ימאהה מציגה את דגמי המוטוקרוס – YZ250F ו-YZ450F – לשנת 2016. שיפורים קטנים בצמד הדגמים, כמו דיסק קדמי גדול יותר, וכן בקרת זינוק ב-450. בנוסף, צמד הדגמים מקבלים גרסת 60 שנה לימאהה עם גרפיקת רטרו צהובה.
YZ250F ו-YZ450F לשנת 2016
נתחיל עם ה-YZ250F, שמקבל השנה בוכנה מחושלת חדשה, עם פחות חיכוך ומעברי שמן יעילים יותר. גם גל הארכובה וגל האיזון עברו כמה שינויים קטנים וכעת אמורות להיות פחות ויברציות. יש גם שינויים קטנים בקלאץ' ובזרוע-עצר של תיבת ההילוכים, יש מפה חדשה למחשב ניהול המנוע, יש סט-אפ חדש לבולמים מלפנים ומאחור, וכאמור – יש דיסק קדמי חדש בקוטר 270 מ"מ.
YZ250F בגרסת 60 שנה לימאהה
ה-YZ450F מקבל מקצה שיפורים נרחב יותר. בראש ובראשונה יש מחשב ניהול מנוע חדש שמציע בקרת זינוק – טרנד חדש בעולם המוטוקרוס. פרט לכך יש גם שינויים במנוע, כמו למשל גלי זיזים חדשים ליניקה ולפליטה, לשיפור זמינות הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. בנוסף, ה-450 מקבל כמו ה-250 את אותם השיפורים בקלאץ' ובתיבת ההילוכים.
פרט לאלו יש כמה שינויים קטנים נוספים כמו תושבות מנוע וציר זרוע אחורית חדשים שמיועדים להקשיח את התנהגות האופנוע, רגליות הרוכב ממוקמות 5 מ"מ נמוך יותר, משולשים חדשים עם אופסט של 25 מ"מ וקפיץ חדש לבולם האחורי, ודיסק חדש בקוטר 270 מ"מ עם רפידות חדשות.
צמד המוטוקרוסרים יגיעו השנה גם בסכמת צביעה צהובה כהומאז' לדגמי המוטוקרוס המקוריים של ימאהה, וזאת לרגל חגיגות 60 שנה לימאהה. צביעה זו תצא במהדורה מוגבלת.
YZ450F לשנת 2016
ה-WR250F, אופנוע האנדורו של ימאהה שבשנה שעברה ביצע יישור קו משמעותי עם מה שקורה בתחום האנדורו, כשקיבל מנוע חדש עם גיר 6 הילוכים ועוד כמה שינויים חשובים, מקבל השנה חישוקים שחורים ועדכון גרפיקה. חבל מאוד שהוא אינו יכול להגיע ארצה בגלל בעיות תקינה.
תחילת הסוף של התאחדות הכידונאים ושל חוק הספורט המוטורי? נראה שכן. לעמותות המוטוקרוס והסופרמוטו נמאס מהמצב הקיים שבו חוק הספורט המוטורי מציב חסמים כמעט בלתי אפשריים על קיום מרוצים, והן הודיעו על פרישה מהתאחדות הכידונאים ויציאה לדרך חדשה, עצמאית.
זה התחיל השבוע עם עמותת המוטוקרוס. רוני רגף, מראשי העמותה, הודיע על פרישה מההתאחדות ויציאה לדרך עצמאית חדשה שבמסגרתה יפעלו לקיום תחרויות מוטוקרוס. לדברי רגף, רוכבי המוטוקרוס הפעילים מתכוונים לפתוח עמותה חדשה שתאגד אך ורק רוכבי מוטוקרוס פעילים, ואשר תפעל לקיום מרוצים בשגרה. יחד עם זאת, מספר נציגים של עמותת המוטוקרוס עדיין מייצגים את העמותה בהתאחדות, כך שלמעשה רוכבי המוטוקרוס מפוצלים.
היום (ו') הודיע דני אנגלברג, יו"ר עמותת הסופרמוטו ומי ששימש עד לא מזמן כיו"ר התאחדות הכידונאים, כי עמותת הסופרמוטו פורשת גם היא מהתאחדות הכידונאים וכי גם רוכבי הסופרמוטו יוצאים לדרך חדשה ועצמאית, בלי קשר לעמותת המוטוקרוס. במכתב שהוציא אנגלברג ליו"ר התאחדות הכידונאים הזמני, שון בן יקר, הוא מודיע בשם העמותה על הפסקת חברותה בהתאחדות, זאת בשל הכישלון הנמשך כבר 10 שנים, מיום הקמת ההתאחדות, בניהול הענף. לטענת אנגלברג, כישלון זה אינו נובע מהרכב האנשים בהתאחדות אלא מחוק הנהיגה הספורטיבית ומהרשות לנהיגה ספורטיבית. עוד אומרים רוכבי הסופרמוטו כי הם אינם מאמינים שלהתאחדות תהיה את היכולת לקדם את הספורט המוטורי בישראל, שכן היא תלויה ב-100% בכספי תמיכה ממשרד הספורט, וכי ההתאחדות הפכה להיות צינור להעברת כספים ממשרד הספורט למפיקי האירועים וכל קיומה הינו פיקציה.
מעמותת הסופרמוטו נמסר שהם מאמינים שהדרך היחידה לכינון ספורט מוטורי בישראל הינה על ידי יישור קו מוחלט עם הנעשה בשאר העולם מבחינת מבנה הענף ורגולציה, וכי מעתה העמותה יוצאת לדרך חדשה שבמסגרתה תפעל אך ורק בכפוף לנציגות ה-FIM בישראל.
הפרישה של עמותות המוטוקרוס והסופרמוטו היא המשך ישיר של כדור השלג שהחל להתגלגל לפני שבועות ספורים. כזכור, יו"ר ההתאחדות הטרי אילן עזרא ומנכ"ל ההתאחדות ישראל ויליגורהפרשו מתפקידיהם בהפרש של שבועות ספורים בשל חוסר אמון במערכת. את אילן עזרא החליף בתפקידו שון בן יקר מעמותת מסלול, אולם בשל חוסר האמון המוחלט של הספורטאים במערכת, לא נראה שחוק הספורט המוטורי יוכל להמשיך במתכונתו הנוכחית. אנו עדים אם כן לתחילת סופו של חוק הספורט המוטורי, במהלכים שמגיעים ישירות מהשטח – מהרוכבים עצמם. נמשיך לעדכן.
בקאוואסאקי חושפים את אופנוע המוטוקרוס הגדול שלהם – ה-KX450F בגרסת 2016. השנה האופנוע נבנה מחדש, עם שלדה חדשה, מתלים חדשים, מנוע מחודש והורדת משקל משמעותית.
קאוואסאקי KX450F שנת 2016 – מכונת מלחמה חזקה וקלה
נתחיל במנוע. זה נבנה השנה מחדש והוא מציע שיפור ניכר – בלוק המנוע קל יותר, ראש המנוע חדש, עם שסתומים חדשים ומעברי יניקה בעיצוב חדש, הצילינדר הוסט 8.5 מ"מ לפנים כדי להגדיל את טווח המומנט של המנוע, ויש גם בוכנה חדשה שמיוצרת בטכנולוגיה של קבוצת המרוצים. גם מערכת הפליטה כולה חדשה וכך גם תיבת האוויר. בקאוואסאקי הולכים בדרכן של ימאהה וק.ט.מ, וכעת הם מציעים כלי תכנות לניהול המנוע שאיתו ניתן לשנות פרמטרים במערכת ההזרקה.
המנוע נבנה מחדש והוא קל וחזק יותר
השלדה עצמה חדשה לחלוטין, וכמו חלקים רבים במנוע – גם היא קלה יותר. היא צרה יותר ב-6 מ"מ מזו של 2015, ולפי קאוואסאקי גם חזקה וקשיחה יותר. כך גם הזרוע האחורית. הבולמים הקדמיים מסוג SFF (ר"ת Seperate Function Fork – בולמים בעלי פעולה נפרדת, ללא קפיץ ועם 3 תאי אוויר), מעודכנים לשנת 2016, ולמעשה מדובר בדור החדש של מזלג ה-SFF, עם פחות חיכוך פנימי.
בולמי אוויר SFF משודרגים לשנת 2016
אחד הנתונים החשובים לשנת 2016 הוא המשקל, שיורד מ-112.1 ק"ג ל-108.7 ק"ג – ירידה של 3.4 ק"ג משמעותיים, שנחסכו בעיקר בשלדה, בזרוע האחורית ובמנוע. גזרת המוטוקרוס מתחממת.
אנו מגיעים לסבב השלישי באליפות ארה"ב במוטוקרוס כאשר עד כה יש לנו מוביל דומיננטי בכל קטגוריה שפתח פער משמעותי יחסית לשלב המוקדם בעונה. בקטגוריית ה-450 איליי טומאק (הונדה GEICO) ניצח את כל 4 מרוצי הגמר מאז תחילת העונה והראה דומיננטיות גם ברמת הרכיבה הגבוהה וגם בהפרשים הגדולים בהם ניצח ברוב המקצים. כרגע נראה שישנם רק שלושה רוכבים שיכולים להיצמד לטומאק ולתת פייט משמעותי, הן בניצחונות במרוצים והן על התואר עצמו.
הראשון ובעל סיכוי סביר (עדיין) להתמודד על האליפות הוא אלוף הסופרקרוס הטרי – ראיין דאנג'י (ק.ט.מ). דאנג'י סובל מבעיות סט-אפ של האופנוע והתאמתו למסלולי המוטוקרוס. העונה דאנגי' רוכב על אופנוע חדש לחלוטין עם שלדה, מתלים וגיאומטריה חדשים, שמצריכים הסתגלות ומציאה של נקודת איזון מושלמת כדי להיות מסוגל לתת מענה ליכולות של טומאק.
הרוכב השני שיכול לתת פייט לטומאק הוא אלוף המוטוקרוס לשנת 2014, קני רוקזן (סוזוקי RCH), שסבל מסדרת פציעות בעונת הסופרקרוס ובנוסף סבל לאחרונה משבר לחץ בעמוד השדרה. כעת נראה שהוא מצליח להתאושש ולחזור אט-אט ליכולת הגבוהה שלו.
הרוכב השלישי שיכול לתת פייט לטומאק – הוא טומאק עצמו. עד כה הוא הוכיח שיש לו יכולות פאנומנליות. יחד עם זאת, אנו יודעים מנסיון העבר שלטומאק יש בעיות יציבות לא קלות, ולאורך עונה ארוכה יש לו נטייה להתרסק ולאבד נקודות רבות ואת האליפות, במרוץ אחד או שניים גרועים במיוחד – ולכן בדרך לאליפות טומאק יצטרך להתמודד גם עם עצמו.
בקטגוריית ה-250, אחרי שקופר ווב (ימאהה), אלוף הסופרקרוס מערב הטרי, יצא ממרוץ האליפות עם פציעת קרסול, נשארו שניים במרוץ. מרווין מוסקין (ק.ט.מ), שניצח 3 מתוך 4 הגמרים שנערכו עד כה, וג'רמי מרטין (ימאהה), אלוף המוטוקרוס לשנת 2014 שהפגין רמת רכיבה סופר-גבוהה אבל סבל ממזל רע של תקלות טכניות ותאונות שלא באשמתו. כרגע מוסקין מוביל בפער משמעותי בטבלת האליפות, אבל היכולת הגבוהה של מרטין מתחילת העונה מבטיחה לנו קרב קשוח ומותח על התואר.
איליי טומאק
450
מקצה ראשון. שידור חוזר של השבועיים האחרונים – טומאק דאנג'י ורוקזן מלפנים, רוקזן עולה למקום הראשון כאשר דאנג'י מפספס פנייה ויוצא מהמסלול. טומאק מתיישב על רוקזן ודי מהר עוקף למקום הראשון, שם הוא נשאר עד הסיום. דאנג'י חוזר למסלול במקום החמישי ומתחיל לדהור אחרי המובילים. לקראת הסיום הוא עוקף את רוקזן ומסיים שני.
מקצה שני. זה נראה כמו שכפול של המקצה הראשון. עד מספר דקות לסיום המקצה טומאק פתח פער יפה במקום הראשון, כאשר מאחוריו רוקזן ודאנג'י. המסלול בטאנדר ואלי קיבל הרבה גשם השבוע, מה שיצר חריצים רבים בפניות, ויחד עם סופ"ש שמשי החריצים הפכו לעמוקים וקשים כמו בטון. טומאק, שכהרגלו לוחץ את עצמו ואת האופנוע ללא קשר למסלול, משלם את המחיר. הוא מאבד את האופנוע, מתרסק בעוצמה ונפצע קשה בכתף. טומאק פונה מהמסלול וכרגע לא ברור מה מצב הכתף הפגועה. אם חשבתם שבכך הסתיים המזל של דאנג'י – אז יש לנו חדשות: אחרי שטומאק יוצא מהמרוץ דאנג'י רודף אחרי רוקזן, ומספר הקפות לסיום הצמיג הקדמי של רוקזן מתפנצ'ר והוא חייב להוריד קצב כדי לסיים את המרוץ. בסיום דאנג'י עם מקום ראשון, רוקזן שני ושלישי בלייק באגט (סוזוקי).
ראיין דאנג'י
פודיום 450
ראיין דאנג'י 2-1
קני רוקזן 3-2
בלייק באגט 4-3
טבלת האליפות
התאונה של טומאק טרפה את כל הקלפים, ובנוסף לכך שדאנג'י עלה למקום הראשון, עתידו של טומאק באליפות עדיין לא ברור. גם אם הפציעה תתברר ככזו שיוכל לרכב איתה – אנו נקבל משחק חדש לגמרי בו מתחילים הכל מאפס, כאשר טומאק כבר לא אותו רוכב בשיא כושרו עם ביטחון בשמים.
איליי טומאק – 128 נק'
ראיין דאנג'י – 125 נק'
בלייק באגט – 99 נק'
250
מקצה ראשון. המהפכים השבוע לא שמורים רק לקטגוריית ה-450. ג'רמי מרטין (ימאהה) מזנק היטב, לוקח את ההובלה ולא שומט אותה עד לסיום. אך הסיפור האמיתי מתרחש מעט מאחוריו, כאשר מרווין מוסקין (ק.ט.מ), מוביל טבלת האליפות שדולק מאחוריו במקום השני, מתרסק בעוצמה באחת הפניות. מוסקין מצליח להתאושש ולחזור למרוץ חבול ועם אופנוע מקרטע, ובמאמץ עילאי מסיים את המרוץ במקום ה-14. שני מסיים רוכב הוסקוורנה ז'אק אוסבורן, ושלישי ג'סי נלסון (ק.ט.מ) עם סופ"ש מוצלח נוסף.
מקצה שני. ג'רמי מרטין משחזר את המקצה הראשון ולא משאיר לאף אחד סיכוי. מוסקין, שבסיום המקצה הראשון נכנס לסדרת טיפולים שהעמידו אותו ואת האופנוע על הרגלים, מצליח לרכב בגבורה ולסיים שני, ואילו שלישי מסיים ז'אק אוסבורן.
ג'רמי מרטין
פודיום 250
ג'רמי מרטין 1-1
ז'אק אוסבורן 2-3
אדם סינסרילו 4-5
טבלת האליפות
כמו בקטגוריה הגדולה, גם כאן ההתרסקות של מוסקין טורפת את הקלפים ומאבק האליפות נפתח לגמרי מחדש, כאשר תצוגת הרכיבה של ג'רמי מרטין בסופ"ש האחרון מציבה אותו כרוכב החם בקטגוריה.
ג'רמי מרטין – 128 נק'
מרווין מוסקין – 126 נק'
ג'סי נלסון – 80 נק'
סבב האליפות הבא ייערך בסופ"ש הקרוב במסלול בלוטנסוויל שבטנסי.
אליפות ארה"ב הגיעה השבוע לאחד מהמסלולים המפורסמים ביותר בעולם המוטוקרוס – מסלול גלן הלן בדרום קליפורניה. המסלול בנוי על הגבעות שמסביב לסאן ברנרדינו, כאשר תוואי המסלול והאדמה שלו מהווים מבחן משמעותי ליכולות של הרוכבים ולגודל הביצים שלהם.
לפני תחילת העונה דובר על ארבעה רוכבים שיתחרו על כתר האליפות. טריי קנארד (הונדה) שעדיין לא מתחרה עקב פציעה שהוא סוחב מעונת הסופרקרוס, קני רוקזן (סוזוקי RCH) שבקושי סיים את מרוץ פתיחת העונה וסובל משבר לחץ בעמוד השדרה, ראיין דאנג'י (ק.ט.מ) שמשום מה לא מצליח להתאים את האופנוע שלו בצורה טובה למסלולי המוטוקרוס, ולבסוף איליי טומאק (הונדה GEICO) שהפגין שליטה מוחצת בסבב הפתיחה של קטגוריית ה-450 וניצח בהפרשים כל כך גדולים שאפילו ריקי קרמייקל הגדול לא הצליח להגיע אליהם בשיאו.
הסבב בגלן הלן ייתן לנו קריאת כיוון לאן מתפתח מאבק האליפות. האם נקבל מאבק מעניין, או שבדומה לעונת הסופרקרוס נקבל אליפות בלי מאבקים של ממש ושליטה מוחלטת של רוכב יחיד.
בקטגוריית ה-250 נראה שיהיה לנו מאבק אליפות צמוד ומותח בין שני מתמודדים שווי כוחות – האלוף המכהן ג'רמי מרטין (ימאהה) ומרווין מוסקין (ק.ט.מ). המועמד השלישי, קופר ווב (ימאהה), החמיר את הפציעה שלו בקרסול בסבב הפתיחה וכרגע הוא מחלים מחוץ למסלול.
איליי טומאק
450
במקצה הראשון דאנג'י פותח את המרוץ היטב ומוביל, אחרי שהוא עוקף את ג'סטין בארשה (ימאהה JGR) אשר לאט לאט חוזר לכושר רכיבה טוב. לקראת אמצע המרוץ מתפתח קרב צמוד כאשר איליי טומאק רודף אחרי דאנג'י. נראה שדאג'י מצליח לעמוד במתקפות ולזכות במרוץ, אך באחת הפניות המנוע שלו מקרטע ונכבה, מה שמאפשר לטומאק לעקוף אותו ולשייט למקום הראשון. דאנג'י עוד מספיק להתאושש ולחזור למקום, אך ממש לקראת קו הסיום סובל שוב ממזל רע והמנוע נכבה שנית, מה שגורם לו לסיים שישי. במקום השני מסיים בארשה, ומיד אחריו בן קבוצתו פיל ניקולטי עם פודיום ראשון בקריירה.
במקצה השני שחזור של המרוץ משבוע שעבר – טומאק מזנק היטב, בורח קדימה ומנצח בפער של 23 שניות מדאנג'י, אשר בעצמו מסיים הרבה לפני קני רוקזן שבמקום השלישי. רוקזן מתאושש יפה מפתיחת העונה הצולעת, ונקווה שבשבועות הקרובים נראה אותו מתמודד חזק על ניצחונות במרוצים.
פודיום גלן הלן
איליי טומאק, 1-1
ג'סטין בארשה, 2-4
ראיין דאנג'י , 2-6
טבלת האליפות
איליי טומאק עם שבועיים רצופים של שליטה מוחלטת פותח פער משמעותי של 19 נק' בשלב מאוד מוקדם בעונה, ואנו מקווים ששאר הרוכבים ובראשם דאנג'י יחזרו לנצח מרוצים כדי שהעונה תישאר מעניינת גם בשלבים מאוחרים יותר.
איליי טומאק – 100 נק'
ראיין דאנגי' – 81 נק'
ווסטון פייק – 64 נק'
מרווין מוסקין
250
במקצה הראשון האופנוע של ג'רמי מרטין (ימאהה) לא מניע, והוא נתקע על קו הזינוק. עזרה של הצוות והוא מצליח לזנק כ-5 שניות לאחר הדבוקה ומתחיל לרדוף אחריהם. מלפנים מתנהל קרב צמוד בין שלושה רוכבי ק.ט.מ – ג'סטין היל, ג'סי נלסון ומרווין מוסקין. זה האחרון דוהר קדימה ומנצח, שני מסיים ג'סטין היל ואילו שלישי מגיע ג'ואי סוואצ'י (קאוואסאקי). ג'רמי מרטין מצליח למזער נזקים ומסיים חמישי
במקצה השני שוב מזל רע לג'רמי מרטין שמתנגש עם ג'סי נלסון בזינוק ונדחק הרחק לאחור. מוסקין לוקח את ההולשוט ומוביל את כל המרוץ עד לדגל השחמט. מאחור אלכס מרטין (ימאהה, האח הגדול של ג'רמי מרטין) מסיים שני ואילו שלישי מסיים שיין מקלארת' (ק.ט.מ) שגונב לג'סי נלסון את הפודיום ממש על קו הסיום.
פודיום 250 – גלן הלן
מרווין מוסקין (ק.ט.מ) 1-1
ג'סטין היל (ק.ט.מ) 2-5
ג'סי נלסון (ק.ט.מ) 4-4
טבלת האליפות
מרווין מוסקין – 97 נק'
ג'רמי מרטין – 78 נק'
אלכס מרטין – 64 נק'
סבב האליפות הבא יערך בסופ"ש הקרוב במסלול ת'אנדר ואלי בלייק ווד קולורדו.
ק.ט.מ הציגה השבוע בהשקה לעיתונות העולמית את דגמי המוטוקרוס לשנת 2016. הפעם לא מדובר בשיפורים קטנים כאלה ואחרים אלא על דור חדשלחלוטין – כמו שק.ט.מ עושה אחת לכמה שנים. דגמי האנדורו ל-2016 יישארו ללא שינוי למעט גרפיקה מעודכנת, מה שאומר שבשנה הבאה גם ליין דגמי האנדורו יעבור את אותה האבולוציה של המוטוקרוס.
אז מה חדש השנה במוטוקרוס? בקצרה – יש שלדה חדשה לחלוטין לכל הדגמים, מנועים חדשים לכל ה-4 פעימות, קטנים וקלים יותר עם ניהול מנוע חדש ובקרת זינוק כסטנדרט, מתלה קדמי חדש של WP הכולל תא אוויר במקום קפיץ, בולם אחורי חדש, עיצוב וארגונומיה חדשים, הורדת משקל לכל הדגמים.
ק.ט.מ SX 2016 – דגמי ה-4 פעימות
ועכשיו בפירוט – מכלולי שלדה
שלדה חדשה, קשיחה יותר לפיתול ב-20% וקלה יותר ב-380 ג' משלדת 2015 (למעט 250SX דו"פ שנשאר עם אותה שלדה)
שלדת זנב חדשה וקלה יותר
רגליות רוכב חדשות – מונעות מבוץ להידבק
זרוע אחורית חדשה – קלה ב-250 ג'
כידון בכיפוף חדש שיושב על תושבות גומי אלסטיות
חישוקי EXCEL עם שפיצים חדשים
מושב חדש עם ארגונומיה משופרת
דיסקים חדשים – קלים יותר
משולשים חדשים – מכורסמים ב-CNC
עיצוב וארגונומיה חדשים – פלסטיקה חדשה
הורדת משקל של 4-5 ק"ג
מיכל דלק חדש – 7 ל'
מצבר ליתיום-יון חדש וקל יותר לדגמי 4 פעימות
שלדה ומכלולי שלדה חדשים
בולמים
בולם אחורי חדש – קצר יותר עם מהלך ארוך יותר, מותאם לשלדה החדשה, עם מנגנון לינקים חדש
מזלג חדש של WP בשם AER בקוטר 48 מ"מ. לראשונה מ-WP טכנולוגיית בולמים חדשה עם בולם אחד עם תא אוויר במקום קפיץ (שמאל) ובולם שני שאחראי על ההידראוליקה והשיכוכים (ימין). בבולם השמאלי ישנם שני תאים, כשהפנימי הוא תא האוויר האטום שמשמש כקפיץ. הבולם כולל שסתום לניפוח אוויר כדי לקבוע את 'עומס הקפיץ' לפי משקל הרוכב. בבולם הימני מנגנון קארטרידג' חדש עם כיוון שיכוך כיווץ (למעלה) ושיכוך החזרה (למטה). לטענת ק.ט.מ, הפרונט החדש קל יותר ב-1.4 ק"ג מהדור היוצא
אופנוע צללים
מנועים
מנוע חדש לחלוטין ל-250SX-F, קטן וקומפקטי יותר, קל יותר ב-1.1 ק"ג (שוקל 26.1 ק"ג כולל מתנע חשמלי), חזק יותר על כל תחום הסל"ד. יחס דחיסה חסר תקדים של 14.1:1. קלאץ' חדש, בלוק מנוע חדש, צילינדר, בוכנה וראש חדשים, גיר 5 הילוכים חדש, רגלית הילוכים חדשה, חיישן מצב הילוך לניהול מנוע שונה בכל הילוך
בלוק מנוע, קלאץ' וגיר חדשים ל-350SX-F ו-450SX-F
קלאץ' הידראולי חדש של ברמבו
מערכת ניהול מנוע (הזרקה) חדשה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ, כוללת מפות ניהול מנוע שונות בבחירה על הכידון, מערכת בקרת זינוק כסטנדרט, ניהול מנוע שונה לכל הילוך על ידי חיישן מצב הילוך
125SX, 150SX – בוכנה וצילינדר חדשים, גל ארכובה חדש, בלוק מנוע חדש, גיר 6 הילוכים חדש עם רגלית חדשה, אגזוז חדש לביצועי מנוע טובים יותר
מנוע חדש לחלוטין ל-250SX-F
משקלים (בלי דלק)
125SX ו-150SX – משקל 87.8 ק"ג
250SX – משקל 95.9 ק"ג
250SX-F – משקל 98.5 ק"ג
350SX-F – משקל 99.9 ק"ג
450SX-F – משקל 100.4 ק"ג
נראה שהשנה קפיצת המדרגה שעשו בק.ט.מ עם דגמי המוטוקרוס היא גדולה ומשמעותית, כשהחברה מתמקמת בחזית הטכנולוגיה של אופנועי המוטוקורס. דגמי האנדורו נשארים כאמור ללא שינוי ל-2016, למעט עדכוני גרפיקה, והם צפויים לעבור את אותה האבולוציה כבר בשנה הבאה כדגמי 2017. בהחלט מעניין בק.ט.מ.
על מצב הספורט המוטורי אין טעם להרחיב את הדיבור. גם כשיש אנשים טובים שכנגד כל הסיכויים מנסים להרים פה מרוצים ואליפויות, המצב הבלתי נסבל מייאש אותם תוך זמן קצר, והמצב הנוכחי הוא שהספורט המוטורי מת, בחסות חוק הספורט המוטורי. רק בסוף השבוע התבשרנו על התפטרותו של ישראל ויליגורה מתפקיד מנכ"ל התאחדות הספורט המוטורי, בשל חוסר אפשרות לקיים אירועי ספורט, וזאת שבועות ספורים בלבד אחרי שאילן עזרא, היו"ר, התפטר גם הוא.
בתוך העלטה הזאת יש נקודת אור בשם אריאל דדיה. כל כך הרבה אנשים מסביב מדברים ומדברים, אבל דדיה, בולדוזר מקומי, פשוט עושה. בדרכו הצנועה והתכליתית הוא פשוט מכוון למטרה, ומגיע אליה, בלי להסתכל על מה שמסביב. Keep it fuckin' simple – ככה זה נראה כשדדיה מעורב. אז אם אין מסלול מוטוקרוס – דדיה יבנה. ויתחזק. ויקיים לאורך שנים סופי שבוע של רכיבות מוטוקרוס. ואם אין אליפות מוטוקרוס כי חוק הספורט המוטורי מציב את כל החסמים האפשריים – דדיה ירים אחת. אצלו במסלול. ככה פשוט. איך אמרו אצלנו בשכונה כשהיינו ילדים? 'יש דשא יש משחק'. ככה זה גם אצל דדיה.
למזלו של דדיה יש לו חברים טובים שאוהבים אותו ומחוברים אליו בנימי נפשם. 'צוות עיוני' הם קוראים לעצמם, ואלו הם עומר נחום וששון וזיף, וגם חברים נוספים כמו רמי בן הרוש וברק ברוך. כל אחד מהם לקח חלק בהפקה, וביחד הם הרימו את הסבב הראשון מתוך שמונה שמתוכננים באליפות הדדיה-קרוס – אליפות המוטוקרוס שממלאת את הוואקום שנוצר בעקבות כך שספורט מוטורי לא קיים פה.
יבואן אופנועי המוטוקרוס לילדים סטומפ לקח חסות מלאה על האירוע (כך למשל כל ילד שרוכב על אופנוע סטומפ הוזמן להשתתף באירוע ללא תשלום), וכולם יחד הרימו אירוע עממי לתפארת על המסלול של דדיה, שנמצא בסמוך לפרדס חנה ונקרא בפי העם 'דדיה-קרוס'. מתחם סגור למתחרים, צליות לקהל (כמה מאות אנשים), מערכת הגברה עם כרוז ומוזיקה – מה עוד צריך?
71 רוכבים הגיעו כדי לקחת חלק באירוע, מהם לא פחות מ-30 ילדים בגילאי 8 עד 14. על הנתון הזה שווה להתעכב לרגע, שכן הוא ההוכחה לכך שנוצרת פה תרבות מוטורית, גם אם בשוליים, וכי יש רעב למוטוקרוס כספורט עממי.
המקצים
לא פחות מ-7 קטגוריות השתתפו באירוע, מהן 3 של ילדים – ג'וניורס, סופר-ג'וניורס, וקטגוריה ייעודית לאופנועי סטומפ, ו-4 של בוגרים – עממית, סניורים, פתוחה ומקצועית.
במהלך היום נראו מאבקים יפים בכל הקטגוריות, כשבחלק מהמקצים ראינו קרבות של ממש. כך למשל בקטגוריה המקצועית, שבה שלט גב סלע שליטה מוחלטת בשני המקצים, אולם הקרב על המקום השני בין חיים אוחנהלארבל וקסלר היה מרשים, עם המון עקיפות ובלוק-פסים, ובסופו של יום כל אחד מהם זכה במקום השני פעם אחת. בקטגוריה העממית נערך מקצה אחד, שבו ניצח אבירם כוכבי, כשאחריו שגיא צרפתיועומר גניש.
בסניורים חלקו את הניצחונות יריב לוי ורמי בן הרוש, כשרובי מיכאלי מסיים שני. יפה לראות את בן הרוש מסיים מקצה, ומיד רץ מיוזע ומתנשף בחזרה לעמדת הכרוז. בקטגורה הפתוחה ניצחון ומקום שני ליוסף דורני, כשאברהים אלחמידי ויוני קלאס נמצאים במקומות השני והשלישי.
נשארנו עם הילדים. בסופר-ג'וניורס הקטנטנים והחמודים שליטה של אקרם אלחמידי שמנצח את שני המקצים. אחריו בן אלמגור ואיתם מססה. בג'וניורס שליטה של עילאי מיכאלי עם צמד ניצחונות, כשאחריו דביר ארדזי וסוף סלע חולקים את המקומות השני והשלישי. המקצה הזה, אגב, היה חזק מאוד והציג רמה גבוהה של רכיבה. ובקטגוריית סטומפ, שמנתה 12 מתחרים, ניצחון ומקום שני לאיתמר ולדמן, כשאחריו תומר סטארדינר וליאם שמואלי.
החברים מצוות עיוני הרימו אירוע עממי יפה ומכובד, וכמות המשתתפים הגבוהה, ובמיוחד הילדים, מוכיחה שיש רעב גדול לספורט מוטורי בכלל ולמוטוקרוס בפרט. לכן אירועי 'צוות עיוני' מתוכננים להמשיך להתקיים, כשהסבב הבא מתוכנן ל-20.6.15.
רק לפני שבועיים הסתיימה אליפות ארה"ב בסופרקרוס, וכבר בסוף השבוע האחרון נערך הסבב הראשון באליפות המוטוקרוס האמריקאית. העונה מורכבת מ-12 סבבים, בכל סבב מקצה מוקדמות ושני מקצי גמר, כאשר בכל מקצה גמר מקבלים ניקוד בנפרד, כך שבעצם יש 24 גמרים באליפות.
יש 2 קטגורית – 250 ו-450 (ב-250 אין הפרדה בין מזרח למערב כמו בסופרקרוס), ומקצי הגמר נערכים במתכונת של 30 דקות מרוץ פלוס 2 הקפות עד לדגל השחמט.
איליי טומאק
מרבית הרוכבים מעונת הסופרקרוס ממשיכים לעונת המוטוקרוס, כך שבקטגוריית ה-450 נראה בצמרת את ראיין דאנג'י (ק.ט.מ), אלוף הסופרקרוס הטרי, אלוף המוטוקרוס מ,2014 קני רוקזן (סוזוקי RCH) שהחלים מפציעה ונראה בכושר מעולה, איליי טומאק (הונדה GEICO) שמצטיין על מסלולי המוטוקרוס והראה כושר מעולה בסוף עונת הסופרקרוס, ולבסוף טריי קנארד (הונדה) שעדיין מחלים מפציעה ויצטרף בהמשך העונה.
רוכבים בולטים נוספים שנראה הם בלייק באגט (סוזוקי), צ'אד ריד וג'וש גראנט (קאוואסאקי two two), ווסטון פייק וג'סטין בארשה (ימאהה JGR), ג'ייסון אנדרסון (הוסקוורנה) וקול סילי (הונדה).
למי שעדיין שואל את עצמו היכן ג'יימס סטיוארט וראיין וילפוטו, נעדכן שסטיוארט יסיים את עונש ההרחקה שלו על שימוש בחומרים אסורים באוגוסט ואולי נראה אותו מצטרף למרוצי סוף העונה. וילפוטו מתחרה השנה באליפות העולם במוטוקרוס (MXGP), כאשר בחודש האחרון הוא פצוע וכלל לא מתחרה.
ב-250 יהיה לנו קרב משולש ומרתק בין שני אלופי הסופרקרוס הטריים – מרווין מוסקין (ק.ט.מ) אלוף המזרח, וקופר ווב (ימאהה) אלוף המערב, לבין אלוף המוטוקרוס מ-2014, ג'רמי מרטין (ימאהה). עוד רוכבים בולטים ב-250 יהיו ג'סי נלסון (ק.ט.מ), ג'סטין בוגל (הונדה) וג'ואי סוואצ'י (קאוואסאקי).
450
במקצה הראשון איליי טומאק (הונדה GEICO) מזנק היטב, וכבר בהקפה הראשונה בורח לכולם. הוא מנצח בפער גדול מראיין דאנג'י (ק.ט.מ), שמגיע 22 שניות אחריו. הרחק מאחור במקום השלישי והרביעי מנהלים ג'ייסון אנדרסון ובלייק באגט קרב צמוד, כאשר אנדרסון חוצה שלישי את קו הסיום, באגט רביעי, ואילו במקום החמישי והמפתיע כריסטוף פורסל הצרפתי, שחתם בקבוצת הוסקוורנה 10 ימים לפני פתיחת ההעונה. קני רוקזן (סוזוקי RCH), האלוף המכהן, סובל מכאבי גב קשים ומסיים במקום ה-19.
במקצה השני שידור חוזר של המקום הראשון והשני, רק שהפעם הפער מלפנים אדיר וטומאק פותח פער של 90 שניות על דאנג'י. במקום השלישי והרביעי מגיעים ווסטון פייק וג'סטין בארשה (ימאהה JGR), ומיד אחריהם קני רוקזן, שמתאושש יפה מהמקצה הראשון.
פודיום 450 – הנגטאון
איליי טומאק (הונדה) 1-1
ראיין דאנג'י (ק.ט.מ) 2-2
ג'ייסון אנדרסון (הוסקוורנה) 3-7
תקציר מקצה ראשון 450 סמ"ק
תקציר מקצה שני 450 סמ"ק
250
במקצה הראשון זינוק חזק של קבוצת רוכבים הכוללת את מרווין מוסקין (ק.ט.מ), אדם סינסרילו (קאוואסאקי) קופר ווב (ימאהה) וג'סטין בוגל (הונדה GEICO), יוצר קרב מעניין מלפנים. מוסקין בורח לבסוף וחוצה ראשון את קו הסיום. ג'רמי מרטין (ימאהה), שמזנק גרוע, מצמצם פערים במהלך המרוץ, נכנס לקצב טוב ומסיים שני, מעט לפני בן קבוצתו קופר ווב.
במקצה השני היוצרות מתהפכות, כאשר מרטין מזנק היטב ומוביל את כל המרוץ עד לניצחון, ואילו מוסקין מזנק גרוע ועובד כל המרוץ כדי למזער נזקים. בסיום המקצה מוסקין מסיים שני, הרבה אחרי מרטין, ושלישי מסיים כריס אולדריג' (קאוואסאקי). קופר ווב, שסוחב פציעה עוד מעונת הסופרקרוס, מתמוטט אחרי נפילה בתחילת המקצה ולא מסיים אותו.
פודיום 250 – הנגטאון
ג'רמי מרטין (ימאהה) 2-1
מרווין מוסקין (ק.ט.מ) 1-2
כריס אולדריג' (קאוואסאקי) 5-3
הסבב הבא ייערך בסוף השבוע הקרוב במסלול גלן הלן בסן ברנרדינו, קליפורניה.
