נלקח היישר מאופנוע ה־GP, וכולל את כל הסנפירים, הספוילרים והכנפונים. כאמור, רק 30 יחידות יגיעו לייצור, עם מחיר שמתחיל ב־90 אלף אירו, לפני מיסים. אם רלוונטי, המחיר בישראל יחצה בקלות את קו החצי מיליון ויותר, וגם זה ברישוי אפור בלבד, ללא תקינת כביש.
ב-MV אגוסטה מציגים את הסופרוולוצ'ה 1000 אגו – מהדורה מיוחדת לכבודו של רוכב המרוצים הגדול מכולם, ג'יאקומו 'אגו' אגוסטיני, שזכה ב-15 אליפויות עולם.
ב-MV אגוסטה מקדשים את ג'יאקומו 'אגו' אגוסטיני, ולא סתם, כאשר הוא אחד הרוכבים הגדולים ביותר בהיסטוריית המרוצים. שימו לב לסטטיסטיקה המשולבת מימיו בקטגוריית ה-350 סמ"ק וה-500 סמ"ק: 122 ניצחונות ו-15 תארי אליפות! בארון ה-500 סמ"ק שלו נמצא 68 ניצחונות ו-8 אליפויות. עד היום הרוכב בעל מספר התארים הרב ביותר בקטגוריה הבכירה. אגו, שכיכב באליפות איטליה, הוחתם על-ידי קבוצת MV אגוסטה בשנת 1965. שבע אליפויות רצופות הוא העניק ליצרנית האיטלקית (1972-1966). אם זה לא מספיק מרשים, הוא הוסיף עוד שבע אליפויות רצופות מקבילות בקטגוריית ה-350 סמ"ק (1974-1968). לא נטרח להזכיר את עשרת הזכיות ב-TT של האי מאן ועוד אי-אילו גביעים במרוצים כאלו ואחרים. הוא בטח כבר שכח. בשנת 1974 הוא עבר לשורותיה של קבוצת ימאהה. אגוסטיני ניצח בבכורה שלו במרוץ דייטונה 200 בארה"ב וכבש את תואר עונת 1974 בקטגורית ה-350 סמ"ק. פציעות ובעיות מכניות הכשילו אותו בקטגוריית ה-500 סמ"ק, אך שנה לאחר מכן (1975) הוא חזר וכבש את כס המלכות בפעם השמינית והאחרונה.
MV אגוסטה סופרוולוצ'ה 1000 אגו – 83 אלף אירו
בשנת 2021, לקראת יום ההולדת ה-80 של אגוסטיני, הציגו ב-MV אגוסטה את דגם הסופרוולוצ'ה אגו ב-311 עותקים אשר ייצגו את מספר ניצחונותיו בכל המרוצים בהם השתתף במהלך הקריירה, כאשר 15 הדגמים הראשונים ייצגו את כל אחד מהאליפויות בהן זכה. לכבוד 83 שנותיו, שיזכה לחיים ארוכים, מציגים 83 יחידות המבוססות על הסופרוולצ'ה 1000 העדכני. למהדורה המיוחדת צביעה אדומה-כסופה מסורתית עם כנפוני צד שחורים, טבעת צהובה סביב הפנס הקדמי, והספרה '1' על רקע צהוב, כיאה לאלוף שהיה. המושב בעל כיסוי אלקנטרה כולל רקמה עם השם אגוסטיני. הגרסאות מקבלות לוחית זהב ממסופרת על ראש ההיגוי, עם חתימה מוטבעת של אגוסטיני. מפתח ההצתה משלב מטבע פליז בכיתוב מיוחד שיוצר מגביע אמיתי בו זכה אגוסטיני באחד מניצחונותיו באימולה. רוכשי האופנוע עצמו יקבלו גם קסדת מרוצים של AGV וחליפת עור מלאה של דיינזה שעוצבו במיוחד עבור המהדורה המיוחדת.
הסופרוולצ'ה (סופר מהיר) 1000 של MV אגוסטה נושא מנוע המגיע בשלמותו מהברוטאלה 1000RR, כלומר ארבעה צילינדרים בשורה בנפח 1,000 סמ"ק, 16 שסתומים מטיטניום, שמפיק 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-11.8 קג"מ ב-11,000 סל"ד. המהירות המרבית נושקת ל-320 קמ"ש, ובמהירות זו הכנפונים הקדמיים מספקים כוח הצמדה של 39.2 ק"ג. הפיירינג מקרבון ובולמי אוהלינס חשמליים סמי-אקטיביים. השלדה ממסבך משולשי פלדה, הצמיג האחורי במידה 200/55 מסוג פירלי דיאבלו סופרקורסה SP V4, יש זרוע אחורית חד-צידית מאלומיניום ומערכת פליטה ארבע-קנית מטיטניום מתחת למושב. המשקל היבש עומד על 194 ק"ג. מערכת האלקטרוניקה מלאה כצפוי וכוללת את כל הפיצ'רים המוכרים – מבקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי, בקרת זינוק, קוויקשיפטר ומערכת ABS להטיה. יש מסך TFT בגודל "5.5 עם קישורית לסלולר, שגם משקפת מערכת ניווט מובנית ויחידת GPS לאיתור במקרה גניבה, וכמובן תאורת LED היקפית.
מהדורת יום הולדת 83 של MV אגוסטה סופרוולוצ'ה 1000 אגו יוצע לאספנים, כאמור, ב-83 יחידות במחיר התחלתי של 83 אלף אירו.
פירוש השם Officina הוא סדנה, ובסדנה 8 (Officina 8) עבדו מיטב המהנדסים, המפתחים ורוכבי הניסוי האחראים על פיתוח הווספה.
מי שעבד במחלקה הזאת, בתחילת שנות ה-40 של המאה הקודמת, לבש לעבודה סרבל עם סיכת פליז בצבע כחול והיה אחראי על פיתוח מה שאנחנו מכירים כיום כווספה (צרעה באיטלקית), שהתחילה כקטנוע של פיאג'ו אי-שם בשנת 1946, התבססה אצלנו עם גרסת ה-PX לשליחים ומאז עברה גלגולים רבים ועשרות מיליוני מכירות עולמיות בדרך לתואר אחד מהכלים הדו-גלגליים הנמכרים ביותר.
בפיאג'ו אוהבים מאוד גרסאות מיוחדות לווספה, ומחברים את 'סדנא 8' לווספה פרימוורה בנפחים 50 סמ"ק, 125 ו-150 סמ"ק, ולווספה Gtv 310 עם מנוע ה-i-get ארבע פעימות בנפח 278 סמ″ק. אלו יגיעו בצביעת 'Blu Officina 8', שהיא מעין כחול ביחד עם חישוקי מוזהבים מיוחדים, תגי דגם מוזהבים, מראות עיליות שונות, ותיק מיוחד עם ספר המפרט את ההיסטוריה של מחלקת הפיתוח. לצד זה יש כמובן אבזור רב שיתאים לדגמים הספציפיים.
הפיאג'ו Gtv והפרימוורה בגרסאותOfficina 8 צפויות להגיע לישראל בהמשך השנה, כאשר מחירים טרם נמסרו.
